Silnik elektryczny łodzi zrób to sam. Tworzenie domowego silnika elektrycznego do łodzi Plany domowej roboty silnika elektrycznego do pontonu

Wielu miłośników łowienia na „wielkiej wodzie” woli montować silniki na łodziach. Wykonanie silnika elektrycznego łodzi własnymi rękami jest dość proste i opłacalne. Wynika to z dużego (można by rzec wręcz wygórowanego) kosztu nowoczesnych silników zaburtowych. Cena niektórych jest porównywalna z kosztem samochodu. Kupowanie starego, często używanego silnika zaburtowego nie jest opłacalne. Kosztuje dużo, ale doprowadzenie go do stanu roboczego zajmie dużo wysiłku i pieniędzy.

Silnik elektryczny łodzi można kupić zarówno w specjalistycznym sklepie, jak i samodzielnie z różnych urządzeń i narzędzi.

Zasady działania silników elektrycznych

Pomimo rozwoju technologii i produkcji silnik zaburtowy pozostaje dość kosztowną rzeczą, na którą nie każdy właściciel małej łodzi może sobie pozwolić. Dolna granica ceny nowego silnika wynosi około 30 000 rubli, podczas gdy górna może osiągnąć te same liczby, tylko w dolarach. Dlatego domowy silnik elektryczny do łodzi oparty na silnikach elektrycznych z różnych urządzeń gospodarstwa domowego to dobre rozwiązanie, które pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Ponadto zdobędziesz dobre doświadczenie w projektowaniu.

Silniki elektryczne mają wiele zalet w porównaniu z innymi typami silników:

Silnik elektryczny jest najpopularniejszym typem silnika i można go znaleźć prawie wszędzie.
Podczas pracy są mało hałaśliwe (w porównaniu do silników spalinowych), co jest szczególnie ważne podczas wędkowania.
Są bezpieczne w użyciu. Niskopalny, niewybuchowy.
Taniość. Silniki asynchroniczne to najtańsze silniki, jakie istnieją.

Wady silników elektrycznych:

Silnik elektryczny boi się odpowiednio wody, nie powinien znajdować się w wodzie i nie powinien być zalewany.
Prędkość podczas pływania łodzią z silnikiem powinna wynosić około 7-10 km / h pod obciążeniem. Dlatego minimalna moc silnika powinna wynosić co najmniej 1,75-2 KM.
Powinieneś wcześniej pomyśleć o źródłach zasilania. Ponieważ silnik elektryczny wymaga energii elektrycznej, należy wcześniej zakupić akumulatory i przygotować miejsce w łodzi do ich zainstalowania. Jeśli dostępne są środki, można kupić panel słoneczny generujący energię, który można zainstalować na bateriach i podłączyć do nich. Ważne: panel słoneczny nie powinien być jedynym źródłem energii, musi działać w połączeniu z bateriami (które mogą być jedynym źródłem energii). Należy wziąć pod uwagę wagę akumulatorów (są dość ciężkie) i po ich zamontowaniu nie przeciążać łodzi.
Zdecyduj o warunkach pracy. Na przykład prędkość naturalnie spadnie, jeśli płyniesz pod prąd lub falę, a także przy silnym wietrze. Ważne jest, aby określić cel instalacji silnika. Jeśli głównym celem jest żeglowanie „wyścigowe” z innymi łodziami, to silnik elektryczny nie będzie się do tego sprawdzał. W przypadku żeglowania w niesprzyjających warunkach (wiatr, fala, prąd) należy zabrać silnik z zapasem mocy.

Po sformułowaniu niezbędnych wymagań technicznych można przystąpić do realizacji projektu. Warto zacząć od obliczeń.

Jak obliczyć parametry

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy obliczaniu mocy silnika, jest przeliczanie jednostek miary z jednego systemu na inny. Często przy obliczaniu mocy elektrowni na łodziach używana jest moc, a moc wszystkich silników elektrycznych jest podawana w watach. Aby zamienić waty na hp. pamiętaj, że 1 kW = 1,36 KM. lub 0,74 kW = 1 KM

Aby obliczyć moc, patrz GOST 19105-79. Aby obliczyć moc należy zmierzyć długość wodnicy, wznios, wysokość burty oraz maksymalną możliwą masę łodzi (masa łodzi + masa wszystkich pasażerów + masa silnika, zasilaczy + masa wyposażenia i sprzętu). W przypadku większości łodzi wystarczy formuła 1 KM. na 25 kg wagi. W przypadku łodzi puntowych, łodzi PCV i łodzi ślizgowych wzór obliczeniowy wynosi 1 KM. na 35 kg wagi. Rozważmy na przykład opcję z podwójną łodzią wykonaną z PVC.

Masa łodzi wynosi około 25 kg. Waga 2 dorosłych: 80x2 = 160 kg. Masa silnika, akumulatorów wynosi około 20 kg. Do tego waga sprzętu to około 15 kg. W rezultacie jest: 25 + 160 + 20 + 15 = 220 kg. Moc silnika to 220/35 = 6,3 KM. Przeliczmy moc na waty: 6,3 * 0,74 \u003d 4,66 kW.

Pojemność baterii oblicza się ze wzoru: P/(Ux0,7), gdzie 0,7 to współczynnik naładowania baterii (ponieważ nie da się naładować baterii do 100%). W rzeczywistości dla mocy 5 kW i 12 woltów wymagane jest 5000 / (12x0,7) = 595 Ah. Zaokrąglij do 600. Ten akumulator zapewni pracę silnika przez 1 godzinę. Jeśli nie ma akumulatora o takiej pojemności, możesz wziąć 2 po 300 A * h, 3 po 200 A * h lub 6 po 100 A * h i połączyć je równolegle. Jeśli wymagane jest zapewnienie pracy silnika przez dłuższy czas, uzyskane amperogodziny mnoży się przez liczbę godzin pracy.

Niezbędne materiały

Po wykonaniu obliczeń musisz przygotować wszystkie niezbędne narzędzia i materiały. Do wykonania silnika potrzebne będą:

Silnik elektryczny. Można go zdemontować z różnych narzędzi gospodarstwa domowego lub kupić w warsztatach AGD. Można zastosować silniki ze śrubokręta, wiertarki, szlifierki, pił tarczowych itp. Jeśli moc wybranego silnika jest mniejsza niż to konieczne (na przykład, jeśli bierzesz silnik śrubokręta), powinieneś wziąć 2 lub 3 sztuki o tej samej mocy z kilku śrubokrętów. Kilka elementów należy łączyć równolegle i nie jest konieczne montowanie ich na tym samym wsporniku.
Baterie. Wybrany przez amperogodziny. Jak to zrobić, opisano powyżej.
Materiały wsporników. Mogą być dowolne. Zalecane są rury PVC, ponieważ są tanie, trwałe i łatwe w obróbce.
Reduktor. Może być używany z urządzeniami gospodarstwa domowego lub do kupienia osobno.
Śruba). Możesz go usunąć ze starego radzieckiego wentylatora (modele ze stalowymi śrubami) lub zrobić to sam.
Kontroler prędkości. Nie ma sensu instalować go na takim statku, ale jeśli chcesz, powinieneś kupić mechaniczny.
Zaciski. Kilka sztuk do mocowania wspornika do łodzi.
Materiały eksploatacyjne: klej, wkręty samogwintujące, wkręty, taśma klejąca itp.

Jak praca jest wykonywana

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zamontowanie na łodzi. Wykonany jest z zacisków, do których przyspawane są zaciski do rur PVC, dzięki czemu zacisk mocuje się do burty łodzi. W zaciski należy włożyć rurkę PVC, wewnątrz której będzie znajdował się wał. Długość rury zależy od wysokości burty i powinna zapewniać zanurzenie śruby poniżej linii wodnej (najlepiej z marginesem 10-15 cm) oraz uniesienie silnika na wysokość niedostępną dla fal. Średnica rury musi umożliwiać swobodny ruch wału. Jako wał można użyć dowolnego pręta (najlepiej ze stali nierdzewnej) z wywierconymi otworami na końcach. Taki wałek transmisyjny może być montowany na wale silnika oraz na osi ślimaka bez łączników transmisyjnych. W takim przypadku ważne jest uszczelnienie dolnego końca rury tuleją.

Następnie musisz wykonać część podwodną. Należy zastosować rurę PVC o większej średnicy (najlepiej trójnik), w której montowana jest przekładnia wraz z wałem napędowym. Musisz przymocować go do stojaka przez lutowanie, aby zapewnić szczelność dokowania. Końce rury z zamontowaną redukcją należy uszczelnić tulejkami lub grubą warstwą silikonu (preferowany ten pierwszy).

Wylot wału napędowego musi być uszczelniony. Następnie musisz połączyć górną i dolną skrzynię biegów za pomocą wału.

Na ostatnim etapie wykonywana jest konstrukcja do montażu silnika i skrzyni biegów (górna). Konstrukcja do zainstalowania silnika musi być uszczelniona od strony wody (aby silnik nie zalał), a od strony łodzi otwory wentylacyjne i zasilanie. Jego rozmiar i kształt zależą od wielkości silnika i sposobu jego zamontowania.

Na takim silniku można bezpiecznie wypłynąć na spokojną wodę lub na spokojne morze.

Jewgienij Bronow

Czas czytania: 5 minut

Jak samemu zrobić silnik do łodzi?

Przy ograniczonym budżecie i złotych rękach możesz nie tylko zrobić to sam, ale i do tego podjechać. Istnieje kilka mechanizmów, które nie są używane zgodnie z ich pierwotnym przeznaczeniem, z których można uzyskać solidną konstrukcję. W tym artykule zostaną przedstawione opcje uzyskania domowego silnika zaburtowego i instrukcji produkcji.

W większości domów i mieszkań można znaleźć starą wiertarkę lub śrubokręt. Nawet w nowej formie są tańsze niż silnik przemysłowy. Jeśli działają na baterie i mają przycisk do regulacji prędkości, to zasada pracy z silnikiem elektrycznym jest podobna.

Obecność baterii jako źródła zasilania.
Statek napędza śmigło ze skrzynią biegów.
Sterowanie silnikiem to przycisk biegu wstecznego i pokrętło regulacji prędkości.

W większości fabryczne produkty do łodzi są uszczelnione, dzięki czemu można je używać w wodzie. Fakt ten jest wykluczony przy wyborze wiertarki lub śrubokręta jako domowego silnika zaburtowego, ponieważ są one nieszczelne.

Warto jednak pamiętać, że wnikanie wilgoci do elementów sterujących wiertarki elektrycznej jest obarczone kłopotami. Silnik zatrzyma się, a łódź zatrzyma się. Zaletą jest to, że znalezienie części zamiennych do wiertarki jest bardzo łatwe.

Innym istotnym punktem jest to, że nie jest przeznaczony do pracy ciągłej. Nie jest to odpowiednie dla silników łodzi. Dlatego pożądane jest utworzenie rezerwy mocy, aby uniknąć przegrzania domowych produktów.

Musisz zacząć od stu pięćdziesięciu watów i więcej.
W takim przypadku realistyczne jest wybranie śmigła o średnicy stu trzydziestu milimetrów.
Całkowita waga statku nie przekracza trzystu kilogramów.

Napięcie wiertarki i śrubokręta może być różne, podobnie jak baterie do nich. Ale pojemność tego ostatniego nie wystarcza do kontrolowania łodzi. Wtedy zmieści się akumulator samochodowy, który wytwarza dwanaście woltów. Przy tym samym napięciu lepiej wybrać wiertarkę.

Oczywiście bateria akumulatorów na dowolne napięcie uratuje sytuację. Ale koszt takiego urządzenia może być drogi.

Aby zrobić domowe silniki z wiertarki do łodzi, musisz złożyć zestaw osprzętu i narzędzi:

Jeśli potrzebujesz szybko zdobyć śmigło, wskazane jest wykonanie mechanizmu podnoszącego do sterowania silnikiem w pozycji pionowej i poziomej.

Aby stworzyć mechanizm, musisz wyposażyć zaciski w pierścienie i przeprowadzić przez nie rurkę. Takie przegubowe urządzenie zapewnia niezawodność kierownicy.

Reduktor i śmigło

Obroty wiertarki są nieco wyższe niż wymagane do pracy śmigła. Reduktor wyrówna różnicę.

Górna skrzynia biegów jest w stanie zmniejszyć prędkość z półtora tysiąca do trzystu. W tym scenariuszu silnik domowej roboty pozwoli łodzi płynnie się poruszać.
Dolna przekładnia jest ważna dla poziomego ustawienia śmigła. Jeśli jest wyjęty ze szlifierki, wystarczy zacisnąć go w uchwycie śrubokręta.

Aby wykonać śrubę napędową, musisz wybrać określone segmenty na blasze stalowej. Wystarczy kwadrat o wymiarach dwustu na dwieście milimetrów i grubości trzech. Stal nierdzewna jest znacznie trudniejsza do wyrzeźbienia, ale jest preferowana i trwa dłużej. Możesz także wziąć ostrze z domowego wentylatora wyciągowego.

Otwory należy wykonać na środku arkusza. Są one wymagane do śruby do lądowania. Szczeliny są wykonane po przekątnej, pozostawiając pośrodku okrąg o średnicy trzydziestu milimetrów.

Ostrza powinny być okrągłe i równe. Każdy z nich musi być obrócony o określony kąt i kierunek obrotu, aby nie dochodziło do oscylacji śruby.

Próbne „pływanie” odbywa się w dowolnym pojemniku z wodą, do którego zmieści się śruba. Można przejść do małego stawu i spuścić śrubę do wody bez łódki. Taki test pokaże czy wykonany motor jest gotowy do pływania.

Prawidłowo zmontowany silnik elektryczny odbije strużkę wody, ale bez wibracji. Jeśli coś poszło nie tak, projekt wykonany na zawsze można przywołać za pomocą większego kąta nachylenia łopatek.

Zanim zrobisz silnik do łodzi, musisz zrozumieć, jak będzie się z nim poruszał. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę wagę statku ze wszystkimi rzeczami, moc silnika, natężenie prądu i napięcie robocze. Moc silnika gumowej łodzi lub PCV powinna być co najmniej o dwadzieścia procent większa niż moc obciążenia. Ta zaleta jest przydatna w przypadku działania siły wyższej.

Wskazane jest mierzenie napięcia pod obciążeniem i na biegu jałowym za pomocą specjalnego urządzenia.

Doskonały domowy silnik zaburtowy uzyskuje się z trymera. Taki silnik elektryczny powstaje po prostu ze względu na podobieństwo urządzeń.

Trymerem czy kosiarką nie trzeba niczego zabierać i mocno przerabiać. W szczególności górna przekładnia pozostaje taka sama, podobnie jak układ zasilania i sterowania silnika.

Opcja jest uważana za bardzo opłacalną i wygodną, ponieważ urządzenie ma skrzynię biegów i silnik. Pozostaje zrobić mocowanie do łodzi, usunąć obszar z dyskiem i założyć śrubę napędową. Ale nie zapominajmy o niedociągnięciach.

Warto pamiętać, że silnik do łodzi z trymera ma małą moc. Trudno takiemu urządzeniu płynąć pod prąd.
Silnik zaburtowy z trymera idealnie nadaje się do poruszania się po małych akwenach z wodą stojącą. A to nie zawsze jest ostatecznym marzeniem entuzjastów outdooru.
Będziesz musiał przyzwyczaić się do silnego efektu hałasu i dymu.

Ogólnie rzecz biorąc, taki domowy silnik zaburtowy nie jest bardzo tanią opcją ze względu na koszt kosiarki. Ale jeśli już istnieje i pojawiły się w nim usterki, można go łatwo przerobić na silnik do różnych modeli jednostek pływających. Nadaje się do małych łodzi, łódź ze sklejki może to wytrzymać ze względu na lekkość konstrukcji, a także jest nadmuchiwana.

Domowy silnik zaburtowy z ciągnika jednoosiowego

Jeśli poprzednia opcja jest uważana za małą moc, to urządzenie z ciągnika jednoosiowego jest odwrotne. Sprzęt do robót ziemnych jest zwykle wyposażony w niezawodne czterosuwowe silniki spalinowe. Taki silnik „zrób to sam” do łodzi jest w stanie przewozić pasażerów nawet pod prąd z imponującą prędkością.

To prawda, że \u200b\u200bprzyzwoita objętość nie pozwala na umieszczenie takich konstrukcji na łodziach z PCV. Przynajmniej na małych. Zasada wykonania silnika łodzi z ciągnika jednoosiowego jest następująca.

Wraz z nożami aluminiowe ostrza umieszczone są w tej samej płaszczyźnie z trzonkiem.
Łopaty muszą być ustawione prostopadle do ruchu statku. Z wyglądu są to prostokątne płyty, do połowy ukryte pod wodą. Reszta może swobodnie poruszać się w powietrzu.
Urządzenie jest przymocowane do kadłuba jednostki i umożliwia jej łatwe poruszanie się nawet po płytkiej wodzie i zbiornikach wodnych o wartkim nurcie.

Możliwe majsterkowanie dla łodzi z PCV

Domowy silnik zaburtowy można zbudować z silnika wentylacyjnego lub pieca z samochodu osobowego. Lub weź sprężarkę samochodową „Gnome”.

Modele te mają jednak szereg wad.

Pierwsza opcja jest zanurzona na wale. Jednak szczelność jest zerwana. Musimy pomyśleć, jak szybko rozwiązać ten problem.
Sprężarka jest uważana za mocniejszą i jest instalowana pionowo od góry. Jednocześnie jest połączony ze śrubą poprzez przekładnię kątową i wałek.

Praca z tymi strukturami jest realistyczna, jeśli masz doświadczenie techniczne. W przeciwnym razie lepiej skontaktować się z mechanikiem.

Na przykład ktoś, kto używa łodzi jako silnika, wykonanej bez niczyjej pomocy ze sklejki, jest w stanie poradzić sobie z przeróbką ciągnika jednoosiowego.

Przy całej gamie silników zaburtowych dopuszczalne są opcje z PCW zrób to sam na statek. Według recenzji można stwierdzić, że czas ich pracy nie różni się od fabrycznych z kompetentną przeróbką i montażem.

Warto pamiętać, że przed użyciem go na wysokiej wodzie należy przetestować wyprodukowany silnik zaburtowy własnymi rękami. Można to zrobić przynajmniej w pobliżu brzegu zbiornika. W każdym razie zdobyte doświadczenie zawsze pomoże w obliczu niespodzianek w działaniu silników elektrycznych.

Wędkarze z łodzi z pewnością będą zainteresowani najprostszy silnik zaburtowy łodzi domowej roboty, w całości wykonany ręcznie (ryc. 1).

Projekt domowego silnika elektrycznego łodzi dość prosty i niezawodny, tani i przystępny w produkcji. Zastosowanie takiego elektrycznego silnika zaburtowego umożliwia łatwe, bezszumowe manewrowanie łodzią bez odrywania się od łowiska, w szczególności utrzymanie łodzi w żądanej pozycji pod prąd.

Głównymi elementami instalacji są akumulator 6- lub 12-woltowy oraz odpowiednio silnik elektryczny prądu stałego 6- lub 12-woltowy. Akumulator może być używany z samochodu osobowego.

A - kształt śmigła w rzucie (oznaczenie); B - urządzenie dławnicy i korka spustowego;
1 - wał silnika z gwintem odwrotnym do obrotów wału (do odprowadzenia wody z dławnicy); 2 - pokrywa dławnicy; 3 - pierścień uszczelniający (guma); 4 - myjka ciśnieniowa; 5 - dławnica (filc);
6 - korpus dławnicy; 7 - myjka średniociśnieniowa; 8 - kołnierz korka spustowego;
9 - pierścień uszczelniający (guma); 10 - korek spustowy.

Silnik elektryczny należy zamontować w hermetycznej obudowie, którą można spawać lub lutować z blachy. Aby to zrobić, możesz użyć puszki o odpowiednim rozmiarze. Wylot obudowy pod wałem silnika musi być wyposażony w uszczelnienie olejowe, które zapewni szczelność obudowy. Jeden z możliwych wariantów konstrukcji uszczelnienia pokazano na rys. 2, B.

Aby spuścić wyciekającą wodę, należy przewidzieć montaż korka spustowego z gwintem i podkładką uszczelniającą w dolnej części obudowy. W górnej części obudowy do połączenia z kolumną kierownicy przyspawać gwintowaną rurkę adaptera.

Wykonanie pozostałych części nie nastręcza trudności technicznych. Kolumna kierownicy wykonana jest z rury wodnej o średnicy 0,5 cala. Zegnij go w kształt litery „G”. Na jednym końcu przeciąć gwint na króciec obudowy, a na drugim założyć uchwyt wykonany z materiału izolującego. Kolumna kierownicy służy jednocześnie do okablowania silnika.

Aby przymocować zaburtowy silnik elektryczny do rufy łodzi, stosuje się metalowy zacisk, do którego przyspawany jest wspornik kolumny kierownicy, ogranicznik i ogranicznik.

Śmigło domowego silnika elektrycznego łodzi zaburtowej wykonane jest z blachy stalowej lub mosiądzu o grubości 1,5 mm.

Aby przymocować śrubę napędową do wału silnika, użyj piasty ze śrubą zaciskową. Przed końcowym montażem dokładnie oczyść części papierem ściernym i pomaluj farbą do metalu. Taki domowy silnik elektryczny do łodzi zaburtowej (bez akumulatora) jest bardzo lekki i wygodny.

W przeciwieństwie do czasów starożytnych, kiedy można było polegać tylko na siłach natury, licząc na wiatr w plecy, dziś można poruszać się po powierzchni wody w dowolnym kierunku bez znacznego wysiłku fizycznego iw całkowitym spokoju.

Dzięki naukowcom, którzy wyprodukowali elektryczność dla ludzkości i oswoili ogień silnika spalinowego, każdy żeglarz może samodzielnie przymocować jakiś silnik do swojej jednostki pływającej.

Z czego może być wykonany silnik łodzi?

Silnik łodzi może być wykonany z wielu mechanizmów, które gromadzą kurz w stodole lub garażu i nie są używane zgodnie z ich przeznaczeniem.

Często zdarza się, że sprzęt się psuje, a żeby go naprawić, trzeba wydać ponad połowę ceny nowego urządzenia. Znacznie prościej jest w takim przypadku kupić nowe urządzenie, a stare odłożyć na bok i wykorzystać jako źródło części zamiennych oraz różnych śrub i nakrętek. Z takich urządzeń można zrobić silnik łodzi.

Jeśli takie urządzenia nie są dostępne, możesz niedrogo kupić taki mechanizm na rynku wtórnym. Najważniejsze, że silnik w takich urządzeniach jest w dobrym stanie.

Silnik zaburtowy trymera

Minimalnie zmieniając konstrukcję trymera, możesz zorganizować doskonałą jednostkę trakcyjną dla łodzi dowolnego projektu. W takim urządzeniu jest już silnik i skrzynia biegów, wystarczy zrobić mocowanie do łodzi, a zamiast szpulki z żyłką lub dyskiem zainstalować śrubę napędową.

Przed wykonaniem silnika łodzi z trymera należy zrozumieć, że moc takich urządzeń jest bardzo mała i jest mało prawdopodobne, aby można było poruszać się pod silnym prądem.

Trymer jako silnik do łodzi jest idealny do użytku na jeziorze lub stawie.

Wady korzystania z tego urządzenia obejmują wysoki poziom hałasu. Ponadto przy niskiej prędkości ruchu będziesz musiał oddychać absolutnie wszystkimi produktami „aktywności życiowej” tego systemu.

Silnik łodzi ze śrubokręta

Silniki przyczepne na trakcji elektrycznej mają doskonałe wskaźniki pod względem emisji hałasu i przyjazności dla środowiska. Możesz zrobić silnik do łodzi ze śrubokręta, ale moc urządzenia nie powinna być mniejsza niż 300 watów. Aby przenieść moment obrotowy na śrubę, która znajduje się pod wodą, możesz użyć elastycznego wałka z trymera.

Jako śmigło służy mała aluminiowa śrubka od wentylatora samochodowego, a akumulatory samochodowe o pojemności 60 Ah zapewniają długi czas pracy takiego urządzenia.

Wadą takich konstrukcji jest konieczność noszenia ze sobą w pełni naładowanego akumulatora samochodowego. Masa takiej części wynosi ponad 20 kg. Do wad można zaliczyć ograniczony skok takiego silnika, po rozładowaniu akumulatora konieczne będzie ponowne ręczne wprawienie łodzi w ruch.

Silnik łodzi z ciągnika jednoosiowego

Za najpotężniejszy z domowych silników zaburtowych uważa się urządzenie wykonane z ciągnika jednoosiowego. Sprzęt ogrodniczy wyposażony jest w wytrzymałe i trwałe czterosuwowe silniki spalinowe, które po zainstalowaniu na jednostce pływającej,

pozwoli mu rozwinąć przyzwoitą prędkość zarówno z prądem, jak i pod prąd. Silniki takie mają znaczną masę i zazwyczaj nie używany na łodziach z PCV.

Najłatwiejszym sposobem zainstalowania silnika zaburtowego tego projektu jest minimalna modyfikacja głównej konstrukcji. Wystarczy do kadłuba łodzi przyczepić ciągnik jednoosiowy, a zamiast przecinaków zamontować aluminiowe ostrza. Łopaty muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie z wałem, który w tym przypadku jest prostopadły do ruchu jednostki Łopaty mają postać prostokątnych płyt, które należy opuścić do wody dolną połową, a górną część powinna swobodnie poruszać się w powietrzu. Takie urządzenie z kołem łopatkowym pozwoli poruszać się z dużą prędkością nawet w miejscach, gdzie głębokość nie przekracza pół metra. Silnik łodzi wykonany z szybko poruszającego się motobloku wykonuje doskonałą robotę.

Inne opcje

Możesz zrobić domowy silnik nie tylko za pomocą trymerów i śrubokrętów jako podstawy. Jeśli istnieje chęć samodzielnego zaprojektowania silnika zaburtowego i jest znaczna ilość czasu i pieniędzy, wówczas jako jednostkę napędową można wykorzystać dowolne urządzenie techniczne wyposażone w silnik spalinowy lub napędzany silnikiem elektrycznym.

Wielu rzemieślników umieszcza na łodzi silniki z motocykli. W takim przypadku istnieje możliwość regulacji prędkości śmigła poprzez przesunięcie skrzyni biegów. Mocne 12-woltowe silniki, które znajdują zastosowanie w różnych mechanizmach, z powodzeniem mogą być stosowane jako silniki do łodzi.

Silnik łodzi wykonujemy własnymi rękami

Wykonanie silnika łodzi nie jest trudne – wystarczy przygotować wszystkie niezbędne do tego części i zmontować urządzenie w taki sposób, aby wykluczyć możliwość uszkodzenia łodzi podczas eksploatacji takiej jednostki oraz zapewnić bezpieczeństwo dla ludzi.

Najłatwiejsza opcja wykonania domowego silnika z trymera. Do montażu potrzebne będą następujące materiały i narzędzia:

Przycinarka.
Klucze.
Szczypce.
Śrubokręt.
Bułgarska lub piła do metalu.
Wiertła i wiertła kręte do metalu.
Kołek 12 mm.
Wice.

Aby wykonać działającą wersję silnika zaburtowego, musisz kupić trymer. Możesz użyć dowolnego modelu, ale im mocniejsze urządzenie, tym łódź będzie miała wyższą charakterystykę prędkości

Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest zrobienie śmigła. Do śruby stosuje się płytkę duralową o rozmiarze 100 - 30 mm. Dokładnie na środku takiej płytki należy wykonać otwór do zamontowania jej na wale trymera. Średnica otworu zależy od grubości wału skrzyni biegów i zwykle wynosi 17 mm. Przed zgięciem płyty duraluminiowej należy ją wyżarzyć. Następnie za pomocą szczypiec każdy bok jest lekko wygięty, aby podczas osiowego obrotu takiej płyty jej krok wynosił nie więcej niż 10 mm.

Następnie bęben jest zdejmowany z kosiarki, a na jego miejsce instalowana jest śruba. Konieczne jest dobre dokręcenie nakrętki, aby śruba nie obracała się podczas pracy. Tarcze trymera mocowane są za pomocą nakrętki z lewym gwintem, dzięki czemu podczas pracy silnika zaburtowego nie można obawiać się zgubienia śruby w wyniku odkręcenia nakrętki.

Następnie musisz wykonać niezawodne elementy złączne, za pomocą których trymer zostanie zainstalowany na łodzi. Na korpusie trymera na styku dwóch połówek znajduje się kółko do mocowania paska. To właśnie ta część połączy korpus trymera z łodzią. Konieczne jest wykonanie mocowania, które bezpiecznie połączy kadłub łodzi z „oczkiem” trymera. W tym celu można użyć mechanicznej maszynki do mielenia mięsa, w której dolna część jest oddzielana za pomocą młynka lub piły do metalu. Następnie w korpusie powstałego zacisku wykonuje się otwór o średnicy 12 mm. Otwór musi znajdować się w płaszczyźnie poprzecznej zacisku śrubowego.

Z metalowego kołka o średnicy 12 mm należy wyciąć kawałek o długości 100 mm. Z jednej strony ten odcinek kołka jest lekko spłaszczony i wykonany w nim otwór o średnicy 6 mm. W ten otwór wkręca się śrubę 6 mm, na której zainstalowane jest „oko” trymera. Śrubę należy dokręcić nakrętką samozabezpieczającą.

Proces instalacji silnika na łodzi odbywa się w następującej kolejności:

mocowanie jest zainstalowane na pawęży i bezpiecznie zamocowane za pomocą połączenia gwintowego;
domowy silnik zaburtowy jest zainstalowany w otworze montażowym.

Silnik można uruchomić i sterować, trzymając równomiernie korpus silnika łodzi iw razie potrzeby przechylając go w kierunku przeciwnym do obrotu łodzi.

Reduktor i jego wpływ na pracę

Zastosowanie przekładni do silnika łodzi pozwala na zmianę kierunku osiowego obrotu. Skrzynia biegów kilkakrotnie zmienia prędkość obrotową wału, co pozytywnie wpływa na żywotność silnika. W przypadku wyposażenia w skrzynię biegów do silnika zaburtowego należy kierować się złotym środkiem i nie instalować urządzenia o dużym przełożeniu. Niezastosowanie się do tego zalecenia spowoduje nadmierne zużycie paliwa, małą prędkość łodzi i przegrzanie silnika. Najpewniejszym sposobem znalezienia optymalnego przełożenia dla danego silnika jest przetestowanie kilku różnych urządzeń. Jeżeli podczas eksploatacji nie występuje nadmierne obciążenie, co objawia się niemożnością szybkiego uzyskania dużej prędkości, a prędkość jednostki pływającej jest dość duża, to takie przełożenie można uznać za optymalne dla tego silnika.

Średnie przełożenie, które będzie dobrze działać z wieloma silnikami spalinowymi używanymi jako silnik łodzi, wynosi 1/5.

Silniki elektryczne mogą być używane jako trakcja dla łodzi bez skrzyni biegów. Siła pociągowa takich urządzeń jest wystarczająca do stabilnej pracy w trybie bezpośredniego przenoszenia momentu obrotowego na śmigło. Doskonałym rozwiązaniem inżynierskim jest zastosowanie silnika elektrycznego pod wodą. W tym układzie śruba jest zamocowana bezpośrednio na wale silnika.

Domowy silnik ze skrzynią biegów

Samodzielne wykonanie silnika ze skrzynią biegów nie jest łatwe, ale ta konstrukcja pozwoli ci zmienić prędkość łodzi i zmienić charakterystykę trakcyjną śruby napędowej. Taka konstrukcja jest wygodna podczas trollingu, dodatkowo przełączenie na niższy bieg pozwoli łódce efektywniej poruszać się przy silnym wietrze i przy znacznym obciążeniu.

Najbardziej kompaktową wersją silnika, jaką możesz wykonać samodzielnie, jest urządzenie wykorzystujące jako jednostkę napędową silnik dwusuwowy z motoroweru Karpaty. Takie urządzenie będzie miało tylko dwie prędkości, ale to wystarczy.

Silnik montowany jest na samodzielnie wykonanej ramie, która jest odciętą częścią ramy motoroweru. Zdejmuje się prawą osłonę i zębatkę napędową, a do wału mocuje się małą przekładnię, do której następnie mocuje się standardową „nogę” z silnika zaburtowego Whirlwind, przez którą przenoszony jest moment obrotowy. Wszystkie części muszą być zainstalowane w taki sposób, aby konstrukcja była jak najbardziej wyważona, w przeciwnym razie podczas ruchu odczuwalne będzie zauważalne zniekształcenie, a podczas używania takiego silnika z łodzią z PVC łódź może się wywrócić. Dźwignia sterownicza takiego urządzenia musi mieć co najmniej 0,5 długości, w przeciwnym razie podczas jazdy łodzią można się poparzyć gorącym silnikiem i kolanem tłumika.

Zaletami takiego silnika do łodzi jest bardzo cicha praca, niskie zużycie paliwa oraz możliwość przejścia w razie potrzeby na niższy bieg.

Pasja do silników zaburtowych pojawiła się we mnie stosunkowo niedawno, bo w 2014 roku. Chociaż ukończyłem wydział motoryzacyjny Moskiewskiego Instytutu Lotniczego i z mojego głównego zawodu pracuję jako inżynier konstruktor silników lotniczych, swoją pasję do amatorskiej twórczości technicznej zaspokajałem głównie ulepszając UAZ-„bochenek” przerobiony na terenowy ” camper” na rodzinne wyjazdy po kraju. Na wyjazdach tym autem spędzaliśmy całe wakacje od 2000 roku. A w 2013 roku, będąc w Karelii i rejonie Murmańska, nagle zdaliśmy sobie sprawę, jak wiele tracimy, nie mając przy sobie choćby małej jednostki pływającej. Do najpiękniejszych jezior Półwyspu Kolskiego (Imandra, Umbozero, Lovozero) można dotrzeć tylko „punktowo”, a jednocześnie istnieje ryzyko przebywania w pobliżu daczy okolicznych mieszkańców. Dlatego pierwszą rzeczą, jaką zrobiliśmy po powrocie do domu, był zakup małej łódki „Stringer-265” klasy „kart”.

Dokonując wyboru, celowo zrezygnowaliśmy z „nadmuchiwania”, aby nie zajmować użytecznej przestrzeni wewnątrz „domu na kółkach”, zapchanego już sprzętem, jedzeniem i innymi biwakowymi rzeczami. Podwójna plastikowa łódź o wadze zaledwie 40 kg, przeznaczona do silnika zaburtowego o mocy do 5 KM, dość łatwo rzuca się na dach samochodu.

Kolejnym nabytkiem był czterosuwowy silnik zaburtowy Honda BF2 o mocy 2 KM. To było dalekie od nowego i wymagało grodzi. Wtedy właśnie „załapałem się” na nowe „technohobby”.

O dziwo, majstrowanie przy silniku łodzi okazało się o wiele przyjemniejsze niż przy silniku samochodu. Siedzisz przy stole pod lampą, wszystkie szczegóły są małe i schludne, nici nie przekraczają MB. Otrzymujesz „przyjemność w najczystszej postaci”!

Następnie przywrócono Veterok-8, a potem z reguły poszły własne projekty należące do kategorii „hybryd”: nowoczesne głowice silników zamontowane na „nogach” starych silników domowych. Ze względów budżetowych główne obiekty. biorących udział w moich badaniach, były produkty made in China.

Silniki były składane, demontowane, zmieniane, więc teraz sam trudno mi powiedzieć, ile ich łącznie było. W każdym razie dzisiaj w spiżarni znajduje się siedem kompletnych silników, które można nazwać domowymi. Jest nawet dość egzotyczna opcja z kołem łopatkowym na płytkie rzeki. Mam nadzieję, że zdobyte przeze mnie doświadczenie przyda się innym samozwańczym wodniakom – czytelnikom „Modelowca-Konstruktora”, tym bardziej, że jest to mój magazyn stacjonarny, zaczynający się od nr 4 w 1966 roku.

Z POLA DO WODY

Moją pierwszą pełnowartościową domową robotą był dwusuwowy trymer zamontowany na „nodze” starego Sputnika (składana wersja najmniejszego radzieckiego PLM Salut o mocy 2 KM). Chciałem uzyskać najbardziej kompaktowy i lekki, ale jednocześnie wystarczająco mocny silnik. W związku z tym wybrano głowicę silnika najmocniejszą z dostępnych wówczas na rynku krajowym.

Niedrogie i lekkie chińskie głowice silnikowe mogą znaleźć szerokie zastosowanie w pracy konstruktorów samolotów. Możesz pracować z nimi dosłownie na kuchennym stole!

W 2014 roku był to „dwusuw” o pojemności skokowej 52 cm1 z kosiarki Carver GBC-052. Moc deklarowana przez producenta wynosiła aż 3 KM. (jak się później okazało, było to mocno przesadzone).

W tym miejscu należy dokonać ważnej dygresji technicznej na temat ogólnych cech tak zwanych silników spalinowych trymera, które są obecnie szeroko stosowane nie tylko w kosiarkach do trawy, ale także w motocyklach, skuterach, a nawet w dużych modelach samolotów. Wszystkie są jednocylindrowe, mają wysokie obroty robocze (do 9000 obr/min), wymuszone chłodzenie powietrzem z wirnikiem wykonanym w jednym kawałku z kołem zamachowym, ten sam typ gaźników membranowych Walbro, które umożliwiają pracę w dowolnej pozycji, te same „standardowy” elektroniczny zapłon i automatyczne sprzęgło odśrodkowe dwóch głównych rozmiarów (o średnicy napędzanych bębnów 54 lub 78 mm). Co ciekawe, wysoka prędkość, chłodzenie powietrzem i sprzęgło odśrodkowe są również nieodłącznym elementem silnika zaburtowego Honda BF2, który powstał na bazie uniwersalnego silnika rolniczego Honda GXV57 (mocniejsze silniki zaburtowe firmy są już budowane na bazie bloków silników samochodowych).

Silniki trymera są dwusuwowe i czterosuwowe. Obecnie linia chińskich „dwusuwów” jest szersza. Większość z nich, niezależnie od marki, pochodzi z jednego prototypu Mitsubishi i posiada fabryczne oznaczenia w stylu radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, składające się z zestawu cyfr i liter: 1E34F o pojemności skokowej 26 cm3, 1E36F – 33 cm3 , 1E40F - 43 cm3, 1E44F - 52 cm3 i 1E48F - 63 cm3. Ponadto istnieje rzadka wersja „heavy duty” 1E48F o pojemności skokowej 72 cm3.

Główne cechy dwusuwowych silników trymujących przedstawiono w tabeli. Ich moc jest wskazywana według producentów, ale ponieważ czasami pozwalają sobie na znaczne przeszacowanie, można w przybliżeniu założyć, że każde 25 „kostek” objętości roboczej odpowiada gdzieś w jednym prawdziwym „koniu”. W tej samej tabeli dla porównania przedstawiono charakterystykę nowoczesnego dwusuwowego silnika japońskiego Maruyama NE500 o pojemności skokowej 50,2 cm3. Ze względu na znacznie wyższą prędkość obrotową posiada lepsze charakterystyki mocy przy mniejszej masie. Jednak jego cena jest trzykrotnie wyższa niż jakiegokolwiek „chińskiego”, dlatego raczej nie nadaje się jako materiał źródłowy do domowego produktu.

Co ciekawe silniki trymerów mają rezerwę na zwiększenie mocy. Jak już wspomniano, wszystkie są wyposażone w gaźniki membranowe Walbro z dwiema śrubami regulacyjnymi: śrubą biegu jałowego i śrubą jakości mieszanki paliwowej przy dużych prędkościach.

Jeśli użycie pierwszego jest zalecane w instrukcji obsługi, nie zaleca się dotykania drugiego poza warsztatem. Nie jest to przypadek, ponieważ kosiarka często pracuje w warunkach gwałtownego zwolnienia obciążenia przy wysokich obrotach, gdy głowica tnąca jest uniesiona w powietrze. A jeśli śruba jakości mieszanki nie jest prawidłowo wyregulowana, silnik może „wariować”. Jednak taki reżim jest zupełnie nietypowy dla PLM, którego śmigło jest stale zanurzone w wodzie. Dlatego możesz dokonać indywidualnego dostrojenia śruby jakości. Jest dokręcony (lekko!) do oporu, a następnie stopniowo odwraca się o 1,0-1,5 obrotu. Ta regulacja pozwala osiągnąć maksymalną prędkość przy maksymalnej mocy i jednocześnie zapewnia łatwy rozruch. Prawdziwy ilościowy wzrost mocy jest mi nieznany, ale jest zauważalny przy prędkości łodzi.

Podczas łączenia głowicy silnika z częścią zębatą („nogą”) silnika zaburtowego zawsze pojawiają się dwa główne problemy: 1 - wykonanie płyty adaptera między rurą rufową a punktami mocowania głowicy; 2 - wykonanie adaptera między wałem korbowym silnika a wałem pionowym silnika zaburtowego. W przypadku silnika trymera między wałem korbowym a wałem pionowym montowane jest sprzęgło odśrodkowe. Czasami jednak niektórzy majsterkowicze usuwają sprzęgło, co pozwala przenosić moment obrotowy na śrubę przy niskich prędkościach obrotowych silnika (i łowić ryby np. „na torze”). Ale nie jestem zwolennikiem takiego rozwiązania. Jest tego kilka powodów. Po pierwsze, sprzęgło odśrodkowe i chłodzenie powietrzem silnika umożliwiają uruchomienie go z brzegu nawet w pozycji poziomej, co jest bardzo wygodne przy złej pogodzie lub przy silnym prądzie. Po drugie, sprzęgło wygładza skoki momentu obrotowego, a tym samym znacznie poprawia niezawodność układu napędowego. Po trzecie, dwusuwowy silnik trymera w każdym razie słabo nadaje się do trollingu, ponieważ jest wyjątkowo niestabilny przy niskich prędkościach.

Na rysunku przedstawiono płytkę adaptera między posuszem silnika Salut/Sputnik a „standardowym” sprzęgłem trymowania o średnicy 78 mm. Materiał - stop D16T. Tolerancje wymiarowe nie są celowo wskazane, ponieważ znaczniki najlepiej wykonywać „na miejscu”. Zaostrzone kołki Mb są instalowane w otworach łączonych części, a następnie środki wzajemnych otworów są określane przez lekkie uderzenie młotkiem. Część płytki adaptera służy jako uchwyt do przenoszenia - niezbędny element każdego silnika zaburtowego.

Osobliwością martwego drewna „Salute” jest to, że jeden z jego otworów o średnicy 6 mm pokrywa się z odpowiednim otworem „dzwonka” sprzęgła. Dlatego głowica silnika musi być obrócona pod kątem około 5 stopni względem płaszczyzny symetrii, co z zewnątrz jest prawie niezauważalne.

Z mojego doświadczenia wynika, że z odpowiednim wykrojem całkiem możliwe jest wykonanie takiej płytki adaptera w domu lub w garażu bez użycia frezarki. Dość wyrzynarki elektrycznej z pilnikami do metalu i wiertarki elektrycznej z kompletem wierteł i koron.

- Płytę adaptera można wykonać nawet w domowym warsztacie bez użycia frezowania
- Montaż chińskiej głowicy silnika trymera na „nodze” silnika zaburtowego Sputnik odbywa się za pomocą płytki adaptera

Przejdźmy teraz do sprzęgła. Zespół ten łączy w sobie odcinek wielowypustowego trzonka kosy spalinowej o średnicy 8 mm (zdarza się, że spotyka się w nich trzonki o średnicy 7 i 10 mm) oraz pionowy trzonek Salute, którego czubek posiada wewnętrzną kwadrat 9x9 mm. Do łączenia wałów zastosowano adapter narzędziowy VI "-3/8". Trzon wielowypustowego wału jest szlifowany za pomocą szlifierki, aby pasował do kwadratu 6,35 x 6,35 mm (1/4"). Przy należytej staranności jest to prosta operacja. A trzpień adaptera należy zredukować z 3/8" kwadrat (9,5x9,5 mm) na 9x9 mm. Najważniejszym i najsłabszym ogniwem takiego sprzęgła jest miejsce bezpośredniego łączenia wałów. Jeśli jest w nim luz, to nieuchronnie pęknie. Dlatego konieczne jest tutaj ciasne dopasowanie „na gorąco”. Kwadratowy trzpień wału jest szlifowany tak, że ledwo mieści się w rowku adaptera, ale nie więcej. Następnie adapter jest podgrzewany do temperatury 150 - 200 stopni (nie gorącej!), a zespół jest montowany w imadle z lekkimi uderzeniami młotka. Sprężyna jest niezbędna do usunięcia luzu osiowego pionowego wału.

Niestety nie da się dokładnie obliczyć wytrzymałości tak miniaturowego złącza. W jednocylindrowym silniku spalinowym szczytowe wartości momentu obrotowego mogą 2-3-krotnie przekraczać wartości średnie pobrane z zewnętrznej charakterystyki prędkości, co przy cyklicznym powtarzaniu może doprowadzić do uszkodzenia zmęczeniowego na niebezpiecznym odcinku. Konkretne wartości szczytowego momentu obrotowego są trudne do określenia, ponieważ efekt tłumienia koła zamachowego i sprzęgła jest nieznany. Przybliżone obliczenie zgodnie ze znaną książką referencyjną projektanta V.I. Anuryev podaje naprężenia ścinające zbliżone do wytrzymałości zmęczeniowej stali 45. Pozostaje mieć nadzieję, że Chińczycy wykonają kuty wał wielowypustowy z mocniejszej stali stopowej.

Jednak już teraz można powołać się na fakt, że opisana konstrukcja sprzęgła przejściowego została sprawdzona przez udaną pracę silnika przez dwa sezony. I okazało się, że wcale nie było to najsłabsze ogniwo. Sworznie śmigła były odcięte, okładziny sprzęgła były zużyte, ale to sprzęgło, chociaż zrobiłem zapas na wszelki wypadek, działało bezawaryjnie.

Do sterowania silnikiem zdecydowałem się użyć zwykłego uchwytu kosiarki. Jest to wygodne, ponieważ wszystkie niezbędne elementy - kluczyk gazowy i wyłącznik zapłonu - są skoncentrowane w jednym miejscu. Istnieje blokada klawisza przepustnicy odpowiadająca około 90 procentom mocy. Rumpel Dural - wysuwany, wykonany ze szczotki teleskopowej do mycia okien. Jest mocowany za pomocą jednej śruby radełkowanej M8 i można go łatwo zdjąć podczas transportu.

Rozwiązanie rzadko spotykane w przypadku silników zaburtowych, ale uważam je za udane. Niewielkich zmian dokonano w części podwodnej. Wirnik pompy chłodzenia wodą został zdjęty z wałka napędowego skrzyni biegów, a jego wnękę wypełniono litolem w celu zwiększenia uszczelnienia skrzyni biegów. Niepotrzebne cięcie rury wydechowej w celu poprawy opływowości.

- Rumpel-przesuwny, wykonany ze szczotki teleskopowej do mycia okien. Kluczyk gazowy i wyłącznik zapłonu znajdują się na uchwycie kosiarki.
- Domowej roboty PLM Honda BF2. Zwróć uwagę na rozmiar śmigieł.

Wadą „Salut” można uznać faktyczny brak płyty antywibracyjnej (AKP), co może prowadzić do wycieku powietrza ze śmigła, zwłaszcza przy zwiększonej mocy silnika. Automatyczną skrzynię biegów musiałem zrobić sam. Materiał - stop aluminium AMgb. Płyta jest montowana między rurą sterową a obudową skrzyni biegów zamiast standardowej uszczelki. Projekt inspirowany jest kształtem rybiego ogona.

Jednym z najważniejszych elementów silnika zaburtowego, który decyduje o skuteczności działania zespołu „łódź-silnik”, jest śruba napędowa. Obecnie Salut ma dwa śmigła lewoskrętne. Pierwsza z nich to zwykła dwułopatowa o średnicy 140 mm i rozstawie 118 mm. Dzięki charakterystycznym szablokształtnym ostrzom charakteryzuje się zmniejszoną skłonnością do wichrowania trawy. Istnieje również bardziej „poprawna” trójłopatowa śruba napędowa BAV-9 z punktu widzenia hydrodynamiki, opracowana przez wielokrotnego rekordzistę ZSRR w motorówce A.V. Barinov dla „Salut-2.5” (ostatnia masowa modyfikacja). Jego średnica wynosi 158 mm. rozstaw 90mm. Obie te śruby nadal można kupić w Moskwie w sklepie w fabryce samolotów Salut.

Z mojego doświadczenia wynika, że oba śmigła doskonale nadają się do PLA z głowicami trymera. Używam dwułopatowego jako szybkiego do lekkiej łodzi z jedną osobą na pokładzie. Trzy ostrza - ładunek, gdy ładunek to dwie lub więcej osób. Praktyka też pokazała że standardowa agrafka Salyut o średnicy 3 mm nie wytrzyma mocy zwiększonej do 2,5-3,0 KM. Konieczne jest nawiercenie wału napędowego do 4 mm.

Jak wynika z powyższych zdjęć, wygląd konstrukcji jest całkiem przyzwoity. Moim zdaniem jest w nim harmonia i lekkość, której brakuje w „hybrydach” z czterosuwowymi silnikami z kosiarek do trawy. Po złożeniu jest generalnie bezkonkurencyjny. Składane turystyczne silniki zaburtowe tego typu były produkowane tylko w USA w latach 50-tych i 60-tych i obecnie nie występują na rynku.

Istnieje możliwość wymiany elektrowni na domowe PLA nawet w terenie. Wymaga to najpopularniejszego narzędzia h pół godziny.Testy zmontowanego silnika przeprowadzono na Istra, Oka i na jeziorze Onega latem 2014 roku. Rywalem była Honda BF2. Moja konstrukcja była znacznie lżejsza (8,9 vs. 12,4 kg), bardziej kompaktowa i pozornie mocniejsza (3 KM zamiast 2,3 KM deklarowanych według „paszportu”). Jednak „Japończycy” przyspieszyli łódź z jedną osobą (całkowita wyporność około 150 kg) do 8-10 km / h, a mocniejszą domową - tylko do 6-8 km / h. Było niefortunne wrażenie, że wymyślasz, próbujesz, myślisz głową, pracujesz rękami, a Japończycy i tak stają się lepsi...

Pojawiła się myśl, jak się później okazało - błędna, że źle dobrano śmigło. Rzeczywiście, śmigło w Hondzie jest zauważalnie większe: średnica 184 mm, skok 120 mm. Próbowano zastosować bardziej „ciężkie” śmigła z importowanych silników. Były tylko dwa takie odpowiednie, lewoskrętne z tuleją o średnicy 12 mm - bardzo z grubsza wykonane ppasti z chińskiego Trolla 2.5 (średnica 190 mm, skok 102 mm) i z wycofanego z produkcji 4-konnego amerykańskiego Johnsona 3R (średnica 190 mm, rozstaw 152 mm). Drugi pokazał najlepsze wyniki i zacząłem go używać jako głównego. Ale to był pieprzony błąd! Po około dziesięciu godzinach pracy sprzęgło się zacięło. Sekcja zwłok wykazuje, że jego okładziny cierne są zużyte do metalu, a łożyska napędzanego bębna są zatkane produktami zużycia. Wydajność silnika bypa została przywrócona poprzez wymianę okładzin sprzęgła, umycie łożysk naftą, a „rodzima” śruba Barinowa wróciła na swoje miejsce.

Przyczyną awarii okazało się to, że hydrodynamicznie „cięższe” śmigło powodowało ciągłe ślizganie się sprzęgła, czego nie zauważyłem w czasie gdy się nagrzało. Wniosek: w przypadku stosowania silników z automatycznym sprzęgłem odśrodkowym należy monitorować jego temperaturę i dobierając odpowiednią śrubę, zapobiegać przeciążeniom. „Brak” prędkości można wytłumaczyć w prosty sposób – były duże rozbieżności między deklarowanymi a rzeczywistymi możliwościami chińskiej głowy, co powodowało zamieszanie.

Jednocześnie na początku 2014 roku w sprzedaży pojawiła się trymer gazowy „heavy duty” Forward FBC-720T z głowicą silnika o pojemności roboczej 72 cm3 i deklarowanej mocy 4,7 KM. W rzeczywistości oczywiście około 3 KM, ale nie można było odrzucić tak kuszącej oferty! Motokosa została zakupiona ostatniego dnia przed wyjazdem do Karelii. Tutaj objawiła się jedna z głównych zalet silników trymerów: wymiana elektrowni w terenie zajęła nie więcej niż godzinę. I wszystko się ułożyło! Prędkość łodzi z jedną osobą na pokładzie wynosiła 10-12 km/h, a z dwoma 8-10 km/h. Honda BF2 została ostatecznie pokonana i wkrótce sprzedana, ponieważ nie interesowała mnie już kwestia techniczna.

ŚRUBAMI!

Po zamknięciu sezonu, w długie jesienne wieczory, zacząłem borykać się z problemem doboru optymalnych śmigieł. Aby to zrobić, musiałem nawet nauczyć się budować schematy, na których nanoszone są charakterystyki zewnętrzne i śrubowe (przepustnicy) silnika.

Zewnętrzna charakterystyka prędkości to zależność mocy w pełni obciążonego silnika przy otwartej przepustnicy od częstotliwości obrotów. Jest to właściwość samego silnika, taką charakterystykę można zaczerpnąć z jego danych technicznych. To prawda, że chińscy producenci ich nie publikują, prawdopodobnie wierząc, że konsumenci nie potrzebują takich informacji. Ale zawsze możesz znaleźć dane ich japońskich prototypów.

Charakterystyka śruby to zależność siły potrzebnej do obrócenia śmigła od prędkości obrotowej silnika (nie śmigła!). Odpowiada mocy silnika spalinowego przy zamkniętej przepustnicy, aby uzyskać odpowiednią prędkość. Cecha ta jest właściwością śmigła i jak uczy teoria jest to parabola sześcienna.

Punkt przecięcia charakterystyki zewnętrznej i śmigła odpowiada maksymalnej mocy silnika z tym śmigłem. W optymalnym przypadku znajduje się na szczycie charakterystyki zewnętrznej. Wtedy śmigło pozwala na pełne wykorzystanie mocy silnika. Jeśli charakterystyka ślimaka przecina zewnętrzną przed osiągnięciem maksymalnej mocy, wówczas ślimak jest hydrodynamicznie „ciężki”. a silnik nie będzie rozwijał obrotów odpowiadających tej mocy. Jeszcze gorzej jest, gdy śruba jest zbyt „lekka”: prędkość obrotowa silnika przekracza maksymalną moc, co jest niebezpieczne dla silnika, prowadząc do gwałtownego zmniejszenia jego zasobów.

Z tego wynika prosta metoda konstruowania charakterystyk helikalnych. Potrząśnijmy wstępnie. że twórca silnika prawidłowo podniósł do niego śrubę, a charakterystyki przecinają się w przybliżeniu w punkcie maksymalnej mocy. Na przykład dla Salut jest to 1,8 KM. przy 5000 obr./min. Ten punkt jest wystarczający do skonstruowania sześciennego parabopa odpowiadającego przybliżonej charakterystyce spiralnej standardowej śruby. Tak właśnie zbudowane są schematy charakterystyki zewnętrznej i śrubowej moich "hybrydowych" silników zaburtowych opartych na przekładni z "Salut" z głowicami żyłkowymi.

Widać z nich, że śruby „Salutowa” są w pełni zgodne z zewnętrznymi cechami silników trymerów dwusuwowych. Rzeczywista moc silnika w tym przypadku odpowiada 1,5-2 KM. o pojemności roboczej 43 - 52 cm3 i 2,5 - 3 KM przy 63 - 72 cm3. Użycie bardziej „ciężkich” śrub, których charakterystyka przejdzie w lewo, nie doprowadzi do niczego dobrego - doprowadzi jedynie do poślizgu sprzęgła.

DWA CZY CZTERY?

Diagram pokazuje również zewnętrzną charakterystykę prędkości czterosuwowych silników trymujących. To nowa i jeszcze niezbyt liczna klasa silników. Wypadają korzystnie w porównaniu z „dwusuwami” znacznie niższymi, około półtora raza, jednostkowym zużyciem paliwa, mniejszym hałasem i czystszymi spalinami. Jednocześnie mają niestety mniejszą moc, rozwijają mniejsze prędkości i są zauważalnie droższe. Są smarowane przez rozpylanie oleju silnikowego wlewanego do skrzyni korbowej. Tylko niewielka część silników spalinowych czterosuwowych trymerów posiada układ smarowania umożliwiający im pracę w dowolnej pozycji – jest to tak zwana klasa „360°”. Należą do nich japońska seria Hondy M4 – modele GX25 (25 cm3, 1 KM, 7000 obr./min) i GX35 (35 cm3, 1,35 KM, 7000 obr./min), a także chiński Zongshen S35 (31 cm3, 0,9 p.s., 6000 obr./min. ) i S40 (35 cm3, 1,2 PS, 6500 obrotów na minutę). Wszystkie są wyposażone w sprzęgło odśrodkowe o tej samej konstrukcji (GX25 - średnica 54 mm, reszta - 78 mm). Szkoda, ale mocniejsze trymery „czterosuwowe” nie są jeszcze dostępne.

W ramach eksperymentu podjąłem próbę zainstalowania czterosuwowej głowicy Zongshen S35 na tej samej składanej „nodze” ze Sputnika. Wymaga to jedynie prawidłowego doboru śmigła. Teoretycznie, przy stałym przekroju łopaty wzdłuż promienia, moc wydatkowana na obrót śmigła jest proporcjonalna do czwartej potęgi jego średnicy. W związku z tym przy trzykrotnym spadku mocy (z 3 KM do 1 KM) średnicę ślimaka należy zmniejszyć około 1,3 razy, czyli ze 158 mm do 120 mm. Maszyna pod koniec ubiegłego sezonu Morskie próby jeszcze się nie odbyły zostały przeprowadzone, ale ich wyniki są dość przewidywalne. W trybie wyporności prędkość statku jest w przybliżeniu proporcjonalna do sześcianu mocy elektrowni. Tak więc, gdy moc zostanie zmniejszona trzykrotnie, powinna zmniejszyć się o współczynnik 1,44, czyli z 8-10 do 5-7 km/h.

Ale hałas zostanie znacznie zmniejszony i będzie można zrezygnować ze słuchawek. Nawiasem mówiąc, ten silnik został już przetestowany na stoisku, w tym podczas pracy „do góry nogami”.

Co ciekawe, już w następnym roku po pierwszych testach mojego domowego produktu w sprzedaży pojawiła się dość duża liczba modeli chińskich niedrogich silników zaburtowych o podobnej konstrukcji. Naprawdę, dobre pomysły wiszą w powietrzu! Oczywiście nie mają składanej „nogi”, tylko „supermocarstwa” mogły sobie na to pozwolić. I, żarty na bok, mają jedną poważną wspólną wadę. Wszystkie używają najmniejszego z produkowanych dziś masowo śmigieł - od dwukonnej Yamahy o średnicy 178 mm i skoku 102 mm. Jednak w przypadku silników trymerów o dużej prędkości nawet on jest zbyt „ciężki”! Dlatego prawie wszyscy użytkownicy narzekają na przegrzewanie się i szybkie zużycie sprzęgła. Do normalnej pracy takiego silnika przydatne jest zmniejszenie średnicy śruby „Yamahovsky” do 150 - 160 mm (dokładny rozmiar dobierany jest indywidualnie, ponieważ zależy nie tylko od głowicy silnika, ale także od cech Łódź).

Dla jasności wszystkie cechy rozważanych silników, w tym oryginalnego Salyuta, a także niektórych dostępnych na rynku, podsumowano w tabeli. Podana moc silników jest zbliżona do rzeczywistej, zaczerpniętej z ich zewnętrznych charakterystyk prędkościowych, a nie z załączonych dokumentów. Dla Chińczyków to ważne.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że jeśli masz starego Saluta z wadliwym lub zużytym silnikiem, nie spiesz się, aby zaciągnąć go na wysypisko śmieci! Za pomocą prostego dopracowania można uzyskać mocniejsze i jednocześnie bardzo lekkie PLA z nowoczesną głowicą silnika. Dotyczy to zwłaszcza wersji Sputnik i Sapyut-ES ze składanymi nogami. Sprzedawanie ich na złom to po prostu głupota!

Podobne chińskie silniki są również dobrym zakupem za swoje pieniądze, chociaż wymagają dopracowania śmigieł. Ich wspólnymi wadami są: wysoki poziom hałasu oraz brak przenoszenia obrotów na śmigło przy niskich prędkościach obrotowych. Łatwo się je woduje w każdej pozycji, nawet bez wody, z powodzeniem mogą służyć jako zapasowy „roller” na średniej wielkości łodzi, ale praktycznie nie nadają się do trollingu. Jednak jako silnik dla wędkarza-amatora inna klasa „hybryd” nie ma sobie równych - domowe produkty zbudowane na bazie czterosuwowych wolnoobrotowych silników z pionowymi wałami, tzw. „Kosiarki do trawy”. Opowiem o nich szczegółowo w drugiej części tego materiału.

Grigorij Dyakonow