Cestný oblúk Krymského mosta 11. októbra. Začala sa montáž cestného oblúka Kerčského mosta
V Kerčskom regióne sa začali záverečné práce na montáži cestného oblúka Kerčského mosta. Ako veľmi dobre vieme z odborných posudkov ukrajinských špecialistov, je to rovnako nemožné ako osadenie železničného oblúka. 
Oblúk sa vznáša smerom k ohňu plápolajúcemu na obzore.
Https://trainfanat.livejournal... - viac podrobností v odkaze.
Docent Medovar je v kontakte - https://trainfanat.livejournal...
Aj na tému „nemožné“ a „zlé“:
1. Oblúk odchádza - https://trainfanat.livejournal...
2. Kerčský železničný tunel - https://trainfanat.livejournal...
3. Montáž koľajového rozpätia Kerčský most na štandardnej podpore - https://trainfanat.livejournal...
Plávajúci systém s automobilovým oblúkovým rozpätím Krymského mosta dosiahol plavebnú dráhu Kerčsko-jenikalského kanála (Kerčský prieliv). Informovalo o tom dnes informačné centrum Krymský most.
“V Kerčskom prielive prebieha preprava cestného oblúka Krymského mosta. Plávajúce podpery vyšli z „vedra“ skoro ráno v technologickej lokalite Kerč a teraz sú na plavebnej dráhe Kerčsko-jenikalského kanála,“ uvádza sa v správe.
Informačné centrum poznamenalo, že oblúku zostáva asi 300 metrov na cestu do vyrovnania podpier a námorníci pripravujú plávajúci systém na ďalšiu niekoľkohodinovú etapu - plávajúce pórovité rastliny s klenutým rozpätím do vyrovnania medzi plavebnou dráhou. podpery Krymského mosta.
Podľa staviteľov bude námorná operácia na inštaláciu oblúka do projektovanej polohy trvať až tri dni. „Keď sme v auguste vykonali prepravu, zdvíhanie a montáž železničného oblúkového rozpätia na nosné časti, získali sme určité skúsenosti. Preto je v intervale medzi prvou a druhou zliatinou veľký inžinierske práce, krok za krokom analýza všetkých operácií, ktoré boli vykonané. Koniec koncov, inštalácia druhého oblúka je rovnako zložitý proces, ktorý si vyžaduje extrémne sústredenie všetkých účastníkov,“ povedal Dmitrij Kondakov, zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti SGM-Most.
Rozpätie cesty je oblúk, spodná časť ktorá je spojená s oblúkovou klenbou pružnými závesmi - laná hrúbky 6 cm „Sú to pevné laná s hrúbkou 6 cm, zatiaľ nie sú napnuté, takže pri preprave a montáži je geometria oblúka podopretá pomocnými prvkami – zarážkami. Demontované budú po zaujatí projektovanej polohy oblúka na plavebnej dráhe,“ vysvetlilo informačné centrum.
Výkon oloveného remorkéra, ktorý hýbe konštrukciou s celkovou hmotnosťou viac ako 5 tisíc ton, je cez 3 tisíc koní. Do prepravy sa zapájajú aj tlačné remorkéry. Proces riadi viac ako 100 ľudí.
Operácia na inštaláciu cestného oblúka Krymského mosta sa začala dnes ráno. V súvislosti s námornou operáciou je do 14. októbra pozastavený pohyb lodí cez Kerčský prieliv.
Okrem toho sú zverejnené aj termíny spustenia automobilovej dopravy na Krymskom moste.
K otvoreniu cestnej premávky v pracovnom režime a spusteniu dočasnej prevádzky automatických prístupov na Krymský most z Kerča by malo dôjsť do 30. mája 2018. Uvádza sa to v dodatku k uzneseniu vlády Ruskej federácie z 5. októbra 2017 č. 2164-r, ktorého text má Kryminform k dispozícii.
“Otvorenie automobilovej dopravy v prevádzkovom režime a začiatok dočasnej prevádzky vybudovaného zariadenia (automatické priblíženia) - 30.5.2018. Zariadenie bude uvedené do prevádzky 30. decembra 2018,“ píše sa v dokumente.
Z dokumentu vyplýva, že maximálne náklady na výstavbu cestných prístupov ku Krymskému mostu z Kerču sú 6,9 miliardy rubľov. Financovanie sa poskytuje prostredníctvom federálneho cieľového programu pre rozvoj Krymu.
Spoločnosť VAD začala s výstavbou cestných prístupov ku Krymskému mostu z Kerču v januári tohto roku. Prvé kopy pre diaľničnú križovatku na vjazde do Kerchu boli najazdené 22. februára. Dĺžka hlavnej trasy autodojazdov bude 8,6 km. Ruský minister dopravy Maxim Sokolov uviedol, že výstavba prístupov na oboch stranách Kerčského prielivu a Krymského mosta je navzájom úplne synchronizovaná.
Http://www.c-inform.info/news/... - zinok
Je nenulová pravdepodobnosť, že prvé auto so špeciálnym pasažierom (hádajte kto) prejde cez most v marci. Toto všetko už bolo urobené v prípade energetického mosta.
Plus videá o postupe stavby federálna diaľnica"Tavrida" (koniec septembra - začiatok októbra)
Na Kryme ide o najväčší cestný projekt od r
11.10.2017 09:00
Preprava cestného oblúka mosta cez Kerčský prieliv na plavebnú dráhu sa začala, informuje informačné centrum Krymský most.
Plávajúce podpery vyšli z „vedra“ na technologickom mieste Kerch a posunuli sa smerom k plavebnej dráhe Kerčsko-jenikalského kanála. Plávajúci systém pôjde po plánovanej trase takmer päť kilometrov, uvádza RIA Novosti.
Pohyb plávajúcich podpier zabezpečuje flotila olovených ťažných remorkérov, tlačných remorkérov, ako aj podporných pomocných a posunovacích plavidiel, pracovných člnov pre komunikáciu a koordináciu. Proces riadi a každú fázu riadi viac ako 100 špecialistov rôznych profilov.
„Cestný oblúk s hmotnosťou takmer 5,5 tisíc ton je jedným z najväčších prvkov Krymského mosta. Dve futbalové ihriská alebo 227 metrov – dĺžka oblúka, 45 metrov – výška od spodku po najvyšší vrchný bod,“ vysvetľuje správa. Je potrebné poznamenať, že inštalácia takýchto veľkých konštrukcií v pobrežných vodách sa vykonáva po prvýkrát v praxi výstavby domácich mostov.
„Po prevoze, zdvíhaní a montáži železničného oblúka na nosné časti v auguste sme získali obrovské skúsenosti. Preto sa v intervale medzi prvou a druhou zliatinou vykonalo množstvo inžinierskych prác, postupná analýza všetkých operácií, ktoré sa vykonali,“ povedal Dmitrij Kondakov, zástupca generálneho riaditeľa SGM-Most. spoločnosti.
Inštalácia cestného oblúka Krymského mosta do projektovanej polohy po jeho osadení na podpery plavebnej dráhy bude trvať mesiac, informuje informačné centrum Krymský most.
„Inštalácia oblúka v projektovej polohe, [to znamená] konečná inštalácia rozpätia oblúka na podpery plavebnej dráhy, si vyžiada približne ďalší mesiac. Počas tejto doby stavitelia nainštalujú koncové prvky oblúka a pripevnia priečne nosné nosníky. Rozpätie je pripevnené k pomocným podperám na priečnikoch podpier. Potom sa systém ovládania zdvíhania opäť zapne a oblúkové rozpätie sa spustí na nosné časti,“ píše sa v správe.
.jpg)
Pripomeňme, že z dôvodu prepravy a zdvíhania na plavebné podpery cestného oblúka Kerčského mosta bude od 11. do 14. októbra obmedzený pohyb lodí v Kerčskom prielive, informovalo už skôr informačné centrum Krymského mosta.
Stavitelia Krymského mosta zdvihli 29. augusta železničný oblúk na podpery plavebnej dráhy - do projektovanej výšky 35 metrov nad morom.
Dňa 11. októbra 2017 sa začala prevádzka dopravy a inštalácie na podperách plavebnej dráhy automobilového oblúka Krymského mosta.
Tri dni
To, že operácia dostala „zelenú“, sa ukázalo po zverejnení kapitánovho rozkazu námorný prístav Kerč o zákaze plavby v oblasti výstavby dopravného prechodu cez Kerčský prieliv od 6:00 11. októbra do 6:00 14. októbra.
Tri dni - tento časový interval je pridelený odborníkom na prepravu, zdvíhanie a upevnenie oblúka k podperám. Počas operácie oblúka železničný most námorníci, robotníci a inžinieri nielenže dodržali termín, ale dokonca dokončili svoju prácu skôr.
Asi o 6:00 11. októbra prešli Kerčsko-jenikalským prieplavom posledné lode pred dočasným uzavretím lodnej dopravy.
V tom čase boli vlečné člny zapojené do operácie na prepravu oblúka Krymského mosta zoradené v pochodovom poradí.
Karavána vyrazila o 6:35
O 6:35 moskovského času sa karavána dala do pohybu. Plávajúce podpery vyšli z „vedra“ v technologickej lokalite Kerch do plavebnej dráhy Kerčsko-jenikalského kanála.
Jeden z federálnych televíznych kanálov 11. októbra ráno ubezpečil svojich divákov, že karavánu s oblúkom bude trvať tri dni, kým prekoná 5 kilometrov k podperám plavebnej dráhy. To, mierne povedané, nie je celkom pravda.
Už o 11. hodine moskovského času sa karavána priblížila k cieľu medzi podperami plavebnej dráhy Krymského mosta na vzdialenosť niekoľko stoviek metrov. Od tohto momentu sa začína nová etapa prevádzky – posledných 300 metrov plávajúceho systému sa „vytiahne“ pomocou pilótových kotiev, kotevných lán a ďalších špecializovaných zariadení. Plávajúci systém sa inštaluje medzi podpery plavebnej dráhy s maximálnou celkovou medzerou do 65 cm a je upevnený kotviacimi káblami.
„Inštalácia oblúka si vyžaduje extrémnu koncentráciu“
Cestný oblúk s hmotnosťou takmer 5,5 tisíc ton je jedným z najväčších prvkov Krymského mosta. Dve futbalové ihriská alebo 227 metrov - dĺžka oblúka, 45 metrov - výška od spodku po najvyšší vrchný bod.
Prevádzka inštalácie takých veľkých konštrukcií, ako sú oblúky Krymského mosta v morskej oblasti, sa prvýkrát vykonáva v praxi domácej stavby mostov. Sovietski a ruskí stavitelia mostov nikdy nemali skúsenosti s podobným rozsahom, klimatickými a hydrologickými podmienkami.
„Keď sme v auguste vykonali prepravu, zdvíhanie a montáž konštrukcie rozpätia železničného oblúka na nosné časti, získali sme určité skúsenosti. Preto sa v intervale medzi prvou a druhou zliatinou vykonalo veľa inžinierskych prác, postupná analýza všetkých operácií, ktoré sa vykonali. Koniec koncov, inštalácia druhého oblúka je rovnako zložitý proces, ktorý si vyžaduje maximálnu koncentráciu od všetkých účastníkov,“ povedal Zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti SGM-Most Dmitrij Kondakov.
Foto: informačné centrum "Krymský most"
Oblúk železničného mosta bol inštalovaný v auguste
Operácia inštalácie oblúka železničného mosta sa uskutočnila v auguste. 29. augusta 2017 dosiahlo železničné oblúkové rozpätie mosta na Krym svoju projektovú výšku 35 metrov. Ukončenie tejto etapy prevádzky nahlásili mostári o 9:30.
Konštrukcia s hmotnosťou viac ako 6 tisíc ton bola zdvíhaná pomocou zdvíhacieho zariadenia pod kontrolou popredných inžinierov projektu. Proces zdvihnutia oblúka do projektovanej výšky trval asi 12 hodín.
Oblúk bol zdvihnutý na 700 kábloch pomocou výkonných konektorov pripevnených k podperám. Na inštaláciu veľkej konštrukcie bolo potrebných 16 zariadení, každé s nosnosťou 650 ton. To umožnilo zvýšiť bezpečnostnú rezervu pre zdvíhacie mechanizmy o 40%.
Po dokončení operácie inštalácie oblúka železničného mosta sa veľa povrávalo, že veľké lode už nebudú môcť preplávať cez Kerčský prieliv. Povedali tiež, že podpery sa pod váhou oblúka rýchlo prehýbali. Táto informácia sa bez problémov dostala do obehu ukrajinskými médiami, no nebola potvrdená.
"Ani počas zemetrasenia sa oblúku nestane nič zlé"
Oblúk cestného mosta musel čakať pomerne dlho, kým sa mohol pripojiť k svojej „sestre“. Problémy narobilo počasie - museli sme trpezlivo prečkať búrlivý vietor, ktorý sa neutíchal. Nikto sa však nechystal ponáhľať a ohroziť zložitú operáciu. Aby sa predišlo najmenšiemu riziku, „okno“ pre operáciu bolo predĺžené do novembra. A teraz, konečne, poveternostných podmienok sa stali priaznivými.
„Cestná oblúková rozponová konštrukcia je zaujímavá predovšetkým svojou polohou. Seizmicita staveniska dosahuje 8-9 bodov. Ale ani počas zemetrasenia sa oblúku nestane nič zlé, pretože konštrukcie sú navrhnuté s dobrými rezervami. Dve silné šmykové zarážky ochránia nadstavbu pred hodením do vody pri zemetrasení. Tento región je známy aj tým silný vietor, najmä počas búrok. Dosahujú 35 metrov za sekundu a vyššie. Aby sme bojovali proti tomuto javu, zahrnuli sme do dizajnu obláčiky – kapotáže, ktoré rozptyľujú prúdenie vetra a znižujú tlak vetra na bočné plochy prvky oblúka,“ povedal hlavný projektový inžinier inštitútu JSC Giprostroymost - Petrohrad Sergey Lyuty.
Foto: informačné centrum "Krymský most"
Cestný most čaká na posledné podpery a dostáva asfalt.
Inštalácia oblúkových rozpätí je jednou z najťažších technologických etáp pri výstavbe mosta na Krym. Keď nahradí oblúk cestného mosta, bude možné povedať, že stavba vstúpila do novej etapy.
K 10. októbru je pripravených viac ako 400 podpier z 595 zabezpečených projektom mosta, z viac ako 260-tisíc ton projektových je zmontovaných viac ako 105-tisíc ton kovových konštrukcií rozpätia. Tu treba poznamenať, že hovoríme o celkových ukazovateľoch cestných a železničných mostov.
Oveľa vyššia je pripravenosť cestného mosta, ktorý by mal ísť do prevádzky o rok skôr ako jeho železničný „kolega“. Podľa zástupcu vedúceho FKU Uprdor „Taman“ Kairat Tursunbenov sú pilótové základy na cestnom moste pripravené na 100 %, podpery na 85 %, zostáva už len 18 podpier. Rozpätia sú zmontované na 85 %. Z takmer 17 km rozpätí bolo do dnešného dňa zmontovaných a nainštalovaných 14,5 km. Na cestnom moste sa už robí mostovka, to znamená, že sa osadzuje spodná a horná vrstva krytiny. Boli dokončené asi 3 km v smere na Krym po spodnej vrstve a jeden a pol kilometra v smere na Taman.
"Sú v predstihu a sú v predstihu."
Podľa plánu by mala byť premávka na Krymskom moste otvorená v decembri 2018. Zároveň by mala byť spustená prvá etapa novej federálnej diaľnice P260 „Tavrida“ Kerč – Simferopol – Sevastopoľ.
Koncom septembra Podpredseda Rady ministrov Krymskej republiky Georgij Muradov v rozhovore pre rozhlasovú stanicu Govorit Moskva vyjadril nádej, že premávka na moste bude otvorená v predstihu: „Naozaj by sme chceli, aby bol vo výške našej turistická sezóna Prúdenie cez most už začalo. Spolieham sa na to, ako prebieha výstavba. Sú v predstihu a sú v predstihu. Pracujú veľmi rýchlo. Žiadame o to, zaujíma nás to. Odpovedajú nám kladne: pokúsime sa.“