Železničné prístupy ku Kerčskému mostu postaví Stroygazmontazh - ministerstvo dopravy Ruska. Kerčsko-južná stanica a prístupy ku Krymskému mostu Železničné prístupy k Kerčskému mostu
Množstvo financií na železničné prístupy ku krymskému mostu sa môže zvýšiť kvôli zlej príprave projektu. Orgány činné v trestnom konaní preveria dizajnérsku spoločnosť v mene podpredsedu vlády Dmitrija Kozaka
Foto: Sergey Malgavko / TASS
Projekt výstavby železničných prístupov na Kerčský most z Krymu, ktorý vypracoval Lenpromtransproekt, si vyžadoval zlepšenie, uviedli zdroje Kommersant a potvrdil zdroj RBC.
„Stavebné práce na železničných prístupoch ku Krymskému mostu (zo strany polostrova) sú náročné z dôvodu „zle vykonaných“ generálny projektant- "Lenpromtransproekt" - inžinierske a geologické prieskumy a pripravená projektová dokumentácia, "povedal minulý týždeň RBC zdroj oboznámený s materiálmi stretnutia, ktoré v Simferopole viedol podpredseda vlády Dmitrij Kozak. Podľa zdroja tieto údaje prezentoval námestník ministra dopravy Jevgenij Dietrich, ktorý odhadol potrebu dodatočného financovania na 2,9 miliardy rubľov.
Zdroj RBC hovorí, že podľa Dietricha je podľa záverov nezávislých odborných organizácií potrebná revízia technických riešení prijatých v projekte s opakovanými inžinierskymi a geologickými prieskumami a redizajnom. Nezrovnalosti boli zistené pri nasledujúcich projektoch: železničný most cez pravý prítok rieky Melek-Chesme, železničný nadjazd cez severný obchvat mesta Kerč, železničný nadjazd na 14 km trate Kerč-Aršincevo. (všetky tieto objekty sa nachádzajú na polostrove).
„O probléme s kvalitou dizajnérske práce poznáme z prístupov k mostu. O tomto probléme sa hovorilo okrem iného aj na stretnutí na Kryme. Projekt je možné upraviť, “povedala Kozákova kancelária RBC.
Podľa jeho zástupcu boli niektoré práce neadekvátnej kvality a sú tu otázky na projekčnú organizáciu. Orgány činné v trestnom konaní v mene Kozáka preveria organizáciu projektu, povedal
Zástupca podpredsedu vlády poznamenal, že pred finalizáciou projektovej dokumentácie je predčasné hovoriť o zmene nákladov na prístupy k prístavom.
Zástupca ministerstva dopravy pre RBC povedal: "Technické riešenia projektu železničných prístupov na Krymský most z Krymu budú špecifikované tak, aby bola zabezpečená riadna úroveň jeho realizácie."
„Potrebu úprav spôsobili nekvalitné inžinierske prieskumy realizované v roku 2015 jedným zo subdodávateľov firmy Lenpromtransproekt,“ hovorí.
Podľa partnera, stavitelia, ktorí začali v roku 2017 prípravy na stavebné a inštalačné práce na Kerčský polostrov, zistil, že skutočná geológia územia nezodpovedá tej, ktorá bola identifikovaná v procese inžiniersko-geologických prieskumov a schválená projektantmi.
Roszheldor (štátny objednávateľ projektu) už poslal prokuratúre výzvu, aby vykonala kontrolu nekvalitných inžinierskych prieskumov a prijala opatrenia, “hovorí zástupca ministerstva dopravy. Generálny dodávateľ stavby Stroygazmontazh (STG) podľa neho vykonal opakované inžinierske prieskumy a začal dolaďovať technické riešenia.
Výstavbu železničných prístupov zo strany polostrova realizuje Stroygazmontazh Arkadyho Rotenberga, ktorý stavia aj samotný most v hodnote 223,1 miliardy rubľov.
Zástupca generálneho dodávateľa pre RBC povedal, že všetky práce budú dokončené včas.
Zástupca Lenpromtransproekt pre RBC povedal, že spoločnosť skutočne vypracovala projektovú dokumentáciu pre zariadenie a v júni 2016 dostala kladné stanovisko od Glavgosexpertiza. „Pozitívne závery tak technického a cenového auditu, ako aj technickej a rozpočtovej časti projektu naznačujú, že všetky práce odviedol Lenpromtransproekt kvalitne,“ hovorí zástupca projektovej spoločnosti.
Podľa partnera inžinierske a geologické prieskumy vykonal subdodávateľ Krymsetenergoproekt, na základe jeho údajov sa rozhodovali o projekte. Na začiatku výstavby sa ukázalo, že vlastnosti pôdy sa líšia od ukazovateľov, ktoré boli v materiáloch Krymsetenergoproekt. „Pôda je čiastočne nevhodná na výstavbu násypu, ale dá sa využiť stabilizáciou, čo si vyžaduje dodatočný čas,“ hovorí. Lenpromtransproekt už na subdodávateľa podal žalobu. Výsledkom je, že Lenpromtransproekt na vlastné náklady už znova vykonal všetky potrebné štúdie a čaká na schválenie Glavgosekpertiza v blízkej budúcnosti.
RBC poslala žiadosť spoločnosti Krymsetenergoproekt.
Zástupca Krymskej železnice pre RBC potvrdil, že projektová dokumentácia poskytnutá Lenpromtransproekt „má množstvo nedostatkov a chýb“. „V súčasnosti Krymská Železnica pracuje na riešení súčasnej situácie,“ povedal.
Náklady na prácu na železničných prístupoch sú 16,95 miliardy rubľov. Dĺžka železničného privádzača bude podľa projektu 18 km, pripojí sa k jednokoľajnému úseku Kerč – Džankoj. Predpokladaná nákladná doprava je 13,5 milióna ton ročne, osobná doprava je 14,4 milióna ľudí. Výstavba 40 budov, 29 umelé štruktúry a jedného tunela, rekonštrukcia stanice Bagerovo, výstavba parku stanice Kerč-Južnaja, základne pre rozmiestnenie požiarnych a záchranných vlakov. Železničná doprava by mala byť spustená o rok neskôr ako cestná – v decembri 2019.
Ako už skôr uviedol šéf rezortu dopravy Maxim Sokolov, cena bude limitovaná limitom projektovej dokumentácie.
Na prístupovej ceste k mostu cez Kerčský prieliv bude vybudovaných päť dopravných uzlov na území Krasnodarské územie. Spolu s novou diaľnicou výrazne odbremenia cestnú sieť Tamanského polostrova a odklonia tranzitnú dopravu zo sídlisk.
Dopravný koridor bude fungovať v plnej sile po odovzdaní Kerčského mosta do prevádzky. Odteraz sa dá cesta do Krymského federálneho okruhu cez polostrov Taman a Kerčský prieliv prejsť za menej ako jednu hodinu.
1. cestná križovatka prepojí novú diaľnicu s existujúcou diaľnicou M-25, čím sa zmení hlavný smer dopravy smerom na Krym. Je to teda nová diaľnica, ktorá sa stane federálnou a cesta v smere do prístavu Kavkaz bude prechádzať cez mimoúrovňové výjazdy.
2. výmena s regionálnou diaľnicou Sennaja - Vyshestebliyevskaya na šiestom kilometri príjazdovej cesty zabezpečí nepretržitú premávku nad existujúcimi železničnými traťami.
3. výmena na križovatke s cestou Taman - Veselovka na 27. kilometri - projektovaná cesta prejde pod nadjazdom, kde 2 rozmiestnené výjazdy umožnia pohyb dopravných prúdov vo všetkých smeroch.
4. výmenný uzol vyrastie na 34. kilometri, kde bude v hornej úrovni križovať diaľnicu cesta Taman-Volná a pre motoristov budú upravené 2 výjazdy na sídliská.
5. dopravný uzol s perspektívnou oblasťou námorný prístav„Taman“ na 39. kilometri bude najväčší a najkomplexnejší. Jeho konfigurácia bude daná blízkosťou projektovanej železnice – železničnej časti Kerčského mosta, ako aj potrebou zabezpečenia cestnej komunikácie medzi obcou Taman a Rybkolkhoz.
Pohodlnú a bezpečnú premávku po celej dĺžke novej prístupovej cesty zabezpečia bariérové ploty a moderné osvetlenie cesty. Po oboch stranách cesty budú upravené odpočívadlá pre vodičov a pasažierov, ako aj automatické komplexy na kontrolu hmotnosti a rozmerov. O dopravnej situácii budú vodičov vopred informovať variabilné informačné tabule.
Kerčský prechod: pokyny pre turistov >>
Dôležitým faktorom ovplyvňujúcim výstavbu trasy k mostu cez Kerčský prieliv je zachovanie unikátnych archeologických nálezísk, ktoré sú na Tamanskom polostrove také bohaté. Za týmto účelom projektanti zmenili plánovanú polohu trasy, ktorá umožní obísť väčšinu historicky významných území. Bezchybne sa uskutoční celý rad bezpečnostných a záchranných vykopávok, objavené artefakty sa doplnia hlavné múzeá krajín.
Pripomeňme, že 21. medzinárodná výstava o nákladnej doprave, doprave a logistike TransRussia sa konala v Moskve. Na výstave, ktorá sa konala od 19. do 22. apríla v Moskve, krymské ministerstvo dopravy za účasti Lenpromtransproekt CJSC predstavilo video o výstavbe železničných prístupov k dopravnému prechodu cez Kerčský prieliv z Krymu.
Kde a ako bude prechádzať úsek diaľnice Tavrida Sevastopoľ >>
CJSC "Lenpromtransproekt" vykonáva inžinierske prieskumy a vývoj projektových odhadov pre výstavbu železničných prístupov v Krymskej republike k dopravnej križovatke cez Kerčský prieliv . Účelom návrhu je zabezpečiť prepojenie existujúcej železničnej siete Krymského polostrova s mostom cez Kerčský prieliv. Úsek novej železničnej trate povedie po severovýchodnej časti polostrova, od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Navrhované prístupy sú dvojkoľajnou železničnou traťou v dĺžke 17 kilometrov s možnosťou následnej elektrifikácie.
Portál pomoci 24RosInfo:
Nová 4-pruhová trasa kategórie 1B povedie z existujúcej diaľnice A-290 (M-25) Novorossijsk - Kerčský prieliv cez celý polostrov až po kose Tuzla. Jeho dĺžka bude štyridsať kilometrov a odhadovaná rýchlosť - 120 km / h. V budúcnosti do roku 2034 bude intenzita dopravy v oboch smeroch po tejto ceste minimálne 36 000 vozidiel denne. Momentálne hlavná trasa, po ktorej sa používa trajekt dopravné spojenie medzi polostrov Krym a pevninou Ruská federácia, je 2-pruhový úsek cesty M-25.
P.S. Výstavba prístupov k mostu cez Kerčský prieliv február 2017:
prestup na A-290 0:00;
hotový úsek diaľnice A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;
nadjazd nad železničnou traťou Sennaja-Vyshesteblievskaya 2:06;
križovatka na križovatke diaľnice a cesty Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:20;
budovanie prístupov v oblasti čl. Taman 6:55.
Výstavba automatického približovania k mostu cez Kerčský prieliv pri kose Tuzla, október 2017:
Výstavba automatického približovania k mostu cez Kerčský prieliv pri kose Tuzla, december 2017:
Výstavba automatického približovania k mostu cez Kerčský prieliv pri kose Tuzla, apríl 2018:
Krymský most sa stal súčasťou dopravného systému Krymu a Kubáne. augusta 2018:
Horná stavba železničnej trate na Krymský most z Taman je hotová na 80 %. Informovalo o tom informačné centrum "Krymský most".
„Je pripravených viac ako 80 % hornej stavby železničnej trate, ktorá spojí Krymský most s. dopravný systém pevninského Ruska cez stanicu Vyshesteblievskaya. Dvojkoľajový prístup zo strany Tamanského polostrova je tvorený továrenskými podvalovými koľajnicami dlhými až 800 m,“ informovalo informačné centrum.
Železničiari kladú podvaly a koľajnice v rade na pripravenú pružnú podložku (balastná vrstva piesku a drviny) a spájajú ich. „Železničná trať na Krym sa buduje bezproblémovo. Ide o takzvanú zamatovú dráhu z koľajnicových mihalníc. Sú niekoľkonásobne dlhšie ako bežná 25-metrová koľajnica. Čím dlhšie sú koľajnice, tým menej spojov medzi nimi prechádza, cez ktoré sa kolesá vlakov charakteristicky klepú. Na zamatovej trati jazdia vlaky hladko a takmer bez hluku. Takáto cesta je spoľahlivejšia, odolnejšia a pohodlnejšie na obsluhu,“ povedal Vitaly Beshliu, vedúci oddelenia dizajnu FKU Rostransmodernizatsiya.
Projekt modernej železničnej infraštruktúry na polostrov Taman je oceľová diaľnica s lineárnou dĺžkou takmer 40 km. Stavebné a inštalačné práce prebiehajú súčasne po celej dĺžke trasy. Zapnuté tento moment pozdĺž hlavného ťahu bola v plnom rozsahu dokončená výstavba podložia a násypu, dokončuje sa výstavba zvršku trate. Zmontovalo sa 130 výhybiek, osadilo sa viac ako 2200 železobetónových stožiarov a kovových regálov kontaktnej siete. Stupeň pripravenosti umelých stavieb vrátane mostov a nadjazdov je od 60 do 100%. Zariadenie zamestnáva viac ako 1000 inžinierov a robotníkov a 110 kusov zariadení.
„Súčasne s cestou sa buduje stanica Taman-osobná, cez ktorú premávajú vlaky krátkeho dosahu, resp. veľká vzdialenosť av smere na Krym a v smere na územie Krasnodar a ďalšie regióny. Obyvatelia dedín a osád na polostrove Taman budú mať pohodlnejší spôsob cestovania kdekoľvek v krajine. Za týmto účelom sa buduje komplex budov, vrátane železničnej stanice pre 50 osôb, nástupíšť pre cestujúcich a batožinu, prijímacích a odchodových koľají a ďalších zariadení,“ dodal Anatolij Vereshchaka, zástupca vedúceho oddelenia, projektový manažér FKU Rostransmodernizatsiya.
Na druhej strane, z krymskej strany, vedú železničiari k mostu cez Kerčský prieliv dvojkoľajnú približovaciu cestu v dĺžke 18 km. Zahŕňa 27 umelých stavieb vrátane mosta a 5 viaduktov. V spojení s diaľnicou sa stavia 38 nových budov a stanica Kerch-Yuzhnaya. Tento prístup spojí most so železnicami na polostrove, ktoré železnicou spájajú Kerč, Džankoj, Feodosiu, Simferopol a ďalšie mestá.
„Prístupy z Krymu a Kubáne budú uvedené do prevádzky spolu so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019. Jeho kapacita bude 47 párov osobných a nákladných vlakov denne v oboch smeroch,“ povedal Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry v Stroygazmontazh.
Krymské železnice, ktoré most uvedú do prevádzky v decembri 2019, už pripravili predbežný grafikon vlakov na rok 2020. Predpokladá sa, že v prvom roku prevádzky medzi polostrovom Krym a kontinentálnym Ruskom bude premávať 29 párov vlakov denne, z toho 15 osobných, 10 nákladných a 4 prímestské vlaky.
Ako zistil Kommersant, výstavba železničných prístupov ku Krymskému mostu narazila na problém, projekt sa bude musieť upraviť. Jedným z dôvodov sú problémy s pôdou. To si podľa predbežných odhadov vyžiada pridelenie až 3 miliárd rubľov. z rozpočtu.
Ako uviedli zdroje pre Kommersant, pri realizácii projektu výstavby železničných prístupov ku Kerčskému mostu z Krymu vznikli problémy s pôdou použitou na stavbu podložia. Projekt vypracoval Petrohradský Lenpromtransproekt poverený Federálnym štátnym jednotným podnikom Krymská železnica (KZhD), ktorý bol priamo podriadený regiónu, ale ako zdôrazňuje jeden z partnerov Kommersantu, dokument sa ukázal ako „zle pripravený“. V dôsledku toho sa Roszheldor obrátil na generálneho dodávateľa Stroygazmontazh (SGM) s návrhom na úpravu. Maximálne náklady na prácu na vyriešenie tohto problému dosahujú 2,9 miliardy rubľov, skutočná suma a zdroje financovania „budú známe neskôr“.
Ministerstvo dopravy pre Kommersant potvrdilo, že potreba opakovaných inžinierskych prieskumov bola spôsobená nekvalitným výkonom práce Lenpromtransproekt as, v súvislosti s ktorým Roszheldor zaslal odvolanie na prokuratúru. Opakované prieskumy, dodalo ministerstvo dopravy, bude vykonávať Stroygazmontazh.
Lenpromtransproekt objasňuje, že chyba je na strane subdodávateľa. Rostislav Shkurko, generálny riaditeľ spoločnosti, pripomenul Kommersantu, že spoločnosť dostala od Glavgosexpertiza v júni 2016 kladný záver, „všetka práca bola vykonaná kvalitne, o čom svedčia aj pozitívne závery z technického a cenového auditu, ako aj z technického auditu. a odhad nákladov projektu“. Geologicko-inžinierske prieskumy boli zadané spoločnosťou Krymsetenergoproekt LLC, a to tak na železničnom prístupe, ako aj na ceste, hovorí vrcholový manažér. Na základe prijatých vrtných materiálov a laboratórnych testov boli vyvinuté konštrukčné riešenia, doba výstavby v súlade s projektom organizácie výstavby bola 29,7 mesiaca, avšak zmluva so Stroygazmontazh bola uzavretá až v apríli 2017, poznamenáva pán Shkurko. Na začiatku výstavby vysvetľuje, podľa výsledkov kontrolných vrtov sa ukázalo, že skutočné vlastnosti pôdy sa líšia od prieskumných materiálov, ktoré vykonala spoločnosť Krymsetenergoproekt LLC a ktoré sa použili na projektovanie. Zemina je čiastočne nevhodná na vybudovanie násypu, dá sa využiť stabilizáciou, čo si vyžaduje ďalší čas, hovorí vrcholový manažér. „Vzhľadom na dôležitosť zariadenia, spoločenský význam a čas výstavby sa rozhodlo o výmene pôdy, ktorá si vyžaduje najmenej 500 miliónov rubľov,“ hovorí Rostislav Shkurko a dodáva, že na Kryme teraz nie sú žiadne stavebné materiály a vyvstáva otázka. rozhodol, odkiaľ priviesť pôdu.
„V rámci plnenia záručných povinností spoločnosť Lenpromtransproekt v máji požiadala Roszheldor a dostala povolenie na opätovné vykonanie geologických prieskumov na vlastné náklady. Dnes je geológia prerobená, všetky štúdie sú vykonané a v blízkej budúcnosti by sa mala uskutočniť druhá Glavgosekpertiza, “poznamenáva vrcholový manažér. Podľa neho Roszheldor, KZhD a Lenpromtransproekt predložili materiály na generálnu prokuratúru a spoločnosť podala žalobu aj na Krymsetenergoproekt LLC.
2,9 miliardy rubľov sú spojené nielen s chybou v projekte na pôdach, sú potrebné ďalšie finančné prostriedky v súvislosti so zmenami v projekte na elektrifikáciu, signalizáciu, zabezpečenie dopravy atď., uzatvára pán Shkurko.
V "Stroygazmontazh" hovoria, že stavebné a inštalačné práce sa nezastavia. „Spoločnosť vyvinula a implementuje mechanizmus činnosti, ktorý zahŕňa úpravu určitých úsekov existujúceho projektu, čo neovplyvní celkový čas dokončenia projektu a včasné spustenie dopravy na železničných prístupoch k mostu,“ zdôraznila spoločnosť a ubezpečila, že dodatočné množstvo prác neovplyvní načasovanie výstavby prístupov k mostu.
Šéf Infoline-Analytics Michail Burmistrov poznamenáva, že výber subdodávateľa zemných prác bol vzhľadom na obmedzený počet spoločností pôsobiacich na Kryme potenciálne malý. Pochybenie firmy viedlo nielen k rizikám, že Lenpromtransproekt príde o zákazku, ale aj k možným trovám konania, domnieva sa odborník. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že bolo rozhodnuté priniesť pôdu, suma 2,9 miliardy rubľov. vyzerá úplne adekvátne, domnieva sa pán Burmistrov. Ak sa situácia natiahne ešte pár mesiacov, hrozia podľa neho prieťahy. Možno práve v tejto súvislosti Roszheldor navrhuje upraviť návrh SGP samostatne, poznamenáva Michail Burmistrov. Ak sa situácia natiahne ešte pár mesiacov, hrozí posun termínov, čo nie je výhodné pre nikoho, zdôrazňuje odborník.
Zástupca podpredsedu vlády Dmitrija Kozaka (zodpovedný za Krym) Iľja Džus poznamenal, že pán Kozak diskutoval o otázke potreby úpravy projektovej dokumentácie o prístupoch, a to aj na minulotýždňovom stretnutí v Simferopole. Pán Juice potvrdil, že boli vážne sťažnosti na kvalitu projektovej dokumentácie a nevylúčil, že práca projektanta na tomto projekte by mohla vzbudiť záujem orgánov činných v trestnom konaní.
Úprava projektu neovplyvní termíny dodania železničných prístupov, zdôraznil zástupca podpredsedu vlády.
Konečné rozhodnutia o prípadnej úprave nákladov na výstavbu prístupov možno urobiť až po finalizácii projektovej dokumentácie, uzavrel Ilya Dzhus. To neovplyvní náklady a načasovanie dodávky samotného krymského mosta.
Zdroj Kommersant v KZhD uviedol, že sa nezaoberajú výstavbou prístupov ku krymskému mostu, ale do svojej súvahy prevezmú hotovú železnicu, keď bude postavená. „Preto tieto otázky nie sú pre KZD. Existuje zákazník - Stroygazmontazh. Existuje dizajnér - Lenpromtransproekt. Či projekt stúpne na cene, či sa termíny jeho realizácie posunú - to sú pre nich otázky, “uviedol hovorca Kommersant. Tlačová služba KZD „Kommersant“ potvrdila, že projektová dokumentácia výstavby železničných prístupov k dopravnej križovatke cez Kerčský prieliv, ktorú poskytla spoločnosť Lenpromtransproekt as, má množstvo nedostatkov a chýb. FSUE "KZD" nemá informácie o načasovaní a zmenách v nákladoch na výstavbu prístupov. Na prokuratúre Južnej dopravy Kommersant zatiaľ nedostal odpoveď na oficiálnu žiadosť.
Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol
S dopravným systémom pevninského Ruska cez stanicu Vyshesteblievskaya. Dvojkoľajový prístup zo strany Tamanského polostrova je tvorený továrensky vyrobenými podvalovými koľajnicami s dĺžkou až 800 m. Sú uložené v línii na pripravenom elastickom povrchu (balastná vrstva piesku a drveného kameňa) a vzájomne prepojené. . Informuje o tom Infocentrum "". „Železničná trať na Krym sa buduje bezproblémovo. Ide o takzvanú zamatovú dráhu z koľajnicových mihalníc. Sú niekoľkonásobne dlhšie ako bežná 25-metrová koľajnica. Čím dlhšie sú koľajnice, tým menej spojov medzi nimi prechádza, cez ktoré sa kolesá vlakov charakteristicky klepú. Na zamatovej trati jazdia vlaky hladko a takmer bez hluku. Takáto cesta je spoľahlivejšia, odolnejšia a pohodlnejšie na obsluhu,“ povedal Vitaly BESHLIU, vedúci oddelenia dizajnu FKU Rostransmodernizatsiya. Projekt modernej železničnej infraštruktúry na Tamanskom polostrove - oceľová trať s lineárnou dĺžkou takmer 40 km - sa realizuje v rámci rozvoja dopravných a logistických kapacít povodia Azov-Čierneho mora, vytvorenia nového hlbokomorský prístav. V roku 2014 bola súčasťou projektu aj odbočka na Krymský most. Prečítajte si: Stavebné a montážne práce prebiehajú súčasne po celej dĺžke trasy. Momentálne je pozdĺž hlavného ťahu v plnom rozsahu dokončená výstavba podložia a násypu, dokončuje sa výstavba zvršku trate. Zmontovalo sa 130 výhybiek, osadilo sa viac ako 2200 železobetónových stožiarov a kovových regálov kontaktnej siete. Stupeň pripravenosti umelých stavieb vrátane mostov a nadjazdov je od 60 do 100%. Zariadenie zamestnáva viac ako 1000 inžinierov a robotníkov a 110 kusov zariadení. „Súčasne s cestou sa buduje stanica Taman-osobná, cez ktorú budú prechádzať vlaky na krátke a dlhé vzdialenosti smerom na Krym, ako aj na územie Krasnodar a ďalšie regióny. Obyvatelia dedín a osád na polostrove Taman budú mať pohodlnejší spôsob cestovania kdekoľvek v krajine. Za týmto účelom sa stavia komplex budov, vrátane železničnej stanice pre 50 osôb, nástupíšť pre cestujúcich a batožinu, prijímacích a odchodových koľají a ďalších zariadení,“ povedal Anatolij VERESCHAKA, zástupca vedúceho oddelenia, projektový manažér FKU Rostransmodernizatsiya. Na druhej strane, z krymskej strany, vedú železničiari k mostu cez Kerčský prieliv dvojkoľajnú približovaciu cestu v dĺžke 18 km. Zahŕňa 27 umelých stavieb vrátane mosta a 5 viaduktov. V komplexe s diaľnicou vzniká 38 nových budov a stanica Južnája. Tento prístup spojí most so železnicami na polostrove, ktoré spájajú železničné komunikácie s mestami Džankoy, Feodosia, Simferopol a ďalšími mestami. Prečítajte si: „Prístupy z Krymu a Kubáne budú uvedené do prevádzky spolu so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019. Jeho kapacita bude 47 párov osobných a nákladných vlakov denne v oboch smeroch,“ uviedol Leonid RYZHENKIN, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry STROYGAZMONTAZH. Krymské železnice, ktoré most uvedú do prevádzky v decembri 2019, už pripravili predbežný grafikon vlakov na rok 2020. Predpokladá sa, že v prvom roku prevádzky medzi polostrovom Krym a kontinentálnym Ruskom bude premávať 29 párov vlakov denne, z toho 15 osobných, 10 nákladných a 4 prímestské vlaky.