Arsenal: Arsenal. plachetnice

Lode 15. a 16. storočia

Začiatkom 15. storočia začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší vývoj svetové lodiarstvo bolo poznačené prechodom v polovici 15. storočia na trojsťažňové lode. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a stredné sťažne sú požičané od stredomorských benátskych lodí.

Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebola položená naplocho ako dlaždice na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plavebné vybavenie, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si na zámorské ťaženia vybrali tieto silné, rýchle a priestranné lode. Charakteristika karavela - vysoké boky, hlboká paluba priesvitná v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojposchodová karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. IN XV-XVI storočia na plachetnice objavili sa kompozitné stožiare, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha vrchných plachiet a kruyselov (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie lode. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila spôsobilosť týchto takzvaných „okrúhlych“ plavidiel na plavbu, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na veľké vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. Jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami v tom čase neexistoval; niekoľko storočí bola typickou vojnovou loďou iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma sťažňami a niesli latinské plachty. Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinské plachty, v korme sú dve veľké kormidlové veslá, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá), v prove povrchové baranidlo. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v ich čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Napokon v 16. storočí v mnohých európske krajiny existovalo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v ich čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď bola určená na boj o nadvládu na mori ničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a kombinovala významnú autonómiu na tie časy s najsilnejšími zbraňami. Veslárske lode, ktoré dovtedy existovali, mohli dominovať len v úzkej úžine a aj vtedy, ak sídlili v prístave na brehu tejto úžiny, ich sila bola navyše určovaná počtom vojakov na palube a delostrelecké lode mohli pôsobiť nezávisle od pechoty. Nový typ lodí sa začal nazývať lineárny – teda tie hlavné (ako „lineárna pechota“, „lineárne tanky“ názov „lineárna loď“ nemá nič spoločné so zoraďovaním – ak sa stavali, tak len v kolóne).

Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo približne zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani tie najväčšie. Ale najväčšie transporty si pre seba postavili bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tom čase neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50-90 delami, ale neboli to veľmi silné delá - väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-librových a veľmi veľkou prímesou malokalibrových zbraní a culverinov. Námorná spôsobilosť neobstála so žiadnou kritikou - dokonca aj v 18. storočí sa lode stavali bez výkresov (nahradili ich plánom) a počet zbraní sa vypočítal na základe šírky lode meranej v krokoch - to znamená, že sa menil v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. av 16., korelácia medzi šírkou plavidla a hmotnosťou zbraní nebola známa (najmä preto, že neexistuje). Jednoducho povedané, lode sa stavali bez teoretického základu, len na základe skúseností, ktoré v 16. a začiatkom 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom množstve už nebolo možné považovať za pomocné zbrane a čisto plachtový dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.

Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať v pomere k výtlaku, keďže tým viac vážil motor – sťažne. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže dosť vážili, ale zároveň posúvali ťažisko nahor, preto ich bolo treba vyvážiť uložením do podpalubia. veľká kvantita liatinový predradník.

Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočnú plachetnicu na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a Baltskom mori. Búrka vtipne vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.

Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 lodí tejto línie, pričom Španielsko viac ako polovicu tohto počtu. V 17. storočí sa k tejto trojici pridalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.

Lode 17. a 18. storočia

Na severe Európy sa objavuje na začiatku XVII storočia nový typ nádoba podobná flautám – trojsťažňová pinasa (pinase). K rovnakému typu lodí patrí aj galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia – vojenská loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Po prvýkrát boli na galeóne nainštalované delá nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k vybudovaniu batériových palúb; delá stáli po stranách a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „guľaté“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia sa v Anglicku začali stavať fregaty, ktoré mali na dvoch palubách až 60 diel a menšie vojnové lode, ako korveta, šalupa, bombard a iné.

Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli – niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, delá 24 a 48 libier boli umiestnené na iných palubách. V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje nízkou úrovňou opozície na mori. Anglicko takmer po celej svojej dĺžke nezvládlo vnútorné nepokoje. Holandsko uprednostňovalo lode malá veľkosť, pričom sa spoliehame skôr na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase mocné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu vojnami na súši – Francúzov more nezaujímalo. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené, - Západná strana išiel do Európy, na východ - do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb však skončil v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra sa v priebehu 17. storočia zbavila pirátstva. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali po 20 – 30 bojových lodí, ostatné len pár.

Türkiye tiež začalo stavať bojové lode od konca 16. storočia. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtových zbraní. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v Stredomorí), niesli 36 – 60 diel kalibru 12 – 24 libier a boli slabšie pancierované – len z 12-librových jadier. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Türkiye výrazne zaostávať z hľadiska technológie. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.

Počas 18. storočia rast veľkosti lodí linky pokračoval nepretržite. Do konca tohto storočia bojové lode dosiahli výtlak 5000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie bolo zosilnené na neuveriteľnú mieru – ani 96-librové bomby im dostatočne neuškodili – a 12-librové polovičné delá sa na nich už nepoužívali. Iba 24 libier pre hornú palubu, 48 libier pre dve stredné paluby a 96 libier pre spodnú palubu. Počet zbraní dosiahol 130. Pravda, existovali aj menšie bojové lode so 60-80 delami, s výtlakom asi 2000 ton. Častejšie boli obmedzené na 48-librový kaliber a boli pred ním aj chránené. Neuveriteľne sa zvýšil počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali bojové flotily. V polovici 18. storočia malo Anglicko na mori takmer úplnú dominanciu. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod Petrom vytlačilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa premenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti sa ruské lode a neskôr stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnil a slúžil 10x dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako ruské vnútrozemie. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.

Už vtedy sa prejavila vlastnosť bojových lodí, že boli stvorené predovšetkým pre čísla – aby boli, a nie pre vojnu. Bolo nákladné ich postaviť a udržiavať, a ešte viac vybaviť ich posádkou, všelijakými zásobami a posielať ich na kampane. Na tomto ušetrili – neposlali. Takže aj Anglicko využívalo naraz len malú časť svojej bojovej flotily. Vybavenie na kampaň 20-30 bojových lodí bolo tiež národnou úlohou Anglicka. Rusko udržalo v pohotovosti len niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave len s minimálnou posádkou na palube (schopnou v prípade naliehavej potreby predbehnúť loď do iného prístavu) a vyloženými delami.

Ďalšou loďou v poradí za bojovou loďou bola fregata určená na zajatie telo z vody. S náhodným zničením všetkého (okrem bojových lodí), čo bolo v tomto priestore k dispozícii. Formálne bola fregata pomocnou loďou v bojovej flotile, ale vzhľadom na to, že sa používala veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najobľúbenejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskoršie krížniky, mohli byť rozdelené na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, počítajúcimi sokoliace a vytláčajúca 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, pričom prevládali tie druhé. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak najnovších úprav z 18. storočia dosahoval 1500 ton, kanónov bolo do 60, ale 48-librové bežne neboli.

Ľahké fregaty boli bežné už od 16. storočia a v 17. tvorili prevažnú väčšinu všetkých vojnových lodí. Ich výroba si vyžadovala podstatne menej kvalitné drevo ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub sa považovali za strategické zdroje a počítali sa a brali do úvahy borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska. Ľahké fregaty neniesli pancier v tom zmysle, že ich trupy odolali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale viac si nenárokovali, hrúbka kože bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní nepresahoval 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy bolo 4 24 libier na spodnej palube - nezaberali ani celé poschodie. Výtlak bol 350-500 ton.

V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa podobné lode začali špeciálne vyrábať, no s dôrazom na najvyššia rýchlosť- korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.

Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko malo o niečo viac ako lode línie, ale aj tak ich dostalo veľa. Krajiny s malými flotilami bojových lodí mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, ktoré malo jednu fregatu na tri bojové lode. Išlo o to, že fregata bola určená na zachytenie vesmíru a s ňou (priestorom) v Čiernom a Baltskom mori to bolo trochu tesné. Na samom spodku hierarchie boli šalupy - lode určené na vykonávanie strážnej služby, prieskumu, boja proti pirátstvu atď. To znamená, že nebojovať s inými vojnovými loďami. Najmenšie z nich boli obyčajné škunery s hmotnosťou 50 až 100 ton s niekoľkými zbraňami s kalibrom menším ako 12 libier. Najväčší mal až 20 12-librových kanónov a výtlak až 350-400 ton. Počet šalup a iných pomocných lodí môže byť ľubovoľný. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená. Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300 - 400 z nich mohlo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A je iné. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo obývateľnosť a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím bola posádka početnejšia, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade by plachty veľkej fregaty zvládlo 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, súčasne pracovať na čerpadlách a latovaní dole kryty prístavov vyvalené vlnami, mohli to urobiť na krátky čas. S najväčšou pravdepodobnosťou by ich sila skončila skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-delovej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí, - 70 nabilo delá jednej strany a ďalších 10 behalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je zákruta, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas pohybovať proti vetru, ale na to bude potrebné pevne odraziť všetky priame plachty a potom ich, prirodzene, znova otvoriť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať. Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. V prípade, že sa loď používala na pristávacie operácie alebo naloďovanie, posádka mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa v mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve zhruba rovnaké lode, potom obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu zo strany vetra. Jeden sa snažil ísť do chvosta druhého - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu odobrať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohnúť proti vetru. Na druhej strane, pri príliš veľkom vetre v plachtách bolo možné skĺznuť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru. Rýchlostný manéver sa realizoval nepriamo, zaujatím viac či menej výhodnej polohy voči vetru. Manévrovanie, spúšťanie a zdvíhanie plachiet trvalo dlho, ale bolo to nevyhnutné. Každá loď sa snažila namieriť svoje zbrane na nepriateľa, ale tak, aby sa vyhla spätnej salve. Alebo nahraďte túto salvu svojou loďou v najmenšej projekcii. V najjednoduchšom prípade sa lode z času na čas jednoducho pohybovali v paralelných kurzoch a strieľali salvy z veľkej vzdialenosti. Vyhral ten, kto lepšie manévroval, alebo kto mal viac zbraní. Takáto konfrontácia sa však často ukázala ako zbytočná - po niekoľkých hodinách boja buď došli jadrá, alebo sa jedna z lodí všetkého omrzela a odplávala. Zaujímavejšie sa ukázalo, ak sa lode zbiehali na 100-150 metrov. Počet zásahov a ich sila sa mnohonásobne zvýšila. Úlohu začala hrať rýchlosť nabíjania zbraní. Z takej vzdialenosti bolo možné použiť broky a reťaze na zničenie takeláže. Ak jeden z protivníkov stratil sťažne (najmä čelen) a plachty (najmä šikmé na čelene), bol úplne vydaný na milosť a nemilosť tomu druhému, ktorý napríklad mohol ísť po korme takmer chrbtom k sebe a vybíjať pištole. Loď bez rýchlosti mohla len dúfať, že sa pod jeho delá vkĺzne samotný nepriateľ. Na vzdialenosť 100-150 metrov sa používali aj sokoly. Keďže z takejto vzdialenosti mohla jedna salva rozhodnúť o výsledku bitky, vyhral ten, komu sa ju podarilo vystreliť ako prvému. Ak zasiahne, samozrejme. Bitka bola obzvlášť krutá, ak sa lode zbiehali na výstrel z pištole – teda len preto, aby sa nepohádali s takelážou. V tomto prípade každá zbraň konala sama za seba. Len čo sa pár metrov od jej tlamy objavil nepriateľský prístav, vystrelila. No keďže v tom prístave bolo aj delo, strelec mal všetky šance dostať jadro priamo do oka. Hoci z takejto vzdialenosti nebol potrebný žiadny projektil, stačila jedna rázová vlna z výstrelu. V tomto momente – kto uhrá prvý bod. Navyše to, že trup takej a takej lode odolal takým a takým jadrám, ešte neznamenalo, že by im odolal aj na blízko. Od strašných úderov sa sťažne uvoľnili, nádvoria sa zrútili, boky praskli, čo spôsobilo netesnosti, prepadli sa rebríky a paluby, zbrane spadli z ich držiakov. Stalo sa, že zo silnej salvy na blízko sa loď doslova rozpadla. Stalo sa aj to, že sa rozpadol z vlastného voleja. Skrátka, keď sa lode zbiehali na výstrel z pištole, vyhrali odolnejší a s odvážnejšou posádkou. Alebo taký, ktorý v čase, keď sa k nemu priblížili, mal nabité zbrane. Zbrane v takej vzdialenosti od nepriateľa, samozrejme, neboli nabité. Lode sa dlho nemohli od seba vzdialiť - ich rýchlosť nemohla byť rovnaká. Aby sa nepredbiehalo, ten rýchlejší sa musel z času na čas odvrátiť od vetra, teda zmeniť smer pohybu. Lode sa priblížili a potom sa rozchádzali. Ak eskadra bojovala proti eskadre, tak každá loď kryla tú vpredu z obchvatu za sebou. Záverečnú ale nikto nekryl. Preto, ak sa pechota bála krytia z bokov, lode sa vyhýbali krytiu z hlavy a chvosta kolóny, najmä z chvosta, pretože to bolo jednoduchšie. Nebezpečný bol aj prielom kolóny, keď niektorú jej časť odrezal nepriateľ. Trik spočíval v tom, že pri odrezaní chvosta sa hlava letky nemohla otočiť, aby mu pomohla – vracajúce sa lode by museli obrátiť proti vetru a v takejto polohe by boli zraniteľné ako pribité. Lode, ktoré boli odrezané, boli nútené spomaliť - odobrali vietor zozadu, zablokovali ich vpredu, - doslova ich zablokovali a nahradili stranu. Boli to galéry, ktoré sa snažili zasiahnuť nepriateľa lukom a plachetnica sa bála takou ranou zlomiť čelen a premeniť sa na šrot. Viac ako kolízia, mimochodom, nič nehrozilo. Rýchlosti boli nízke a konštrukcia lodí pevná - takže riad v kuchyni by sa rozbil - to je všetko. Lode, ktoré stratili rýchlosť (a následne aj schopnosť mieriť zbraňami pri manévrovaní), boli zastrelené z priameho dosahu. Prvýkrát takéto metódy námorného boja použili v 17. storočí Holanďania proti Britom. K ich veľkému poníženiu De Rieter zničil najsilnejšie britské eskadry so zástupom ľahkých fregát a niekoľkými ťažkými. Holanďania dokonca vtrhli do Temže. Neskôr si však Briti uvedomili, v čom spočíva ten trik, a okrem toho Holanďania začali stavať bojové lode, ani aby im odoberali vietor, ani ich blokovali, ani strieľali cez jadro kanóna, ktoré sa dvíhalo pre ich lode. Lodenice samotných Holanďanov sa nachádzali v hlbinách ich krajiny a maximálna tonáž lodí bola obmedzená hĺbkou kanálov. Ďalší spôsob, ako vyhrať veľké víťazstvo na mori bolo zachytiť nepriateľskú flotilu na parkovisku. Najmä ak väčšina posádok bola na brehu. Beztrestne bolo možné rozbíjať nehybné lode. Nelson teda zničil francúzsku flotilu pri Aboukire. Francúzi nielenže prepustili väčšinu posádok na breh, ale nedbalo sa postavili, aby Briti voľne prešli medzi pobrežím a francúzskou líniou. Dve alebo štyri anglické lode obišli Francúzov zo strán a zakotvili mimo jeho palebného sektora. Keď loď bojovala, keď kotvila, vždy vedľa nej slúžila dvojica dlhých člnov, aby v prípade potreby zmenili orientáciu trupu. Z rovnakého dôvodu bolo pre Petra a Menshikova pomerne jednoduché zachytiť v kotvisku dvojicu švédskych ľahkých fregát. Švédi nemohli zdvihnúť kotvy, pretože by ich prúd uniesol na plytčinu a zrejme nefúkal vietor. Švédi sa teda mohli brániť len sokolicami. Ďalšou otázkou je, že bolo problematické dostať sa na palubu fregaty z pluhu. Okrem delostreleckej paľby bolo nalodenie bežným spôsobom útoku jednej lode na druhú. V bojoch medzi bojovými loďami a ťažkými fregatami však nemal takmer žiadne využitie. Po prvé, tieto lode boli vytvorené pre delostrelecký boj. Takéto lode boli často zajaté, ale stalo sa to inak - po vyčerpaní možností odporu sa loď jednoducho vzdala - potom na nej pristál palubný tím. Alebo sa pri manévrovaní ešte zrazili a zaplietli sa do takeláže – situácia sa ukázala byť hlúpa, ale v bitke sa nejako muselo pokračovať. Po druhé, veľké fregaty a bojové lode boli príliš veľké na to, aby bolo fyzicky možné nalodenie. Aj keby boli obe bojové lode narazené, ich boky boli posiate dovnútra a medzi palubami bola medzera, príliš veľká na to, aby sa dala preklenúť skokom. Skočiť na nepriateľskú loď kývaním sa na visiacom konci, plaziť sa z prístavu do prístavu, alebo hodiť mačku a vyliezť po vonkajšej strane boku bolo možné. Ale takto bolo možné zaútočiť len vtedy, ak existovala drvivá početná prevaha a silné spojenie lodí. A problémy boli aj so závesom – lode s hmotnosťou 200 ton sa dali ľahko ťahať mačkami, veľké lode s obrovskou zotrvačnosťou a vetrom boli nereálne. Priviazať ich pevne k sebe by nebolo jednoduché ani pri úsilí oboch tímov a ak by sa tak nestalo, mohlo to dopadnúť ako princ Hamlet. Kto si pamätá: počas nalodenia skočil na palubu nepriateľskej lode a keďže bol jediným psychopatom s certifikátom na lodi, skončil tam sám. Piráti sa ale rozhodli, že aj jeden – s certifikátom – je priveľa. A vyhodili to. Chcem povedať, že niekto, kto sa dostal na palubu nepriateľskej lode týmto spôsobom, mal veľkú šancu skončiť nahý na brehoch nejakého škaredého kráľovstva. Toto je v najlepšom prípade. Nalodenie na rovnocennú loď sa muselo uskutočniť tak, aby sa bonusy obrancov znížili na minimum. Inak - to nemá zmysel. Kuchyňa zo 16. storočia mala na prove širokú vyvýšenú plošinu, ktorá sa blížila k nízkej strane inej kuchyne. V takejto situácii mali útočníci dokonca výhodu, pretože nepriateľské sily boli znížené na polovicu. V 18. storočí už grázli nemali takú platformu, pretože neboli určené na boj s inými galérami ako platýza. Lode a ozubené koleso zo 16. storočia mali tiež vyvýšenú plošinu na prove. Bola vyššia a dala sa vytlačiť na vyvýšenú stranu lode severných morí. Ak si spomínate, tak Rimania, as civilizovaní ľudia prešiel k nepriateľskej lodi na moste. Ale na lodiach 17.-18. storočia neboli žiadne palubné zariadenia - stali sa irelevantnými. Malé plachetnice zo 17. – 18. storočia, až po ľahké fregaty, fungovali inak. Prestrelka medzi nimi nebola taká efektívna ako medzi veľkými loďami, pretože mali menej zbraní a sami predstavovali menší a mobilnejší cieľ. Aj keď v prípade zásahu niesli jadrá väčšie poškodenie. V ešte väčšej miere sa to týkalo obchodných a pirátskych lodí. Tu bolo nastupovanie celkom použiteľné a možné - lode sa tesne približovali a mačky ťahali zo strany na stranu. Skákali z paluby na palubu, ak neprekročili. Nastúpiť na vyššiu loď z nižšej bolo náročnejšie. Tu sa nedalo myslieť na nič iné, ako hodiť mačky na pohor a liezť s dýkou v zuboch. Okrem toho bola po boku lode často natiahnutá špeciálna sieť proti nalodeniu - bolo potrebné ju prerezať, čo bolo s dýkou v zuboch dosť ťažké. K takémuto nastupovaniu sa uchýlilo len v prípade veľkej početnej prevahy posádky. Alebo s rovnakými silami, ale v stave beznádejného hrdinstva. Takže, mimochodom, neoprávnene vysoká strana lodí tej doby, posiata vo vnútri, nevznikla náhodou. Vo všeobecnosti bolo nalodenie skôr pirátske ako vojenské. Na bojovú loď alebo veľkú fregatu bolo možné nastúpiť až po dôkladnej delostreleckej príprave, ktorá zničila väčšinu jej posádky alebo ju zbavila vôle k odporu. Alebo keby bol obklopený solídnou masou vychýrených podvodníkov. Ale, povedzme, začal boj zblízka. Keď sa lode priblížili, bola pripojená nová zbraň - muškety. Mušketieri sa salvami pokúšali zasiahnuť dôstojníkov na moste a vo všeobecnosti všetkých ľudí na palube nepriateľskej lode. Koľko z týchto mušketierov môže byť, je samostatná otázka. Posádka lode v boji bola príliš zaneprázdnená zbraňami a plachtami. Strieľali mariňáci, ktorých počet sa mohol veľmi líšiť. Mohlo by to byť štyrikrát menej ako námorníci a štyrikrát viac. Na lodiach zo 16. storočia mohli byť namiesto mušketierov lukostrelci a strelci z kuší. Najskvelejšie bolo postaviť mušketierov na yardy – jeden výstrel a štyria alebo päť ďalších sa zaoberalo nabíjaním muškiet a podávaním šípu. Na nepriateľskú palubu bolo teda možné strieľať zhora, čo sa hodilo najmä vtedy, ak sa nepriateľ chystal nalodiť a jeho loď nebola o nič menej vysoká. Najmä Nelsona zabila guľka, keď sa jeho loď vzdialila od nepriateľa. Ručné zbrane však mohli hrať významnú úlohu iba v bitkách medzi slabo vyzbrojenými loďami. Keď udalosti nabrali na obrátkach, muškety stratili svoj význam – neboli vytiahnuté na palubu nepriateľskej lode. Marine bol vyzbrojený tak, že sa možno bude musieť najprv plaziť po boku ako mucha po skle a potom ešte bojovať v stiesnenom interiéri lode. Pištoľ s bajonetom bola príliš dlhá a nepohodlná na takúto aplikáciu. Námorníkovou zbraňou bol meč, šabľa alebo dýka. Pištole boli široko používané v 18. storočí. Súboj bol individuálny. Pištole boli ešte v 17. storočí zriedkavé. Napríklad štyria mušketieri podľa Dumasa nemali ani jednu pištoľ (vo filme majú pištole, navyše sú to flinty). Pár kolesových pištolí stojí až 4 muškety - prinajmenšom. Náprsníky používali iba námorníci a dôstojníci - bolo by ťažké vyliezť na dvory v brnení. Mariňáci sa ale o pancier naozaj neopierali – nastupovanie bolo spojené s rizikom pádu do vody. Osobitnou formou bojových operácií flotily bola podpora pozemných operácií. Podpora pechoty paľbou bola náročná, pretože delové gule námorných zbraní sa odrazili len pri streľbe na 500-600 metrov. Počas bitky na Kinburn Spit turecké lode strieľali na bok Suvorovovej pechoty, ale išlo o ojedinelý prípad – keď sa lodiam podarilo dostať tak blízko k nepriateľskej pechote. Počas pacifikácie Maghrebu vplávali anglické a francúzske lode do prístavu Alžír a ostreľovali mesto – do 1500 metrov dokázali delové gule zničiť nie veľmi silné budovy. Počas útoku na ostrov Korfu ruské lode zakotvili neďaleko francúzskej pevnosti a zasypali ju delovými guľami. Takže bolo možné potlačiť pevnostné delostrelectvo, ale ak bola pevnosť pevná, bolo potrebných aspoň 10 námorných zbraní proti jednej pevnosti (počítajúc iba jednu stranu lode a nepočítajúc pevnostné sokoly). Okrem toho sa loď stále musela priblížiť k pevnosti na minimálnu vzdialenosť. Vo všeobecnosti boli 24-libier dostatočne nebezpečné pre opevnenia, ale iba zblízka. Niekedy počas pristávacích operácií mohla byť časť delostrelectva odstránená z lode. V podstate to boli sokoly, pretože na lodi neboli žiadne kone na ťahanie ťažkých zbraní. 3-6 librový falconet mohol dobre prejsť za plukové delo, ak mal kolesový vozík, ale väčšinou tam nebol - skladacie vozíky boli vtedy vzácnosťou. Zvyčajne námorníci, ak chceli použiť delo na súši, vyrobili preň improvizovanú lafetu, podobnú lafetám bombardérov z 15. storočia, drevenú palubu, ku ktorej bol falconet pripevnený konzolami. Z lode bolo celkom možné odstrániť 12-librové delo a dopraviť ho na breh, ale jeho „námorný“ transport neposkytoval možnosť prepravy po zemi. Zatiahnuť ju ďaleko do hlbín pevniny nebolo možné. Pri streľbe z kotviska sa ukázalo najmä to, prečo sa čiernemu prachu hovorí aj dymiaci pušný prach - liatinové delá vypúšťali dym v nepredstaviteľnom množstve, - po dvoch-troch salvách bola v ňom loď úplne skrytá - trčali len sťažne. Viditeľnosť klesla na nulu. Aj pri streľbe v pohybe a teda za prítomnosti vetra to bol problém. Pozemné delostrelectvo tiež trpelo dymom z častej streľby, ale na súši mohla mať batéria pozorovacie stanovište čo najďalej a na mori bol kapitánsky mostík niekoľko metrov od najbližšej papule. Navyše na mori bol cieľ mobilný a mal malú veľkosť. Z tohto dôvodu sa ukázalo, že most je na korme lode (odkiaľ mimochodom nebolo vidno ani sakra nič smerom na provu - na to boli potrebné rozhľadne). Vietor v boji zvyčajne fúkal dozadu a most bol od neho očistený ako prvý. Čo je najneuveriteľnejšie na moderných predstavách o námorných bitkách tej doby? Niektoré body týkajúce sa karibských pirátov - samozrejme, ale o nich - nižšie. Nastupovanie do bitiek medzi bojovými loďami? Stalo sa - ako baran v tankovej bitke. Toto, samozrejme, nie je spôsob použitia nádrže, ale existujú okolnosti. Ak sa zamyslíte nad tým, aké asociácie majú slová „bitka éry plachetnica"? Dym, oheň, rozbúrené more, z bitky s dvoma tureckými bojovými loďami víťazne vychádza briga "Merkúr" na plných plachtách. No, o víťazstve brigy (malej ozbrojenej civilnej lode) nad dvoma bojovými loďami a dvoma korvetami si budeme pamätať. Možno by vyhral, keby ho dostihli. more by v tom čase zabralo dobré miesto. životne v niektorých momentoch byť bokom k vlne. A prístavy boli vo výške meter, menej často jeden a pol od vodorysky. Je ľahké si predstaviť, čo sa stalo potom - stabilita vojnových lodí tej doby bola veľmi zlá. Okrem toho lode, s výnimkou obrovských bojových lodí, nepresahovali veľkosť moderných trawlerov. paluby s ich obľúbenými odrazmi. silný vietor loď nie je rýchlejšia, ale pomalšia ako s miernou, navyše len v jednom smere - proti vetru. Mimochodom, viacsťažňová plachetnica sa trikom pohybovala po vetre. Ak vietor fúkal priamo do kormy, tak zadný sťažeň tienil predné, takže sa ukázalo byť výhodnejšie ísť pod určitým uhlom voči vetru.

Lode Jeana Colombeho

Nezívajte, historik, píšte knihu,
sledujte rotáciu zeme.
Každé storočie, rok, deň, okamih,
koľko je splatné, prideliť.
Vietor stúpa, hviezda slabne.
Caesar spí a stoná v spánku.
Zajtra bude jasné, kto koho zvrhne,
a zabijú ma vo vojne...
Michail Shcherbakov Ad Levconoen

Pri skúmaní dizajnu plachetníc z 15. storočia na príklade flámskeho karaku z rytiny majstra W s kľúčom by sme sa nemali obmedzovať len na tento obrázok.

Vynikajúcou ilustráciou pre naše poznámky budú miniatúry z francúzskeho rukopisu 5594, uloženého vo Francúzskej národnej knižnici. Nielenže je pohľad na ne veľkým potešením sám o sebe, ale tieto miniatúry sú aj veľmi poučné pre milovníkov histórie flotily z 15. storočia.

História tohto rukopisu je nasledovná. Po páde Konštantínopolu v roku 1453 pápež vymyslel myšlienku novej križiackej výpravy na oslobodenie Svätej zeme. Tento projekt sa nikdy neuskutočnil, ale jeho príprava oživila záujem o históriu niekdajších križiackych výprav. Vládca Champagne a poradca kráľa Ľudovíta XI Louis de Laval v roku 1472 nariadil svojmu kaplánovi Sebastianovi Mamero ( Sebastien Mamerot) Kronika križiackych výprav. Na vytvorenie ilustrácií pre túto kroniku pozval Mamero slávneho miniaturistu Jeana Colombeho. V dôsledku ich spoločnej práce sa v roku 1474 objavila slávna kronika „Tárania Francúzov cez more proti Turkom a iným zámorským Saracénom a Maurom“ ( Pasáže faiz oultre mer par les François contre les Turcqs et autres Sarrazins et Mores ultre marins). Keďže kampane boli „zámorské“, miniatúry pre kroniku zobrazujú veľa lodí. Teraz nás, samozrejme, budú zaujímať len niektoré z týchto obrázkov súvisiacich s naším hlavným predmetom skúmania – flámskou caracca.

Jean Colombe nemožno považovať za špecialistu na námorné záležitosti. Chýbali mu znalosti o technických detailoch stavby lodí, preto nie je vždy dodržaná mierka, na záberoch sa objavujú prvky takeláže, ktoré nedávajú zmysel a pod. Takmer všetky miniatúry zobrazujú jeden typ lode, ktorý možno schematicky znázorniť takto:

Niektoré z ilustrácií zobrazujú celú flotilu takýchto lodí, ktoré sú umiestnené veľké skupiny ozbrojených mužov v ochrannej zbroji.

Zrejme by nebolo chybou považovať ich za vojenské transporty, jeden z typov „okrúhlych lodí“ 15. a možno aj 14. storočia. Ich hlavnými charakteristickými črtami sú krátka dĺžka, silná pozdĺžna priečka paluby, dlhá plošina provy zakončená špicatým koncom a masívne vonkajšie tyče na zadnej časti boku lode. Na korme je nadstavba so štyrmi pozdĺžne pretiahnutými otvormi, strieľňami či prístavkami. Stupňovité kormidlo vyzerá zvláštne, ale snáď umelec na svoj obraz jednoducho neoddeľuje kormidlo od kormy.

Na samotnom nose je gadget nepochopiteľného účelu, ktorý pripomína harpúnu používanú rybármi alebo háčik s háčikom na konci. Túto položku môžeme vidieť na mnohých obrázkoch tej doby. Tu je ďalší príklad:

Niečo podobné však môžeme vidieť na rytine Majstra WA

V krátkej vzdialenosti od tohto gadgetu je zjavne zavesená kotva, ktorá bola na člne vynesená vpred po dráhe lode a potom k nej pomocou kotla vytiahnutá. Tento manéver bol mimoriadne dôležitý pri operáciách v pobrežnej zóne, pri kotvení k brehu a vplávaní do ústí riek, keďže plavebná výzbroj lodí ešte nebola dostatočne vyvinutá a neumožňovala takéto manévre vykonávať.

Provu flámskeho karaka si podrobnejšie preštudujeme nabudúce.

Na začiatku XV storočia. jednou z najväčších nákladných lodí bola karakka. Vyznačovala sa vysokou prednou časťou, prítomnosťou niekoľkých pozdĺžnych upevnení a na palube boli umiestnené dve alebo viac palúb. V porovnaní s modernými loďami bola nosnosť karakky skutočne pôsobivá: najväčšia z nich dokázala pojať až 2000 ton. Loď bola zároveň dobre vyzbrojená: na palube bolo zvyčajne 30 až 40 zbraní. Na lodi boli tri sťažne: v strede bol inštalovaný hlavný sťažeň s veľkým nádvorím, na ktorom bola upevnená rovná plachta, na korme - sťažeň mizzen vybavený latinskou plachtou, na prove - predný sťažeň s rovnou plachtou a na prednom čele - čeleň.

Výhody stredovekej galéry

V tejto dobe neexistoval jasný rozdiel medzi obchodnými a vojnovými loďami: po stáročia sa za výlučne vojenské plavidlo považovala iba veslárska galéra. Napríklad benátska kuchyňa mala tieto rozmery: šírka - 5 m, dĺžka - 40 - 50 m, vzdialenosť od paluby po kýl - približne 1,8 m. Na každej strane kuchyne bolo 26 - 30 plechoviek, ktoré boli inštalované pod určitým uhlom na stranu. Banka mohla ubytovať 3 veslárov, z ktorých každý mal svoje veslo. Spravidla sa na lodnej kuchyni vyrábali dva sťažne: predný sťažeň na prove lode a hlavný sťažeň, ktorý sa nachádzal vo vzdialenosti tretiny dĺžky lode, začínajúc od prove. Na oboch sťažňoch boli upevnené latinské plachty.

stredoveká galéra

Lode - priami dedičia galeje

Následníkmi galeje boli vysokorýchlostné fusta, z ktorých každá mala 18-22 veslárov, galliot (14-20 plechoviek), brigantina (8-12 plechoviek), ľahká fregata saet - priamy predchodca trojsťažňovej obchodnej lode, ktorá sa vyznačovala prítomnosťou latinských plachiet na sťažni a mizzene a fre2 hlavnej. 0 plechoviek).

Galleass

Galleasy boli ešte dlhšie ako galéry: mohli dosiahnuť 70 m.. Medzi ich vlastnosti patrí prítomnosť troch stožiarov a 32 plechoviek na každej strane v podpalubí. Horná časť paluby bola vyhradená pre.

Stavba lodí v 16. storočí

Do polovice XVI storočia. veľká plachetnica s 3 alebo 4 sťažňami sa dnes jednoducho nazýva loď. V tejto triede bola jednou z najznámejších loď Henryho VIII s názvom „Henry Grace e“ Dew. Táto loď mala nosnosť asi 1000 ton a jej opláštenie bolo stále otvorené. Na loď sa bez problémov zmestilo 900 členov posádky, ktorí slúžili 195 delám. Jej vlastnosťou boli štyri stožiare vybavené hornými sťažňami, na zadnom sťažni bol iba jeden.

"Henry Grace e Dew"

Severná Európa v 16. storočí vznikol pinas - nový typ lode, trochu ako galleass. Jej výtlak sa pohyboval od 150 do 800 ton, loď mala tri sťažne, no len hlavný sťažeň bol vybavený vrchnou plachtou. Galion, portugalská vojnová loď, možno tiež priradiť k rovnakej triede. Neskôr sa z galónov skompletizovala anglická a španielska flotila. Loď sa vyznačovala pomerne ostrým trupom a jej dĺžka kýlu bola trikrát väčšia ako jej šírka. Po prvýkrát na lodi tohto modelu boli zbrane inštalované nielen nad, ale aj pod hlavnou palubou a strieľali cez prístavy. Dlhý trup a nízke nadstavby poskytovali galeóne veľkú rýchlosť a schopnosť podchádzať sa vysoký uhol do vetra ako "guľaté" lode.

Lepšie raz vidieť ako stokrát počuť
tak začnime videom =)

Kráľovská loď „Vasa“, spustená na vodu 10. augusta 1628, preplávala iba 1300 metrov a potopila sa pri odchode zo Štokholmu v morskej zátoke. Príčinou katastrofy boli konštrukčné chyby - naklonená loď naberala vodu delovými portami a pomaly klesala ku dnu. Zahynulo asi 50 ľudí z posádky a eskort na palube...

13. septembra 1956 vyšiel v novinách Expressen krátky článok: „Nájdený stará loď neďaleko ostrova Beckholmen uprostred Štokholmu. Pravdepodobne ide o kráľovskú loď Vasa, ktorá sa potopila na svojej prvej plavbe v roku 1628. Súkromník pátra päť rokov, aby našiel loď.“

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Lode 15. a 16. storočia

Začiatkom 15. storočia začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší rozvoj svetového lodiarstva poznačil prechod v polovici 15. storočia na trojsťažňové lode. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a stredné sťažne sú požičané od stredomorských benátskych lodí.

Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebola položená naplocho ako dlaždice na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plavebné vybavenie, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si na zámorské ťaženia vybrali tieto silné, rýchle a priestranné lode. Charakteristickými znakmi karavel sú vysoké bočnice, hlboká priehľadná paluba v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojposchodová karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V 15. – 16. storočí sa na plachetniciach objavili kompozitné sťažne, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha vrchných plachiet a kruyselov (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie lode. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila spôsobilosť týchto takzvaných „okrúhlych“ plavidiel na plavbu, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na veľké vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta.

Jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami v tom čase neexistoval; niekoľko storočí bola typickou vojnovou loďou iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma sťažňami a niesli latinské plachty. Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinskými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v ich čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať v pomere k výtlaku, keďže tým viac vážil motor – sťažne. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže poriadne vážili, ale zároveň posúvali ťažisko nahor, preto ich bolo treba vyvážiť ukladaním väčšieho množstva liatinového balastu do podpalubia.

Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočnú plachetnicu na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a Baltskom mori. Búrka vtipne vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.

Lode 17. a 18. storočia

Na severe Európy sa začiatkom 17. storočia objavil nový typ nádoby, podobný píšťalám - trojsťažňová pinasa (pinasse). K rovnakému typu lodí patrí aj galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia – vojenská loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Po prvýkrát boli na galeóne nainštalované delá nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k vybudovaniu batériových palúb; delá stáli po stranách a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „guľaté“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia sa v Anglicku začali stavať fregaty, ktoré mali na dvoch palubách až 60 diel a menšie vojnové lode, ako korveta, šalupa, bombard a iné.

Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli – niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, delá 24 a 48 libier boli umiestnené na iných palubách. V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje nízkou úrovňou opozície na mori. Anglicko takmer po celej svojej dĺžke nezvládlo vnútorné nepokoje. Holanďania uprednostňovali malé lode, spoliehali sa skôr na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase mocné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu vojnami na súši – Francúzov more nezaujímalo. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť išla do Európy, východná - do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb však skončil v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra sa v priebehu 17. storočia zbavila pirátstva. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali po 20 – 30 bojových lodí, ostatné len pár.

Türkiye tiež začalo stavať bojové lode od konca 16. storočia. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtových zbraní. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v Stredomorí), niesli 36 – 60 diel kalibru 12 – 24 libier a boli slabšie pancierované – len z 12-librových jadier. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Türkiye výrazne zaostávať z hľadiska technológie. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.

Ďalšou loďou v poradí po bitevnej lodi bola fregata, navrhnutá na zachytenie vodného priestoru. S náhodným zničením všetkého (okrem bojových lodí), čo bolo v tomto priestore k dispozícii. Formálne bola fregata pomocnou loďou v bojovej flotile, ale vzhľadom na to, že sa používala veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najobľúbenejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskoršie krížniky, mohli byť rozdelené na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, počítajúcimi sokoliace a vytláčajúca 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, pričom prevládali tie druhé. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak najnovších úprav z 18. storočia dosahoval 1500 ton, kanónov bolo do 60, ale 48-librové bežne neboli.

V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9/sasha3311.7/0_515d_2eaff2c1_XL

Keď loď bojovala, keď kotvila, vždy vedľa nej slúžila dvojica dlhých člnov, aby v prípade potreby zmenili orientáciu trupu. Z rovnakého dôvodu bolo pre Petra a Menshikova pomerne jednoduché zachytiť v kotvisku dvojicu švédskych ľahkých fregát. Švédi nemohli zdvihnúť kotvy, pretože by ich prúd uniesol na plytčinu a zrejme nefúkal vietor. Švédi sa teda mohli brániť len sokolicami. Ďalšou otázkou je, že bolo problematické dostať sa na palubu fregaty z pluhu. Okrem delostreleckej paľby bolo nalodenie bežným spôsobom útoku jednej lode na druhú. V bojoch medzi bojovými loďami a ťažkými fregatami však nemal takmer žiadne využitie. Po prvé, tieto lode boli vytvorené pre delostrelecký boj. Takéto lode boli často zajaté, ale stalo sa to inak - po vyčerpaní možností odporu sa loď jednoducho vzdala - potom na nej pristál palubný tím. Alebo sa pri manévrovaní ešte zrazili a zaplietli sa do takeláže – situácia sa ukázala byť hlúpa, ale v bitke sa nejako muselo pokračovať. Po druhé, veľké fregaty a bojové lode boli príliš veľké na to, aby bolo fyzicky možné nalodenie. Aj keby boli obe bojové lode narazené, ich boky boli posiate dovnútra a medzi palubami bola medzera, príliš veľká na to, aby sa dala preklenúť skokom. Skočiť na nepriateľskú loď kývaním sa na visiacom konci, plaziť sa z prístavu do prístavu, alebo hodiť mačku a vyliezť po vonkajšej strane boku bolo možné. Ale takto bolo možné zaútočiť len vtedy, ak existovala drvivá početná prevaha a silné spojenie lodí. A problémy boli aj so závesom – lode s hmotnosťou 200 ton sa dali ľahko ťahať mačkami, veľké lode s obrovskou zotrvačnosťou a vetrom boli nereálne. Priviazať ich pevne k sebe by nebolo jednoduché ani pri úsilí oboch tímov a ak by sa tak nestalo, mohlo to dopadnúť ako princ Hamlet. Kto si pamätá: počas nalodenia skočil na palubu nepriateľskej lode a keďže bol jediným psychopatom s certifikátom na lodi, skončil tam sám. Piráti sa ale rozhodli, že aj jeden – s certifikátom – je priveľa. A vyhodili to. Chcem povedať, že niekto, kto sa dostal na palubu nepriateľskej lode týmto spôsobom, mal veľkú šancu skončiť nahý na brehoch nejakého škaredého kráľovstva. Toto je v najlepšom prípade. Nalodenie na rovnocennú loď sa muselo uskutočniť tak, aby sa bonusy obrancov znížili na minimum. Inak - to nemá zmysel. Kuchyňa zo 16. storočia mala na prove širokú vyvýšenú plošinu, ktorá sa blížila k nízkej strane inej kuchyne. V takejto situácii mali útočníci dokonca výhodu, pretože nepriateľské sily boli znížené na polovicu. V 18. storočí už grázli nemali takú platformu, pretože neboli určené na boj s inými galérami ako platýza. Lode a ozubené koleso zo 16. storočia mali tiež vyvýšenú plošinu na prove. Bola vyššia a dala sa vytlačiť na vyvýšenú stranu lode severných morí. Ak si spomínate, Rimania ako civilizovaní ľudia prešli k nepriateľskej lodi po moste. Ale na lodiach 17.-18. storočia neboli žiadne palubné zariadenia - stali sa irelevantnými. Malé plachetnice zo 17. – 18. storočia, až po ľahké fregaty, fungovali inak. Prestrelka medzi nimi nebola taká efektívna ako medzi veľkými loďami, pretože mali menej zbraní a sami predstavovali menší a mobilnejší cieľ. Aj keď v prípade zásahu niesli jadrá väčšie poškodenie. V ešte väčšej miere sa to týkalo obchodných a pirátskych lodí. Tu bolo nastupovanie celkom použiteľné a možné - lode sa tesne približovali a mačky ťahali zo strany na stranu. Skákali z paluby na palubu, ak neprekročili. Nastúpiť na vyššiu loď z nižšej bolo náročnejšie. Tu sa nedalo myslieť na nič iné, ako hodiť mačky na pohor a liezť s dýkou v zuboch. Okrem toho bola po boku lode často natiahnutá špeciálna sieť proti nalodeniu - bolo potrebné ju prerezať, čo bolo s dýkou v zuboch dosť ťažké. K takémuto nastupovaniu sa uchýlilo len v prípade veľkej početnej prevahy posádky. Alebo s rovnakými silami, ale v stave beznádejného hrdinstva. Takže, mimochodom, neoprávnene vysoká strana lodí tej doby, posiata vo vnútri, nevznikla náhodou. Vo všeobecnosti bolo nalodenie skôr pirátske ako vojenské. Na bojovú loď alebo veľkú fregatu bolo možné nastúpiť až po dôkladnej delostreleckej príprave, ktorá zničila väčšinu jej posádky alebo ju zbavila vôle k odporu. Alebo keby bol obklopený solídnou masou vychýrených podvodníkov. Ale, povedzme, začal boj zblízka. Keď sa lode priblížili, bola pripojená nová zbraň - muškety. Mušketieri sa salvami pokúšali zasiahnuť dôstojníkov na moste a vo všeobecnosti všetkých ľudí na palube nepriateľskej lode. Koľko z týchto mušketierov môže byť, je samostatná otázka. Posádka lode v boji bola príliš zaneprázdnená zbraňami a plachtami. Strieľali mariňáci, ktorých počet sa mohol veľmi líšiť. Mohlo by to byť štyrikrát menej ako námorníci a štyrikrát viac. Na lodiach zo 16. storočia mohli byť namiesto mušketierov lukostrelci a strelci z kuší. Najskvelejšie bolo postaviť mušketierov na yardy – jeden výstrel a štyria alebo päť ďalších sa zaoberalo nabíjaním muškiet a podávaním šípu. Na nepriateľskú palubu bolo teda možné strieľať zhora, čo sa hodilo najmä vtedy, ak sa nepriateľ chystal nalodiť a jeho loď nebola o nič menej vysoká. Najmä Nelsona zabila guľka, keď sa jeho loď vzdialila od nepriateľa. Ručné zbrane však mohli hrať významnú úlohu iba v bitkách medzi slabo vyzbrojenými loďami. Keď udalosti nabrali na obrátkach, muškety stratili svoj význam – neboli vytiahnuté na palubu nepriateľskej lode. Marine bol vyzbrojený tak, že sa možno bude musieť najprv plaziť po boku ako mucha po skle a potom ešte bojovať v stiesnenom interiéri lode. Pištoľ s bajonetom bola príliš dlhá a nepohodlná na takúto aplikáciu. Námorníkovou zbraňou bol meč, šabľa alebo dýka. Pištole boli široko používané v 18. storočí. Súboj bol individuálny. Pištole boli ešte v 17. storočí zriedkavé. Napríklad štyria mušketieri podľa Dumasa nemali ani jednu pištoľ (vo filme majú pištole, navyše sú to flinty). Pár kolesových pištolí stojí až 4 muškety - prinajmenšom. Náprsníky používali iba námorníci a dôstojníci - bolo by ťažké vyliezť na dvory v brnení. Mariňáci sa ale o pancier naozaj neopierali – nastupovanie bolo spojené s rizikom pádu do vody. Osobitnou formou bojových operácií flotily bola podpora pozemných operácií. Podpora pechoty paľbou bola náročná, pretože delové gule námorných zbraní sa odrazili len pri streľbe na 500-600 metrov. Počas bitky na Kinburn Spit turecké lode strieľali na bok Suvorovovej pechoty, ale išlo o ojedinelý prípad – keď sa lodiam podarilo dostať tak blízko k nepriateľskej pechote. Počas pacifikácie Maghrebu vplávali anglické a francúzske lode do prístavu Alžír a ostreľovali mesto – do 1500 metrov dokázali delové gule zničiť nie veľmi silné budovy. Počas útoku na ostrov Korfu ruské lode zakotvili neďaleko francúzskej pevnosti a zasypali ju delovými guľami. Takže bolo možné potlačiť pevnostné delostrelectvo, ale ak bola pevnosť pevná, bolo potrebných aspoň 10 námorných zbraní proti jednej pevnosti (počítajúc iba jednu stranu lode a nepočítajúc pevnostné sokoly). Okrem toho sa loď stále musela priblížiť k pevnosti na minimálnu vzdialenosť. Vo všeobecnosti boli 24-libier dostatočne nebezpečné pre opevnenia, ale iba zblízka. Niekedy počas pristávacích operácií mohla byť časť delostrelectva odstránená z lode. V podstate to boli sokoly, pretože na lodi neboli žiadne kone na ťahanie ťažkých zbraní. 3-6 librový falconet mohol dobre prejsť za plukové delo, ak mal kolesový vozík, ale väčšinou tam nebol - skladacie vozíky boli vtedy vzácnosťou. Zvyčajne námorníci, ak chceli použiť delo na súši, vyrobili preň improvizovanú lafetu, podobnú lafetám bombardérov z 15. storočia, drevenú palubu, ku ktorej bol falconet pripevnený konzolami. Z lode bolo celkom možné odstrániť 12-librové delo a dopraviť ho na breh, ale jeho „námorný“ transport neposkytoval možnosť prepravy po zemi. Zatiahnuť ju ďaleko do hlbín pevniny nebolo možné. Pri streľbe z kotviska sa ukázalo najmä to, prečo sa čiernemu prachu hovorí aj dymiaci pušný prach - liatinové delá vypúšťali dym v nepredstaviteľnom množstve, - po dvoch-troch salvách bola v ňom loď úplne skrytá - trčali len sťažne. Viditeľnosť klesla na nulu. Aj pri streľbe v pohybe a teda za prítomnosti vetra to bol problém. Pozemné delostrelectvo tiež trpelo dymom z častej streľby, ale na súši mohla mať batéria pozorovacie stanovište čo najďalej a na mori bol kapitánsky mostík niekoľko metrov od najbližšej papule. Navyše na mori bol cieľ mobilný a mal malú veľkosť. Z tohto dôvodu sa ukázalo, že most je na korme lode (odkiaľ mimochodom nebolo vidno ani sakra nič smerom na provu - na to boli potrebné rozhľadne). Vietor v boji zvyčajne fúkal dozadu a most bol od neho očistený ako prvý. Čo je najneuveriteľnejšie na moderných predstavách o námorných bitkách tej doby?

Medzitým sa rýchlo a v krátkosti „prebehnime“ do 15. storočia a tam už problematiku odhalíme podrobnejšie. Takže začnime:

Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kristom. e. Svedčia o tom maľby zdobiace staroegyptské vázy. Domovom lodí vyobrazených na vázach však zrejme nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdzuje to model podobnej lode nájdenej v hrobke Obeid v meste Eridu, ktorá stála na brehu Perzského zálivu.

V roku 1969 sa nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavým spôsobom pokúsil otestovať predpoklad, že loď vybavená plachtou, vyrobenou z papyrusovej trstiny, môže plávať nielen po Níle, ale aj po šírom mori. Toto plavidlo, v podstate plť, 15 m dlhé, 5 m široké a 1,5 m vysoké, s 10 m sťažňom a jednou rovnou plachtou, bolo riadené kormidlovým veslom.

Pred použitím vetra sa plávajúce plavidlá pohybovali buď veslami, alebo ich ťahali ľudia alebo zvieratá prechádzajúce sa po brehoch riek a kanálov. Plavidlá umožňovali prepravu ťažkého a objemného tovaru, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat tímami po súši. Aj hromadný tovar sa prepravoval najmä po vode.

papyrusová loď

Historicky je doložená veľká námorná výprava egyptskej vládkyne Hatšepsut, ktorá sa uskutočnila v prvej polovici 15. storočia. BC e. Táto výprava, ktorú historici považujú aj za obchod, postupovala cez Červené more v r staroveká krajina Punt na východnom pobreží Afriky (toto je zhruba moderné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznym tovarom a otrokmi.

Pri plavbe zblízka využívali Feničania najmä ľahké obchodné lode, ktoré mali veslá a rovné hrabacie plachty. Plavidlá určené na diaľkovú navigáciu a vojnové lode vyzerali oveľa pôsobivejšie. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na stavbu flotily: v blízkosti pobrežia, na svahoch libanonských hôr, vyrástli lesy, v ktorých dominuje známy libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné druhy stromov.

Okrem zlepšenia námorné plavidlá Feničania zanechali ďalšie pozoruhodné dedičstvo – slovo „galéra“, ktoré sa dostalo snáď do všetkých európskych jazykov.Fénické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď., kde boli aj veľké lodenice.

Historické materiály hovoria aj o plavbe Feničanov južným smerom cez Červené more do Indický oceán. Feničanom sa pripisuje česť prvej plavby okolo Afriky na konci 7. storočia. BC e., teda takmer 2000 rokov pred Vascom da Gamom.

Gréci už v IX storočí. BC e. naučili sa od Feničanov stavať lode, ktoré boli na tú dobu pozoruhodné a čoskoro začali kolonizáciu okolitých území. V storočiach VIII-VI. BC e. pokrytá oblasť ich prieniku západné pobrežia Stredozemné more, celý Pontus Euxinus (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.

Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď alebo jej časť, čo nám neumožňuje objasniť predstavu o hlavných typoch galér, ktorá sa vyvinula na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v skúmaní morského dna na miestach starých námorných bitiek, v ktorých sa stratili stovky lodí. Ich tvar a vnútornú štruktúru možno posúdiť podľa nepriamych znakov - napríklad podľa presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov, ktoré sa zachovali na mieste, kde loď ležala. A predsa sa pri absencii drevených častí trupu nedá zaobísť bez starostlivého rozboru a predstavivosti.

Plavidlo bolo udržiavané na kurze pomocou kormidlového vesla, ktoré malo oproti neskoršiemu kormidlu minimálne dve výhody: umožňovalo otáčanie stojaceho plavidla a ľahkú výmenu poškodeného alebo zlomeného kormidlového vesla. Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru na uloženie nákladu.

Loď bola grécka vojnová galéra približne z 5. storočia pred naším letopočtom. BC takzvaná biréma. S radmi vesiel usporiadanými do dvoch radov po stranách mala prirodzene väčšiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovičným počtom vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili trirémy - vojnové lode s tromi "poschodiami" veslárov. Podobné usporiadanie galér je príspevkom starých gréckych majstrov k dizajnu námorných plavidiel. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“, mali palubu, vnútorné ubikácie pre vojakov a obzvlášť silné baranidlo, zviazané medenými plechmi, umiestnené vpredu pri vodnej hladine, ktoré počas námorných bitiek prerážalo boky nepriateľských lodí. Gréci prevzali podobné bojové zariadenie od Feničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. BC e.

Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení námorníci, cestovanie po mori bolo v tej dobe nebezpečným biznisom. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.
galeje staroveké Grécko preorali takmer celé Stredomorie a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Ich plavby sú zobrazené na mape.

Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. S pomocou gréckych špecialistov postavili v krátkom čase 120 veľkých galér a na more preniesli svoj spôsob vedenia vojny, ktorý používali na súši – individuálnu bitku bojovníka proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „vrany“ – nástupné mostíky. Na týchto mostoch, ktoré ostrým hákom prepichli palubu nepriateľskej lode, čím ju zbavili možnosti manévrovania, vtrhli rímski legionári na nepriateľskú palubu a začali bitku svojim obvyklým spôsobom.

Rímska flotila, podobne ako súčasná grécka flotila, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „okrúhlych“ obchodných a štíhlych bojových galér.

Určité vylepšenia možno zaznamenať v plachtárskej výzbroji. Na hlavnom sťažni (hlavnom sťažni) je zachovaná veľká štvorcová rovná plachta, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom sťažni sa objavuje menšia štvoruholníková plachta – čeleň. Zväčšenie celkovej plochy plachiet zvýšilo silu použitú na pohon lode. Plachty sú však naďalej doplnkovým pohybom, hlavnými zostávajú veslá, ktoré nie sú na obrázku znázornené.
Hodnota plachty však nepochybne stúpala najmä na dlhých plavbách, ktoré podnikali až do Indie. Zároveň pomohol objav gréckeho moreplavca Gippala: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo udávali smer, ako kompas oveľa neskôr. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodným prechodom karaván a lodí pozdĺž Nílu z Alexandrie do Červeného mora trvala asi rok. Predtým bola cesta veslami pozdĺž pobrežia Arabského mora oveľa dlhšia.

Počas obchodných ciest Rimania využívali početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale na jedno z prvých miest by sa mala dostať Alexandria, ktorá sa nachádza v delte Nílu, ktorej význam ako tranzitného bodu vzrástol s rastom obchodu Ríma s Indiou a Ďalekým východom.

Viac ako pol tisícročia udržiavali rytieri Európu v strachu šíre more- Vikingovia. Za svoju mobilitu a všadeprítomnosť vďačia dracarom – skutočným majstrovským dielam lodiarskeho umenia.

Na týchto lodiach Vikingovia podnikali vzdialené námorné plavby. Objavili Island, Južné pobrežie Grónsko, dávno pred Kolumbom, ktoré navštívili Severná Amerika. Hadie hlavy stoniek ich lodí videli obyvatelia Baltu, Stredomoria a Byzancie. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varjagov ku Grékom.

Hlavným ťahúňom drakaru bola hrabaná plachta s rozlohou 70 m2 alebo viac, zošitá zo samostatných vertikálnych panelov, bohato zdobená zlatým opletením, kresbami erbov vodcov alebo rôznymi znakmi a symbolmi. Ray vstal s plachtou. Vysoký stožiar bol podopretý vzperami idúcimi z neho do strán a na konce plavidla. Boky chránili bohato maľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu. Má veľa estetických predností. Základom pre rekonštrukciu tejto lode bola kresba slávneho koberca z Bae, ktorý hovorí o pristátí Viliama Dobyvateľa v roku 1066 v Anglicku.

Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebola položená naplocho ako dlaždice na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plavebné vybavenie, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si na zámorské ťaženia vybrali tieto silné, rýchle a priestranné lode. Charakteristickými znakmi karavel sú vysoké bočnice, hlboká priehľadná paluba v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

Švédska vojnová loď "Vasa".

Na začiatku XVII storočia. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustáv I. Vasa urobil veľa pre to, aby krajinu vyviedol zo stredovekej zaostalosti. Oslobodil Švédsko spod dánskej nadvlády, vykonal reformáciu, podriadil predtým všemocnú cirkev štátu.
V rokoch 1618-1648 prebiehala tridsaťročná vojna. Švédsko, ktoré tvrdilo, že je jednou z dominantných krajín v Európe, sa snažilo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.

Hlavným rivalom Švédska v západnej časti Baltského mora bolo Dánsko, ktoré vlastnilo oba brehy Soundu a najvýznamnejšie ostrovy Baltského mora. Bol to však veľmi silný súper. Potom Švédi sústredili všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-gorod, ktoré dlho patrili Rusku, čím pripravili ruský štát prístup k Baltskému moru.
Gustav II Adolf, nový kráľ z dynastie Vasa (1611-1632), však chcel dosiahnuť úplnú nadvládu nad Švédskom vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.

V roku 1625 dostala štokholmská kráľovská lodenica veľkú zákazku na súčasnú stavbu štyroch veľkých lodí. Najväčší záujem kráľ prejavil o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď bola pomenovaná "Vasa" - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II Adolf.

Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší lodní remeselníci, umelci, sochári a rezbári. Ako hlavný staviteľ bol pozvaný Hendrik Hibertson, známy staviteľ lodí v Európe. O dva roky neskôr bola loď bezpečne spustená a odtiahnutá na mólo, ktoré sa nachádzalo hneď pod oknami kráľovského paláca.

Galion "Golden Hind" ("Zlatá laň")

Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „Pelican“. Anglický moreplavec Francis Drake na ňom v rokoch 1577-1580 ako súčasť eskadry piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a po Magellanovi vykonal druhý oboplávanie sveta. Na počesť krásnej plavebná spôsobilosť svojej lode Drake premenoval na „Zlatú laň“ a do provy lode nainštaloval figúrku lane z čistého zlata. Dĺžka galeóny je 18,3 m, šírka 5,8 m, ponor 2,45 m. Ide o jednu z najmenších galeon.

Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinskými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. Od začiatku 16. storočia sa v európskom lodiarstve čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v ich čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo bolo vylepšené - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, ale koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, kanóny bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba bola od nich oslobodená, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.

Lode 17. a 18. storočia

Neuveriteľne sa zvýšil počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali bojové flotily. V polovici 18. storočia malo Anglicko na mori takmer úplnú dominanciu. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod Petrom vytlačilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa premenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti sa ruské lode a neskôr stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnil a slúžil 10x dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako ruské vnútrozemie. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.

V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.

Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300 - 400 z nich mohlo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A je iné. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo obývateľnosť a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím bola posádka početnejšia, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade by plachty veľkej fregaty zvládlo 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, súčasne pracovať na čerpadlách a latovaní dole kryty prístavov vyvalené vlnami, mohli to urobiť na krátky čas. S najväčšou pravdepodobnosťou by ich sila skončila skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-delovej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí, - 70 nabilo delá jednej strany a ďalších 10 behalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je zákruta, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas pohybovať proti vetru, ale na to bude potrebné pevne odraziť všetky priame plachty a potom ich, prirodzene, znova otvoriť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať.

Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. V prípade, že sa loď používala na pristávacie operácie alebo naloďovanie, posádka mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa v mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve zhruba rovnaké lode, potom obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu zo strany vetra. Jeden sa snažil ísť do chvosta druhého - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu odobrať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohnúť proti vetru. Na druhej strane, pri príliš veľkom vetre v plachtách bolo možné skĺznuť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru.

Samozrejme, celý príbeh nezapadal do rámca LiveJournal, takže si prečítajte pokračovanie na InfoGlaze -