Dunyodagi eng noodatiy temir yo'llar. Dunyodagi eng ajoyib temir yo'llar Dunyodagi eng ajoyib temir yo'l

O'n yildan ortiq vaqt davomida turli shahar va mamlakatlarda poezdlarni yaqindan kuzatish bo'yicha chempionatlar o'tkazib kelinmoqda. Havaskorlar va mutaxassislarning temir yo'l go'zalliklarini qo'lga kiritishdagi maqtovga sazovor ishtiyoqi tufayli tarix biz uchun kino va fotografik hujjatlarni saqlab qoldi - ulug'vor lokomotivlar va poezdlar qoldiqlari, ularga "g'alati" epiteti juda mos keladi.

So'nggi ikki asrda u tinimsiz rivojlandi va murosasiz tanlov jarayonida faqat eng yaxshi namunalar muvaffaqiyatga erishdi - dizayn va funksionallikda. O'z vaqtida, nihoyat. Qolganlari ba'zan faqat xotira shaklida tarix kitoblari sahifalarida yoki muzey eksponatlari va yodgorliklari sifatida saqlanadi. Ko'pgina g'ayrioddiy g'alati poezdlar o'ziga xos funktsiyalarga ega, shuning uchun bu mo''jizaviy texnologiya bizning zamonamizda insoniyat ehtiyojlari uchun ishlatilmayotgani g'alati tuyulishi mumkin.

Zirhli poezdlar

Zirhli poezdlar Amerika fuqarolar urushi (1861 - 1865) davrida birinchi marta Yer yuzida paydo bo'lgan, general Jozef Xuker harbiy yo'lovchilarni makkor dushmandan himoya qilish uchun zirhli poezdlardan 20 000 ga yaqin askarni tashishga qaror qilganda, uning o't va metall tupurish pistirmalaridan. .. Taxminan bir vaqtning o'zida Amerika ichidagi frontda shimolliklar tomonidan temir yo'l platformalariga o'rnatilgan to'plar muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Ko'p o'tmay, zirhli poezdlarda (BP) ular nafaqat ishchi kuchlarini, balki o'q-dorilar bilan qurollarni ham tashishni boshladilar.

Dushman otliqlari va tanklari zirhli poezdlar uchun unchalik xavfli emas edi, lekin ular birinchi harbiy samolyotlar uchun oson nishon bo'lib chiqdi va bitta o'qitilgan odamning kuchlari temir yo'llarni demontaj qilish yoki yo'q qilish uchun etarli edi. Xavflarga javoban, zirhli vagonlarda zenit qurollari paydo bo'ldi va poezdga g'ildirakli ombor qo'shildi, u erda zaxira shpallar va relslar saqlanadi, askarlar ularni demontaj qilinganlar o'rniga qanday o'rnatishni o'rgandilar va bildilar. mumkin bo'lgan eng qisqa vaqt.

Ikkinchi Jahon urushidan keyin aviatsiya va tanklarning jadal rivojlanishi tufayli zirhli poezdlar uchun moda nobud bo'ldi. Sovet Ittifoqida bu kolossuslar 1953 yilgacha ishlatilgan va 50-yillarning oxirida uslub-kosmosda abadiy tarixga kirgan ko'rinadi, ammo Xitoy bilan munosabatlarning keskinlashishi tufayli ular to'satdan jonlantirildi. Bugungi kunda ham to'rtta zirhli poezd Rossiya temir yo'l qo'shinlari bilan xizmatda. Bu Shimoliy Kavkazdagi urushdan kelib chiqqan "maxsus poezdlar" deb ataladi.

1929-1931 yillarda Gitlerdan oldingi Germaniyada texnologlar “dunyodagi eng tez poyezd”ni yaratishga harakat qilishdi. Ularning mehnatlari natijasi futuristik o'ziyurar avtomobil bo'lib, u "Rail Zeppelin" ("Schinenzeppelin") nomini oldi, chunki u hayratlanarli darajada mashhur nemis dirijabliga o'xshash bo'lib chiqdi.

"Schinenzeppelin" eksperimental vagoni samolyotga o'xshash pervanel bilan jihozlangan. Engil vaznli (20 tonna) va tezyurar poyezd 1931 yil may oyida temir yo'llarda tezlik rekordini o'rnatdi - soatiga 225 kilometr. Ushbu yutuq 23 yil davomida mag'lubiyatsiz qoldi.

Temir yo'l "dirijali" faqat bitta nusxada - rekordlarga qaratilgan prototip ko'rinishida chiqarildi. "Shinenzeppelinlar" ning ko'payishi o'ziyurar qurollarning pervanesi stantsiyalar platformalarida joylashgan, ko'pincha gavjum bo'lgan odamlarga qanday zarar etkazishi mumkinligi haqidagi qo'rquv tufayli to'sqinlik qildi. Bundan tashqari, pervanelning o'zi poezdning harakatiga sezilarli darajada to'sqinlik qildi, bu esa orqaga qaytish, poyezdni vagonlar bilan uzaytirish, shuningdek, aeronavtika vagonini tepaga ko'tarishda haydash momentini saqlab turishni imkonsiz qildi. Natijada, samolyot texnologiyasini relslarga qo'ndirmoqchi bo'lgan muhandis Krukenbergning raqobatchilari nemislarga kamroq xavfli narsani taklif qilishga muvaffaq bo'lishdi va Rail Zeppelin pervanel tashuvchisining o'zi 1939 yilda alyuminiy uchun demontaj qilindi. g'azablangan Germaniya jangovar samolyotlarni yaratdi.

Ot poezdlari

1804 yilda parovozning ixtirosi minglab va millionlab potentsial temir yo'l mijozlariga hech narsa va'da qilmadi. Birinchi modellar o'sha paytda katta miqdorda ishlatilgan quyma temir relslar uchun og'ir edi, chunki ishonchli temir qotishmalarining narxi temir yo'lning rivojlanishiga yordam beradi. Ishlar xudosiz qimmatga tushadi va shuning uchun hech qanday optimizm yo'q. Deyarli hamma uchun bug 'vagonlaridan qo'rqardi. Shunday bo'ldiki, dunyoda bug'li lokomotivlarning ko'p yoki kamroq ishlaydigan modellari paydo bo'lishidan oldin ham, tutunsiz ot tortishdan foydalanadigan poezdlar o'zlarini e'lon qilishdi.

Doimiy yo'lovchi tashishga ega birinchi ot temir yo'li 1807 yilda Buyuk Britaniyada paydo bo'lgan. Ammo bundan ikki asr oldin ham Angliyada ikkita konchilar qishlog'i o'rtasida ot aravalari bo'lgan oddiy temir yo'l ko'mir tashiy boshladi. Vagonga chorva hayvonlarining haydovchilari hamrohlik qilishgan. Yo'l "Wollaton Wagonway" deb nomlangan.

19-asr texnologiyasi bilan odamlarni tashish uchun ot tortishdan foydalanish qulay bo'ldi - soatiga taxminan 10 kilometr tezlikda. Temir yo'llar, qoida tariqasida, bir tomonlama bo'lganligi sababli, ko'p burchaklarda temir yo'lchilar tomonidan o'zlashtirilgan, yukli poezdlar rasmiy va muqarrar ustuvorliklarga ega edi. Chiptalarni to‘lagan yo‘lovchilar aravadan tushib, bir ovozdan ularni relsdan olib tashlashlari, keyin esa orqaga qaytarishlari kerak edi.

Ot poyezdlari asta-sekin bug 'dvigatellari bilan almashtirildi, 20-asrning boshlanishi bilan juda oz sonli ot poezdlari qoldi. Ammo siz hali ham AQShning Meyn shtatidagi Duglas shahrida bir mashinali ot tramvay xizmatidan foydalanishingiz mumkin. G'ayrioddiy jamoat transportida bizning davrimizda yomon ob-havo sharoitida ishlashga majbur bo'lmagan 45 kishi bor, shuning uchun Duglas Horse faqat yozda ishlaydi.

General Motors havo poyezdi

Ushbu erkin fikrlash mo''jizasi 1950-yillarda AQShdagi avtogigant tomonidan raqobatchilarni chetlab o'tish va shoshilinch yo'lovchilarni fuqaro aviatsiyasining jadal rivojlanishidan himoya qilish uchun tez lokomotivlarga muhtoj bo'lgan bir qancha temir yo'l kompaniyalari uchun ishlab chiqilgan.

1956 yilda General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan "havo poyezdi" ning g'alati ko'rinishidan umidvor edi. Go'zallikni unga zamonaviy "aravalar" va kontsept-karlarning mashhur dizayneri Chak Jordan bergan.

Aerotrain brendi ostidagi poyezd vagonlari dizaynida deyarli hech qanday yangilik yo‘q edi. Avtomobil mutaxassislari shunchaki bir nechta avtobuslarini olib, ulardagi shassilarni almashtirdilar. Ammo shu bilan birga, havo poyezdi tez va engil bo'lib, to'liq yuklanganida o'sha paytdagi bug'li poezdlarga qaraganda ikki baravar engilroq edi.

General Motors yangi avtomobilning ikkita prototipini ishlab chiqardi, ular bir nechta temir yo'llarga taqdim etildi. sinov uchun kompaniyalar. Ularning barchasi tashxisda bir ovozdan qabul qilindi: havo poyezdi juda zaif dvigatelga ega, bu esa maksimal tezlikka erishishga yoki poezdni tepalikka ko'tarishga imkon bermaydi. Shu bilan birga, lokomotivga g'amxo'rlik qilish, hatto uni ta'mirlash ham qiyin edi. Qo‘shimcha shafqatsiz hazil poyezdning yengilligi bilan o‘ynadi, bunda yo‘lovchilar o‘zlarini unchalik silliq bo‘lmagan yo‘lda yuk mashinasining orqasida ketayotgandek his qilishdi. Prototiplar 970 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi, 1966 yilda ular hisobdan chiqarildi. Endi avtogigantning havo poyezdlari Amerika muzeylarida munosib dam olishmoqda.

"Qora qo'ng'iz" reaktiv poezdi

Temir yo‘l transporti tarixiga “Qora qo‘ng‘iz” taxallusi bilan kirgan M-497 mahsuloti lokomotivlarni dizel yoki elektr tortishdan samolyotlarda bo‘lgani kabi reaktiv tortishga o‘tkazish tajribasining asosi bo‘ldi. Qora qo'ng'iz 1966 yilda Nyu-York markaziy temir yo'li buyrug'i bilan ishlab chiqilgan va yig'ilgan.

Yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan Black Beetle B-36 bombardimonchi samolyotidan ikkita ishlatilgan reaktiv turbinani qabul qildi. Sinovlar davomida kimerik lokomotivda tezlik rekordi o'rnatildi - 295 km / soat, bu qirq yil davomida mag'lub bo'lmadi.

Nyu-York temir yo'l ishchilari Black Beetle o'ziyurar reaktiv vagonining yuqori narxidan norozi edi. Mo''jizaviy poezdning prototipi ishlatilgan qismlardan yig'ilgan va shuning uchun unchalik qimmat bo'lmaganiga qaramay. Bundan tashqari, mutaxassislar M-497 ichidagi relslar va aniq uskunalarning holatini sinovdan o'tkazdilar va temir yo'lda reaktiv dvigatellardan foydalanish mumkin degan xulosaga kelishdi. transport transportning o'zini eskiradi. Ya'ni, "Qo'ng'iz" tuyulganidan ham qimmatroq bo'lar edi. Natijada, turbinalar ular uchun substrat bo'lib xizmat qilgan temir yo'l vagonidan olib tashlandi va avtomobilning o'zi 1984 yilgacha odatdagi dvigatelida xizmat qildi, shundan so'ng u metallolom tog'iga aylandi.

Dunyodagi eng noodatiy temir yo'llar

3 (60%) 6 ovoz

Temir yo'lda sayohat, garchi havo qatnovi kabi tez bo'lmasa ham, dunyodagi eng xavfsiz deb tan olingan. Ba'zi temir yo'llar juda g'ayrioddiy, ba'zilari juda chiroyli. Sizga dunyodagi eng ajoyib temir yo'llar haqida gapirib beramiz.

Meiklong (Tailand)

Meiklong - Tailandda joylashgan temir yo'l. Meiklong temir yo'llarining tepasida oziq-ovqat bozori joylashgan. Kuniga bir necha marta sotuvchilar poezdlar o'tish yo'lini bo'shatish uchun tezda o'zlarining do'konlari va ayvonlarini yig'adilar. Poyezd yetib kelgach, barcha yegulik qutilari joyiga qo‘yiladi, xaridorlar hech narsa bo‘lmagandek yana bozorni kezishadi.

Napier Gisborn (Yangi Zelandiya)

Napier Gisborne — Yangi Zelandiyada joylashgan temir yoʻl. Bu aql bovar qilmaydigan temir yo'l liniyasi. U ulkan Gisborn aeroportining asosiy uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab o‘tadi. Poezdlar har doim to'xtab, yo'lda davom etish uchun ruxsatni kutishadi. Poyezdning uchish-qo‘nish yo‘lagini kesib o‘tayotgani g‘ayrioddiy manzara.

Tren las Nubes (Argentina)

Tren las Nubes - bulutlarga yo'l (Argentina). Ushbu temir yo'l Argentinaning Salta provinsiyasidan o'tadi. Yo'l Argentinani And tog'larida Chili bilan bog'laydigan, dengiz sathidan 4220 m balandlikda joylashgan C-14 avtomagistrali yonidan o'tadi. Bu sayyoradagi uchinchi yirik temir yo'l liniyasi.

Avvaliga u turli g'arazli sabablarga ko'ra qurilgan bo'lsa, endi u go'zal diqqatga sazovor joy va madaniy merosga aylandi. Tortishish uchun tishli tizimdan foydalanmaslik to'g'risidagi dizayn qarori tufayli marshrut qiyaliklardan qochish uchun ishlab chiqilgan. Zigzaglar poyezdlarning oldinga va orqaga ko'tarilishiga, tushishiga imkon beradi.

Sevgi tunneli (Ukraina)

Ukrainada sevgi tunneli. Bu yana bir ajoyib temir yo'l. Ukrainaning Klevan shahrida joylashgan. 3 km uzunlikdagi yo'l tolali taxta zavodiga olib boradi. Bir poyezd kuniga 3 marta qatnaydi va yog'och materiallarini yetkazib beradi.

Poyezd daraxtlarning yashil tunnelidan o'tadi, bu ko'plab juftliklar va fotosuratchilarni o'ziga jalb qiladi. Aytishlaricha, agar siz sevgilingiz bilan sevgi tunneliga kelsangiz, orzu qiling, shunda u albatta amalga oshadi.

Trans-Sibir temir yo'li (Rossiya)

Trans-Sibir temir yo'li - Rossiyadagi eng uzun temir yo'l liniyasi. Bu mamlakatni Yaponiya dengizi bilan bog'laydigan butun temir yo'l tarmog'idan iborat. 1916 yilda u poytaxtni Vladivostok bilan bog'ladi. Qurilish 1891 yilda boshlangan va o'sha paytda davlat moliya vaziri bo'lgan Sergey Vitte tomonidan boshqarilgan.

Bugungi kunda temir yo'llar eng demokratik va arzon transport turi hisoblanadi. Ular butun dunyo bo'ylab qurilishni davom ettirmoqdalar va butun sayyoramizni o'zlarining iplari bilan o'rab olganlar.

Maeklong bozori temir yo'lidan o'tadigan temir yo'l (Tailand)

Temir yo'l bo'yida joylashgan Maeklong (Tailand)dagi oziq-ovqat bozori. Kuniga bir necha marta savdogarlar tezda oziq-ovqat do'konlarini yig'ib, poezdlar o'tishi uchun ayvonlarini tushiradilar. Poyezdlar bozordan o‘tgandan so‘ng, sabzavot, baliq va tuxumlar solingan qutilar o‘z joyiga qo‘yiladi va xaridorlar bozordan o‘tish joyi vazifasini o‘taydigan relslarga qaytariladi.

Napier-Gisborne temir yo'li (Yangi Zelandiya)

Nepi-Gisborn temir yo'li o'ziga xosligi bilan Gisborn aeroportining asosiy uchish-qo'nish yo'lagini kesib o'tadi. Poyezdlar to‘xtab, uchish-qo‘nish yo‘lagini kesib o‘tish va chiziq bo‘ylab davom etish uchun havo harakatini boshqarishdan ruxsat so‘rashga majbur. Uchish-qo‘nish yo‘lagi o‘rtasida joylashgan 1939-yildagi parovoz oddiy ko‘rinish emas!

Bulutlar tomon poyezd (Tren a las Nubes) (Argentina)

Bulutli poyezd Argentinaning Salta provinsiyasidagi sayyohlik temir yo‘lidir. Temir yo'l Ferrocarril General Manuel Belgranoning C-14 temir yo'lining sharqiy uchi bo'ylab o'tadi, u Argentina shimoli-g'arbini Chili chegarasi bo'ylab And tog' tizmalarida bog'laydi. Dengiz sathidan 4220 m balandlikda joylashgan. Bu dunyodagi uchinchi eng baland temir yo'l. Dastlab iqtisodiy va ijtimoiy sabablarga ko'ra qurilgan bu temir yo'l hozirda birinchi navbatda sayyohlik markazi hamda temir yo'l merosi sifatida xizmat qiladi. Temir yoʻl liniyasi 29 ta koʻprik, 21 ta tunnel, 13 ta viyaduk, 2 ta spiral va 2 ta zigzag orqali oʻtadi. Dizaynerlarning tortishish uchun raf va pinion uzatish tizimini ishlatmaslik to'g'risidagi qaroriga ko'ra, marshrut tik qiyaliklardan qochish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Zigzaglar poyezdlarning tog‘ yonbag‘riga parallel ravishda chapga va o‘ngga harakatlanishiga imkon beradi.

"Sevgi tunneli" (Klevan, Ukraina)

"Sevgi tunneli" - Ukrainaning Klevan qishlog'i yaqinidagi go'zal joy. Temir yo'lning uch kilometrlik qismi tolali taxta zavodiga olib boradi. Poyezd kuniga uch marta qatnaydi va zavodga yog‘och yetkazib beradi. Bu xiyobonni daraxtlar tashkil qiladi. Yashil yo'lak ko'plab sevgi juftlarini, shuningdek, tabiatning bu go'zal qismini saqlab qolishni xohlaydigan fotosuratchilarni o'ziga jalb qiladi. Agar siz va sizning hamkasbingiz "Sevgi tunneliga" kelsangiz va chin dildan tilak bildirsangiz, u albatta amalga oshadi, deb ishoniladi.

Trans-Sibir temir yo'li, dunyodagi eng uzun temir yo'l (Rossiya)

Trans-Sibir temir yo'li - Moskvani Rossiyaning Uzoq Sharqi va Yaponiya dengizi bilan bog'laydigan temir yo'llar tarmog'i. Bu dunyodagi eng uzun temir yo'l liniyasi. Uni Moʻgʻuliston, Xitoy va Shimoliy Koreya bilan bogʻlovchi filiallari mavjud. U 1916 yildan beri Moskvani Vladivostok bilan bog‘lab keladi va kengayishda davom etmoqda. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi 1891 yilda o'sha paytda moliya vaziri bo'lgan Sergey Vitte buyrug'i va nazorati ostida to'liq quvvat bilan boshlandi. Qo'shma Shtatlardagi Birinchi Transkontinental temir yo'lda bo'lgani kabi, rus muhandislari ikkala uchida ham qurilishni boshladilar va yo'lni ichkariga olib borishdi.

Landwasser Viaduk (Shveytsariya)

Shveytsariya juda ko'p tog'li erlarga ega. 19-asrga qadar tog'li erlarning mavjudligi butun mamlakat bo'ylab sayohat qilish qiyinligini anglatardi va shuning uchun aloqa nisbatan zaif edi. O'n to'qqizinchi va yigirmanchi asrlardagi shveytsariyalik temir yo'l muhandislari murakkab va samarali tog'li temir yo'l tizimini qurish uchun juda ixtirochi, ijodiy va jasoratli bo'lishlari kerak edi. Bu nafaqat qiyin tog' yo'llarini rejalashtirish va qurish, balki tog'li hududlarni kesib o'tish uchun zarur bo'lgan ko'plab ko'priklarni qurishni ham o'z ichiga olgan. Shveytsariyaliklar hali ham temir yo'l tarmog'iga katta sarmoya kiritmoqdalar va bu uni dunyodagi eng samarali va ilg'or tarmoqlardan biriga aylantirmoqda. Eng ta'sirli yutuqlardan biri 1902 yilda qurib bitkazilgan Landwasser viyadukining qurilishi edi. Viyaduk orqali temir yo'lning bir qismi o'tadi. Bu, ehtimol, dunyodagi eng mashhur temir yo'l viyaduklari/ko'priklaridan biri bo'lib, uni ko'pgina sayyohlik/ta'til Shveytsariya broshyuralarida ko'rish mumkin.

Jorjtaun Loop temir yo'li (AQSh)

Jorjtaun Loop temir yo'li Koloradoning birinchi diqqatga sazovor joyiga aylandi. 1884 yilda qurib bitkazilgan, kengligi bir metrdan kam bo'lgan bu qiziqarli yo'l o'z davrining muhandislik mo''jizasi hisoblangan. Jorjtaun va Silver Plumening gullab-yashnagan kon shaharlari tik va tor tog'li kanyonda bir-biridan 3,2 kilometr uzoqlikda joylashgan. Ularni bog‘lash uchun temir yo‘l quruvchilar ikki barobar uzoq masofani bosib o‘tgan, asta-sekin 183 metrga ko‘tarilgan “shponka” marshrutini ishlab chiqdilar. U 4 gradusgacha burchak ostida taqa burmalari va Clear Creek ustidagi to'rtta ko'prikni, shu jumladan kuchli Shayton darvozasi baland ko'prigini o'z ichiga olgan. Kolorado va Janubiy temir yo'l 1899 yildan 1938 yilgacha ishdan chiqqunga qadar yo'lovchi va yuk tashish liniyasiga egalik qilgan. 1973 yilda Kolorado Tarixiy Jamiyati 395 gektarlik Jorjtaun Beltway va Tarixiy kon parki (Jorjtaun Loop) qismi sifatida temir yo'lni qayta tiklashni boshladi. Tarixiy kon va temir yo'l par.) High Bridge nusxasi 1984 yilda 100 yilligini nishonlash uchun qurib bitkazildi. original tuzilma.

Maeklong bozori temir yo'lidan o'tadigan temir yo'l (Tailand)

Bulutli poyezd Argentinaning Salta provinsiyasidagi sayyohlik temir yo‘lidir. Temir yo'l Ferrocarril General Manuel Belgranoning C-14 temir yo'lining sharqiy uchi bo'ylab o'tadi, u Argentina shimoli-g'arbini Chili chegarasi bo'ylab And tog' tizmalarida bog'laydi. Dengiz sathidan 4220 m balandlikda joylashgan. Bu dunyodagi uchinchi eng baland temir yo'l. Dastlab iqtisodiy va ijtimoiy sabablarga ko'ra qurilgan bu temir yo'l hozirda birinchi navbatda sayyohlik obyekti hamda temir yo'l merosi sifatida xizmat qiladi.Temir yo'l liniyasi 29 ta ko'prik, 21 ta tunnel, 13 ta viyaduk, 2 ta spiral va 2 ta zigzag orqali o'tadi. Dizaynerlarning tortishish uchun raf va pinion uzatish tizimini ishlatmaslik to'g'risidagi qaroriga ko'ra, marshrut tik qiyaliklardan qochish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Zigzaglar poyezdlarning tog‘ yonbag‘riga parallel ravishda chapga va o‘ngga harakatlanishiga imkon beradi.

"Sevgi tunneli" (Klevan, Ukraina)

"Sevgi tunneli" - Ukrainaning Klevan qishlog'i yaqinidagi go'zal joy. Temir yo'lning uch kilometrlik qismi tolali taxta zavodiga olib boradi. Poyezd kuniga uch marta qatnaydi va zavodga yog‘och yetkazib beradi. Bu xiyobonni daraxtlar tashkil qiladi. Yashil yo‘lak ko‘plab oshiq juftliklarni, shuningdek, tabiatning go‘zal go‘zalligini asrab qolish istagida bo‘lgan fotograflarni o‘ziga tortadi.Agar siz hamrohingiz bilan “Sevgi tunnel”iga kelib, chin dildan tilak bildirsangiz, u albatta amalga oshadi, deb ishoniladi. rost.

Trans-Sibir temir yo'li, dunyodagi eng uzun temir yo'l (Rossiya)

Trans-Sibir temir yo'li - Moskvani Rossiyaning Uzoq Sharqi va Yaponiya dengizi bilan bog'laydigan temir yo'llar tarmog'i. Bu dunyodagi eng uzun temir yo'l liniyasi. Uni Moʻgʻuliston, Xitoy va Shimoliy Koreya bilan bogʻlovchi filiallari mavjud. 1916-yildan buyon Moskvani Vladivostok bilan bog‘lab keladi va kengayishda davom etmoqda.Transsibir temir yo‘li qurilishi 1891-yilda o‘sha paytda moliya vaziri bo‘lgan Sergey Vitte buyrug‘i va nazorati bilan to‘liq quvvatda boshlangan. Qo'shma Shtatlardagi Birinchi Transkontinental temir yo'lda bo'lgani kabi, rus muhandislari ikkala uchida ham qurilishni boshladilar va yo'lni ichkariga olib borishdi.

Landwasser Viaduk (Shveytsariya)

Shveytsariya juda ko'p tog'li erlarga ega. 19-asrga qadar tog'li erlarning mavjudligi butun mamlakat bo'ylab sayohat qilish qiyinligini anglatardi va shuning uchun aloqa nisbatan zaif edi. O'n to'qqizinchi va yigirmanchi asrlardagi shveytsariyalik temir yo'l muhandislari murakkab va samarali tog'li temir yo'l tizimini qurish uchun juda ixtirochi, ijodiy va jasoratli bo'lishlari kerak edi. Bu nafaqat qiyin tog' yo'llarini rejalashtirish va qurish, balki tog'li hududlarni kesib o'tish uchun zarur bo'lgan ko'plab ko'priklarni qurishni ham o'z ichiga olgan. Shveytsariyaliklar hali ham o'zlarining temir yo'l tarmog'iga katta sarmoya kiritib, uni dunyodagi eng samarali va ilg'or tarmoqlardan biriga aylantirmoqdalar.Eng ta'sirchan yutuqlardan biri 1902 yilda qurib bitkazilgan Landwasser viyadukining qurilishi bo'ldi. Viyaduk orqali temir yo'lning bir qismi o'tadi. Bu, ehtimol, dunyodagi eng mashhur temir yo'l viyaduklari/ko'priklaridan biri bo'lib, uni ko'pgina sayyohlik/ta'til Shveytsariya broshyuralarida ko'rish mumkin.

Jorjtaun Loop temir yo'li (AQSh)

Jorjtaun Loop temir yo'li Koloradoning birinchi diqqatga sazovor joyiga aylandi. 1884-yilda qurib bitkazilgan, eni bir metrdan kam boʻlgan bu qiziqarli yoʻl uchastkasi oʻz davrining muhandislik moʻjizasi hisoblangan.Goʻzal konchilar shaharchalari Jorjtaun va Silver Plume tik va tor togʻ kanyonida bir-biridan 3,2 kilometr uzoqlikda joylashgan. Ularni bog‘lash uchun temir yo‘l quruvchilar ikki barobar uzoq masofani bosib o‘tgan, asta-sekin 183 metrga ko‘tarilgan “shponka” yo‘nalishini loyihalashtirdilar. U 4 gradusgacha burchak ostida taqa egilishi va Clear Creek ustidagi to'rtta ko'prikni, jumladan kuchli Shayton darvozasi baland ko'prigini o'z ichiga olgan. Kolorado va Janubiy temir yo'l 1899 yildan 1938 yilgacha to'xtab qolgangacha yo'lovchi va yuk tashish liniyasiga egalik qilgan. Historic Mining & Railroad Par.) High Bridge nusxasi asl tuzilmaning 100 yilligini nishonlash uchun 1984 yilda yakunlangan.

Tailand-Birma temir yo'li yoki o'lim temir yo'li (Tailand)

Tailand-Birma temir yoʻli, “Oʻlim yoʻli” nomi bilan ham tanilgan, Bangkok (Tailand) va Rangun (Birma) oʻrtasidagi 415 km uzunlikdagi temir yoʻl. Ushbu temir yo'l qurilishi paytida 90 000 dan ortiq xodim va 16 000 ittifoqchi harbiy asir halok bo'ldi - bu dahshatli voqea Devid Linning "Kvay daryosidagi ko'prik" filmiga asos bo'ldi. Kanchanaburi shahriga tashrif buyuruvchilar uchun eng mashhur diqqatga sazovor joy. , Tailand poytaxtining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan poyezd qoyalarning etaklarini kesib o'tadi va bir nechta nozik yog'och ko'priklardan o'tadi.

Gyonxva temir yo'l stantsiyasi (Janubiy Koreya)

Janubiy Koreyaning Jinxae shahrida 340 ming gilos daraxti bor. Gullash davrida ular tushgan barglardan ajoyib go'zal rasm yaratadilar. Shu sababli, ushbu surat olingan Kyonxva vokzali mashhur sayyohlik maskani hisoblanadi.

Dunyodagi eng zo'r temir yo'l 2017 yil 20 aprel

Pilatusban dunyodagi eng tik temir yo'l hisoblanadi. Alpnachshtadt shahridan Pilatus tog'ining cho'qqisiga qadar bo'lgan butun yo'nalish, poezd yarim soatda ishlaydi va yo'lda bir necha to'xtash qiladi. Pilatusbanning eng xavfli qismi oxirida, poezd tunnellarga kirganida boshlanadi va sayyohlar o'z o'rindiqlariga siqilishadi.

Bu erda haqiqiy Shveytsariya ekstremal boshlanadi.

Pilatus- bu Shveytsariya Alp tog'laridagi tog' tizmasi - "ziyorat qilish kerak bo'lgan" joylardan biri. Tog'ning cho'qqisiga chiqishning uchta yo'li mavjud: tog'li temir yo'l orqali (Alpnachstaddan), teleferikda (Kriensdan) yoki piyoda. Ko'tarilishning har qanday usullari unutilmas taassurot qoldiradi, asosiysi ob-havo bilan taxmin qilishdir. Va bu erda o'zgaruvchan - yomg'ir quyoshli ob-havoni ogohlantirishsiz o'zgartirishi mumkin va aksincha. Va ba'zan kuniga bir necha marta.

Pilatusbahn eski temir yo'l bo'lib, 1889 yilda ochilgan va 1937 yilda elektrlashtirilgan.

Rafli temir yo'llarning bir nechta turlari mavjud. Keng tarqalgan tish transplantatsiyasi dizaynlari - Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub va Von Roll tizimlari.

Temir yo'l qurilishi Eduard Locher familiyasi bo'lgan muhandisning loyihasi bo'yicha amalga oshirildi. Qizig'i shundaki, u ikkita gorizontal harakatlanuvchi vitesli dizayn loyihasini taklif qilganda, uni eksantrik deb atashgan. Bugungi kunda Locher tizimi temir yo'llarda eng keng tarqalgan tishli dizaynlardan biridir.

Ma'lumot uchun, stendli temir yo'l transportning temir yo'l turi bo'lib, uning motorli vagonlari (yoki lokomotivlari) bir yoki bir nechta tishli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Ular haydash paytida yoqiladi. An'anaviy relslar orasiga tishli tokcha yotqizilgan bo'lib, u bilan lokomotivning (yoki vagonlarning) tishli g'ildiragi ulanadi. Ushbu texnologiya 16‰ yoki undan ortiq (quruq sharoitda) va 14‰gacha (ho'l sharoitda) qiyaliklarga chiqishda relslarni yaxshiroq ushlab turishni ta'minlaydi.

Hozirgi vaqtda dunyoda 150 dan ortiq stendli temir yo'llar, shu jumladan 60 ga yaqin doimiy (qish va yozda) yo'llar mavjud. Mavjud yo'llarning 50% Shveytsariyada joylashgan. Bu mamlakat bunday yo'llarni ishlatish bo'yicha eng uzoq tajribaga, o'z ishlab chiqarishidagi eng zamonaviy harakat tarkibiga va eng tik yo'llarga (28‰ va 48‰ nishab) ega. Bundan tashqari, Shveytsariya yo'llari ko'p jihatdan foydali va tejamkor.

Avstriya, Germaniya, Vengriya va bir qator Lotin Amerikasi mamlakatlari (Braziliya, Venesuela, Chili) ham tishli g'ildiraklar bilan maqtanishlari mumkin. Ular tog'li hududlarda turistik marshrutlar bo'ylab sayohat qilish yoki shahar yo'lovchi transporti sifatida (masalan, Budapesht, Tsyurix yoki Shtutgartda) ishlatiladi. Rossiya hududida temir yo'llar mavjud emas.

Pilatusban yo'nalishida har biri 40 kishilik sig'imga ega 10 ta vagon mavjud. Yo'lning maksimal o'tkazish qobiliyati soatiga 340 kishi. O'rtacha tezlik 9-12 km/soat. O'tgan asrning 50-yillari uslubidagi avtomobillar, tozalik va ichki makon. Qo'lda ishlaydigan elektr oynalar va "derazalardan uzoqroq turing" yozuvi darhol ko'zingizni tortadi. Bu muhim - yo'lning shunday qismlari borki, ularda qo'lingizni derazadan cho'zish orqali siz tog 'gullarini terishingiz yoki toshga tegishingiz mumkin.

Siz Pilatus tepasiga qaragan mashinada o'tirishingiz kerak. Chap tomonda tog'lar, qoyalar, o'tloqlar, o'rmonlar landshaftlari, o'ng tomonda esa ularga ko'llar va aholi punktlarining ajoyib manzarasi qo'shiladi. Xo'sh, butun Shveytsariyada bo'lgani kabi, siz o'tlayotgan sigirlarning qo'ng'iroqlarini eshitishingiz mumkin. Poyezdni boshqarish jarayoniga qiziquvchilar birinchi vagonga o‘tirib, mashinistning ishini kuzatishi mumkin.

Yo'lda 30 daqiqa bir zumda uchib ketadi. Poezd marshrut bo'ylab qisqa to'xtashlarni amalga oshiradi. Ulardan biri, Amsigen stantsiyasida, bir necha daqiqa davom etadi - bu erda siz fermerlardan pishloq sotib olishingiz mumkin. Lekin Rossiyadagi kabi emas - poezd oynasidan yoki platformada, lekin uyga boring, pishloqni tatib ko'ring. Faqat degusterlar poyezdi kutmayapti, ular keyingi rejalashtirilgan poyezdga chiqishlari kerak.

Marshrutning oxirgi qismi eng hayajonli - bu qoyalarga o'yilgan tunnellardan o'tish, bular 48‰ ning bir xil qiyaliklari, bular o'nlab metr balandlikdagi qoyalar, poezddan bir metr. Mening boshimda darhol savol tug'iladi: "Agar tormoz ishlamay qolsa, qancha vaqt uchamiz?". Hazil! Boshqa narsa haqida o'ylar - keyingi tunnelga kiraverishda kamerani tashlab, bo'ynimni sindirmaslik. Yo'lda sayohat qilishning yagona minuslari, ammo siz e'tibor bermaysiz - bu tishli g'ildiraklarning shovqini.

Pilatus Kulm tog'ining tepasida mehmonxonalar, restoranlar, kafelar, yodgorlik do'konlari, ochiq va yopiq tomosha maydonchalari va balandligi 60 m gacha bo'lgan 5 ta yurish yo'laklaridan boshqa hech narsa yo'q.

Qilish kerak bo'lgan narsalar

Derazadan tashqaridagi manzarani ko'ring va Pilatusbahn temir yo'lida poezdda ketayotganda kameraning deklanşörünü bosing.

U erga qanday borish mumkin

Alpnachstad Pilatus tog'ining etagida joylashgan. Siz Alpnachshtadtga Lutserndan poezdda (taxminan 30 daqiqa) yoki 2-sonli iskaladan paromda (1 soat) borishingiz mumkin.

Uskunalar

Alp tog'lari gulini olish vasvasasiga qaramasdan, siz derazadan tashqariga suyanolmaysiz.

Infratuzilma

Poyezd 10 ta vagondan iborat.

Tajribangizni qanday yaxshilash mumkin

Oraliq bekatlardan birida tushing va mahalliy fermerlardan pishloq sotib oling. To'g'ri, keyin siz cho'zishingiz va keyingi poezdga o'tirishingiz kerak.