Qrimga Kerch ko'prigi: qurilishning holati va borishi. Qrim ko'prigi: rus sarguzashtining tarixi, tanqidi va xavf-xatarlari Kerch ko'prigi qayerga olib boradi

Vladimir Putin Qrim ko‘prigi ochilishida ishtirok etdi. Prezident ko‘prikdan birinchi bo‘lib o‘tdi, ertasi kuni u orqali avtomobillar harakati ochiladi. Ochilish marosimida va qurilishning borishini kuzatishda ishtirok etgan milliarder Arkadiy Rotenberg ishtirok etdi.

Iqtisodiy inqirozni yanada kuchaytirgan Ukraina-Rossiya munosabatlarining uzilishi va Qrimning Rossiyaga qo'shilishi paradoksal ravishda eng yirik infratuzilma loyihalarini hayotga olib keldi. Gap, birinchi navbatda, Rossiya va Qrim oʻrtasida energiya koʻprigi, Ukrainani aylanib oʻtuvchi temir yoʻl, endi esa Kerch boʻgʻozi orqali oʻtadigan transport koʻprigi qurish haqida bormoqda.

Uchta loyiha ham byudjetdan katta miqdorda in'ektsiyalarni talab qildi. Iqtisodiy maqsadga muvofiqlik muhokama qilinmadi: siyosiy motivlar birinchi o'ringa chiqdi.

Energiya ko'prigi va temir yo'l

Birinchi energiya ko'prigi qurib bitkazildi - 2016 yil may oyida. Bunga shoshilinch ehtiyoj Ukraina tomonidan yarim orolning energiya blokadasidan keyin paydo bo'ldi. 2014-2016 yillarda Qrimda elektr energiyasi muntazam ravishda uzilib qolgan.

Energiya ko'prigining umumiy qiymati, rasmiy hisob-kitoblarga ko'ra, 47 milliard rublni tashkil etdi: mablag'ning katta qismi Rostov atom elektr stantsiyasidan Taman yarim oroliga elektr uzatish liniyalari (TL) qurilishiga yo'naltirildi. Energiya manbasini olish maqsadida ushbu atom elektr stansiyasida 3-son energetika blokini ishga tushirish tezlashtirildi. Kabel havo liniyalari Kerch bo'g'ozi bo'ylab - havo orqali tayanchlar va dengiz tubi bo'ylab tashlangan. Bundan tashqari, podstansiya va zarur infratuzilma qurildi.

Sovet davridan beri Moskvadan janubga temir yo'lning bir qismi Ukrainaning Lugansk viloyatidagi chegara hududidan o'tgan. 2014 yilgi voqealardan so'ng, bu lahza strategik ahamiyatga ega bo'ldi: Rossiya hukumati Ukraina ushbu liniyalar bo'ylab temir yo'l harakatini to'sib qo'yishi mumkin deb hisobladi. Natijada, ikkinchi qadam, uzunligi 137 km bo'lgan, Ukrainani aylanib o'tuvchi Voronej va Rostov viloyatlari orqali yangi yo'nalishni yotqizish bo'ldi. Qurilish 2017 yil avgust oyida yakunlandi va taxminan 55 milliard rublni tashkil etdi. Ish temir yo'l qo'shinlari tomonidan amalga oshirildi.

Juda uzoq, juda qimmat

Qrim ko'prigining narxi avvalgi barcha ishlardan oshib ketdi va 228 milliard rublga tushdi. O'tish joyi SSSR parchalanganidan keyin qurilgan eng murakkab texnik inshootlardan biri bo'lib chiqdi: 18 km uzunlikdagi avtomobil va temir yo'l ko'prigi juda qiyin geologik sharoitda qurilgan va ko'plab ekologik va siyosiy xavflarni keltirib chiqargan.

Asosiy ichki siyosiy tanlov Putinning azaliy do'stlaridan biri bo'lgan Arkadiy Rotenbergga tegishli bo'lgan asosiy qurilish pudratchisi - "Stroygazmontaj" kompaniyasini tanlash edi. Bu, albatta, norozilik va korruptsiya tarkibiy qismi, shuningdek, loyihaning samarasizligi va oligarxning davlat byudjeti hisobidan boyib ketishiga oid turli shubhalarni keltirib chiqardi.

Biroq, davlat boshqacha mantiqqa ega edi: u bunday ob'ektni qurish uchun tegishli tajribaga, moliyaviy va texnik imkoniyatlarga ega bo'lgan boshqa kompaniyalarni topa olmadi. Qrimning kutilmaganda anneksiya qilinishi va uning 2,3 million mahalliy aholiga ta'sir ko'rsatgan blokadasi Rossiya hukumatini tez va noan'anaviy tarzda harakat qilishga majbur qildi. Agar Putin davrining boshqa megaloyihalari, masalan, Grozniyni qayta tiklash, ESPO quvuri, Vladivostokni APEC sammiti uchun Russkiy oroliga ko'prik qurish va Sochi Olimpiadasi ob'ektlarini qurish uchun rekonstruksiya qilish uchun etarli vaqt bo'lganida edi. , keyin bu holatda muddatlar tugaydi.

Yarim orol temir yo'l harakatidan uzilib, Ukraina tomoni materikdan yo'l qatnovi ustidan qattiq nazorat o'rnatganidan so'ng, Qrim bilan faqat parom va havo ta'minoti va aloqa vositalari qolgan. Kreml uchun o'zining yangi hududiga to'siqsiz kirishni ta'minlashga qodirligini ko'rsatish va isbotlash juda muhim edi.

Nega raqobat bo'lmadi?

Bunday infratuzilma loyihalari ko'pincha raqobatbardosh bo'lib qoladi, chunki murakkablik darajasi va tezkorlik darhol harakat qiladi. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlar Iroqni bosib olganida, Halliburton va respublikachilar bilan bog'liq Bechtel guruhi milliardlab dollarlik keng ko'lamli restavratsiya ishlari bo'yicha shartnomalar oldi (vitse-prezident Dik Cheyni saylanishidan oldin ularning birinchisida ishlagan) va ba'zan raqobatsiz, bu fors-major holatlari bilan izohlanadi.

Ammo bu har doim noqonuniy boyitish vasvasasini keltirib chiqaradi, chunki mablag'lar juda katta va ular ustidan nazorat kamayadi. Bu erda biz bunday buyurtmalar bo'yicha ko'tarilgan eng yirik rus kompaniyasi Mostovikni eslashimiz mumkin: boshqa narsalar qatorida, u Russkiy oroliga ko'prik qurgan. 2014 yilgi Sochi Olimpiadasidan so'ng darhol kompaniya o'zini bankrot deb e'lon qildi va Mostovik rahbariyati hibsga olindi. Shunday qilib, jamoatchilikning shubhalari asossiz bo'lmasligi mumkin va ularni diqqat bilan tekshirish va qayta tekshirish kerak. Buni, albatta, Aleksey Kudrin, Hisob palatasi bajaradi.

Ko‘prikdagi temir yo‘l yuki hisoblab chiqilmagan – Qrimga shunchalik ko‘p poyezd kerakmi va ular o‘zini oqlaydimi? Dam olish mavsumi bir narsa, ammo yarim orolda u taxminan to'rt oy davom etadi. Uzoq masofali poyezdlar endi dunyoning hech bir joyida dam oluvchilarni yetkazib berish vositasi sifatida ishlatilmaydi.

Misol uchun, Channel Tunnel iqtisodiy jihatdan oqlanadi, chunki London va Parij o'rtasida tezyurar poezdlar qisqa vaqt ichida u orqali o'tadi. Ammo Yaponiyaning Xokkaydo va Xonsyu o'rtasidagi Seykan tunnelida yo'lovchilar soni doimiy ravishda kamayib bormoqda, chunki havo qatnovi tezroq. Shu bilan birga, Xokkaydoda Qrimga qaraganda ikki baravar ko'proq aholi yashaydi. Bosfor bo‘g‘ozidagi uchta ko‘prikdan faqat bittasi temir yo‘l edi.

Qrim ko'prigining asosiy saboqlari shundan iboratki, agar davlat biror narsaga jiddiy erishmoqchi bo'lsa, u maqsadga erishish uchun bor kuchini sarflaydi. Yo'l harakati muddatidan olti oy oldin ochildi. Biroq, bayramdan so'ng, ko'pincha osilganlik paydo bo'ladi, ba'zan esa juda achchiq bo'lib chiqadi.

Kerch ko'prigi qurilishi belgilangan muddatdan oldinda. O'tgan yilning fevral oyidan boshlab ishchilar darhol yaxshi sur'atni ko'tarishdi. 2017 yilning kuziga kelib, qurilishni erta yakunlash istiqbollari unchalik xayoliy emas edi. Garchi loyiha ishtirokchilarining o'zlari hali ham 2018 yil dekabriga qadar asrning qurilishini yakunlash mumkinmi degan to'g'ridan-to'g'ri savolga javob bermayaptilar. Kriminform prognozlarni faktlar bilan taqqosladi. Va umid bor edi.

Bilvosita belgilar

Kerch ko'prigini qurish bo'yicha asosiy ishlar 2016 yil mart oyi boshida tayanchlar poydevori uchun qoziqlarni haydash bilan boshlandi. Birinchi yordam aprel oyida tayyor edi. Yil oxiriga kelib quruvchilar 200 dan ortiq tayanch barpo etib, dastlabki yillik rejani deyarli ikki baravar oshirdi. 2017-yil bahorida transport vaziri Maksim Sokolov Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurilishi muddatidan oldin bo‘lganini ma’lum qildi.

“O‘tgan yili (2016-yil) loyiha ekvator nuqtasidan ishonch bilan o‘tdi, hozir qurilish hatto muddatidan ham oldinda ketmoqda. Ishonch bilan aytamizki, kelasi yili ko‘prikning avtomobil qismida ishchi harakat ochiladi”, — dedi Sokolov.

Shu bilan birga, vazir ham, loyiha ishtirokchilari ham ko‘prikning yo‘l qismidagi harakat 2018-yilning dekabr oyida rejalashtirilgan vaqtdan erta yo‘lga qo‘yilishi yoki yo‘qligiga aniqlik kiritmayapti.

Bilvosita, ko'prikda harakatlanish 2018 yil oxiridan ancha oldin ochilishi mumkinligi Rossiya Federatsiyasi hukumatining buyrug'i bilan tasdiqlanadi. Hujjat matni 6 oktabr kuni e'lon qilingan va huquqiy ma'lumotlarning rasmiy internet portalida bir necha soat jamoat mulki bo'lgan, shundan so'ng u o'chirib tashlangan. Biroq, uning nusxasi Kriminform tahririyatida qoldi.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining buyrug'i ishchi harakatining ochilishi va vaqtinchalik ekspluatatsiya qilishni boshlash vaqti bilan bog'liq. Uzunligi 8,6 km boʻlgan ushbu yangi toʻrt polosali avtomobil yoʻli 2018-yil 30-maydan kechiktirmay Qrim koʻprigi va Tavrida magistralini bogʻlashi kerak.

Kelgusida ular avtomashinalarni Kerch yo'l tarmog'i va yangi temir yo'l vokzali bilan bog'lashni rejalashtirmoqda. Biroq, bu loyiha hozirda dizayn bosqichida. Vokzalning o'zi ham, Kerch ko'prigigacha bo'lgan temir yo'l yo'nalishi ham quriladigan 2019 yilgacha chorrahada harakat yo'lga qo'yilishi dargumon.

Shunday qilib, 2018 yil 30-mayga qadar avto-yaqinlashuvlar Kerchning mavjud shahar yo'llari tarmog'idan ajratilgan holda qoladi. Bu shuni anglatadiki, yo'lda transport vositalarining harakatlanishi faqat ko'prikda harakat ochilganda mumkin. Avtomatik yaqinlashish va Kerch ko'prigidagi ishlarning sinxronligi Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan bir necha bor e'lon qilingan.

Qurilish kalendar

Statistik ma'lumotlar ham qurilish rejasida sezilarli yutuqlarga erishganligidan dalolat beradi. "Kerch bo'g'ozi orqali transport o'tishini qurish" ob'ektida ishlarni ishlab chiqarish bo'yicha kalendar jadvali davlat xaridlari veb-saytida e'lon qilingan. Hujjatga ko‘ra, bir qator uchastkalarda tayanchlar qurilishini faqat keyingi yilning sentabr va hatto oktyabr oylarida to‘liq yakunlash, yettita uchastkadan uchtasida birdaniga oraliqlarni o‘rnatish — faqat 2018-yilning noyabriga qadar rejalashtirilgan edi. Ayni paytda, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, oktyabr oyining o'rtalariga kelib, ko'prikning yo'l qismi uchun faqat 13 ta ustun o'rnatilishi kerak edi: Tuzla oroli va Kerch qirg'og'idan yarmarkagacha.

Boshqa sohalarda bu turdagi ishlar to'liq bajarilgan. Loyihada ko‘zda tutilgan 16,8 km yo‘l ko‘prigining qariyb 15,5 kilometrini oraliqlar qamrab oldi. . Asfalt yotqizilgunga qadar ko‘prik oraliqlarining bir qismi betonlanishi kerak. Bu ishlar 80 foizga bajarilgan: 66 ming kub metr betondan quruvchilar qo‘liga atigi 13 ming kub metr quyish kerak.

Va yo'lda Kerch ko'prigi qo'llab-quvvatlaydi. Ushbu operatsiya nafaqat eng katta, balki ishni o'z vaqtida bajarish uchun eng muhimlaridan biriga aylandi. Kemerli oraliqlarni o'rnatish noqulay ob-havo tufayli kechiktirildi. Oxir-oqibat, quruvchilar uzoq davom etadigan kuz-qish bo'ronlari oldidan ularni yo'lak ustunlariga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi va shu bilan ob-havoning ko'prik qurilishi tezligiga ta'sirini kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi.

Quruvchilar moliyalashtirishda ham muammolarga duch kelmaydilar. Rossiya hukumati allaqachon Qrim ko'prigini qurish uchun deyarli 167 milliard rubl (shartnoma summasining 75 foizi) ajratgan. Shu bilan birga, qurilish buyurtmachisi - PKU Uprdor Taman - 102 milliard rubldan ortiq bajarilgan ishlarni qabul qildi, bu loyiha uchun ajratilgan barcha mablag'larning deyarli yarmini tashkil etadi.

2018 yilning dekabri Qrim ko'prigida avtotransportning rasmiy ochilish sanasi bo'lib qolmoqda. Biroq, ikki yillik ish davomida quruvchilar ko'prik qurilishi tezligidan bir necha bor hayratda qolishdi. Kelgusi yil ulardan yana bir syurpriz olib kelishi mumkin.

Ular hech qachon qurilmaydi, chunki bu joy ikki tektonik plitalar tutashgan joyda joylashgan, dedi Minskdagi uch tomonlama aloqa guruhidagi Ukraina vakili Roman Bessmertniy 19 mart kuni Shuster LIVE dasturi efirida. Bu haqda agentlik xabar berdi topnews.ru. Mutaxassislar va jurnalistlar turli nuqtai nazarga ega. /veb-sayt/

“U yerda ko‘prik bo‘lmaydi. Bolmaydi! Ruslar bu qoziqlarni o'n yildan ko'proq vaqt davomida haydashadi. Bu ikki plitaning tutashgan joyiga (tektonik — muharrir eslatmasi) ko‘prik qurishning iloji yo‘qligini bugun hamma biladi, chunki ular doimo harakatda. Va biz bu ertakni yashaymiz. Javob oddiy, u sirtda yotadi. Nega ko'prik qurilmadi? Chunki u yerda uni qurish mumkin emas!” - Ukrainaning "112" telekanali Bessmertniyning so'zlarini keltiradi.

Diplomatning soʻzlariga koʻra, faqat bir kishi “u yerda koʻprik qurishning haqiqiy ishonchli mexanizmlari” boʻlgan rejani ishlab chiqqan. U fashistlar Germaniyasining qurilish vaziri Albert Speer. Xohlasangiz, bu hujjatlarni arxivdan oling, - dedi u.

Ko‘prik 2018-yilda qurib bitkaziladi

Rejaga ko‘ra, Kerch bo‘g‘ozi orqali uzunligi 19 kilometr bo‘lgan ko‘prik qurilishi 2018 yilda yakunlanadi. Loyihaning qiymati 228 milliard rublni tashkil qiladi.

Ko‘prik Qrim yarim orolini Rossiya materik bilan bog‘laydi. Ko‘prikdan sutkalik 47 juft poyezd va 40 000 tagacha avtomobil o‘tkaza oladigan temir yo‘l va avtomobil yo‘llari kesib o‘tishi taxmin qilinmoqda. Kemalarning o'tishi uchun uzunligi 227 metr va eni 35 metrgacha bo'lgan kamarli oraliq rejalashtirilgan. Yo'l 2018 yil 18 dekabrda, temir yo'l 2019 yilda ochilishi kerak.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurilishini Rossiya va Qrim birligining ramzi, shuningdek, o‘tgan asr davomida izlangan, ammo amalga oshirilmagan “tarixiy missiya” deb atadi. “Bizning oʻtmishdoshlarimiz Qrim va Kavkaz oʻrtasidagi ushbu koʻprikni kesib oʻtishning ahamiyatini tushunishgan va bu loyihani amalga oshirish uchun uzoq vaqtdan beri harakat qilishgan”, dedi u. Ko‘prik qurilishining kechikishining aybdorlari Putin “qurilish natijalarini umumlashtirgandan keyin osib qo‘yish” bilan tahdid qilgan. Ko‘prik qurilishining bosh pudratchisi Arkadiy Rotenbergning “Stroygazmontaj” kompaniyasi hisoblanadi.

Livejournal jurnalisti Bessmertniyning fikrini rad etdi

Jurnalist Yurasumi nashriyot uyi Livejournal Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurish mumkin deb hisoblaydi. Uning ta'kidlashicha, Kaliforniyadagi San-Andreas yorig'idan bir necha o'nlab kilometr uzoqlikda joylashgan San-Fransiskoda ko'priklar qurilmoqda va mintaqa uchun muammolarni hal qilmoqda. Masalan, Bay ko'prigi 3000 metr uzunlikda va maqsadi Kerch ko'prigiga o'xshaydi. Bunday ko‘priklarni qurishda yangi texnologiyalardan foydalanilmoqda, dedi jurnalist.

Shu bilan birga, qurilish San-Andreas yorig'ida amalga oshirilmaydi, chunki plastinka harakati tezligi yiliga 4 sm gacha. Shuning uchun u orqali o'tadigan barcha yo'nalishlar doimiy ravishda ta'mirlanadi.

Jurnalist 1985 yilda "Yujmorneftegeofizika" tresti tomonidan tuzilgan Qrimning tektonik xaritasini nashr etdi. Unga ko'ra, Qrimda tektonik plitalarning tutashuvi Kerch bo'g'ozidan 200 kilometr uzoqlikda amalga oshiriladi va yoriq chegaralari bo'g'ozdan bir necha o'n kilometr uzoqlikda joylashgan.

Jurnalistning so‘zlariga ko‘ra, tektonik nuqtai nazardan ko‘prik 1927-yildagi Qrimdagi kabi zilzila xavfi ostida bo‘lishi mumkin. Qrimning janubiy qirg'og'ida uning kuchi 6 ballni tashkil etdi. Kerchdagi zilzila vayronagarchilik va qurbonlar keltirmadi. Shunga qaramay, bu Sevastopol yaqinida qulashlarga olib keldi, ularning uylarida yoriqlar paydo bo'ldi.

Ukrainalik mutaxassislarning fikri

Ukraina elektr payvandlash instituti mutaxassislarining fikricha, Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurish qiyin ish. Paton. Ularning fikricha, bo‘g‘ozning dengiz tubi qalinligi 50 metrgacha bo‘lgan loy qatlami bilan qoplangan loy vulqonlari zanjiri hisoblanadi. Oqimlar ta'sirida loy orollarni yuvadi yoki jarliklar hosil qiladi, bu ko'prik poydevori uchun xavflidir, deydi mutaxassislar.

Bu Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurishga birinchi urinish emas

Nikolay II, Stalin, Gitler, Yanukovichlar Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurishga harakat qilishdi. Birinchi jahon urushi Nikolay II ga o'z rejasini amalga oshirishga to'sqinlik qildi. Stalinning ko'prik qurishga urinishlari Ikkinchi jahon urushi boshlanishi tufayli muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Gitler koʻprikdan Hindistonga qoʻshin va texnika olib oʻtishni rejalashtirgan. Albert Speer uni qurish rejasini ishlab chiqdi va 1943 yilda uning qurilishi boshlandi.

Biroq, 1944 yilda Qrim nemislardan ozod qilindi va Stalin ko'rsatmasi bilan ular 6,5 oyda qurilgan ko'prik qurilishini davom ettirdilar. Shu bilan birga, ko'prikda muz to'sarlari yo'q edi va 1945 yil fevral oyida bo'g'ozga kiritilgan muz barcha 42 tayanchni vayron qildi. Ular ko‘prikni tiklamadilar, aksincha, parom o‘tish joyi qurdilar.

Ukrainaning sobiq prezidenti Viktor Yanukovich ko‘prik qurilishini 2007-yilda bosh vazir bo‘lib ishlaganidayoq targ‘ib qilgan edi. Kelajakda uning qurilishi bo'yicha Rossiya bilan qo'shma loyiha yaratishni rejalashtirgan. Ammo aniq sabablarga ko'ra reja amalga oshmadi.

2014 yil mart oyida Rossiya prezidenti Vladimir Putin Transport vazirligi oldiga avtomobil va temir yoʻl harakati uchun Kerch koʻprigini qurish vazifasini qoʻygan edi. Loyihaga koʻra, oʻtish joyi parallel boʻlgan avtomobil va temir yoʻl uchastkalaridan iborat boʻladi.

Kerch ko'prigi

Magistral 4 polosali bo'lishi kerak, undagi maksimal tezlik 120 km/soatni tashkil qiladi. Marshrutning o'tkazuvchanligi kuniga 40 ming avtomobilgacha. 2015 yil oktyabr oyida Kerch bo'g'ozi bo'ylab vaqtinchalik ishlaydigan ko'prikda harakat ochildi. Aloqa muhandisi, texnika fanlari nomzodi, Ukraina Qurilish Akademiyasi aʼzosi Petr Koval Kerch boʻgʻozi orqali koʻprik qurish istiqbollari haqidagi savollarga javob berdi.

- Xabarda Krasnodar o'lkasi va Tuzla orolini bog'laydigan Kerch bo'g'ozidagi yordamchi ko'prikning birinchi qismi qurilishi yakunlangani haqida xabar paydo bo'ldi. Pyotr Nikolaevich, vaqtinchalik ko'prik nima?

- Vaqtinchalik ko'prik, bu asosiy ko'prik qurilishini keyinroq tezlashtirish uchun ko'prik. Ya'ni, u orqali materiallar, jihozlar etkazib beriladi, ish bir necha nuqtadan amalga oshirilishi mumkin, bu, albatta, ish sur'atini tezlashtiradi.

- To'g'ri tushundimmi, bu shunday infratuzilma detali bo'lib, u yo'lovchilar bo'lgan avtobuslar uchun emas, balki yuklarni etkazib beradigan yuk mashinalari uchun ishlatiladi.

“Bu asosiy ko‘prikni qurishga yordam beradigan ishchi ko‘prik. Nega vaqtinchalik? Chunki u qisqa muddatga mo'ljallangan. Agar asosiy ko'prik haqida gapiradigan bo'lsak, u kamida yuz yil turishi kerak. Bu vaqt ichida zilzila sodir bo'lishi mumkin, masalan, boshqa kataklizmlar va u bularning barchasiga chidashi kerak. Zamonaviy ko'prik, agar biror narsa sodir bo'lsa, albatta, azob chekishi mumkin va quruvchilar buni bilishadi va agar fors-major holatlar ro'y bersa, unda asosiy ko'prikdagi kabi qurbonlar bo'lmaydi, albatta.

Kerch ko'prigini qurish kontseptsiyasi
Manba: most.life

– 70 yillik tarixga ega birinchi ko‘prik taqdiri haqida o‘qiganimda, uning taqdirida bahorgi muzlarning siljishi ayanchli rol o‘ynaganini eslayman. Keyin esa buzib tashlandi, yukga chiday olmadi. Lekin hozir qish arafasida vaqtinchalik ko‘prik qurayaptilar, bahorga kelib, men tushunganimdek, tahdid hech qayerga ketmaydi.

- Ko'ryapsizmi, har yili bunday muzliklar bo'lmaydi. Va faqat o'sha ko'prik omadli emas edi. Bu safar bunday bo'lmasligi mumkin, ammo nazariy jihatdan bu ham sodir bo'lishi mumkin.

- Takror aytaman, biz siyosatchilarning Kerch ko'prigi quriladimi yoki yo'qmi degan gaplarini tez-tez eshitamiz. Ammo muhandislik nuqtai nazaridan, ekspert nuqtai nazaridan, bu loyiha hatto mumkinmi?

- Texnik jihatdan mumkin, ammo bu ko'prik ishonchli bo'ladimi va qanday ehtimollik bilan? Ya'ni, qurilish tamoyillari buziladi. Ko'prikning ishonchliligini kafolatlaydigan jarayonlar mavjud - tadqiqot, variantlarni ishlab chiqish, juda batafsil jiddiy tekshiruvdan o'tish. Va shundan keyingina qurilish boshlanadi. Voqealarni kuzatib borsam, Rossiyada tartibni buzuvchi qonunlar ataylab qabul qilingan. Ya'ni, qurilishni boshlash, keyin quriladigan narsalarni qonuniylashtirishga ruxsat beriladi. Hozirda hech qanday loyiha yo'q, lekin ko'prik qurilishi, garchi yordamchi bo'lsa ham, hozirdanoq davom etmoqda. Ya'ni, asosiy tamoyil buziladi.

- Men Kerch ko'prigi qurilishi shunday siyosiy loyiha ekanligini to'g'ri tushundimmi?

Ha, shuning uchun ham ular shoshyapti. Agar ishonchlilik nuqtai nazaridan, ehtimollik nuqtai nazaridan, hech narsa sodir bo'lmasa, unda bunday qurish mumkin emas edi. Ammo agar biz siyosiy rezonansni istasak, turli siyosiy harakatlarni istasak, ha, qurilish aynan shu maqsadda ketmoqda.

Rossiya bosh vaziri Dmitriy Medvedevga Sochi-2015 xalqaro investitsiya forumi doirasida Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurish loyihasi taqdim etildi.
Manba: marv.livejournal.com

- Lekin siz Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurilishi mumkin, degan asosiy narsa aytasiz. Chunki yo'q, uni qurish mumkin emas, yumshoq tuproqlar va hokazolar haqida juda ko'p jasoratli bayonotlar berildi. Bu yerda, iltimos, ko‘prik shaklidagi transport o‘tish joyi, umuman, zamonaviy texnologiyalar nuqtai nazaridan qanchalik ko‘p mehnat talab qiladigan, erishsa bo‘ladigan va hokazolar haqida ekspert bahosini bering.

- Asosiy muammo shu. Bu seysmik. 17-sentabr kuni Interfax.ru Rossiya Fanlar akademiyasi Yer fizikasi instituti direktori o‘rinbosarining bayonotini e’lon qildi. Evgeniy Rogojin institut tadqiqotiga asoslanib, seysmiklikni 9-10 balldan 8,5 ballgacha tushirishga qaror qilinganini aytdi.

- Kerch bo'g'ozidami?

- Ha ha. Va bu, u aytganidek, bu yechimning ishonchliligini oshiradi. Bu bema'nilik, nega? Bu tadqiqotlarga asoslanganga o'xshaydi va ular, albatta, bu tadqiqotlar edi, ammo fors-major holatlari ehtimoli hali ham mavjud. Shunday qilib, ko'prik uchun talablarni pasaytirish to'g'risida qat'iy qaror qabul qilindi. Chunki 10 ballda bu ajoyib noyob dizaynlar, nihoyatda qimmat. Lekin biz talablarni 8,5 ga tushirdik. Ha, biz xarajatlarni kamaytirdik, dizaynerlar va quruvchilar uchun vazifani soddalashtirdik, ammo baxtsiz hodisa ehtimoli ortib bormoqda.

Albatta, ehtimollik qanday? Agar kuchli zilzila bo'lsa. Va bizning prognozimiz, yana, unchalik yuqori darajada emas. 1927 yilda Yaltada edi - hech kim kutmagan edi. Va hozir ham, 100 yil o'tib, hech kim bir necha yil ichida zilzilani bashorat qilishni o'rganmagan.


Manba: most.life

- Ya'ni, muhandislik inshootlariga qo'yiladigan talablar byudjetga va siyosiy maqsadga muvofiqlik bilan moslashtirilganda vaziyat yuzaga keladi. Aytgancha, byudjet haqida. Fevral oyida Rossiya bosh vaziri o‘rinbosari Dmitriy Kozak ko‘prik narxini e’lon qilgan edi – 228 milliard rubl. Va yana bir savol, seysmik faollikdan tashqari, "yumshoq tuproqlar" kombinatsiyasi juda tez-tez eshitiladi. Bu nima va bu haqiqatan ham jiddiy muammomi?

- Vaziyat shundayki, 60 metr loy bor. Qoziqlarning diametri 1,4 metr bo‘lishi kutilmoqda. Va loy, aslida, qoziqlarni ushlab turmaydi. Va bunday uzunlik va diametrli qoziqlar juda nozik tayanchlar bo'lib, ular juda moslashuvchan bo'lib chiqadi.

– Pyotr Nikolaevich, aytilganlarning barchasidan shuni tushunamanki, zamonaviy texnologiyalar nuqtai nazaridan Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurilishi juda realdir. Bu shunchaki birinchi g'alaba haqidagi hikoya - bu jasur muhandislik echimlarini va juda ko'p byudjet pullarini to'lashga tayyorlikni talab qiladi, men to'g'ri tushundimmi?

- Menimcha, ha. Va bu ishonchli qarorlar qabul qilish haqida, chunki ko'prik qurilishi katta sarmoyani talab qiladi.

- Siz Kerch bo'g'ozi ostidan tunnel qurish imkoniyatiga to'xtalib, Kerch ko'prigi ostida tunnel yaratishning ikki xil texnologiyasi borligini aytdingiz. Kerch bo'g'ozini kesib o'tish ko'prik shaklida emas, balki tunnel shaklida bo'lishi kerak, deb hisoblaydigan hamkasbingiz Nikolay Gluxovga qo'ng'iroq qilamiz. Uning fikricha, ko‘prik tunneldan ancha qimmatga tushadi. Nikolay Ivanovich, biz sizni Kerch bo'g'ozini yer osti kesib o'tish lobbichilaridan biri sifatida bilamiz, ayting-chi, bu holatda ko'prik ustidagi tunnelning afzalliklari nimada?

“Men lobbichi emasman. Shu o‘rinda men ushbu o‘tish joyi bo‘yicha mutaxassisman, birinchi navbatda, o‘tish joyini qurish vazifasi qanchalik noto‘g‘ri qo‘yilganligini aytmoqchiman. Qrim Evropa va Osiyo o'rtasidagi eng qisqa chorrahada joylashgan va ko'prik Qrim va materik Rossiyani bog'laydigan masala. Ko'prikning raqamlari va ko'rsatkichlari allaqachon ommaga e'lon qilingan. Bu yiliga 10 million yo'lovchi va 14 million tonna yuk va bu 228 milliard rubl uchun juda kam ko'rsatkichlar. Biz 10 va 14 Qrim uchun istiqbolli ko'rsatkichlar ekanligini ko'rsatdik. Agar bugun hech qanday ko‘prik va tunnel qurmay turib, 10 million yevroga muammoni hal eta olsak, ikki tomondan ikkitadan to‘shak qo‘shib, parom o‘tish o‘tkazuvchanligini oshiramiz. Va biz bu savolni yopamiz.

Yo'q, biz ko'prik qurishni maqsad qilganmiz. Keyin viloyat muammosi 100 millionga hal bo‘ldi deylik. Unda ayting-chi, qanday davlat vazifasi bo'lishi mumkin, chunki nafaqat Qrimni anneksiya qilish, balki Qrimning transport-logistika majmuasini yaratish, bu bizga ko'chirish va butunlay boshqa yuk va yo'lovchi oqimlarini yaratishga imkon beradi, buning uchun biz qurishimiz kerak. boshqa bir narsa! Biz ushbu loyihalarni barcha darajalarda taqdim etdik, chunki haqiqatda - biz hali ham chuqur suv eksport portini qurishimiz kerak, yiliga 250 million yo'lovchi va 50 milliondan ortiq yuk - bu Rossiya Federatsiyasining Qora dengizdagi janubiy portidir. , va siz bunday portni qurishingiz mumkin bo'lgan yagona joy - bu Feodosiya ko'rfazi, bularning barchasi bizning loyihalarimizda taqdim etilgan.

Qrimda "asr qurilishi" davom etmoqda - Kerch bo'g'ozi orqali ko'prik qurilishi. Uni keyingi faoliyati uchun xavf-xatarsiz qurish qanchalik real? Ajratilgan mablag‘ni o‘zlashtirmasdan, barcha ishlarni amalga oshirish mumkinmi, Qrim infratuzilmasi qurilishi davom etayotgan ko‘prik bo‘ylab ketadigan avtomobil va poyezdlar oqimini qabul qilishga tayyormi? Bu haqda aloqa muhandisi, Ukraina Qurilish Akademiyasi aʼzosi Petro Koval, “Clean Coast.Crimea” jamoat tashkiloti rahbari Vladimir Harnachuk va Ukraina infratuzilma vazirining sobiq oʻrinbosari Aleksandr Kava bilan gaplashamiz.

Rossiyaning barcha mintaqalaridan 2000 dan ortiq kishi "asr qurilishi" - Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik qurilishida ishlamoqda. To‘xtovsiz ishlash uchun vaqtinchalik infratuzilma yaratilmoqda, deydi prorab Aleksandr Revinskiy. Odamlarni tashish va materiallarni etkazib berish, og'ir kranlarni ishlatish uchun mo'ljallangan ishchi ko'priklar mavjud. Qurilish uchun duolar qilinmoqda, ishlarning borishi haqida teleseriallar suratga olinmoqda. Rossiya hukumati barcha sa'y-harakatlarga qaramay, ko'prikning temir yo'l qismini vaqtinchalik ishga tushirishni bir yilga qoldirmoqda va xarajatlar deyarli 6 barobarga oshadi. Ko'prikning dastlabki bahosi 40-45 milliard rublni tashkil etgan bo'lsa, hozir uning qiymati 245-250 milliardga ko'tarildi va, aftidan, bu ko'rsatkich yakuniy emas. Biroq, Kerch ko'prigi birinchi navbatda siyosiy va imidjli loyihadir va, ehtimol, ob'ekt quriladi. Bu Kerch paromi bo'ylab ko'prik qurishga birinchi urinish emas. 1944 yilda qurilgan vaqtinchalik ko'prik 3 oydan keyin muzni yo'q qildi. Quruvchilar uchun xavf loyqa dengiz tubida ham, quruqlikda ham, Yer fizikasi instituti direktorining o'rinbosari Yevgeniy Rogojinning fikricha: bo'g'oz qirg'og'idagi yon bag'irlar faol emas. Rossiya prezidenti Vladimir Putin Qrim anneksiya qilinganidan so‘ng darhol ko‘prik qurish zarurligi haqida gapirdi. 2014 yilda Ukraina tomoni Rossiya bilan tuzilgan qurilish shartnomasidan chiqdi. Qurilish shartnomasi 2015 yilda tuzilgan - 223,1 milliard rubl miqdorida. Hozirda ko‘prikning kema qatnov qismi qurilishi boshlandi. Farway qismining balandligi 80 metrni tashkil qiladi. Shu bilan birga, ruhoniylar ishda faol ishtirok etadilar - ular "vasvasalar kamroq bo'lishi va jarayon o'z vaqtida va sifatli yakunlanishi uchun quruvchilarning ruhini mustahkamlash" uchun ibodat qilishadi, Mixail Viktorov, Sankt-Peterburg universiteti rektori Sevastopoldagi Aleksandr Nevskiy cherkovi, dedi.

Yaqinda Rossiyaning Forbes jurnali bosh pudratchining bosh buyurtmachiga qurilish uchun pul ajratish so'rovi bilan xatini e'lon qildi. Davlat xaridlari veb-saytida aytilganlarga qaraganda, 223 milliard rubldan 57 milliard rubl to'langan. Bu yil 57 milliarddan quruvchilar 10 dan kamini oldi.

Hozirda hech qanday media manbasi mavjud emas

0:00 0:21:47 0:00

O'yinchini oching

– Texnika fanlari nomzodi, Ukraina Qurilish akademiyasining a’zosi Petr Koval biz bilan bog‘lanmoqda. Pyotr, Kerch ko'prigi qurilishini moliyalashtirishni nima kechiktirishi mumkin?

Koval: Har bir loyiha uchun qurilish tashkiloti loyihasi ishlab chiqiladi, unda hamma narsa texnologiya talablari bo'yicha aniq tasvirlangan. Misol uchun, beton to'liq quvvatga ega bo'lishi uchun 28 kun kerak bo'ladi. Moliyalash yo‘q – zanjir uzilib, texnologiya buziladi, ish sifati yomonlashadi. Ishning murakkab logistikasini hisobga olsak, bu juda ta'sirli. Albatta, Rossiyada juda ko'p pul shoshilinch usul bilan qurilishni tugatishga shoshilib, ish o'z vaqtida tugatilganda tajriba bor. Ammo bu sifatni sezilarli darajada pasaytiradi va bu erda ham strukturaning ishonchliligi haqida shubhalar mavjud. Texnik jihatdan ko'prik qurish mumkin. Ular 1944 yilda ham qurayotgan edilar. Gap shundaki, bu bino qancha davom etadi. Bunday tuzilmalar kamida 100 yil turishi kerak. Ammo bu ish sifati bilan - bu savol. Albatta, bu erda ibodatlar kerak, bu to'satdan yordam beradi.

- Hozir Kerch bo'g'ozida joylashgan ko'prik inshootlariga nima zarar etkazishi mumkin?

Koval: Inshootning seysmik barqarorligiga qo'yiladigan talablar sun'iy ravishda qisqartirildi. Va biz Qrimda qanday zilzilalar bo'lganini bilamiz. Bundan tashqari, qarama-qarshi pastki, qalin loy qatlamlari mavjud, ishonchli tuproqlarga tayanish qiyin. Plitalar orasida tektonik bo'shliqlar mavjud. Qishda - kuchli shamollar, muzlash. Asosan, jiddiy baxtsiz hodisalar salbiy omillarning mos kelishi tufayli sodir bo'ladi. Va ularning soni ko'proq. Va strukturaning ishonchliligi bajarilganidan ko'ra jiddiyroq ta'minlanishi kerak.

- Tabiiy sharoitlardan tashqari, ish sifatiga korruptsiya komponenti kuchli ta'sir ko'rsatadi. Kerch tomonidagi ba'zi ishchilarga deyarli 2 oydan beri maosh to'lanmagan. Ishchilardan birining so'zlariga ko'ra, kompaniya MChJ "Biznes-resurs" deb nomlanadi, shartnomada bir miqdor ko'rsatilgan, aslida boshqasi to'lanadi, lekin uni to'lashda muammolar mavjud. Ish haqi har 2 oyda to'lanishi kerak, ammo to'lov kunlari shartnomada ko'rsatilmagan.

Biz "Toza qirg'oq. Qrim" jamoat tashkiloti rahbari Vladimir Garnachuk bilan aloqadamiz. Vladimir, ishchilarning shikoyatlari ishning kuchli korruptsiya komponentini ko'rsatishi mumkinmi? Va ko'prik qurib bitkaziladimi va qanday sifatda?

Ko'prik qurib bitkazilishiga shubha yo'q, chunki u materik va yarim orolni bog'laydigan Rossiya va Qrim uchun muhim bino hisoblanadi.

Vladimir Garnachuk

​Garnachuk: Bu ulug'vor ob'ektlarni qurish uchun odatiy voqea. Eslatib o‘tamiz, Putinning juda yaqin do‘stiga tegishli “Stroygazmontaj” kompaniyasi qurilish bilan shug‘ullanadi. Arkadiy Rotenberg. Narx allaqachon bir necha marta oshgan. Ammo uning tugallanishiga shubha yo‘q, chunki bu materik va yarim orolni bog‘laydigan Rossiya va Qrim uchun mo‘ljaldagi bino. Bu erda "biz narx ortida turmaymiz" tamoyili amalga oshirilmoqda. Ko'plab muammolar, jumladan, muhandislik muammolari mavjud. Ammo, yana, ko'prik foydalanishga topshiriladi - ehtimol bir yilgacha kechikish bilan, ya'ni 2020 yilda.

- Ba'zi qrimliklar Kerch ko'prigi yarim orolning ko'plab muammolarini hal qilishiga umid qilmoqda. Bu sodir bo'ladimi?

Garnachuk: Bu barcha muammolarni hal qilmaydi. Chunki Qrimning muammolari boshqaruvning samarasizligi va korruptsiyada yotadi, bu esa tovarlar narxini oshiradi.

— Gap nafaqat ko‘prikda, balki Qrim yo‘llari yuk ortishiga bardosh bera oladimi yoki yo‘qmi deganda ham bor — darvoqe, Vladimir Putin ham bu haqda gapirib, Kerchdan tortib to Rossiyagacha bo‘lgan avtomobil yo‘li qurilishi uchun mas’ullarni topishni talab qildi. yarim orol.

Ukraina infratuzilma vazirining sobiq o‘rinbosari Aleksandr Kava biz bilan bog‘lanmoqda. Aleksandr, Qrim yo'llari Kerch ko'prigi orqali o'tishi mumkin bo'lgan transport oqimini qabul qilishga tayyormi? Qrim infratuzilmasi bunga bardosh bera olishi uchun nima qilish kerak?

Ukraina tomoni bunday loyihani moliyalashtirishga tayyor emas edi, bizda allaqachon muammolar mavjud va Kerch ko'prigini qurish ustuvor vazifa emas edi.

Aleksandr Kava

​Kava: Avvalo, qayta-qayta e'lon qilingan Tavrida magistralini qurish. Ushbu eksenel yo'l Kerch ko'prigini Simferopol va Sevastopol bilan bog'lashi kerak va allaqachon mavjud tarmoq yordamchi rol o'ynaydi va Qrim aholisi uchun avtomagistralga kirishni ta'minlaydi.

- Qrim tan olinmagan respublika. Agar ko'prik qurib bo'lingan bo'lsa, u Ukraina Qrimiga kerakmi?

Kava: Ukraina - unchalik emas. Shuning uchun uni 2014 yilgacha qurish qarori qabul qilinmadi. Ukraina tomoni bunday loyihani moliyalashtirishga tayyor emas edi, bizda allaqachon muammolar yetarli, Kerch ko‘prigini qurish esa ustuvor vazifa emas edi.

O'qishni tavsiya qilamiz