O'z-o'zidan ishlaydigan qayiq elektr motori. Qayiq uchun uy qurilishi elektr motorini yaratish Puflanadigan qayiq uchun uy qurilishi elektr motorini yaratish

"Katta suvda" baliq ovlashning ko'plab muxlislari motorlarni qayiqlarga o'rnatishni afzal ko'rishadi. O'z qo'lingiz bilan qayiq elektr motorini yasash juda oddiy va tejamkor. Bu zamonaviy tashqi dvigatellarning katta (hatto o'ta yuqori deyish mumkin) narxi bilan bog'liq. Ba'zilarining narxi mashinaning narxi bilan taqqoslanadi. Ko'pincha ishlatilgan eski tashqi dvigatelni sotib olish foydali emas. Bu juda qimmatga tushadi, lekin uni ish holatiga keltirish uchun ko'p kuch va pul kerak bo'ladi.

Qayiq elektr motorini ham ixtisoslashtirilgan do'konda sotib olish mumkin, ham turli xil qurilmalar va asboblardan mustaqil ravishda yasash mumkin.

Elektr dvigatellarining ishlash tamoyillari

Texnologiya va ishlab chiqarish rivojlanishiga qaramay, tashqi dvigatel juda qimmat narsa bo'lib qolmoqda, uni kichik qayiqning har bir egasi ko'ra olmaydi. Yangi dvigatelning narxining pastki chegarasi taxminan 30 000 rublni tashkil qiladi, yuqori esa bir xil ko'rsatkichlarga erishishi mumkin, faqat dollarda. Shuning uchun, turli xil maishiy texnika elektr motorlariga asoslangan qayiq uchun uy qurilishi elektr motori pulni tejashga yordam beradigan yaxshi echimdir. Bundan tashqari, siz dizaynda yaxshi tajribaga ega bo'lasiz.

Elektr dvigatellari boshqa turdagi motorlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega:

Elektr dvigateli motorning eng keng tarqalgan turi bo'lib, uni deyarli hamma joyda topish mumkin.
Ular ish paytida (ichki yonish dvigatellari bilan solishtirganda) ozgina shovqin qiladilar, bu baliq ovlashda ayniqsa muhimdir.
Ulardan foydalanish xavfsiz. Yonuvchanligi past, portlovchi emas.
Arzonlik. Asenkron motorlar mavjud bo'lgan eng arzon motorlardir.

Elektr dvigatellarining kamchiliklari:

Elektr dvigateli suvdan qo'rqadi, mos ravishda suvda bo'lmasligi va uni suv bosmasligi kerak.
Dvigatelli qayiqda suzish tezligi yuk ostida soatiga 7-10 km bo'lishi kerak. Shuning uchun dvigatelning minimal quvvati kamida 1,75-2 ot kuchi bo'lishi kerak.
Quvvat manbalari haqida oldindan o'ylab ko'rishingiz kerak. Elektr dvigateli elektr energiyasini talab qilganligi sababli, siz batareyalarni oldindan sotib olishingiz va ularni o'rnatish uchun qayiqda joy tayyorlashingiz kerak. Agar mablag' mavjud bo'lsa, batareyalar ustiga o'rnatilishi va ularga ulanishi mumkin bo'lgan ishlab chiqaruvchi quyosh batareyasini sotib olish mumkin. Muhim: quyosh paneli energiyaning yagona manbai bo'lmasligi kerak, u batareyalar bilan birgalikda ishlashi kerak (bu yagona energiya manbai bo'lishi mumkin). Batareyalarning og'irligini hisobga olish kerak (ular juda og'ir) va ularni o'rnatgandan so'ng, qayiqni ortiqcha yuklamang.
Ishlash shartlari to'g'risida qaror qabul qiling. Misol uchun, oqim yoki to'lqinga qarshi, shuningdek, kuchli shamol bilan suzsangiz, tezlik tabiiy ravishda pasayadi. Dvigatelni o'rnatish maqsadini aniqlash muhim ahamiyatga ega. Agar asosiy maqsad boshqa qayiqlar bilan "poyga" suzish bo'lsa, u holda elektr motor bu maqsadda ishlamaydi. Noqulay sharoitlarda (shamol, to'lqin, oqim) suzib yurgan taqdirda, siz dvigatelni quvvat chegarasi bilan olishingiz kerak.

Kerakli texnik talablar shakllantirilganda, siz loyihani amalga oshirishga o'tishingiz mumkin. Hisob-kitoblardan boshlashga arziydi.

Parametrlarni qanday hisoblash mumkin

Dvigatel quvvatini hisoblashda e'tibor berishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa o'lchov birliklarini bir tizimdan ikkinchisiga o'tkazishdir. Ko'pincha qayiqlarda elektr stantsiyasining quvvatini hisoblashda ot kuchi ishlatiladi va barcha elektr motorlarining kuchi vattlarda ko'rsatiladi. Vattlarni HPga aylantirish uchun. esda tutingki, 1 kVt = 1,36 ot kuchi. yoki 0,74 kVt = 1 ot kuchi

Quvvatni hisoblash uchun GOST 19105-79 ga qarang. Quvvatni hisoblash uchun siz suv chizig'ining uzunligini, o'lik balandligini, yon balandligini va qayiqning maksimal mumkin bo'lgan massasini o'lchashingiz kerak (qayiqning massasi + barcha yo'lovchilarning massasi + dvigatelning massasi, quvvat manbalari + massasi). uskunalar va jihozlar). Ko'pgina qayiqlar uchun 1 ot kuchi formulasi yordam beradi. 25 kg vazn uchun. Punt qayiqlari, PVX va planirovka qayiqlari uchun hisoblash formulasi 1 ot kuchiga teng. 35 kg vazn uchun. Misol uchun, PVXdan tayyorlangan er-xotin qayiq bilan variantni ko'rib chiqing.

Qayiqning massasi taxminan 25 kg. Og'irligi 2 kattalar: 80x2 = 160 kg. Dvigatelning, batareyalarning massasi taxminan 20 kg. Bundan tashqari, uskunaning og'irligi taxminan 15 kg ni tashkil qiladi. Natijada: 25 + 160 + 20 + 15 = 220 kg. Dvigatel quvvati 220/35 = 6,3 ot kuchi. Keling, ot kuchini vattga aylantiramiz: 6,3 * 0,74 \u003d 4,66 kVt.

Batareyaning quvvati quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: P / (Ux0,7), bu erda 0,7 batareyaning zaryadlash koeffitsienti (chunki batareyani 100% ga zaryad qilish mumkin bo'lmaydi). Aslida, 5 kVt va 12 voltli quvvat uchun 5000 / (12x0,7) = 595 Ah talab qilinadi. 600 ga qadar yaxlitlash. Bu akkumulyator dvigatelni 1 soat davomida ishlaydi. Agar bunday quvvatga ega batareya bo'lmasa, siz 300 A * soatdan 2 tasini, 200 A * soatdan 3 tasini yoki 100 A * soatdan 6 tasini olishingiz va ularni parallel ravishda ulashingiz mumkin. Dvigatelning uzoqroq ishlashini ta'minlash zarur bo'lsa, unda olingan amper-soatlar ish soatlari soniga ko'paytiriladi.

Kerakli materiallar

Hisob-kitoblar amalga oshirilganda siz barcha kerakli vositalar va materiallarni tayyorlashingiz kerak. Dvigatelni yaratish uchun sizga kerak bo'ladi:

Elektr dvigateli. Uni turli xil maishiy asboblardan demontaj qilish yoki maishiy texnika ta'mirlash ustaxonalarida sotib olish mumkin. Tornavida, matkap, maydalagich, dumaloq arra va boshqalardan dvigatellardan foydalanish mumkin. Agar tanlangan dvigatelning kuchi zarur bo'lganidan kamroq bo'lsa (masalan, tornavida dvigatelini olsangiz), unda bir nechta tornavidalardan 2 yoki 3 dona bir xil quvvatni olishingiz kerak. Bir nechta qismlar parallel ravishda ulanishi kerak va ularni bir xil qavsga o'rnatish shart emas.
Batareyalar. Amper-soat bo'yicha tanlangan. Buni qanday qilish yuqorida tavsiflangan.
Braket materiallari. Har qanday bo'lishi mumkin. PVX quvurlar tavsiya etiladi, chunki ular arzon, bardoshli va oson ishlaydi.
Reduktor. Maishiy texnika bilan ishlatilishi yoki alohida sotib olinishi mumkin.
Vint (pervanel). Siz uni eski sovet fanidan (po'lat vintlardek modellar) olib tashlashingiz yoki uni o'zingiz qilishingiz mumkin.
Tezlik regulyatori. Uni bunday idishga o'rnatish mantiqiy emas, lekin agar xohlasangiz, mexanik sotib olishingiz kerak.
Qisqichlar. Qavsni qayiqqa ulash uchun bir necha bo'lak.
Sarf materiallari: elim, o'z-o'zidan tejamkor vintlardek, vintlardek, yopishqoq lenta va boshqalar.

Ish qanday amalga oshiriladi

Birinchi narsa - qayiqqa o'rnatish. U qisqichlardan tayyorlanadi, ularga PVX quvurlari uchun qisqichlar payvandlanadi, shunda qisqich qisqich qayiqning yon tomoniga mahkamlanadi. PVX quvurni qisqichlarga kiritish kerak, uning ichida milya bo'ladi. Quvurning uzunligi yon tomonning balandligiga bog'liq bo'lib, pervanelning suv chizig'i ostiga botirilishini ta'minlashi kerak (afzalroq 10-15 sm chegara bilan) va dvigatelni to'lqinlar yetib bo'lmaydigan balandlikka ko'taring. Quvurning diametri milning erkin harakatlanishini ta'minlashi kerak. Mil sifatida siz uchlarida burg'ulash teshiklari bo'lgan har qanday novda (afzal zanglamaydigan po'latdan) foydalanishingiz mumkin. Bunday transmissiya mili vosita miliga va vida o'qiga uzatish rishtalarisiz o'rnatilishi mumkin. Bunday holda, quvurning pastki uchini sleeve bilan yopish muhim ahamiyatga ega.

Keyinchalik, siz suv osti qismini qilishingiz kerak. Kattaroq diametrli PVX trubkasi (tercihen tee) ishlatilishi kerak, unda pervanel mili bilan vites qutisi o'rnatiladi. Dockingning mahkamligini ta'minlash uchun uni lehim bilan tokchaga mahkamlashingiz kerak. Reduktor o'rnatilgan trubaning uchlari butalar yoki qalin silikon qatlami bilan yopiladi (birinchisiga afzallik beriladi).

Pervanel shaftining chiqishi muhrlangan bo'lishi kerak. Keyinchalik, yuqori va pastki vites qutilarini mil bilan ulashingiz kerak.

Yakuniy bosqichda dvigatel va vites qutisini (yuqori) o'rnatish uchun tuzilma amalga oshiriladi. Dvigatelni o'rnatish uchun tuzilma suv tomonida muhrlangan bo'lishi kerak (dvigatel suv bosmasligi uchun), qayiq tomonida esa shamollatish teshiklari va quvvat manbai bo'lishi kerak. Uning o'lchami va shakli dvigatelning o'lchamiga va qanday o'rnatilishiga bog'liq.

Bunday dvigatelda siz tinch suvda yoki sokin dengizda xavfsiz chiqishingiz mumkin.

Evgeniy Bronov

O'qish vaqti: 5 daqiqa

A A

Qanday qilib o'zingiz qayiq uchun motor yasashingiz mumkin?

Cheklangan byudjet va oltin qo'llar bilan siz buni nafaqat o'zingiz qilishingiz, balki unga haydashingiz ham mumkin. Asl maqsadlari uchun ishlatilmaydigan bir nechta mexanizmlar mavjud bo'lib, ulardan mustahkam qurilishni olish mumkin. Ushbu maqolada uy qurilishi dvigatelini olish variantlari va ishlab chiqarish ko'rsatmalari keltirilgan.

Ko'pgina uylar va kvartiralarda siz eski matkap yoki tornavida topishingiz mumkin. Hatto yangi shaklda ham ular sanoat motoriga qaraganda ancha arzon. Agar ular batareyalarda ishlasa va tezlikni boshqarish tugmasi bo'lsa, u holda elektr motor bilan ishlash printsipi o'xshash.

Quvvat manbai sifatida batareyaning mavjudligi.
Vites qutisi bo'lgan pervanel kemani harakatga keltiradi.
Dvigatel boshqaruvlari teskari tugma va tezlikni boshqarish tugmasi.

Ko'pincha zavod qayiq mahsulotlari muhrlangan va shuning uchun ular suvda foydalanishga imkon beradi. Uy qurilishi tashqi dvigatel sifatida matkap yoki tornavida tanlashda bu fakt istisno qilinadi, chunki ular oqadi.

Ammo shuni esda tutish kerakki, namlikning elektr matkapning boshqaruviga kirishi muammolarga olib keladi. Dvigatel to'xtaydi va qayiq to'xtaydi. Afzallik shundaki, matkap uchun ehtiyot qismlarni topish juda oson.

Yana bir muhim jihat shundaki, u doimiy ishlash uchun mo'ljallanmagan. Bu qayiq dvigatellari uchun juda mos emas. Shuning uchun, uy qurilishi mahsulotlarini haddan tashqari qizib ketmaslik uchun quvvat zaxirasini yaratish maqsadga muvofiqdir.

Siz bir yuz ellik vatt va undan ko'p boshlashingiz kerak.
Bunday holda, diametri bir yuz o'ttiz millimetr bo'lgan pervanelni tanlash haqiqiydir.
Kemaning umumiy og'irligi uch yuz kilogrammdan oshmaydi.

Matkap va tornavida kuchlanishi har xil bo'lishi mumkin, shuningdek ular uchun batareyalar. Ammo ikkinchisining quvvati qayiqni boshqarish uchun etarli emas. Keyin o'n ikki volt ishlab chiqaradigan avtomobil akkumulyatori mos keladi. Xuddi shu kuchlanish bilan matkapni tanlash yaxshidir.

Albatta, har qanday kuchlanish uchun batareyalar batareyasi vaziyatni saqlab qoladi. Ammo bunday qurilmaning narxi qimmat bo'lishi mumkin.

Qayiqlar uchun matkapdan uy qurilishi motorlarini yasash uchun siz armatura va asboblar to'plamini yig'ishingiz kerak:

Agar siz pervanelni tezda olishingiz kerak bo'lsa, unda dvigatelni vertikal va gorizontal holatda boshqarish uchun ko'tarish mexanizmini qilish tavsiya etiladi.

Mexanizmni yaratish uchun siz qisqichlarni halqalar bilan ta'minlashingiz va ular orqali trubkadan o'tishingiz kerak. Bunday artikulyar qurilma rulning ishonchliligini ta'minlaydi.

Reduktor va pervanel

Matkapning aylanishlari pervanelning ishlashi uchun zarur bo'lganidan bir oz yuqoriroqdir. Reduktor farqni sozlaydi.

Yuqori vites qutisi tezlikni bir yarim mingdan uch yuzgacha kamaytirishga qodir. Ushbu stsenariyda uy qurilishi motori qayiqning silliq harakatlanishiga imkon beradi.
Pastki vites qutisi pervanelning gorizontal o'rnatilishi uchun muhimdir. Agar u maydalagichdan olingan bo'lsa, uni tornavida bilan mahkamlash kifoya.

Vintli pervanel qilish uchun siz po'latdan yasalgan qatlamda ma'lum segmentlarni tanlashingiz kerak. Ikki yuzdan ikki yuz millimetr kvadrat va uchta qalinligi etarli. Zanglamaydigan po'latdan o'ymak ancha qiyin, lekin afzalroq va uzoqroq davom etadi. Bundan tashqari, uy egzoz fanidan pichoqni ham olishingiz mumkin.

Plitaning o'rtasida teshiklar qilish kerak. Ular qo'nish vinti uchun talab qilinadi. Slotlar diagonal ravishda amalga oshiriladi, markazda o'ttiz millimetrlik doira qoldiriladi.

Pichoqlar yumaloq va teng bo'lishi kerak. Vintning tebranishi bo'lmasligi uchun ularning har biri ma'lum bir burchakka va aylanish yo'nalishiga aylantirilishi kerak.

Sinov "suzish" vint sig'adigan suv bilan har qanday idishda amalga oshiriladi. Kichkina hovuzga borib, vintni qayiqsiz suvga tushirishingiz mumkin. Bunday sinov ishlab chiqarilgan motorning suzishga tayyorligini ko'rsatadi.

To'g'ri yig'ilgan elektr motori tebranishsiz suv oqimini yo'qotadi. Agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, pichoqlarning kattaroq burchagi yordamida qilingan dizayn har doim esga olinishi mumkin.

Qayiq uchun motor yasashdan oldin, u bilan qanday harakat qilishini tushunishingiz kerak. Kemaning og'irligini barcha narsalar bilan, dvigatel quvvati, oqim kuchi va ish kuchlanishini hisobga olish muhimdir. Kauchuk qayiq yoki PVX uchun vosita quvvati yuk kuchidan kamida yigirma foizga ko'p bo'lishi kerak. Ushbu afzallik fors-major holatlarida foydalidir.

Maxsus qurilma yordamida yuk ostida va bo'sh ishlayotganda kuchlanishni o'lchash tavsiya etiladi.

Ajoyib uy qurilishi tashqi dvigatel trimmerdan olinadi. Bunday elektr motor oddiygina qurilmalarning o'xshashligi tufayli amalga oshiriladi.

Trimmer yoki o'roq mashinasi hech narsani olib qo'yishi va uni qayta tiklashi shart emas. Xususan, yuqori vites qutisi, vosita quvvat manbai va boshqaruv tizimi kabi bir xil bo'lib qoladi.

Variant juda foydali va qulay deb hisoblanadi, chunki qurilma transmissiya va dvigatelga ega. Qayiq uchun montaj qilish, disk bilan joyni olib tashlash va pervanelni qo'yish qoladi. Ammo kamchiliklarni ham unutmasligimiz kerak.

Shuni esda tutish kerakki, trimmerdan qayiq uchun motor kam quvvatga ega. Bunday qurilmaning oqimga qarshi suzishi qiyin.
Trimmerning tashqi dvigateli suvning turg'unligi bo'lgan kichik suv havzalarida harakat qilish uchun ideal. Va bu har doim ham ochiq havoda ishqibozlarning asosiy orzusi emas.
Siz kuchli shovqin effektiga va tutunga ko'nikishingiz kerak bo'ladi.

Umuman olganda, bunday uy qurilishi tashqi dvigateli o'roq mashinasining narxi tufayli juda arzon variant emas. Ammo agar u allaqachon mavjud bo'lsa va unda nuqsonlar paydo bo'lgan bo'lsa, uni osongina suzuvchi kemalarning turli modellari uchun dvigatelga aylantirish mumkin. Bu kichik qayiqlar uchun mos keladi, kontrplak qayiq dizaynning engilligi tufayli unga bardosh bera oladi va shuningdek, shishiradi.

Orqasidagi traktordan uy qurilishi dvigateli

Agar oldingi variant kam quvvat deb hisoblansa, u holda orqada yuradigan traktor qurilmasi aksincha. Tuproqqa ishlov berish uskunalari odatda ishonchli to'rt zarbali ichki yonish dvigatellariga ega. Qayiq uchun bunday o'z-o'zidan yasalgan dvigatel yo'lovchilarni oqimga qarshi ham ta'sirchan tezlikda tashishga qodir.

To'g'ri, munosib hajm bunday tuzilmalarni PVX qayiqlarga qo'yishga imkon bermaydi. Hech bo'lmaganda kichiklarida. Orqada yuradigan traktordan qayiq motorini qanday yasash printsipi quyidagicha.

To'sarlar bilan birgalikda alyuminiy pichoqlar mil bilan bir xil tekislikda joylashtiriladi.
Pichoqlar idishning harakatiga perpendikulyar bo'lishi kerak. Tashqi ko'rinishida, bu to'rtburchaklar plitalar, yarmi suv ostida yashiringan. Qolganlari havoda erkin harakatlanadi.
Qurilma kemaning korpusiga biriktirilgan va hatto sayoz suvda va tez oqimga ega suv omborlarida ham oson harakatlanishiga imkon beradi.

PVX qayiq uchun o'z qo'llaringiz bilan hunarmandchilik qilish mumkin

Uyda ishlab chiqarilgan tashqi dvigatel ventilyatsiya dvigatelidan yoki yengil avtomobildagi pechkadan qurilishi mumkin. Yoki "Gnome" avtomobil kompressorini oling.

Biroq, bu modellar bir qator kamchiliklarga ega.

Birinchi variant milga botiriladi. Shu bilan birga, zichlik buziladi. Biz bu muammoni tezda qanday hal qilish haqida o'ylashimiz kerak.
Kompressor kuchliroq deb hisoblanadi va yuqoridan vertikal ravishda o'rnatiladi. Shu bilan birga, burchakli vites qutisi va milya orqali vintga ulanadi.

Agar texnik tajribangiz bo'lsa, ushbu tuzilmalar bilan ishlash haqiqatdir. Aks holda, mexanik bilan bog'lanish yaxshiroqdir.

Masalan, kontrplakdan hech kimning yordamisiz yasalgan motor uchun qayiqlardan foydalanadigan kishi orqada yuradigan traktorni o'zgartirishga dosh bera oladi.

Har xil turdagi tashqi dvigatellar bilan kema uchun o'z-o'zidan yasalgan PVX maqbul variantlardir. Ko'rib chiqishlarga ko'ra, ularning ishlash muddati malakali o'zgartirish va yig'ish bilan zavoddan farq qilmaydi, deb hisoblash mumkin.

Shuni esda tutish kerakki, uni yuqori suvda ishlatishdan oldin, o'z qo'llaringiz bilan ishlab chiqarilgan tashqi dvigatelni sinab ko'rishingiz kerak. Buni hech bo'lmaganda suv ombori qirg'og'iga yaqin joyda qilish mumkin. Har qanday holatda, to'plangan tajriba har doim elektr motorlarining ishlashida kutilmagan hodisalarga duch kelganda yordam beradi.

Qayiq baliqchilari albatta qiziqishadi eng oddiy uy qurilishi qayiq tashqi elektr motori, butunlay qo'lda qilingan (1-rasm).

Uy qurilishi qayiq elektr motorining dizayni juda oddiy va ishonchli, ishlab chiqarish uchun arzon va arzon. Bunday tashqi elektr motoridan foydalanish shovqinsiz, qayiqni baliq ovlashdan uzilmagan holda boshqarishni, xususan, qayiqni oqimga qarshi kerakli holatda ushlab turishni osonlashtiradi.

O'rnatishning asosiy elementlari 6 yoki 12 voltli akkumulyator va mos ravishda 6 yoki 12 voltli shahar elektr motoridir. Batareyani yengil avtomobildan foydalanish mumkin.

A - pervanelning rejadagi shakli (markalash); B - to'ldirish qutisi va drenaj vilkasi qurilmasi;
1 - milning aylanishiga teskari ipli dvigatel mili (to'ldirish qutisidan suvni to'kish uchun); 2 - to'ldirish qutisi qopqog'i; 3 - muhrlangan halqa (kauchuk); 4 - bosimli yuvish mashinasi; 5 - to'ldirish qutisi (nagiz);
6 - to'ldirish qutisi korpusi; 7 - oraliq bosimli yuvish mashinasi; 8 - drenaj vilkasi gardish;
9 - muhrlangan halqa (kauchuk); 10 - drenaj vilkasi.

Elektr dvigateli germetik korpusga o'rnatilgan bo'lishi kerak, u metall plitalardan payvandlanishi yoki lehimlanishi mumkin. Buning uchun siz mos o'lchamdagi qalay qutisidan foydalanishingiz mumkin. Dvigatel mili ostidagi korpusning chiqishi yog 'muhr bilan jihozlangan bo'lishi kerak, bu esa korpusning mahkamligini ta'minlaydi. Muhr dizayni uchun mumkin bo'lgan variantlardan biri rasmda ko'rsatilgan. 2, B.

Oqilgan suvni to'kish uchun korpusning pastki qismida ipli drenaj vilkasini va muhrlangan yuvish vositasini o'rnatishni ta'minlash kerak. Rulda ustuniga ulanish uchun korpusning yuqori qismida tishli adapter trubkasini payvandlang.

Qolgan qismlarni ishlab chiqarish texnik qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Rulda ustuni diametri 0,5 dyuym bo'lgan suv quvuridan qilingan. Uni "G" harfi shakliga eging. Bir uchida, ko'krak qafasi uchun ipni kesib oling, ikkinchisida esa izolyatsion materialdan yasalgan dastani qo'ying. Rul ustuni bir vaqtning o'zida dvigatelga simlarni ulash uchun ishlatiladi.

Tashqi elektr motorini qayiqning orqa tomoniga ulash uchun metall qisqich ishlatiladi, unga rul ustuni, cheklovchi va to'xtash joyi payvandlanadi.

Uy qurilishi tashqi qayiq elektr motorining pervanesi 1,5 mm qalinlikdagi po'lat yoki guruchdan yasalgan.

Pervanelni vosita miliga mahkamlash uchun qisqich vint uyasidan foydalaning. Yakuniy yig'ishdan oldin ehtiyot qismlarni zımpara bilan tozalang va metall uchun bo'yoq bilan bo'yash. Bunday uy qurilishi tashqi qayiq elektr motori (batareyasiz) juda engil va qulay.

Qadimgi davrlardan farqli o'laroq, faqat tabiat kuchlariga tayanib, dumg'aza shamoliga umid qilish mumkin edi, bugungi kunda suv yuzasida istalgan yo'nalishda sezilarli jismoniy kuch sarflamasdan va to'liq xotirjamlik bilan harakat qilish mumkin.

Insoniyat uchun elektr energiyasi ishlab chiqargan va ichki yonuv dvigatelining olovini yumshatgan olimlar tufayli har qanday qayiqchi o'z suv kemasiga mustaqil ravishda qandaydir motorni ulashi mumkin.

Qayiq motorini nimadan yasash mumkin?

Qayiq dvigateli omborxonada yoki garajda chang to'playdigan va maqsadli foydalanilmaydigan ko'plab mexanizmlardan tayyorlanishi mumkin.

Ko'pincha uskunaning buzilishi sodir bo'ladi va uni tuzatish uchun siz yangi qurilma narxining yarmidan ko'pini sarflashingiz kerak. Bu holda yangi qurilmani sotib olish va eskisini bir chetga surib, uni ehtiyot qismlar va turli xil murvat va yong'oqlar manbai sifatida ishlatish ancha oson. Aynan shunday qurilmalardan siz qayiq motorini yasashingiz mumkin.

Agar bunday qurilmalar mavjud bo'lmasa, unda siz ikkilamchi bozorda bunday mexanizmni arzon sotib olishingiz mumkin. Asosiysi, bunday qurilmalarda dvigatel yaxshi holatda.

Trimmer tashqi dvigateli

Trimmerning dizaynini minimal darajada o'zgartirib, siz har qanday dizayndagi qayiq uchun ajoyib tortish moslamasini tashkil qilishingiz mumkin. Bunday qurilmada allaqachon dvigatel va transmissiya mavjud, qayiq uchun o'rnatish moslamasi qilish kifoya qiladi va baliq ovlash liniyasi yoki diskli g'altak o'rniga pervanelni o'rnating.

Trimmerdan qayiq motorini yasashdan oldin, bunday qurilmalarning kuchi juda kichik ekanligini tushunish kerak va kuchli oqimga qarshi harakat qilish mumkin emas.

Qayiq motori sifatida trimmer ko'lda yoki hovuzda foydalanish uchun ideal.

Ushbu qurilmadan foydalanishning kamchiliklari yuqori shovqin darajasini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, harakatning past tezligida siz ushbu tizimning "hayotiy faoliyati" ning barcha mahsulotlarini mutlaqo nafas olishingiz kerak bo'ladi.

Tornavidadan qayiq motori

Elektr tortishdagi tashqi dvigatellar shovqin ishlab chiqarish va atrof-muhitga zarar etkazish nuqtai nazaridan juda yaxshi ko'rsatkichlarga ega. Tornavidadan qayiq uchun motor yasashingiz mumkin, lekin qurilmaning kuchi 300 vattdan kam bo'lmasligi kerak. Torkni suv ostida joylashgan vintga o'tkazish uchun siz trimmerdan moslashuvchan mildan foydalanishingiz mumkin.

Avtoulov fanidan kichik alyuminiy vintni pervanel sifatida ishlatiladi va bunday qurilma uchun uzoq vaqtni ta'minlash uchun 60 Ah quvvatga ega avtomobil akkumulyatorlari ishlatiladi.

Bunday dizaynlarning kamchiliklari siz bilan to'liq zaryadlangan avtomobil akkumulyatorini olib yurish zarurati hisoblanadi. Bunday qismning massasi 20 kg dan ortiq. Kamchiliklarga bunday dvigatelning cheklangan zarbasi kiradi, batareya zaryadsizlangandan so'ng, qayiqni yana qo'lda harakatga keltirish kerak bo'ladi.

Orqasidagi traktordan qayiq motori

Uyda ishlab chiqarilgan tashqi dvigatellarning eng kuchlisi orqada yuradigan traktordan tayyorlangan qurilma hisoblanadi. Bog'dorchilik uskunalari qattiq va bardoshli to'rt taktli ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan, ular suv kemasiga o'rnatilganda

oqim bilan ham, unga qarshi ham munosib tezlikni rivojlantirishga imkon beradi. Bunday dvigatellar sezilarli massaga ega va odatda, PVX qayiqlarda ishlatilmaydi.

Ushbu dizayndagi tashqi dvigatelni o'rnatishning eng oson yo'li asosiy strukturani minimal darajada o'zgartirishdir. Qayiq korpusiga orqada yuradigan traktorni biriktirish va kesgichlar o'rniga alyuminiy pichoqlarni o'rnatish kifoya. Pichoqlar mil bilan bir xil tekislikda joylashgan bo'lishi kerak, bu holda kemaning harakatiga perpendikulyar bo'ladi Pichoqlar pastki yarmi bilan suvga tushirilishi kerak bo'lgan to'rtburchaklar plastinka shakliga ega, va yuqori qismi. qismi havoda erkin harakatlanishi kerak. Bunday belkurakli g'ildirak qurilmasi chuqurligi yarim metrdan oshmaydigan joylarda ham yuqori tezlikda harakat qilish imkonini beradi. Tez harakatlanuvchi motoblokdan yasalgan qayiq dvigateli juda yaxshi ish qiladi.

Boshqa variantlar

Asos sifatida siz nafaqat trimmerlar va tornavidalar yordamida uy qurilishi dvigatelini yasashingiz mumkin. Agar tashqi dvigatelni mustaqil ravishda loyihalash istagi bo'lsa va katta vaqt va pul bo'lsa, u holda ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan yoki elektr dvigatel bilan boshqariladigan har qanday texnik qurilma quvvat bloki sifatida ishlatilishi mumkin.

Ko'pgina hunarmandlar qayiqqa mototsikllarning dvigatellarini qo'yishadi. Bunday holda, vites qutisini almashtirish orqali pervanelning tezligini tartibga solish mumkin. Har xil mexanizmlarda qo'llaniladigan kuchli 12 voltli motorlar qayiq dvigatellari sifatida muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin.

Biz o'z qo'llarimiz bilan qayiq motorini qilamiz

Qayiq dvigatelini yasash qiyin emas - buning uchun zarur bo'lgan barcha qismlarni tayyorlash va qurilmani bunday jihozni ishlatish paytida qayiqqa zarar etkazish ehtimolini istisno qiladigan va xavfsizlikni ta'minlaydigan tarzda yig'ish kifoya. odamlar uchun.

Trimmerdan uy qurilishi motorini yasashning eng oson varianti. O'rnatish uchun sizga quyidagi materiallar va asboblar kerak bo'ladi:

Trimmer.
Kalit kalitlar.
Pense.
Tornavida.
Metall uchun bolgar yoki temir arra.
Metall uchun burg'ulash va burama matkaplar.
Shlangi 12 mm.
Vitse.

Tashqi dvigatelning ishlaydigan versiyasini yaratish uchun siz trimmerni sotib olishingiz kerak bo'ladi. Siz har qanday modeldan foydalanishingiz mumkin, ammo qurilma qanchalik kuchli bo'lsa, qayiq yuqori tezlik xususiyatlariga ega bo'ladi

Parvona yasash - boshlash kerak bo'lgan birinchi narsa. Vint uchun 100 - 30 mm o'lchamdagi dural plastinka ishlatiladi. Aynan shunday plastinkaning o'rtasida, uni trimmer miliga o'rnatish uchun teshik qilish kerak. Teshik diametri vites qutisi milining qalinligiga bog'liq va odatda 17 mm. Duralumin plitasini bükmeden oldin, uni tavlangan bo'lishi kerak. Keyin, pense bilan har bir tomon bir oz egilib, bunday plastinkaning eksenel aylanishi paytida uning qadami 10 mm dan oshmaydi.

Keyin g'altak o'roq mashinasidan chiqariladi va uning o'rniga vint o'rnatiladi. Ish paytida vint burilmasligi uchun nonni yaxshilab mahkamlash kerak. Trimmer disklari chap ipli gayka bilan o'rnatiladi, shuning uchun tashqi dvigatel ishlayotganida, gaykani ochish tufayli vintni yo'qotishdan qo'rqishingiz mumkin emas.

Keyin qayiqda trimmer o'rnatiladigan ishonchli mahkamlagichlarni yasashingiz kerak. Trimmerning korpusida ikkita yarmining birlashmasida kamarni ulash uchun halqa mavjud. Aynan shu qism trimmer tanasini qayiqqa bog'laydi. Qayiqning korpusini trimmerning "ko'ziga" mahkam bog'laydigan o'rnatishni amalga oshirish kerak. Shu maqsadda siz mexanik go'sht maydalagichdan foydalanishingiz mumkin, unda pastki qismi maydalagich yoki arra yordamida ajratiladi. Keyin hosil bo'lgan qisqichning tanasida diametri 12 mm bo'lgan teshik ochiladi. Teshik vintli terminalning ko'ndalang tekisligida joylashgan bo'lishi kerak.

Diametri 12 mm bo'lgan metall tirgakdan 100 mm uzunlikdagi bo'lakni kesish kerak. Bir tomondan, studning bu segmenti biroz tekislanadi va unda diametri 6 mm bo'lgan teshik ochiladi. Ushbu teshikka 6 mm murvat tiqilib, uning ustiga trimmerning "ko'zi" o'rnatiladi. Boltni o'z-o'zidan qulflangan gayka bilan mahkamlash kerak.

Dvigatelni qayiqqa o'rnatish jarayoni quyidagi ketma-ketlikda sodir bo'ladi:

o'rnatish transomga o'rnatiladi va tishli ulanish bilan mahkam o'rnatiladi;
o'rnatish teshigiga uy qurilishi tashqi dvigatel o'rnatilgan.

Dvigatelni qayiq motorining tanasini bir tekis ushlab turish orqali ishga tushirish va boshqarish mumkin, agar kerak bo'lsa, uni qayiqning burilishiga qarama-qarshi tomonga burang.

Reduktor va uning ishga ta'siri

Qayiq motori uchun vites qutisidan foydalanish eksenel aylanish yo'nalishini o'zgartirishga imkon beradi. Vites qutisi milning aylanish tezligini bir necha marta o'zgartiradi, bu esa dvigatelning ishlash muddatiga ijobiy ta'sir qiladi. Tashqi dvigatel uchun vites qutisi bilan jihozlanganida, siz oltin o'rtachaga rioya qilishingiz kerak va katta vites nisbati bo'lgan qurilmani o'rnatmang. Aks holda, ortiqcha yoqilg'i sarflanishi, qayiq tezligining sekinlashishi va dvigatelning qizib ketishiga olib keladi. Muayyan dvigatel uchun tegmaslik tishli nisbatni topishning eng ishonchli usuli bu bir nechta turli xil qurilmalarni sinab ko'rishdir. Agar ish paytida haddan tashqari yuk bo'lmasa, bu tezda yuqori tezlikka erishib bo'lmaydi va suv kemasining tezligi ancha yuqori bo'lsa, unda bu vites nisbati ushbu dvigatel uchun maqbul deb hisoblanishi mumkin.

Qayiq dvigateli sifatida ishlatiladigan ko'plab ichki yonish dvigatellari bilan yaxshi ishlaydigan o'rtacha vites nisbati 1/5 ni tashkil qiladi.

Elektr dvigatellari vites qutisi bo'lmagan qayiqlar uchun tortish sifatida ishlatilishi mumkin. Bunday qurilmalarning tortish kuchi momentni pervanelga to'g'ridan-to'g'ri uzatish rejimida barqaror ishlash uchun etarli. Ajoyib muhandislik yechimi suv ostida elektr motorini ishlatishdir. Ushbu tartibga solish bilan vint to'g'ridan-to'g'ri vosita miliga o'rnatiladi.

Vites qutisi bilan uy qurilishi motori

O'z qo'lingiz bilan vites qutisi bilan dvigatel yasash oson emas, lekin bu dizayn sizga qayiq tezligini o'zgartirishga va pervanelning tortish xususiyatlarini o'zgartirishga imkon beradi. Ushbu dizayn trollingda qulaydir, bundan tashqari, pastki vitesga o'tish qayiqning kuchli shamollarga qarshi va sezilarli yuk bilan yanada samarali harakatlanishiga imkon beradi.

O'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan dvigatelning eng ixcham versiyasi - bu Karpaty mopedidan quvvat bloki sifatida ikki zarbli dvigateldan foydalanadigan qurilma. Bunday qurilma faqat ikkita tezlikka ega bo'ladi, ammo bu etarli.

Dvigatel o'z-o'zidan yasalgan ramkaga o'rnatiladi, bu moped ramkasining kesilgan qismidir. O'ng qopqoq va qo'zg'aysan tishli tishli chiqariladi va milga kichik vites qutisi biriktiriladi, undan keyin Whirlwind tashqi dvigatelidan standart "oyoq" biriktiriladi, u orqali moment uzatiladi. Barcha qismlar dizayn imkon qadar muvozanatli bo'ladigan tarzda o'rnatilishi kerak, aks holda harakat paytida sezilarli buzilish seziladi va bunday dvigatelni PVX qayiq bilan ishlatganda, qayiq ag'darilib ketishi mumkin. Bunday qurilmaning boshqaruv tutqichi kamida 0,5 uzunlikda bo'lishi kerak, aks holda qayiqni haydash paytida siz issiq dvigatel va susturucu tizzasidan kuyishingiz mumkin.

Bunday qayiq motorining afzalliklari juda jim ish, kam yonilg'i sarfi va kerak bo'lganda pastroq vitesga o'tish qobiliyatidir.

Tashqi motorlarga bo'lgan ishtiyoq menga nisbatan yaqinda, 2014 yilda paydo bo'ldi. Men Moskva aviatsiya institutining motor fakultetini tamomlagan bo'lsam va asosiy kasbim bo'yicha samolyot dvigatellari konstruktori muhandisi bo'lib ishlayotgan bo'lsam ham, men asosan yo'ltanlamasga aylantirilgan UAZ-"non" ni takomillashtirish orqali havaskor texnik ijodga bo'lgan ishtiyoqimni qondirdim. mamlakat bo'ylab oilaviy sayohatlar uchun kamper". Biz 2000 yildan beri har bir ta'tilni ushbu mashina bilan sayohatlarda o'tkazdik. Va 2013 yilda, Kareliya va Murmansk viloyatida bo'lganimizda, biz birdaniga hech bo'lmaganda kichik suv kemasi bo'lmagan holda qancha yo'qotayotganimizni angladik. Kola yarim orolining eng go'zal ko'llariga (Imandra, Umbozero, Lovozero) faqat "nuqta tomon" etib borish mumkin va shu bilan birga mahalliy aholining dachalari yaqinida bo'lish xavfi mavjud. Shuning uchun uyga qaytgach, biz qilgan birinchi ish "kart" sinfidagi "Stringer-265" kichik qayig'ini sotib olish edi.

Tanlovni amalga oshirib, biz jihozlar, oziq-ovqat va boshqa lager buyumlari bilan tiqilib qolgan "g'ildirakli uy" ichida foydali joyni egallamaslik uchun ataylab "shisha" dan voz kechdik. Og'irligi atigi 40 kg bo'lgan, 5 ot kuchigacha bo'lgan tashqi dvigatel uchun mo'ljallangan qo'shaloq plastik qayiqni mashina tomiga osongina tashlash mumkin.

Keyingi sotib olish 2 ot kuchiga ega to'rt zarbali Honda BF2 tashqi dvigateli edi. Bu yangilikdan yiroq edi va to'siqni talab qildi. O'shanda men yangi "technohobby"ga "bog'langanman".

Ajablanarlisi shundaki, qayiq dvigateli bilan skripka qilish avtomobil dvigateliga qaraganda ancha yoqimli bo'lib chiqdi. Siz chiroq ostidagi stolda o'tirasiz, barcha tafsilotlar kichik va toza, iplar MB dan oshmaydi. Siz "eng sof shaklda zavq" olasiz!

Keyin Veterok-8 qayta tiklandi, keyin esa, qoida tariqasida, "gibridlar" toifasiga kiruvchi o'z dizaynlari chiqdi: eski mahalliy dvigatellarning "oyoqlariga" o'rnatilgan zamonaviy motor kallaklari. Byudjet sabablarga ko'ra, asosiy ob'ektlar. Mening tadqiqotimda Xitoyda ishlab chiqarilgan mahsulotlar ishtirok etdi.

Dvigatellar yig'ilgan, demontaj qilingan, o'zgartirilgan, shuning uchun men o'zimga ularning soni qancha ekanligini aytish qiyin. Qanday bo'lmasin, bugungi kunda oshxonada uy qurilishi deb atash mumkin bo'lgan ettita to'liq dvigatel mavjud. Hatto sayoz daryolar uchun eshkak eshish g'ildiragi bilan juda ekzotik variant ham mavjud. Umid qilamanki, men to'plagan tajriba boshqa o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan suv haydovchilari - "Modeler-konstruktor" o'quvchilari uchun foydali bo'ladi, ayniqsa, bu mening ish stoli jurnalim bo'lib, 1966 yil 4-sonidan boshlanadi.

DALADAN SUVGA

Mening birinchi to'laqonli uy qurilishim eski Sputnikning "oyog'iga" o'rnatilgan ikki zarbali trimmer dvigatel edi (2 ot kuchiga ega eng kichik Sovet PLM Salyutining buklanadigan versiyasi). Men eng ixcham va engil, ammo ayni paytda etarlicha kuchli dvigatelni olishni xohlardim. Shunga ko'ra, dvigatel boshi ichki bozorda mavjud bo'lgan eng kuchlisi tanlandi.

Samolyot quruvchilarning ishlarida arzon va engil xitoy motorli kallaklardan keng foydalanish mumkin. Siz ular bilan oshxona stolida tom ma'noda ishlashingiz mumkin!

2014-yilda u Carver GBC-052 maysazor mashinasidan 52 sm1 o‘rin almashishi bilan "ikki zarbali" edi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan quvvat 3 ot kuchiga teng edi. (keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu juda bo'rttirilgan).

Bu erda nafaqat maysazorlarda, balki mototsikllarda, motorli skuterlarda va hatto yirik samolyot modellarida ham keng qo'llaniladigan trimmer deb ataladigan ichki yonish dvigatellarining umumiy xususiyatlari haqida muhim texnik tahlil qilish kerak. Ularning barchasi bitta silindrli, yuqori ish tezligiga ega (9000 rpm gacha), volan bilan bir bo'lakda qilingan pervanel bilan majburiy havo sovutish, har qanday holatda ishlashga imkon beruvchi bir xil turdagi Walbro membranali karbüratörler, bir xil "Standart" elektron ateşleme va ikkita asosiy o'lchamdagi avtomatik markazdan qochma birikma (boshqariladigan barabanlarning diametri 54 yoki 78 mm). Qizig'i shundaki, yuqori tezlik, havo sovutish va markazdan qochma debriyaj Honda GXV57 umumiy maqsadli qishloq xo'jaligi dvigateli asosida yaratilgan Honda BF2 tashqi dvigateliga xosdir (kompaniyaning yanada kuchli tashqi dvigatellari allaqachon qurilgan. avtomobil dvigatel bloklari).

Trimmer dvigatellari ikki va to'rt taktli. Hozirgi vaqtda Xitoyning "ikki zarbali" liniyasi kengroq. Ularning aksariyati, brendidan qat'i nazar, bitta Mitsubishi prototipidan kelib chiqqan va raqamlar va harflar to'plamidan iborat bo'lgan sovet harbiy-sanoat majmuasi uslubidagi zavod belgilariga ega: 26 sm3 joy almashinuvi bilan 1E34F, 1E36F - 33 sm3 , 1E40F - 43 sm3, 1E44F - 52 sm3 va 1E48F - 63 sm3. Bundan tashqari, 1E48F ning 72 sm3 sig'imga ega noyob "og'ir yuk" versiyasi mavjud.

Ikki zarbli trim motorlarining asosiy xarakteristikalari jadvalda ko'rsatilgan. Ularning kuchi ishlab chiqaruvchilarga ko'ra ko'rsatilgan, ammo ular ba'zida uni sezilarli darajada oshirib yuborishga imkon berishganligi sababli, ish hajmining har 25 "kubligi" bitta haqiqiy "ot" ning biron bir joyiga to'g'ri keladi deb taxmin qilish mumkin. Xuddi shu jadvalda taqqoslash uchun Yaponiyada ishlab chiqarilgan zamonaviy ikki zarbali Maruyama NE500 dvigatelining sig'imi 50,2 sm3 bo'lgan xususiyatlari ko'rsatilgan. Aylanish tezligi sezilarli darajada yuqori bo'lganligi sababli, u kamroq og'irlik bilan yaxshi quvvat xususiyatlariga ega. Biroq, uning narxi har qanday "xitoy" dan uch baravar yuqori, shuning uchun u uy qurilishi mahsuloti uchun manba sifatida mos kelmaydi.

Qizig'i shundaki, trimmer dvigatellari quvvatni oshirish uchun zaxiraga ega. Yuqorida aytib o'tilganidek, ularning barchasi ikkita sozlash vintlari bilan Walbro diafragma karbüratörleri bilan jihozlangan: bo'sh vint va yuqori tezlikda yonilg'i aralashmasining sifati uchun vint.

Agar birinchisidan foydalanish yo'riqnomada ko'rsatilgan bo'lsa, ikkinchisiga ta'mirlash ustaxonasidan tashqarida tegmaslik tavsiya etilmaydi. Bu tasodif emas, chunki maysazor ko'pincha kesish boshi havoga ko'tarilganda, yuqori aylanish tezligida yukni keskin bo'shatish sharoitida ishlaydi. Va agar aralashmaning sifatli vinti to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, u holda vosita "yirtqich ishlashi" mumkin. Biroq, bunday rejim PLM uchun mutlaqo xos emas, uning pervanesi doimo suvga botiriladi. Shuning uchun, siz sifatli vintni individual nozik sozlashni amalga oshirishingiz mumkin. U to'xtashgacha (bir oz!) tortiladi va keyin asta-sekin 1,0-1,5 burilish bilan orqaga buriladi. Ushbu sozlash maksimal quvvatda maksimal tezlikka erishadi va ayni paytda oson ishga tushirishni ta'minlaydi. Quvvatning haqiqiy miqdoriy o'sishi menga noma'lum, ammo bu qayiqning tezligida sezilarli darajada seziladi.

Dvigatel boshini tashqi dvigatelning tishli qismi ("oyog'i") bilan ulashda har doim ikkita asosiy muammo yuzaga keladi: 1 - orqa trubka va boshni biriktirish joylari o'rtasida adapter plitasini ishlab chiqarish; 2 - dvigatelning krank mili va tashqi dvigatelning vertikal mili o'rtasida adapter ishlab chiqarish. Trimmer dvigatelida krank mili va vertikal mil o'rtasida markazdan qochma debriyaj o'rnatilgan. Biroq, ba'zida, ba'zi o'z-o'zidan ishlaydiganlar debriyajni olib tashlashadi, bu sizga dvigatelning past tezligida momentni vintga o'tkazishga imkon beradi (va masalan, "yo'lda" baliq ovlash). Lekin men bunday yechim tarafdori emasman. Buning bir qancha sabablari bor. Birinchidan, markazdan qochma debriyaj va dvigatelning havo sovutilishi uni qirg'oqda hatto gorizontal holatda ham ishga tushirishga imkon beradi, bu yomon ob-havoda yoki tez oqimlarda juda qulaydir. Ikkinchidan, debriyaj moment cho'qqilarini yumshatadi va shu bilan elektr poezdining ishonchliligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Uchinchidan, ikki zarbali trimmer dvigateli har qanday holatda ham trolling uchun juda mos kelmaydi, chunki u past tezlikda juda beqaror.

Rasmda "Salyut/Sputnik" dvigatelining o'lik daraxti va diametri 78 mm bo'lgan "standart" trim muftasi orasidagi adapter plitasi ko'rsatilgan. Material - D16T qotishmasi. O'lchovli toleranslar ataylab ko'rsatilmaydi, chunki belgilash eng yaxshi "joyida" amalga oshiriladi. Birlashtirilgan qismlarning teshiklariga uchli tirgaklar Mb o'rnatiladi, so'ngra bolg'aning engil urishi bilan o'zaro teshiklarning markazlari aniqlanadi. Adapter plitasining bir qismi tashish tutqichi bo'lib xizmat qiladi - har qanday tashqi dvigatelning zarur elementi.

"Salom" o'lik daraxtining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning diametri 6 mm bo'lgan teshiklaridan biri debriyajning "qo'ng'irog'i" ning mos keladigan teshigiga to'g'ri keladi. Shuning uchun, vosita boshini simmetriya tekisligiga nisbatan taxminan 5 graduslik burchak ostida aylantirish kerak, bu tashqi tomondan deyarli sezilmaydi.

Mening tajribam shuni ko'rsatadiki, to'g'ri blanka bilan bunday adapter plitasini uyda yoki garajda frezalashtirgichdan foydalanmasdan qilish juda mumkin. Metall fayllar bilan elektr jigsa va matkaplar va tojlar to'plamiga ega elektr matkap etarli.

- Adapter plitasini hatto uy ustaxonasida ham frezalashtirmasdan yasashingiz mumkin
- Sputnik tashqi dvigatelining "oyog'iga" xitoylik trim dvigatelining boshini o'rnatish adapter plitasi yordamida amalga oshiriladi.

Endi debriyajga o'tamiz. Ushbu o'rnatish diametri 8 mm bo'lgan cho'tkasi kesgichning shpalli mili segmentini (ular ichida diametri 7 va 10 mm bo'lgan vallar mavjud bo'ladi) va uchi ichki qismga ega bo'lgan vertikal Salom milini birlashtiradi. 9x9 mm kvadrat. Millarni ulash uchun VI "-3/8" asbob adapteri ishlatilgan. Shlangi milning dastasi 6,35x6,35 mm (1/4") kvadratga moslash uchun maydalagich bilan maydalanadi. Ehtiyotkorlik bilan bu oddiy operatsiya. Va adapter dastagini 3/8" dan qisqartirish kerak. kvadrat (9,5x9,5 mm) dan 9x9 mm gacha. Bunday muftaning eng muhim va zaif bo'g'ini - bu vallar to'g'ridan-to'g'ri birlashtirilgan joy. Agar unda teskari zarba bo'lsa, u muqarrar ravishda buziladi. Shuning uchun, bu erda "issiq ustida" mahkam o'rnatish kerak. Milning to'rtburchak dastagi adapterning yiviga zo'rg'a sig'ishi uchun maydalangan, lekin ortiq emas. Keyin adapter 150 - 200 daraja haroratgacha isitiladi (issiq emas!), Va yig'ish engil bolg'a zarbalari bilan vitsega yig'iladi. Bahor vertikal milning eksenel o'yinini olib tashlash uchun kerak.

Afsuski, bunday miniatyura birikmasining kuchini aniq hisoblash mumkin emas. Bir silindrli ichki yonish dvigatelida maksimal moment qiymatlari tashqi tezlik xarakteristikasidan olingan o'rtacha qiymatlardan 2-3 baravar oshib ketishi mumkin, bu tsiklik takrorlanganda xavfli uchastkada charchoqning buzilishiga olib kelishi mumkin. Tepalik momentining o'ziga xos qiymatlarini aniqlash qiyin, chunki volan va debriyajning damping ta'siri noma'lum. Dizayner V.I.ning taniqli ma'lumotnomasiga muvofiq taxminiy hisob-kitob. Anuryev po'latning charchoqqa chidamliligiga yaqin kesishish kuchlanishlarini beradi 45. Xitoyliklar kuchliroq qotishma po'latdan zarb qilingan shpalni yasashlariga umid qilish kerak.

Biroq, endi shuni aytish mumkinki, o'tish muftasining tavsiflangan dizayni ikki mavsum davomida motorning muvaffaqiyatli ishlashi bilan sinovdan o'tgan. Va bu eng zaif bo'g'in emasligi ma'lum bo'ldi. Pervanel pinlari kesilgan, debriyaj astarlari eskirgan, ammo bu debriyaj, men har qanday holatda zaxira qilgan bo'lsam ham, buzilmasdan ishladi.

Dvigatelni boshqarish uchun men maysazorning oddiy tutqichidan foydalanishga qaror qildim. Barcha kerakli elementlar - gaz kaliti va kontaktni o'zgartirish tugmasi - bir joyda to'planganligi qulay. Taxminan 90 foiz quvvatga mos keladigan gaz kelebeği qulfi mavjud. Dural tiller - toymasin, derazalarni yuvish uchun teleskopik cho'tkadan yasalgan. U bitta M8 vintli vint bilan o'rnatiladi va tashish paytida osongina olib tashlanishi mumkin.

Tashqi dvigatellar uchun yechim kamdan-kam uchraydi, lekin men buni muvaffaqiyatli deb hisoblayman. Suv osti qismida kichik o'zgarishlar amalga oshirildi. Suv sovutish nasosining pervanesi vites qutisining qo'zg'aysan milidan chiqarildi va vites qutisining muhrlanishini oshirish uchun uning bo'shlig'i Litol bilan to'ldirildi. Tartibga solishni yaxshilash uchun keraksiz egzoz trubkasi kesiladi.

- Derazalarni yuvish uchun teleskopik cho'tkadan tayyorlangan tiller-surma. Gaz kaliti va kontaktni kaliti maysazorning dastagida joylashgan.
- Uy qurilishi PLM Honda BF2. Pervanelarning o'lchamiga e'tibor bering.

"Salom" ning kamchiliklari, ayniqsa, dvigatel quvvatining oshishi bilan pervaneldan havo oqib chiqishiga olib kelishi mumkin bo'lgan vibratsiyaga qarshi plitaning (AKP) haqiqiy yo'qligi deb hisoblash mumkin. Avtomatik uzatishni o'zim qilishim kerak edi. Material - alyuminiy qotishmasi AMgb. Plita standart qistirma o'rniga stern trubkasi va vites qutisi korpusi orasiga o'rnatiladi. Dizayn baliq dumi shaklidan ilhomlangan.

"Qayiq-motor" kompleksining samaradorligini belgilovchi tashqi dvigatelning eng muhim elementlaridan biri pervaneldir. Hozirda "Salyut" uchun ikkita chap qo'l parvona mavjud. Ulardan birinchisi diametri 140 mm va qadami 118 mm bo'lgan oddiy ikki pichoqli. Xarakterli qilich shaklidagi pichoqlar tufayli u shamol o'tlariga moyilligining pasayishi bilan tavsiflanadi. Shuningdek, gidrodinamika nuqtai nazaridan SSSRning ko'plab rekordchisi A.V. tomonidan ishlab chiqilgan "to'g'ri" uch qanotli BAV-9 pervanesi mavjud. Barinov "Salyut-2.5" uchun (oxirgi ommaviy ishlab chiqarilgan modifikatsiya). Uning diametri 158 mm. qadam 90 mm. Ushbu ikkala vintni hali ham Moskvada Salyut samolyot zavodidagi do'konda sotib olish mumkin.

Mening tajribam shuni ko'rsatdiki, ikkala pervanel ham trimmer boshli PLA uchun juda yaxshi. Men bortida bir kishi bo'lgan engil qayiq uchun yuqori tezlikda ikki qanotlidan foydalanaman. Uch pichoqli - yuk, agar yuk ikki yoki undan ortiq kishi bo'lsa. Amaliyot ham ko'rsatdi diametri 3 mm bo'lgan standart Salyut xavfsizlik pimi 2,5-3,0 ot kuchiga ko'tarilgan quvvatga bardosh bera olmaydi. Pervanel milini 4 mm gacha burg'ulash kerak.

Yuqoridagi fotosuratlardan ko'rinib turibdiki, strukturaning ko'rinishi juda munosib. Menimcha, unda uyg'unlik va yengillik bor, bu maysazorlardan to'rt zarbali dvigatelli "gibridlarda" yo'q. Qachonki buklangan bo'lsa, u odatda tengsizdir. Ushbu turdagi katlamali ekskursiya samolyotlari faqat 1950-60-yillarda AQShda ishlab chiqarilgan va bugungi kunda bozorda topilmaydi.

Dala sharoitida ham elektr stantsiyasini uy qurilishi PLA bilan almashtirish mumkin. Bu eng keng tarqalgan asboblarni talab qiladi h yarim soat vaqt.Yig'ilgan dvigatelning sinovlari 2014 yilning yozida Istra, Oka va Onega ko'lida o'tkazildi. Raqib Honda BF2 edi. Mening dizaynim sezilarli darajada engilroq (8,9 ga nisbatan 12,4 kg), ixchamroq va kuchliroq ko'rinardi ("pasport" bo'yicha e'lon qilingan 2,3 ot kuchi o'rniga 3 ot kuchi). Biroq, "yaponiyaliklar" bir kishi bo'lgan qayiqni (umumiy joy almashinuvi taxminan 150 kg) soatiga 8-10 km gacha tezlashtirdi, uy qurilishi esa atigi 6-8 km / soatgacha. Siz o'ylab topasiz, harakat qilasiz, boshingiz bilan o'ylaysiz, qo'lingiz bilan ishlaysiz, lekin yaponlar baribir yaxshilanadi ...

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, pervanel noto'g'ri tanlangan degan fikr paydo bo'ldi. Darhaqiqat, Hondadagi pervanel sezilarli darajada kattaroq: diametri 184 mm, qadam 120 mm. Import qilingan motorlardan ko'proq "og'ir" pervanellardan foydalanishga urinishlar bo'ldi. Diametri 12 mm bo'lgan yengli chap qo'lda faqat ikkita mos aylanish bor edi - Xitoy Troll 2,5 (diametri 190 mm, qadam 102 mm) va to'xtatilgan 4 ot kuchiga ega Amerika Jonson 3R dan juda qo'pol qilingan ppasti. (diametri 190 mm, qadam 152 mm). Ikkinchisi eng yaxshi natijalarni ko'rsatdi va men uni asosiy sifatida ishlatishni boshladim. Ammo bu dahshatli xato edi! Taxminan o'n soatlik ishlagandan so'ng, debriyaj tiqilib qoldi. Otopsiya shuni ko'rsatadiki, uning ishqalanish yostiqchalari metallgacha eskirgan va boshqariladigan barabanning podshipniklari eskirish mahsulotlari bilan tiqilib qolgan. Debriyaj qoplamalarini almashtirish, podshipniklarni kerosinda yuvish orqali bypa dvigatelining ishlashi tiklandi va Barinovning "mahalliy" vinti o'z joyiga qaytarildi.

Buzilishning sababi gidrodinamik jihatdan "og'irroq" pervanel debriyajning doimiy sirpanib ketishiga sabab bo'lganligi, men qizib ketganda o'z vaqtida sezmaganligim bo'ldi. Xulosa: avtomatik santrifüj debriyajli motorlardan foydalanganda uning haroratini kuzatib borish va to'g'ri vintni tanlash orqali ortiqcha yuklanishning oldini olish kerak. Tezlikning "yo'qligi" ni oddiygina tushuntirish mumkin - Xitoy rahbarining e'lon qilingan va haqiqiy imkoniyatlari o'rtasida katta tafovutlar mavjud edi, bu esa chalkashliklarni keltirib chiqardi.

Shu bilan birga, 2014 yil boshida sotuvga Forward FBC-720T "og'ir yuk" gaz trimeri, ish hajmi 72 sm3 va e'lon qilingan quvvati 4,7 ot kuchi bo'lgan dvigatel boshi paydo bo'ldi. Aslida, taxminan 3 ot kuchi, albatta, lekin bunday jozibali taklifni rad etishning iloji yo'q edi! Motokosa Kareliyaga jo'nab ketishdan oldin oxirgi kuni sotib olindi. Bu erda trimmer motorlarining asosiy afzalliklaridan biri o'zini namoyon qildi: dalada elektr stantsiyasini almashtirish bir soatdan ko'proq vaqtni oldi. Va hamma narsa joyiga tushdi! Bortida bir kishi bo'lgan qayiqning tezligi soatiga 10-12 km, ikkitasi esa 8-10 km / soat edi. Honda BF2 nihoyat mag'lub bo'ldi va tez orada sotildi, chunki u endi men uchun texnik manfaatdor emas edi.

VINDALAR BO'YICHA!

Mavsumni yopib, uzoq kuz oqshomlarida men optimal pervanellarni tanlash muammosi bilan shug'ullana boshladim. Buni amalga oshirish uchun men hatto dvigatelning tashqi va vintli (gaz kelebeği) xarakteristikalari chizilgan diagrammalarni qanday qurishni o'rganishim kerak edi.

Tashqi tezlik xarakteristikasi - bu ochiq gaz kelebeği klapanli to'liq yuklangan dvigatelning aylanish chastotasiga bog'liqligi. Bu dvigatelning o'ziga xos xususiyati, bunday xususiyat uning texnik ma'lumotlaridan olinishi mumkin. To'g'ri, xitoylik ishlab chiqaruvchilar ularni nashr etmaydilar, ehtimol iste'molchilarga bunday ma'lumot kerak emas deb hisoblashadi. Lekin siz har doim ularning yapon prototiplari ma'lumotlarini topishingiz mumkin.

Vida xarakteristikasi - pervanelni aylanish uchun zarur bo'lgan quvvatning vosita tezligiga bog'liqligi (pervane emas!). Tegishli tezlikni olish uchun gaz kelebeği yopiq bo'lgan ichki yonish dvigatelining kuchiga mos keladi. Bu xarakteristika pervanelning xossasidir va nazariya o'rgatganidek, u kubik paraboladir.

Tashqi va pervanel xarakteristikasining kesishish nuqtasi ushbu pervanel bilan dvigatelning maksimal quvvatiga mos keladi. Optimal holatda u tashqi xarakteristikaning yuqori qismida joylashgan. Keyin pervanel dvigatel kuchidan to'liq foydalanish imkonini beradi. Agar vintning xarakteristikasi maksimal quvvatga yetguncha tashqi tomonni kesib o'tsa, vint gidrodinamik jihatdan "og'ir" hisoblanadi. va vosita bu quvvatga mos keladigan inqiloblarni rivojlantirmaydi. Vint juda "engil" bo'lsa, bundan ham yomoni: vosita tezligi maksimal quvvatdan oshib ketadi, bu vosita uchun xavfli bo'lib, uning resursining keskin kamayishiga olib keladi.

Bundan spiral xarakteristikalar qurishning oddiy usuli kelib chiqadi. Keling, oldindan silkitamiz. vosita yaratuvchisi vintni to'g'ri tanlaganligi va xarakteristikalar taxminan maksimal quvvat nuqtasida kesishishi. Masalan, Salyut uchun bu 1,8 ot kuchi. 5000 aylanish tezligida. Bu nuqta standart vintning taxminiy spiral xarakteristikasiga mos keladigan kubik parabopni qurish uchun etarli. "Salyut" dan trimmer boshli transmissiyaga asoslangan "gibrid" tashqi dvigatellarimning tashqi va vint xususiyatlarining diagrammalari aynan shunday qurilgan.

Ulardan ko'rinib turibdiki, "Salyutov" vintlari ikki zarbli trimmer motorlarining tashqi xususiyatlariga to'liq mos keladi. Bu holda haqiqiy dvigatel kuchi 1,5-2 ot kuchiga to'g'ri keladi. ish hajmi 43 - 52 sm3 va 2,5 - 3 ot kuchi bilan 63 - 72 sm3 da. Xarakteristikasi chapga o'tadigan ko'proq "og'ir" vintlardan foydalanish yaxshi narsaga olib kelmaydi - bu faqat debriyajning sirpanishiga olib keladi.

IKKIMI TO'RTMI?

Diagramma shuningdek, to'rt zarbli trim motorlarining tashqi tezlik xususiyatlarini ko'rsatadi. Bu dvigatellarning yangi va hali unchalik ko'p emas. Ular "ikki zarbali" bilan solishtirganda, sezilarli darajada past, taxminan bir yarim baravar, o'ziga xos yoqilg'i sarfi, kamroq shovqin va toza egzoz. Shu bilan birga, ular, afsuski, kamroq kuchga ega, past tezlikni rivojlantiradi va sezilarli darajada qimmatroq. Ular krank karteriga quyilgan dvigatel moyini purkash orqali moylanadi. To'rt zarbali trimmer ichki yonish dvigatellarining faqat kichik bir qismi har qanday holatda ishlashga imkon beruvchi soqol tizimiga ega - bu "360 °" sinf deb ataladi. Ular orasida Yaponiyaning Honda M4 seriyasi - GX25 (25 sm3, 1 ot kuchi, 7000 aylanish tezligi) va GX35 (35 sm3, 1,35 ot kuchi, 7000 aylanish tezligi) modellari, shuningdek, Xitoyning Zongshen S35 (31 sm3. 0,9 p.s., 600) modellari bor. ) va S40 (35 sm3, 1,2 p.s., 6500 rpm). Ularning barchasi bir xil dizayndagi markazdan qochma debriyaj bilan jihozlangan (diametri GX25 - 54 mm, qolganlari - 78 mm). Afsuski, kuchliroq "to'rt zarbali" trimmerlar hali mavjud emas.

Tajriba sifatida men Zongshen S35 to'rt zarbli kallasini Sputnikdan xuddi shu yig'ma "oyog'iga" o'rnatishga harakat qildim. Bu faqat pervaneni to'g'ri tanlashni talab qiladi. Nazariy jihatdan, radius bo'ylab doimiy pichoq kesimi bilan, pervanelni aylantirish uchun sarflangan quvvat uning diametrining to'rtinchi kuchiga proportsionaldir. Shunga ko'ra, quvvatning uch baravar kamayishi bilan (3 ot kuchidan 1 ot kuchiga) vint diametri taxminan 1,3 marta, ya'ni 158 mm dan 120 mm gacha qisqarishi kerak.O'tgan mavsum oxirida mashina hali dengiz sinovlari o'tkazilmagan. amalga oshirildi, ammo ularning natijalarini oldindan aytish mumkin. O'zgartirish rejimida idishning tezligi elektr stantsiyasining quvvat kubiga taxminan proportsionaldir. Shunday qilib, quvvat uch marta kamaytirilganda, u 1,44 marta, ya'ni 8-10 dan 5-7 km / soatgacha kamayishi kerak.

Ammo shovqin sezilarli darajada kamayadi va naushniklardan voz kechish mumkin bo'ladi. Aytgancha, bu vosita allaqachon stendda, shu jumladan "teskari" ishlaganda sinovdan o'tgan.

Qizig'i shundaki, keyingi yil mening uy qurilishi mahsulotimning birinchi sinovlaridan so'ng, shunga o'xshash dizayndagi Xitoyning arzon tashqi dvigatellarining juda ko'p sonli modellari sotuvga chiqdi. Haqiqatan ham, yaxshi g'oyalar havoda! Albatta, ularning katlanadigan "oyog'i" yo'q, faqat "super kuchlar" bunga qodir edi. Va hazillarni bir chetga surib, ularning bitta jiddiy umumiy kamchiligi bor. Ularning barchasi bugungi kunda eng kichik ommaviy ishlab chiqarilgan pervanellardan foydalanadi - diametri 178 mm va qadami 102 mm bo'lgan ikki otli Yamaha'dan. Biroq, yuqori tezlikda ishlaydigan trimmer dvigatellari uchun, hatto u juda "og'ir"! Shuning uchun deyarli barcha foydalanuvchilar haddan tashqari issiqlik va debriyajning tez aşınması haqida shikoyat qiladilar. Bunday dvigatelning normal ishlashi uchun diametri 150 - 160 mm gacha bo'lgan "Yamaxovskiy" vintini kamaytirish foydali bo'ladi (aniq o'lcham alohida tanlanadi, chunki u nafaqat dvigatelning boshiga, balki uning xususiyatlariga ham bog'liq. qayiq).

Aniqlik uchun ko'rib chiqilayotgan motorlarning barcha xususiyatlari, shu jumladan asl Salyut, shuningdek bozorda mavjud bo'lganlarning ba'zilari jadvalda jamlangan. Dvigatellarning kuchi haqiqiyga yaqin ko'rsatilgan, ular bilan birga kelgan hujjatlardan emas, balki tashqi tezlik xususiyatlaridan olingan. Xitoyliklar uchun bu juda muhim.

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, agar sizda dvigateli nosoz yoki eskirgan eski Salyut bo'lsa, uni poligonga sudrab borishga shoshilmang! Oddiy takomillashtirish bilan siz zamonaviy dvigatel boshi bilan yanada kuchli va ayni paytda juda engil PLA olishingiz mumkin. Bu, ayniqsa, buklanadigan oyoqli Sputnik va Sapyut-ES versiyalariga tegishli. Ularni hurdaga sotish ahmoqlik!

Xitoyda ishlab chiqarilgan shunga o'xshash motorlar ham o'z pullari uchun yaxshi xariddir, garchi ular pervanellarni nozik sozlashni talab qiladi. Ularning umumiy kamchiliklari quyidagilardir: yuqori shovqin va past tezlikda aylanishning pervanelga uzatilmasligi. Ularni har qanday holatda, hatto suvsiz ham ishga tushirish oson va o'rta kattalikdagi qayiqda zaxira "rolik" sifatida muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin, ammo trolling uchun amalda yaroqsiz. Biroq, havaskor baliqchi uchun motor sifatida, boshqa "duragaylar" sinfida tengi yo'q - "maysa o'roq mashinalari" deb ataladigan vertikal vallar bilan to'rt taktli past tezlikda ishlaydigan dvigatellar asosida qurilgan uy qurilishi mahsulotlari. Men ular haqida ushbu materialning ikkinchi qismida batafsil gaplashaman.

Grigoriy DYAKONOV