Илменски сойми. В Староруския район се възстановява последната национална платноходка на Русия, Илменски Сойма

Не се допуска месо. Ние обаче поехме риск и закупихме продукти изцяло в Русия. Решихме, че при проверка просто ще изхвърлим консервите. При преминаване на границата никой не прегледа колата и карахме успешно.

2. Къде мога да разпъна палатка, мога ли да паля огън и т.н.?
Финландия има закон за равен достъп до земя, според който можете да се движите свободно дори на частна територия, а също така можете да лагерувате за не повече от 2 дни. Разбира се, всичко това може да се направи, без да се навреди на околната среда. Така че палатката всъщност може да бъде поставена навсякъде. С огньовете въпросът е по-сложен. Те могат да се отглеждат само на предварително подготвени места или, грубо казано, на скара. Можете да прочетете повече в официалния източник.

На езерото Saimaa има цяла мрежа от безплатни оборудвани паркинги. Обслужват ги две държавни фирми. За съжаление връзката по-горе е изцяло на фински и не е лесна за използване. Затова прехвърлих паркингите по нашия маршрут на картата в Yandex. В резултат на това планирах маршрута по такъв начин, че колкото се може повече от нашите лагери да попаднат на този оборудван паркинг.

Паркингите са разделени според степента на оборудване в 3 категории: 3, 4, 5 звезди.

Тризвездните паркинги задължително разполагат с котвена стоянка за яхти и лодки, тоалетна, дървар с запас от дърва, брадва, трион (с резервни остриета в пакета !!!), огнище, оборудвано с пейки и подвижна решетка с куки. Въпреки че тези места за акостиране са предназначени предимно за яхтсмени, винаги сме намирали удобно място за акостиране на каяк.

В четиризвездните лагери има и беседка с мангал, а понякога и сауна. Обикновено такива паркинги са по-просторни и ви позволяват да спрете Повече ▼от хора.

Единственият 5-звезден паркинг, който посетихме, имаше малък апартамент-музей на някакъв свещеник, живял там преди сто години. За съжаление в къщата на свещеника е открита само една стая, в която е пресъздаден интериорът от онова време. Нямаше ток. Единствената полза, която можеше да се вземе, беше да се скрие от дъжда. Иначе паркингът беше по-удобен за яхтсмените. Имаше два кея.

Ще говоря повече за паркирането по-късно.

3. Има ли GIMS във Финландия и какво ви трябва, за да се придвижвате с каяк?
Според финландците за пътуване с каяк (дори и под платно) не са необходими документи, за разлика от родината ни. За яхти и лодки са необходими документи. Знаци за състоянието на водата, които се намират на Saimaa.

4. Да се ​​декларират или не каяци и т.н. на руската граница?
Никъде не са декларирали нищо, никой дори не е претърсил колата на руската граница. Просто ни попитаха какво носим и къде сме били. Според митнически разпоредбиРусия, можете да внасяте безмитни стоки за лична употреба в размер до 1500 евро.

5. Къде мога да взема карти?
Използваме GPS навигатор Garmin Legend HCx. Могат да се вземат карти на Финландия за това устройство. Принтирах хартиени карти от тук.

За да не попаднете в петчасова линия, както се случи с Александър, беше решено да тръгнем в петък вечерта. Проследих обстановката на границата с уеб камери. Нашата граница се вижда на камерите на Мегафон, а от финландска страна информацията е на Министерството на транспорта на Финландия. връзка . На същия сайт можете да видите опашки и скорошни статистики.

Така тръгнахме в 22 и след 3 часа бяхме на границата. Решихме да влезем във Финландия през Брусничное, тъй като нашата цел е селото Йоутсено. Последната свястна бензиностанция :) (Лукойл) се намира на 10 км от границата. Предвид цената на бензина в Европа си струва да налеете пълен резервоар. На руската граница има опашка от 5-6 коли. Проверката била формална – отворили багажника и веднага го затворили. Руският пункт се минава за 15-20 минути. Финландците не гледаха абсолютно нищо. Нямаше нулева опашка.

Около 2 сутринта бяхме в хотела. Хотелът се нарича "Gasthaus Joutseno". Стаята беше резервирана предварително. Нужно беше просто обаждане. Домакинята говори руски. Тройна стая струваше около 90 евро на вечер със закуска.

Тъй като първоначално планирахме да отидем рано сутринта в събота и да се качим на водата към 16-17, сега имаме свободно време. Решихме да се разходим из Лапеенранта.

Решихме да започнем от същия яхт клуб, от който Александър тръгна. Преди пътуването качих нова версия на Nokia Ovi Maps и бях абсолютно сигурен, че тази програма няма да ни разочарова в собствената ми страна. Но го нямаше :). Навигаторът ни отведе до задънена улица, откъдето карахме по първата улица, на която се натъкнахме, до неизвестна поляна на брега на Сайма, заобиколена от частни къщи. Разрешиха ни да се съберем там и дори да оставим колата за 2 седмици. Няма да посочвам това място, по-добре е да отидете до яхт клуба, където има паркинг и т.н.

Към 15 часа започнаха да сглобяват лодките. Тръгнахме в 16:45. След 3 часа бяхме на държавния паркинг на около. Листовки (Listinki). Беше 4 звезден паркинг. Картината беше невероятна руски турист. Близо до плажа на този паркинг преброих 16 големи лодки и яхти, както и още няколко моторни лодки. Първата мисъл беше - не иначе някакъв корпоративен :). Оказва се, че не, това е положението. Тези паркинги са за всеки и можете спокойно да спрете на всеки от тях, дори ако вече има тълпа от хора. Бих искал да отбележа и невероятното поведение на финландците - без музика за вас, без пиянски крясъци за вас. Всички прилично седят на палубите на своите яхти и лодки, двама души плуват. Тишина, ред.

Имаше свободни места за палатки на паркинга, въпреки това не искахме да се качваме тук и намерихме див лагер на западния бряг на островчето Хирсихарджусрещу. Координати за паркиране (W 61°12"39.56"N, L 28°19"37.72"E). Намира се между два частни парцела на каменист плаж. Тук има няколко огньове, така че няма да се налага да нарушавате закона. Станахме в 20:15. На снимката по-долу плажът на нашия лагер. Снимката е след два дни, когато вече излизахме от паркинга.

Общо време 3:29
Време в движение 2:49
Средната скорост 5,2 км/ч
Максимална скорост 8,4 км/ч
Километраж 14.67 км.
Темпо. въздух 29 град
Темпо. вода 21 градуса.

Решиха да отделят ден, за да подредят ветроходната екипировка и да изпробват новите стакселове и аутригери.

Ставането беше късно в 9:50. Горещо, слънчево. Въздух 28 градуса, вода 24. След закуска започнах да се настройвам ветроходна платформа.

В Сайма има много активно движение, минават лодки, шлеп с дървен материал, лодки. Започнахме да четем книгата на Тор Хейердал "Пътуване до Кон-Тики". След 15 часа времето се развали. Дори наблизо започна гръмотевична буря, но дъждът ни заобиколи.

Към 18 часа, след като изчакахме бурята, най-накрая се отърсихме да плаваме с нов стаксел. Решихме да караме до следващия Остров Илконсарет, инспектира държавата. паркиране (4 *) там и в същото време изхвърляйте боклука. Щом се отдалечихме от брега, вятърът кааак ахна. Трябваше спешно да пусна стаксела. Кормилото не работеше много добре, тъй като лодката се движеше по вълната.

Паркингът беше страхотен. По това време тя вече беше напълно свободна. Имаше тоалетна, огнище, беседка с мангал, кофи за боклук, дървар с запас от дърва, трион, брадва, места за акостиране на яхти и лодки. Дори е построен кей, за да защити залива от вълните.

След като бързо инспектирахме паркинга, започнахме да се подготвяме за обратното хвърляне - свалихме вантите, изпомпвахме конзолите. Цялото пътуване до там и обратно отне 40 минути. Максималната скорост е била 10,8 км/ч. Вятър СЗ 9-10 m/s. Агнета в открити води далеч от брега.

След като се върнах се разходих по брега. Повечето хора напуснаха остров Листинки. Нашият остров беше изсечен в центъра. Останала е само тясна 50-метрова ивица гора по крайбрежието. Сигурно за да не разваля гледката.

Вечерта температурата падна до 18 градуса.

Стана в 8:00. Студено +13, облачно. Цялото небе до хоризонта е покрито с облаци. Вятърът, както беше обещано, е много удобен за плаване (backstay).

Тръгнахме в 11:50. Малко по-топло до 19. Вятър С-И 5-6 м/с. Под платна те можеха да изминат само 1 км - счупиха румпел. Хвърлихме грота на ветропоказател и гребяхме още 1 км до най-близкия Илконсаретски островикъдето свалиха мачтата и платното.

И сега, изпитвайки чувство на раздразнение към Тритон, те гребяха под такъв великолепен вятър. Проблемът беше, че Triton освобождава волана с пластмасови панти на мястото, където лостът е закрепен за волана. В този момент пантата също е натоварена в напречната вертикална равнина и в този случай може лесно да се счупи. За втори път имам такъв срив. Последният път, когато имахме късмет, мотофрезата се счупи в последния ден от пътуването и дори успяхме да накуцукаме до финалната линия. Сега се случи на първия сериозен преход. По-късно вечерта го поправихме, като свързахме частите с телена примка.

Вървяхме доста бързо с 6-8 км/ч. След 3 часа спряхме на м. Растиниеми на остров Киляниеми (Rastinniemi). Има още един държавен паркинг 3 *. Носът има отлични чакълести плажове, има добър паркинг на върха. Вярно, това място е много добре проветрено и не ни се стори удобно. Но има място от три страни. Отличителна черта на обекта са художествените кози за рязане на трупи - те са направени под формата на коне. Тук не помня дърваря, но има беседка с огнище, задължително тоалетна и кофи за боклук.

Починахме, похапнахме и продължихме. Час по-късно стигнахме целта - четиризвезден паркинг на остров Хиетасаари. Координатите за паркиране са 61°19"33.73"N ширина, 28°6"13.58"E дължина. Паркингът е страхотен. Намира се в тясната част на острова и по този начин има достъп до отсрещните брегове на острова, където има страхотни плажове. На паркинга има отлична сауна със спускане към водата, беседка с огнище, огнище с пейки, навес за дърва, кей и две тоалетни. Но този паркинг е популярен и пренаселен. На кея преброих 9 лодки и яхти, както и няколко моторни лодки. Информационен щанд на паркинга.

Качихме се отляво, при огнището (синя палатка). На това място е много ветровито. Настинахме и се качихме след вечеря, за да избягаме от настинка в сауната.

Общо време за пътуване 5:12
Време в движение 3:47
Средна скорост 5,3 км/ч
Максимална скорост 9 км/ч
Километраж 19.9 км/ч.

Духа слаб вятър 3-4 м/с и отново от североизток. Станахме в 8:30. Решихме да преместим нещата и лодките на отсрещния бряг, за да спестим пари за заобикаляне на острова с гребла срещу вятъра. Преходът между плажовете е много кратък - 50 м. Но ще бъде възможно да се плава веднага.

Излизането малко се забави. Събрах ветроходна екипировка, Светка поправи чантата, Руслан отново залепи каяка си. До края на кампанията той нямаше равен в този урок :). Тръгнахме в 13:00ч. Заден вятър. Плаваме с 5-6 км/ч. Те дори се опитаха да вземат Руслан на буксир. Скоростта, разбира се, пада до 3-4 км / ч и става по-трудно да се управлява, но можете да отидете.

Преди Пролив Янисвиртапристигна добре. Завивайки в пролива, променихме курса на 90 градуса, вятърът също духаше различно в пролива и в резултат на това се озовахме с лице срещу вятъра. Опитахме се да отидем на халки, но на тесни места стана просто непоносимо, те започнаха да замръзват. В резултат на това беше решено да се премахнат платната в северния край на остров Хаапасари (Haapasaari) и да продължи да се движи на греблата. Оставаха ни 8 км. Светка се разболя, стана по-лошо. Те дори започнаха да обсъждат въпроса дали да излязат от маршрута. Времето остана лошо.

Станахме по план на паркинга 3 * SOUKANNIEMI в 19 часа. Координатите за паркиране са 61°25"47.16"N ширина, 28°2"35.04"E дължина. Паркингът разполага със стандартен набор от удобства за тази категория: дървар с трион, брадва и запас от дърва за огрев, тоалетна, огнище с пейки. Тук няма кофи за боклук. На паркинга има чудесна гора. Кой ден празнуваме, че почти няма комари. чудесно

Статистика:
Време за пътуване 6:05
Време в движение 5:25
Километраж 23 км
Максимална скорост 7,7 км/ч
Средна скорост 4,2 км/ч.
Температурата на водата преди тръгване в 12:30 беше 21 градуса, в 22 часа на пътеката. паркинг - 17 градуса.

Станахме в 9:30. Беше решено да се вземе почивен ден, за да се лекува Светка.

Вятърът все още е C-E 3-4 м/с, по-топло 25 градуса, температура на водата 20. Твърдение за преобладаващо Ю-Във ветроветедо потвърждение.

Руслан продължава да лепи лодката, четем Хейердал, Светка се лекува и е по-добре. Тя реши да продължи.

Днес ми падна първата батерия на телефона, издържа 4 дни. Една бутилка от 0,5 литра бензин е достатъчна за 4-5 ядещи.

Ставане в 8. Тръгнахме в 12. Времето е просто супер. Вятър 3-4 m/s N-E.

Размених местата с Руслан и отидох при Легор. Това също е продукт на Triton. Отначало тя изглеждаше много подвижна, но скоро започнах да се уморявам. Много е неудобно да седите, тъй като краката опират в тялото и стъпалата трябва да се сгъват. Има малко място за товар. Можете да поставите само малка чанта в кърмата, останалата част от екипировката трябва да бъде прикрепена отзад отгоре, така че за фотографско оборудване, например, изобщо няма място. В резултат на това по отношение на скоростта се оказва, че не е по-бърз от Илмен.

Вятърът сега се оказва обратен, вървим на гребла. Пристигнахме в Пумала след 4 часа. По пътя направихме само една спирка за половин час. Друга загуба - Руслан си забрави бинокъла на паркинга.

Пумала е малък и чист град. В близост до пристанището са съсредоточени основните магазини и др. В пристанището бяха наблюдавани много странни плавателни съдове. Например, самолетът, който кръжеше над нас, когато се приближихме до Пумала, изведнъж реши да кацне на водата и рулира до кея. Беше хидросамолет от Втората световна война. Друг интересен пример беше двумачтова шхунас две огромни ками отстрани.

Отидохме до аптеката. Антибиотиците и антисептиците не се продават без рецепта. Можехме да купим само хапчета с червена боровинка. Обядвахме с пица (9,5 евро) и местна бира (4,5 евро) пред църквата на главната улица. В пристанището има голям магазин за хранителни стоки "Разпродажба" тип "Кръстопът", където можете евтино да попълните хранителните запаси, включително консерви. Там купихме хляб, плодове, зеленчуци и финландски пай. Лодките са оставени без надзор, като разбира се са взети ценности, документи и пари. Ситуацията във Финландия е отпускаща - губим бдителност, но е толкова хубаво.

В Пумала непременно трябва да изкачите известния им мост. Между другото, финландците се хвалят с този мост в различни пътеводители, като голяма атракция. Мостът предлага доста хубава гледка към града и скелите около него. Можете да вземете асансьора безплатно директно от насипа на пристанището.

След Пумала държавните паркинги не се появяват скоро, така че очаквахме да намерим място някъде в района Острови Куйвинсари. Оказа се обаче, че не е лесно. Вървяхме по десния (по посока на движение) бряг и не можахме да намерим място за лагер. Бреговете били или неподходящи за паркиране, или населени. В резултат на това бяхме принудени да изминем 7 км повече, отколкото очаквахме, и станахме късно вечерта на неназован остров с фар близо до северния край острови Вуорисаари. Координатите за паркиране са ширина 61°34"20.13"N, дължина 28°15"18.17"E.

Изглежда, че всички комари във Финландия са се събрали на този малък остров. Водата също ни се стори малко горчива. Те не приготвиха вечеря, ядоха консерви.

Статистика
Време за пътуване 6:30
Време в движение 5:20
Макс. скорост 7,3 км/ч
Средна скорост 4.4. км/ч
Километраж 23.73 км
Температурата на въздуха през деня в Пумала беше 32 градуса, в полунощ на паркинга беше 22 градуса.

Станахме в 7 сутринта, тъй като в палатката стана много горещо. Тя стоеше на слънце и без тента. Тръгнахме в 10:30.

Много горещ ден, термометърът показваше 31,5 градуса. Източен вятър, 2-3 м/с. Само веднъж духаше попътен цял ден, но онзи ден волана падна! Ето това е раздразнението! Пътуването днес е малко по-лесно от предишния ден поради ветреца и облаците, които понякога създават сянка.

По пътя пресякохме фериботния пункт, пропуснахме огромен шлеп (вида, който превозва дървен материал тук), възхитихме се на многобройните платноходки.

След 3 часа дойдоха в държавата. паркинг 3* на Остров Рунасари (Ruunasaari). Първоначално планирах ден тук. Вече бяхме прекарали този ден преди Пумала, а предния ден бяхме ходили повече, така че сега беше твърде рано да ставаме за нощувка. Паркингът се оказа неподходящ за нощуване на палатка. Тук изобщо няма подходящо място. Паркингът е много компактен, с минимален набор от удобства (огнище, навес за дърва и тоалетна). Нямаше дори кофа за боклук.

Спряхме тук за обяд. Заедно с нас финландските яхтсмени от Lappenraanta спряха тук за обяд. Те предложиха няколко спирки, една от които по-късно използвахме и предупредиха за влошаване на времето на 10 юли.

Назовани на тази поляна, получихме следните редове от нашия приятел Кирил:

Гротът ми лети и стакселът лети!
Със сигурност Русик няма да стигне навреме!

Нашият отговор беше следният:

Но вятърът е насрещен, по дяволите!
И Русик отново е напред!

Кирил отговаря:

Но Светка ще вземе греблото веднага
И Русик ще изостане с половин ден!

След като изчакахме жегата, плувахме, отидохме по-нататък в 19:00. По пътя станахме свидетели на любопитна случка. Оказва се, че в тези части, точно по нашия маршрут, веднъж годишно се провежда шампионат по гребане. Гребците започват от гр.Сълкава. В тези състезания участват хиляди хора (например миналата година бяха около 8 хиляди)! От миналата година първенството се счита за международно.

Около 21 спряхме за нощувка на държавния паркинг 3 * на остров Петросаари. Координатите за паркиране са ширина 61°37"16.07"N, догота 28°32"47.01"E. Вече имаше няколко яхти и една лодка. Но, както обикновено, финландците живееха на борда и брегът беше изцяло на наше разположение. Паркирането харесва по-малко от другите. Лагерен огън без пейки. Вместо тях три трупи. Няма дървар, вместо него просто се отсича дърво. Малко боклук. Имаше тоалетни и кошчета за боклук. Достатъчно място за палатка. Вечерята отново не беше сготвена.

Статистика
Време за пътуване 5:23
Време в движение 4:11
Средна скорост 4.4.km/h
Максимална скорост 7,8 км/ч
Изминати 18,26 км.

Събудихме се в 8:15, но не можахме да станем веднага. Едва след като прочетоха следващата глава на Тор Хейердал, те успяха да изпълзят от палатката. Денят е отличен и не е немски заради обещаното влошаване на времето, за което ни предупреждаваха няколко пъти различни яхтсмени. Мама изпрати текстово съобщение, че това влошаване се отлага за 12 юли. Е, да видим. И днес беше прекрасен ден. Температурата на въздуха е 30 градуса. Източен вятър 2-3 м/сек.

Курсът ни е на север, затова решихме да опънем платната. Тръгнахме в 12:15. Доста бързо се приближи до прохода в пролива, но не успя да влезе в него. На входа на пролива вятърът беше изключен. След като поговорихме известно време, акостирахме на брега и свалихме платното. Гледаха със завист преминаващите яхти. Не е необходимо да свалят платната, да включват двигателя и да тръгват.

Точно до фара остров Оулунсааризапочна открита вода и бризът се появи отново. Започна ново замятане и дали да сложа пак платното. След 5 км не издържах и пак акостирахме и опънахме платната. Този път сложиха само грот и без аутригери. Мина добре. Вятърът беше обратен. Средната скорост е била 4,5 км/ч. Понякога на отделни пориви ускорявахме до 8 км/ч.

Има много активност по водата. Бяхме настигнати от друг шлеп. Много яхти се движат в различни посоки. На третия път бяхме изпреварени от парахода Saima Travel. Този кораб пътува редовно от Lappenraanta до Savonlinna и обратно. Ето информация за това.

Трябва Пролив Венарансалми, който е между островите Savionsaari и Ruokoniemi. През пролива минава ферибот. Вятърът се разхожда в различни посоки и затова, помагайки си с гребла, преминаваме през пролива.

След протока продължаваме на изток. Вятърът сега е близък по-близо до насрещния вятър. Трудно се върви, платното едва тегли. Скоростта е 2-3 км / ч и все още трябва да преминете прилично. Предлагам да сваля платното, но Светка не иска. В резултат на това аз плавам, а жена ми гребе :).

Към 18:40 стигнахме до нашите островчета Selkasaari. Да паркираме тук ни предложиха яхтсмени преди ден. Координати ширина 61°46"23.78"N, дължина 28°33"44.83"E. Този паркинг не е държавен и вероятно не се поддържа от никого, така че тук е малко боклук. Представлява малка скалиста платформа, оборудвана с навес от трупи. Има и две места за лагерен огън. Сенникът е с широк вход и дюшеме. Входът е затворен с козирка. СЪС обратна странанавес намери малък запас от дърва за огрев. добро мястотъй като тук няма палатка и затова я пъхнахме точно в тази барака.

През нощта много успешно излязох на разходка :), намерих невероятно състояние на природата. Колко са красиви белите нощи!

Друга особеност на това място бяха изключително активните мравки и изобилието от паяци по дърветата. Ако с първите съм в приятелски отношения, то вторите обитатели силно не харесвах :).

След 20 часа вятърът промени посоката си на юг 1-2 м/с. По това време водата беше 24 градуса. Сочи може да се каже!

Статистика
Време за пътуване 6:13
Време в движение 5:25
Средна скорост 3,9 км/ч
Максимална скорост 8,3 км/ч
Изминали 21,32 км.

Станахме в 9. Нощта беше задушна, без ветрец. Утрото е горещо. В 12 часа термометърът показваше 30 градуса. Тръгнахме в 13:15. Като премина О. Каристансари (Каристансаари)Започна да духа източен вятър 4-5 м/с. Но за нас е насрещно, продължаваме да се движим на веслата. Между другото, този район е видимо по-див и по-скалисти острови. Тук ми харесва много повече. Между О. Коконсаари и Кесамонсааридруг ферибот работи.

В 16:30 станахме на 5-звездния паркинг Kesamonsari. В описанието четем, че тук е запазена къщата на свещеник, живял преди сто години. На снимката къщата беше с внушителни размери и предположихме, че това благо не трябва да се губи и има или хотел, или музей. Сградата обаче беше затворена, с изключение на една стая на приземния етаж. Там наистина беше пресъздадена атмосферата от преди сто години. На масата можете да намерите купчина пътеводители и няколко списания. Няма ток. Накратко, пълен провал. Дори не можете да заредите телефона си. Ето 5 звезди за вас! Но има чудесна сауна и просторна беседка с огнище. Разбира се тоалетни и кофи за боклук. За яхтсмените този паркинг трябва да е по-удобен, има две легла. Има няколко места за палатка. Едната точно зад беседката, другата на 30 метра зад нея, в тръстиката с отделен банкет. Вече имаше швейцарец на каяк Вуокса, купен от Германия (обаче глобализацията) и затова веднага застанахме на беседката. На територията на паркинга има и кладенец, но изглежда същият свещеник го е използвал за последно преди сто години.

На кея имаше 7 яхти и една лодка. Срещнахме финландците от лодката и отидохме на сауна с тях. И след това до един през нощта пиеха чай с Роджър, швейцарец на руски каяк.

Паркингът изглежда много претъпкан. Няма къде да се играе. Хората и кучетата се къпят заедно. Накратко, някак не 5 звезди :) Първоначално планирахме ден тук, но се отказахме от тази идея и решихме да преминем към по-диви къмпинги.

Статистика
Време за пътуване 3:11
Време в движение 2:29
скорост макс. 9,6 км/ч
Средна скорост 4,6 км/ч
Километраж 12.34 км.

Покачването стана днес към 8 часа. Гръмотевици изтрещяха на закуска. Вятър ЮЗи ни носи буря. Но отново имахме късмет, дъждът прокапа малко, а гръмотевичната буря премина някъде наблизо. Отново слънце и горещо (29 градуса). Тръгнахме в 12:50.

Вятърът е слаб 2-3 м/с. Между островите понякога обикновено е спокойно, така че се движим с гребла. Притискаме се по-близо до бреговете, за да влезем на сянка. Местата продължават да бъдат скалисти и рядко населени. Тази зона се намира в защитена територия. Много красиво.

Спряхме да разгледаме пещерите, образувани в резултат на срутване на скали на остров Riuttanen. Не успях да стигна до основните недостатъци, но като цяло мястото е интересно. Координати на пещерата: ширина 61°43"43.72"N, дължина 28°55"44.99"E.

Според горния сайт срещу пещерите на остров Питкасаари трябваше да има още един държавен паркинг, но го нямаше.

Спряхме на паркинга на остров Конгонсаари, нос Пааскиниеми. Координати за паркиране: ширина 61°42"50.47"N, дължина 28°58"23.43"E. Буквално на 500 метра има друг паркинг. И двата обекта са свързани с пътека.

Нашият лагер е разположен на дълъг пясъчен плаж и много ни хареса. Паркингът е разделен на две секции, всяка с огнище с пейки. Между парцелите има тоалетна, дърворезба с голямо количество дърва за огрев и стандартен набор от инструменти. Следващият паркинг е със същия набор от удобства. Вместо кофа за боклук се използва наименованието за хранителни отпадъци. Останалата част от боклука се предлага да изнесете сами.

Снимката по-долу показва паркинг наблизо.

Гората около паркинга е страхотна. Много прилича на квартал Орехово след урагана през август 2010 г. По-късно се оказа, че същият ураган е ударил и Финландия. В Савонлин покривът на крепостта дори се обърна.

Статистика
Време за пътуване 4:40
Време в движение 3:35
Максимална скорост 6,8 км/ч
Средна скорост 4,4 км/ч (Светка спеше, а аз гребях сам)
Километраж 15.92 км.

Станахме късно, след 10. На обяд закусихме :). Цялото небе е покрито с облаци. Свеж вятър 4-6 м/с, ЮИ. Преди да допием чая си, започна да вали. Това е първият дъжд за 11 дни от пътуването. Качихме се в палатката и прочетохме "Adrift" от Стив Калахан. Валя до 16. Час по-късно пак заваля. Но ние вече вдигнахме тентата и приготвяме вечеря. Снимката по-долу се нарича "О! Топлото изчезна."

Валя до 20 ч. Вятърът премина на запад 2-3 м/с.

Облачно. Слънцето понякога се показва в разкъсванията на облаците. Западен вятър 5-6 м/с. Пориви до 7-8 м/с. Температура на въздуха 21 градуса. На будилник станахме в 8. Тръгнахме в 12. Такъв вятър не можеше да се загуби и тръгнахме под пълни платна.

Лодката върви много добре. Те дори успяха да вземат Руслан на буксир. Вятърът се засилва. Поривите достигат 11-12 м/с. По водата се появиха агнета, но вълната беше малка. Идеални условия за плаване. В проливите вятърът променя посоката си и ходи от ЮЗ на СЗ. Всяка от тези посоки е доста остаряла за нас.

Движим се със скорост 8-9 км/ч, понякога ускорявайки до 10 км/ч. Бързо напред към нашата скромна дневна издръжка.

Спираме на островчето Хейкасари (Heikkasaari), което ни подсказаха финландците от лодката. Координати за паркиране: ширина 61°38"18.86"N, дължина 29°10"12.12"E.

Паркингът е див. Достатъчно място за няколко лагера. На острова вече стояха рибари, възрастен финландец с момче. Западна банкапясъчен, останалите брегове са каменисти. Има огньове, достатъчно дърва в гората. обядваха под силен вятър, но към 19 часа вятърът напълно стихва.

Статистика
Време за пътуване 2:30
Максимална скорост 10,3 км/ч
Средна скорост 6,2 км/ч
Километраж 14.98 км.

Станахме в 8:20. Вятър СЗ, 3-5 м/с с пориви до 6 м/с. Температурата на въздуха е 19 градуса. Частична облачност.

Тръгнахме в 11. Дори не знам как успяхме да тръгнем толкова рано. :) Да плаваме. Ще духа някакъв нестабилен вятър, после ще спре. В онези щастливи моменти, когато духаше вятър, ускорявахме до 9 км / ч. Колко велико! Посоката на вятъра се променя от N на NW. Нашият курс към N-E. Стакселът помага много.

Без инциденти стигнахме до следващия паркинг. Това е обществен паркинг, необозначен на горния сайт. Научихме за това от щандове на други подобни сайтове. Координати: ширина 61°44"29.50"N, дължина 29°19"25.04"E. Островчето се нарича Апелинсари (Aapelinsaari). Според степента на оборудване това е стандартна банкнота от три рубли: огнище с пейки, навес за дърва за огрев, тоалетна. Намерихме няколко места за огън. Достатъчно място за палатка. Яхтите стоят близо до високия скалист бряг, но ние пообиколихме малко и се изтърсихме на пясъчен плаж. Това е първият официален паркинг, на който бяхме сами!

Статистика
Време за пътуване 3:07
Време в движение 2:54
Максимална скорост 9,3 км/ч
Средна скорост 5 км/ч
Километраж 14.45 км.
Към 18 часа температурата на въздуха беше 22 градуса.

Станахме в 8. Тръгнахме в 11:35. Облачно, температура 18. Западен вятър 1-2 м/с.

са достигнали местностПункахарджуза 42 минути разстоянието е 3,9 км. Средна скорост 5,7 км/ч.

Разтоварихме на главния кей, от дясната страна на който имаше спускане за лодки.

Има душ, тоалетна, навес на кея, имаше много кофи, така че дори успяхме да измием лодките.

Хващам влака в 13:02. Следващият ще е след 3 часа. Железопътната платформа се намира точно зад кея. От мястото, където кацнахме, трябва да отидете наляво няколко десетки метра, след което да се изкачите по дървените стълби направо до платформата.

Влакът върви с прекачване Парикала (Париккала). Билетите се купуват от кондуктора в случаите, когато на гарата няма гише. Таксата струва 25,4 евро. В 14:30 съм в село Йоуцено. Така разстоянието, което изминахме за две седмици, аз изминах за час и половина с влак.

Жп платформата в Йоутсено е на 2,5 км от кея, където оставихме колата. След 40 минути взех колата си здрава и потеглих обратно. Върнах се към 17. Хапнахме, натоварихме се и в 18:30 тръгнахме за Савонлина.

Пътят до Савонлина е много красиво мястое верига от острови, свързани с мостове и язовири. Финландците го нарекли "Императорски път" в чест на руските императори.

Савонлина - много интересен град, финландска Венеция. Около половината от територията на града е покрита с езера и реки. Тук дори има подвижен мост!

По това време на годината Савонлина е домакин на ежегоден оперен фестивал. Сцената ще бъде организирана точно в двора на крепостта Олавинлина. Заради фестивала цените на хотелите се вдигат. Цената на стая с 2 легла достига 180 евро на вечер. Затова решаваме да останем за нощувка в къмпинга Вуохимаки. Кафенетата след 20 часа са предимно затворени и вечерята също е проблем. Имаме време да похапнем пица в пицария на главната улица Олавинкату, преди да затворим. Пицарията се намира приблизително между къщи 27 и 33. След това купуваме храна в супермаркет на същата улица (къща номер 20) и отиваме в къмпинга.

Къмпингът заема огромна територия на брега на Saimaa и предлага напълно различни възможности за настаняване. Най-лесният вариант е разбира се да опънете палатка. Струва 14 евро на палатка и 4 евро на човек в нея. Общо за трима ще бъде 36 евро. Много хора идват тук с коли. За тях има специални полета. Има възможност за наемане на малка къща. И накрая, в административната сграда се предлагат студия. Спряхме се на последния вариант и наехме стая за трима за 80 евро. За спално бельо истината трябваше да плати още 7 евро. Местно кафене предлага закуска за 6 евро. На територията на къмпинга има душове, тоалетни, сауна, кухни, места за барбекю, перални, в които няма перални и трябва да се перат на ръка.

Крепостта Олавинлина е отворена за посетители от 10 до 18 ч. Разходихме се из крепостта с обиколка с екскурзовод. Оказва се, че тя е преминала 9 пъти от финландци на руснаци и обратно. Последната реконструкция е извършена под ръководството на Суворов и оттогава има двор на Суворов и кръгли прозорци на кулите под покрива.

След това разгледахме музея, който се намира до крепостта на езерото. Сред експонатите открито небеветроходният параход "Салама" беше достъпен за посещение, след като пътуваше между Савонлина и Виборг. Веднъж потънал някъде близо до Пумал и след много години все пак бил вдигнат и възстановен.

Савонлина има обширни яхтени пристанища с много яхти.

Като цяло много ми хареса града, можете да дойдете тук само за уикенда.

Върнахме се през Иматра и Светогорск. Опашката на руснаците беше малка и минаха границата за 30 мин. Опашката на финландците беше огромна, но веднага след границата финландските коли се изгубиха някъде. Явно интересите им са били задоволени на най-близкия щанд с водка и цигари :)

Искам да отбележа един интересен психологически ефект. На влизане във Финландия финландските пътища не направиха по-голямо впечатление. Ами помислете малко още знации малко по-малко пукнатини. Но обратният път направи потискащо впечатление. Руските пътища след финландските изглеждаха много по-лоши, въпреки че пътищата в района на Ленинград ще бъдат по-добри, отколкото в Русия като цяло.

Предлагаме този материал на вашето внимание.

Просторната поляна е осеяна с едри стърготини, върху натрошената трева, прясно нарязани копаещи дървета пожълтяват - напречните ребра на лодката. Или рамки, ако някой е по-запознат с холандския вариант на думата. Размахът е повече от три метра. Впечатляващ е и кил – „утроба“ на местния език. 12 метра мощен масивен смърчов дървен материал.

Сега, 15 дни след началото на строителството, костеното тяло на сойма изглежда живо като Илмен, който се е слял със сивото небе, до което има не повече от 300 метра.

„Нашият бизнес приключи...“

Идеята за изграждането на Ilmensky Soyma принадлежи на Владимир Щетанов, учител в столичното „Навигационно училище“, изследовател на народното мореплаване.

„Днес мнозина са убедени, че навигацията в Русия е възникнала по времето на Петър Велики благодарение на заимстването на европейския опит“, казва Щетанов. „Но не е. Морската култура е била развита в нашата страна още преди появата на флота на Петър, както на север - сред поморите, така и на юг - сред казаците.

Един ден Щетанов попада на статия на Валерий Орлов, щатен кореспондент на списание „Вокруг света“, за изчезващите народни платноходки - дървени новгородски соми. Материалът, издаден през 1987 г., се нарича "Напускане на хоризонта". Генадий Рукомойников, един от известните корабостроители и герой на статията, тогава горчиво каза на журналиста: „Нашият бизнес приключва ...“. Дори тогава на Илмен останаха само четири чифта сойми. Тези лодки винаги ходеха на риболов по двойки - хвърляха мрежи и ги теглеха. Оттам идва и другото им име – „две”.

Репродукция на картината на Пьотр Кончаловски "На езерото Илмен" (1928 г.).

След като прочете статията на Орлов, Владимир проучи информацията в интернет и реши да отиде да търси дървени соми. По принцип рибарски лодки с това име някога са били използвани както на Бяло море, така и на Ладожкото езеро, но днес не са запазени там. За разлика от Илмен, където Владимир пристигна през 2012 г. По това време рибарите се разхождаха по езерото на железни заварени сомове. Вярно, също и под платна.

В южното Приилмение се срещна Владимир Александър Мякошин, последен студент Генадий Румойников, И Сергей Демешев, рибар в пето поколение, а сега - фидер и голям риболовен артел. Разговаряхме, оплакахме се, че няма смислени чертежи на сойма - наличните документи не дават пълна картина на кораба. Отначало те дори не мислеха да се заемат със строителството, но съдбата постанови друго.

- Опитах се да намеря заинтересовани страни - юридически и физически, но никой не прояви интерес към Илменската сойма - призна Владимир. — И решихме сами да построим лодка. Работим на доброволни начала, като инвестираме лични средства.

Място за паметник

Между другото, през 2007 г. два сойма от Сергов и Курицк бяха доставени в Музея на дървената архитектура Витославлици в Новгород. Нейни специалисти следят състоянието на двамата, спасяват ги от влага, но дървото си е дърво. Сойма не стават по-силни тук.

Като цяло двойката - последният оцелял народен ветроход на Русия - може да се каже, че е сред паметниците. С което Валери Орлов, който видя соймата на полето, на работа, определено не би се съгласил. И не само него. Финалът на орловското есе стана смисълът на каузата, за която Щетанов, Мякошин и Демешев се обединиха през 2016 г. „...Сега, когато видях соймата да се носи под платна по водната повърхност, разбрах, че само езерото Илмен трябва да стане истински пиедестал за нея. Но за да направите това, трябва да го държите тук ... ".

Строителите на Soyma трябваше да търсят огромни скоби, ковани гвоздеи и няколко хиляди метални скоби.

Какво щеше да бъде Новгород без Волхов и Илмен, където търгуваха и "варягите", и "гърците"? И щеше ли да има изобщо? И какво е Илмен без риболов, който някога е родил свой уникален кораб, способен да издържи многокилограмови удари на тежки вълни, носещи пясък и тиня, повдигнати от дъното?

Ilmensky Soyma има свои собствени характеристики, които му позволяват успешно да търгува в сурови езерни условия. Основният сред тях е прибиращ се център (от немски Schwert - „меч“). Той се издига между двете мачти на сойма и външно прилича на врата или прозорец, повдигнати над палубата по неизвестна причина. Всъщност това е прибиращ се кил - допълнително средство за маневриране и голямо предимство на сойма. Необходимо е да се приближите до брега - централната дъска се повдига и корабът се превръща в пънт. Трябва да изляза на открито езеро, централната дъска е спусната и работи като перка.

Преди колко време се появиха soims на Ilmen? Сергей Демешев се надява да намери отговора на този въпрос в архивите. Днешният проект за възстановяване на строителната технология на Новгородската сойма е наравно с други инициативи за възраждане и запазване на почти забравени традиции, без които Русия ще бъде просто едно голямо безинтересно място на картата.

Математика на корабостроенето

Участниците в проекта Илмен обаче предпочитат не да развъждат философия, а да правят бизнес. Все едно, като построим, тогава ще говорим. И корабостроителите имат достатъчно случаи. Защо обаче плановете за 2016 г. станаха реалност едва две години по-късно? Ето защо.

Корабният дървен материал като понятие влиза в историята дори по-рано от соймите. Намирането и поръчването на борове и смърчове с подходящ размер - 14 метра дължина - не беше лесно. За сегашните дърводобивни компании максимумът е шест метра. Просто не е нужно да е по-дълго. Междувременно дължината на матката, основата на тялото на сойма, направена от един прът без нито една връзка, е 12 метра и не по-малко. За удобство на работа е необходим запас от няколко метра. В оригиналната си форма много части от лодката имат напълно различни форми и размери, когато се сглобят заедно. След това се изрязват и подрязват.

Дървените инструменти, които фиксират части от тялото на сойма, са оплетени със здраво опънати усуки въжета.

„Миналата година все пак успяхме да намерим правилната гора в района на Боровичи“, казва Демешев. - Но за всеки случай се погрижиха и донесоха още от Пинаев Горки.

За изграждането на един сойма са необходими 4000 метални скоби и поне 500 ковани пирона. Но това се оказа най-лесният начин да ги вземете - в Устрека много хора все още имаха стари запаси от компоненти за лодки. Добри хора се намериха и споделиха. Беше по-трудно да се намерят огромни скоби, но те се справиха с това.

И тогава дойде ред на следващия проблем - трябваше да се сече гората. Където? Преди това на брега в Устрек работеше дъскорезница. Както в много рибарски села и села на Илмен, имаше почти пълен цикъл на изграждане на сойма: от рязане на дърва до пускане на кораби.

„Но те го разрязаха наполовина и през юни тази година най-накрая започнаха строителството“, продължава Сергей Демешев.

Изчезналата колекция

Александър Мякошин вече не помни кога е построил последната си сойма. Изглежда след разпадането на колхоза, но беше в края на 90-те. Знае само, че новата сойма ще бъде 21-ва в изчезналата му колекция. И си спомня добре своя наставник Генадий Румойников.

- Каза ми: „Сашка, води си бележки - те не носят занаят на раменете си“, спомня си той. - Записах нещо. Сега това е полезно.

Все пак Мякошин се чувства така, сякаш се учи да ходи отново. В случая с Александър тези думи имат второ значение. Преди много години той претърпя инцидент и лекарите не можаха да спасят крака му. Но това не му попречи да остане в занаята си.

Сергей Демешев е пето поколение рибар, а Александър Мякошин е последният корабостроител на Илмен

Това, което Мякошин не е имал време да запише, ръцете му си спомнят по пътя. И асистентите бяха разумни - рибарите Алексей Кузмин и Владимир Клевцов. Слушайте, действайте, помнете. Незабързаната, външно спокойна работа е пълна с напрежение. Дървените инструменти, които фиксират части от тялото на сойма, са оплетени със здраво опънати усуки въжета. Зяпнете малко - те ще се спукат и не само чипове, но и зъби ще летят настрани.

Владимир Щетанов е не само вдъхновител и организатор. Той внимателно заснема процеса на видеокамера и камера. Това е цялата същност на проекта – да се документира процеса на изграждане на сойма в цялата му последователност, всеки изкован пирон, всяка скоба и да се публикуват чертежи, инженерни чертежи, снимки и видео в интернет, така че всеки, който се интересува от историята на страната, традициите на руското корабостроене, можете да разберете технологията на корабостроенето. За тази цел участниците в проекта създадоха специална група в социалната мрежа VKontakte „Ilmenskaya Soyma“.

Миналата неделя корабостроителите завършиха най-трудния етап - монтираха дъното на лодката, където дъските са огънати с винт.

- Имахме го така: направихме дъното - смятайте, че половината от лодката е готова. Диша се спокойно, казва майсторът.

Но има още много работа за вършене: необходимо е да завършите монтажа на кожата, да монтирате мачтите, да шиете две платна - носа и кърмата, да оборудвате лодката ... Много ще зависи от времето. Ако топлината се върне, Мякошин и неговите помощници ще трябва да преустановят работата - дървото обича влажния въздух. След това има тестове на вълната Илмен. И така, какво следва...

Владимир Щетанов улавя всеки момент от строежа на сойма на филм и видеокамера

— Друга наша задача е да оценим потенциала на сойма като съд за морска практика, експедиции, семейна почивкаили плаване“, казва Щетанов. — На тези лодки е възможно да се организират красиви състезания, разходки за почиващите, би било възможно да се организира практика за тези, които желаят да научат навигация. Може би ще има желаещи да си поръчат нова сойма. Нека обаче не гадаем.

Снимка: Владимир Малигин

Поне веднъж Илменската сойма вече е умряла и възродена. През 70-те години, когато лодките с големи мрежи замениха дървените двойки, лодките с гладки мрежи станаха по-малко популярни. Сергей Демешев говори за това. Soima изисква постоянна грижа и служи само 7-8 години. Да, и с платно трябва да можете да управлявате, а на Илмен, където времето се променя за броени часове, грешката на пилота може да има най-фаталните последици. Но през 90-те години на миналия век, когато Русия се изправи пред първата си икономическа криза, риболовът в Сойм се върна. За двойка никога не се изискваше голям екипаж - само четирима души, четирима съмишленици. Винаги е по-лесно да се съберем четирима, отколкото да организираме голям артел. Особено в трудни моменти.

От есето на Валери Орлов „Да отидеш отвъд хоризонта“ („Около света“, юли 1987 г.): „...Дългокорпус, с изпъкнали платна на мачти, изнесени далеч напред, с нисък покрив на кабината, широки страни в средата - сойма ми се стори и наистина отплува от далечината на вековете. От времето, когато тълпи от търговски гости бяха шумни по площадите на град Новгород, камбаните звъняха весело, а стените на Кремъл дори не подозираха, че ще бъдат защитени от хората като скъпи паметници.

Преди Петър I в Русия не беше обичайно да се дават имена на кораби. И Илменските соми също бяха безименни. Но въпреки това беше обичайно рибарите да третират двойката като член на семейството. Тя е основният помощник в къщата. И нахранете рибата, и помогнете да донесете сено, и да подготвите дърва за огрев.

Ковани пирони се събираха от стари запаси от цялото село

Произходът на името „сойма” е много интересен. Най-вероятно това е производно на финландското spovo "suomi" (буквално: земята на Сум). Това беше името на племето, което живееше на територията на съвременна Финландия, а впоследствие тази дума даде името на цялата страна. Вероятно Ladoga Soyma е вид древен финландски кораб, овладян през годините от карелците и по-късно от новгородците. Чудя се какво могат да добавят морските историци от Финландия за това?

До средата на 19в Ладожко езеро, намиращ се непосредствено до столицата, обаче остана малко известен. Липсата на неговите карти и описания не се отрази по най-добрия начин на корабоплаването; дори при малка вълна капитаните предпочитаха да минат по обходни канали, което значително удължи пътя. Нито една застрахователна компания в Русия не се ангажира да застрахова кораби, плаващи с товари по откритата Ладога.

Едва през 1858 г. правителството изпраща експедиция, водена от полковник Андреев, за да проучи езерото. Задачата на изследователя включваше и подробна проверка на лодки от местни типове. Описвайки ги, Андреев отбеляза изключителната мореходност на двумачтовата лодка - Ладога Сойма. В същото време той стигна до извода, че сега нищо не се знае за дизайна на корабите, които са плавали по Ладога по времето на Велики Новгород ... Но въпросът взе неочакван обрат.

По време на дежурство в Ладожките манастири полковникът забеляза, че на иконите на местните сподвижници са изобразени кораби, които доста приличат на днешните Ладожки соми. „Въз основа на това сходство, пише Андреев, „и като вземем предвид, че Ладожките соми са запазили някакъв примитивен характер и до днес, можем да заключим, че съдовете на новгородците са били почти същите като сегашните соми.

Андреев състави тяхното описание; соимите са изработени в набор, имат извити рамки, наклонени навън стебла и малък кил. Рамките бяха закрепени както към кила, така и към обшивката с дървени дюбели; дъските за обшивка бяха положени край до край и зашити заедно с корени от хвойна. За да се намали отклонението, към кила беше добавен фалшив кил. Рангите на соима се състоеха от две мачти. Фок-мачтата беше поставена на самия ствол, а грот-мачтата беше поставена в средата.И двете мачти бяха ниски и имаха по едно широко платно. Мачтата, тъй като е ниска, беше сигурно задържана без ванти.Всички тези кораби нямаха постоянни размери и бяха построени в такъв размер, който беше удобен за собственика.

Целта на съветите беше друга. Те хващаха риба, транспортираха голям багаж, доставяха поклонници до Валаам (и дори до Соловки). Според руски източници големи соми пътуват на дълги разстояния и плават до Аборфорст и Стокхолм за търговски цели. Съдейки по описанията на очевидци, Ладожките соми имаха надеждна, здрава конструкция, бяха леки на гребла и не се страхуваха от насрещни ветрове.

След като прегледахме тези материали, аз и моят приятел Андрей Боев се заехме да направим такава лодка и да обиколим Ладога с нея. Но нямахме основното - чертежи и майстор, който да се заеме да пресъздаде древния соим. След това отидохме в най-отдалечените кътчета на Ладога, където се надявахме да намерим хора, запознати с подобни лодки.Остров Коневей, Залаам, Сортавала... Тук срещнахме предимно лодки и домашно направени яхти. Понякога имаше обикновени дървени лодки, които не приличаха на описанието на сойма. Рибарите от Ладога, като научиха какво търсим, бяха изненадани: "Двумачтова лодка? Забравете. Никой не е плавал тук от дълго време."

В края на лятото с Андрей стигнахме до отдалеченото село Сторожно, разположено на югоизточния бряг на Ладога. Истинско рибарско селище. Наоколо има мрежи. Вместо прозорци в някои къщи има илюминатори...

Интересувате ли се от лодки? - попита ни един от жителите, като видя, че гледаме обърнато кану.

Соимами, - отговори.

Пет минути по-късно седяхме с нашия нов приятел и той ни нарисува точно това, което търсихме толкова дълго. Грациозни линии на тялото излизаха изпод коравата му ръка. Неговият чертеж на ветроходното въоръжение на двумачтова лодка съвпада точно с това, за което пише Андреев: същото разположение на мачтите, същото спринтово въоръжение ...

Като момче яздех сойми”, каза старецът. - Това бяха най-надеждните кораби на цялото езеро. Бъди сигурен! Коя лодка ще издържи буря от седем бала на Ладога? Само Сойма! Случвало се е лошо време да те завари в езерото, вълните бушуваха наоколо и нито капка не падна в сойма... Такива бяха лодките... Само тук няма да намериш сойма, а вероятно никъде ги няма.

През октомври 1994 г., когато вече мислех да отложа търсенето ни за следващото лято, ме информираха, че капитанът на лодка Александър Калягин живее в южната част на Ладога на река Сяс. Веднага отидохме при него, но не го намерихме - собственикът беше на лов. За да мине времето, се разходихме по крайбрежието и се натъкнахме на една дървена. И лодката, направена, като сойма, "застъпена" и с много добри контури. Дизайнът на тази лодка, адаптирана за мотор, очевидно е ехо от онази далечна епоха, когато в очакване на справедлив вятър хората седяха на брега в продължение на седмици.

Александър Степанович, връщайки се, ни съобщи. готов да поеме всеки кораб. но му трябва план. „И не забравяйте – две хиляди медни пирона“, добави той.

По един или друг начин, но идеята за шиене на лодка по традиционния начин - с корени от хвойна - трябваше да бъде изоставена. Това е твърде трудоемко, а нашият майстор никога не е шиел лодки по този начин... Съдейки по материалите от разкопките, четиристранни железни гвоздеи са правени в Новгород през 10-11 век, но те рядко са били използвани в корабостроенето: това се дължеше на това. че в солена вода гвоздеите бързо ръждясвали и разрушавали облицовката. Корените, напротив, подуване, направиха случая водоустойчив. Нашите медни нокти бяха добър заместител на корените от хвойна и в същото време не се отклонихме твърде далеч от историята: техниката на използване на медни нитове беше широко разработена в средновековна Ирландия, докато викингите закрепваха корабите си със стоманени нитове.

Вече тясно ангажирани в търсенето на материали, разбрах, че изграждането на голям платноходкаизисква значителни средства и ние двамата едва ли ще се справим с този проект. Мисля, че идеята със сойма щеше да остане на хартия, ако в този труден момент не бяхме подкрепени от хирурга на една от болниците в Санкт Петербург Виктор Донской.

Шест месеца по-късно се върнах в Калязин с 40 килограма медни пирони и рисунка. Изработен е от водещи специалисти Военноморски музейЛ. Ларионов и Г. Атавин и представляваше реконструкция на 11-метрова шестовесна сойма.

Нашата кройка, Ладога, - делово каза Александър Степанович, гледайки чертежа.

Сега остава да поръчате 13-метрови смърчови дъски за изграждане на лодка от твърд материал. Занаятчиите от Ладога се опитаха да не правят фуги на коланите: такива случаи са по-слаби в дизайна и могат да изтекат по-бързо. В търсене на подходящи дъски обиколихме няколко горски стопанства и само в едно намерихме дъскорезница, която пропускаше 11-метрови стволове. Това определи дължината на бъдещата ни сойма - 9,45 м (при ширина 3,15 м).

Най-после през юни 1996 г. настъпи дългоочакваният момент на полагането на сойма. Нейният дизайнер, известният корабомоделист Генадий Атавин, отвори шампанското и "освети" изсечения с брадва кил.

Майсторът построи лодката почти сам, съчетавайки тази работа със сенокос и грижи за коне. Понякога помагаше синът му Ваня и се опитвахме да идваме тук всеки уикенд.

Когато килът вече беше готов, впрегнахме конете и отидохме в гората да вземем стъблото. Необходим беше корен с остър завой и освен това с определена дебелина, без пукнатини. За два дни трябваше да прегледам много дървета, преди да намеря подходящ вариант. Веднага щом и двете стебла заеха местата си, Калязин постави два мощни шарки в носа и кърмата и започна да привлича дъски към тях, закрепвайки ги заедно с нитове. Това беше най-важният етап: "като поставите първите дъски, останалите ще отидат", често казваше майсторът.

Когато с Андрей се заехме да нитовем кожата, се оказа, че не е толкова лесно. Меки запечени нокти, огънати под ударите на чука, упорито отказващи да влязат в дървото. Умението дойде постепенно, заедно с увереността, че можем да го направим.

До септември половината от корпуса вече беше готов. Изящните контури на копие на старинен кораб привличаха вниманието на всеки, който идваше в нашата малка корабостроителница. През есента темпото на работа се увеличи. Подготвили сме мачти, спринтове и гребла. Александър Степанович завърши кожата и започна да изрязва рамките. Рядко поглеждах чертежи. Ако забелязваше, че "тествам" някоя част от екипажа, казваше: "Не се съмнявайте, лодката ще бъде славна, първата буря е моя!"

Междувременно настъпи 1997 г. И ние така решихме. ако сойма издържи теста на Ладога, ще тръгнем по пътя на Великото посолство на Петър I - към Холандия и Англия. Все пак лодки от този тип Западна Европаоще не съм виждал. За да се подготви лодката за такова дълго пътуване, беше необходимо да се преразгледат някои от характеристиките на нейния дизайн. Тази работа е поета от капитана на яхтата Владимир Милославски. По негов съвет увеличихме височината на борда - сложихме дъска по дъска и определихме мястото за кабината. За безопасност беше решено да се ограничи зоната на платната. В крайна сметка се настанихме в пещера с площ от около 14 м 2 и преден план - 8 м 2. При бурно време откритата част на сойма се затваря с тента. Лодката е оборудвана с десетместен спасителен сал, сигнални ракети и корабна VHF радиостанция.

Соймата беше пусната и тествана през юни, след което се проведе първото пътуване до светите места на езерото Ладога с посещение на манастирите Валаам и Коневец.

Сойма е получила името си в чест на основателя на Коневецкия манастир - св. Арсений и е осветена там на манастирския пристан.

През лятото на 1998 г. екипът на "Свети Арсений" планира да направи прехода към английски градПортсмут, където бяхме поканени от представители на Националния кралски музей.

За успешно четиридесетдневно плаване са необходими 2500 щатски долара.

Очакваме с нетърпение да им помогнем. които се интересуват от това, което правим. Ще вдигнем знамето си на самия край на Европа!

Бележки

1. Първи в нас повярва фирма “Планета”, която ни предостави безвъзмездно животоспасяваща техника.

Вижда сън на морската сойма
Е. Г. Гуро. Ден през облака - дюна (1910-1913)

Терминът "soima" е записан в историята и художествената литература като име на обикновени речни и езерни плавателни съдове, използвани във Финския залив, Ладога, Онежките езера и течащите реки от около 16 век. Повечето изследователи смятат, че дизайнът на „soima“ е разработен в Новгород, археолозите все още не са открили древните „soims“, знаем дизайна и експлоатационните характеристики на този съд от източници от 17 век.

1) Съществуваща етимология

А) Етимологичният речник на Макс Фасмер

Сойма, "едномачтов кораб с палуба", Ладога, Онега. (Дал), Олонецк. (Кулик.), Арханг. (Под.), стар. soim - същото, от Петър I. Заемки. от Олонецк. saimu "малък ветроходен кораб с палуба", хора, вепс. соим, фин. soima "голяма лодка, рало", вероятно свързано с редуване с фин. saima "вид лодка"; виж Калима 219; Лесков, ЖСт., 1892, бр. 4, стр. 102.
(Споменава се в писмени паметници от 1576 г.; вж. Шмеле; в, ВСИЧКИ, 5, с. 195. - Т.)

B) S.A. Мизников, Санкт Петербург. За лексиката от балтийско-фински произход в костромските диалекти

* Сойма, лодка с две платна… 1860… В средата на сойма има кил;
* Заглавието на корабите от канала до река Нева: полу-барок, водовик, сойма (Москва Вед., 1764 № 17).

В) Лесков Н. За влиянието на карелския език върху руския в провинция Олонец // Жива древност. 1892. Бр. 4. С. 97 - 103.
Сойма - речен или езерен съд. Тази дума е идентична с корелската и финландската "soima", "saima" - голям отворен или само наполовина затворен съд.

Г) Алманах "Соловки море" № 6. 2007 г., А. Епатко

* Бележки на новоладожския капитан Мордвинов за четирите му пътувания до Соловки http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

„Интересен е произходът на самото име „соима“. Най-вероятно това е производно на финландската дума "suomi" (буквално: земята на Сум). Това беше името на племето, което живееше на територията на съвременна Финландия и впоследствие даде името на цялата страна. Вероятно Ladoga Soyma е вид древен финландски кораб, овладян през годините от карелците и по-късно от новгородците.

* Алманах "Соловки море". № 7. 2008, Изграждане на общността на Св. Арсений Ладожки: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

„Нито една застрахователна компания в Русия не се ангажира да застрахова кораби, плаващи с товари по откритата Ладога. Едва през 1858 г. Адмиралтейството изпраща експедиция в Ладога под ръководството на опитен хидрограф, полковник А.П. Андреева. Той беше инструктиран да направи проучване на езерото Ладога, да начертае бреговете му, фаровете, да опише най-опасните носове, плитчини, рифове и да определи посоката на ветровете.

Задачата на изследователя включваше и подробна проверка на лодки от местни типове. Описвайки ги, Андреев отбеляза изключителната мореходност на двумачтовия риболовен кораб - сойма. В същото време той стигна до извода, че нищо не се знае за дизайна на корабите, които са плавали по Ладога по времето на Велики Новгород.

„По време на дежурство в околните манастири полковникът забеляза, че на иконите на местните подвижници са изобразени кораби, които доста приличат на съвременните Ладожки соми. „Въз основа на това сходство“, пише полковникът, „и като вземем предвид, че Ладожките соми са запазили някакъв примитивен характер и до днес, можем да заключим, че съдовете на новгородците са били почти същите като сегашните соми.“

„Адмирал граф Апраксин през 1716 г. тревожно пише на Меншиков: „Беше наредено да се направят хиляди за десет души, така че повече да е по-добре, soims, които отиват в Мурманск.“ Освен това Апраксин се оплаква в същото писмо, че „не познаваме извадката от тези общности и няма занаятчии и доставки“. Месец по-късно Меншиков съобщава на царя: „Отидох в сената и ви посъветвах как да ви разкрият соимите, какво са призвани да правят търговците от Ладога, които не го отричат, те искат само примерен съд, който намерих тук. От тази суверенна кореспонденция следва любопитен факт: през първата четвърт на XVIIIв. жителите на Ладога дори не знаеха как изглежда сойма!”.

2) Приложение на термина на руски език

А) Речник на руския език от XI-XVII век, РАН, М., 2002, №. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

Сойма. Малък речен или езерен кораб с едно платно (1366). „Онова лято на Велики Новгород, новгородците в Нижни Новгородгостите бяха заловени и ограбени<с>ами ела." Архан. години., XVII-XVI век.

Б) Национален корпус на руския език

Н. И. Березин. Пеша покрай Карелските водопади (1903): „Виждали ли сте какви кораби има тук; галиот и сойма. ... В края на краищата, soima, новгородците все още плуваха тук и Петър ще научи как да строи галиоти.

3) Обобщение и заключение

Soima е кораб с „зашит“ кил, предназначен за плаване в открито море и в басейните на гигантски езера (Ладога, Онега). Имаше различни размери, малки лодки служеха за местна навигация и риболов, по-големите палубни "соими" бяха предназначени за превоз на хора и стоки, използвани във военни операции и морски риболов до 50-те години на XX век.

А) Оригиналният дизайн на "сойма"

Стъблата (носовите и кърмовите греди) са осеяни назад, корпусът е зашит с порокове (корени) - гъвкав дизайн, който улеснява навигацията в плитки зони на морето и езерата, където по време на вълни възникват къси стръмни вълни. Дълбочината на Невския залив на Финския залив е 2-6-15 m; дълбочина на Ладога - 3-20-70 м, бурни ветрове са чести; Онега - сряда. 20-70 м., често вълнение, височина на вълната до 3,5 м. При риболов корабите често са близо един до друг;

Можем да заключим, че „соимата“ е била предназначена за плаване в открито море и в езерата Ладога и Онеж, тази лодка-кораб е успяла да издържи на бурно време, да премине през бушуващо море или езеро. Следователно името му трябва да съдържа характеристиката мореходностсъд; неяснота в езика, към кой език принадлежи терминът?

Б) Манастири

По време на монашеската колонизация на Севера са основани редица манастири, някои от които са разположени на островите. Наред с културни и религиозни дейности за християнизиране на местното население, монасите се занимават със занаяти: корабостроене, търговски риболов, производство на сол и търговия (сол, риба, перли). За да осигурят стопанска и военна дейност, големите манастири разполагали със собствен флот от речни и морски кораби.

* Бяло море: Николо-Карелски манастир, осн. през 1410 г.; Соловецки манастир (острови), осн. през 1420-30г.
* Ладожко езеро: Валаамски манастир (острови), осн. през XIV век; Коневски манастир (остров), осн. 1393 г., Староладожки манастир, осн. през 15 век

Намерихме изображение, SOMA - кораб, предназначен да плава в размирни води Бяло море, Онежкото и Ладожкото езера; В. Дал: "Който не е бил на море, той не се е молил на Бога докрай." Терминът трябва да съдържа характеристика - лодка за плаване в бурно море. Препоръчително е да се разглежда терминът "soima" във връзка с библейски образи и лексика, съзнанието и мисленето на руски човек от Средновековието е религиозно.

4) Терминология на иврит и библейски образи

А) Терминология

Нека приведем термина във форма, близка до еврейската граматика и подчертаем корените SOYMA = SO + YMA, веднага имаме рационални (разумни) еврейски думи-концепции - SOE бурен, буря + YAM море, езеро.

* SOIMA \u003d SO + YMA \u003d Евр. SAA буря, бурен вятър, вихрушка; форми SOA, SOE бурен + ЯМ, ЯМА море, езеро; тези. лодка - кораб, предназначен да плава в бурно море.

Източник

* Вижте иврит силен 5584, CAA порив на вятъра, буря, буря

* Виж Еврейски и халдейски етимологичен речник за книгите на Стария завет, Вильна, 1878 г.
SAA вихър; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

Б) Библейски образ

Уестминстърски Ленинградски кодекс, най-пълният текст на Стария завет, датиран от 1008 г., написан на иврит в Кайро, открит в Крим (ок. 1838 г.); стиховете в руския синодален превод не отговарят на еврейския текст на Кодекса.

* Псалм 55:9: „Бих побързал да се скрия от вятъра (SOA), от бурята.“

* В Израел, в южната част на страната, източно от Вирсавее, има вади, временен поток, образуван през дъждовния сезон, който носи името Нахал Соа (бурен поток), Нахал Со'а; вижте https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So

По този начин материалите на изследователите и библейската терминология ни позволяват да заключим, че древноруският термин за корабостроене SO + YMA е съставен от две библейски думи-концепции - буря + море, езеро; обозначава кораб, способен да издържи на бурни морски и езерни условия.

Алманах "Соловки море". № 7. 2008 г

Андрей Епатко

Изграждане на Ладожката сойма "Свети Арсений"

Трудно е да се намери кораб в северозападната част на Русия, който да е толкова тясно свързан с Бяло море, колкото Ladoga Soyma. Тази странна лодка с нос, гордо носеща две мачти, дължи раждането си на Ладога и нейните коренни жители - финландците. Въпреки това, благодарение на славата на Соловецките чудотворци, тя видя сойма и оловни води Онежкото езеро, и солената вълна на Бяло море. Избледнелите й платна се очертаваха близо до манастира Клименец и двора на църквата Кижи, пред шумния Повенец и на разколническата Вига. Но сойма намери покой само под стените на легендарния Беломорски манастир, основан от монаха Зосима и Савватий. Поклонници от Олонец, Санкт Петербург, Псков и Тихвин, които пристигнаха на Сойма, се прекръстиха на високите куполи и с нестабилна походка след търкалянето на морето стъпиха на светата Соловецка земя ...

За тази невероятна лодка, която винаги е била достоен "гост" на Бяло море, и нашата история ще продължи.