Airbus A380 е един от най-интересните и романтични самолети. Много пътници мечтаят да летят на флагмански двуетажен самолет и специално търсят полети, които се изпълняват на A380.

Flight Search Avianity събра информация за тези, които искат да летят с най-големия самолет в света: авиокомпании, които летят с A380, и списък с градове, където можете да отидете на легендарния лайнер. Цената на полета няма да се различава от полетите, извършвани на други видове самолети, в някои случаи ще бъде по-евтино.

В света има само 13 въздушни превозвачи въздушен флоткоито имат самолети А380. Общо се експлоатират около 200 самолета. руски авиолиниитози списък не включва и дори не планира да закупува двуетажни самолети.

Струва си да се отбележи, че повечето авиокомпании намаляват покупките на широкофюзелажни самолети A380, тъй като не могат да осигурят пълното им натоварване. Airbus обяви намаляване на производството на двупалубни самолети A380. Компанията е произвела 27 самолета през 2015 г., а през 2017 г. ще построи 20 самолета, след това не повече от 12 самолета годишно.

Самолетите Airbus A380 са подходящи за директни полети на дълги разстояния. Такива полети се изпълняват от големите градове между континентите.

Къде можете да летите с A380 от Русия

Лидерът по брой самолети A380 и единственият превозвач, който лети с A380 от Русия, е. Превозвачът разполага с 92 самолета, поръчани са общо 142 самолета, полети се изпълняват до 60 летища, включително московското летище Домодедово.

Полети на Emirates на A380 от Москва

Единственият полет, изпълняван от Emirates Airline на Airbus A380 от Москва Москва (DME) до Дубай (DXB). Самолетът пристига на международното летище в Дубай, което е транзитният център на Emirates, откъдето можете да вземете A380 до други 39 града. Въпреки способността на самолета A380 да извършва полети на дълги разстояния, много полети се изпълняват с прекачване на летището в Дубай, за да се поддържа заетостта на лайнера. Поради пълното натоварване на полетите на Emirates, техните полети са по-евтини от директните полети на други авиокомпании.

Посочва в описанието на билета кой самолет ще бъде използван за полета, ако тази информация е предоставена от авиокомпанията. При резервация на самолетен билет в сайтовете на авиокомпаниите или билетните агенции, типът на самолета също е посочен в информацията за полета.

Как да разберете какъв тип самолет ще има на вашия полет?

Ако летите с една от 13-те изброени авиокомпании, можете да изберете да летите с Airbus A380. Полетите от Русия ще се извършват на самолети от различен тип. Полетът с A380 ще бъде възможен след трансфер на базовото летище на авиокомпанията.

Списък с авиокомпании и дестинации, където лети A380

Във флота на авиокомпанията има 92 самолета Airbus A380. Изпълнява полети A380 от базовото летище на Дубай (DXB) до 39 дестинации: Амстердам (AMS), Банкок (BKK), Барселона (BCN), Пекин (PEK), Бирмингам (BHX), Бризбейн (BNE), Копенхаген (CPH), Дюселдорф (DUS), Франкфурт на Майн (FRA), Гуанджоу (CAN), Хонконг (HKG), Далас (DFW), Джеда (JED), Куала Лумпур (KUL), Кувейт (KWI), Лондон (LHR), Лос Анджелис (LAX), Мадрид (MAD), Манчестър (MAN), Мавриций (MRU), Мелбърн (MEL), Милано (MXP), Москва (DME), Мумбай (BOM), Мюнхен (MUC), Ню Йорк (JFK), Париж (CDG), Пърт (PER), Прага (PRG), Рим (FCO), Сеул (ICN), Шанхай (PVG), Сингапур (SIN), Сидни (SYD), Тайпе (TPE), Торонто (YYZ), Виена (VIE), Вашингтон (IAD), Цюрих (ZRH).

Във флота на авиокомпанията има 10 самолета Airbus A380. Оперира A380 от базовото летище в Париж (CDG) до 10 дестинации: Кот д'Ивоар (ABJ), Хонг Конг (HKG), Йоханесбург (JNB), Лос Анджелис (LAX), Мексико Сити (MEX), Маями (MIA) ), Ню Йорк (JFK), Сан Франциско (SFO), Шанхай (PVG), Вашингтон (IAD).

Asiana Airlines (Asiana Airlines)

Във флота на авиокомпанията има 6 самолета Airbus A380. Изпълнява полети A380 от базата международно летище Южна Кореа– Инчеон до Сеул (ICN) до 4 дестинации: Банкок (BKK), Хонконг (HKG), Лос Анджелис (LAX), Ню Йорк (JFK).

Авиокомпанията разполага с 12 Airbus A380 във флота си. Оперира A380 от лондонското летище Хийтроу (LHR) до 7 дестинации: Йоханесбург (JNB), Лос Анджелис (LAX), Маями (MIA), Сан Франциско (SFO), Сингапур (SIN), Ванкувър (YVR), Вашингтон (IAD) .

Във флота на авиокомпанията има 5 самолета Airbus A380. Оперира A380 от международните летища на Китай в Гуанджоу - Baiyun (CAN) и Пекин - Beijing Capital (PEK).

От международното летище в Пекин (PEK) до 3 дестинации:
Амстердам (AMS), Чънду (CTU), Гуанджоу (CAN).

От международното летище Гуанджоу (CAN) до 3 дестинации:
Пекин (PEK), Лос Анджелис (LAX), Сидни (SYD).

Флотът на авиокомпанията разполага с 8 самолета Airbus A380. Оперира A380 от летище United Base Обединени арабски емирстваАбу Даби (AUH) до 5 дестинации: Лондон (LHR), Мелбърн (MEL), Мумбай (BOM), Ню Йорк (JFK), Сидни (SYD).

Във флота на авиокомпанията има 10 самолета Airbus A380. Изпълнява полети A380 от южнокорейската база Incheon International Airport в Сеул (ICN) до 5 дестинации: Атланта (ATL), Лондон (LHR), Лос Анджелис (LAX), Ню Йорк (JFK), Париж (CDG).

Авиокомпанията разполага с 14 Airbus A380 във флота си. Изпълнява полети A380 от базовото летище Франкфурт на Майн (FRA) до 11 дестинации: Пекин (PEK), Ню Делхи (DEL), Хонконг (HKG), Хюстън (IAH), Лос Анджелис (LAX), Маями (MIA), New Йорк (JFK), Сан Франциско (SFO), Сеул (ICN), Шанхай (PVG), Сингапур (SIN).

Malaysia Airlines (Малайзийски авиолинии)

Във флота на авиокомпанията има 6 самолета Airbus A380. Изпълнява полети A380 само в една посока от базата на Малайзия Куала Лумпур Международно летище (ICN) до Лондон (LHR).

Куантас (Квонтас)

Авиокомпанията разполага с 12 Airbus A380 във флота си. Оперира на A380 от две летища в Австралия: летище Мелбърн (MEL) и летище Сидни (SYD).

Предлагат се полети на A380 от Сидни (SYD) до 4 дестинации:
Далас (DFW), Дубай (DXB), Лондон (LHR), Лос Анджелис (LAX).

Предлагат се полети на A380 от Мелбърн (MEL) до Дубай (DXB) и Лос Анджелис (LAX).

Във флота на авиокомпанията има 7 самолета Airbus A380. Изпълнява полети A380 от базовото летище в Доха (DOH) до 4 дестинации: Банкок (BKK), Гуанджоу (CAN), Лондон (LHR), Париж (CDG).

Авиокомпанията разполага с 19 Airbus A380 във флота си. Изпълнява полети с A380 от родното си летище в Сингапур (SIN) до 15 дестинации: Оукланд (AKL), Пекин (PEK), Ню Делхи (DEL), Франкфурт на Майн (FRA), Хонконг (HKG), Лондон (LHR) ) , Лос Анджелис (LAX), Мелбърн (MEL), Мумбай (BOM), Ню Йорк (JFK), Париж (CDG), Шанхай (PVG), Сидни (SYD), Токио (HND), Цюрих (ZRH).

Във флота на авиокомпанията има 6 самолета Airbus A380. Оперира A380 от тайландското базово международно летище Suvarnabhumi в Банкок (BKK) до 6 дестинации: Франкфурт на Майн (FRA), Хонконг (HKG), Лондон (LHR), Осака (KIX), Париж (CDG), Токио (HND).

- флагманът на Airbus и най-големият пътнически самолет в света, който взе тази титла от Boeing 747.

Първият полет е извършен на 27 април 2005 г., а две години и половина по-късно, на 25 октомври 2007 г., самолетът е въведен в експлоатация.

В допълнение към спечелването на номинацията за „най-големия пътнически самолет“, Airbus A380 постави редица също толкова значими рекорди:

най-икономичният сред най-големите- Когато лайнерът е напълно натоварен, на пътник се изразходват само около 3 литра авиационно горивоза 100 километра. Според Airbus това е с 20% по-малко от това на основния му конкурент Boeing 747.

най-екологичният сред най-големитеЕстествено, колкото по-малко гориво се изгаря, толкова по-малко емисии на въглероден диоксид в атмосферата. Също така при производството на облицовката се използват съвременни леки и издръжливи композитни материали, разработени в съответствие с екологичните стандарти.

Airbus A380 с право може да се нарече флагман на съвременната пътническа авиация, той е удобен както за екипажа, така и за пътниците:

• удобни столове
• широки пътеки и стълби
• винаги свеж и чист въздух - системата за вентилация и климатизация "освежава" въздуха в цялата кабина на всеки три минути
• 220 илюминатора, които осигуряват естествена светлина
• ниско ниво на шум - нивото на шума в кабината на A380 е с 50% по-ниско от това на основния му конкурент
• налягането на въздуха се поддържа в самолета, равно на налягането на надморска височина от 1500 метра, в Boeing-747 - 2500

Всичко това осигурява комфортен полет и ниска умора за всички пътници, независимо от класа. „По-нататък, по-тих, по-удобен и по-икономичен“ - това е мотото, което идеално характеризира A380.

Airbus A380 решава не само задачите на дълги разстояния и свръхдълги маршрути, но доста успешно се справя с регионални задачи. В края на краищата, един икономичен гигант може да замени други лайнери на кратки полети с висока плътност на пътническия поток.

И с капацитета си от 400 до 853 пътници, това е решението за облекчаване на задръстванията на натоварените летища и превозване на повече пътници без допълнителни полети и на много по-ниска цена.

Основни характеристики на Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

• Количество седалкиварира (в зависимост от модела) от 525 пътници в трикласна кабина до 853 души в еднокласна кабина
• Максималният обсег на A380 е 15 400 километра
• Капацитет резервоар за гориво— 320 000 л
• Крейсерска скорост - 890 км / ч

Размах на крилата A380-800- 79,75 метра

Дължина А380-800- 72,72 метра

Височина A380-800- 24,09 метра

Разположение на кабината на A380 и разположение на местата

Флагманът Airbus A380 поставя нови стандарти в оформлението на кабината и цялостния комфорт на пътниците, като използва пълноценно своята двуетажна палуба.

Самолетът е проектиран, като се вземат предвид нуждите на съвременните пътници и в сравнение със своите конкуренти осигурява:

• по-широки и удобни столове
• повече пространствоза съхранение на лични вещи
• просторни пътеки и стълбища

Броят на местата варира от 525 (в удобна трикласна конфигурация) до 853 в една класа.

A380 е много гъвкав по отношение на конфигурации и следователно оформлението на самолетите варира значително.

Като пример ще дадем схема на самолета на германския превозвач LuftHansa. Лайнерът има трикласна кабина, а броят на местата е 526.

Пътниците се радват да летят с Airbus 380-800, без значение в каква класа летят. Това двуетажно чудовище с широко тяло се използва не само на дълги разстояния, но и на регионални маршрути с висока плътност на трафика. Капацитетът на лайнера е от 400 места до повече от 800 пътници. Самолетът може да прелети 15 000 километра без спиране, но напълно зареден за 12 000 километра.
Той побира 42% повече пътници и използва 22% по-малко гориво на пътник от Boeing 747-400.

Airbus A380-800

Двупалубният самолет с широко тяло се появи на авиокомпаниите през 2007 г., поставяйки висока летва за конкурентите, която никой все още не е успял да преодолее. Airbus лети по-високо, по-далеч и по-тихо, което изисква нисък разход на гориво и оперативни разходи за превозван пътник. Основното е, че полетът е напълно зареден.
В разработването и производството на A380 участват и руски конструкторски бюра и предприятия. Повече от половината от нуждите на концерна от свръхлек титан се осигуряват от производственото обединение VSMPO във Верхняя Салда.

Цената на самолета е около 400 милиона долара.

Това е първият самолет в света с две независими палуби, наречени "горна палуба" (разположена на горното ниво) и "главна палуба" (разположена под горната палуба).
За разлика от Boeing 747-400, A380 осигурява директен достъп през две или три врати до долната и горната палуба.

Лайнерът е оборудван с четири двигателя GP7200 или RR Trend 900 с тяга 311 kN.

Летища за A380

За да разберете за какво трябва да се подготвят летищата, желаещи да приемат A380, просто погледнете само колесника: самолетът се нуждае от място за паркиране от 80 на 80 метра. Необходимо е да се разширят чакалните, както и да се реконструират терминалите, така че стотици пътници да могат да се качват на две палуби едновременно. Писти за излитане и кацанесъщо се нуждаят от подобрение: за този самолет тяхната ширина трябва да бъде най-малко 45 метра, а первазите - 7,5 метра от двете страни.

Летища, които приемат A380 в Русия: Домодедово Москва, Пулково Санкт Петербург. В Дубай, за най-голямата в света флота от двуетажни самолети Airbus, Emirates построи отделен терминал през 2012 г. с възможност да обслужва двадесет самолета едновременно.

Спецификации A380

Таблицата показва основните спецификацииподложка. Вътрешни размери, ниво на шум можете да намерите в статиите, посветени на това.

Кокпит A380

Кокпитът на най-големия получил широк корпус по-нататъчно развитиес най-новите постижения в технологиите на дисплея, навигацията и системите за управление на полета. Основният инструментален панел съдържа 8 големи LCD дисплея. Традиционната хартиена документация остава в миналото и е заменена от електронна библиотека. В пилотската кабина няма познати волани. Вместо това се появиха джойстици. Мястото на екипажа е почти идентично с пилотските кабини в други самолети Airbus от семействата A320, A330, A340 и A350XWB. Това обединение позволява на авиокомпаниите да спестят значителни средства за преквалификация и заплати. Курсът за преобразуване за A320, A330, A340 отнема 15 дни, а преходът към A350XWB е рекордно ниските 5 дни.

Салон Airbus A380

Комфорт за всички пътници - независимо дали са премиум клиенти в първа и бизнес класа, или туристи в кабина икономична класа.

Airbus положи големи усилия, за да направи полетите на дълги разстояния на борда на A380 по-естествени - с по-широки седалки, по-големи частни местасъхранение ръчен багажи по-широки стълби и пътеки.
Въздухът в кабината се обновява напълно на всеки три минути, за да се поддържа свежа атмосферата и се осигурява естествена светлина. голяма сумаилюминатори. Има двеста и двадесет.

Нивото на шума в кабината на 380-ия е по-ниско от това на A340-600 и значително по-ниско от това на Boeing 777-300ER, 747-400.

Оператори

от най-много голям парк 380 с Emirates. Специално за него е построен отделен терминал в Дубай.

Няма директни полети от Русия до A380. Само по време на трансфери на други летища, като Дубай.

Airbus A380
Добре дошли на борда на най-големия пътнически самолет в Свят на Airbus A380 един от топ авиокомпании! Как изглежда A380 отвътре? Как е организирана работата на екипажа на борда? И абсолютно ексклузивно за моя блог - интервю със стюардесата на Lufthansa Анна Родни. A380: Станете част от него!

В доклада разказах малко за характеристиките на най-големия пътнически лайнерв света на Airbus A380 и неговото наземно обслужване, в този доклад ще покажа как изглежда Lufthansa A380 отвътре.

Airbus A380-800 на Lufthansa има следната конфигурация на купето: горна палуба - Първа класа - 8, Бизнес класа -98, долна палуба - Икономична класа - 420 места, т.е. общо 526 пътнически места:

A380 обслужва 24 членове на екипажа: 3 в пилотската кабина (пилоти), 2 старши стюардеси (по една за всяко от двете нива) и 19 стюардеси и стюардеси в пътническата кабина.

Екипажът се качва на самолета 40-60 минути преди излитане и всъщност 20-30 минути преди качването на пътниците. Този път се качих с екипажа на полета Сингапур-Франкфурт, първото нещо, което се случва в кабината е кратък предполетен брифинг за екипажа. Старшият стюардеса информира екипа за броя на пътниците на полета, представя новодошлия, който за първи път ще се включи в работата по A380, докладва работни моменти. Старши стюардеса този път беше много приятна и чаровна жена над 40, която каза много интересна фраза: „Моля, бъдете изключително учтиви, внимателни и сдържани в случай на конфликтни ситуации, вземете предвид факта, че се напуснахме в хотел в вечерта преди полета (полет в 23.00 ч.), а повечето от пътниците сутринта са на крак и вече са уморени от деня." Тя благодари и на екипажа за добре координираната работа при предишния полет от Франкфурт до Сингапур, когато възникнаха медицински проблеми и те бяха успешно разрешени.

Продължителността на този инструктаж е 5-7 минути, след което всички членове на екипажа се разотиват по работните си места, за да се подготвят за качване на борда на самолета. Самолетът пристига в 17.00 и престоява на летището 6 часа. През това време наземните служби на летището извършват технически прегледи, почистване на кабината, доставка на храна и чисти одеяла и възглавници. Задачата на членовете на екипажа е да извършат бърза, но щателна проверка, преди да позволят на пътниците да влязат.

Запознайте се с Анна Родни - член на екипажа, който работи днес в първа класа, тя е тази, която ще ми разкаже днес и ще ми покаже как става всичко от другата страна.

Анна работи възможно най-бързо, проверявайки натоварването на мощността.

Малко по-късно в салона влезе служител от наземната служба, с когото провериха заедно и подписаха документите:

И само след 25-40 минути пътниците започват да се качват! Просто гледах малко отстрани - всеки член на екипажа работи възможно най-бързо, всички действия са доведени до автоматизъм!

Да се ​​разходим из салона :)

Икономична класа:

Разбира се, размерът на прозорците е впечатляващ! Самите илюминатори разбира се са по-малки от вътрешната им част, но все пак остава впечатление за големи размери.
Кабината е много по-тиха от другите самолети. Високи тавани и просторни отделения за ръчен багаж.

Традиционна пощенска картичка:

LCD екрани в задната част на седалката отпред:

Контролният панел се намира в облегалката на стола, неудобно според мен, постоянно докосвах бутоните за сила на звука с лакътя:

Развлекателната система е добра, но значително по-ниска от избора на Emirates и Cathay Pacific:

Бизнес класа:

Първи клас:

Има само 8 места, но е създаден максимален комфорт за пътниците. Всяка авиокомпания прави поръчка за собствено оформление на кабината, Emirates, Singapore Airlines имат душ кабини, бар плот и т.н. на борда на A380. Lufthansa пое по различен път - всичко е направено за максимален комфорт, но без излишни украшения, като душ, за който трябва да носите излишна вода.

Първата класа на Lufthansa обаче има свои собствени характеристики: тази кабина има порядък по-висока степен на шумоизолация на кабината, въпреки че дори в икономична е много по-тиха, отколкото във всеки друг самолет, на който съм летял. Дори в първа класа има повишена влажност на въздуха, което значително намалява общата умора при дълъг полет.

Традиционните цветови тонове на Lufthansa са синьо и жълто; интериорът на кабините в бизнес и икономична класа е проектиран в тези тонове. В First Class са използвани абсолютно нови модерни нюанси в интериора - кафяво, бежово. Същите цветове се използват в първокласния салон на летището. На летище Франкфурт, за обслужване на самолети A380, са специално оборудвани врати с две нива на въздушни мостове. Пътниците от бизнес и първа класа, които вече са на летището, отиват на площадката на втория етаж, влизат в бизнес салона и след това веднага на горната палуба на самолета при кацане. По този начин те не се срещат с пътници в икономична класа.

Вътрешната облицовка на кабината е изработена от изкуствен материал като велурена кожа вместо пластмаса, приятна на допир, като по този начин създава допълнителна степен на комфорт.

Стълби, водещи до кабината на първа класа:

Шампанско за добре дошли:

Слушалки Bose за пътници в първа класа:

Контролен панел на стола:

Стената между столовете се регулира индивидуално.

Всеки пътник има индивидуален гардероб:

Регулиране на щорите на прозорците:

Просторна тоалетна, има 2 от тях в кабината на първа класа:

От гледна точка на стюардесата, A380 има много повече пространство, много по-комфортна работа.

А ето как изглежда пилотската кабина:

Има и "отделение" с легла за почивка на пилотите:

А това е стаята за почивка на екипажа. Входът тук е надолу по стълбите от първи клас - това са отделни ниши легла.
В зависимост от продължителността на полета се разпределя времето за почивка - след края на първия етап от услугата. При този полет всяка стюардеса имаше почивка от 3 часа 45 минути, което е сравнително дълго, понякога 45 минути, останалото време на крака.

Ето такъв Lufthansa A380 вътре :)

И сега най-интересното!
Зададох на Анна няколко въпроса, на които получих интересни отговори, винаги е интересно да разбереш нещо, което не лежи на повърхността ...

alexcheban: - Как се качихте на A380?
Анна Родни: - В нашата авиокомпания всеки, който работи на пълен работен ден, получава три лиценза. работя в Семейство Airbus, летя с А320 и А340, и съвсем логично и с А380. В рамките на едно и също семейство самолети всичко е разположено на приблизително едни и същи места и има много сходно техническо оформление.

Можете ли да сравните Boeing и Airbus?
- Казват ни, че типът самолет, на който започвате да летите, е по-удобен. И аз съм летял с Боинг 737, мога да кажа, че имат съвсем различни философии - Боинг е американска, Еърбъс е европейска, европейската ми е по-логична. Американците според мен са по-консервативни и ние (европейският производител) имаме повече комфорт за пътниците от Боинг.

Каква е заетостта на първа класа? Случва ли се да няма нито един пътник?
- Не, не се случва, обикновено 5-7 пътници, днес имаме всичките 8.

Колко време сте в Сингапур между полетите (полети тук всеки ден)?
- 2,5 дни

В колко часа живеете на вашата дестинация?
- Опитвам се да живея според местното време, винаги превеждам часовника.

Колко полета на месец изпълнявате?
- Счетоводството се прави за полети и за часове, трябва да летя 70 часа на месец, съответно двупосочен полет до Сингапур е 30 часа (еднопосочно нетно време за полет е 12,5 часа), т.е. тези 30 часа всъщност са половината от месечната норма. Следващият ми полет е до Оман, летянето до там отнема само 4 часа :)

Арабските/азиатските авиокомпании доминират в класацията на SkyTtax. Не бях на борда на A380 с тях, но видях докладите. Основното им предимство е акцентът върху луксозното обслужване във всички класове. Максимално възможните доработки в интериорното оборудване и др. Lufthansa се позиционира като превозвач от точка А до точка Б и предлага базова услуга за всяка от класите, но на много високо ниво. При вътрешноевропейските полети новите седалки са откровено неудобни. Това е моето субективно мнение, но какво е вашето мнение по въпроса?
- За съжаление не мога да кажа много за арабските или азиатските авиокомпании, тъй като никога не съм използвал техните услуги. Lufthansa е европейска авиокомпания, така че никога няма да украси самолета със злато и т.н. Lufthansa е така нареченият бизнес превозвач - това се проявява и в избора на дестинации (главно столиците на различни държави, а не курортни градове) и в честотата на полетите. Акцентът е върху ефективността и ексклузивността, тъй като нашите бизнес и първокласни клиенти ценят лукса в простотата и изтънчеността, а не в златото и диамантите. Въпреки че може би най-важният ни отличителен фактор е нашият персонал. Имаме служители от 150 различни страни по света! На нашите азиатски полети винаги има няколко така наречени регионални колеги - китайци (на всички полети до Китай), японци (на полети до Япония), тайландци (на полети до Тайланд и Сингапур), индийци (на индийски полети), корейци ( на полети до Корея). По време на поръчката и конфигурирането на A380 за Lufthansa беше проведено проучване сред пътниците в първа класа на тема душ кабина. Мнозинството гласува, така да се каже, за просторна баня без душ. Да, Emirates предлагат душ кабина, но честно казано не знам колко е търсена. Вероятно целият смисъл е да го имаш или да го нямаш. Първо, за да го използвате, пътниците трябва да се запишат в списъка, а кой иска да е първи? Все пак всеки иска да го използва преди кацане, а не 3-4 часа преди него ...???

Що се отнася до новите седалки на европейските полети, те са много по-леки и по този начин пестят гориво, освен това са проектирани според ергономичните стандарти, което означава подобрен комфорт на седене. Сами преценете колко са удобни - само 2 пъти съм летял с тях като пътник досега. Чуваме предимно положителни коментари, а ако някой се оплаква, не е за седалките, а за това, че са махнали гардероба за връхни дрехи в бизнес класата.....

Какви са характеристиките на работата в Lufthansa?
- Имаме много добри условияработа, особено в сравнение с американските, живеем в отлични централни хотели в градовете, имаме много време между полетите и като цяло много добри условия.

Посочихте добрата фирмена политика към вашия работодател спрямо американските авиолинии. Какво ще кажете за азиатски/арабски? Имаш ли приятели там? Техните впечатления?
- Имам няколко познати, които работеха за азиатски/арабски авиолинии. Арабските авиокомпании, доколкото знам, плащат много добре, но не осигуряват достойни условия на труд, така че много работят за тях няколко години и след това преминават към европейски линии. Все пак разликата се усеща много в отношението на арабските пътници към персонала и спрямо европейците. Що се отнася до азиатските, европейците не са свикнали съвсем с техния йерархичен начин на живот (много пилоти живеят в други, най-добрите хотелиотколкото стюардесите), плюс те не могат да се справят с проблемите на манталитета: в Азия никой не критикува никого открито - всичко се случва зад гърба им, което не е много приятно за нашия брат ...

Характеристика на дрес кода в Emirates е червило с определен червен цвят. Луфтханза има ли такива интересна функцияв дрескод или някаква интересна инструкция?
- Ние нямаме такава особеност, освен че сме длъжни да спазваме правилата за носене на униформа. Забранено ни е да боядисваме косата си в неестествени цветове - като червено там или зелено ....

Как се определя кой в ​​каква класа е на даден полет?
- Разпределението на длъжностите става по желание в съответствие с т.нар. списък за прослужено време - списъкът се съставя по критерия кой е работил по-дълго време в компанията - избира първи и т.н.

Екипажът на полета е от 24 души. Познаваш ли всички? Как работи ротацията?
- Преди полета всички се събираме на задължителен инструктаж - там се запознаваме и определяме кой и къде ще работи

Каква документация попълвате преди/по време/след полета?
- Попълваме документацията в зависимост от полета - на повечето полети няма документация за нас.

Ако някой се разболее, докато е в друга държава между полетите, как работи заместването? И ако е PIC или втори пилот?
- Имаме лекар във всяка страна, до която летим, с когото Lufthansa има сключен договор и на когото се обаждаме при необходимост. Ако член на екипажа не може да се върне, заместващ се изпраща на следващия полет.

Вече всичко е стандартизирано/автоматизирано в управлението на самолетите, но усещате ли все още разликата в техниката на пилотиране/излитане и кацане на различните пилоти?
- Пилотите на Lufthansa винаги излитат и кацат ръчно, така че да, разликата се усеща при кацането.

Пилотите в постсъветското пространство не казват думата "последно", заменяйки я с думата "екстремно". Имате ли суеверия?
- Германците не са суеверен народ и разчитат на знанията и опита, а не на суеверието. :-) Следователно, не, няма суеверия.

Коя е най-положителната/негативната част от вашата работа? В общи линии :)
– Работата ни е много интересна – винаги сме вътре различни страни, срещайте се и се запознавайте с интересни хора и отидете на места, където не всеки стига (например в Саудитска Арабия, където не се допускат неомъжени жени). В същото време не винаги е лесно да се справим с часовата разлика. Освен това има страни, където политическата ситуация не е много стабилна (главно в Африка) или хигиенните условия оставят много да се желае…..

Имате ли колеги, които работят в бюджетни фирми? Какво е вашето мнение по този въпрос? Използвате ли в някои случаи услугите на бюджетни превозвачи?
- Не, нямаме връзки с тях, а и сред познатите си нямам човек, който да работи в такава фирма.

Кои посоки харесвате най-много?
- Лично аз най-много обичам да летя до Южна Америка - Аржентина, Колумбия и т.н. Говоря отлично испански, а по отношение на манталитета ми се струва, че те са по-близки до славяните, така че се чувствам много удобно там!

Благодаря на Анна Родни за невероятната обиколка и интересния разговор! :)

Официалната страница на A380 Lufthansa.

Airbus A380- широкофюзелажен двупалубен четиримоторен турбореактивен пътнически самолет, създаден от Airbus S.A.S. - най-големият сериен самолет в света (височина 24 метра, дължина 80 метра, размах на крилата 80 метра). Капацитет - 525 пътници в кабината на три класи, 853 пътници в конфигурация с една класа. Може да извършва полети без прекъсване до 15 400 км.

История

Разработването на лайнера започва през 1994 г. под код A3XX и продължава 10 години. цел създаване на Airbus A380 беше желанието на разработчика да разшири гамата от своите продукти, както и да лиши доминиращата позиция в сегмента на широкофюзелажните пътнически самолети (747 доминираше в този сегмент повече от 30 години). McDonnell Douglas преследва същите цели с техния - в крайна сметка неуспешен - проект MD-12. Тъй като и двете фирми щяха да построят наследник, те знаеха, че в сегмента на потребителския пазар - самолети за 600-800 пътнически места - ще има място само за един такъв самолет.

Всички бяха наясно с риска от разцепление на такъв специализиран пазар, както беше ясно демонстрирано от Lockheed L-1011 Tristar и MD DC-10: и двата самолета отговаряха на нуждите на пазара, но пазарът можеше да поддържа полезно само един от моделите, което в резултат принуди Lockheed да напусне пазара на гражданската авиация.

През януари 1993 г. Boeing и няколко други компании от консорциума Airbus започнаха да анализират икономическата осъществимост на създаването на много голям самолет за пътници и товарен трафик(Very Large Commercial Transport (VLCT)), който се стреми да формира партньорство за споделяне на пазара с ограничен капацитет.

През юни 1994 г. Airbus започва разработването на собствен VLCT, давайки му временно наименование Airbus 3XX. Airbus обмисли няколко дизайна, включително комбинация от двоен фюзелаж от Airbus A340, тогава най-големият самолет на Airbus. В същото време Boeing обмисляше концепция с "гърбица" по-близо до носа на самолета, което би позволило да се поберат повече пътници. Партньорството с VLCT приключи през 1996 г. И през януари 1997 г. Boeing отмени програмата си за Boeing 747X поради източноазиатската икономическа криза от 1997-2000 г., която замъгли перспективите на пазара. Airbus промени проекта в посока намаляване на оперативните разходи с 15-20% в сравнение с Boeing 747-400, който съществуваше по това време.

Дизайнът на A3XX се сближава с изцяло двуетажна дизайнерска концепция, която би позволила по-голям пътнически капацитет от стандартния едноетажен или подобен на 747 гърбав дизайн.

На 19 декември 2000 г. бордът на директорите на наскоро реорганизираната Airbus гласува за стартиране на програмата A3XX и оценява цената на програмата на 8,8 милиарда евро. A3XX най-накрая получи пълно обозначение като A380. Още тогава са получени 55 поръчки от 6 клиента. Обозначението A380 е прекъсване между предишните обозначения на "Еърбъс" в последователността от A300 до A340. Означението A380 е избрано, защото цифрата 8 наподобява напречно сечениетози двупалубен самолет. В допълнение, числото 8 се смята за "щастливо" в някои азиатски страни клиенти. Окончателната конфигурация на самолета е одобрена в началото на 2001 г., а производството на първите компоненти на крилото A380 започва на 23 януари 2002 г. Цената на програмата нарасна до 11 милиарда евро, когато първият самолет беше завършен.

Производство на авиационни компоненти

Основните структурни части на самолета са построени в заводи във Франция, Великобритания, Германия и Испания. Поради техния размер те не са били транспортирани до Тулуза с A300-600 Beluga (използван за транспортиране на части за други самолети Airbus), а по земята и воден транспорт, въпреки че някои части бяха транспортирани с помощта на нашите местни самолети Ан-124.

Предната и задната секции на фюзелажа бяха натоварени хоризонтално на притежаван от Airbus кораб Ville de Bordeaux в Хамбург и оттам изпратени до Обединеното кралство. Конзолите за крила са произведени във Филтън (предградие на Бристол) и в Бравтин в Северен Уелс, откъдето са доставени с шлеп до Мастин, където Вил дьо Бордо ги е натоварил, заедно със съществуващите секции, на борда на кораба. След това, за още няколко секции, корабът спира в Сен Назер в Западна Франция и по-нататък корабът се разтоварва в Бордо. След това корабът се качи на борда Долна частфюзелажни и опашни секции в Кадис и ги доставя в Бордо. Оттам части от A380 бяха транспортирани с шлеп до Langon (в Gironde) и по-нататък по суша до завода за сглобяване в Тулуза. За да се доставят части от A380, някои пътища бяха разширени, построени бяха нови канали и баржи. След всичко това самолетите заминаха за Хамбург, където бяха оборудвани и боядисани.

Всеки A380 изисква 3600 литра боя за покриване на 3100 m² кожа.

Тестване

Пет A380 бяха построени за демонстрационни и тестови цели. Първият A380, сериен номер MSN001 и регистрация F-WWOW, беше представен на церемония в Тулуза на 18 януари 2005 г.

Първият полет започна в 8:29 UTC (10:29 местно време) на 27 април 2005 г. Този самолет, оборудван с двигатели Trent-900, излетя от международното летище в Тулуза с 6-членен полетен екипаж, ръководен от тест пилота Жак Рози. Самолетът се приземи успешно след 3 часа и 54 минути. На 1 декември 2005 г. A380 достигна своето максимална скоростна Mach 0,96 (срещу крейсерска скорост от Mach 0,85) при плитко гмуркане, като по този начин стартира серия от тестови полети, насочени към изследване на обхвата на оперативните условия на полет.

На 10 януари 2006 г. A380 направи своя първи трансатлантически полет, пристигащи в Меделин (Колумбия), за да проверят самолета за работа в високопланинско летище, след което отлетя за Икалуит, столицата на Нунавут (Канада), за тестване в студени метеорологични условия.

В началото на 2006 г., по време на статични тестове във фабриката за самолети в Тулуза, крилото на един от A380 (MSN5000) неочаквано се спука, когато достигна 145% от номиналното натоварване, докато според нормите авиационна сигурносттрябва да издържа на натоварване от 150% от номинала.
Ръководството на консорциума на Airbus реши да направи промени в дизайна на крилото на A380, за да увеличи неговата здравина. Усилващите елементи заедно увеличават теглото на корпуса на самолета с 30 kg, от които 14 kg се дължат на монтажни болтове.

26 март 2006 г. A380 премина сертификация за евакуация в Хамбург (Германия). При общо 16 изхода, 8 бяха блокирани, 853 пътници и 20 членове на екипажа бяха евакуирани за 78 секунди, срещу изискванията от 90 секунди за стандартите за сертифициране на евакуация. Три дни по-късно Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) и Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) одобриха Airbus A380 да превозва до 853 пътници. На 25 август 2006 г. е извършен първият полет на A380 с двигатели GP 7200 (самолет със сериен номер MSN 009).

На 4 септември 2006 г. се проведе първият полетен тест на A380 с пътници на борда в серия от полети, направени за тестване на комфорта и качеството на пътническите услуги. Самолетът е излетял от Тулуза с 474 служители на Airbus на борда. През ноември 2006 г. се проведоха много тестови полети, за да се провери ефективността на самолета при стандартни условия на работа на авиокомпанията. На 12 декември A380-841 и A380-842 получиха сертификати от EASA и FAA на съвместна церемония в централата на компанията във Франция. Модел A380-861 е сертифициран на 14 декември 2007 г.

Към февруари 2008 г. петте A380 са регистрирали общо 4565 летателни часа и са изпълнили 1364 полета, включително проверки на ефективността на авиокомпаниите и демонстрационни полети.

Производство и доставка

В началния етап производството на Airbus A380 беше усложнено от факта, че всеки самолет изискваше 530 километра електрическо окабеляване. Airbus цитира по-специално трудността на окабеляването в пилотската кабина (100 000 проводника и 40 300 свързващи проводника), факта, че този отделен, паралелен проект трябва да отговаря на изискванията на всяка авиокомпания, контрол върху промените в дизайна и контрол върху промените в техническата документация. Германските и испанските фабрики на Airbus продължиха да използват софтуера CATIA версия 4, докато британските и френските фабрики преминаха към CATIA версия 5. Това, поне отчасти, причини някои проблеми в областта на контрола на промените в дизайна, тъй като полагането алуминиевите електрически проводници изискваха специални правила, включително използването на нестандартни единици и радиуси на огъване: проблемите бяха свързани с факта, че версиите на софтуера (CATIA) работят под различни платформи.

Airbus обяви първото забавяне през юни 2005 г. и уведоми авиокомпаниите, че доставките ще бъдат забавени с 6 месеца. Това намали броя на планираните доставки до края на 2009 г. от 120 на 100-90. На 13 юни 2006 г. Airbus обяви второ забавяне на графика за доставка с още шест до седем месеца. Въпреки че първата доставка беше планирана за края на 2006 г., доставките през 2007 г. бяха намалени само със 7 самолета, а до края на 2009 г. до 80-70. Съобщението понижи акциите на компанията майка на Airbus EADS с 26% и доведе до оставките на главния изпълнителен директор на EADS Ноел Форгрид, главния изпълнителен директор на Airbus Густав Хумберт и програмния мениджър на A380 Чарлз Чемпиън. На 3 октомври новият главен изпълнителен директор на Airbus след завършването на прегледа на програмата обяви трето забавяне, отлагайки първата доставка до октомври 2007 г.

През 2008 г. са доставени 12 самолета, през 2009 г. на клиентите са доставени 14 самолета, през 2010 г. - 27, а от 2011 г. се планира да се установи годишно производство от 45 самолета.

Забавянето също увеличи недостига на приходите, прогнозирани от Airbus до 2010 г. до 4,8 милиарда евро.

Тъй като Airbus даде приоритет на работата по A380-800 пред A380-800F (товарна версия), поръчките за A380-800F бяха или анулирани, или преминаха към поръчки за A380-800. Airbus спря работата по товарния кораб, но каза, че товарен A380 все още е в процес на подготовка.

Въвеждане в експлоатация

Първият продаден самолет (MSN003, регистрационен номер: 9V-SKA) беше доставен на клиента на 15 октомври 2007 г. след продължителна фаза на тест за приемане и влезе в експлоатация на 25 октомври 2007 г. с търговски полет между Сингапур и Сидни (номер на полет: SQ380).

2 месеца по-късно президентът на Singapore Airlines Чу Чонг Сенг каза, че A380 се представя по-добре от очакваното и консумира 20% по-малко гориво на пътник от съществуващите Boeing 747-400 на компанията. Вторият A380 за Singapore Airlines (MSN005) беше предаден на Airbus на 11 януари 2008 г. и беше регистриран като 9V-SKB. До 18 март 2008 г. Singapore Airlines експлоатира двата си самолета в конфигурация с 471 места между Сингапур и Сидни.

След пристигането на третия самолет беше решено да се разшири броят на въздушните маршрути по маршрута Сингапур-Лондон. На 18 март 2008 г. A380 на Singapore Airlines кацна успешно на летище Хийтроу (Лондон), като по този начин направи първия търговски полет до Европа.

Четвъртият A380 "Singapore Airlines", който влезе в разпореждане на компанията от 26 април (9V-SKD), лети по маршрута Сингапур-Токио от 20 май.

Singapore Airlines посочи следните обещаващи маршрути: Сингапур - Сан Франциско, директни полети до Париж и Франкфурт, маршрут Хонг Конг, Мелбърн - Сингапур.

На 25 януари 2008 г. A380 (MSN014) Qantas (втората авиокомпания, поръчала A380) направи първия си полет. Qantas заяви, че първоначално ще експлоатира A380 в конфигурация с 450 места по маршрута Мелбърн-Лос Анджелис. Следващите маршрути може да включват Сидни-Лос Анджелис и Мелбърн-Лондон, Сидни-Лондон.

Проект

Планирано е новият Airbus да се продава в две версии. Модификацията A380-800 първоначално е проектирана да превозва 555 пътници в конфигурация от три класи или 853 пътници (538 на главната палуба и 315 на горната палуба) в конфигурация с една икономична класа. През май 2007 г. Airbus започна да предлага на клиентите самолет с по-малко места (понастоящем 525 места в три класи) в замяна на 370 километра по-голям обхват, за да отговаря по-добре на тенденциите за премиум места. Обхватът на полета на модела A380-800 е 15 400 км. Втората, товарна, модификация на A380-800F ще може да превозва до 150 тона товари на разстояние до 10 370 км. Бъдещите варианти могат да включват A380-900 с увеличен капацитет за сядане до 656 пътници (или до 960 пътници в една икономична класа) и модификации с разширен обхват със същия капацитет за пътници като A380-800.

Размерът на крилото на A380 е проектиран за максимално тегло при излитане над 650 тона, с оглед на бъдещи версии, въпреки че крилото ще трябва да бъде подсилено донякъде. Подсиленото крило ще се използва в товарната версия на A380-800F. Този цялостен подход към дизайна леко намалява горивната ефективност на пътническата версия A380-800, но Airbus изчислява, че размерът на самолета, съчетан с новите технологии, описани по-долу, ще доведе до по-ниски оперативни разходи на пътник, отколкото който и да е от съществуващи модификации.

A380 също има крайни крила (winglets), подобни на тези, които се виждат при A310 и A320, за намаляване на турбуленцията, подобряване на икономичността и производителността.

пилотска кабина

Подобни оформления, процедури и характеристики на пилотската кабина се използват от Airbus на други самолети, за да се намалят разходите за обучение на екипажа.

A380 има подобрен стъклен кокпит и електрическо дистанционно управление на кормилата, свързани към страничния контролен лост.

Устройства за показване на информация в пилотската кабина: 9 сменяеми монитора с течни кристали 20x15 см. От 9 монитора 2 са индикатори за навигационни данни, 2 са основни индикатори за данни за полета, 2 индикатора за работа на двигателя, 1 показва данни за текущото състояние на цялата система като цяло и 2 са многофункционални.

Двигатели

A380 може да бъде оборудван с два типа двигатели: A380-841, A380-842 и A380-843F с двигател Rolls-Royce Trent 900 и A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F с двигател Engine Alliance GP7000 . Trent 900 е наследник на Trent 800, GP7000 е наследник на GE90 и PW4000. В основата си Trent 900 е умалена версия на Trent 500, но също така използва технология от мъртвородения Trent 8104. Само два от четирите двигателя имат реверс на тягата.
Намаляването на шума беше важно изискване при проектирането на A380, което беше отчасти отразено в дизайна на двигателите. И двата типа двигател позволяват на самолета да отговаря на ограниченията за шум при излитане QC/2 и QC/0,5 при пристигане, определени от лондонското летище Хийтроу, което се очаква да бъде ключова дестинация за A380.

гориво

A380 може да лети със смес от авиационен керосин и природен газ GTL. Тричасов тестов полет на 1 февруари 2008 г. между съоръжението на Airbus във Filton Bristol в Обединеното кралство и главния завод на Airbus в Тулуза, Франция беше успешен.

Един от четирите двигателя на A380 използва смес от 60 процента реактивно гориво и 40 процента GTL гориво, доставено от Shell.

Самолетът не се нуждае от модификация, за да използва GTL гориво, което е проектирано да се смесва с конвенционално реактивно гориво. GTL не съдържа серни съединения, което се сравнява благоприятно с конвенционалния керосин.

Подобрени материали

В дизайна на Airbus A380 широко се използват композитни материали - метали и пластмаси, подсилени с фибростъкло, въглеродни и кварцови влакна. Широко се използват и нови заваряеми алуминиеви сплави, което в комбинация със заваряване с лазерни лъчи позволи да се отървем от нитове. През януари 2012 г. бяха открити микропукнатини по корпуса на крилата.

Условия за пътниците

Нивото на шум в кабината на A380 е с 50% по-ниско от това на Boeing 747, а вътре в самолета се поддържа и по-високо въздушно налягане (равно на налягането на височина 1500 метра срещу 2500 за 747). Очаква се и двата фактора да помогнат за намаляване на умората на пътниците по време на пътуване. Горната и долната палуба са свързани с две стълби, в носа и опашката на самолета, достатъчно широки, за да поберат двама пътници рамо до рамо. В конфигурация с 555 пътници A380 има 33% повече пространство за пътници, отколкото в стандартна конфигурация от три класи, но кабината има 50% повече пространство и обем, което води до повече място за пътник. Максималният сертифициран капацитет на самолета е 853 пътници, когато е конфигуриран с една икономична класа. Обявените конфигурации варират от 450 места (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, с две класи комфорт).

Наземна операция

Преди това критиците твърдяха, че теглото на A380 може да повреди пътеките за рулиране на летищата. Въпреки това, натискът, който колелата на лайнера упражняват върху повърхността, е по-малък от този на Boeing 747 или, тъй като A380 има 22 колела, което е с 4 повече от 747 и с осем повече от 777. Airbus измерва натоварването върху настилката с помощта на персонализиран 580-тонен товарен вагон, построен да имитира шасито на A380. Вагонът е преобърнат в участък от пътната настилка, където са поставени датчици за налягане.

Въз основа на размаха на крилата на A380, Федералната авиационна администрация на САЩ първоначално го класифицира като самолет от група VI, която изисква писта с ширина 60 метра и пътеки за рулиране с ширина 30 метра, срещу 45 и 23 за група V, която включва Boeing 747. Airbus първоначално заяви, че A380 ще може да работи безопасно на писти от група V и пътеки за рулиране, без да се налага разширяване. През юли 2007 г. FAA и Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) се споразумяха да позволят на A380 да използва 45-метровите широки писти без ограничения.

Московското летище Домодедово стана първото летище в Русия, което може да приема самолети Airbus A380 на своите писти. Такава заповед издаде Федералната агенция за въздушен транспорт.

Разстояния

През 2005 г. ICAO разработи предварителни критерии за спазване на интервалите на излитане и кацане, които се оказаха значително по-дълги, отколкото при Boeing 747, тъй като полетните тестове показаха, че A380 оставя много по-силна турбулентна следа. Тези критерии бяха в сила, докато ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA и Airbus разгледаха този проблем по време на допълнителни тестове за полет. През септември 2006 г. работната група представи констатациите си на ICAO.
През ноември същата година ICAO издаде нови препоръки. Вместо 10 морски мили (19 км) за всички видове въздухоплавателни средства, новите интервали трябва да бъдат:

• За въздухоплавателни средства по класификацията на ICAO „Тежки“ – 6 морски мили (11 км).
• За въздухоплавателни средства по класификацията на ICAO "Medium" - 8 морски мили (15 km).
• За въздухоплавателни средства по класификацията на ИКАО "Лек" - 10 морски мили (19 км).

Модификации

A380-700

A380-700, известен преди като A3XX-50R, е 4 метра по-къса версия на A380-800 с капацитет до 481 пътници и максимален обхват от около 16 000 км. Перспективите за реализацията на този проект са много съмнителни - A380-700 ще стане пряк конкурент и е малко вероятно да събере много поръчки поради по-високата си цена. Дължината му е 69м.

A380-800

базов модел. Версии A380-841 и 842 с двигател Trent 900. Версии A380-861 и A380-862 с двигател GP72XX. Дължина 73 метра.

A380-900

A380-900, известен преди като Airbus A3XX-200, е в процес на разработка. Той надвишава дължината на базовия модел с малко над 7 м (което, ако проектът бъде реализиран, ще направи A380 най-дългия самолет в света) - 80 м. Максималното тегло при излитане ще бъде 590 тона, по-мощен двигатели ще увеличат разстоянието на полета до 14 200 км. Максималният пътнически капацитет е 963 в една класа и 656 в три класи. Emirates, Air France, Lufthansa и други авиокомпании проявяват интерес към модификацията. Airbus заяви, че ще започне изграждането на самолета, след като A380-800 бъде в производство и планира да започне работа през 2015 г. Той ще бъде пуснат в една версия на A380-941.

A380-1000

A380-1000, предложен през 2010 г., ще бъде дълъг 87 метра и ще превозва 1073 пътници в една икономична класа и 757 в три класи. Началото на експлоатация е планирано за 2020-2025 г. Това ще бъде най-дългият самолет и вторият по големина в света (първият е Ан-225 Мрия). Размахът на крилете му ще бъде 84 метра. Той ще бъде пуснат в една версия на A380-1041.

A380-800F

Първоначално Airbus приема поръчки за товарен вариант. Предложеният самолет беше по-нисък по отношение на товароносимостта само на Ан-225. Производството обаче е отложено, докато продажбите на пътническата версия се стабилизират и в момента няма дата за пускане на пазара за товарната версия.

Предимства

В допълнение към предоставянето на набор от предимства от напълно нов дизайн на корпуса, A380 разширява концепцията на унифицираната фамилия самолети Airbus в категорията самолети с ултра голям капацитет.

Поради същото оформление на пилотската кабина, идентични процедури за контрол и характеристики на полета на самолети Airbus, оборудвани със система за управление на полета, пилотите, които вече са сертифицирани да летят на един от тези типове самолети, ще трябва да преминат кратък опреснителен курс, за да бъдат одобрени да лети с A380.

Airbus проектира A380 в тясно сътрудничество с представители на 60 от най-големите летища в света, за да гарантира, че самолетът влиза в търговската експлоатация с увереност.

Използването на A380 е социално обоснован и рентабилен начин за справяне с нарастването на обема пътнически трафики задръстванията на летището.
Алтернативата би била да се увеличат честотите на излитане на управляваните самолети, което не само ще изисква многомилиардни инвестиции в нови писти, терминали и дори летища, но също така ще доведе до повече задръствания и ще има по-негативно въздействие върху околната среда.

Гледната точка на Airbus по този въпрос е напълно подкрепена както от широкото участие на световната индустрия въздушен транспортв работата по програмата A380 от самото начало и, по-ясно, наличието на голямо търсене на нов самолет.

A380 е проектиран с помощта на големите световни авиокомпании, за да посрещне оптимално нарастващия пътнически трафик по основните световни маршрути на дълги разстояния като Дубай-Лондон, Сидни-Лос Анджелис, Токио-Западното крайбрежие на САЩ. Но през следващите 20 години нови сегменти на транспортния пазар ще се появят и ще станат по-силни, което ще изисква самолети с голям капацитет за обслужване. Сред тях са преди всичко Китай и Индия, където икономиката ще се развива особено динамично и все повече хора ще могат да летят зад граница.

С нарастваща част от световното население, избиращо полети на дълги разстояния за бизнес и развлекателни пътувания, използването на A380 ще предостави на авиокомпаниите възможността да превозват повече пътници, без да се налага да плащат за допълнителни „слотове“ в разписанията на полетите си.

A380