Ту 204 ще бъде карго звезда. Създаване на проекти и характеристики на дизайна

Въздушният транспорт на пътници става все по-популярен. Въздушните пътници използват услугите на много авиокомпании, които от своя страна оперират както местни, така и чуждестранни самолети. Някои от тях са най-популярните, доказани по време на работа и удобни. Ще говорим за един от тези лайнери в тази статия, по-специално за местоположението на седалките вътре в него. Самолетът Ту-204, чието оформление на кабината е представено по-долу, в този случай има идентификационен индекс 300. Статията показва две опции за оформление.

"Ту-204" - популярен вътрешен самолет

"Ту-204" е самолет със среден обхват. Произвежда се в Конструкторското бюро на името на А. Н. Туполев. Самолетът е проектиран да замени Ту-154.

Размери на самолета: дължина - 46,2 метра, размах на крилата - 42 метра, височина - 13,8 метра. Масата на празния лайнер е 59 тона, максимално натоварената - 94,6 тона. Крейсерската скорост достига 830 км/ч. Предназначен за използване на въздушни маршрути, с дължина до 3 500 км. Максималният брой пътници, които може да побере основната версия на лайнера, е 210 души. Екипаж - 3 човека.

Качество и надеждност

Колата се произвежда от 1990 г. в Уляновск, по-късно започва да се произвежда в Казан. Самолетите от семейството Ту-204 отговарят на съвременните изисквания за безопасност, емисии на вредни вещества и шум. Освен това машината е включена в малък брой от тези самолети, които имат възможност безопасно да завършат полета с всички неработещи двигатели.

Според експерти Ту-204 има високо експлоатационни качества. Ако вземем предвид основните показатели, тогава това не е по-ниско от такива признати авиолинии като Boeing и Airbus. Освен това за местните оператори използването им е по-изгодно. В момента лайнерът се използва от няколко авиокомпании.

Модификации и пътнически капацитет

С течение на времето "Ту-204" има много различни модификации. Те се различават по летателни характеристики, мощности, размери и бордова електроника. Например, модификацията "Ту-204-100", в сравнение с базовия модел, има по-голяма товароносимост. Обхватът на полета е деклариран като 4,6 хиляди км, теглото при излитане е 103 тона, броят на пътническите места е от 176 до 194 места.

Отбелязваме и друга модификация, която също се нарича "двухсотка" ("Ту-214"). Тя има

Ето списък на някои модификации на Ту-204:

• 100 места до 210 пътници в еднокласно оформление, иначе наречено туристическа опция;
• 100E - до 176-194 пътници;
• 100B, както и 120 и 200 - максималният възможен брой пътници е 210;
• 300 - капацитетът на кабината е 142-156 пътници.
• 300A - максимален брой пътници - 26. Отнася се за самолети VIP-класа;
• SM модификация - 166-215 пътници.

Помислете за оформлението вътре в самолета на примерите на представените модификации. Типично оформление на кабината на Ту-204. Transaero използва този модел за превоз на пътници.

"Ту-204" е версия на 100Е. Този вариант се характеризира с това, че има англоговорящ кокпит. Височината на полет е малко над 11 километра. Обхват на полета - 4600 метра.

Модернизираният "Ту-204-100", чието разположение е показано на снимката, има 172 пътнически места в присъствието на два класа.

Салон

Много внимание се обръща на комфорта в кабината, тъй като самолетът първоначално е проектиран за вътрешни и вътрешни полети международни авиокомпании. Има високо ниво на ергономичност на седалките, като цяло интериорът е добре обмислен и има отличен дизайн.

По време на полети на дълги разстояния са създадени всички необходими условия, за да се чувстват пътниците възможно най-комфортно. Осветителната система осигурява ненатрапчиво, но в същото време ефектно осветление. В облегалката на предната седалка е вграден дисплей на развлекателния видео център, който е на разположение на пътниците.

Самолет "Ту-204": вътрешно оформление

В бизнес класата има повече място, но това не означава, че в икономичната няма достатъчно място. Според пътниците той също така осигурява приемливо ниво на комфорт, което отговаря на международните стандарти за въздушен транспорт. Седалките в бизнес класа са разположени по схемата "2-2" (ширината на пътеката е най-малко 81 см), останалата част от кабината е туристическа класа или иначе икономична (схемата "3-3") .

Смесената версия, където има както бизнес класа, така и икономична класа, може да побере 172 души. От тях първата зона е за 12 пътници, останалите са поставени в икономиката. Еднокласният вариант е с максимална запълняемост от 190 души. Има подобрена версия на "Ту-204-214", чиято диаграма на кабината показва как са разположени седалките в тази модификация на лайнера.

Той се различава от базовата версия с увеличен обхват на полета и увеличено тегло при излитане.

Самолетът има двукласно разположение. По-голямата част от местата в кабината са в икономична класа (174), докато пространството в бизнес класа може да побере до 8 души. Смята се, че най-добрите местакоито принадлежат към първия вариант за разположение са тези, които са на 10-ти, както и на 16-ти ред (места A, B, C, F). Може да се припише и на удобни места A и F, свързани с 32-ия ред. Но тази информация не трябва да се приема като ръководство за действие при избора на билети. Това е само мнение, базирано на някои параметри, които осигуряват високо ниво на комфорт.

Така че на 10-ия ред за пътниците има повече свободно пространство поради наличието на екран. Освен това няма да бъдете изхвърлени назад пред стола, а разпределението на храната започва от тези редове. Седалки 16 и 32 от реда нямат съседни седалки отпред, което означава, че има повече свободно пространство. Тези, които летят заедно, ще се чувстват удобно на 15-ия ред, тъй като тук няма три места, както в останалата част на кабината, а само две.

Най-неблагоприятните места, отново изхождайки от редица параметри, са местата, разположени на 14, 29 и 41 ред. Това заключение се основава на факта, че столовете са разположени в близост до тоалетните. Също така облегалките на седалките имат ограничение в движението, тоест не могат да се сгънат обратно както искате. Тоалетните в икономичната класа са разположени в центъра на кабината (има две от тях), както и в опашната секция (една).

Най-често, въз основа на отзивите на пътниците, най-добрите места са тези, които са в илюминатора и на предните редове в икономичната класа. Ние не разглеждаме бизнес класата отделно, тъй като в тази зона всички седалки са възможно най-удобни. Тук обаче има някои препоръки: по-добре е да вземете билети за предните седалки, тъй като шумът от съседната кабина ще бъде по-малко чуваем. От гледна точка на безопасността е по-добре да заемете място в опашката на самолета.

Заключение

Статията разглежда самолета Ту-204, чието оформление на кабината беше представено в различни версии. Що се отнася до самия самолет, заслужава да се отбележи, че дори и днес по редица причини неговият потенциал все още не е напълно разкрит. Лайнерът на производителя Tupolev PJSC със сигурност заслужава внимание.

Самолет от тази марка се експлоатира успешно, например, от авиокомпании като Aeroflot, „Трансевропейските пътници обикновено са положителни за комфорта на лайнера и в повечето случаи няма оплаквания.

Нова модификация на самолета Ту 204СМ- Това е машина с увеличено максимално излетно тегло и най-новата система за автоматизация, която ви позволява да летите от старт до край в режим на директор. Съвременната авионика направи възможно намаляването на екипажа до двама души, без да се нарушава безопасността на полета.

Историята на създаването на Tu 204SM

ОКБ им. Туполев през 1973 г. започва да разработва нов самолет, който да замени . Разработчиците разгледаха много предложения и се спряха на варианта за широкофюзелажен самолет с три двигателя. Проектът беше определен Ту-204и дори е построен макет, но в процеса на по-нататъшно развитие тримоторното превозно средство е изоставено.

Конструкторите стигнаха до разбирането, че самолет със среден обхват с два двигателя на пилони под крилото би бил по-оптимален и това беше необичайно и коренно различно от схемите на машините, разработени в конструкторското бюро на Туполев. Такъв проект беше одобрен от правителството през 1983 г. и започна работа по по-нататъшно проектиране и изграждане на прототипи.

През 1985 г. е главен дизайнер Ту-204беше Л. Лановски, който започна широко да използва универсалната система "Диана", създадена в дизайнерското бюро Туполев за изчисляване на конструкции. С помощта на тази система е извършено изчисляване на динамиката на разрушение, честотата и формата на вибрациите и е тестван методът за изчисляване на напрегнато-деформираното състояние на цялата конструкция на самолета.

Програмата, вградена в системата Diana, позволи да се изчисли, с цялата сложност на аеродинамичната форма на крилото, неговата аналитична гладкост и да се автоматизира процесът на обработка на детайли на машини с ЦПУ. Беше решено да се намали теглото на конструкцията, където е препоръчително да се използват композитни материали. Технологични решения като дълги сглобяеми панели, извънгабаритни обшивки на фюзелажа и безшевни панели на крилата с титаниеви крепежни елементи са успешно приложени за постигане на минимално празно тегло на самолета.

Инсталирането на дренажни клапани в долната част на кабината под налягане, използването на подобрени бояджийски и лакови материали и полагането на нова схема на топло- и шумоизолация помогнаха да се повиши устойчивостта на машината срещу корозия. Използването в дизайна на материали с подобрени характеристики по отношение на якост, издръжливост и бавни темпове на развитие на пукнатини доведе новия самолет до нивото на най-добрите чуждестранни аналози.

В началото на януари 1989 г. пилотът-изпитател В. Минашкин извърши първия полет на нов самолет Ту-204. Започна фина настройка и усъвършенстване на новата машина. Но след разпадането на СССР и последвалите политически събития през 90-те години, колапсът на икономиката, финансирането на проекта е спряно.

Няколко години по-късно, благодарение на тогавашния ръководител на ZhLI и DB В. Климов, беше възможно да се получи разрешение от министър-председателя V.S. Черномирдин за комбиниране на летателни изпитания с търговски транспорт. Това помогна за получаване на средства за гориво, експлоатация на летища и радиооборудване и финансова подкрепа на хората, участващи в полетните изпитания на самолета.

През декември 1994 г. е получен сертификат за експлоатация Ту-204. Оттогава са пуснати повече от 20 модификации на тази машина, сред най-новите от тях е тази, която ще бъде разгледана по-долу.

Кратко описание и основни разлики Tu 204SM

За първи път нов модернизиран автомобил беше вдигнат във въздуха от екипаж, ръководен от пилота-изпитател В. Минашкин в края на декември 2010 г. Самолетът премина успешно всички тестове и през 2011 г. беше готов за масово производство.

По своята конструкция това е моноплан с ниско крило и два театрални двигателя, разположени на пилони под крилото. Специални суперкритични профили създават отрицателно усукване на крилото, V-образното напречно сечение има положителен ъгъл от 40, а самото крило има стреловидност по предния ръб от 3015 min. В краищата на равнините има крайни крила за намаляване на индуктивното съпротивление.

На предния ръб на конзолите са поставени ламели, а на задния ръб има двупрорезни клапи. Триколка шаси с носова подпора. Турбовентилаторни двигатели PS-90A2 с тяга 16 000 kgf всеки.

Основните промени, направени в модификацията Ту 204СМ:

• Оборудване на машината с модернизирани турбовентилаторни двигатели PS-90A2, по-икономични с повишена мощност и увеличен ресурс на основен ремонт.
• Поставяне на бордовия спомагателен силов агрегат ТА-18-200М, способен да стартира и работи на голяма надморска височина.
• Монтаж на модернизиран колесник, чийто ресурс е равен на експлоатационния живот на корпуса на самолета.
• Салонът за пътниците е по-удобен, с подобрен интериор. На тяхно разположение са просторни рафтове за багаж, видео и аудио системи, които ви позволяват да прекарвате времето си в полет. За релаксираща почивкавътре в кабината, меко осветление, създадено от LED лампи и надеждна шумопоглъщаща изолация, която поддържа ниско ниво на шум.

Степента на автоматизация на управлението на машината през целия полет от излитане до кацане се увеличи, благодарение на въвеждането на концепцията за „електронно табло“, което направи възможно:

• Поставяне на бордови компютърни системи за управление на полета и тягата, навигационни системи на самолета, които позволяват автоматична навигация в хоризонтални и вертикални равнини.
• Увеличете ефективността и надеждността на системата за измерване на данни за въздуха, като промените основните елементи и ги преконфигурирате.
• Оборудвайте пилотската кабина с нова електронна система за сигнализация и индикация, с манипулатори с тракбол и увеличени размери на екрана на дисплея, което я прави по-ергономична.
• Инсталирайте нова система BSTO-204, която следи техническото състояние на бордовите системи на самолета.
• Напълно автоматизирайте процеса на пилотиране с помощта на новата система за управление на оборудването на самолета SUOSO-204. Всичко това направи възможно намаляването на екипажа на самолета до двама души.

Кабина Ту 204 SM

Основните параметри на полета на самолета Tu 204SM

• Размах на крилата 42м.
• Дължината на самолета е 46,2 м.
• Съотношение на тяга - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Максимално тегло при излитане - 108 тона.
• Теглото на самолета без товар е 60,5 тона.
• Количеството гориво е 35,8 тона.
• Общото тегло на полезния товар е 23 тона.
• Обхват с максимален полезен товар - 4200 км.
• Пробег при максимално зареждане - 8300 км.
• Препоръчителните нива на търговски полети са 10,6-12,1 км.
• Оптималната скорост на ешелона е 830-850 км/ч.
• Максималният брой пътници е 215 души.
• Брой членове на летателния екипаж - 2 души.

Салон Ту 204 СМ

Поглед към Ту 204SM от страна на пилотите

На пръв поглед тази машина не се различава от своите предшественици. Но това далеч не е така, той е с нов цялостен пълнеж, оборудван е с модернизирани и нови системи. Подобрени двигатели, нова спомагателна инсталация, по-лек колесник - всичко е насочено към гарантиране, че самолетът отговаря на международните стандарти на ICAO.

По отношение на безопасността, много инциденти са настъпили поради загуба на отношение, която се получава при превключване към полети по прибори от „напред“ на „назад“. На Ту-204СМ изкуственият хоризонт се прави със странична скала и преминаването към друга индикация е безболезнено.

Все още не са забравени катастрофите от загуба на скорост - това са Ан-148 и еърбъсът, които загубиха скорост и се разбиха. Това беше взето под внимание при новата машина и сега данните за скоростта се вземат и от сензори, разположени на двигателите на самолета, и стандартни сензори. Това е донякъде груб параметър, но сега, когато пилотът вижда разликата в показанията, той вече разбира проблема и по-нататъшни действияобучени.

След инцидента с хокеисти на Як-42, когато пилотът се опита да излети с включени спирачки, на Ту-204SM беше инсталиран гласов информатор, който при натискане на спирачките при излитане дава информация за активирането на спирачките.

Новият самолет е с напълно внедрен режисьорски режим на управление на полета – от излитане до кацане. В този случай пилотът изпълнява резервна функция, целият процес се контролира от системи. Системите не позволяват на пилота да направи груба грешка или да направи нещо неволно.

Първо пилотът трябва да разбере проблема, след това да изключи системата за управление и след това само да предприеме необходимите действия.

Новият Ту-204SM напълно отговаря на изискванията на Airbus и Boeing и дори ги превъзхожда по отношение на броя на системите за управление.

Интересни факти от експлоатацията на семейството Ту 204

От юни 2009 г., след катастрофата в Ярославъл Як-42, руският футболен отбор извършва полети изключително на самолети Ту-204-100, като най-надеждните и доказани машини.

Интересно е, че във филма "Екипажът", заснет през 2016 г., в снимките участват два самолета Ту-204СМ.

Още един случай, който доказва надеждността на самолета и майсторството на нашите пилоти. Извършване на подход за кацане в Омск при ниска облачност и слаба видимост, Ту-204изчерпани всички запаси от гориво и с празни двигатели произведени принудително кацане. По време на кацането няма пострадали и колата скоро се върна в експлоатация. Това се случи на 14 януари 2002 г.

Искам да пожелая въпреки всички интриги, които се плетат около този самолет, машината да работи успешно в полза на нашата родина.

Ту-204 е теснокорпусен пътнически самолет за средни разстояния, създаден от експерименталното конструкторско бюро на Туполев. Първоначално позициониран като заместител пътнически лайнерТу-154.

Преглед на кабината и разположението на седалките на самолет Ту-204

В зависимост от вида на разположението на пътническия самолет Ту-204 може да побере от 164 до 215 души. В предоставената таблица с места самолетът има две класи (бизнес и икономична). В бизнес класата седалките могат да бъдат подредени според схемата „2-2“ или „3-3“ и да имат широка пътека в средата. Най-добрите места в бизнес класа определено са тези, разположени в средата (не на първия и не на шестия ред), тъй като са разположени до тоалетните и сервизните помещения. Също така, седалките на шестия ред също са в непосредствена близост до преградата между бизнес класата и шумната икономична класа. Ето защо, когато резервирате места, трябва да имате предвид тези характеристики.

Седалките в икономичната класа са подредени по модела 3-3. За икономичната класа най-добрите места могат безопасно да се нарекат 7-ми и 22-ри ред. Удобство и по-голям комфорт им осигурява фактът, че тези редове нямат други места пред себе си и съответно има повече място за краката от обикновено. Седалките на ред 29 са неуспешни в икономичната класа поради близостта им до тоалетните, което осигурява дълги опашки тук в определени часове.

Историята на създаването и експлоатацията на самолета Ту-204

Пътническият лайнер Ту-154 започва да работи през 1968 г. Въпреки това още през 1973 г. започва работа по създаването на нов самолет, който може да стане достоен и пълен заместител на лайнера Ту-154. Предполагаше се, че новият самолет ще има по-голям пътнически капацитет, обхват на полета и полезен товар. Нов проекте наречен Ту-204.

По време на разработването и проектирането на облицовката бяха разгледани много възможни варианти за дизайн на фюзелажа. Така например беше разгледан вариант на широкофюзелажен двупалубен пътнически самолет, който би имал повишен товароносимост и пътнически капацитет. В резултат на това дизайнерското бюро на Туполев реши да оборудва Ту-204 с три двигателя, единият от които беше монтиран в опашната част, а другите два бяха монтирани на пилони под крилото. През 1982 г. е създаден и модел въз основа на възприетия дизайн на самолета, но в крайна сметка е решено да се откаже от плана с три двигателя.

Резултатът беше тяснофюзелажен самолет с два двигателя под крилата. Така дизайнът на Ту-204 стана напълно нов за самолетите на конструкторското бюро на Туполев, което преди това е проектирало пътнически самолети предимно с двигатели, разположени в опашната част.

Първият полет на новия самолет е извършен в самото начало на 1989 г. Въпреки това, поради трудната икономическа и политическа ситуация в Съветския съюз, а след това и в Русия, тестовете на Ту-204 се проточиха дълги 6 години. Само с цената на огромни усилия през декември 1994 г. самолетът е тестван и сертифициран.

Търговската експлоатация на Ту-204 започва през 1996 г. Въпреки това икономическата криза и ужасното положение на местната авиационна индустрия направиха всичко, за да гарантират, че популярността на самолета остава ниска. Така че през 90-те години беше по-изгодно и икономично да се купуват използвани самолети, произведени от западни компании (Airbus и Boeing). Допълнително неудобство беше и това, че при ранните версии на Ту-204 екипажът обикновено се състоеше от 3 души, което не беше много икономично за много авиокомпании.

Въпреки това, след подобряването на обшивката, комфортът на купето се увеличи с порядък, както и неговата ефективност. Така обаче новите модели Ту-204 (например Ту-204-200 или Ту-204-300) могат да се конкурират със западните Боинги и Еърбъси. руски авиолиниите се страхуват да поръчат облицовки от местен производител, за които често нямаше достатъчно резервни части или компоненти.

Днес се произвежда само един Ту-204 годишно, а основният клиент е държавата и нейните структури. Освен това през 2019 г. стана известно, че Tupolev PJSC може да продаде лиценз за производството на лайнера на Иран. Също през същата година беше обявена програма за производство и доставка на десет Ту-204 с повишен комфорт и подобрена бордова електроника.

От началото на серийното производство през 1990 г. до 2019 г. са произведени само 78 самолета Ту-204, от които около 40 са в експлоатация в момента.

Модификации на лайнера Ту-204

Към днешна дата има следните модификации на Ту-204:

• Ту-204 - основна модификациялайнер с пътнически капацитет до 210 души. Експлоатира се от 1996 г.;
• Ту-204-100 е модификация на Ту-204 с увеличено излетно тегло и пътнически капацитет. В експлоатация от 1996 г.;
• Ту-204-200 е вариант на лайнера с допълнителни горивни резервоари, което позволява леко да увеличи обхвата на полета. Построен е в единичен екземпляр, чиято търговска експлоатация стартира през 2001 г.;
• Ту-204-100В - модификация на лайнера с подобрена система от бордова електроника и пътническа кабина с повишен комфорт;
• Ту-204-120 е вариант на Ту-204, оборудван със западна бордова електроника, която може значително да разшири пазарните възможности и перспективи на лайнера. В търговска експлоатация от есента на 1998 г.;
• Ту-204-300 е модификация на лайнера с намалена (с 6 метра) дължина на фюзелажа, както и с по-малък пътнически капацитет (до 165 души). Това обаче се компенсира от увеличен обхват на полета, което ви позволява да извършвате полет без кацане от Москва до Владивосток;
• Tu-204SM е модификация на лайнера, което по същество е неговата сериозна обработка. По този начин самолетът е оборудван с най-новата авионика и аеронавигационни системи, което направи възможно намаляването на екипажа до 2 души. Голям брой други иновации позволяват да се говори за този самолет като ново поколение от семейството Ту-204. Серийното производство започва през 2013 г.

Кратък преглед на Ту-204 и характеристики

Ту-204 е конзолен моноплан с нормален аеродинамичен дизайн. Силовата установка на лайнера е представена от два турбовентилаторни двигателя.

Ново и смело решение за местната авиационна индустрия беше, че фюзелажът на Ту-204 се състои от 14% композитни материали, което значително повлия на неговата здравина, надеждност и рентабилност при поддръжката. И така, тестовете показаха, че крилото на самолета е в състояние да издържи натоварване до 140% от изчисленото.

Летателно-технически характеристики на основните модификации на Ту-204:

Заключение

Самолетът Ту-204 е истински пробив за местната авиационна индустрия. Това се доказва от факта, че дори и днес, повече от 30 години след началото на своето развитие, самолетът (главно последните му модификации), поради своите характеристики, всъщност е в състояние да се конкурира с пътническите лайнери на западни компании, притежавайки значителна ефективност и лекота на използване.

Туполев Ту-204 е пътнически самолет, разработен от конструкторското бюро Туполев в края на осемдесетте години. Лайнерът е предназначен за пътнически полети на средни разстояния. Ту-204 беше пуснат като заместител на остарелия самолет за среден обсег Ту-154. По отношение на основните си характеристики Ту-204 е подобен на Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 757.

Според първоначалния проект е планирано самолетът да бъде оборудван с три реактивни двигателя D90. Но по-късно проектът беше преработен и прототипът на самолета получи два двигателя, окачени на пилони под крилата на самолета. За дизайнерското бюро на Туполев такова разположение на двигателите беше използвано за първи път. При проектирането на самолета широко се използва използването на композитни материали на базата на стъкло-въглеродна пластмаса.

И така, самолетът Ту-204 е пътнически самолет, който изпълнява полети на средни разстояния. Разработването на този модел започва през 1973 г. Бяха разработени и преработени много възможни модели и варианти на новата въздушна машина. Изчисленията са извършени в конструкторското бюро на Туполев, където паралелно се разработват други модели на самолети.

Историята на създаването на самолет със среден обхват Ту-204

L.L. е назначен за главен дизайнер, който участва в разработването на нов пътнически лайнер. Селяков. Според първоначалната версия се планираше да се създаде самолет, който да има 2 двигателя и основно нов моделмного трябваше да бъде много подобен на Ту-134. Също така много дизайнерски решения бяха заимствани от вече проектирания Ту-136.

Още в средата на 70-те години самолетът става все по-подобен на американски колеги, като MD-10 и L-1011. Дизайнерският модел включва големи отделения за багаж, в които могат да се транспортират контейнери. Поради това единицата стана двупалубна и трябваше да се промени оформлението на фюзелажа. Тази иновация позволи да се промени съотношението на пълнене на самолета с товари и пътници.

През август 1981 г. правителството постави задачата да създаде тримоторен самолет, който трябва да използва двигатели D-90, които по това време бяха най-прогресивните и икономични. Но след създаването на дизайна на самолета той не можеше да бъде използван, поради което беше решено да се върне към двумоторен модел. Предвижда се двигателите да бъдат окачени на пилоните на крилата. Този проект пътнически самолете напълно преработен и е в основата на създаването на Ту-204.

През 1987 г. в завода в Уляновск започва подготовката за производството на Ту-204. Първият прототип на този модел е направен през 88 г., а първият Ту-204 е вдигнат във въздуха в началото на 89 г. Пълният набор от тестове е завършен в края на 1993 г. Компанията Aviastar не дочака края на тестовете и започна производството на този самолет през 1990 г. През януари 1995 г. Ту-204 получи сертификат Руска федерацияотносно летателната годност. Тази машина направи първия си полет между Москва и Минерални Води.

Описание на пътническия самолет Ту-204

По време на разработването на този модел самолет се осъществява тясно сътрудничество между много научни центрове на Руската федерация. Благодарение на това, това устройство има много предимства пред подобни модели в света. Самолетът Ту-204 е оборудван с високопроизводителни крила, които имат суперкритични профили, както и вертикални повърхности, които увеличават аеродинамиката в краищата на конзолите. Целият фюзелаж е изработен от нови високоякостни алуминиеви сплави, а частите на тялото са свързани чрез занитване.

При проектирането се използват и композитни материали, чийто дял е около 18%. За по-добро балансиране на самолета е вградена резервоар за гориво, което включва 2,8 тона гориво.

Този модел пътнически самолет е първият в Руската федерация, в който е инсталирана система за електрическо дистанционно управление. Той може да извърши автоматично кацане на машината дори при много затруднения метеорологични условия. За по-удобна работа на пилотите е направена система, наречена "тъмен кокпит", която помага да се намали натоварването на пилотите.

Самолетът е оборудван с домашна авионика, за която се използват 6 дисплея. С тяхна помощ се показва информация за пилотите за състоянието на полета и всички функционални детайли на самолета. Тази система автоматично диагностицира цялото оборудване и също така поддържа сателитни комуникации. Иновациите също докоснаха дизайна на крилото. В него се появиха клапи, които са двупрорезни, както и летви, които минават по предния ръб на крилото. Що се отнася до шасито, то е направено по нови технологии.

Дизайнерите перфектно обмислиха системата за подаване на въздух за цялата кабина на апарата. Основната му задача е да извлича и охлажда въздуха, който преминава през две независими линии. Тази система е в състояние автоматично да поддържа оптимална температура вътре в самолета. Особеност е, че въздухът, който влиза в средата на самолета, се взема директно от компресорите на двигателя.

Говорейки за електрозахранването, трябва да се отбележи, че самолетът се захранва от генератори, които са монтирани на двигателите на машината, както и от обикновени батерии. В мрежата на самолета напрежението е 115 волта, а при някои модели - 200 волта с честота 400 херца.

Цялата хидравлична система се захранва от помпи, които се задвижват от двигатели. В случай на непредвидени ситуации всяка хидравлична система е оборудвана с допълнителни електрически помпи.

На Ту-204, както и на много други самолети, има проблем с обледеняване на външните блокове на устройството. Затова са инсталирани цял набор от системи, които предотвратяват този проблем. Въздухозаборниците на двигателя, ресиверите за налягане, обтекателите на вентилаторите и предните стъкла на пилотската кабина се нуждаят от основна защита. Крилата и фюзелажа по правило не страдат от обледеняване, така че не се нуждаят от допълнителна защита. Трябва да се отбележи, че при много други модели самолети е възможно обледеняване на корпуса. Тази характеристика на Ту-204 беше отбелязана от специални комисии на международни организации.

Пътническият самолет Ту-204 беше качествено ново поколение на местната самолетна индустрия. При създаването на тази машина са взети предвид всички изисквания на съвременното самолетостроене и изискванията на международните стандарти. Проектантите на качествено нов агрегат са взели предвид факта, че той ще бъде икономичен и не създава много шум, а също така ще отговаря на международните екологични изисквания. Според първоначалните планове на конструктори и клиенти, Ту-204 трябва да бъде толкова успешен, колкото Ту-154 и да го замени. Но през 90-те години въздушният транспорт намаля значително, което доведе до ниски поръчки за нови самолети. Проблемите от 90-те години не позволиха изпълнението на всички планове, свързани със самолета Ту-204.

Позиция на Ту-204 днес

До наше време са произведени само 40 модела Ту-204 с различни модификации. Повечето от тях служат за благото на родината, но някои са продадени в чужбина, а именно в Китай и Египет. През септември 2009 г. дизайнерите и разработчиците на пътническия самолет Ту-204 бяха удостоени с Държавната награда на Руската федерация. Въпреки несъмнените предимства, този модел не е достигнал голяма търговска реклама.

Освен факта, че през 90-те гражданска авиация, може да се каже, се разпадна, отношението на авиокомпаниите към местните производители също изигра голяма роля в това. Поради това повечето компании за превоз на пътници смятат, че Русия все още не се е научила да произвежда висококачествени пътнически самолети. Въздушните превозвачи са готови да похарчат парите си за закупуване на изведен от експлоатация стар Боинг, вместо да купуват нов Ту-204, който не е много по-нисък от чуждестранния си аналог.

На базата на пътническия самолет Ту-204 дизайнерското бюро на Туполев създаде цяла гама от различни модификации, а именно бяха създадени 16 специални разновидности на тази марка. Някои от тях дори бяха товарни самолети, а един Ту-234 беше самолет за дълги разстояния, който можеше да прелети 9000 километра. Устройствата, които се правят по поръчка и това обикновено е в чужбина, идват с англоговоряща кабина. Но все пак основният клиент е нашата държава.

Според експерти Ту-204SM е най-успешният и конкурентен модел. Именно тя може да се състезава за лидерство с такива чуждестранни колеги като Boeing 737 и A320.

Снимка на Ту-204

Тестовият полет на първия летателен модел Ту-204 се състоя на 2 януари 1989 г. По време на всички тестове бяха направени подобрения и подобрения в дизайна на самолета. Самолетът е оборудван със система за управление по проводник (EDSU). Кокпитът разполага с шест цветни дисплея за показване на данните за полета. На лайнера са монтирани реактивни двигатели PS90-A. По време на въздушни изпитания самолетът прелетя над хиляда часа.

През 1992 г. е представен нов самолет, който получава обозначението Ту-204-120.

На този модел са използвани турбореактивни двигатели RB-211-535E4 на английската фирма "Ролс Ройс" и западна авионика на фирма "Хъниуел".

Салон TU-204 снимка на салона

Самолетът получава първия си сертификат за летателна годност на 29 декември 1994 г.

Авиолайнерът отговаря на всички съвременни европейски изисквания на ICAO.

Самолетът Ту-204 е един от онези самолети, които могат да кацнат безопасно с всички изключени двигатели.

Произведен е Ту-204-300, самолет от VIP клас Ту-204-300А, чийто пътнически отсек е направен в клас „летящи апартаменти“.

В допълнение към пътническия вариант е проектиран и товарен самолет.

Версията за износ на товари на Ту-204-200С се експлоатира успешно от няколко авиокомпании в Европа и Египет.

През 2005 г. Ту-204-300, съкратен с шест метра, започна да работи. Който е известен още като Ту-234. Тази версия е оборудвана с турбовентилаторни двигатели PS90-A2. Самолетът има максимално излетно тегло 107,6 тона с обсег на полета до 9300 километра. Тази версия е способна да превозва 166 пътници.

Към днешна дата са произведени малко повече от седемдесет самолета Ту-204 с различни модификации.

Характеристики на Ту-204-100 (базова версия):

Години на производство: 1990 - наше време.

Дължина: 46,14м.

Височина: 13,88 м.

Размах на крилата: 41,8 m.

Авиокомпанията Ред Уингс (Red Wings) притежава шест самолета модел Ту 204 (Туполев Ту-204). Като цяло, нито една авиокомпания в Русия и света няма голяма сумаСамолет Ту 204 от Red Wings. Най-близкият "преследвач", компанията Transaero, притежава 5 самолета от този модел.

Бордови номера на втулките: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050. Някои от самолетите са били в експлоатация доста дълго време. Така бордът RA-64017 направи първия си пътнически полет през октомври 1996 г.

В допълнение към Red Wings, той се управлява от компании като: Perm Airlines, S7 - Siberia Airlines, Aviastar и Orenair (Orenburg Airlines). Най-младата платка: RA-64050. Той направи първия си полет през февруари 2009 г. Той е закупен от компанията от завода на производителя и не е бил експлоатиран от други авиокомпании.

Конструкцията на кабината на самолета е еднокласна, само икономична класа. Капацитетът на лайнера е 220 пътници. За сравнение, модификацията на Transaero ще побере само 184 пътници, тъй като там има бизнес класа.

Нека да преминем към анализа на най-добрите и най-лошите местав кабината на Tu 204 Red Wings.
Ред 1.Традиционно се разглеждат първите редове добри местаза полета. Няма ред отпред, което означава, че никой няма да облегне облегалката на стола върху вас. Разстоянието до преградата на първия ред обаче е малко. Коленете ви ще паснат, но няма да можете да изпънете краката си. Не се препоръчва за високи пътници. За да направите това, по-добре е да изберете стандартно място, където стъпката на седалката е 81 см.
Освен това картината разваля наличието на тоалетни. Всъщност почти половината от кабината ще мине покрай вашите седалки. Това няма да добави комфорт, но шумът е 100%.
Ред 8 и 27. Възможно е облегалките да не се накланят поради аварийния изход зад редицата. Има риск да седите на една седалка през целия полет.
Ред 9 и 28. Остават две седалки в един ред - това е удобно за летене по двойки. Много място за краката отпред благодарение на авариен изход. Освен това никой няма да наклони облегалката на стола, тъй като на 8-ия ред гърбовете не се накланят. Добри места за летене. Единственият момент е, че от съображения за безопасност тук няма да се настаняват пътници с малки деца, хора с увреждания и възрастни хора, както и пътници с животни.
Ред 10 и 29 места A и F. Поради липсващите седалки на 9-ия ред има много място за краката. Можете да се разтегнете докрай. Освен това облегалката на стола на съседа няма да пречи. Много добри места, но обикновено се справят първо. Следователно те са трудни за резервиране.
Ред 35 Седалки C и D. Те са крайни до пътеката и тъй като до тоалетните не остава много, тук ще има засилен пътникопоток. Това е изпълнено с постоянен контакт с пътниците, хващане за лакти и т.н.
Ред 36. Най-нежеланите места за летене. Първо, облегалките на седалките са блокирани поради преградата и не се накланят. Второ, заради тоалетните тук е много шумно, хората постоянно се тълпят, има глъчка. От тоалетната може да идват неприятни миризми. Трето, ако има проблеми с климатика, тогава задухът, като правило, се усеща точно в последните редове.

Препоръчваме за четене

Москва

Кримски мост: история, критики и опасности от руското приключение. Къде води Керченският мост

Москва

Възможности за движение през Краснодарския край

Крим

Риболов на джоб

Москва

Къде този уикенд. Къде да отидем през уикенда. Зоопарк за домашни любимци "Страната на Енотия"

Самолет

Къде да се отпуснете със семейството си за уикенда

Виетнам

Винаги можете да намерите нещо специално в обичайното