Книжка за оцветяване на съветски самолети от втората световна война. Скално изкуство на американските военновъздушни сили

Веднъж на сайта проведохме конкурс „Въздушен парад“, посветен на годишнината от Победата, където читателите бяха помолени да отгатнат имената на някои от най-известните самолети от Втората световна война по техните силуети. Конкурсът приключи и сега публикуваме снимки на тези бойни машини. Предлагаме да си спомним какво са се борили в небето победителите и победените.

Издание PM

Германия

Messerschmitt Bf.109

Всъщност цяло семейство немски бойни машини, чийто общ брой (33 984 броя) прави 109-ия един от най-масивните самолети от Втората световна война. Използван е като изтребител, изтребител-бомбардировач, изтребител-прехващач, разузнавателен самолет. Именно като изтребител Messer спечели лоша слава от съветските пилоти - в началния етап на войната съветските изтребители, като I-16 и LaGG, бяха очевидно по-ниски в техническо отношение от Bf.109 и претърпяха големи загуби. Само появата на по-модерни самолети, като Як-9, позволи на нашите пилоти да се бият с "Месерите" почти на равна нога. Най-масовата модификация на машината беше Bf.109G ("Густав").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Самолетът беше запомнен не със специалната си роля във Втората световна война, а с факта, че се оказа първородната реактивна авиация на бойното поле. Me.262 започва да се проектира още преди войната, но истинският интерес на Хитлер към проекта се събужда едва през 1943 г., когато Луфтвафе вече е загубила бойната си мощ. Me.262 притежаваше уникални за времето си скорост (около 850 km/h), височина и скорост на изкачване и следователно имаше сериозни предимства пред всеки изтребител от онова време. В действителност за 150 свалени съюзнически самолета са загубени 100 Me.262. Ниската ефективност на бойната употреба се дължи на "влажността" на дизайна, малкия опит в използването на реактивни самолети и недостатъчната подготовка на пилотите.

Messerschmitt Me.262

Хайнкел-111

Хайнкел-111

Junkers Ju 87 Stuka

Пикиращият бомбардировач Ju 87, който беше произведен в няколко модификации, стана своеобразен предшественик на съвременните прецизни оръжия, тъй като бомбите не бяха голяма надморска височина, но от стръмно гмуркане, което направи възможно по-точното насочване на боеприпасите. Беше много ефективен в борбата с танкове. Поради спецификата на приложение в условия на високи претоварвания, автомобилът е оборудван с автоматични въздушни спирачки за излизане от пикиране в случай на загуба на съзнание от пилота. За да засили психологическия ефект, пилотът по време на атаката включи "Йерихонската тръба" - устройство, което издаде ужасен вой. Един от най-известните пилоти-асове, летели на Stuka, е Ханс-Улрих Рудел, който е оставил доста самохвални спомени от войната на Източния фронт.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактическият разузнавателен самолет Fw 189 Uhu е интересен преди всичко с необичайния си двулъчев дизайн, за който съветските войници го нарекоха "Рама". И именно на Източния фронт този разузнавателен наблюдател се оказва най-полезен за нацистите. Нашите бойци знаеха добре, че след бомбардировачите "Рама" ще долетят и ще нанесат удари по разузнати цели. Но да се свали този бавно движещ се самолет не беше толкова лесно поради високата му маневреност и отлична жизнеспособност. Когато се приближи до съветски изтребители, той може например да започне да описва кръгове с малък радиус, в които високоскоростните коли просто не могат да се поберат.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Вероятно най-разпознаваемият бомбардировач на Луфтвафе е разработен в началото на 30-те години на миналия век под прикритието на граждански транспортен самолет (създаването на германските военновъздушни сили е забранено от Версайския договор). В началото на Втората световна война Heinkel-111 е най-масовият бомбардировач на Луфтвафе. Той става един от главните герои в битката за Англия - това е резултат от опита на Хитлер да сломи волята за съпротива на британците чрез масирани бомбардировки над градовете на Мъгливия Албион (1940 г.). Още тогава стана ясно, че този среден бомбардировач е остарял, липсва му скорост, маневреност и сигурност. Независимо от това, самолетът продължава да се използва и произвежда до 1944 г.

Съюзници

Boeing B-17 Flying Fortress

Американската "летяща крепост" по време на войната постоянно увеличаваше сигурността си. В допълнение към отличната жизненост (под формата например на способността да се върне в базата с един от четирите непокътнати двигателя), тежкият бомбардировач получи тринадесет 12,7-мм картечници в модификацията B-17G. Разработена е тактика, при която „летящите крепости“ се разхождат над територията на врага в шахматен ред, защитавайки се взаимно с кръстосан огън. Самолетът е оборудван с високотехнологичен за онова време прицел Norden, изграден на базата на аналогов компютър. Ако британците бомбардираха Третия райх главно през нощта, тогава "летящите крепости" не се страхуваха да се появят над Германия през светлата част на деня.

Boeing B-17 Flying Fortress

Авро 683 Ланкастър

Един от основните участници в бомбардировъчните нападения на съюзниците над Германия, британски тежък бомбардировач от Втората световна война. Avro 683 Lancaster представлява ¾ от целия бомбен товар, хвърлен от британците върху Третия райх. Товароносимостта позволи на четиримоторния самолет да вземе на борда си "блокбъстъри" - свръхтежки бетонопробивни бомби Tallboy и Grand Slam. Ниската сигурност предполага използването на Lancasters като нощни бомбардировачи, но нощните бомбардировки не са много точни. През деня тези самолети претърпяха значителни загуби. Ланкастърс участва активно в най-опустошителните бомбени нападения на Втората световна война - над Хамбург (1943) и Дрезден (1945).

Авро 683 Ланкастър

Северноамерикански P-51 Mustang

Един от най-емблематичните бойци от Втората световна война, изиграл изключителна роля в събитията на Западния фронт. Без значение как съюзническите тежки бомбардировачи се защитаваха, когато нападнаха Германия, тези големи, нискоманеврени и сравнително бавни самолети претърпяха тежки загуби от германските изтребители. North American, по поръчка на британското правителство, спешно създаде изтребител, който не само може успешно да се бори с Messers и Fokkers, но и да има достатъчен обхват (поради външни резервоари), за да придружава бомбардировъчните нападения на континента. Когато Мустангите започват да се използват в това си качество през 1944 г., става ясно, че германците най-накрая са загубили въздушната война на Запад.

Северноамерикански P-51 Mustang

Супермарин Спитфайър

Основният и най-масивният изтребител на британските ВВС по време на войната, един от най-добрите изтребители на Втората световна война. Неговите високи и скоростни характеристикиго направи равностоен съперник на немския Messerschmitt Bf.109, а уменията на пилотите изиграха голяма роля в пълния бой на тези две машини. "Spitfires" се оказаха отлични, отразявайки евакуацията на британците от Дюнкерк след успеха на нацисткия светкавичен криг, а след това по време на битката за Великобритания (юли-октомври 1940 г.), когато британските изтребители трябваше да се справят както с германските бомбардировачи He-111, Do-17, Ju 87, така и с изтребителите Bf. 109 и Bf.110.

Супермарин Спитфайър

Япония

Mitsubishi A6M Raisen

В началото на Втората световна война японският палубен изтребител A6M Raisen беше най-добрият в света в своя клас, въпреки че името му съдържаше японската дума „Rei-sen“, тоест „нулев изтребител“. Благодарение на външните резервоари, изтребителят има голям обхват на полета (3105 км), което го прави незаменим за участие в нападения на океанския театър. Сред самолетите, участващи в атаката срещу Пърл Харбър, бяха 420 A6M. Американците извличат поуки от справянето с пъргавите, бързо издигащи се японци и до 1943 г. техните изтребители са надминали някога опасния си враг.

Mitsubishi A6M Raisen

Най-масовият пикиращ бомбардировач на СССР започва да се произвежда още преди войната, през 1940 г., и остава в експлоатация до Победата. Самолетът с ниско крило с два двигателя и двойни перки беше много прогресивна машина за времето си. По-специално, той осигурява кабина под налягане и електрическо дистанционно управление (което поради своята новост се превърна в източник на много проблеми). В действителност Пе-2 не беше толкова често, за разлика от Ju 87, използван именно като пикиращ бомбардировач. Най-често той бомбардира райони от хоризонтален полет или от леко, а не от дълбоко гмуркане.

Пе-2

Най-масовият боен самолет в историята (общо 36 000 от тези "силти" са произведени) се смята за истинска легенда на бойните полета. Една от характеристиките му е носещият брониран корпус, който замени рамката и обшивката в по-голямата част от фюзелажа. Атаковият самолет работеше на височини от няколкостотин метра над земята, превръщайки се в най-трудната цел за наземни противовъздушни оръжия и обект на лов от германски изтребители. Първите версии на Ил-2 бяха построени едноместни, без страничен стрелец, което доведе до доста високи бойни загуби сред самолетите от този тип. И все пак Ил-2 изигра своята роля във всички театри, където се биеше нашата армия, превръщайки се в мощно средство за подкрепа на сухопътните сили в борбата срещу вражеските бронирани превозни средства.

IL-2

Як-3 беше развитие на добре доказания изтребител Як-1М. В процеса на усъвършенстване крилото е скъсено и са направени други промени в дизайна за намаляване на теглото и подобряване на аеродинамиката. Този лек дървен самолет показа впечатляваща скорост от 650 км / ч и имаше отлични характеристики на полета на ниска надморска височина. Тестовете на Як-3 започват в началото на 1943 г. и вече по време на битката при Курската издутина той влиза в битката, където с помощта на 20-мм оръдие ШВАК и две 12,7-мм картечници Березин успешно се противопоставя на месершмитите и фокерите.

Як-3

Един от най-добрите съветски изтребители La-7, който влезе в експлоатация година преди края на войната, беше развитие на LaGG-3, който посрещна войната. Всички предимства на "прародителя" бяха сведени до два фактора - висока устойчивост и максимално използване на дърво в конструкцията вместо оскъден метал. Слабият двигател и голямото тегло обаче превърнаха LaGG-3 в маловажен противник на изцяло металния Messerschmitt Bf.109. От ЛаГГ-3 до ОКБ-21 Лавочкин направиха Ла-5, като инсталираха нов двигател АШ-82 и финализираха аеродинамиката. Модифицираният La-5FN с усилен двигател вече беше отлична бойна машина, превъзхождаща Bf.109 по редица параметри. В La-7 теглото отново е намалено, а въоръжението също е подсилено. Самолетът стана много добър, дори остана дървен.

Ла-7

U-2 или Po-2, създаден през 1928 г., до началото на войната със сигурност е модел на остаряло оборудване и изобщо не е проектиран като боен самолет (версия за бойно обучение се появява едва през 1932 г.). Въпреки това, за да спечели, този класически биплан трябваше да работи като нощен бомбардировач. Неговите безспорни предимства са лекота на работа, възможност за кацане извън летища и излитане от малки площи и нисък шум.

U-2

При нисък газ в тъмното U-2 се приближи до вражеския обект, оставайки незабелязан почти до момента на бомбардировката. Тъй като бомбардировката беше извършена от ниски височини, нейната точност беше много висока и "царевицата" нанесе сериозни щети на врага.

Статията „Въздушен парад на победителите и губещите“ е публикувана в списание Popular Mechanics (

В сайта вече има урок. В този урок ще можете стъпка по стъпка да нарисувате военен самолет от Втората световна война. Няма да ви е трудно да нарисувате този военен самолет, вземете лист хартия за рисуване и обикновен молив и ще се убедите сами. Такъв урок ще бъде възможен дори за деца, опитайте го.

1. Как да нарисувате основните контури на самолет

Първо, начертайте хоризонтална, едва забележима линия, това ще ви помогне по-точно да начертаете основните контури на боеца. Между другото, в онези дни този (английски) самолет имаше красиво име Supermarine Spitfire беше смятан за един от най-добрите. А освен това от 1942 г. на него са летели и съветски летци. Общо съветската страна получи 143 такива превозни средства от Великобритания по време на войната. Начертайте линия от крила, опашка и нарисувайте овал.

2. Контурите на тялото на самолета

Започнете тази стъпка на рисуване с триъгълник за опашката, добавете още един към овала и нарисувайте две свързващи линии. Сега рисунката е станала като военен самолет.

3. Изтъняваме рисунката по предишните контури

Може би тази стъпка на чертане е най-трудната, тъй като трябва да нарисувате крайния контур на носа, кабината и опашката на самолета. Отделете време, разгледайте внимателно рисунката ми и направете същите допълнения. Трябва да "удължите" и "сплеснете" овала на носа, да промените формата на пилотската кабина, да закръглите острите ръбове на триъгълника и да започнете да рисувате крилото.

4. Как да нарисувате крила

След като премахнете вече излишните първоначални контури, можете да започнете да рисувате крилата и монтажа на витлото. Това не е реактивен самолет, просто не съм нарисувал лопатките на витлото, защото не можете да ги видите, докато се въртите. Но за по-голяма яснота можете да ги нарисувате. Витлото има две лопатки, а не четири, като хеликоптер. Започнете да рисувате крилата. Лявото крило на фигурата трябва да е малко по-дълго от дясното.

5. Довършителните щрихи на рисунката

Виждате ли, стъпка по стъпка и съвсем просто, вече сте успели да нарисувате истински военен самолет. Остава само да добавите няколко детайла, внимателно и точно да нарисувате кабината и можете да продължите към последната стъпка.

6. Тонално оцветяване на военен самолет с молив

Този урок се прави изцяло с обикновен молив, но можете да използвате цветни моливи за последната стъпка. Просто не бързайте да рисувате с бои, тъй като можете да развалите цялата рисунка. Но, ако имате опит, рисувайте с бои. За по-голям реализъм нарисувайте облаци, лъчите на слънцето и земната повърхност далеч отдолу. Не забравяйте, че този военен самолет е летял на височина до 5 км.
18/06/2014

Видео как да нарисувате боец.

Космическата совалка е космически кораб и самолет едновременно. Това е единственият тип космически кораб, способен самостоятелно да се върне от космоса на Земята. Но самата совалка не може да се издигне в орбита, тя се извежда в орбита от ракетни носители.

Рисуването на хеликоптер е малко по-трудно от рисуването на самолет, защото има много детайли и е по-трудно да се поддържат пропорциите им в чертежа. Особено трудно е да нарисувате правилно въртящите се перки на хеликоптер. Но ако го нарисувате с цветни моливи, картината на хеликоптера ще бъде много ярка и привлекателна.

В днешно време рядко се срещат дървени ветроходни кораби, но всяко момче би искало да посети платноходка. Мисля, че ако имаше избор между самолет и ветроходна фрегата, всеки би избрал платноходка.

Танкът е един от най-сложните военни превозни средства по отношение на конструкцията. Най-важното е да начертаете правилно основата на резервоара и след това просто да добавите други детайли. Начертайте военни самолети в небето над танковете, това ще добави динамика към картината.

Спортните автомобили са много популярни в наши дни. Имат динамичен красив дизайн и атрактивни опростени части на тялото. Но тази привлекателност дава малък минус при рисуването на такива машини. Много е трудно да се предаде необичайната му форма на качулката и други детайли.

Изглежда, че е толкова лесно да нарисувате звезда, но се опитайте да нарисувате звезда с правилната форма, без да четете този урок. Едва ли ще успеете. Този урок ще ви е необходим, ако ще рисувате звезди на борда на военен самолет.

Те започнаха да украсяват самолети с изображения почти веднага след появата на бойната авиация. Смята се, че първата рисунка, нанесена върху фюзелажа на самолет, е изображението на морско чудовище върху носа на италианска летяща лодка през 1913 г.
По-късно рисуването на картина върху самолет се нарича изкуство на носа. Първоначално изображенията на равнините приличаха на хералдически символи, подобни на тези, прилагани върху щитовете на древните рицари. Заслужава си да си припомним отглеждания жребец (cavallino rampante) на италианския ас Франческо Барачи. Този герб по-късно е използван от Ferrari.

По-късно рисунките върху самолета стават по-разнообразни. Например, щъркели се перчеха на фюзелажа на френски самолет от Escadrille les Cigognes. Най-популярното изкуство на носа става във военновъздушните сили на САЩ по време на Втората световна война. Инициаторите на оцветяването на самолета често не бяха пилотите, а персоналът, който го обслужваше. За развитието на изкуството на носа в САЩ голямо влияниепредостави pin-up. И така, образът на голата pin-up звезда от онази епоха, Бети Грейбъл, беше украсен на много военни самолети. В СССР подобни свободи, разбира се, не бяха позволени, но рисунките на съветските самолети от онова време също се отличаваха с красота и изтънченост. Много съветски зрители успяха да се запознаят с рисунките на самолети благодарение на филма „Само „старци“ влизат в битка“. На фюзелажа на самолета на командира на ескадрилата Алексей Титаренко, изигран от Леонид Биков, е изобразен музикален персонал. Изображението на нотите не е случайно. Такава снимка например имаше в самолета на съветския нападател Василий Емеляненко, който имаше музикално образование. Припомня и самолета, който ансамбълът „Утьосов“ подарява на съветските летци по време на войната. Случаите, когато самолетите са построени за сметка на гражданите, не са необичайни. Такива бойци обикновено имаха надпис, показващ на чии пари е създадена машината. Понякога до надписа имаше малко изображение.

Самолет Ла-5 Костилев в експозицията на Музея на отбраната на Ленинград.

Капитан Александър Лобанов (вляво) и майор Александър Павлов до Ла-5ФН, 10 април 1945 г.

Лейтенант Забияка Г.И. на фона на номиналния Пе-2 от 205-та серия. Надписът "Забияка" е бял, мълнията е жълта

лейтенант Генадий Цоколаев. На борда - емблемата "Гвардия"

Капитан Александър Николаевич Килаберидзе от 65-ти ГИАП в пилотската кабина на Як-9, Беларус

„Лъвско сърце“, LaGG-3 Лейтенант Юрий Щипов, 9-ти изтребителен авиационен полк на ВВС

Командир на ескадрила на 566-та шап Герой на Съветския съюз Василий Михлик

Ил-2 „Авенджър“ е построен със средства на председателя на колхоза Григор Тевосян, чиито двама братя загиват във войната. Самолетът е управляван от Нелсън Степанян.

Георги Баевски (вдясно) и механик Собакин пред Як-9У. 5 GvIAP. Летище Спратау, Германия. април 1945 г

На опашката на LAGG-3 Leonid Galchenko вместо червена звезда е изобразена черна котка, която си играе с мишка. 1942 г Първоначално котката беше бяла

Малютина Елена Мироновна и нейната лястовица

Командирът на 180-и гвардейски изтребител Сталинградски Червенознаменен авиационен полк на гвардията старши лейтенант Виктор Лукошков на фона на Ла-5ФН, 19 юли

Генерал-майор Георгий Захаров в пилотската кабина на Як-3. В самолета - Георги Победоносец, пронизващ змия с главата на Гьобелс. Пролетта на 1945 г

Пилот от 958-и щурмов авиационен полк, Герой на Съветския съюз Иван Мейлус.

Aerocobra Вячеслав Сиротин

Орелът на Михаил Авдеев

Самолетът на Василий Емеляненко

Николай Прошенков и неговата Airacobra

Самолетът Як-9Б на командира на 168-и ИАП подполковник Григорий Когрушев.

Капитан Алексей Закалюк, 104-ти ГвИАП

Самолетът на Алексей Алелюхин

Капитан Георги Урвачев (вляво)

Боен пилот Владимир Дмитриев

Самолет на старши лейтенант Василий Алексухин

Федор Добиш и Александър Помазунов пред Пе-2 с крокодил

Самолетът на Абрек Барщ

Самолетът на Николай Диденко

Самолетът на Владимир Покровски
Рисуване на чертежи на бойни самолети по време на Великия Отечествена войнане беше добре дошъл, въпреки че те си затваряха очите за това. Рисунките върху фюзелажа започват да се прилагат по-често след битката при Курск през 1943 г., когато инициативата преминава към Червената армия. Често до изображението на самолета се виждаха звезди според броя на свалените вражески самолети (за първи път испанските пилоти започнаха да правят това). На съветските самолети победите могат да бъдат обозначени със звездички от няколко цвята. Личната победа беше отбелязана в един цвят, самолетите, свалени в група - в друг.
Имаше случаи, когато фюзелажът беше украсен с изображението на "Златната звезда", получена за победа. Запазени са и стари традиции: носът на боец понякога приличаше на устата на митично чудовище. Като цяло често се прилагат рисунки и емблеми, които плашат врага. Например, дракон е изобразен на изтребителя Як-9 Гугридзе, зъбата уста е на самолета на Георги Костилев.
Нямаше специални правила за прилагане на емблеми. Всеки ескадрон имаше свои обичаи. Някои пилоти имаха собствена емблема, други имаха обща за всички. Често самолетите бяха украсени с карти или определен костюм. По правило това беше асо. Обикновено се прилага от изявени пилоти. И така, асата бяха изтеглени на самолета La-5 от Александър Павлов, на LaGG-3 от Юрий Шилов.
Тези, които успели да нокаутират германския самолет от известната ескадрила, поставили на изтребителя емблема на тази ескадрила, пронизана със стрела или оплетена със змия или друг подобен символ. Например самолетите на ескадрилата на 9-ти гвардейски полк, командван от Алексей Алелюхин, носеха отстрани емблема, измислена от пилота Евгений Дранишчев с леопард, разкъсващ сърцето му. Това показва, че пилотите са победили асовете на 9 Staffel JG 52 (сърцето под пилотската кабина е техният отличителен белег). На съветските военни самолети често са изобразявани животни. Рисунките на птици също бяха често срещани. И така, подобни изображения имаше в самолетите на такива известни пилоти като Михаил Авдеев, Владимир Покровски, Вячеслав Сиротин. Символични изображения, като стрели и мълнии, бяха особено популярни.

Традицията да се поставят снимки на бойни превозни средства датира от Първата световна война, немците са нейни предци, но американците подкрепиха тази традиция и я развиха дълбоко. Тази "скална" картина се нарича Nose Art

Разцветът на изкуството на носа беше Втората световна война - почти всички американски самолети имаха собствени имена и очевидно около половината от самолетите носеха рисунки на носа. Сюжетите бяха много различни, но най-често бяха анимационни герои или момичета, нарисувани в стил pin-up. Nose Art беше одобрен от командването на военновъздушните сили за повишаване на морала и предоставяне на известна психологическа подкрепа на екипажа. Американски психолози, които са изследвали феномена Aircraft Nose Art, смятат, че по този начин самолетът е хуманизиран, напомня на пилота за дома и спокойния живот и служи като вид психологическа защита от война. В днешно време пилотите, летящи на исторически самолети, също прилагат Nose Art върху своите самолети, или в класическа форма, или създавайки оригинални изображения.

Изкуството на авиационния нос произхожда от военна авиация. Тук е самолетът на италианския ас от Първата световна война Франческо Барака

Разцветът на изкуството на носа е Втората световна война.
Почти всички американски самолети имаха собствени имена. Няма точна статистика, но очевидно около половината от самолетите са носели Nose Art.

Повечето удобно мястоНосовете на бомбардировачите естествено отговарят на Nose Art. Има много места, има къде да се обърнете. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G и отново момичета.

Liberator има още повече място за снимки! Консолидиран B-24A (LB-30) Liberator N24927

Вярно, този самолет по-късно беше пребоядисан в защитен цвят и върху него се появиха такива графики.

А това е "Strawberry Bitch" от Музея на военновъздушните сили в Дейтън. Консолидиран B-24D Liberator 42-72843.

"Мечтата на Бети" (?) B-25J N5672V

Тъжна Анджела, TB-25N N345BG.

Apache Princess, B-25J N1943J.

Nose Art беше одобрен от командването на военновъздушните сили за повишаване на морала и предоставяне на известна психологическа подкрепа на екипажа.
Имаше и ограничения. Рисунките, като правило, се носеха само от бойни самолети, а във военноморската авиация Nose Art беше напълно забранено.

Зодии. Везни

Орел с бомба. B-25C N3774.

ефрейтор Руби Нюел - красиво момичеединици - при техния портрет:

Екипажите боядисваха самолетите изключително за собствена сметка. Това се правеше както от аматьори, така и от професионалисти, които служиха на части - бивши художници, карикатуристи.

Руски Get Ya! B-25J N747AF.

Pin-up момичетата бяха много по-често срещани от истинските съпруги и приятелки. Често тези произведения бяха копия на рисунки от списания.

Както беше отбелязано, в Тихоокеанския театър на операциите момичетата по някаква причина бяха много по-леко облечени, отколкото в Европа.

Нощна мисия

Дъглас B-26 N7705C

Най-често срещаният модел Aircraft Nose Art - уста на акула - изобретен по време на Първата световна война.

Огромният носов въздухозаборник на самолета P-40 направи възможно нарисуването на такива впечатляващи уста на акула. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

На Mustangs носът беше по-тесен и техният Nose Art често пълзеше под пилотската кабина. Въпреки че се срещнаха и устата на акулите. P-51D Mustang NL68JR.

Дете с томиган. P-51D Mustang NL151HR.

Късно създаване, Machine Gun Big Boss на състезателен Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

На Thunderbolts беше удобно да рисувате Nose Art върху масивни капаци на двигателя. Pink Dumbo на P-47D 45-49167, Музей на военновъздушните сили.

Neanderthal, Republic P-47D Thunderbolt NX47DA.

Музеят на американските военновъздушни сили в Дейтън разполага с голяма колекция от графики на изкуството на носа под формата на листове за кожа на фюзелажа, взети от различни модификации на бракувани бомбардировачи B-52. Като спомен за отдавна отминали, но бурни времена.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Транспортни самолети. Въпреки доста големия размер, носът на известния DC-3 е сравнително малък и е доста трудно да нарисувате грандиозно изкуство на носа върху него. DC-3 N47HL.

Карти, зарове, четирилистна детелина са символи на късмет.

„Доставка на генерали“. DC-3 N7772 в музея на EAA.

По-малките транспортьори, S-45, също не изоставаха от по-големите си колеги в Nose Art. Бук C-45G N7694C.

Бук C-45H N167ZA.

Червенокоса. Бук C-45H N9550Z.

"Трудно дете"

След войната във Виетнам изкуството на носа практически изчезва и постепенно се завръща едва през 80-те години. Смятало се, че това възстановява приемствеността на славните бойни традиции.

Съвременно оригинално изкуство. Dee Howard 500N500HP.

Котката насочва ракета към МиГ-29

През 2007 г. британското министерство на отбраната забрани използването на изображения на момичета като потенциално обидни за женския персонал. Сега процедурата е сложна: първо екипажът предава скицата на носа на своя командир и той трябва да съгласува чертежа с командването на крилото.

Войната е преходна, но музиката е вечна!

По-късно рисуването на картина върху самолет се нарича изкуство на носа. Първоначално изображенията на равнините приличаха на хералдически символи, подобни на тези, прилагани върху щитовете на древните рицари. Заслужава си да си припомним отглеждания жребец (cavallino rampante) на италианския ас Франческо Барачи. Този герб по-късно е използван от Ferrari.

Франческо Барака позира пред самолета си!

По-късно рисунките върху самолета стават по-разнообразни. Например, щъркели се перчеха на фюзелажа на френски самолет от Escadrille les Cigognes.

Най-популярното изкуство на носа става във военновъздушните сили на САЩ по време на Втората световна война. Инициаторите на оцветяването на самолета често не бяха пилотите, а персоналът, който го обслужваше. Pin-up оказа голямо влияние върху развитието на изкуството на носа в САЩ. И така, образът на голата pin-up звезда от онази епоха, Бети Грейбъл, беше украсен на много военни самолети. В СССР подобни свободи, разбира се, не бяха позволени, но рисунките на съветските самолети от онова време също се отличаваха с красота и изтънченост.

Рисунките върху фюзелажа започват да се прилагат по-често след битката при Курск през 1943 г., когато инициативата преминава към Червената армия. Често до изображението на самолета се виждаха звезди според броя на свалените вражески самолети (за първи път испанските пилоти започнаха да правят това). На съветските самолети победите могат да бъдат обозначени със звездички от няколко цвята. С един цвят беше отбелязана лична победа, с друг свален самолет в група.

Много съветски зрители успяха да се запознаят с рисунките на самолети благодарение на филма „Само „старци“ влизат в битка“. На фюзелажа на самолета на командира на ескадрилата Алексей Титаренко, изигран от Леонид Биков, е изобразен музикален персонал. Изображението на нотите не е случайно. Такава снимка например имаше в самолета на съветския нападател Василий Емеляненко, който имаше музикално образование.

Самолетът на Василий Емеляненко

Самият Маестро!

Самолет Ла-5 Костилев в експозицията на Музея на отбраната на Ленинград.

Капитан Александър Лобанов (вляво) и майор Александър Павлов до Ла-5ФН, 10 април 1945 г.

Лейтенант Забияка Г.И. на фона на номиналния Пе-2 от 205-та серия. Надписът "Забияка" е бял, мълнията е жълта

лейтенант Генадий Цоколаев. На борда - емблемата "Гвардия"

Капитан Александър Николаевич Килаберидзе от 65-ти GIAP в пилотската кабина на Як-9, Беларус, юни 1944 г.

„Лъвско сърце“, LaGG-3 Лейтенант Юрий Щипов, 9-ти изтребителен авиационен полк на ВВС на Черноморския флот.

Командир на ескадрила на 566-та шап Герой на Съветския съюз Василий Михлик

Ил-2 "Авенджър" е построен със средства на председателя на колхоза Григор Тевосян,

който имаше двама братя убити във войната. Самолетът е управляван от Нелсън Степанян.

Георги Баевски (вдясно) и механик Собакин пред Як-9У. 5 GvIAP. Летище Спратау, Германия. април 1945 г

На опашката на LAGG-3 Leonid Galchenko вместо червена звезда е изобразена черна котка, която си играе с мишка.

1942 г Първоначално котката беше бяла

Малютина Елена Мироновна и нейната лястовица

Командир на 180-и гвардейски изтребител Сталинградски Червенознаменен авиационен полк

Генерал-майор Георгий Захаров в пилотската кабина на Як-3. В самолета - Георги Победоносец,

пробиване на змия с главата на Гьобелс. Пролетта на 1945 г

Пилот от 958-и щурмови авиационен полк, Герой на Съветския съюз Иван Мейлус .

Aerocobra Вячеслав Сиротин

Николай Прошенков и неговата Airacobra

Самолетът Як-9Б на командира на 168-и ИАП подполковник Григорий Когрушев.

Капитан Алексей Закалюк, 104-ти ГвИАП

Самолетът на Алексей Алелюхин

Капитан Георги Урвачев (вляво)

Боен пилот Владимир Дмитриев

Самолет на старши лейтенант Василий Алексухин

Федор Добиш и Александър Помазунов пред Пе-2 с крокодил

Самолетът на Абрек Барщ

Самолетът на Николай Диденко

Самолетът на Владимир Покровски

Командирът на Шербурската ескадрила на нормандския полк Марсел Льофевр и съветските му другари (техник-лейтенант Тарасов и старши сержант Колупаев) на изтребител Як-9 № 14