РЖД Сахалин. Пътническа компания Сахалин

Първият за тази година технологичен „прозорец“ за полагане на широката колела се проведе в Сахалин. Работата е извършена на участъка Чехов - Томари. Именно тук през есента на 2016 г. беше завършено следващото планирано полагане, докато на този участък от маршрута по западния бряг на острова имаше недовършен участък с дължина 25 км. През май-юни работата тук ще бъде завършена, а комплексът за коловозно оборудване ще бъде преместен на етапа Илинское - Арсентиевка, съобщава пресслужбата на Далекоизточната железница.

През 2017 г. беше извършена сериозна подготовка за двугодишния последен етап от прехода на тясната островна магистрала към стандартите за габарит на цялата мрежа. Извършени са проучвателни работи за разработване на проектна документация за всички стари мостове, създадена е мощна база за натрупване на релсово-траверсна решетка, идваща от континента, мостови ферми, материали за горната конструкция на коловоза.

Направено е много, но тази година ни предстои още много, - каза Александър Гавриленко, заместник-началник на Далекоизточната железница за Сахалинска област. - Необходимо е не само да се положат повече от петдесет километра асиметрична железопътна решетка, да се построят около 30 нови моста по линията Арсентиевка-Буюкли, но най-важното е да се постави сериозна основа за следващите етапи след завършването на прехвърлянето на островната магистрала на широка гама.

Спомнете си, че от 2003 г. Сахалин полага релсово-траверсна решетка под комбинирано междурелсие 1067/1520 мм. През този период са положени над 600 км трасе върху тринитни траверси, което е две трети от общата дължина. Обемът на инвестираните инвестиции надхвърли 19 милиарда рубли.

Като се има предвид критичната роля на железницата за осигуряване на социално-икономическата стабилност на региона и безпрепятственото функциониране на най-важните предприятия в региона, е време да се завърши цялата гама от работи до 2020 г.

През 2018 г. предстои да се работи по полагането на 52,4 км релсово-траверсна решетка върху комбинирани стоманобетонни траверси. Следващата година, 2019 г., се планира да завърши работата по повторното полагане на коловоза до 1520 мм в целия Сахалин, с изключение на участъка Холмск-Шахти, който ще бъде възстановен през 2020 г.

остров Сахалин. Част V. Сахалинската железница.

Крайградски дизелов влак D2 се готви да тръгне към гара Новодеревенская. Постът се състои от две части - за музея SakhZhD и за общия железопътен живот тук.
Главната гара на острова е гара Южно-Сахалинск.

Исторически първите железопътни линии се появяват тук след руско-японската война в южната (тогава японска) част на острова. На първо място, комуникацията с пристанището Корсаков (Оодомари) и след това постепенно и по-на юг, към границата, до 50-ия паралел - Южно-Сахалинск (Тойохара) - Стародубское (Сакаехама), след това пътя по западната част на р. остров Невелск (Хонто) - Илински (Кусюнай). До тридесетте години мрежата вече беше доста гъста и принадлежеше не само на държавата. Имаше и частни парцели. В руската част (по-слабо развита) имаше само теснолинейни железници за износ на въглища и дървен материал.

Административна сграда на японските железници на Сахалин.

След войната дори имаше опити да се свърже континенталната железопътна мрежа с мрежата на острова чрез тунела нос Периш - Лазарев. След смъртта на И.В. Сталин, тези опити бяха ограничени, въпреки че бяха похарчени много пари и усилия.

Влиянието на японците се е запазило в железопътния живот тук и до днес. Подвижният състав вече е почти изцяло руски, но повярвайте ми - всичко изглежда много, много различно от континента. Следователно профилният музей на SakhZhD е място, което трябва да бъде посетено непременно.

Парен локомотив от серия D51 1948 г

Чудя се как е стигнал до тук, защото очевидно не е трофей? Значи е закупен някъде специално за Сахалин?

Зад него, на сянка, между другото е сборище на разни бичувани граждани.

От 1998 г. насам всички пътища на острова са преустроени според нашия стандарт и това предполага не само повторно полагане на пътното платно, но и ново измерение, например за тунели и конструкции на гари. Не знам дали това събитие е приключило, в разгара си, или релсите изобщо не са били докоснати.

Ето един вид инсталация за миналото.

Видове използвани вагони.

В ъгъла на снимката можете да видите товарен самолет Ан-12, който се приближава към Хомутово. Казвам – всичко се случва над центъра.

Съветски локомотив ТУ7, използван в теснолинейните железници и тук, на континента.

Семафор с кабелна система.

Локомотив-снегорин на базата на дизелов локомотив TG-16.

Ротационен винт с такава уста.

Но той не е единственият тук. Снегорин DVGD-51 (K-600) - устройство буквално за гризане на пътека в снега.

И тук е много исторически снегорин "Wajima".

На някои може да се стори, че тук има твърде много подобни снегорини. Е, тогава този човек има лоша представа за зимата на Сахалин. Ето от прясно:

„Сутринта на 31 декември на участъка гара Заозерная-Пугачево от Сахалинската железница (219 км) дизелов локомотив и снегорин (СДПМ) бяха избити от пътя от снежна лавина.
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566.

Това го изкопава.

А това е бързият влак Ноглики - Южно-Сахалинск.

Да продължим.

25-тонна цистерна, 1954 г. Единственото странно нещо е, че информацията върху цевта сякаш е боядисана и нанесена отново. Може би железничарите лъжат.

Крайградски дизелов влак "KiHa-02", закупен някога в Япония за местни условия.

Сега той е заменен от извънградския японски D-2. По-модерно е, разбира се, но е и доста подходящо за музей. И в момента изпълнява четири чифта полети на ден - два до Биков и два до Новодеревенская.

Като цяло графикът е много скромен -

Предградие - Новодеревенская и Биков (по два полета, един до Биков е изпратен празен и не фигурира в графика). Колите с лели отиват до Томари и Корсаков (не знам защо не карат D-2 до Корсаков). А пътуването на дълги разстояния е доста малко - деветстотин дневен влак до Тимовск и два нощни влака до Ноглики (Експрес № 1:) и народният 601).

Разписанието е съставено и е валидно за местно време (+7 часа московско време), но на билети голямо разстояниеМосква все още се посочва. Системата Express, очевидно, не знае как иначе.

Пристига влак № 602 Ноглики - Южно-Сахалинск.

Тук също няма да намерите такива локомотиви TG-16 на завода в Людиновски. Освен това тук няма други - нито тяговите пътнически, които са ни познати, нито тяговите товарни. Такъв странен избор се дължи на комплекс природни условияза които по някаква причина дизеловите локомотиви на Людин са най-подходящи.

Но вагоните са най-обикновени.

099 отгоре в цифровия шифър, това е именно принадлежността към СахЖД (някога беше клон на Далекоизточната железница, но от 15 април 1992 г. е автономен и независим).

Да погледнем картата железнициострови.

Основната пътническа артерия е транссахалинският маршрут Южно-Сахалинск - Ноглики, а останалите разклонения са по същество пътища за достъп до пристанища, терминали и минни обекти. Пътниците не са добре дошли там.

Освен това картата също лъже, пътят Ю.-С. - Николайчук - Холмск демонтиран.

След като купих билет за утре до гара Тимовск в северната част на острова, планирах днес да посетя изоставените тунели на пътя Южно-Сахалинск-Николайчук-Холмск и калните вулкани близо до село Ключи, а на следващия ден да отида до северната част на острова и посещение на град Александровск-Сахалински, бивша столицаострови (и каторга), след това руската част на о. Сега това е обикновен областен център, а някога (с известна доза ирония) Александровск е наричан "Сахалин Париж".

Следващите публикации ще бъдат за това.

Железничарите и регионалните власти успешно работят по проект за възстановяване на теснолинейната железопътна линия, работеща на Сахалин, в изцяло руски формат. Внедряването му ще позволи да се откаже закупуването на рядко и скъпо теснолинейно оборудване, както и пренареждане на колесни комплекти, според уебсайта на правителството на острова.

Днес, когато се доставят вагони от континента до острова и обратно, тази скъпа операция е незаменима. Преходът към широк габарит ще даде възможност за закупуване на нови удобни леки автомобили, ще увеличи силата на звука товарен трафикжелезопътен транспорт. Това ще намали тежестта върху автомобилни пътищазона за подобряване безопасността на движението.

Николай Маклигин благодари на ръководството на региона за подкрепата на железничарите на острова. През 2016 г. те са превели 850 милиона рубли под формата на данъци в бюджета на островния регион. Тази година сумата се е увеличила значително, възлиза на един милиард рубли само за 10 месеца.

След това се състоя и церемонията по подписване на споразумението между правителството. Сахалинска области Отворено акционерно дружество "Руски железници" за взаимодействие и сътрудничество в областта железопътен транспортза 2017-2019г.

Документът предвижда редица области на сътрудничество. Страните ще работят заедно по проекта за модернизация на железопътната инфраструктура на остров Сахалин. Той е част от цялостен проект - "Изграждане на железопътната линия от континента - остров Сахалин с преминаване през протока Невелской и развитие на железопътната мрежа на остров Сахалин". Също така регионалното правителство и Руските железници планират да си сътрудничат за развитието и модернизацията на железопътната инфраструктура, пътническия подвижен състав на крайградския комплекс.

През 2013 г. разделът е модифициран"Пътници" на официалния сайт на АД" РУСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ " .

На първата страница на раздела http://pass.rzd.ru нова удобна форма за закупуване на билети и преглед на разписанието, както и личен акаунт ("Моите поръчки" ) и цялата необходима информация за пътуването (правила за транспорт, оферта, тарифи, специални промоциикомпании).

Поради динамичното развитие на електронните продажби документи за пътуванеза влакове и с цел подобряване на обслужването и увеличаване на удобството за пътниците при закупуване на билети през интернет АО "Руски железници" внедри мобилна версия на официалния сайт на компанията: http://pdaticket.rzd.ru/.

С помощ мобилна версияуебсайт на АД"РУСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ" потребителят може да извършва много операции с мобилен телефон, включително:

1) закупуване на билети на влакове на дълги разстояния (Nogliki - Vzmorye), както и на автобуси Vzmorye - Южно-Сахалинск ;
2) преминете електронна регистрацияНа влака;
3) преглед на историята на поръчките;
4) прочетете правилата за издаване на електронни билети.

Пътникът има право да получи стойността на автобусния билет (минус таксата за издаване на възстановяване) при връщане на неизползваните:

1. В жп касане по-късно от12 часа преди началото директно съобщение ;

2. Връщането на купони, издадени по безналичен начин на плащане (с посочване на ЕЛС на платеца) се извършва по рекламационен ред;

3. До железопътната каса поради заболяване или злополука до 5 дни от началото на директната услуга, за която е закупен билетът, след представяне на разходооправдателни документи.

Как да закупите билет за градски влак:

Купете билет за пътуване градски влак , пътникът може на ден от заминаването на влакаА на касите на ПКС АД”(вижте раздела на сайта), но само по маршрута на влак, например във влака Южно-Сахалинск - Томари в билетните каси на ул. Южно-Сахалинск, ул. Долинск.

Освен това можете да закупите билет за крайградски влак, директно при продавача на билети във вагона, но в случай, че сте се качили на влака на гара, където има билетни касиАД ПКС например на ул. Южно-Сахалинск или на гарата. Долинск (по време на работното време на билетната каса), когато пътувате с влак Южно-Сахалинск - Томари, трябва да платите 35 рубли за услугата: „издаване на билет за крайградски влак на гара, отворена за продажба на билети“.

Закупуването на билет за пътуване с крайградски влак, както на гарите, така и във влака, няма да ви отнеме много време - билетът се издава бързо, има достатъчно места за всички.

Абонаментни билети в извънградския трафик. Спестете време и пари

Sakhalin Passenger Company предлага на пътниците да закупят карти за крайградски влак.

Пътниците, които използват крайградски влакове повече от веднъж месечно, но редовно, имат реална възможност да направят пътуването си още по-удобно, а в някои случаи и да спестят значителни финансови средства.

Железопътната мрежа на Руските железници управлява стандартен набор от абонаментни билети.

1. Абонамент "Работен ден", който се издава за 10, 15, 20, 25 календарни дни подред и за 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 12 месеца. Такъв абонамент, както подсказва името му, е валиден само през делничните дни.

2. Абонаментът, който се нарича "ежедневен", се издава за 5, 10, 15, 20, 25 дни, както и за 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 12 месеца. Такъв абонамент включва пътуване с него в градския влак през целия период на валидност, посочен на билета, и през всички дни от седмицата.

3. Абонамент "уикенд". По правило се издава само за 1 месец. Важи в почивните и празничните дни, в деня преди уикенда или празника, в деня след уикенда или празника.

4. Абонаментен билет "за дати" - издава се за произволни дати по избор на пътника - от 5 до 15 дата. Може да се издава и за четни и нечетни дати (от 14 до 16 дата в зависимост от месеца). Всички дати трябва да са в рамките на един и същи календарен месец.

Например, като правило, тези, които купуват абонаменти за „уикенд“, могат да спестят пари. Наистина цената на такъв абонамент включва 12 пътувания на месец, но всъщност собственикът на такъв абонамент може да направи около 32 пътувания с него.

Но който определено може да спести пари, са пътниците студенти. За тях от 1 септември до 15 юни се продават абонаментни билети с 50% намаление!

Удобно е да имате под ръка абонамент за тези, които пътуват до работа и вътре обратна посокаградски влак всеки работен ден. Два пъти на ден да стоите на опашка в касата за билет е съмнително удоволствие. Закупувайки абонамент "работен ден", пътникът ще спести не пари, а време и нерви.