vim-avia посочи собственика. Къде са собствениците на ВИМ-Авиа? Кой притежава vim

Хоровод на парите. Как семейството на собственика на VIM-avia изхвърли активи преди краха

консултантска фирма Рашида Мурсекаевамесец преди краха на авиационния бизнес негов познат фалира Сергей Галан, а дъщерята на Мурсекаев продаде компанията си за горива на Галан. Разследващите по делото "ВИМ-авиа" разследват как съсобствениците са докарали авиокомпанията до крах и къде могат да скрият активи и пари. Възможно е Рашид Мурсекаев да се е досетил за предстоящия крах на авиационния бизнес и да е изтеглил активи преди време, включително чрез роднини и подставени лица. Според една от версиите парите са отишли в Люксембург - там зетят на Мурсекаев (или пълният му съименник) е открил офшорна компания. А дъщерята на Мурсекаев продаде компанията си за милиарди долари за гориво няколко седмици преди колапса на VIM-Avia. Месец по-рано фалира фирма, създадена да управлява финансите на превозвача. И двете истории включват Сергей Галан, дългогодишен бизнес партньор на Mursekaev.

Силни връзки на семейния бизнес

Повечето от фирмите на Рашид Мурсекаев са семейни. Дори във ВИМ-авиа основният собственик не е той, а съпругата му Светлана. Две от сестрите му например притежаваха компании за недвижими имоти.

Рашид Мурсекаев

И през 2014 г. дъщерята на бизнесмен също влезе в бизнеса. Анна Амбросова(Мурсекаева), докато е още в четвъртата си година в MGIMO, тя основава компанията за гориво FT International. Вече две години след създаването на FT International тя печелеше 2,5 милиарда годишно. Вторият съсобственик беше съпругът на Анна, 25-годишен висшист гимназияикономика Николай Амбросов.Той е син на стар бизнес партньор на Мурсекаев, Евгения Амбросова. Заедно в началото на 2000-те години те управляваха голям морски център в Русия - Далекоизточната корабна компания. Предполага се, че горивната компания на дъщерята е спечелила пари, наред с други неща, от продажбата на керосин на летище Братск в Иркутска област. Това летище отдавна е собственост на семейство Мурсекаеви - първо чрез офиса на Инвест Холдинг, а сега чрез VIM-Avia.

Братск е малък, но важен център, който се използва от трансатлантически полетиза зареждане с гориво, а руското министерство на извънредните ситуации - за гасене на пожари в тайгата и за наблюдателни полети. VIM-avia се нуждаеше от него като транзитен пункт за зареждане с гориво и поддръжка на своите китайски полети: те започнаха бизнеса си с чартърни полети до Китай. И това летище е на половината път от Москва до Китай. На него, казват експерти, можете да печелите пари, като продавате гориво.

- Основният доход там е зареждането с гориво на хеликоптери и самолети, - казва ръководителят на консултантската компания "Инфомост" Борис Рибак.

Въпреки доброто финансово представяне, през август т.г Анна АмбросоваСъпругът ми и аз неочаквано решихме да продадем FT International. Интересното е, че по това време авиокомпанията на бащата едва започваше да има проблеми с дългове за авиационен керосин. Ако приемем, че Мурсекаеви са знаели за предстоящия колапс и са се готвели да избягат в чужбина, тогава тази стъпка изглежда като освобождаване от руски активи. Особено като се има предвид личността на купувача. Те станаха московски бизнесмен Сергей Галан- Стар приятел на семейството. Офисите на неговите фирми дори се намират в същия бизнес център като Mursekaevs.

Интересното е, че месец преди закупуването на FT International Галан чрез контролирания от него Технополис фалира същата компания на Мурсекаеви, която първоначално притежаваше летището в Братск. Става дума за Инвест Холдинг. Мурсекаеви го създават преди 10 години, за да управляват активи и ценни книжа, с една дума, да осигуряват управленска и оперативна подкрепа на VIM-avia. Според базата данни Kartoteka.ru миналата година Invest Holding е показал нетна печалба от 9 милиона рубли. По някаква причина обаче не му стигнаха милиони, за да погаси навреме някои задължения към Технополис. В съдебните материали не се казва какво точно дължи Инвест Холдинг.

офшорни ширини

Разследването може да се интересува и от задграничните активи на семейството. По едно време авиокомпанията беше 20% собственост на компания от Лихтенщайн, наречена Херкулес партньорски фонд. Това може да означава поне, че Мурсекаеви имат връзки там, а най-много, че част от печалбите са изтеглени там.

И сега, благодарение на базата данни на Mossack Foneska, беше възможно да се установи, че човек със същото име и фамилия като зетя на Мурсекаев е свързан с офшорна компания в Люксембург. Това е компания, наречена Aloma S.A. Николай Амбросове негов бенефициент. А собственикът на акциите е определена структура, наречена The Bearer. Трябва да се отбележи, че едно от значенията на тази дума е "поддръжка на самолетен двигател". Разследването ще трябва да установи дали фирмата наистина се контролира от зетя на Мурсекаев или просто от негов съименник. За целта Люксембург може да изпрати искане чрез Интерпол.

Aloma избра за своя кореспондентска банка най-голямата френска Credit Agricole. „Банка кореспондент“ означава, че всички сетълменти са извършени чрез нея и най-вероятно средствата на компанията се съхраняват в нея. Намира се в същата сграда като люксембургския клон на банката.

Експертите са разделени

Някои експерти казват, че целият този път на фалити, промени на собствеността и офшорки може да послужи за изтегляне на активи. Семейство Мурсекаев разбраха, че авиокомпанията скоро може да бъде закрита и подготвиха почвата за изтегляне. Така председателят на НКО Кирил КабановСигурен съм, че собствениците на VIM-avia не са планирали да спасят авиокомпанията.

- Собствениците на ВИМ-авиа действаха по добре познатото измамна схема. Те са получили кредити, обезпечени с имущество (лайнери) в четири банки (по предварителни данни от разследването това са Сбербанк, Абсолют банк, ВТБ и Зенит), каза Кирил Кабанов пред Life. Според председателя на NAC, най-вероятно Мурсекаеви са взели повечето пари от банките в чужбина. И този процес не започна сега, а преди три години, когато собствениците започнаха да издават заеми в големи руски банки, смята Кабанов.

- Има въпроси към надзорните органи, които лошо контролират движението на средствата от банковите сметки на авиокомпанията, - отбелязва ръководителят на NAC.

Други експерти обаче смятат, че Мурсекаеви не са планирали прибързано да напуснат страната. Според експерта, главен редактор на сп. "Преглед на въздушния транспорт" Алексей Синицки, най-вероятно причината за колапса на VIM-Avia е липсата на оборотен капитал поради желанието да се печели максимално през високия сезон.

- Собствениците не са пресметнали финансовите си възможности. Парите, които авиокомпанията е получила за продадените билети през есенно-зимния сезон, не са били достатъчни, за да се разплатят с кредиторите, предполага Синицки. - Може да има парична разлика и тогава всичко просто да се разпадне.

Синицки е сигурен, че Мурсекаеви са се надявали, че банките ще ги подкрепят със заеми, а летище Домодедово ще продължи да обслужва на кредит.

„Есента винаги е финансово труден период от годината и собствениците на VIM-avia не можаха да намерят изход от тази ситуация“, обобщава събеседникът. – Но изглежда, че те са се борили до последно за жизнеспособността на компанията и не са планирали предварително да напуснат Русия.

Отлетя, но не обеща да се върне

Независимо дали Мурсекаеви са планирали да напуснат страната или не, те са го направили. Според Обединеното кралство семейството е излетяло от Русия в началото на миналата седмица. Предполага се, че са летели за Турция веднага след публичното оповестяване на предиследствената проверка на Обединеното кралство. Türkiye обикновено е доста склонна да сътрудничи на руските сили за сигурност. Затова Life в предишна статия за VIM-avia предположи, че семейството може да се премести от Турция в ОАЕ, Великобритания или Узбекистан.

В Русия те все още имат някои недвижими имоти. И така, Светлана Мурсекаева е регистрирана в апартамент на един хвърлей от Арбат. Акции в този апартамент са собственост на сина на Мурсекаев - Рашид и дъщерята Анна. Печелившата къща в Skatertny Lane е построена в началото на миналия век, а през 2000-те е реставрирана и превърната в клубна къща. Сега в него има само 12 апартамента, всеки със средна площ от 200 квадратни метра и цена от най-малко 200 млн. От Арбат, през московските задръствания, децата Мурсекаеви стигнаха до мястото си на обучение. И двамата влязоха в MGIMO. Освен това Рашид е препоръчан за записване само с 65 точки на Единния държавен изпит по руски език.

Мурсекаев-младши, за разлика от сестра си, все още не е завършил обучението си. По пътя към университета той понякога нарушава правилата за движение. Той е безразсъден, кара в обратна посока и проявява неуважение към другите водачи. В началото на 2017 г. той не даде предимство на кола със специални сигнали. Това се посочва в материалите на столичния съд. Вярно, не се казва на кого точно Рашид не е дал път - на линейката или на полицията. Животът според съдебната база му брои четири глоби в размер на 18 хиляди. Той не ги плати навреме, поради което размерът на глобата се удвои и падна върху дълговия човек.

В този смисъл Мурсекаев-младши последва стъпките на баща си. Проблемите с Мурсекаев старши също започнаха заради дългове. Това доведе до колапс на бизнеса му, криминални дела и хиляди наши сънародници не можаха да се върнат у дома навреме. Първата вълна от искове удари компанията му през май: превозвачът забави десетки чартърни полети в цялата страна. Тогава компанията се оправда с факта, че уж не всички самолети са успели да се върнат от планирана поддръжка.

Втората вълна се оказа последна за компанията. Доставчиците на гориво и летищата заявиха, че VIM-avia им дължат повече от половин милиард и нямат намерение да зареждат повече гориво на кредит. И през август-септември всички отдели започнаха да предявяват претенции към VIM-avia: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Главна прокуратура, Следствен комитет. Rostransnadzor обвини факта, че компанията е нарушила условията за поддръжка на самолети. Главната прокуратура и Rostrud откриха космически - над 200 милиона - просрочени заплати.

И следственият комитет като цяло започна наказателно дело за измама срещу счетоводителя и генералния директор. Разследването смята, че авиокомпанията е знаела за липсата на средства за гориво за полетите, но въпреки това е продавала билети на пътниците. Поради това са нанесени материални щети на най-малко 2997 пътници. Общо в курортите в чужбина и в Руската федерация поради срива блокираха повече от 40 хиляди пътници. Дори когато твърденията на Следствения комитет бяха на етап предварителна проверка, семейство Мурсекаеви избяга в чужбина.

В петък президентът Владимир Путин каза на вицепремиера, отговарящ за транспорта Аркадий Дворковичче не може да се справи със ситуацията. И на министъра на транспорта Максим Соколовналожени общо възпитателни мерки – подписал постановление за непълно служебно съответствие. Президентът разкритикува подхода на транспортното министерство при разработването на критерии, по които ведомството оценява работата на превозвача.

Скандалът около ВИМ-Авиа извади наяве същността на капитализма

Путин даде СТАВКА на министрите заради проблема с VIM-Avia 28.09.2017 г.

По-детайлнои разнообразна информация за събитията, които се провеждат в Русия, Украйна и други страни на нашата красива планета, можете да получите на Интернет конференции, постоянно провеждани в сайта „Ключове на знанието“. Всички конференции са открити и изцяло Безплатно. Каним всички будни и заинтересовани...

Проблемната авиокомпания VIM-Avia, поради измамни действия на ръководството на която около 38 хиляди пътници останаха в чужди курорти, а задълженията надхвърлят 7 милиарда рубли, загуби ръководството и собствениците си.

Генералният директор на VIM-Avia Александър Кочнев и главният счетоводител Екатерина Пантелеева са били задържани по дело за голяма измама, се казва в изявление на уебсайта на Следствения комитет на Руската федерация. В най-скоро време и на двамата подсъдими ще бъдат повдигнати обвинения, след което следствието планира да поиска от съда мярка за неотклонение.

А съсобствениците на VIM-Avia Рашид и Светлана Мурсекаеви "бързо са напуснали страната и според информацията, с която следствието разполага, са в чужбина", отбелязват от Великобритания. В тази връзка се предприемат мерки за установяване на местонахождението им. „Продължава в момента следствени действиянасочени към установяване на всички лица, участващи в кражбата на средства и обстоятелствата на престъплението“, се казва в съобщението на пресслужбата.

Мурсекаеви ще бъдат обявени за издирване по наказателно дело за измама, съобщиха за ТАСС служители на реда. "Местонахождението им все още не е установено. Те ще бъдат обявени първо за федерално, а след това евентуално и за международно издирване", каза събеседникът на агенцията. Според него Рашид Мурсекаев е трябвало да се яви в четвъртък на разпит при следователя, ден преди да му бъде изпратена призовка.

Като част от обезщетението на пострадалите от тази измама ще бъде наложен обезпечителен запор върху имуществото на съсобствениците и ръководството на дружеството. Скоро те могат да бъдат обвинени задочно и да им бъде издадена мярка за задочен арест.

В навечерието на ТАСС правоохранителните органи съобщиха, че следователите са разпитали Александър Кочнев като свидетел по делото, след което той отново е бил призован на разпит. Източник в четвъртък уточни, че главният изпълнителен директор е бил задържан в резултат на разпит във Великобритания. „Беше втори разпит, ден преди да бъде разпитан като свидетел, той сам дойде при разследващите“, каза източникът.

След масови закъснения и отмяна на полети на ВИМ-Авиа е образувано наказателно дело по ч. 4 на чл. 159 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Измама в особено големи размери“). Официалният представител на IC на РФ Светлана Петренко каза, че от името на ръководителя на отдела Александър Бастрикин случаят е прехвърлен в централния офис на IC.

Според разследването от 22 септември служителите на авиокомпанията, знаейки, че няма достатъчно средства за закупуване на гориво, включително на летище Домодедово, нямайки договори с други доставчици и поради това не могат да превозват пътници, продължават да продават билети за полети. В резултат на това ръководството получи повече от 1 милион рубли.

Тази седмица VIM-Avia призна, че няма средства, за да продължи да работи, след масови закъснения на полети поради дълг за гориво от около 500 милиона рубли. Авиокомпанията поиска от Министерството на транспорта да "разгледа възможността за спешно предоставяне на държавни гаранции" за 800-840 милиона рубли за плащане на гориво и организиране на износа на пътници от чужбина. Собственикът на компанията Рашид Мурсекаев публикува видеообръщение, в което се извинява на пътниците за закъсненията на полетите поради липса на средства.

Самолети "ВИМ-Авиа" бяха задържани на летища за дългове в Русия и в чужбина - по-специално в Испания, Белгия, Турция и Франция. Само четири самолета от 29 летяха до Внуково от Домодедово, а за вторник-сряда VIM-Avia изпълни само около 10 полета.

Оказалите се "дезертьори" руски граждани, които са предимно в курортите на Турция и Гърция, вече разчитат само на помощта на други авиокомпании.

Гръцката EllinAir ще върне 245 пътници на VIM-Avia от Ираклион в Москва, съобщава ТАСС. Освен това се планира да се свържат авиокомпаниите Ямал и Сибир с износа на пътници.

За износа на туристи от Анталия на 28 септември ще бъдат използвани три самолета VIM-Avia, които бяха освободени предишния ден от летище Домодедово с презареждане във Внуково. Те ще направят два обратни полета, за да доставят около 1,5 хиляди пътници от Турция.

Това съобщава Росавиация руски авиолиниикоито ще превозват пътници на редовните полети на VIM-Avia, около 200 милиона рубли ще бъдат отпуснати от федералния бюджет за 2018 г. Става дума обаче само за вътрешни полетиВИМ-Авиа.

Самата VIM-Avia, на която Министерството на транспорта възстанови пътническия въздушен транспорт за половин месец със собствени гаранции, също ще получи половин милиард рубли субсидии за въздушен транспорт от държавата. Експертите обаче са сигурни, че подобни инжекции няма да спасят компанията и това е просто отлагане на неизбежния й край на съществуването.

В момента VIM-Avia, която затваря топ 10 на авиокомпаниите на Руската федерация по отношение на пътнически трафик, има шест банки кредитори, а дългът й е приблизително 7 милиарда рубли.

В четвъртък вечерта беше обявено, че самолетите на ВИМ-Авиа ще изпълняват полети до средата на октомври. На пътниците с планирана дата на полета от 16 октомври и по-късно се препоръчва да върнат билетите на мястото на закупуването им за възстановяване на сумата.

В сряда Владимир Путин на среща с членове на правителството съобщи на ръководителя на Министерството на транспорта Максим Соколов за непълно официално съответствие поради ситуацията с VIM-Avia и обвини вицепремиера Аркадий Дворкович, който е в обвинения в транспортни проблеми, недостатъчно внимание към индустрията.

Собственици на VIM-Avia са Светлана и Рашид Мурсекаеви. Според системата SPARK-Interfax приходите на компанията през 2016 г. възлизат на 17,17 милиарда рубли, докато компанията записва малка печалба във финансовите отчети на RAS - 89 милиона рубли. Според SPARK Светлана Мурсекаева наскоро е заложила част от своя дял във VIM-Avia Airlines LLC - 5% от уставния капитал - в Zenit Bank.

Москва, новини 27 септември 2017 г. Рашид Мурсекаев предложи да продаде авиокомпанията за 1 рубла. Собственикът на VIM-Avia беше поканен на среща за ситуацията около авиопревозвача на 27 септември сутринта, не присъства на срещата и вероятно напусна Русия. Това заяви лидерът федерална агенция въздушен транспорт(Росавиация) Александър Нерадко, говорейки в Държавната дума.

Той подчерта, че Рашид Мурсекаев е предложил да продаде авиокомпанията за 1 рубла. На 25 септември Vim-Avia обяви, че прекратява дейността си и че не може да превозва пътници поради дългове. Според ръководителя на Федералната агенция за въздушен транспорт на тази среща Мурсекаев е казал, че е „уморен да работи в авиацията и е готов да продаде бизнеса си за една рубла“.

Нерадко каза, че Мурсекаев многократно е бил викан във Федералната агенция за въздушен транспорт, където е докладвал, че финансовото и икономическото състояние на авиокомпанията е стабилно и не се предвижда спиране на операциите.

„Въпреки това миналата седмица собственикът на авиокомпанията се обърна към Федералната агенция за въздушен транспорт с молба за съдействие в преговорите с кредиторите за отпускане на допълнителни заемни средства за подпомагане на операциите“, каза Нерадко.

Той подчерта, че неговото ведомство се е опитало да осигури такава подкрепа, но на 25 септември Мурсеков обяви прекратяване на дейността и невъзможност да лети в Русия и в чужбина поради финансови дългове на компанията към доставчици.

Според Нерадко на среща на собствениците и кредиторите на VIM-Avia Мурсекаев казал, че се е уморил да работи в авиацията, готов е да продаде бизнеса си за рубла и да напусне.

„Предполагам, че вече не е на територията Руска федерация. Предполагам — каза Нерадко.

Органите на реда не могат да се свържат със съсобственика на компанията VIM-Avia Рашид Мурсекаев. Според някои сведения той е летял от летище Внуково за Турция, вероятно за Истанбул.

Рашид Мурсекаев и съпругата му Светлана Мурсекаева притежават 100% от VIM-Avia.

Самолет на авиокомпания VIM-Avia, който вече е спрял чартърни полети, арестувани на летища в Турция и Белгия, каза ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Нерадко, говорейки в Държавната дума.

„Сега е ясно, че авиокомпанията няма да може сама да извозва чартърни пътници. Заради дългове самолетите й бяха арестувани на летището в Анталия и Даламан на Република Турция, както и на летището в Лиеж (Белгия – бел. ред.)”, каза Нерадко.

В момента само според два големи туристически оператора над 4 хиляди туристи от Москва и Санкт Петербург чакат заминаването си в Турция, които трябваше да отлетят у дома с полети на авиокомпания VIM-Avia, която спря всичките си чартъри програми. Авиокомпания VIM-Avia към шест банки.

За тези туристи все още няма свободни капацитети на авиационния пазар, а операторите, съобразно задълженията си, към момента не могат да им гарантират полет до постоянното им местоживеене в близките дни. Туроператорите сега правят всичко възможно да намерят поне някои приемливи варианти, но засега няма свободни самолети.

Освен това всеки ден чакане добавя към посочения брой нови туристи, които не са излетели - останалата част от следващата група приключва ”, се казва в изявление на Асоциацията.

Според заместник генералния директор на туроператора "НТК Интурист" Сергей Толчин, цитиран от АТОР, ситуацията явно изисква спешна държавна намеса за разрешаване на проблема.

По-рано беше съобщено, че поради проблеми с компанията руският президент Владимир Путин съобщи на ръководителя на Министерството на транспорта на Руската федерация Максим Соколов за непълно официално съответствие.

Разследващите по делото "ВИМ-авиа" разследват как съсобствениците са докарали авиокомпанията до крах и къде могат да скрият активи и пари. Възможно е Рашид Мурсекаев да се е досетил за предстоящия крах на авиационния бизнес и да е изтеглил активи преди време, включително чрез роднини и подставени лица. Според една от версиите парите са отишли в Люксембург - там зетят на Мурсекаев (или пълният му съименник) е открил офшорна компания. А дъщерята на Мурсекаев продаде компанията си за милиарди долари за гориво няколко седмици преди колапса на VIM-Avia. Месец по-рано фалира фирма, създадена да управлява финансите на превозвача. И двете истории включват Сергей Галан, дългогодишен бизнес партньор на Mursekaev.

Силни връзки на семейния бизнес

Рашид Мурсекаев

И през 2014 г. дъщерята на бизнесмен също влезе в бизнеса. Анна Амбросова (Мурсекаева), все още в четвъртата си година в MGIMO, основава компанията за горива FT International. Вече две години след създаването на FT International тя печелеше 2,5 милиарда годишно. Вторият съсобственик беше съпругът на Анна, 25-годишният възпитаник на Висшето училище по икономика Николай Амбросов. Той е син на дългогодишния бизнес партньор на Мурсекаев Евгений Амбросов. Заедно в началото на 2000-те години те управляваха голям морски център в Русия - Далекоизточната корабна компания.

Предполага се, че горивната компания на дъщерята също е спечелила пари от продажбата на керосин на летището в Братск в района на Иркутск. Това летище отдавна е собственост на семейство Мурсекаеви - първо чрез офиса на Инвест Холдинг, а сега чрез VIM-avia.

Братск е малък, но важен център, използван от трансатлантическите полети за зареждане с гориво и от руското министерство на извънредните ситуации за гасене на пожари в тайгата и за наблюдателни полети. VIM-avia се нуждаеше от него като транзитен пункт за зареждане с гориво и поддръжка на своите китайски полети: те започнаха бизнеса си с чартърни полети до Китай. И това летище е на половината път от Москва до Китай. На него, казват експерти, можете да печелите пари, като продавате гориво.

Основният доход там е зареждането с гориво на хеликоптери и самолети, - казва ръководителят на консултантската компания "Инфомост" Борис Рибак.

Въпреки добрите финансови резултати, през август тази година Анна Амбросова и съпругът й неочаквано решиха да продадат FT International. Интересното е, че по това време авиокомпанията на бащата едва започваше да има проблеми с дългове за авиационен керосин. Ако приемем, че Мурсекаеви са знаели за предстоящия колапс и са се готвели да избягат в чужбина, тогава тази стъпка изглежда като освобождаване от руски активи. Особено като се има предвид личността на купувача. Те станаха московски бизнесмен Сергей Галан - дългогодишен познат на семейството. Офисите на неговите фирми дори се намират в същия бизнес център като Mursekaevs.

офшорни ширини

Разследването може да се интересува и от задграничните активи на семейството. По едно време авиокомпанията беше 20% собственост на фирма от Лихтенщайн, наречена Hercules Partners Fund. Това може да означава поне, че Мурсекаеви имат връзки там, а най-много - че част от печалбата е изтеглена там.

И сега, благодарение на базата данни на Mossack Foneska, беше възможно да се установи, че човек със същото име и фамилия като зетя на Мурсекаев е свързан с офшорна компания в Люксембург. Това е компания, наречена Aloma S.A. Неин бенефициент е Николай Амбросов. Разследването ще трябва да установи дали фирмата наистина се контролира от зетя на Мурсекаев или просто от негов съименник. За целта Люксембург може да изпрати искане чрез Интерпол.

Вероятно място на офшорна регистрация:

Експертите са разделени

Някои експерти казват, че целият този път на фалити, промени на собствеността и офшорки може да послужи за изтегляне на активи. Семейство Мурсекаев разбраха, че авиокомпанията скоро може да бъде закрита и подготвиха почвата за изтегляне. Така председателят на Националната антикорупционна комисия Кирил Кабанов е сигурен, че собствениците на VIM-avia не са планирали да спасяват авиокомпанията.

Собствениците на ВИМ-авиа са действали по известна измамна схема. Те са получили кредити, обезпечени с имущество (лайнери) в четири банки (по предварителни данни от разследването това са Сбербанк, Абсолют банк, ВТБ и Зенит), каза Кирил Кабанов пред Life.

Според председателя на NAC, най-вероятно Мурсекаеви са взели повечето пари от банките в чужбина. И този процес не започна сега, а преди три години, когато собствениците започнаха да издават заеми в големи руски банки, смята Кабанов.

Има въпроси към надзорните органи, които лошо контролират движението на средствата от банковите сметки на авиокомпанията, - отбелязва ръководителят на NAC.

Други експерти обаче смятат, че Мурсекаеви не са планирали прибързано да напуснат страната. Според експерта, главен редактор на списание Air Transport Review Алексей Синицки, най-вероятно причината за колапса на VIM-Avia е липсата на оборотен капитал поради желанието да се печелят максимално през високия сезон.

Собствениците не са изчислили финансовите си възможности. Парите, които авиокомпанията е получила за продадените билети през есенно-зимния сезон, не са били достатъчни, за да се разплатят с кредиторите, предполага Синицки. - Може да има парична разлика и тогава всичко просто да се разпадне.

Есента винаги е финансово труден период от годината и собствениците на VIM-avia не можаха да намерят изход от тази ситуация, обобщава събеседникът. - Но изглежда, че те се бориха до последно за жизнеспособността на компанията и не планираха предварително да напуснат Русия.

Отлетя, но не обеща да се върне

Türkiye обикновено е доста склонна да сътрудничи на руските сили за сигурност. Следователно Животът в предишната статия за VIM-Avia, че едно семейство може да се премести от Турция в ОАЕ, Великобритания или Узбекистан.

Апартаментът на Мурсекаеви в Скатертни Лейн:

От Арбат, през московските задръствания, децата на Мурсекаеви стигнаха до мястото си на обучение. И двамата влязоха в MGIMO. Освен това Рашид е препоръчан за записване само с 65 точки на Единния държавен изпит по руски език.

Мурсекаев-младши, за разлика от сестра си, все още не е завършил обучението си. По пътя към университета той понякога нарушава правилата за движение. Той е безразсъден, кара в обратна посока и проявява неуважение към другите водачи. В началото на 2017 г. той не даде предимство на кола със специални сигнали. Това се посочва в материалите на столичния съд. Вярно, не пише на кого точно Рашид не е отстъпил - на линейка или на полиция.

Животът според съдебната база му брои четири глоби в размер на 18 хиляди. Той не ги плати навреме, поради което размерът на глобата се удвои и падна върху дълговия човек.

Първата вълна от искове удари компанията му през май: превозвачът забави десетки чартърни полети в цялата страна. Тогава компанията се оправда с факта, че уж не всички самолети са успели да се върнат от планирана поддръжка.

- Ама нека как е сервирал
в почистването? Не съм го назначавал там.
Г-н Швондер му даде препоръка.
Ако не греша.
- Той ли е? - Той е.
Само, копеле, пак обрасъл.

Страхотна компания
Основана през 2002 г., през 2003 г. придобива първите 4 самолета.
И тогава започна - през 2004 г. компанията придоби вече 12 Боинга и се превърна във водещ чартърен превозвач в Русия в най-популярните дестинации - Турция, Египет, Тунис. След това още 4 боинга - и вече полети до Западна и Източна Европа.
През 2007 г. VIM-Avia стана компания номер едно на чартърния пазар.
През 2008 г. те започнаха да летят под егидата на ООН. И през 2011 г. те станаха първите сред компаниите, летящи от ООН.
През 2013 г. компанията е превозила милион и половина пътници и е извършила почти 9000 полета.
През 2015 г. вече е превозил 1 600 000 пътници и е изпълнил над 11 000 полета, от които 10 500 не са чартърни, а редовни.
А през 2016 г. - вече повече от два милиона пътници.
И през цялото това време те купуваха, купуваха, купуваха самолети.
17 Боинга и 6 Еърбъса. От които 4 са собствени, а останалите са на лизинг...
И изведнъж, с такъв успех, всичко изведнъж приключи ..
Фирмата е фалирала.

Да да. Има такава компания. Малка LLC-shka, собственост на съпруга и съпругата Светлана и Рашид Мурсекаев. Уставният капитал на дружеството е 50 000 рубли (петдесет хиляди рубли). Не се смейте. Това е вярно. 50 000 рубли, от които Светлана притежава 99% (49 500 рубли), а Рашид - 1%, като е инвестирала 500 (петстотин) рубли в собственото си предприятие. Именно с тези средства учредителите отговарят за всички дългове на компанията.
И нищо друго. Е, все пак е собственост на компанията. Да, само че не е техен, а на лизинг. По-точно всички закупени на лизинг самолети формално са на ВИМ-авиа, но процедурата е такава, че ако не се платят, самолетите се връщат.
Така че, ако не друго, Рашид ще даде до 500 рубли. Вярно, съвестта му се събуди за секунда и той искаше да плати 50 000 000 рубли за греховете на службата от собствените си средства, но размисли навреме и се втурна да се скрие. Но според закона той дължи 500 рубли. Защото директорът и главният счетоводител са отговорни за всички дела на компанията. Но и те не са виновни. Защото казват, че не са крали
Така.
Фирмата е регистрирана в селището от градски тип Богатие Саби, Сабински район на Република Татарстан, на улица Строители 1а. На диаграмата тази улица е отбелязана с червен квадрат. Между другото, на картата на Yandex няма къщи № 1а по улица Строители. Къща номер 1 е, но 1а не е.

Съдейки по регистрационните данни, компанията пое голямо излитане.
Е, падането трябваше да се окаже не болнаво.

И вече на този етап възникват въпроси.
Как стана така, че на ТОЛКОВА малка компания, разположена, меко казано, за да не обидят Rich Subs, в отдалечен район на Татарстан, все пак бяха поверени заеми, лизингови схеми и лицензи?

Ето най-краткия път към успеха на основателя на компанията:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (роден през 1965 г., Барнаул, Алтайски край, РСФСР, СССР) е руски бизнесмен, собственик на авиационна компания ВИМ-Авиа.

С корабната компания не работи, той се зае с авиационния бизнес. Професионален.
Така че материята не е просто тъмна, а най-тъмна.

Между другото, VIM е Виктор Иванович Меркулов, самият основател на компанията, който продаде компанията на Рашид. Умира през 2006 г. на 70-годишна възраст. Този човек наистина е свързан с авиацията - той беше заслужил пилот на Русия и основател на различни авиокомпании.

А ето и финансовите отчети на компанията VIM-Avia с уставен капитал от 50 000 рубли за 2014 и 2015 г. За 2016 г. уви не намерих:

какво виждаме И виждаме много красота.
Например дълготрайни активи на компанията за 2 милиарда 455 милиона рубли.

А дългове - за 8 милиарда. От тях заемни средства за 5 милиарда рубли и дългове към кредитори за почти 3.
Кажете ми, моля, трябва ли да сте одитор или поне счетоводител, за да се изненадате от такава диспропорция?

В същото време има вземане в размер на 3 милиарда рубли. Кой дължи VIM-avia?
Лизинговите компании, чиито самолети в размер на 19 броя не са в баланса на компанията по някаква причина? Или самият Мурсекаев така хитро е убедил счетоводителя да похарчи тези средства по този начин? Най-вероятно и двете. Балансът няма да каже за това - някой е длъжник на компанията и това е. По някаква причина ми се струва, че някои офшорни фирми дължат фирми на VIM-avia. Които не могат да си върнат дълговете! Но това е така, нищо неоснователни подозрения.

По принцип наетото имущество трябва да се отчита в сметката на дълготрайните активи. И така, всичко е сложно. Не можете да кажете това просто по отношение на баланса. Значи да. Материята е тъмна.

Можеш ли да си представиш? Всички самолети в баланса на компанията са на стойност 2,5 милиарда, а все пак някой й дължи 3 милиарда. За какво? СЗО? Версията, че това са всички "неплатежоспособни туристически агенции" или "летища", че дори и пътници, може спокойно да се отхвърли. Защо изведнъж цялата страна задлъжня на компанията с такава огромна сума? Все още офшорка. Може би.

Освен това печалбата от продажбата на компанията през 2015 г. възлиза само на милиард и половина рубли. Чистата печалба през 2015 г. се оказва едва 626 млн., а през 2014 г. като цяло има загуба. Тази информация може да се види в отчета за доходите.

И компанията заема всичко, и заема пари. И някой й дава всичко и им дава... През 2015 г. обаче те частично изплатиха дългове, но и отново взеха заеми.
За какво?
Неясен.
Очевидно не в самолетите. Защото те не се увеличиха в баланса, за разлика от дълговете, а дълготрайните активи дори намаляха с 500 милиона ..

Очевидно те все още са се забавлявали със заемни средства. Тук-там...
В резултат на това още през 2015 г. се натрупаха дългове от 8 милиарда рубли, които вече не беше възможно да бъдат върнати.
А какво се е случило там през 2016-2017 г., все още не се знае.
Вероятно нещо ужасно.
В резултат на това основателят имаше същите „допълнителни“ 50 милиона рубли, които искаше да даде, за да спаси компанията, която самият той беше вкарал в дългове, и очевидно не единствените. И компанията има още 2 милиарда рубли заеми.

Наистина ли някой смята, че във всичко това е замесен наемен директор и още повече счетоводител?

Днес, пишат те, компанията има дълг от 10 милиарда рубли, който дължи на кредитни институции, лизингодатели, летища, комплекси за зареждане с гориво. И дори да продадете цялото имущество на компанията, ще бъде невъзможно да покриете тези дългове.

Няма да се изненадам, ако Мурсекаев сега се пече на слънце на своя остров.

Чудя се дали одиторите са видели тези явни диспропорции през 2014 г.? А данъчните? И кредиторите какво, не се интересуваха от състоянието на нещата в компанията, където щедро наливаха пари? Банките, които издават заеми, не ги е грижа? Ами лизинговите компании?

Как стана така, че никой не забеляза, че фирмата е натрупала дългове в размер на годишните си приходи от продажби?
И най-смешното е, че нашите основатели не носят отговорност за нищо. Не са виновни.
И тогава се оказва, че директорът и счетоводителят също. Плащаха редовно в бюджета и заплатите.
Всичко останало изглежда е вътрешна работа на OOO-shki.
Дори наказателно дело е невъзможно.
Какво става? Измама? кражба?
Кой кого измами? Кой беше ограбен? Е, с изключение на пътниците, блокирани по маршрутите си
Кредитори? Значи те са си виновни. Това са техните рискове.
Докажи го.
Страхувам се, че не могат. А град Лондонград ще получи нови наематели с милиони сметки в чужди банки.