¿Qué pasó con el Boeing de Malasia? Boeing con un secreto en el océano: detiene la búsqueda de casi tres años del vuelo desaparecido MH370
Ilya Ogandzhanov
Las autoridades de Australia, China y Malasia anunciaron el fin de la búsqueda del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines. El avión volaba MH370 de Kuala Lumpur a Beijing y desapareció de las pantallas de radar la noche del 8 de marzo de 2014. A bordo se encontraban 227 pasajeros y 12 tripulantes. 26 estados intentaron desentrañar el misterio del accidente. El coste total de la investigación del accidente se acercó a los 200 millones de dólares, pero los fragmentos encontrados no ayudaron a aclarar las causas de la desaparición del avión. Sobre las principales versiones de la tragedia, incluidas las místicas, y por qué ninguna de ellas recibió confirmación, en el material de RT.
- Reuters
cronica de la tragedia
El 8 de marzo de 2014 a las 00:42 hora de Malasia, el Boeing MH370 despegó de Kuala Lumpur con destino a Beijing. El vuelo se desarrolló en modo normal. La última vez que la tripulación se puso en contacto fue a las 01:19, durante el paso de la zona de responsabilidad de los controladores malasios a los vietnamitas. Los pilotos desearon a sus colegas malasios “ Buenas noches". A las 01:21 se produjo el apagado de los transpondedores que transmitían información sobre la ubicación de la aeronave y sus datos de identificación. A las 01:22 horas, el Boeing desapareció de las pantallas de radar de los servicios de control aéreo. Después de eso, estuvo en el aire unas siete horas más, pero se desvió drásticamente de la ruta prevista. A las 08:11, la aeronave recibió la última señal al satélite Inmarsat, a través del cual el Boeing 777 transmitió información técnica sobre el funcionamiento de sus motores Rolls-Royce a los servicios en tierra. A las 09:15, el avión ya no respondió a una solicitud de comunicación de Inmarsat.
El transatlántico fue buscado en los mares de China Meridional y de Andamán, en el estrecho de Malaca y en el océano Índico. La superficie de los territorios estudiados es de 7,7 millones de km². También se llevaron a cabo búsquedas en aguas profundas en una superficie de 60.000 km².
- RIA Novosti
Restaurar por fragmentos
El primer fragmento del avión se descubrió sólo un año después de la desaparición del MH370; en julio de 2015, se encontraron una parte del ala y una puerta en la isla Reunión, en el Océano Índico. El resto de los hallazgos se produjeron en 2016: en marzo se encontraron los restos del avión en la orilla del estrecho entre Madagascar y Mozambique, en mayo se encontró un fragmento del ala en la isla de Mauricio y en junio otra parte del ala fue encontrada frente a la costa de Tanzania. Sin embargo, todo esto no ayudó a acotar el área de búsqueda del avión y determinar su ubicación.
caída descontrolada
Una de las versiones de los expertos es la caída del avión. Según esta hipótesis, el transatlántico no estaba controlado por el piloto en el momento fatal. Esto, según el representante de la Autoridad de Seguridad del Transporte de Australia, Greg Hood, lo demuestra el análisis de las señales de Boeing. Presumiblemente, el transatlántico se estrelló el 9 de marzo de 2014 a las 08:19. En ese momento, se quedó sin combustible y dos motores se incendiaron. Según los expertos, el avión se estrelló en el Océano Índico a una velocidad tremenda: hasta 20 mil pies (6096 m) por minuto. La tabla, muy probablemente, chocó con la superficie del océano casi en ángulo recto. Esto explica su desaparición sin dejar rastro.
Factor humano
Muchos llaman al comandante de la tripulación, Zachary Ahmad Shah, el culpable de la tragedia. El FBI registró su casa y encontró un simulador que simulaba la cabina de un avión. El descifrado de los discos duros mostró que aproximadamente un mes antes del accidente, el piloto ideó una ruta que conduciría al accidente del barco en el Océano Índico. Esto es lo que los investigadores creen que Ahmad Shah hizo en realidad. El motivo alegado de este acto es la depresión debido al próximo divorcio de su esposa.
- El comandante de la tripulación de Boeing, Zachary Ahmad Shah (derecha) con su amigo Peter Chong (izquierda).
- Reuters
Información o vida
Entre los escenarios de la desaparición de Boeing, hay algunos verdaderamente detectivescos: el avión fue secuestrado y aterrizó en uno de los aeródromos militares. El objetivo del secuestro se encontraba a bordo de 20 destacados científicos (12 chinos y 8 malayos) de Freescale Semiconductor, que desarrollaban tecnologías de última generación para aeronave, haciéndolos invisibles para los radares y dispositivos de camuflaje.
Esta versión se ve confirmada por el hecho de que Zachary Ahmad Shah también practicó aterrizajes en cinco aeródromos de la región del Océano Índico, incluida la pista de aterrizaje de la base militar estadounidense Diego García, en un simulador de vuelo doméstico. Poco antes del fatal vuelo, por alguna razón borró estos datos, así como todos sus planes laborales y sociales de su diario.
Una versión aún más retorcida del secuestro con el fin de obtener información invaluable sobre tecnología sigilosa pertenece a ex piloto Delta Airlines a Field McConnell. Afirma que la tripulación del avión fue eliminada, tras lo cual el MH370 fue interceptado por el ejército estadounidense y aterrizó de forma remota en la isla de Diego García, en una base secreta de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Luego, supuestamente, el transatlántico fue elevado nuevamente por el aire mediante el mismo método remoto y hundido en el Océano Índico.
- El supuesto fragmento del avión fue encontrado frente a la costa este de África.
carga misteriosa
Las teorías de la conspiración no terminan ahí. El motivo de la desaparición de Boeing también se llama cierto carga misteriosa quién estaba a bordo. Además del equipaje, el avión supuestamente transportaba alrededor de 4 toneladas de fruta exótica de mangostán, 220 kg de baterías de litio para teléfonos y computadoras, así como 2 toneladas de algún tipo de equipo electrónico, cuyo remitente está “clasificado mediante acuerdo con la aerolínea."
Operación antiterrorista
Otra versión dice que Boeing fue capturado por terroristas y derribado. Según el ex director de la aerolínea francesa Proteus Airlines, Marc Dugen, el avión fue destruido por el ejército estadounidense, que sospechaba que el avión había sido secuestrado por terroristas. Así que los estadounidenses fueron a lo seguro para evitar que se repitieran los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001. Esta opción se ve respaldada por el hecho de que a bordo había dos pasajeros con pasaportes falsos: los iraníes Puria Nur Mohammad Merdad y Delaware Seyyed-Mohammadreza.
Simplemente fantástico
Existen versiones absolutamente fantásticas sobre la desaparición del Boeing malasio. En dos años se han acumulado muchos de ellos: el avión se volvió invisible, cayó en un agujero negro o en el nuevo Triángulo de las Bermudas. Sin embargo, nadie ha podido comprobar todavía ni éstas ni otras hipótesis más realistas.
TALLIN, 7 de marzo - Sputnik. Un Boeing 777-200 operado por Malaysia Airlines (MAS) con 227 pasajeros y 12 tripulantes en un vuelo conjunto con China Southern Vuelo de aerolíneas El MH370 de la capital de Malasia, Kuala Lumpur, a Beijing (China), desapareció de las pantallas de radar a las 02:40 hora de Malasia del 8 de marzo de 2014 (7 de marzo, 22:40 hora de Moscú), sin dar señales de mal funcionamiento a bordo, ni otros. problemas o un curso de turno. El último mensaje del tablero fue: "Está bien, buenas noches".
En el momento del último contacto, literalmente un minuto antes de entrar en la zona de control aéreo de Vietnam, el avión había terminado. mar del Sur de China 220 kilómetros de la costa este de Malasia. El tiempo en la zona de la desaparición era bueno. El avión fue pilotado por pilotos experimentados (el capitán, el malasio Zahari Ahmad Shah, de 53 años, trabaja en MAS desde 1981, su tiempo de vuelo alcanzó casi 18,5 mil horas; el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años, volado 2763 horas). El avión pasó una inspección completa apenas diez días antes de este vuelo.
A bordo del avión desaparecido viajaban 154 pasajeros procedentes de China y Taiwán, 38 malayos, siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres ciudadanos estadounidenses, dos neozelandeses, ucranianos y canadienses, un residente en Rusia, Italia, Países Bajos y Austria. Sin embargo, luego se puso en duda la verdadera nacionalidad de al menos dos de las personas a bordo en relación con los datos de que utilizaban pasaportes robados. Según Interpol, los dos iraníes volaban con los pasaportes de un austriaco y un italiano. Según una organización internacional encargada de hacer cumplir la ley, no estaban relacionados con terroristas, sino que fueron enviados a Europa como inmigrantes ilegales.
Entre los 227 pasajeros del transatlántico, 20 eran empleados de una empresa: Freescale Semiconductor, la antigua "hija" de Motorola con sede en Texas (EE.UU.), que produce equipos semiconductores, incluidos componentes para equipos de defensa y sistemas de navegación a bordo.
El Boeing desaparecido transportaba no sólo pasajeros, sino también más de siete toneladas de carga, parte de la cual no figuraba en los documentos de envío. El avión transportaba 4.566 toneladas de mangostán (fruto de un árbol tropical), así como un cargamento de baterías de litio (200 kilogramos), que formaba parte de una carga separada que pesaba 2,4 toneladas. El envío consistía en "accesorios de radio y cargadores", dijo un portavoz de Malaysian Airlines.
El transporte de la carga desconocida fue encargado por la sucursal de Beijing de la empresa de logística HHR Global Logistics, pero otra empresa, JHJ International Transportation Co.Ltd, debía recoger la mercancía entregada en su nombre.
La investigación sobre el destino del MH370 está a cargo de un organismo independiente liderado por Malasia, país de registro y operador del avión, con la asistencia de siete países: Estados Unidos, Reino Unido, Francia, China, Singapur, Indonesia y Australia.
Según la investigación, el avión estuvo en vuelo varias horas después de que los controladores perdieran contacto con él, e hicieron tres giros, uno de ellos hacia la izquierda. Como resultado, el avión se dirigió hacia el oeste y luego hacia el sur, hacia la Antártida.
Los expertos reconstruyeron la ruta del avión a partir de registros de radar militares. Un equipo de seguimiento objetivo (radar de la base de la Royal Air Force en la costa occidental de la península malaya) registró que el vuelo MH370 voló brevemente en dirección a Pekín. Sobre la ciudad malaya de Kota Bharu, situada cerca de la costa del mar de China Meridional, el transatlántico invirtió su rumbo y cruzó Malasia por segunda vez en dirección opuesta, el suroeste. Los radares lo perdieron sobre el Golfo de Malaca al sur de la ciudad Kuala Lumpur.
Después de unos 40 minutos de vuelo, alguien apagó los instrumentos de navegación del transatlántico, la comunicación con los servicios de tierra e incluso el sistema ACARS (Aircraft Communications Address Reporting System), al que sólo se puede acceder desde la cabina.
Casi al mismo tiempo, el transatlántico perdió su rumbo y pasó desapercibido en las zonas de control del tráfico aéreo.
La placa indicó su existencia en el espacio únicamente mediante mensajes electrónicos a los satélites de Inmarsat. Según la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte, tras la desaparición del Boeing 777-200, los satélites de telecomunicaciones de Inmarsat recibieron impulsos electrónicos desde la terminal de a bordo, informando sobre el estado de los sistemas del avión durante otras siete horas. Posteriormente, basándose en el análisis de información satelital, Inmarsat concluyó que el vuelo podría haber terminado en el sur del Océano Índico.
Las señales de "caja negra" de la aeronave desaparecida no fueron registradas. Mientras tanto, en circunstancias favorables, deberían haber sido audibles durante varios cientos de millas.
Se organizó una operación de búsqueda y rescate a gran escala para buscar el avión desaparecido. Asistieron 26 países, incluida Rusia.
Se llevó a cabo sucesivamente una enorme operación multinacional de búsqueda y salvamento, primero en el mar de China Meridional, luego en el estrecho de Malaca y en el mar de Andamán, y cuando tampoco allí se pudieron conseguir resultados, los buscadores se concentraron en una vasta zona del sur de la India. Océano. Las acciones conjuntas de casi 80 barcos y aviones de 15 países del mundo, decenas de satélites, cientos de barcos pesqueros, estaciones de vigilancia terrestre, cientos de miles de "cibervoluntarios" e incluso hechiceros no dieron el más mínimo resultado en el aniversario de la tragedia: no se encontró ni el más mínimo fragmento del avión desaparecido y ni una gota de combustible de sus tanques.
A finales de enero de 2015, el departamento aviación Civil Malasia declaró oficialmente muertos a todos los que iban a bordo del avión y lo que le sucedió al avión fue un accidente.
El 8 de marzo de 2015, en el aniversario de la tragedia, se publicó un informe pericial sobre los resultados de una investigación de un año sobre la desaparición del avión, realizada por orden del Ministerio de Transporte de Malasia. Contenía muchos detalles técnicos, como que la fuente de alimentación de la baliza acústica submarina había expirado un año antes de que desapareciera la aeronave, pero no está claro si este hecho influyó en la investigación. Además, en el informe publicado, los expertos llegaron a la conclusión de que no había anomalías técnicas a bordo y que no había nada que culpar a la tripulación de la aeronave. Los expertos señalaron que el informe de 580 páginas es provisional y técnico, ya que la operación de búsqueda más masiva y costosa en la historia mundial aún no ha tenido éxito.
En aquel momento, sólo las autoridades malasias habían gastado unos 20 millones de euros en la búsqueda del transatlántico desaparecido.
En abril de 2015, los gobiernos de Malasia, Australia y China, que participaron en la operación de búsqueda, anunciaron la decisión de duplicar el área de búsqueda, por lo que se amplió a 120 000 kilómetros cuadrados. En aquel momento, se había estudiado más de la mitad de la zona prioritaria en el fondo del Océano Índico (más de 50.000 kilómetros cuadrados). Sin embargo, a pesar del uso de sofisticados equipos de sonar y la asistencia de los gobiernos de varios países, en ese momento no se pudieron encontrar rastros de la aeronave. El primer hallazgo en 16 meses como parte de una investigación sobre la desaparición de un avión Boeing 777-200 de Malaysia Airlines fue un fragmento de un ala (un flaperón diseñado para controlar el ángulo de balanceo), encontrado el 29 de julio de 2015 en isla francesa Reunión en el Océano Índico, a miles de kilómetros de la zona de las principales operaciones de búsqueda que se llevan a cabo en Australia. Un fragmento de una aeronave no identificada fue encontrado por personal de limpieza de playas cerca de la ciudad de San André. Estaba lleno de conchas, lo que indica una larga estancia en el agua.
Después de estudiar el fragmento encontrado de la aeronave, especialistas del Centro de Coordinación de Búsqueda (JACC) liderado por Australia, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, y la fiscalía francesa confirmaron que pertenece al avión desaparecido.
A finales de 2015 se habían inspeccionado 80.000 kilómetros cuadrados de la zona de búsqueda. Se han encontrado otros escombros en el Océano Índico.
En el verano de 2016 aparecieron nuevas versiones del accidente aéreo. En julio, los medios informaron, citando documentos de la policía malasia, que el piloto del avión malasio MH370, Zachary Ahmad Shah, voló en un simulador al sur del Océano Índico menos de un mes antes de que el avión desapareciera, supuestamente en la misma zona. Según los documentos, la policía malaya entregó al FBI discos duros en los que el piloto registraba las rutas trazadas en un simulador de vuelo casero. Los investigadores creen que el camino seguido por el comandante del MH370 es en gran medida el mismo que pudo haber seguido el avión antes de su desaparición. El ministro de Transporte de Malasia, Liou Tiong Lai, dijo más tarde que no había pruebas de que el piloto del avión desaparecido lo dirigiera deliberadamente hacia el océano.
En agosto, los medios australianos, citando un análisis del Departamento de Defensa de Australia, informaron que un Boeing 777-200 se estrelló en el Océano Índico a gran velocidad, lo que podría indicar un accidente incontrolable. Según las señales automáticas que dio el transatlántico en los últimos minutos del vuelo, el avión caía "muy rápidamente, a velocidades de hasta 20 mil pies por minuto (6096 metros por minuto)". Los expertos concluyeron que el accidente se produjo después de que el avión se quedara sin combustible y dos motores se incendiaran: "primero el izquierdo y 15 minutos después el derecho".
El 17 de enero de 2017, representantes de Australia, Malasia y China acordaron suspender la búsqueda del Boeing MH370 malasio desaparecido, que se prolongaba desde hacía más de dos años. Según la declaración conjunta de los tres estados, a pesar de todos los esfuerzos realizados, el uso de las últimas tecnologías, métodos de modelado y consultas de los mejores y más cualificados especialistas, la aeronave no pudo ser encontrada durante la búsqueda.
Malasia ha permitido que personas y organizaciones busquen el MH370 desaparecido.
A finales de febrero de 2017, se confirmó el hallazgo de 25 piezas del MH370. Malasia ha firmado un memorando de entendimiento con los Estados de África, cuyas costas están bañadas por las aguas del Océano Índico. Según el acuerdo, la parte africana se comprometió a ayudar en la extracción de los posibles restos que pudieran ser arrojados a sus costas.
El Equipo de Investigación de Desapariciones de Aeronaves está preparando un informe final, que se publicará dentro de un año.
La desaparición del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines en marzo de 2014 sacudió al mundo. Hay varias versiones de lo sucedido. Pero hasta ahora no se sabe nada realmente sobre el destino del avión.
¿El vuelo salió “normalmente”?
El 8 de marzo de 2014, Boeing operó el vuelo conjunto MH370 con China Southern Airlines desde Kuala Lumpur, Malasia, a Beijing, China. A bordo viajaban 227 pasajeros. diferentes paises y 12 tripulantes. El comandante de la tripulación era el experimentado piloto Zahari Ahmad Shah, de 53 años, el copiloto era el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años. El transatlántico despegó de Kuala Lumpur a las 0:41 hora local y, según el horario, debía aterrizar en el aeropuerto de Beijing a las 6:30.
A las 02.40 hora de Malasia, el avión desapareció de las pantallas de radar. Al mismo tiempo, los despachadores no recibieron ninguna información sobre problemas técnicos, cambios de rumbo u otros problemas. El último mensaje recibido de la tripulación decía: "Está bien, buenas noches". En ese momento, el transatlántico se encontraba sobre el Mar de China Meridional, a 220 kilómetros de la costa este de Malasia.
En la operación de búsqueda y rescate participaron 26 países, incluida Rusia. Pero no se encontró ningún rastro del avión desaparecido. A finales de enero de 2015, el Departamento de Aviación Civil de Malasia oficialmente declaró muertos a todos los que iban a bordo del avión.
El 29 de julio de 2015, en la isla francesa de Reunión, en el Océano Índico, cerca de la ciudad de San André, los limpiadores de playas encontraron un fragmento de ala de un avión no identificado cubierto de proyectiles. Los especialistas confirmaron que lo más probable es que este fragmento pertenezca al revestimiento desaparecido. Posteriormente se descubrieron otros fragmentos, pero no fue posible demostrar su indiscutible pertenencia al Boeing desaparecido.
rarezas
Mientras tanto, una investigación realizada por Malasia junto con otros siete estados: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, China, Singapur, Indonesia y Australia, mostró que después de que el avión dejó de estar disponible para el radar, pasó otras 7 horas en vuelo. El último contacto se produjo sobre el golfo de Malaca, al sur de Kuala Lumpur. Después de unos 40 minutos, se desactivaron las comunicaciones con los servicios terrestres, incluido el sistema ACARS, al que sólo se podía acceder desde la cabina. Sólo se siguieron recibiendo mensajes electrónicos desde la terminal de a bordo a los satélites de Inmarsat. Fue gracias a ellos que se supo que el Boeing cambió de rumbo sobre la ciudad malaya de Kota Bharu, cruzó Malasia por segunda vez en dirección suroeste y se dirigió al sur. Presumiblemente el vuelo terminó en la parte sur del Océano Índico. La última señal del tablero fue recibida por los satélites a las 8:15 hora local. Las señales de la "caja negra" nunca fueron registradas.
¿El avión fue secuestrado por los estadounidenses?
Durante una búsqueda en la casa del capitán Ahmad Shah, se encontró un simulador de vuelo improvisado de Boeing. Resultó que, por alguna razón, Shah estaba entrenando para aterrizar el transatlántico en cinco aeródromos del Océano Índico. También borró todas las entradas de su diario electrónico.
Por lo tanto, la versión principal de la investigación fue el secuestro del transatlántico por personas desconocidas que supuestamente estaban en connivencia con los pilotos. Otro argumento a favor de la participación de la tripulación en la desaparición del avión fue el hecho de que, unos minutos antes de la salida, Ahmad Shah estaba hablando por teléfono móvil con una mujer que compró una tarjeta SIM con documentos falsos.
Fueron los secuestradores quienes pudieron apagar los electrodomésticos. ¿Pero adónde fue el avión? Uno de los puntos donde Ahmad Shah lo "plantó" con la ayuda de un simulador es la base militar estadounidense "Diego García", ubicada en una isla atolón con un área de unos 27 kilómetros cuadrados, que forma parte de el archipiélago de Chagos.
¿Por qué el ejército estadounidense necesitaba secuestrar el Boeing? Ilya Belous, presidente del Instituto de Investigaciones Científicas del Tercer Milenio, señala que entre los pasajeros se encontraban 20 empleados de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor, que fabrica chips, semiconductores y otros equipos electrónicos, incluida tecnología militar. Además, estos empleados no eran estadounidenses. 12 de ellos eran malasios y 8 eran chinos. Y tenían una serie de patentes en el campo militar. Tal vez querían obligarlos a trabajar para el gobierno estadounidense bajo supervisión. Y el avión con el resto de los pasajeros fue simplemente liquidado.
Pero si todo esto es cierto, entonces es muy poco probable que alguna vez sepamos sobre el verdadero destino del fatal Boeing. Al fin y al cabo, los servicios secretos saben cómo esconder las puntas en el agua.
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¿Por qué falta Boeing? océano Indio¿Primero buscaron en el lugar equivocado, y cuando encontraron los restos, los buscaron sólo durante unos días y luego abandonaron la búsqueda por completo? Y a nadie le da vergüenza que sigan encontrando nuevos restos de la aeronave, pero hablemos de todo en orden.
Ha surgido nueva información sobre un Boeing 777-200 de Malaysia Airlines que volaba MH370 de Kuala Lumpur a Beijing con 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo.
El avión desapareció la noche del 8 de marzo de 2014, pero a pesar del desarrollo de los modernos motores de búsqueda, hasta hoy no ha sido posible encontrar el avión de 63 metros.
Incluso después de un año y medio, la búsqueda no arrojó ningún resultado especial, solo periódicamente se encontraron misteriosos objetos blancos que, como era de esperar, podrían ser fragmentos del avión desaparecido.
La última esperanza para la continuación de la búsqueda fue alimentada por la señal de radio de la caja negra encontrada, pero pronto desapareció también. Aún se desconoce si fue la señal del avión desaparecido.
El 29 de julio de 2015 se encontraron un fragmento de ala y la puerta de un avión en la isla Reunión, en el Océano Índico.
Después de que las autoridades malasias confirmaran que los fragmentos encontrados pertenecían al avión desaparecido, los familiares de los pasajeros del Boeing desaparecido organizaron una auténtica protesta en Pekín. Después de todo, inicialmente las búsquedas se llevaron a cabo en el Mar de China Meridional y en el Estrecho de Malaca. Los enormes recursos de los 26 estados que participaron en la búsqueda fueron en realidad desperdiciados porque, según los familiares de los pasajeros fallecidos, Kuala Lumpur sabía desde hacía tiempo de la desviación del rumbo del avión, pero continuó buscando en el áreas antes indicadas.
¿Por qué la sociedad estaba mal informada?
Una versión interesante la presentó el ex director de la aerolínea francesa Proteus Airlines, Marc Dugen. En su opinión, el avión fue derribado deliberadamente por el ejército estadounidense. Esto se hizo debido a las sospechas del Servicio de Seguridad de los EE. UU. sobre el secuestro del avión por parte de terroristas y, Para evitar ataques terroristas como los del 11 de septiembre, los estadounidenses se vieron obligados a derribar el avión.
Los controladores de tierra perdieron contacto con la aeronave mientras sobrevolaba el Mar de China Meridional y entraba espacio aéreo Porcelana.
Las autoridades malasias dicen que el avión giró hacia el oeste y fue visto por última vez sobre el Estrecho de Malaca, en dirección opuesta a su ruta original, según el radar militar. Con base en estos argumentos, se puede concluir que la aeronave cambió de rumbo después de que se perdió la conexión.
Según Dugen, Estados Unidos incluso sabe dónde buscar los restos del Boeing 777-200, por lo que oficialmente realizan búsquedas en un lugar diferente, lejos de donde realmente se estrelló el avión. Sugiere que el avión se estrelló cerca de la base militar estadounidense ubicada en el Océano Índico en la isla de Diego García.
Para no ser responsables del asesinato de 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación, los estadounidenses intentan llevar la búsqueda del Boeing desaparecido a un callejón sin salida. Y tal vez nunca hubiéramos sabido la verdad sobre este desastre si los restos del avión no hubieran sido arrastrados por la corriente hasta la costa de la Isla de la Reunión.
Por cierto, las búsquedas en esta área están suspendidas y se realizaron solo por 10 días.
De aquí surge una pregunta completamente lógica: si el avión fue buscado durante meses en el Mar de China Meridional, ¿por qué en este caso la búsqueda finalizó tan rápido?
¿No crees que esto es extraño? ¿Y tal vez realmente hay algo río arriba?
Los fragmentos encontrados se enviaron para su examen a Australia. El número en uno de los restos del avión recuperado indica que pertenece al vuelo MH370 del Boeing 777 desaparecido.
Ahora todo encaja.
Los restos del avión fueron arrastrados por la corriente. Algunos de ellos fueron llevados por la corriente de Mozambique.
No se necesitan varios años para llegar a esta conclusión. Es solo que con el tiempo, el secreto aún se vuelve claro y la intención de ocultar los hechos se vuelve obvia.
23.07.16
El FBI ha descubierto el secreto del comandante del Boeing malasio desaparecido.
El FBI estadounidense publicó una versión del accidente del Boeing malasio en ruta Kuala Lumpur - Beijing en marzo de 2014, informa TASS citando la revista estadounidense New York.
De todo esto, podemos concluir que alguien decidió impedir el desarrollo de tecnologías de encubrimiento para mantener el monopolio de su posesión, o viceversa, para robar científicos junto con tecnologías. En cualquier caso, está claro que alguien frena la investigación y va por el camino equivocado.
El 1 de junio de 18, el gobierno de Malasia aprobó un nuevo intento de encontrar los restos del vuelo MH 370. Esto lo hará la campaña Ocean Infinity. El coste de la búsqueda del avión desaparecido se pagará sólo si se encuentra. Ocean Infinity buscará cerca de aguas australianas en un área de 25.000 km².
A modo de comparación, la zona de búsqueda de este avión en el Océano Índico fue de 710.000 km². Según la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), esta fue la búsqueda aérea más grande de la historia. Paralelamente, se llevaron a cabo estudios imágenes de satélite y el estudio de las derivas oceánicas. El informe de ATSB dice que las posibilidades de encontrar el avión ahora son mucho mayores. Veamos qué pasa.