Los ferrocarriles más inusuales del mundo. Los ferrocarriles más asombrosos del mundo Los ferrocarriles más asombrosos del mundo

Los campeonatos de observación cercana de trenes se llevan a cabo en diferentes ciudades y países desde hace más de una década. Gracias al encomiable entusiasmo de aficionados y profesionales por capturar las bellezas ferroviarias, la historia nos ha conservado documentos fílmicos y fotográficos, todo lo que queda de gloriosas locomotoras y trenes, a los que se aplica el epíteto de "extraños".

En los últimos dos siglos, ha evolucionado sin cesar, y en el proceso de selección intransigente, solo los mejores ejemplos han logrado el éxito, en diseño y funcionalidad. Sobre la puntualidad, finalmente. El resto a veces se conservaba solo en forma de memoria en las páginas de los libros de historia, o como exhibiciones de museos y monumentos. Muchos de los trenes inusualmente extraños están dotados de funciones únicas, por lo que puede parecer extraño que esta tecnología milagrosa no se utilice para las necesidades de la humanidad en nuestro tiempo.

trenes blindados

Los trenes blindados aparecieron por primera vez sobre la faz de la Tierra durante la Guerra Civil Estadounidense (1861 - 1865), cuando el general Joseph Hooker decidió utilizar trenes blindados para transportar a casi 20 000 soldados para proteger a los pasajeros militares de un enemigo insidioso y sus emboscadas que escupen fuego y metal. . . Aproximadamente al mismo tiempo, en el frente intraamericano, los cañones instalados en las plataformas ferroviarias por los norteños se probaron con éxito. Pronto, en trenes blindados (BP) comenzaron a transportar no solo mano de obra, sino también armas con municiones.

La caballería y los tanques enemigos no eran particularmente peligrosos para los trenes blindados, pero resultaron ser blancos fáciles para los primeros aviones militares, y las fuerzas de una persona entrenada generalmente eran suficientes para desmantelar o destruir las líneas ferroviarias. En respuesta a los peligros, aparecieron cañones antiaéreos en los carros blindados, y se añadió al tren un almacén sobre ruedas, donde se almacenaban durmientes y rieles de repuesto, que los soldados aprendieron y supieron instalar en lugar de desmantelar en el tren. menor tiempo posible.

Después de la Segunda Guerra Mundial, debido al rápido desarrollo de la aviación y los tanques, murió la moda de los trenes blindados. En la Unión Soviética, estos colosos se usaron hasta 1953 y, al parecer, pasaron a la historia para siempre a fines de los años 50 del espacio de estilo, pero repentinamente se reanimaron debido al agravamiento de las relaciones con China. Incluso hoy, cuatro trenes blindados siguen en movimiento en servicio con las tropas ferroviarias rusas. Se trata de los llamados "trenes especiales", originarios de la guerra en el Cáucaso Norte.

En 1929-1931, en la Alemania anterior a Hitler, los tecnólogos intentaron crear "el tren más rápido del mundo". El resultado de su trabajo fue un automóvil autopropulsado futurista, que recibió el nombre de "Rail Zeppelin" ("Schinenzeppelin") porque resultó ser sorprendentemente similar al famoso dirigible alemán.

El automotor experimental "Schinenzeppelin" estaba equipado con una hélice similar a un avión. El tren ligero (20 toneladas) y rápido en mayo de 1931 estableció un récord de velocidad en los ferrocarriles: 225 kilómetros por hora. Este logro se mantuvo invicto durante 23 años.

El "dirigible" ferroviario se lanzó solo en una sola copia, en forma de prototipo destinado a los registros. La reproducción de "Shinenzeppelins" se vio obstaculizada por los temores sobre qué daño podría causar la hélice de las armas autopropulsadas a las personas ubicadas en las plataformas de las estaciones, a menudo superpobladas. Además, la posición de la propia hélice entorpecía significativamente el tren, imposibilitando dar marcha atrás, alargar el tren con vagones y también mantener el momento de conducción al levantar el vagón aeronáutico cuesta arriba. Como resultado, los competidores del ingeniero Krukenberg, que estaba tratando de aterrizar la tecnología de los aviones sobre rieles, lograron ofrecer a los alemanes algo menos peligroso, y el portahélice Rail Zeppelin se desmanteló en 1939 por el bien del aluminio, del cual el furiosa Alemania creó aviones de combate.

trenes tirados por caballos

La invención de la locomotora de vapor allá por 1804 no prometía nada a miles y millones de potenciales clientes ferroviarios. Los primeros modelos eran pesados para los rieles de hierro fundido, que se usaban en grandes cantidades en ese momento, ya que el precio de las aleaciones de hierro confiables harían el desarrollo del ferrocarril. Las cosas son impíamente costosas y, por lo tanto, desprovistas de cualquier optimismo. Porque casi todo el mundo tenía miedo de los vagones de vapor. Dio la casualidad de que incluso antes de que aparecieran en el mundo modelos más o menos funcionales de locomotoras de vapor, se declararon los trenes que utilizaban tracción de caballos sin humo.

El primer ferrocarril de caballos con transporte regular de pasajeros apareció en 1807 en Gran Bretaña. Pero incluso dos siglos antes de esto, un simple ferrocarril con carros tirados por caballos comenzó a transportar carbón en Inglaterra entre dos pueblos mineros. El carro iba acompañado de conductores de animales de tiro. El camino se llamó "Wollaton Wagonway".

Con la tecnología del siglo XIX, se hizo conveniente utilizar la tracción de caballos para transportar personas, a una velocidad de unos 10 kilómetros por hora. Dado que los ferrocarriles eran, por regla general, de un solo sentido, dominados en muchos rincones por los trabajadores ferroviarios, los trenes con mercancías gozaban de una prioridad oficial e inevitable. Los pasajeros que pagaron sus boletos debían bajarse de los carros y por unanimidad quitarlos de los rieles y luego volver a colocarlos.

Los trenes tirados por caballos fueron reemplazados gradualmente por máquinas de vapor, con el inicio del siglo XX, quedaban muy pocos trenes tirados por caballos. Pero aún puede utilizar los servicios de un tranvía de caballos de un solo automóvil en la ciudad de Douglas, en el estado estadounidense de Maine. En el transporte público inusual, hay 45 que, en nuestro tiempo, no están obligados a trabajar con mal tiempo, por lo que Douglas Horse funciona solo en verano.

Tren aéreo de General Motors

Esta maravilla del librepensamiento fue diseñada por un gigante automotriz en los EE. UU. en la década de 1950 para varias compañías ferroviarias que necesitaban locomotoras rápidas para superar a los competidores y proteger a los pasajeros apresurados de la floreciente aviación civil.

Sobre la extraña aparición del "tren aéreo", producido por General Motors en 1956, se tenían grandes esperanzas. La belleza le fue otorgada por el famoso diseñador de elegantes "carretillas" y autos conceptuales Chuck Jordan.

No hubo casi nada nuevo en el diseño de los vagones del tren bajo la marca Aerotrain. Los especialistas automotrices simplemente tomaron algunos de sus autobuses y reemplazaron el chasis en ellos. Pero al mismo tiempo, el tren aéreo era rápido y ligero, más del doble de ligero que los trenes de vapor cuando estaban completamente cargados.

General Motors produjo dos prototipos del nuevo vehículo, que se proporcionaron a varios ferrocarriles. empresas para realizar pruebas. Todos ellos fueron unánimes en el diagnóstico: el tren aéreo tiene un motor demasiado débil, que no permite ni alcanzar la máxima velocidad posible ni elevar el tren a una cuesta. Al mismo tiempo, era difícil cuidar la locomotora, y más aún repararla. La ligereza del tren jugó una broma cruel adicional, en la que los pasajeros se sintieron como si estuvieran viajando en la parte trasera de un camión en una vía no tan suave. Los prototipos lograron correr más de 970 mil kilómetros, en 1966 fueron dados de baja. Ahora los trenes aéreos del gigante automovilístico disfrutan de un merecido descanso en los museos estadounidenses.

Tren a reacción "Escarabajo Negro"

El producto M-497, que pasó a la historia del transporte ferroviario con el sobrenombre de "Black Beetle", fue la creación de un experimento para transferir locomotoras de tracción diésel o eléctrica a tracción a chorro, como en los aviones. El Black Beetle fue diseñado y ensamblado en 1966 por orden del Ferrocarril Central de Nueva York.

Diseñado para transportar pasajeros, el Black Beetle adoptó dos turbinas a reacción usadas de un bombardero B-36. En una locomotora quimérica durante las pruebas, se estableció un récord de velocidad: 295 km / h, que permaneció invicto durante cuarenta años.

Los trabajadores ferroviarios de Nueva York no estaban satisfechos con el probable alto costo del automóvil a reacción autopropulsado Black Beetle. Incluso a pesar de que el prototipo del tren milagroso se ensambló a partir de piezas usadas y, por lo tanto, no fue demasiado costoso. Además, los expertos probaron el estado de los rieles y el equipo de precisión dentro de la M-497 y llegaron a la conclusión de que el uso de la propulsión a chorro en el ferrocarril. el transporte desgasta el propio transporte. Es decir, el "Escarabajo" sería aún más costoso de lo que parecía. Como resultado, las turbinas se retiraron del vagón que les servía de sustrato, y el propio vagón funcionó con su motor habitual hasta 1984, después de lo cual se convirtió en una montaña de chatarra.

Los ferrocarriles más inusuales del mundo.

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Viajar en tren es reconocido como el más seguro del mundo, aunque no tan rápido como viajar en avión. Algunos de los ferrocarriles son bastante inusuales, algunos son bastante hermosos. Te contaremos sobre los ferrocarriles más asombrosos del mundo.

Meiklong (Tailandia)

Meiklong es un ferrocarril ubicado en Tailandia. En la parte superior de las vías del tren Meiklong hay un mercado de alimentos. Un par de veces al día, los vendedores empaquetan rápidamente sus propios puestos y toldos para despejar el camino para el paso de los trenes. Cuando llega el tren, se devuelven todas las cajas de comida, los compradores vuelven a deambular por el mercado como si nada hubiera pasado.

Napier Gisborne (Nueva Zelanda)

Napier Gisborne es un ferrocarril ubicado en Nueva Zelanda. Esta es una línea de tren increíble. Corre a lo largo de la pista principal del enorme aeropuerto de Gisborne. Los trenes siempre se detienen, esperando permiso para continuar su camino. Un tren cruzando la pista es una vista inusual.

Tren las Nubes (Argentina)

Tren las Nubes - el camino a las nubes (Argentina). Este ferrocarril pasa por la provincia de Salta, en Argentina. El camino pasa cerca de la carretera C-14, que conecta Argentina con Chile en los Andes, discurriendo a 4.220 m sobre el nivel del mar. Esta es la tercera línea ferroviaria más grande del planeta.

Al principio, fue erigido por varias razones egoístas, pero ahora es un hermoso hito y patrimonio cultural. Debido a la decisión de diseño de no utilizar un sistema de engranajes para la tracción, la ruta se diseñó para evitar pendientes. Los zigzags permiten que los trenes suban, bajen y retrocedan.

Túnel del amor (Ucrania)

Túnel del amor en Ucrania. Este es otro ferrocarril increíble. Situado en Klevan en Ucrania. Un camino de 3 km de largo conduce a la fábrica de tableros de fibra. Un tren circula 3 veces al día y proporciona suministros de madera.

El tren pasa por un túnel verde de árboles, que atrae a muchas parejas y fotógrafos. Dicen que si llegas al túnel del amor con tu amante, pides un deseo, definitivamente se hará realidad.

Ferrocarril Transiberiano (Rusia)

El Ferrocarril Transiberiano es la línea ferroviaria más larga de Rusia. Consiste en toda una red ferroviaria que conecta el país con el Mar de Japón. En 1916, conectó la capital con Vladivostok. La construcción comenzó en 1891 y fue supervisada por Sergei Witte, quien en ese momento era el Ministro de Estado de Finanzas.

Los ferrocarriles son hoy en día el modo de transporte más democrático y económico. Se siguen construyendo por todo el mundo y ya han enredado con sus hilos a todo nuestro planeta.

El ferrocarril que pasa por Maeklong Market Railway (Tailandia)

Mercado de abastos en Maeklong (Tailandia), situado sobre las vías del tren. Varias veces al día, los comerciantes empaquetan rápidamente sus puestos de comida y bajan sus toldos para dejar pasar los trenes. Después de que los trenes pasan por el mercado, las cajas de verduras, pescado y huevos se colocan en su posición original y los clientes regresan a los rieles, que sirven de paso a través del mercado.

Ferrocarril Napier-Gisborne (Nueva Zelanda)

El ferrocarril Napier-Gisborne es único porque cruza la pista principal del aeropuerto de Gisborne. Los trenes se ven obligados a detenerse y pedir permiso al control aéreo para cruzar la pista y continuar por la vía. ¡Una locomotora de vapor de 1939 en medio de una pista no es una vista ordinaria!

Tren a las Nubes (Tren a las Nubes) (Argentina)

El Tren a las Nubes es un ferrocarril turístico de la Provincia de Salta, Argentina. El ferrocarril recorre el extremo oriental de la línea férrea C-14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano, que conecta el noroeste de Argentina a lo largo de la frontera con Chile en la cordillera de los Andes. Se encuentra a una altitud de 4220 metros sobre el nivel del mar. Es el tercer ferrocarril más alto del mundo. Primero construido por razones económicas y sociales, este ferrocarril ahora sirve principalmente como atracción turística y como legado ferroviario. La vía férrea pasa por 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 espirales y 2 zigzags. Debido a la decisión de los diseñadores de no utilizar un sistema de transmisión de piñón y cremallera para la tracción, la ruta debe diseñarse para evitar pendientes pronunciadas. Los zigzags permiten que los trenes suban, viajando de izquierda a derecha paralelos a la ladera de la montaña.

"Túnel del amor" (Klevan, Ucrania)

"Túnel del amor" es un hermoso lugar cerca del pueblo de Klevan, Ucrania. Un tramo de tres kilómetros de la vía férrea conduce a una fábrica de tableros de fibra. El tren circula tres veces al día y entrega madera a la planta. Este callejón está formado por árboles. El corredor verde atrae a muchas parejas de enamorados, así como a fotógrafos que quieren preservar este hermoso pedazo de naturaleza. Se cree que si usted y su alma gemela vienen al "Túnel del amor" y piden un deseo sinceramente, seguramente se hará realidad.

Ferrocarril Transiberiano, el ferrocarril más largo del mundo (Rusia)

El Ferrocarril Transiberiano es una red de vías férreas que conecta Moscú con el Lejano Oriente ruso y el Mar de Japón. Esta es la línea de ferrocarril más larga del mundo. Tiene sucursales que lo conectan con Mongolia, China y Corea del Norte. Ha estado conectando Moscú con Vladivostok desde 1916 y continúa expandiéndose. La construcción del Ferrocarril Transiberiano comenzó con toda su fuerza en 1891, por orden y bajo el control de Sergei Witte, entonces Ministro de Hacienda. Como en el caso del Primer Ferrocarril Transcontinental en los EE. UU., los ingenieros rusos comenzaron la construcción en ambos extremos y dirigieron el camino hacia el interior.

Viaducto Landwasser (Suiza)

Suiza tiene una gran cantidad de tierra montañosa. Hasta el siglo XIX, la presencia de terreno montañoso dificultaba los desplazamientos por todo el país y, por tanto, las comunicaciones eran relativamente deficientes. Los ingenieros ferroviarios suizos de los siglos XIX y XX tuvieron que ser muy inventivos, creativos y audaces para construir un sistema ferroviario de montaña complejo y eficiente. Esto incluyó no solo la planificación y construcción de rutas montañosas difíciles, sino también la construcción de muchos de los puentes necesarios para cruzar áreas montañosas. Los suizos siguen invirtiendo fuertemente en su red ferroviaria, convirtiéndola en una de las más eficientes y avanzadas del mundo. Una de las hazañas más impresionantes fue la construcción del viaducto de Landwasser, que se completó en 1902. Un tramo del ferrocarril pasa por el viaducto. Este es posiblemente uno de los viaductos/puentes ferroviarios más famosos del mundo y se puede ver en la mayoría de los folletos suizos turísticos/de vacaciones.

Ferrocarril circular de Georgetown (EE. UU.)

El Ferrocarril Georgetown Loop se convirtió en el primer hito de Colorado. Completado en 1884, este interesante tramo de vía, de menos de un metro de ancho, fue considerado una maravilla de la ingeniería de su época. Los prósperos pueblos mineros de Georgetown y Silver Plume se encuentran a 3,2 kilómetros de distancia en un cañón de montaña empinado y estrecho. Para conectarlos, los constructores del ferrocarril desarrollaron una ruta de "sacacorchos" que viajó el doble de distancia, elevándose gradualmente a más de 183 metros. Incluía curvas de herradura en un ángulo de hasta 4 grados y cuatro puentes sobre Clear Creek, incluido el poderoso puente alto Devil's Gate. Colorado & Southern Railway fue propietaria de la línea de pasajeros y carga desde 1899 hasta que cerró en 1938. En En 1973, la Sociedad Histórica de Colorado comenzó a restaurar el ferrocarril como parte de su Georgetown Beltway and Historic Mining Park (Georgetown Loop) de 395 hectáreas. La réplica de High Bridge se completó en 1984 para conmemorar el centenario del estructura original.

El ferrocarril que pasa por Maeklong Market Railway (Tailandia)

El Tren a las Nubes es un ferrocarril turístico de la Provincia de Salta, Argentina. El ferrocarril recorre el extremo oriental de la línea férrea C-14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano, que conecta el noroeste de Argentina a lo largo de la frontera con Chile en la cordillera de los Andes. Se encuentra a una altitud de 4220 metros sobre el nivel del mar. Es el tercer ferrocarril más alto del mundo. Construido primero por razones económicas y sociales, este ferrocarril ahora sirve principalmente como atracción turística y patrimonio ferroviario. La vía férrea pasa a través de 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 espirales y 2 zigzags. Debido a la decisión de los diseñadores de no utilizar un sistema de transmisión de piñón y cremallera para la tracción, la ruta debe diseñarse para evitar pendientes pronunciadas. Los zigzags permiten que los trenes suban, viajando de izquierda a derecha paralelos a la ladera de la montaña.

"Túnel del amor" (Klevan, Ucrania)

"Túnel del amor" es un hermoso lugar cerca del pueblo de Klevan, Ucrania. Un tramo de tres kilómetros de la vía férrea conduce a una fábrica de tableros de fibra. El tren circula tres veces al día y entrega madera a la planta. Este callejón está formado por árboles. El corredor verde atrae a muchas parejas de enamorados, así como a fotógrafos que desean preservar este hermoso pedazo de naturaleza. Se cree que si usted y su alma gemela vienen al "Túnel del amor" y piden un deseo sinceramente, entonces vendrá. verdadero.

Ferrocarril Transiberiano, el ferrocarril más largo del mundo (Rusia)

El Ferrocarril Transiberiano es una red de vías férreas que conecta Moscú con el Lejano Oriente ruso y el Mar de Japón. Esta es la línea de ferrocarril más larga del mundo. Tiene sucursales que lo conectan con Mongolia, China y Corea del Norte. Conecta Moscú con Vladivostok desde 1916 y continúa expandiéndose.La construcción del Ferrocarril Transiberiano comenzó con toda su fuerza en 1891, por orden y bajo el control de Sergei Witte, entonces Ministro de Finanzas. Como en el caso del Primer Ferrocarril Transcontinental en los EE. UU., los ingenieros rusos comenzaron la construcción en ambos extremos y dirigieron el camino hacia el interior.

Viaducto Landwasser (Suiza)

Suiza tiene una gran cantidad de tierra montañosa. Hasta el siglo XIX, la presencia de terreno montañoso dificultaba los desplazamientos por todo el país y, por tanto, las comunicaciones eran relativamente deficientes. Los ingenieros ferroviarios suizos de los siglos XIX y XX tuvieron que ser muy inventivos, creativos y audaces para construir un sistema ferroviario de montaña complejo y eficiente. Esto incluyó no solo la planificación y construcción de rutas montañosas difíciles, sino también la construcción de muchos de los puentes necesarios para cruzar áreas montañosas. Los suizos todavía están invirtiendo fuertemente en su red ferroviaria, convirtiéndola en una de las más eficientes y avanzadas del mundo. Una de las hazañas más impresionantes fue la construcción del viaducto Landwasser, que se completó en 1902. Un tramo del ferrocarril pasa por el viaducto. Este es posiblemente uno de los viaductos/puentes ferroviarios más famosos del mundo y se puede ver en la mayoría de los folletos suizos turísticos/de vacaciones.

Ferrocarril circular de Georgetown (EE. UU.)

El Ferrocarril Georgetown Loop se convirtió en el primer hito de Colorado. Esta interesante sección de vía, de menos de un metro de ancho, fue terminada en 1884. Las prósperas ciudades mineras de Georgetown y Silver Plume se encuentran a 3,2 kilómetros de distancia en un cañón montañoso estrecho y empinado. Para conectarlos, los constructores del ferrocarril diseñaron una ruta de "sacacorchos" que viajó el doble de distancia, elevándose gradualmente a más de 183 metros. Incluía curvas de herradura en un ángulo de hasta 4 grados y cuatro puentes sobre Clear Creek, incluido el poderoso Puente Alto de Devil's Gate. Colorado & Southern Railway fue propietaria de la línea de pasajeros y carga desde 1899 hasta 1938, hasta que cerró. Parque histórico de minería y ferrocarriles) La réplica del Puente Alto se completó en 1984 para conmemorar el centenario de la estructura original.

Ferrocarril Tailandia-Birmania o Ferrocarril de la Muerte (Tailandia)

El Ferrocarril Tailandia-Birmania, también conocido como el "Camino de la Muerte", es un ferrocarril de 415 km entre Bangkok (Tailandia) y Rangún (Birmania). Más de 90 000 empleados y 16 000 prisioneros de guerra aliados murieron durante la construcción de este ferrocarril, un evento terrible que sirvió de base para la película de David Lean El puente sobre el río Kwai, con mucho, la atracción más popular para los visitantes de la ciudad de Kanchanaburi. , ubicado al noroeste de la capital de Tailandia, el tren bordea los acantilados escarpados y pasa por varios frágiles puentes de madera.

Estación de tren de Gyeonghwa (Corea del Sur)

Hay 340.000 cerezos en Jinhae, Corea del Sur. Durante su floración, crean una imagen sorprendentemente hermosa a partir de los pétalos que caen. Por esta razón, la estación de tren de Gyeonghwa donde se tomó esta foto es una atracción turística popular.

El ferrocarril más genial del mundo 20 de abril de 2017

Pilatusban es considerado el ferrocarril más empinado del mundo. Toda la ruta desde la ciudad de Alpnachstadt hasta la cima del Monte Pilatus, el tren recorre en media hora, haciendo un par de paradas en el camino. El tramo más peligroso del Pilatusban empieza al final, cuando el tren entra en los túneles y los turistas se acomodan convulsivamente en sus asientos.

Aquí es donde comienza el verdadero extremo suizo.

Pilato- esta es una cadena montañosa en los Alpes Suizos - uno de esos lugares donde "debe ser visitado". Hay tres formas de llegar a la cima de la montaña: en tren cremallera (desde Alpnachstad), en teleférico (desde Kriens) oa pie. Cualquiera de los métodos de ascenso dejará una impresión inolvidable, lo principal es adivinar con el clima. Y aquí se puede cambiar: la lluvia puede cambiar el clima soleado sin previo aviso, y viceversa. Y a veces varias veces al día.

El Pilatusbahn es un antiguo ferrocarril, inaugurado en 1889 y electrificado en 1937.

Hay varios tipos diferentes de trenes cremallera. Los diseños comunes de injertos de dientes son los sistemas Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub y Von Roll.

La construcción del ferrocarril se llevó a cabo según el proyecto de un ingeniero de apellido parlante Eduard Locher. Un dato interesante es que cuando propuso un proyecto de diseño con dos engranajes que se mueven horizontalmente, lo llamaron excéntrico. Hoy en día, el sistema Locher es uno de los diseños de engranajes más comunes en los ferrocarriles.

Como referencia, un tren de cremallera es un tipo de transporte ferroviario, cuyos automóviles (o locomotoras) están equipados con una o más ruedas dentadas. Se encienden mientras se conduce. Entre los raíles convencionales se coloca una cremallera con la que engrana la rueda dentada de la locomotora (o de los vagones). Esta tecnología proporciona un mejor agarre en los rieles al subir pendientes de hasta 16 ‰ o más (condiciones secas) y hasta 14 ‰ (condiciones húmedas).

Actualmente, hay más de 150 ferrocarriles de cremallera en el mundo, incluidas unas 60 carreteras en funcionamiento constante (en invierno y verano). El 50% de todas las carreteras existentes están en Suiza. Este país tiene la mayor experiencia en la explotación de este tipo de carreteras, el más moderno material rodante de producción propia y las carreteras con mayor pendiente (28‰ y 48‰ de pendiente). Además, las carreteras suizas son en su mayor parte rentables y rentables.

Austria, Alemania, Hungría y varios países de América Latina (Brasil, Venezuela, Chile) también pueden presumir de ruedas dentadas. Se utilizan como medio para viajar por rutas turísticas en zonas montañosas o como transporte urbano de pasajeros (por ejemplo, en Budapest, Zúrich o Stuttgart). No hay trenes de cremallera en el territorio de Rusia.

La ruta Pilatusban dispone de 10 vagones con capacidad para 40 personas cada uno. La capacidad máxima de la vía es de 340 personas por hora. La velocidad media es de 9-12 km/h. Interior de los coches, limpieza e interior al estilo de los años 50 del siglo pasado. Los elevalunas eléctricos manuales y la inscripción "no se acerque a las ventanillas" llaman la atención de inmediato. Esto es importante: hay tramos de la carretera en los que, al sacar la mano por la ventana, puedes recoger flores de la montaña o tocar una roca.

Debe sentarse en el automóvil frente a la parte superior de Pilatus. En el lado izquierdo, hay paisajes de montañas, rocas, prados, bosques, y en el lado derecho, se les agrega una vista impresionante de lagos y asentamientos. Bueno, alrededor, así como en toda Suiza, puedes escuchar el sonido de las campanas de las vacas que pastan. Aquellos que estén interesados en el proceso de conducir un tren pueden sentarse en el primer vagón y observar el trabajo del conductor.

30 minutos en la carretera pasan volando en un instante. El tren hace paradas cortas a lo largo de la ruta. Uno de ellos, en la estación Amsigen, dura un par de minutos; aquí puedes comprar queso de los granjeros. Pero no como en Rusia: desde la ventana del tren o en la plataforma, sino que vaya a la casa, pruebe el queso. Solo que el tren de los catadores no está esperando, tendrán que subirse al próximo tren programado.

La sección final de la ruta es la más emocionante: este es un pasaje a través de túneles excavados en las rocas, estas son las mismas pendientes de 48 ‰, estos son acantilados de decenas de metros de altura, a un metro del tren. De inmediato surge la pregunta en mi cabeza: “¿Cuánto tiempo volaremos si fallan los frenos?”. ¡Broma! Pensamientos en otra cosa: no dejar caer la cámara y romperme el cuello en la entrada del siguiente túnel. El único inconveniente de un viaje por carretera, al que, sin embargo, no le prestas atención, es el ruido de las ruedas dentadas.

En la cima del Monte Pilatus Kulm, no hay nada más que hoteles, restaurantes, cafeterías, tiendas de souvenirs, miradores interiores y exteriores y 5 rutas de senderismo con un desnivel de hasta 60 m.

Cosas para hacer

Vea el paisaje fuera de la ventana y haga clic en el obturador de la cámara mientras viaja en un tren en el ferrocarril Pilatusbahn.

Cómo llegar allá

Alpnachstad se encuentra al pie del monte Pilatus. Puede llegar a Alpnachstadt en tren desde Lucerna (unos 30 minutos) o en ferry desde el muelle número 2 (1 hora).

Equipo

A pesar de la tentación de estirar la mano y recoger una flor alpina, no puedes asomarte a la ventana.

Infraestructura

El tren consta de 10 vagones.

Cómo mejorar tu experiencia

Bájese en una de las paradas intermedias y compre queso de los agricultores locales. Es cierto, entonces tienes que demorarte y sentarte en el próximo tren.