Antichi porti spaziali della Terra (8 foto). Mysterious Yundum - un aeroporto per Wimans Un'antica pista di atterraggio in Africa

Secondo i sostenitori di paleovizit, nei tempi antichi, il nostro pianeta era attivamente visitato da alieni provenienti dallo spazio. Hanno insegnato ai terrestri come coltivare la terra e una serie di mestieri, hanno dato loro la conoscenza della medicina e della struttura del sistema solare. Dopo aver lasciato la Terra, gli alieni hanno lasciato non solo una lunga memoria, che è diventata la base di una serie di antichi miti e leggende, ma anche tracce abbastanza materiali, ad esempio i loro porti spaziali...

Con la mano leggera del ricercatore Erich von Daniken, il famoso deserto di Nazca costa sud Perù: “Vicino alla moderna città di provincia di Nazca, alieni provenienti da altri mondi una volta sbarcarono su una pianura desertica e costruirono uno spazioporto temporaneo per le loro navi, costituito da due binari. Le navi effettuavano pattugliamenti nelle vicinanze della Terra. Quando gli astronauti hanno completato il compito, sono partiti per il loro pianeta.

Secondo Daniken, le tribù locali aspettavano da tempo il ritorno degli "dei", ma non sono ancora apparsi. Poi decisero di attirarli e iniziarono a tracciare nuove linee rette nel deserto. Quando ciò non ha portato risultati, gli indiani hanno raffigurato insetti e animali giganti sulla superficie terrestre. È così che, secondo Daniken, Nazca ha acquisito le sue famose linee e figure. Naturalmente, tali argomenti non vengono presi sul serio né dagli archeologi né dagli storici, e nemmeno da molti ufologi.

Il fatto è che le navi aliene che avevano raggiunto la fase dei voli spaziali nel loro sviluppo avrebbero dovuto avere la capacità di atterraggio e decollo rigorosamente verticali, e quindi non avevano bisogno di piste. Inoltre, il suolo del deserto dopo le piogge diventa piuttosto viscoso e le navi stellari di molte tonnellate rimarrebbero semplicemente bloccate al suo interno. Tuttavia, non si può escludere che i piani degli Iperborei o degli Atlantidei siano atterrati nel deserto di Nazca, e forse i Vimana degli antichi indiani.

C'è un'ipotesi di Jim Woodman e Julian Nott, secondo la quale gli indiani Nazca sarebbero stati in grado di prendere il volo da soli, per la prima volta al mondo costruendo primitivi Palloncini da un tessuto sottile e denso e riempiendoli di aria calda.

La famosa esploratrice Maria Reiche, che ha dedicato più di 40 anni della sua vita allo studio di Nazca, credeva che i disegni del deserto fossero un gigantesco calendario antico. Nel suo libro scrive: “Per i popoli antichi, le posizioni del Sole e della Luna servivano da calendario con cui determinavano l'arrivo della primavera e dell'autunno, le fluttuazioni stagionali del regime idrico e, di conseguenza, i tempi della semina e raccolta”. Reich è riuscito a stabilire il significato astronomico di molte linee e persino immagini del deserto di Nazca.

TRILITON GIGANTE DI BAALBEK

Sulle montagne del Libano, in piscina Mar Morto, c'è una struttura sorprendente: la terrazza di Baalbek, costruita con gigantesche lastre del peso di oltre 1.000 tonnellate ciascuna. Uno di loro giace ancora in un'antica cava. Quali titani, con l'aiuto di quali mezzi tecnici, potrebbero sollevare tali lastre su per la montagna e posarle in una struttura lì, a un'altezza di sette metri? Dopotutto, anche adesso, con tutta la potenza tecnica, è impossibile farlo.

"A quale scopo hanno scelto enfaticamente dettagli così ingombranti e solidi della struttura, rispetto ai quali i blocchi della piramide di Cheope o il piedistallo di roccia del Cavaliere di bronzo sembrano ciottoli?" - è così che una volta lo scrittore di fantascienza A. Kazantsev ha descritto la terrazza di Baalbek che ha colpito la sua immaginazione. Lei si trova in antico tempio Giove, che è direttamente adiacente alla città libanese di Baalbek.

La prima menzione di Baalbek è stata trovata in una delle iscrizioni assire risalenti all'804 a.C. e. La città fu fondata dai Fenici, erano loro che adoravano il dio Baal, il signore del sole e dell'acqua, e il santuario di questo dio era chiamato Baalbek, che significa "la città di Baal". Il tempio che glorificava questa città fu fondato da Alessandro Magno sul sito dell'antico santuario, e i Romani lo terminarono dedicandolo al dio Giove.

Era su una piattaforma più alta di tutti gli altri edifici. È in questa piattaforma, chiamata Baalbek Terrace, che si trovano tre enormi pietre, che anticamente erano chiamate triliti ed erano considerate sacre.

All'inizio degli anni '60 del XX secolo, il matematico sovietico M. M. Agrest suggerì che questa terrazza fosse stata costruita in tempi antichi da alieni provenienti dallo spazio. Secondo la sua ipotesi, potrebbe trattarsi di un antico spazioporto o di una sorta di struttura commemorativa lasciata dagli alieni per le future generazioni di terrestri.

Anche Erich von Daniken divenne un ardente sostenitore di questa ipotesi, che vide nel trilite della terrazza di Baalbek un frammento superstite di un sito di atterraggio alieno. Secondo il ricercatore, il trilite è molto antico ei costruttori del tempio non lo hanno spostato, ma lo hanno utilizzato solo nella costruzione della piattaforma.

Trilite è davvero sorprendente. La lunghezza dei giganteschi blocchi monolitici è di 19,5 metri, la larghezza è di 4,5 metri e lo spessore è di 3,75 metri. Il peso di ciascuno dei blocchi è di circa 750 tonnellate, anche se alcuni ricercatori spesso danno una cifra di 2.000 tonnellate. Oltre al trilite, nella cava è rimasto un altro enorme blocco, le sue dimensioni sono 16x4x2 metri.

Enormi blocchi di pietra di Baalbek chiedono agli scienziati molti misteri. In che modo questi monoliti di pietra, senza distorsioni o danni, sono stati estratti in una cava, spostati per una distanza di due chilometri e adattati perfettamente l'uno all'altro? Come sei riuscito a rendere assolutamente uniforme una superficie in pietra di decine di metri quadrati, perché è impossibile farlo con utensili manuali? Queste domande sono ancora in attesa di risposta.

Vale la pena collegare l'aspetto di questi blocchi solo agli alieni? Dopotutto, tali blocchi avrebbero potuto benissimo essere realizzati da rappresentanti della civiltà dei giganti, la cui esistenza in un lontano passato non è più contestata da molti ricercatori. È improbabile che gli alieni avessero bisogno di una piattaforma così potente per le loro navi, ma è ancora impossibile escludere del tutto l'ipotesi di un antico spazioporto.

IL MISTERO DELL'AERODROME DI YUNDUM

Sul territorio del piccolo paese africano del Gambia, c'è il misterioso aeroporto di Yundum, di cui l'anno scorso hanno già scritto molto. Qual è il mistero di questo aeroporto? Il fatto è che nessuno ha costruito qui il suo componente principale e più costoso: la pista (RWY), poiché esisteva già. La pista era costituita da lastre di pietra monolitiche, accuratamente montate l'una sull'altra. Come assicurato locali, questi piatti sono stati in questo luogo per secoli.

Durante la costruzione dell'aerodromo, è stato solo necessario stendere l'asfalto su queste lastre, applicare i contrassegni e il risultato è stato una magnifica pista lunga 3.600 metri, in grado di ricevere qualsiasi aerei moderni indipendentemente dal loro peso e dimensioni. Vale la pena notare che la NASA ha preso parte attiva alla creazione dell'aerodromo di Yundum.

L'agenzia spaziale americana lo ha scelto come aeroporto alternativo per l'atterraggio del loro veicolo spaziale riutilizzabile: lo Shuttle. Con l'aiuto degli americani, su Yundum furono installati i necessari sistemi di controllo e navigazione radioelettronici e nel 1996 l'edificio fu messo in funzione. aeroporto internazionale, costruito su un progetto congiunto USA-Gambia.

È curioso che, nonostante l'impressionante lunghezza della striscia, non tutte le lastre antiche siano ricoperte di asfalto, e alcune di esse sono visibili sia all'inizio che alla fine. E poi si scopre che l'antica pista era molto più impressionante di quella moderna. Ma chi ne è decollato? È ancora difficile rispondere a questa domanda: dalle pubblicazioni disponibili diventa chiaro che nessuno ha condotto ricerche su questo argomento.

I tratti della fascia non asfaltata sono rappresentati da lastre di colore marrone sabbia chiaro accuratamente incastrate l'una con l'altra. L'età delle lastre non è stata ancora determinata. Secondo alcune pubblicazioni, la loro superficie è grossolanamente levigata, mentre altri affermano che la lucidatura è vicina all'ideale. A giudicare dalle fotografie pubblicate, la prima è più vicina alla verità, ma questo parla solo dell'antichità delle lastre, la cui perfetta lucidatura potrebbe essere notevolmente danneggiata dai processi di invecchiamento a lungo termine.

FASCISTI, ALIENI O ANTICHE TERRE?

I tentativi di spiegare la presenza di una pista così imponente nel deserto africano hanno portato all'ipotesi che sia stata costruita negli anni '40 del XX secolo dai nazisti tedeschi, che avrebbero esportato uranio dal continente nero durante la seconda guerra mondiale.

Tuttavia, è del tutto incomprensibile il motivo per cui i nazisti avevano bisogno di costruire una striscia con una lunghezza che superasse significativamente tutte quelle disponibili in quel momento. Gli oppositori di questa versione notano che i tedeschi nei loro aeroporti militari segreti costruirono piste usando piccole lastre di metallo con una serie di fori per ridurre il peso.

Per costruire questa striscia, i tedeschi avrebbero bisogno di aprire una produzione di taglio della pietra su larga scala, utilizzare potenti macchine e gru. Ma i veterani locali assicurano che qui non è mai successo niente del genere, e le lastre sono sempre state qui - con i loro nonni, bisnonni, bis-bisnonni, ecc.

Pertanto, l'esistenza di questa pista può essere spiegata solo con l'ipotesi di un'antica civiltà terrestre che l'ha costruita, oppure può essere associata agli alieni. Per quanto riguarda l'ultima opzione, sembra meno convincente, perché le navi extraterrestri dovrebbero avere la capacità di atterrare in qualsiasi luogo impreparato, anche se abbastanza pianeggiante.

Dalle numerose pubblicazioni sull'aerodromo di Yundum, possiamo concludere che nessuna ricerca è stata effettuata su lastre antiche, sono semplicemente utilizzate, e basta. Certo, bisogna studiarli attentamente. Tuttavia, è possibile che i dipendenti della NASA abbiano condotto alcune ricerche durante la costruzione dell'aerodromo, ma abbiano nascosto i loro risultati.

Di tutti i presunti porti spaziali dell'antichità, Yundum è il luogo più promettente per la ricerca. È possibile che le astronavi non siano partite da qui, e non era uno spazioporto, ma un aeroporto da cui decollavano antichi aerei, il cui aspetto ci è stato portato da manufatti d'oro provenienti dalla Colombia.

Le antiche mappe scoperte dell'Antartide senza copertura di ghiaccio, la misteriosa lastra trovata in Bashkortostan dal professor A. N. Chuvyrov e chiamata la Mappa del Creatore, su cui è stato realizzato un layout cartografico di una parte della superficie terrestre, indicano che le fotografie aeree erano chiaramente utilizzati nella loro fabbricazione.

È dubbio che gli extraterrestri siano stati in qualche modo coinvolti nella realizzazione della mappa su un'imponente lastra di pietra del Bashkortostan. I suoi autori, molto probabilmente, erano rappresentanti di un'antica civiltà terrestre, distrutta a causa di qualsiasi cataclisma globale o guerra nucleare. Ricordiamo: un certo numero di autorevoli ricercatori ritiene che gli alieni non avessero nulla a che fare con la costruzione dei cosiddetti antichi porti spaziali, furono costruiti dai terrestri.

Forse, una volta che i nostri lontanissimi antenati sono riusciti non solo a salire in cielo, ma hanno anche visitato la Luna e Marte. Ora tali ipotesi sembrano fantastiche a molti, ma recentemente si sono accumulati sempre più fatti a favore di questa particolare ipotesi.

Di recente si è parlato molto del misterioso aeroporto di Yundum, scoperto sul territorio del piccolo stato africano del Gambia. Questo aeroporto è quasi un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano aerei, i cosiddetti vimana. In ogni caso, nessuno sa con certezza da chi e quando sia stato costruito Yundum.
In questa foto i cerchi rossi segnano i tratti non asfaltati delle lastre dell'antica pista.

Questa ex colonia britannica si trova su costa atlantica l'Africa tropicale e appartiene al gruppo dei paesi economicamente più arretrati non solo del mondo nel suo insieme, ma anche del suo continente per nulla prospero. Il territorio dello stato è fortemente allungato in direzione latitudinale. Nell'entroterra, il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il canale dell'omonimo fiume in piena. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vivono poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle zone rurali. L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende industrie di burro di arachidi, birra, bibite e abbigliamento. L'esportazione di arachidi dà al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera.
L'arretratezza del Gambia è eloquentemente evidenziata dal fatto che, fino a poco tempo fa, la popolazione poteva ricevere istruzione superiore solo all'estero: in Senegal, USA o Europa occidentale. La situazione è cambiata solo nel 1999, quando nella capitale Banjul è stata istituita l'Università del Gambia. C'è solo una biblioteca nel Paese, e non molto tempo fa è stato aperto il primo museo, ora però ce ne sono già cinque. Qui, il passaggio alla fine del secolo scorso dalla lavorazione manuale dei campi con le zappe agli aratri bardati da tori, cavalli o asini è considerato una conquista. Anche l'equipaggiamento dei pescherecci con motori fuoribordo è stata una prova del coinvolgimento del Gambia nel progresso tecnologico.
Certo, questo piccolo paese ha il suo punti di forza. È uno dei pochi nel Continente Nero dove c'è un multipartitismo sistema politico. Ci sono diversi fantastici resort intorno a Banjul, spaziosi e puliti spiagge del mare dove i turisti del Regno Unito amano rilassarsi. La zootecnia può essere considerata altamente sviluppata: il numero di bovini supera i 400mila capi.

Asfaltata, segnata e volata.

Ma in Gambia c'è un vero aeroporto internazionale. Inoltre è misterioso. Questo è Yundum, quello tanto amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul. La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3600 metri, in modo che Yundum sia in grado di ricevere aeromobili di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa pista costosa. Hanno solo steso l'asfalto sulle lastre di pietra già esistenti grossolanamente levigate, ripulito dal terreno e tracciato dei segni.
Il Gambia è stato quindi assistito dalla NASA, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per navette spaziali riutilizzabili. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto della capitale senegalese di Dakar, ma la sua pista ha un'inclinazione eccessiva rispetto alla traiettoria di volo principale delle navette. Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'utilizzo dell'aerodromo di Yundum per questi scopi. La pista è stata aggiornata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani installarono anche i necessari sistemi elettronici di controllo e navigazione. E nel 1996 è stato messo in funzione l'edificio dell'aeroporto internazionale, costruito secondo un progetto congiunto anglo-gambiano.
Se guardi da vicino immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista Yundum è gestita attivamente, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentati con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche estensioni della striscia che non sono state ancora ripulite dalla terra. E gli alberi lungo di esso crescono in modo molto interessante, sulla falsariga di alcuni difetti nel terreno.

Versioni, versioni, versioni....

Allora da dove viene questa passerella? La più sensazionale, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita ai tempi della pra-civiltà e che da qui, molto probabilmente, siano decollati antichi velivoli indiani o atlantidei - i vimana. Tuttavia, gli amanti delle versioni del piano della cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Ad esempio, l'aerodromo fu costruito segretamente dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. A volte danno una data più precisa: 1944. A prima vista, questa versione non è priva di plausibilità. In effetti, durante gli anni della guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, effettuando diversi atterraggi intermedi.
A questo proposito, si possono persino ricordare gli aeroporti tedeschi segreti costruiti nell'Artico nella parte posteriore delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, qui ci sono diversi grandi "ma". In primo luogo, tali aeroporti non erano pavimentati con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso. In secondo luogo, i gambiani affermano che le lastre parzialmente ricoperte di terra sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt visitò Banjul. Ciò è dovuto alla conferenza a Casablanca in Marocco. Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme a membri del Joint Chiefs of Staff degli Stati Uniti e della Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico. Il porto di Banjul a quel tempo era utilizzato come scalo per i convogli navali alleati e il misterioso aeroporto fu scelto dall'US Army Air Corps. Quindi semplicemente non potevano esserci basi naziste segrete nelle immediate vicinanze di un hub anglosassone così strategico.

Gli alleati ci hanno provato?

Su alcuni siti si possono persino trovare affermazioni secondo cui lo Yundum, in effetti, è stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa come! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per gli aerei dell'epoca. Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre è molto diverso dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, un aereo d'attacco Su-25 acquistato nel 2008 dalla Georgia, in piedi su un sito di lastre di cemento attaccato alla pista di Yundum. Ovviamente hanno un colore diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone sabbia hanno dimensioni variabili, e questo non è assolutamente caratteristico delle pavimentazioni aeroportuali del XX-XXI secolo.
Quindi il mistero di Yundum esiste davvero, e deve ancora essere risolto.

Valdis PEYPINS
I segreti del Novecento

Questa ex colonia britannica si trova sulla costa atlantica dell'Africa tropicale e appartiene al gruppo dei paesi economicamente più arretrati non solo del mondo nel suo insieme, ma anche del suo continente per nulla prospero. Il territorio dello stato è fortemente allungato in direzione latitudinale. Nell'entroterra, il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il canale dell'omonimo fiume in piena.

La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vivono poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle zone rurali. L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende industrie di burro di arachidi, birra, bibite e abbigliamento. L'esportazione di arachidi dà al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera.

L'arretratezza del Gambia è eloquentemente evidenziata dal fatto che, fino a poco tempo fa, la popolazione poteva ricevere un'istruzione superiore solo all'estero: in Senegal, negli Stati Uniti o nell'Europa occidentale. La situazione è cambiata solo nel 1999, quando nella capitale Banjul è stata istituita l'Università del Gambia. C'è solo una biblioteca nel Paese, e non molto tempo fa è stato aperto il primo museo, ora però ce ne sono già cinque.

Qui, il passaggio alla fine del secolo scorso dalla lavorazione manuale dei campi con le zappe agli aratri bardati da tori, cavalli o asini è considerato una conquista. Anche l'equipaggiamento dei pescherecci con motori fuoribordo è stata una prova del coinvolgimento del Gambia nel progresso tecnologico.

Certo, questo piccolo paese ha i suoi punti di forza. Appartiene a quei pochi nel continente nero dove funziona un sistema politico multipartitico. Nelle vicinanze di Banjul ci sono diversi magnifici resort con spiagge di mare spaziose e pulite, dove i turisti del Regno Unito amano rilassarsi. La zootecnia può essere considerata altamente sviluppata: il numero di bovini supera i 400mila capi.

Ma in Gambia c'è un vero aeroporto internazionale, per di più misterioso. Questo è Yundum, quello tanto amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul. La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3.600 metri, in modo che Yundum sia in grado di ricevere aeromobili di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa pista costosa. Hanno solo steso l'asfalto sulle lastre di pietra già esistenti grossolanamente levigate, ripulito dal terreno e tracciato dei segni.

Il Gambia è stato quindi aiutato dalla NASA, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per veicoli spaziali riutilizzabili di tipo Shuttle. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto della capitale senegalese di Dakar, ma la sua pista ha un'inclinazione eccessiva rispetto alla traiettoria di volo principale delle navette. Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'utilizzo dell'aerodromo di Yundum per questi scopi.

Foto: Wolfgang REH

La pista è stata aggiornata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani installarono anche i necessari sistemi elettronici di controllo e navigazione. E nel 1996 è stato messo in funzione l'edificio dell'aeroporto internazionale, costruito secondo un progetto congiunto anglo-gambiano.

Se guardi da vicino le immagini satellitari, puoi vedere che la parte centrale della pista Yundum è utilizzata attivamente, ma ci sono sezioni inutilizzate su entrambi i lati della pista. Sono pavimentati con lastre chiare di un insolito colore marrone sabbia. Ci sono anche estensioni della striscia che non sono state ancora ripulite dalla terra. E gli alberi lungo di esso crescono in modo molto interessante, sulla falsariga di una sorta di difetto nel terreno.

I cerchi rossi segnano sezioni non pavimentate di lastre di pista antiche

Allora da dove viene questa passerella? La più clamorosa, ovviamente, è l'ipotesi che la pista sia stata costruita ai tempi della pra-civiltà e che da qui, molto probabilmente, siano decollati antichi velivoli indiani o atlantidei - i vimana. Tuttavia, gli amanti delle versioni del piano della cospirazione hanno espresso un'altra ipotesi. Ad esempio, l'aerodromo fu costruito segretamente dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. A volte danno una data più precisa: 1944.

A prima vista, questa versione non è priva di plausibilità. In effetti, durante gli anni della guerra, i nazisti mostrarono grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, effettuando diversi atterraggi intermedi.

A questo proposito, si possono persino ricordare gli aeroporti tedeschi segreti costruiti nell'Artico nella parte posteriore delle truppe sovietiche. È solo che, per quanto riguarda il Gambia, ci sono diversi grandi "ma". In primo luogo, tali aeroporti non erano pavimentati con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso.

In secondo luogo, i gambiani affermano che le lastre parzialmente ricoperte di terra sono sempre state lì e non sono apparse a metà del XX secolo. Infine, in terzo luogo, nel gennaio 1943, il presidente degli Stati Uniti Franklin Delano Roosevelt visitò Banjul. Ciò è dovuto alla conferenza a Casablanca in Marocco.

Durante l'incontro, Roosevelt e Winston Churchill, insieme a membri del Joint Chiefs of Staff degli Stati Uniti e della Gran Bretagna, hanno discusso le prospettive per l'apertura di un Secondo Fronte e una strategia per combattere i sottomarini tedeschi nell'Atlantico.

Il porto di Banjul a quel tempo era utilizzato come scalo per i convogli navali alleati e il misterioso aeroporto fu scelto dall'US Army Air Corps. Quindi semplicemente non potevano esserci basi naziste segrete nelle immediate vicinanze di un hub anglosassone così strategico.

Su Internet si possono persino imbattersi in accuse secondo cui lo Yundum, in realtà, sarebbe stato costruito dagli stessi alleati. Quindi non c'è davvero alcun segreto dell'antico aeroporto? Non importa come! La lunghezza della pista è chiaramente eccessiva per gli aerei dell'epoca. Come sapete, i residenti locali hanno visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre è molto diverso dal cemento.

C'è una foto dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, acquistato nel 2008 in Georgia. Questo è un aereo d'attacco Su-25 in piedi su una piattaforma di lastre di cemento attaccata alla pista Yundum. Hanno un colore grigio chiaramente diverso, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone sabbia hanno dimensioni variabili, e questo non è assolutamente caratteristico delle pavimentazioni aeroportuali del XX-XXI secolo.

Quindi il mistero di Yundum esiste davvero, e deve ancora essere risolto.

Valdis Peipins

È un'interessante attrazione turistica solo per i fan britannici della ricreazione spiagge pulite- volare in vacanza nell'ex colonia è abbastanza nello stile dei sudditi inglesi. La città dove si trova l'unico aeroporto del Gambia è la capitale Banjul.

Aeroporto internazionale della Gambia

L'aeroporto di Yundum Banjul e il centro degli affari della città sono separati da 24 km, che possono essere percorsi in taxi o trasporto pubblico. È ottimale ordinare un trasferimento presso l'hotel in cui è prenotata la camera per la durata della vacanza, oppure presso agenzia di viaggi, dal momento che il Gambia non è il massimo paese sicuro per i turisti stranieri.
L'edificio del terminal passeggeri è stato commissionato nel 1966. È stato costruito secondo un progetto congiunto di architetti e specialisti locali di. Il terminal ha un bar, uffici di cambio valuta, negozi Duty free.
Tra le compagnie aeree le cui tavole atterrano all'aeroporto del Gambia, ci sono sia piccole che famose in tutto il mondo:

Arik Air vola dentro e fuori.
Binter Canarias opera voli per l'isola di Gran Canaria, parte dell'arcipelago delle Canarie.
Brussels Airlines consegna i passeggeri dalla capitale.
Royal Air Maroc opera voli regolari per.
Senegal Airlines collega l'aeroporto con il Gambia.
Thomas Cook Airlines porta i turisti da e.
Small Planet Airlines opera charter stagionali dall'aeroporto di Gatwick a .
Vueling trasporta coloro che desiderano raggiungere il Gambia da.

Nonostante taglia piccola statale e poco frequentato dai viaggiatori, l'aeroporto del Gambia serve almeno un milione di passeggeri all'anno.
La lunghezza della pista dell'aeroporto Yundum Banjul è di 3,6 km e soddisfa i più elevati standard internazionali. Il terzo "decollo" più lungo nel continente nero consente di ricevere e inviare aeromobili di qualsiasi peso.
L'agenzia statunitense NASA, interessata alla creazione di un aeroporto alternativo per l'atterraggio di veicoli spaziali riutilizzabili, ha preso parte alla costruzione e alla ricostruzione dell'aeroporto del Gambia. Grazie alla partecipazione americana al progetto, la pista è stata ampliata a 45 metri e i controllori hanno ricevuto moderni sistemi di controllo e navigazione radioelettronici.
Ufologi e ricercatori di antiche civiltà ritengono che il primo aeroporto nel territorio della moderna Gambia sia stato costruito molto prima del 1977, come si crede comunemente. Le estremità opposte della pista sono realizzate con lastre di pietra marrone sabbia, che non erano utilizzate nella pratica costruttiva del secolo scorso, e la lunghezza della pista pavimentata, tenendo conto di queste estensioni, sembra completamente oltre le realtà dell'ultimo secolo. I residenti locali hanno visto queste lastre anche prima della seconda guerra mondiale, il che significa che anche la versione dell'aeroporto nazista segreto non regge.

Di recente si è parlato molto del misterioso aeroporto di Yundum, scoperto sul territorio del piccolo stato africano del Gambia.

Questo aeroporto è quasi un'eredità di antiche civiltà, che, secondo alcune informazioni, avevano aerei, i cosiddetti vimana.

In ogni caso, nessuno sa con certezza da chi e quando sia stato costruito Yundum.

In questa foto i cerchi rossi segnano i tratti non asfaltati delle lastre dell'antica pista.

Nell'entroterra, il Gambia si protende per 350 chilometri da ovest a est, si trova lungo il canale dell'omonimo fiume in piena. La larghezza del paese da nord a sud non supera i 50 chilometri. In Gambia vivono poco più di un milione e mezzo di persone, di cui il 75% nelle zone rurali.

L'industria è estremamente sottosviluppata e comprende industrie di burro di arachidi, birra, bibite e abbigliamento. L'esportazione di arachidi dà al paese la metà dei suoi guadagni in valuta estera.

Asfaltata, segnata e volata

Ma in Gambia c'è un vero aeroporto internazionale. Inoltre è misterioso. Questo è Yundum, quello tanto amato dagli ufologi e dagli storici alternativi. Si trova a 27 chilometri da Banjul.

La lunghezza della sua pista (pista), che soddisfa i requisiti più elevati, è di 3600 metri, in modo che Yundum sia in grado di ricevere aeromobili di qualsiasi peso. Gli stessi gambiani non hanno costruito questa pista costosa. Hanno solo steso l'asfalto sulle lastre di pietra già esistenti grossolanamente levigate, ripulito dal terreno e tracciato dei segni.

Il Gambia è stato quindi assistito dalla NASA, poiché l'agenzia spaziale statunitense era interessata a creare un aeroporto alternativo per navette spaziali riutilizzabili. Inizialmente, gli Stati Uniti hanno scelto l'aeroporto della capitale senegalese di Dakar, ma la sua pista ha un'inclinazione eccessiva rispetto alla traiettoria di volo principale delle navette.

Pertanto, nel settembre 1987, gli americani hanno raggiunto un accordo con la parte gambiana sull'utilizzo dell'aerodromo di Yundum per questi scopi. La pista è stata aggiornata. In particolare, la sua larghezza è stata aumentata da 29 a 45 metri. Gli americani installarono anche i necessari sistemi elettronici di controllo e navigazione. E nel 1996 è stato messo in funzione l'edificio dell'aeroporto internazionale, costruito secondo un progetto congiunto anglo-gambiano.

Versioni, versioni, versioni

A volte danno una data più precisa: 1944. A prima vista, questa versione non è priva di plausibilità. In effetti, durante gli anni della guerra, i nazisti mostrarono un grande interesse per l'uranio africano e presumibilmente lo portarono persino fuori dal Congo in aereo, effettuando diversi atterraggi intermedi.

A questo proposito, si possono persino ricordare gli aeroporti tedeschi segreti costruiti nell'Artico nella parte posteriore delle truppe sovietiche. Per quanto riguarda il Gambia, qui ci sono diversi grandi "ma". In primo luogo, tali aeroporti non erano pavimentati con massicce lastre di pietra, ma con piccole lastre di metallo, che avevano anche diversi fori per ridurre il peso.

Gli alleati ci hanno provato?

Come già sappiamo, la gente del posto ha visto questa copertina molto prima della guerra. E il colore delle lastre è molto diverso dal cemento. C'è una fotografia dell'unico aereo da combattimento dell'esercito gambiano, un aereo d'attacco Su-25 acquistato nel 2008 dalla Georgia, in piedi su un sito di lastre di cemento attaccato alla pista di Yundum.

Ovviamente hanno un colore diverso, grigio, che dovrebbe avere il cemento. Si può anche notare che, a giudicare dalle fotografie, le lastre di pietra marrone sabbia hanno dimensioni variabili, e questo non è assolutamente caratteristico delle pavimentazioni aeroportuali del XX-XXI secolo.

Quindi il mistero di Yundum esiste davvero, e deve ancora essere risolto.

Valdis PEYPINS
I segreti del Novecento