말레이시아 보잉에게 일어난 일. 바다에 비밀이 있는 보잉: 실종된 MH370편에 대한 거의 3년 간의 수색이 중단됨

일리야 오간자노프

호주, 중국, 말레이시아 당국은 말레이시아 항공 보잉 777-200에 대한 수색을 종료한다고 발표했습니다. 이 비행기는 2014년 3월 8일 밤 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 향하는 MH370기를 타고 레이더 화면에서 사라졌습니다. 배에는 승객 227명과 승무원 12명이 타고 있었다. 26개 주에서 충돌의 미스터리를 풀려고 했습니다. 추락 사고를 조사하는 데 들어간 총 비용은 2억 달러에 달했지만, 발견된 파편은 항공기가 사라진 이유를 밝히는 데 도움이 되지 않았습니다. RT 자료에서 신비한 것을 포함하여 비극의 주요 버전과 그 중 누구도 확인을받지 못한 이유에 대해.

로이터

비극의 연대기

말레이시아 시간으로 2014년 3월 8일 00:42에 보잉 MH370이 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 이륙했습니다. 비행은 일반 모드에서 진행되었습니다. 승무원이 마지막으로 연락한 시간은 말레이시아 컨트롤러의 책임 영역에서 베트남 컨트롤러로 전환하는 01:19였습니다. 조종사들은 말레이시아 동료들에게 " 안녕히 주무세요". 01:21에 항공기 위치 및 식별 데이터에 대한 정보를 전송하는 응답기가 종료되었습니다. 오전 01시 22분, 보잉은 항공 관제소의 레이더 화면에서 사라졌습니다. 이후 7시간가량을 더 비행했지만 계획된 항로를 크게 이탈했다. 08:11에 항공기는 Boeing 777이 Rolls-Royce 엔진 작동에 대한 기술 정보를 지상 서비스로 전송하는 Inmarsat 위성에 대한 마지막 신호를 수신했습니다. 09:15에 여객기는 더 이상 Inmarsat의 통신 요청에 응답하지 않았습니다.

정기선은 남중국해와 안다만해, 말라카 해협, 인도양에서 수색되었습니다. 연구 지역의 면적은 770만 km²입니다. 60,000km²의 면적에 대한 심해 수색도 수행되었습니다.

RIA 뉴스

조각으로 복원

여객기의 첫 번째 파편은 MH370이 사라진 지 1년 만인 2015년 7월 인도양의 레위니옹 섬에서 날개 부분과 문이 발견됐다. 나머지 발견은 2016 년에 이루어졌습니다. 3 월에는 마다가스카르와 모잠비크 사이의 해협 해안에서 항공기 잔해가 발견되었고 5 월에는 모리셔스 섬에서 날개 조각이 발견되었으며 6 월에는 날개의 다른 부분은 탄자니아 해안에서 발견되었습니다. 그러나이 모든 것이 여객기의 검색 영역을 좁히고 위치를 결정하는 데 도움이되지 않았습니다.

통제되지 않은 추락

전문가가 제안한 버전 중 하나는 비행기 추락입니다. 이 가설에 따르면 라이너는 치명적인 순간에 조종사에 의해 제어되지 않았습니다. 호주 교통 안전국 Greg Hood의 대표에 따르면 이것은 Boeing 신호 분석에 의해 표시됩니다. 아마도 정기선은 2014년 3월 9일 08:19에 추락했을 것입니다. 그 시점에서 연료가 떨어지고 두 개의 엔진에 불이 붙었습니다. 전문가들에 따르면 비행기는 분당 최대 20,000피트(6096m)의 엄청난 속도로 인도양에 추락했습니다. 보드는 거의 직각으로 바다 표면과 충돌했을 가능성이 큽니다. 이것은 흔적도 없이 그의 실종을 설명한다.

인적 요소

많은 사람들이 승무원 사령관 Zachary Ahmad Shah를 비극의 범인이라고 부릅니다. FBI는 그의 집을 수색했고 여객기의 조종석을 시뮬레이션한 시뮬레이터를 발견했습니다. 하드 드라이브의 암호를 해독한 결과 충돌이 발생하기 약 한 달 전에 조종사가 배를 인도양으로 충돌시킬 수 있는 경로를 알아냈습니다. 이것이 수사관들이 아마드 샤가 실제로 그랬다고 믿는 것입니다. 이 행위의 이유는 다가오는 아내와의 이혼으로 인한 우울증입니다.

보잉 승무원 사령관 Zachary Ahmad Shah(오른쪽)와 친구 Peter Chong(왼쪽).
로이터

정보 또는 생활

보잉의 실종 시나리오 중에는 진정으로 탐정이 있습니다. 비행기가 납치되어 군용 비행장 중 하나에 착륙했습니다. 하이재킹의 대상은 프리스케일 반도체의 첨단 기술을 개발하던 20명의 주요 과학자(중국인 12명, 말레이시아인 8명)에 탑승했습니다. 항공기, 레이더 및 위장 장치에 보이지 않게 만듭니다.

이 버전은 Zachary Ahmad Shah가 가정용 비행 시뮬레이터에서 디에고 가르시아 미군 기지의 비행장 활주로를 포함하여 인도양 지역의 5개 비행장에 착륙하는 연습을 했다는 사실에 의해 확인되었습니다. 치명적인 비행 직전에 어떤 이유로 그는이 데이터와 일기의 모든 작업 및 사회적 계획을 지 웠습니다.

스텔스 기술에 대한 귀중한 정보를 얻기 위해 더욱 뒤틀린 하이재킹 버전은 전 조종사델타 항공에서 필드 맥코넬로. 그는 항공기 승무원이 제거 된 후 MH370이 미군에 의해 요격되어 미 공군 비밀 기지의 디에고 가르시아 섬에 원격으로 착륙했다고 주장합니다. 그런 다음 정기선은 동일한 원격 방법으로 다시 공중으로 들어 올려 인도양에 침몰했다고 합니다.

항공기의 추정 파편은 아프리카 동부 해안에서 발견되었습니다.

신비한 화물

음모론은 여기서 끝나지 않습니다. 보잉이 사라진 이유는 어떤 이유로도 불립니다. 신비한 화물누가 탑승했는지. 수하물 외에도이 비행기는 약 4 톤의 이국적인 망고 스틴 과일, 전화 및 컴퓨터 용 리튬 배터리 220kg, 전자 장비 2 톤을 운반했다고합니다. 공기 호스."

대테러 작전

또 다른 버전은 Boeing이 테러리스트에게 체포되어 격추되었다고 말합니다. 프랑스 항공사 Proteus Airlines의 전 책임자인 Marc Dugen에 따르면, 여객기가 테러리스트에 의해 납치된 것으로 의심되는 미군에 의해 비행기가 파괴되었습니다. 그래서 미국인들은 2001년 9월 11일의 사건이 반복되지 않도록 안전하게 플레이했습니다. 이 옵션은 이란인 Puria Nur Mohammad Merdad와 Delaware Seyyed-Mohammadreza라는 두 명의 승객이 위조 여권으로 탑승했다는 사실에 의해 뒷받침됩니다.

환상적이야

말레이시아 보잉의 실종에 대한 절대적으로 환상적인 버전이 있습니다. 2년 동안 많은 것들이 축적되었습니다. 비행기가 보이지 않게 되었고, 블랙홀이나 새로운 버뮤다 삼각지대로 떨어졌습니다. 그러나 아무도 이러한 가설이나 더 현실적인 가설을 테스트할 수 없었습니다.

탈린, 3월 7일 - 스푸트니크.승객 227명과 승무원 12명을 태우고 중국남방항공과 합동 비행 중인 말레이시아항공(MAS)의 보잉 777-200 항공사 비행말레이시아 수도 쿠알라 룸푸르에서 베이징 (중국)으로 향하는 MH370은 2014 년 3 월 8 일 말레이시아 시간 02:40 (모스크바 시간 3 월 7 일 22:40)에 레이더 화면에서 사라졌으며 기내 오작동 및 기타 문제에 대한 신호를 보내지 않았습니다. 또는 교대 코스. 보드의 마지막 메시지는 "알았어, 잘자"였다.

마지막 교신 당시 - 말 그대로 베트남의 항공 통제 구역에 진입하기 1분 전 - 여객기는 이미 종료된 상태였습니다. 남중국해말레이시아 동해안에서 220km. 실종 지역의 날씨는 좋았다. 항공기는 경험 많은 조종사에 의해 비행되었습니다 (53 세의 말레이시아 인 Zahari Ahmad Shah 선장은 1981 년부터 MAS에서 근무했으며 그의 비행 시간은 거의 18.5 천 시간에 도달했습니다. 27 세의 부조종사 Farik Ab Namid는 2763시간 비행). 여객기는 이 비행을 불과 10일 앞두고 전체 검사를 통과했습니다.

실종된 비행기에는 중국과 대만에서 온 154명의 승객, 말레이시아인 38명, 인도네시아인 7명, 호주인 6명, 인도인 5명, 프랑스인 4명, 미국 시민 3명, 뉴질랜드인 2명, 우크라이나인, 캐나다인, 러시아, 이탈리아, 네덜란드, 오스트리아. 그러나 도난 여권을 사용했다는 자료와 관련하여 탑승자 중 최소 2명의 실제 국적이 의문시되었습니다. 인터폴에 따르면 두 명의 이란인은 오스트리아인과 이탈리아인의 여권으로 비행하고 있었다. 국제법집행기관에 따르면 이들은 테러리스트와는 관련이 없고 불법체류자로 유럽에 파견됐다.

정기선에 탑승 한 227 명의 승객 중 20 명은 국방 장비 및 온보드 내비게이션 시스템 용 부품을 포함한 반도체 장비를 생산하는 미국 텍사스에 본사를 둔 Motorola의 전 "딸"인 Freescale Semiconductor라는 한 회사의 직원이었습니다.

실종된 보잉은 승객뿐 아니라 7톤 이상의 화물을 싣고 있었는데, 그 중 일부는 선적 문서에 이름이 기재되지 않았습니다. 이 비행기에는 4,566톤의 망고스틴(열대 나무 열매)과 2.4톤 무게의 별도 화물에 포함된 리튬 배터리(200kg)가 실려 있었습니다. 말레이시아 항공 대변인은 선적품이 "무선 부속품과 충전기"로 구성되어 있다고 말했습니다.

알 수 없는 화물의 운송은 물류회사인 HHR 글로벌 로지스틱스의 베이징 지점에서 주문했지만, 다른 회사인 JHJ International Transportation Co.Ltd가 대신 배송된 상품을 픽업하기로 되어 있었습니다.

MH370의 운명에 대한 조사는 미국, 영국, 프랑스, 중국, 싱가포르, 인도네시아, 호주.

조사에 따르면 여객기는 관제사가 연락이 끊긴 후 몇 시간 동안 비행 중이었고 그중 하나는 왼쪽으로 세 번 회전했습니다. 그 결과 비행기는 남극 대륙을 향해 서쪽으로, 그 다음에는 남쪽으로 향했습니다.

전문가들은 군사 레이더 기록에서 항공기의 항로를 재구성했습니다. 객관적인 모니터링 장비 (말레이 반도 서해안의 왕립 공군 기지의 레이더)는 MH370 편이 짧은 시간 동안 베이징 방향으로 비행했다고 기록했습니다. 남중국해 연안에 위치한 말레이시아 도시 코타바루(Kota Bharu) 상공에서 정기선은 항로를 뒤집어 반대쪽 남서 방향으로 두 번째로 말레이시아를 건넜습니다. 레이더는 말라카 만에서 그를 놓쳤습니다. 도시의 남쪽쿠알라 룸푸르.

약 40분의 비행 후 누군가가 항공기의 항법 장비, 지상 서비스와의 통신, 심지어 조종석에서만 접근할 수 있는 ACARS(항공기 통신 주소 보고 시스템) 시스템까지 껐습니다.

거의 동시에 정기선은 경로를 잃어 항공 교통 관제 구역에서 눈에 띄지 않았습니다.

위원회는 Inmarsat 위성에 보내는 전자 메시지로만 우주에 존재한다는 것을 알렸습니다. 호주 교통 보안국에 따르면 보잉 777-200이 사라진 후 Inmarsat의 통신 위성은 항공기 시스템의 상태를 알리는 전자 펄스를 온보드 터미널에서 7시간 동안 수신했습니다. 나중에 Inmarsat은 위성 정보 분석을 기반으로 비행이 인도양 남부에서 끝났을 수 있다고 결론지었습니다.

실종된 항공기의 "블랙박스" 신호는 등록되지 않았습니다. 한편 유리한 상황에서는 수백 마일 동안 들을 수 있어야 합니다.

실종 여객기 수색을 위한 본격적인 수색·구조작전이 조직됐다. 러시아를 포함해 26개국이 참가했다.

대규모 다국적 수색구조작전은 남중국해를 시작으로 말라카해협과 안다만해에서 연달아 진행됐으며, 그곳에서도 성과를 내지 못하자 수색대는 인도 남부 광활한 지역에 집중됐다. 대양. 전 세계 15 개국에서 온 거의 80 척의 선박과 항공기, 수십 개의 위성, 수백 척의 어선, 지상 모니터링 스테이션, 수십만 명의 "사이버 자원 봉사자", 심지어 마법사의 공동 행동은 기념일에 약간의 결과를주지 않았습니다. 비극: 사라진 여객기의 가장 작은 조각조차 발견되지 않았고 그의 탱크에서 연료 한 방울도 발견되지 않았습니다.

2015년 1월 말, 부서 민간 항공말레이시아는 공식적으로 여객기에 탑승한 모든 사람이 사망했다고 선언했으며 비행기에 일어난 일은 사고였습니다.

비극의 기념일인 2015년 3월 8일, 말레이시아 교통부의 명령에 따라 여객기 실종에 대한 1년 간의 조사 결과에 대한 전문가 보고서가 발표되었습니다. 항공기가 사라지기 1년 전에 수중 음향 비콘의 전원이 만료되었다는 등 많은 기술적 세부 사항이 포함되어 있지만 이 사실이 조사에 영향을 미쳤는지 여부는 명확하지 않습니다. 또한 발표된 보고서에서 전문가들은 기내에서 기술적 이상이 없었고 항공기 승무원에게 책임이 없다는 결론에 도달했습니다. 전문가들은 세계 역사상 가장 방대하고 비용이 많이 드는 검색 작업이 아직 성공하지 못했기 때문에 580페이지에 달하는 보고서가 임시적이고 기술적인 보고서라고 지적했습니다.

그때까지 말레이시아 당국 만이 실종 된 정기선을 찾기 위해 약 2 천만 유로를 썼습니다.

2015년 4월 수색작업에 참여하고 있는 말레이시아, 호주, 중국 정부는 수색면적을 2배로 확대하기로 결정하여 120,000㎢로 확대하였다. 그 당시 인도양 바닥에 있는 우선 구역(50,000km2 이상)의 절반 이상이 조사되었습니다. 그러나 정교한 소나 장비의 사용과 여러 국가 정부의 지원에도 불구하고 그 당시에는 항공기의 흔적을 찾을 수 없었습니다. 말레이시아 항공 보잉 777-200 여객기 실종 사건 조사의 일환으로 16개월 만에 처음으로 발견된 것은 2015년 7월 29일 프랑스 섬인도양에서의 재결합 - 호주에서 진행 중인 주요 검색 작업 영역에서 수천 킬로미터. 미확인 항공기의 파편이 San André 시 근처의 해변 청소부들에 의해 발견되었습니다. 그것은 조개껍질로 가득 차 있었는데, 이는 물 속에 오래 머물렀다는 것을 나타냅니다.

발견된 항공기 조각을 조사한 후 호주 주도의 수색 조정 센터(JACC) 전문가, 나집 라자크 말레이시아 총리, 프랑스 검찰청은 그것이 실종된 여객기의 것이라고 확인했습니다.

2015년 말까지 수색 지역의 80,000평방 킬로미터가 조사되었습니다. 인도양에서 다른 잔해가 발견되었습니다.

2016년 여름, 새로운 버전의 비행기 추락 사고가 나타났습니다. 지난 7월 언론은 말레이시아 경찰 문서를 인용해 말레이시아 여객기 MH370의 조종사 재커리 아흐마드 샤(Zachary Ahmad Shah)가 시뮬레이터를 타고 비행기가 사라지기 한 달도 채 안 되어 같은 지역에서 인도양 남부로 날아갔다고 보도했다. 문서에 따르면 말레이시아 경찰은 FBI에 조종사가 집에서 만든 비행 시뮬레이터에서 경로를 기록한 하드 드라이브를 제공했습니다. 수사관들은 MH370의 지휘관이 취한 경로가 비행기가 사라지기 전에 따라갔을 수 있는 경로와 거의 동일하다고 생각합니다. Liou Tiong Lai 말레이시아 교통부 장관은 나중에 실종된 여객기의 조종사가 의도적으로 바다로 조종했다는 증거는 없다고 말했습니다.

지난 8월 호주 언론은 호주 국방부의 분석을 인용해 보잉 777-200기가 인도양에 고속으로 충돌했다고 보도했는데, 이는 통제할 수 없는 충돌을 의미할 수 있다. 정기선이 비행 마지막 몇 분 동안 보낸 자동 신호에 따르면 비행기는 "분당 최대 20,000 피트 (분당 6096 미터)의 속도로 매우 빠르게"낙하했습니다. 전문가들은 비행기의 연료가 바닥나고 엔진 2개에 불이 붙은 뒤 추락이 발생했다고 결론지었습니다.

2017년 1월 17일, 호주, 말레이시아, 중국 대표는 2년 이상 진행되어 온 실종된 말레이시아 보잉 MH370에 대한 수색을 중단하기로 합의했습니다. 세 국가의 공동 성명에 따르면 모든 노력, 최신 기술 사용, 모델링 방법 및 우수한 자격을 갖춘 최고의 전문가의 상담에도 불구하고 검색 중에 항공기를 찾을 수 없었습니다.

말레이시아는 개인과 단체가 실종된 MH370을 찾는 것을 허용했습니다.

2017년 2월 말 현재 MH370 25개가 발견된 것으로 확인됐다. 말레이시아는 해안이 인도양의 물로 씻겨진 아프리카 국가들과 양해 각서에 도달했습니다. 협정에 따르면 아프리카 측은 해안에 던질 수 있는 모든 잔해물을 추출하는 데 도움을 주기로 약속했습니다.

항공기 실종 조사단은 1년 안에 발간될 최종 보고서를 준비하고 있습니다.

2014년 3월 말레이시아 항공 보잉 777-200의 실종은 전 세계를 뒤흔들었습니다. 일어난 일의 버전은 다양한 것을 전달합니다. 그러나 지금까지 항공기의 운명에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

비행이 "정상적으로" 진행되었습니까?

2014년 3월 8일, 보잉은 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 중국 베이징까지 중국남방항공과 공동으로 MH370기를 운항했습니다. 탑승객은 227명이었다. 다른 나라그리고 12명의 승무원. 승무원 사령관은 경험이 풍부한 53세의 조종사 Zahari Ahmad Shah였으며 부조종사는 27세의 부조종사 Farik Ab Namid였습니다. 라이너는 현지 시간으로 0.41에 쿠알라 룸푸르에서 이륙했으며 일정에 따라 6.30에 베이징 공항에 착륙해야했습니다.

말레이시아 시간으로 0240시에 비행기가 레이더 화면에서 사라졌습니다. 동시에 디스패처는 기술 문제, 코스 변경 또는 기타 문제에 대한 정보를 받지 못했습니다. 제작진으로부터 받은 마지막 메시지는 "알았어, 잘자"였다. 당시 정기선은 말레이시아 동해안에서 220㎞ 떨어진 남중국해 상공에 있었다.

러시아 등 26개국이 수색·구조 작업에 참여했다. 그러나 실종된 여객기의 흔적은 발견되지 않았다. 2015년 1월 말 말레이시아 민간 항공국은 공식적으로 비행기에 탑승 한 모든 사람이 사망했다고 선언했습니다.

2015년 7월 29일, 산 안드레 시 근처 인도양의 프랑스 레위니옹 섬에서 해변 청소부들이 포탄으로 덮인 미확인 항공기의 날개 조각을 발견했습니다. 전문가들은 이 조각이 사라진 라이너에 속할 가능성이 가장 높다고 확인했습니다. 다른 파편은 나중에 발견되었지만 사라진 보잉에 속한다는 것을 증명할 수 없었습니다.

기이함

한편 말레이시아가 미국, 영국, 프랑스, 중국, 싱가포르, 인도네시아, 호주 등 7개국과 합동으로 실시한 조사 결과 비행기가 레이더에 포착되지 않은 뒤 7시간을 더 비행한 것으로 나타났다. 마지막 접촉은 쿠알라룸푸르 남쪽 말라카 만에서 이루어졌습니다. 약 40분 후, 조종석에서만 접근할 수 있는 ACARS 시스템을 포함한 지상 서비스와의 통신이 비활성화되었습니다. 온보드 터미널에서 Inmarsat 위성으로 전자 메시지만 계속 수신되었습니다. 말레이시아 도시 코타 바루 (Kota Bharu) 상공에서 Boeing 반전 코스가 남서 방향으로 두 번째로 말레이시아를 건너 남쪽으로 향했다는 사실이 알려지게 된 것은 그들 덕분입니다. 아마도 비행은 인도양의 남쪽 부분에서 끝났을 것입니다. 보드의 마지막 신호는 현지 시간으로 8:15에 위성에서 수신되었습니다. "블랙 박스" 신호는 등록되지 않았습니다.

비행기가 미국인에 의해 납치 되었습니까?

Ahmad Shah 대위의 집을 수색하는 동안 임시변통의 Boeing 비행 시뮬레이터가 발견되었습니다. 어떤 이유로 Shah는 인도양의 5개 비행장에 정기선을 착륙시키기 위해 훈련하고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그는 또한 전자 일기에서 모든 항목을 지웠습니다.

따라서 조사의 주요 버전은 조종사와 공모 한 것으로 알려진 알려지지 않은 사람에 의한 정기선 납치였습니다. 비행기 실종에 대한 승무원의 개입에 찬성하는 또 다른 주장은 출발 몇 분 전에 Ahmad Shah가 가짜 문서를 사용하여 SIM 카드를 구입 한 여성과 휴대 전화로 통화하고 있었다는 사실입니다.

기기를 끌 수 있는 것은 납치범이었습니다. 그런데 비행기는 어디로 갔습니까? Ahmad Shah가 시뮬레이터의 도움으로 그를 "심은"지점 중 하나는 약 27 평방 킬로미터의 면적을 가진 환초 섬에 위치한 미군 기지 "Diego Garcia"입니다. 차고스 군도.

미군은 왜 보잉을 납치해야 했을까? Ilya Belous, 제 3 천년 과학 연구 연구소 소장은 승객 중에는 군사 기술을 포함한 칩, 반도체 및 기타 전자 장비를 제조하는 미국 회사 Freescale Semiconductor의 직원 20 명이 있다고 지적합니다. 게다가 이 직원들은 미국인이 아니었다. 이 중 12명은 말레이시아인, 8명은 중국인이었다. 그리고 그들은 군사 분야에서 많은 특허를 가지고 있었습니다. 아마도 그들은 감독하에 미국 정부를 위해 일하도록 강요하고 싶었을 것입니다. 나머지 승객과 함께 비행기는 단순히 청산되었습니다.

그러나이 모든 것이 사실이라면 치명적인 보잉의 진정한 운명에 대해 알게 될 가능성은 거의 없습니다. 결국 비밀 기관은 물 속에 끝을 숨기는 방법을 알고 있습니다.

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보잉이 빠진 이유 인도양처음에는 엉뚱한 곳을 수색하고 잔해가 발견되면 며칠 만 수색을하다가 수색을 완전히 포기 했습니까? 그리고 아무도 항공기의 새로운 잔해를 계속 찾는 것에 당황하지 않지만 모든 것에 대해 순서대로 이야기합시다.

227명의 승객과 12명의 승무원을 태우고 쿠알라룸푸르에서 베이징까지 MH370을 운항하는 말레이시아 항공 보잉 777-200에 대한 새로운 정보가 나왔습니다.

비행기는 2014년 3월 8일 밤에 사라졌지만, 현대 검색 엔진의 발달에도 불구하고 63미터 높이의 비행기는 오늘까지 찾을 수 없었다.
1 년 반이 지난 후에도 수색 결과 특별한 결과가 나오지 않았고 예상대로 실종 된 항공기의 파편 일 수있는 신비한 흰색 물체 만 주기적으로 발견되었습니다.

수색을 계속할 수 있는 마지막 희망은 발견된 블랙박스 무선 신호에 힘입었지만 곧 그도 사라졌다. 그것이 실종된 항공기의 신호였는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다.

2015년 7월 29일 인도양의 레위니옹 섬에서 날개 조각과 항공기 문이 발견되었습니다.

말레이시아 당국이 발견된 파편이 실종된 여객기의 것이라고 확인한 후 실종된 보잉 승객의 친척들이 베이징에서 본격적인 시위를 벌였습니다. 결국, 초기 수색은 남중국해와 말라카 해협에서 수행되었습니다. 수색에 참여한 26개 주의 막대한 자원은 실제로 낭비되었습니다. 사망한 승객의 친척에 따르면 쿠알라룸푸르는 항공기 경로 이탈에 대해 오랫동안 알고 있었지만 위에 표시된 지역.

왜 사회에 잘못된 정보가 전달되었습니까?

프랑스 항공사 Proteus Airlines Marc Dugen의 전 대표가 흥미로운 버전을 제시했습니다. 그의 의견으로는 비행기는 미군에 의해 의도적으로 격추되었습니다. 이것은 테러리스트에 의한 여객기 납치에 대한 미국 보안 서비스의 의혹으로 인해 이루어졌으며, 9·11테러 같은 테러를 막기 위해 미국인들은 비행기를 격추할 수밖에 없었다.

지상 관제사는 항공기가 남중국해 상공을 비행하다 진입하는 동안 연락이 끊겼습니다. 공기 공간중국.
말레이시아 관리들은 여객기가 서쪽으로 방향을 틀었고 군사 레이더에 따르면 말라카 해협에서 원래 경로와 반대 방향으로 향하는 것이 마지막으로 목격되었다고 말했습니다. 이러한 주장을 바탕으로 연결이 끊어진 후 항공기가 경로를 변경했다고 결론을 내릴 수 있습니다.

Dugen에 따르면 미국은 Boeing 777-200의 잔해를 찾을 위치도 알고 있으므로 비행기가 실제로 추락 한 곳에서 멀리 떨어진 다른 장소에서 공식적으로 수색을 수행합니다. 그는 여객기가 디에고 가르시아 섬의 인도양에 위치한 미군 기지 근처에서 추락했다고 제안합니다.

227명의 승객과 12명의 승무원이 살해된 사건에 책임을 묻지 않기 위해 미국인들은 실종된 보잉사 수색을 막다른 골목으로 이끌려 한다. 그리고 아마도 비행기 잔해가 해류에 의해 레위니옹 섬 해안으로 운반되지 않았다면 우리는 이 재난에 대한 진실을 결코 알지 못했을 것입니다.
그런데 이 지역에 대한 수색이 중단돼 10일 동안만 이뤄졌다.
여기에서 완전히 논리적 인 질문이 생깁니다. 비행기가 남중국해에서 몇 달 동안 검색 되었다면 왜 검색이 그렇게 빨리 완료 되었습니까?
이것이 이상하다고 생각하지 않습니까? 그리고 실제로 업스트림에 무언가가 있습니까?

발견된 파편은 검사를 위해 호주로 보내졌습니다. 회수된 항공기 잔해 중 하나의 번호는 그것이 실종된 보잉 777편 MH370에 속한다는 것을 나타냅니다.

이제 모든 것이 맞습니다.
비행기의 잔해는 해류에 휩쓸려 갔다. 그들 중 일부는 모잠비크 해류에 의해 운반되었습니다.

이 결론에 도달하는 데 몇 년이 걸리지 않습니다. 시간이 지남에 따라 비밀은 여전히 명확해지고 사실을 숨기려는 의도가 분명해집니다.

23.07.16
FBI가 실종된 말레이시아 보잉사령관의 비밀을 밝혀냈다.

미국 FBI는 2014년 3월 쿠알라룸푸르-베이징으로 향하는 말레이시아 보잉 사고의 버전 중 하나를 발표했으며 미국 잡지 New York과 관련하여 TASS를 보고합니다.

이 모든 것에서 우리는 누군가가 기술과 함께 과학자를 훔치기 위해 독점권을 유지하기 위해 또는 그 반대로 클로킹 기술의 개발을 막기로 결정했다고 결론을 내릴 수 있습니다. 어쨌든 누군가가 조사 속도를 늦추고 잘못된 길로 이끄는 것은 분명합니다.

06 01 18 말레이시아 정부는 MH 370편의 잔해를 찾기 위한 새로운 시도를 승인했습니다. 이것은 Ocean Infinity 캠페인에 의해 수행됩니다. 실종된 항공기를 찾는 비용은 발견된 경우에만 지급됩니다. Ocean Infinity는 25,000km² 면적의 호주 해역 근처를 검색합니다.

비교를 위해 인도양에서 이 항공기의 검색 영역은 710,000km²였습니다. 호주 교통안전국(ATSB)에 따르면 이는 역사상 최대 규모의 항공 수색이었다. 동시에 연구가 수행되었습니다. 위성 이미지해양 표류에 대한 연구. ATSB 보고서는 항공기를 찾을 가능성이 훨씬 높아졌다고 말합니다. 무슨 일이 일어나는지 봅시다.