비디오 - Liepaja 항구. Liepaja 상업 포트 Liepaja 포트

분명히 Liepaja FEZ가 2 개월 연속 항구 작업 결과를보고하면 Liepaja 항구에서 상황이 정말 잘 진행되고 있습니다. 작년에 항구에서 일이 잘 풀리지 않았을 때 FEZ는 5 월, 11 월, 12 월에만 주요 책임 영역에서 일이 어떻게 진행되고 있는지 귀찮게 말했습니다. 정확히 항구의 삶이 눈에 띄게 부활했습니다.

그렇다면 Liepaja 항구는 올해의 첫 두 달인 1 월과 2 월에 어떻게 살아 남았습니까? 화물 회전율은 나머지 연도에 비해 보통 눈에 띄게 떨어집니다.

1~2월 물동량은 939,006.36톤으로 전년 동기 대비 14.9% 증가했다. 백분율로 환산하면 벌크화물 72%, 일반화물 23%, 액체화물 5% 순이다. 단 두 달 만에 항만 회사는 219척의 선박, 5,141명의 승객, 489개의 컨테이너에 서비스를 제공했습니다.

특히 몇 달 동안은 다음과 같이 보입니다. 2월에는 총 498,912.16톤의 화물을 처리했으며, 이는 2014년 1월보다 13.4%, 2014년 2월보다 20.8% 증가한 수치입니다. 2015년 1월 화물처리량은 440,094.20톤으로 전년 대비 8.9%, 12월 대비 12.8% 증가했다. 2월에는 117척의 선박과 2148명의 승객을 수용했으며, 1월에는 102척의 선박과 2723명의 승객을 수용했습니다.

우리는 곡물에 살고 있습니다. 금속 없음

2월 화물 유형 중 벌크 화물은 전통적으로 352.7천 톤으로 가장 많은 물량을 기록했으며, 그 중 곡물 및 곡물 제품이 가장 큰 비중을 차지하여 264.4천 톤 또는 75%를 차지했습니다.

즉, 항만의 화물 회전율의 절반 이상이 곡물 제품(콩가루 포함)에서 나왔다. 이것은 항구가 100년 전인 20세기 초 러시아에서 곡물을 수출하는 항구와 똑같은 방식으로 운영된다는 것을 의미합니다.

벌크화물 그룹에서도 건축 자재는 안정적인 회전율을 보였습니다. 이것은 Tosmar에서 환적 된 Broceni 공장의 시멘트입니다 : 2 월 47.5 천톤 또는 13.47 %. 그리고 올해 2월 설탕 화물이 Liepaja 항구로 돌아왔습니다. 벌크 화물의 8%인 28.3천 톤이었습니다. 1월 벌크화물 물동량은 322.3천톤으로 그 중 곡물 및 곡물제품이 271.7천톤이었다.

51번 부두에서 운영 중인 Liepaja 벌크 터미널 덕분에 설탕 화물이 항구로 돌아왔습니다. 회사는 터미널의 지속적이고 효율적인 운영을 보장하기 위해 지속적으로 새로운 유형의 화물을 찾고 있습니다. 우리가 기억하듯이 불과 몇 년 전 자유 항구 북부의 이전 분리 부두 부지에 건설되었습니다. 터미널은 가장 넓은 범위의 벌크 화물을 수용할 수 있도록 설계되었으며 활발한 곡물 수확 시즌뿐만 아니라 최대 용량으로 운영됩니다. 지난 2월 처음으로 원당 화물을 취급한 회사는 앞으로 이런 화물이 나올 것으로 기대하고 있다.

Liepaja 벌크 터미널은 몇 년 안에 Liepajas osta LM에서 주도권을 잡은 항구에서 가장 큰 하역 회사 중 하나가 되었습니다. 2014년에는 200만 톤을 처리했으며 연간 성장률은 68.6%였습니다. 2013년 연간 화물 회전율은 120만 톤이었습니다. 2월에는 257,132.48톤(1년 전보다 33.7% 증가), 1월에는 211,043.10톤(1년 전보다 43% 증가)을 처리했습니다.

실제로 "Liepaja Bulk Terminal" 회사는 Liepaja 항구의 전체 화물 회전율의 절반을 담당하고 있습니다.

Liepaja SEZ의 리더에 따르면 밀, 보리, 아마씨, 콩 제품과 같은 벌크 농업 화물의 이러한 환적 물량은 올해 3월 또는 4월까지 유지될 수 있습니다. Liepaja 벌크 터미널과 Liepajas osta LM에서 Free Harbor 맞은편 은행에 정박지를 임대하는 Dan Store Latvia는 2014년 말에 얻은 기세를 유지하고 있습니다. 2015년에는 Liepaja 항구를 통한 이러한 유형의 화물 흐름이 증가할 것이라는 신중한 예측이 이미 이루어지고 있습니다.

200 ~ 250,000 톤의화물 - 많거나 적습니까? 이를 이해하려면 2008년을 기억하는 것으로 충분합니다. 화물 회전율 측면에서 당시 리더의 위기가 절정에 이르렀을 때 "Liepājas osta LM"은 100,000 수준을 유지하는 것이 큰 성공이라고 생각했습니다. 한 달 동안 톤을 재 장전했습니다.

2월 리예파야 항구의 일반 화물량은 1월 총 화물 회전율의 24.3%인 121.2천 톤으로 98.6천 톤, 22%를 기록했다. 이 그룹은 Ro-Ro 화물이 지배적이지만 러시아 루블의 평가절하로 인해 작년에 비해 약간 감소했습니다. 즉, 페리에는 차량이 적었습니다. 한편, 목재 부문에서는 이미 몇 달 동안 안정적인 증가가 관찰되었습니다. 2월에만 53.7천 톤이 선적되었으며, 이는 2014년 2월에 비해 두 배로 105.8% 증가한 것입니다.

KVV Liepajas metalurgs의 작업 재개와 함께 금속 화물도 일반 화물 그룹으로 돌아갑니다. 현재 화물량은 많지 않지만 회사는 이미 한여름에 원자재(고철)와 완제품(철강 건설 부속품)이 Liepaja 항구를 통해 환적될 계획입니다.

우리 항구의 액체 화물 비중은 미미합니다. 1월 - 19.1천 톤 또는 총 화물 회전율의 4%, 2월 - 25,000톤 또는 5%. 항만 당국 대표에 따르면 이러한 낮은 수준은이 상품 그룹의 운송이 세계의 정치 및 경제 상황과 직접 관련되어 있다는 사실로 설명됩니다. 따라서 DG Terminal 회사의 이사인 Janis Miller는 세계 시장의 유가와 기타 경제적, 정치적 요인이 액체 화물의 회전율에 직접적인 영향을 미친다고 믿고 있습니다. 그렇기 때문에 그의 회사는 사업 활동을 다각화하고 미래에 친숙한 제품인 유채 기름에서 바이오 디젤 연료 생산을 시작했습니다. 농업- 상당량의 식물성 기름이 부족한 사람).

한 가지 더 언급 할 수 있습니다. 2 월 하역 회사 "Mols L"은 작년 2 월에 비해 항구에서화물 회전율이 가장 많이 증가한 187 %를 달성했습니다. 이것은 관리의 변화, 보다 효율적인 작업 및 새로운 화물의 성공적인 유치로 설명됩니다.

한 번에 904대의 철도 차량

2월 23일 리예파야 항구에서 특별한 행사가 열렸습니다. 예인선은 우리 항구 역사상 가장 큰화물 인 54.2 천톤을 실은 Belo Horizonte 선박을 바다에 넣었습니다. 이 수치를 표준 60톤 철도 차량으로 환산하면 904대가 됩니다.

거대한 파나막스급 선박이 리예파자 벌크터미널이 운영하는 51번 부두에서 밀 4370만톤과 보리 1050만톤을 싣고 11.1m 아래로 가라앉았다. 이 화물을 싣는 데 열흘이 걸렸고, 아부다비로 보냈습니다.

화물의 양은 항구의 깊이와 직접적인 관련이 있습니다. 페어웨이가 깊을수록 선박에 허용되는 흘수가 많아져 더 많은 화물을 적재할 수 있습니다. 이것은 Liepaja FEZ 관리국이 몇 년 동안 수행해 온 작업의 결과로, Liepaja 항구의 수역과 접근 페어웨이를 최대 12m까지 깊게 하는 프로젝트를 구현했습니다.

전에 큰 배파나막스급은 또한 Liepaja 항구에 기항하며, 원칙적으로 Liepājas osta LM과 Dan Store Latvija가 공유하는 정박지 42번과 43번에 정박합니다. 그런 다음 2/3를 적재 한 배는 Liepaja 항구를 떠나 다른 유럽 항구로 다시 적재되었습니다. 현재 흘수가 큰 선박은 "Liepājas osta LM"의 선석을 완전히 사용할 수 없습니다. 한때 모회사인 "Liepajas metalurgs"의 재정 문제로 인해 하역 회사가 선석을 재건할 수 없었기 때문입니다. 흘수가 11.5미터인 선박에 적용합니다. 2014년 여름, "Liepājas osta LM" 주식의 95.2%가 러시아 개인인 Konstantin Goncharov에 인수되었으며 2015년에는 회사가 안정적인 운영을 재개할 것으로 기대합니다.

그 동안 가장 큰 화물을 실은 선박은 하역 회사인 "Liepājas 벌크 터미널"의 정박지를 떠납니다. 이전 기록 화물은 2012년 11월 1일에 48.55,000톤의 곡물이 Liepājas 벌크 터미널 정박지에서 선박 THOR에 적재되었을 때 반출되었으며, 이로 인해 선박은 10.6m의 흘수를 받았습니다.

2014년은 역사상 두 번째로 높은 점수를 받은 해입니다.

Liepaja 항구는 2014년에 530만 톤의 화물을 처리했으며 이는 Liepaja 항구 역사상 두 번째로 높은 화물 회전율입니다. 5,299,899톤과 470kg 또는 1년 전보다 9.5% 증가한 정확한 수치를 제공할 수도 있습니다. 일년 내내 상품의 흐름이 첫 달과 같은 수준으로 유지되었다면 더 많았을 것입니다. 한 해 동안 42305명의 승객이 서비스를 받았습니다.

이전 연도와 비교하여 결과는 다음과 같습니다.

	과부하 백만 톤	제공

가장 큰 화물 회전율은 벌크 화물 부문으로 364만 톤(69%)이었습니다. 그들 중 대부분은 곡물 및 곡물 제품으로 형성되었습니다-52%. 2위는 건축 자재, 주로 시멘트 - 10%였습니다. 기타 벌크 화물에는 대팻밥, 광물질 비료 및 코크스가 포함됩니다. 벌크 화물 부문은 전년 대비 30% 증가한 반면 일반 및 액체 화물은 감소했습니다. 일반화물의 비중은 25%인 130만톤이었다.

2014년 Terrabalt는 페리 서비스와 Ro-Ro 화물을 제공하며 꾸준히 운영되었습니다. 독일 "Liepaja - Travemünde"행 페리 노선과 스웨덴 "Liepajas - Nynashamn"행 노선이 테스트 모드로 운행되며 점점 더 많은 부하로 운행됩니다. 연간 회전율에서 Ro-Ro 화물이 차지하는 비중은 14%인 759,000톤이었습니다. 액체화물의 비중은 7%인 352.6천톤에 불과하여 세계시장의 유가하락의 영향을 받았다.

2014년 우리 항구에서 취급하는 화물의 구조는 다음과 같습니다: 곡물 및 제품 - 52%, 건축 자재 - 10%, Ro-Ro 화물 - 15%, 목재 - 10%, 석유 제품 3%, 원유 2 % , 광물질 비료 - 2%, 금속 및 금속 제품 - 1%, 코크스 - 1%, 기타 화물 4%.

2014년 항만 하역업체 중 Liepaja Bulk Terminal은 2,025,560.05톤의 가장 큰 화물 회전율을 기록하며 활동의 효율성을 확인했으며, 터미널 및 보관 시설 개발과 물류 영역 확장을 지속했습니다. 올해 화물 회전율 증가율은 68.6%에 달했습니다. 또 다른 상당한 증가는 회사 "Duna"(14.3%)와 "Terrabalt"(12.6%)에 의해 나타났습니다.

작년 중반에 항구의 화물 회전율이 크게 떨어졌으며 가장 중요한 달은 7월로 항구 전체에서 301,000톤이 처리되었습니다. 항구는 10월과 11월에 다소 괜찮은 지표로 돌아왔고 12월에는 화물 회전율이 다시 절반으로 떨어졌습니다.

항만 및 시장 동향을 관찰한 결과 2015년에 리예파야 항에서 처리되는 화물은 630만 톤으로 2014년보다 19% 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 2012년에 도달한 740만 톤의 기록적인 회전율은 빠르면 2018년에 이를 초과할 계획입니다.

Liepaja FEZ의 자료를 기반으로

사용 가능한 출처의 일러스트레이션

항구의 안벽에서. O. Pukhlyak의 사진

바다 항구로서의 리바바(Libava) 자연 조건, 고대부터 존재했으며 라틴어 서면 소스에서 Portus Liva (Liva의 항구)라고 불 렸습니다. Kursa (Kurzeme)의 분열에 관한 13 세기 후반의 역사 연대기에서 Liva는 주교 항구로 처음 언급되었습니다.

이 항구의 가장 큰 장점은 얼지 않는 수역입니다. 때때로 심한 서리가 내리는 동안 얼음 껍질이 여기에 나타난 다음 잠시 동안 나타납니다. 이전에는 Livas River가 자연스럽게 Liepaja 호수와 바다를 연결했습니다. 점차 강둑을 덮고 있던 숲이 베어지고 흙이 헐거워지고 방황하는 모래가 바다로 이동했습니다. 몇 년 만에 항구는 너무 얕아져서 배들이 접근할 수 없게 되었습니다. 나는 항구를 남쪽으로 옮겨 강을 위한 인공 수로를 파야 했다. 1697-1703년 제이콥 공작의 요청에 따라 덮힌 강 부지에 운하가 놓였고 배를 위한 부두가 건설되었습니다. 그때에도 은행은 정박지와 창고로 덮여 있었고 운하는 상업 항구가되었습니다. 1700년에는 약 100척의 배가 이곳을 방문했습니다. 리바의 작은 어촌 마을은 자신있게 항구 도시로 변모하기 시작했습니다. 이곳에 외국 상인들이 나타나 무역 길드가 만들어지고 최초의 학교가 문을 엽니다. 곡물, 목재, 가죽, 농산물은 Libava에서 수출되며 소금, 청어, 건축 자재, 하드웨어 및 기타 상품은 수입됩니다. 수십 년 후 항구 입구는 바닥 퇴적물에 의해 다시 막혔습니다. 리바바 항구의 수도 건설 작업은 1737년 Courland Biron 공작 아래에서 시작되었습니다. 페어웨이가 깊어지고 수심이 얕아지는 것을 방지하기 위해 두 개의 평행 부두가 건설되었으며, 이때부터 발트해에서 유럽으로 이어지는 첫 번째 무역선이 작동하기 시작한 것으로 여겨집니다. 그러나 많은 발트해 항구는 Hanseatic Trade Union 시대 이후로 훨씬 일찍 활발히 활동하여 특정 이점을 제공했습니다.

1795년, 쿠를란트가 러시아 제국에 합병된 후 짜르 정부는 상업 항구인 리바바(지금의 도시 이름)를 점령했습니다. 그러나 석조 파일럿 타워가 건설되고 또 다른 교각이 길어졌을 때 구조 재건 작업을 광범위하게 확장 할 수 있었던 것은 니콜라스 1 세 통치 때였습니다. 1831 년에 항구는 일류 항구의 권리를 받았으며 주변 지방뿐만 아니라 Oryol, Kaluga, Smolensk, Poltava 및 Chernigov에서도 상품이 들어 왔으며 영국, 독일, 네덜란드, 벨기에, 스웨덴, 프랑스 등 유럽 국가. 1839년에 지역 상인들은 성공하지는 못했지만 도시와 도시를 연결하는 철도 건설을 청원하기까지 했습니다. 중앙 지역러시아. 1800-1850년에 수출된 제품의 가치는 성공적으로 기상 조건, Libau 상품 항구에서 5-6 백만 루블에 도달했습니다. 도시의 인구도 증가했습니다.

크림 전쟁(1853-1856)은 지역 무역에 큰 타격을 입혔습니다. 그런 다음 영국 함대는 항구를 막았을뿐만 아니라 상인을 강탈하여 상품과 함께 배를 빼앗 았습니다. 항구와 도시 개발의 새로운 단계는 1871년 Vilna, 1873년 Riga와 같은 철도 개통과 함께 시작되었습니다. 1876년에 Libava - Romny 고속도로가 운행되기 시작하여 새로운 출구가 열렸습니다. 해외 시장우크라이나 북부와 흑토 지방의 빵. 항구의 무역 회전율은 4배 이상 증가했습니다. Libava는 크림 전쟁 이후 러시아 수출의 상당 부분을 통과해 온 Koenigsberg와 경쟁할 기회를 가졌습니다. 1877년에 항구 확장 계획은 철도부 장관인 K.N. 1881년까지 도시의 인구는 27,500명에 달했습니다. 이 기간 동안 Libava 항구는 이미 Riga 항구와 경쟁할 수 있었습니다. 연간 통계 보고서에 따르면 1879년 러시아 내부 지역에서 리가로 수입된 곡물은 350만 분기에 달했고 1880년에는 200만 개가 리바바와 쾨니히스베르크 항구로 갔기 때문에 150만 개에 불과했습니다. 사실, 리가에서 수출되는 독일, 영국, 네덜란드, 스웨덴, 노르웨이 및 덴마크로의 수출품 구색은 주로 아마, 아마 및 대마 종자, 린넨 및 대마 원사를 취급하는 Libau 거주자보다 훨씬 넓었습니다. 곡물 곡물 및 다양한 산림 재료.

1881년에 이 항구는 959척의 선박을, 1896년에서 1094년 사이에 처리했습니다. 많은 현지 상인들이 스스로 새로운 직업을 습득하여 포워딩 사무소의 설립자가 되었습니다. 이때까지 경선과 대용량 선박이 모두 건조되는 자체 조선소가 이미 이곳에서 운영되고있었습니다.

20세기 초에 Libau 항구는 이미 Petersburg, Odessa, Revel, 리가 항구. 이것은 항만 시설의 추가 건설 및 현대화에 대한 광범위한 작업이 선행되었습니다. 특히 군항이 위치한 둑을 따라 또 다른 운하가 파고 건조 및 플로팅 도크가있는 수리 기지, 수리점 및 도개교가 건설되었습니다. 헛간은 오래된 항구의 제방에 바로 세워졌습니다. 이것은 각각 선박의화물 취급 가속화에 기여했으며화물은 더 저렴했습니다. 또한 항만 운영을 관리하기 위해 쇄빙선과 기선을 확보하여 항만 서비스를 강화했습니다. 또한 부두와 방파제가 건설되어 여전히 사용되고 있습니다. 12,000 단위의 콘크리트 덩어리, 114,000 입방미터의 돌, 40,000 입방미터의 모래, 18,000 입방미터의 자갈, 80,000 톤의 시멘트가 사용되었습니다.

아마도 지난 세기 초 도시의 항구 지역을 보는 것이 흥미로울 것입니다. 운하의 남쪽, 근처 철교, "가스 공장"과 "남부 원정대"에 있습니다. 헛간과 스피커는 도시 다리와 매우 가까운 주거 지역까지 뻗어 있습니다. 정박지가 바쁘다 : 창고, 세관 및 "Customs Yard"가 작동 중입니다. 그들 바로 뒤에는 Big Lighthouse인 South Pier에 있는 Ezinger Dye Plant and Company가 있습니다. ~에 북쪽운하 - 화물역, 도시 다리 근처 - "양조장". 또한-주거 지역, 정통 묘지, Libavo-Romenskaya 철도의 헛간. 북쪽에는 "리놀륨", "코르크 공장", "주석 공장"이라는 식물이 있습니다. 조금 더 - 이웃에있는 도시의 창고 - "기계 작업장". 습격 제방에 더 가깝게 "Oil Warehouses Nobel and K." 버터 밀 킬러와 K.

발트해 연안에 있는 이 항구의 점진적인 발전은 제1차 세계대전이 발발할 때까지 계속되었습니다. 1913년에는 1,738척의 선박이 이곳을 찾았고 1,548,119톤의 화물을 실었습니다. 적대 행위 전후에 이민자를 태운 많은 배가 이곳을 떠났습니다. 더 나은 삶을 찾기 위해 매년 최대 40,000명이 Libava에서 서쪽으로 이동했습니다.

전쟁이 끝난 후 라트비아 독립 기간 동안 리예파야를 통과하는 러시아인의 통과는 급격히 감소했습니다. 1929년까지 연간 평균 화물 회전율은 연간 240,000톤이었습니다. 작업의 강화는 1931년 자유항의 지위를 할당함으로써 촉진되었습니다. 제2차 세계대전 이후 항만 경제는 거의 영향을 받지 않았고 1946년부터 운영되기 시작했습니다. 1967에서는 Liepaja 상업 항구가 청산되었고 소련 해군 기지의 위치로 인해 도시는 "폐쇄"상태를 획득했습니다. 항구는 Baltic Fleet Auxiliary Vessel Detachment에서 제공했습니다. 1991년에 Liepaja 항만청이라는 민정이 이곳에 설립되었고 1년 후 폴란드 국기 아래 최초의 외국 상선이 수역에 진입했습니다.

무역, 산업 및 해운의 발전을 촉진하기 위해 1997년 정부의 결정에 따라 Liepaja 경제 자유 구역이 항구에 개장되었습니다. 이제 금속 제품, 벌크화물, 목재, 광물질 비료가 여기에서 처리됩니다. 흘수가 깊은 선박이 항구에 접근할 수 있고 화물 회전율을 크게 높이기 위해 수역을 깊게 하는 작업이 진행 중입니다.

A. 라키얀스키

참조: 발트해 러시아인: 문화 기념물의 역사(1710-2010). - 리가, 2010.

정보 출처:

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7. S. 코클리시. Liepaja. 리가, 1966.

Liepaja 항구는 발트해 연안에 위치해 있습니다. 이것은 라트비아에서 세 번째로 큰 항구입니다. Liepaja 항구에서 Liepaja(라트비아)와 Travemünd(독일) 사이에 페리 서비스가 개설되었습니다.

리에파야 항구현대적이고 잘 발달된 항구입니다. 다양한 종류의 해상 화물을 처리하도록 설계된 16개의 화물 환적 터미널이 있습니다. 항구의 화물 터미널은 현대적인 기술 시설과 구역을 갖추고 있습니다. 열린 공간그리고 덮힌 창고. 항구 영토에는 곡물 창고, 연료 및 윤활유 저장 탱크 및 냉장고도 있습니다.

Liepaja 항구의 기술적 특성

Liepaja 항구의 영토는 60헥타르입니다. 항구 지역에는 총 길이가 1600m인 8개의 선석이 있습니다.

선석 근처의 최대 수심은 10.5m입니다. 2011년에 준설을 하여 부두 부근의 깊이를 12.0미터로 늘렸다는 정보가 있다.

Liepaja 항구에는 해상 화물의 환적을 위한 5개의 터미널이 있으며 여기에는 개방형 화물 구역(170,000m²)과 지붕이 있는 창고(36,000m²)가 모두 제공됩니다.

항구의 총 화물 회전율은 연간 300만 톤입니다.

Liepaja의 라트비아 항구 정박지에서는 다음과 같은 특성을 가진 PANAMAX 및 HANDYMAX 선박으로 작업할 수 있습니다.

선박의 최대 흘수는 9.7m(수위가 0일 때)입니다.

화물선의 최대 너비는 35m를 초과할 수 없습니다.

최대 길이 230m의 선박 취급 가능

지도로 보는 Liepaja 항구

Liepaja 항구 이점:

항구는 일년 내내 얼지 않습니다.
항구의 수역은 방파제와 방파제 시스템으로 확실하게 보호됩니다.
가까운 거리 외양부두 벽에;
스칸디나비아 국가의 항구까지의 최소 거리.

Liepaja 포트 주소

Phoenix Street 4, 리예파야, LV-3401

항만청 전화:

팩스 +371 63480252

이메일: 이 이메일 주소는 스팸봇으로부터 보호됩니다. 보려면 JavaScript를 활성화해야 합니다.

Liepaja 항구 공식 웹사이트: www.liepaja-sez.lv

비디오 - Liepaja 항구

리예파야 항구 경제특구

라트비아의 다른 주요 항구와 Liepaja 항구의 주요 차이점은 Liepaja 항구에 자유 항구의 지위가 부여되지 않는다는 것입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 특별 경제 구역이 도시의 대부분을 차지하는 항구 지역까지 확장된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 경제 구역은 주로 다양한 산업 기업을 영토로 유치하기 위해 만들어졌지만 Liepaja의 해상 화물 환적은 마지막 장소. Liepaja Sea Port를 통한 해상 화물 운송의 회전율은 연간 500만 톤의 해상 화물로 1997년에 비해 두 배로 증가했습니다.

Liepaja의 특별 경제 구역에는 32개의 기업이 포함됩니다. 이 기업들은 항구 활동, 목재 및 금속 가공, 다양한 유형의 플라스틱 생산, 자동차 림 제조 및 기술 산소 생산에 종사하고 있습니다.

Liepaja, 라트비아: 가장 자세한 정보사진과 설명이 있는 주요 명소인 Liepaja 도시에 대한 정보, 지도상의 위치.

Liepaja시 (라트비아)

Liepaja는 라트비아 남서부 발트해 연안에 있는 도시입니다. 라트비아에서 세 번째로 큰 도시이자 가장 중요한 라트비아 항구 중 하나입니다. 또한 Liepaja는 다음과 같이 알려져 있습니다. 리조트 센터, 여기의 레크리에이션 조건이 현대 유럽 표준보다 약간 뒤떨어진다는 사실에도 불구하고. 라트비아에서 도시는 종종 "바람이 태어난 곳"이라고 불립니다. 그리고 실제로 바다에서 바람이 거의 끊임없이 불고 있습니다.

지리와 기후

리예빠야가 가장 서부 도시발트해와 리예파야 호수 사이에 위치한 라트비아. 바다 해안은 주로 줄무늬입니다 모래 해변. 기후는 온화한 해양성입니다. 여러면에서 이곳의 날씨는 발트해의 근접성에 의해 결정됩니다. 여름에는 따뜻하지만 덥지 않고 겨울에는 자주 해동되는 약간의 서리가 내립니다. 연간 약 700mm의 강수량이 내립니다.

이야기

이 사이트에 어촌 마을이 처음 언급된 것은 1253년으로 거슬러 올라갑니다. 마을은 Liva라고 불렸고 Livonian Order의 일부였습니다. 15세기 초에 리투아니아인들에게 약탈당했다. 15세기에 암스테르담-모스크바 무역로가 이 정착지를 통과했습니다. 16세기 후반에 Liwa는 Hohenzollerns에 서약되어 프로이센의 일부가 되었습니다.

Livonian War 동안 정착지는 스웨덴 군대에 의해 약탈되었습니다. 17세기 초에 Liepaja는 Courland(이전 Livonian Order의 땅)로 돌아왔습니다. 1625년에 Liepaja는 도시 특권을 받았습니다. 신도시빠르게 성장하고 발전하기 시작하여 Courland의 가장 중요한 항구 중 하나가되었습니다. 쇼핑 센터지역. 북부 전쟁이 끝난 후 Liepaja는 폴란드의 일부가되었습니다.

1795년에 이 도시는 러시아 제국의 일부가 되었습니다. 이때 리바바(Libava)라고 한다. 이 역사적인 기간 동안 Liepaja는 주요 항구로 발전했으며 여기에 요새가 건설되었으며 철도. 도시도 변하고 있다 메이저 리조트, 러시아 귀족과 황실 가족이 쉬는 곳.

1919년 리예파야는 반년 동안 라트비아의 수도가 됩니다. 1941년 독일군이 도시를 점령했다.

거기에 도착하는 방법

Liepaja는 리가에서 220km 떨어져 있습니다. 자동차로 여행하는 경우 두 개의 고속도로가 여기로 이어집니다. A9-라트비아 수도에서, A11-리투아니아 클라이 페다에서. 버스로 Riga(약 4시간), Kuldiga, Ventspils, Klaipeda 및 기타 도시에서 갈 수 있습니다. 철도 통신 - Riga 및 Jelgava. 가장 가까운 국제선 주요 공항라트비아의 수도에 위치하고 있습니다. 페리 서비스는 Lübeck 근처 독일에 있는 Travemünde로 도시를 연결합니다.

해변과 레크리에이션

수영 시즌은 7 월 말 (8 월 초)부터 9 월까지 한 달 반 동안 지속됩니다. 발트해는 꽤 늦게 예열됩니다. 이것은 휴가를 계획할 때 고려되어야 합니다. 해변은 모래사장입니다. 도시의 중앙과 남서부에 위치한 고운 백사장이 있는 Vecliepaja와 Dienvidrietumi 해변을 추천합니다. Liepaja의 북부에는 여러 해변이 있지만.

Liepaja의 명소

Liepaja의 명소는 주로에 집중되어 있습니다. 역사적 중심지. 구시가지라고 부를 수 있는 곳은 없지만. 도심과 그 주변에는 오래된 목조 주택과 아르누보 양식의 건물이 흩어져 있습니다.

Liepaja의 성 니콜라스 대성당

성 니콜라스 대성당 - 도시의 주요 명소 중 하나인 정교회 대성당. 17세기 정교회 건축의 전통에 따라 지어졌습니다. 황제 니콜라스 2세는 첫 돌을 놓는 일과 첫 번째 예배에 참여했습니다. 바다라는 별명을 가진 대성당 건설은 1901년부터 1903년까지 지속되었습니다.