39 RTP Krilono Sachalino kyšulys. Kelionė į krilonus

Crillon švyturys

Istorinė – techninė nuoroda

Crillon švyturys įrengtas kalvos viršūnėje ant stataus kranto 2 kabeliai - 370 m į šiaurės vakarus nuo Crillon kyšulio viršūnės.

Crillon kyšulys yra pietvakarinis Sachalino salos viršūnė ir vakarinis įėjimo į Aniva įlankos kyšulys, taip pat vakarinė dalisšiaurinė La Perouse sąsiaurio pakrantė.

Crillon kyšulio geografinės koordinatės:

platuma 45° 53,8" Š , ilguma 142° 04,7" rytų ilguma

Oficialus Crillon švyturio numeris pagal 2010 metų leidimo knygą „Rusijos Ramiojo vandenyno pakrantės šviesos ir ženklai“ yra Nr.2155. Tarptautinis švyturio numeris pagal Didžiosios Britanijos išleistą šviesų aprašą – Nr. M 7802.

Švyturys įrengtas 72 m atstumu nuo kranto linijos 35,2 m aukštyje virš jūros lygio.

Crillon švyturys skirtas teikti navigaciją La Perouse sąsiauryje, vakarinėje Anivos įlankos dalyje ir šiaurės rytinėje Japonijos jūros dalyje.

Švyturys yra Nevelsky rajone, netoli Anivos rajono ribos, in Sachalino regionas. Artimiausias kaimas yra Shebunino kaimas, esantis 65 km atstumu nuo švyturio, artimiausias geležinkelio stotis- Gornozavodsko stotis 95 km atstumu nuo švyturio.

Crillon kyšulys, taip pat La Perouse sąsiauris, buvo aptikti 1787 m. rugpjūčio 12 (23) d. ekspedicijos laivuose Astrolabe ir Bussol, vadovaujamos išskirtinio prancūzų navigatoriaus Jeano Francois de Galo grafo La Perouse (1741–1788). . Kyšulys pavadintas La Perouse tautiečio ir amžininko, garsaus Prancūzijos ir Ispanijos karinio vado, Louis de Balbe de Borton de Crillon (Krillon) Mahono kunigaikščio (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 m.) garbei. 1796). Rusų transkripcija Luisas sutrumpintas kaip Balbes de Crillon. Reikia turėti omenyje, kad Prancūzijos istorijoje apie save prisiminimą paliko kitas, bet garsesnis ir iškilesnis karinis vadas lygiai tokiu pačiu vardu ir pavarde, bet be titulo „Marquis of Maon“, amžininko protėvis. Laperouse'o, gyvenusio 1543–1615 m.

Švyturio įrengimas Cape Crillon buvo įtrauktas į pirmąjį ilgalaikį švyturių statybos planą, patvirtintą didžiojo kunigaikščio generolo admirolo Konstantino Nikolajevičiaus, „Planas laipsniškai pradėti švyturių statybą nuo 1875 m. “ Crillon švyturys buvo įtrauktas į aštuntąją švyturių grupę su darbo pradžios data 1882 m.

Būtinybę statyti švyturius Sachaline nulėmė šios aplinkybės. XIX amžiaus viduryje Sachalinas pagal 1855 m. Šimodskio traktatą liko bendrai Rusijos ir Japonijos nuosavybėje. Rusija nesidomėjo ir nesiekė jos apgyvendinti bei plėtoti. Tuo metu Rusija Japonijai jau buvo perleidusi pietus Kurilus ir visą Iturup salą. 1875 m. balandžio 25 d. (gegužės 7 d.) sudaryta Sankt Peterburgo Rusijos ir Japonijos sutartis įformino oficialų Japonijos teritorinių pretenzijų Sachalinui atsisakymą ir visų Rusijos perdavimą Japonijai. Kurilų salosį šiaurę nuo Urupo salos. Rusija pradėjo aktyvų Sachalino vystymąsi ir, visų pirma, kaip visos Rusijos baudžiavą.

1881 m. Karinio jūrų laivyno ministerija pradėjo išsamią diskusiją apie La Perouse sąsiaurio švyturio apšvietimo ir įėjimo į Aniva įlanką suteikimo problemas. Kaip teigiama Hidrografijos departamento 1882 m. ataskaitoje, „... dažni rūkai ir mažai ištirtos srovės apsunkina laivybą ir kelia pavojų laivams tiek iš Krijono kyšulio rifo, tiek nuo Pavojaus akmens uolos“. Dabartinė chartija rekomenduoja vengti Crillon kyšulio bent 2 mylių – 3,7 km atstumu. To meto lakūnas patarė prie Krilono kyšulio prieiti auštant ir giedru oru, kad spėtų apvažiuoti kyšulį iki sutemų. Tačiau nedidelio greičio laivai, ypač plaukiojantys, esant nepalankiam orui, sąsiaurį praplaukė per dieną. Aukščiau pateiktų pasiūlymų teisingumą liudija transporto „Ust-Luga“ tipo „Liberty“ (JAV) nuolaužos, nesėkmingai velkamos sąsiauryje, gulėjusios 2,8 kbt – 500 m atstumu į ESE nuo Crillon kyšulio.

Hidrografijos departamentas pasiūlė vyriausiajam Rytų vandenyno uostų vadui kontradmirolui Aleksandrui Fedorovičiui Feldhauzenui (1832–1907) Crillon kyšulyje užkurti nedidelį ugnį su 2 lempomis. „Apylinkės apžiūrai“ ir šio pasiūlymo įgyvendinimo galimybei nustatyti 1882 m. buvo išsiųstas Rytų vandenyno uostų hidrografinės dalies vadovas, karinio jūrų laivyno laivų korpuso kapitonas Nikolajus Zacharovičius Kazarinovas, kuris plaukdamas į m. Aniva Bay, buvo įsitikinęs, kad gaisras 2 lempose Cape Crillon duos mažai naudos.

Kad didelio, nors ir laikino, švyturio statyba nebūtų brangi, jis kreipėsi į tremtinių – Korsakovo posto nuteistųjų – vadovą su prašymu padėti šiems tremtiniams nemokamu darbu už miško, augančio už 15 mylių, kirtimą. Cape Crillon, taip pat švyturio statybai ir jo paslaugoms.

Vietinė Korsakovo valdžia sutiko teikti pagalbą su sąlyga, kad iš tremtinių nuteistųjų prižiūrėtojo su tinkama palyda bus paskirta 30 ištremtų nuteistųjų. „Atsižvelgiant į sunkų darbą ir bylos sėkmę“, – valdžia prašė tremtinio – nuteistojo iš kalėjimo – dalį padidinti ½ svaro (205 g) mėsos, 1 svaro (409 g) duonos su puodelis degtinės (123 ml) ir tabako. To „reikėjo ir norint išvengti skorbuto“. Tremties – katorgos – atlyginimas nebuvo numatytas.

Uostų vyriausiajam vadui toks švyturio statybos būdas pasirodė pelningas, juolab kad planuoto akmeninio švyturio statybos poreikį būtų galima atidėti ilgam. Norėdamas verslui naudoti tik sausą medieną, Korsakovo posto viršininkui liepė išsiųsti 75 rublius, kad jie būtų nedelsiant iškirsti, kad iki kito pavasario spėtų išdžiūti. Jis taip pat įsakė 1883 m. pavasarį pradėti statyti švyturį, hidrografijos skyriaus viršininko žinioje paskirti katerį, kuris vilktų mišką ir padėtų statyti švyturį.

Švyturį turėjo apšviesti 12-15 aliejinių lempų su atšvaitais. Švyturį turėjo aptarnauti 4 tarnautojai - 2 tarnautojai iš Karinio jūrų laivyno ir 2 tarnai, kuriuos pažadėjo duoti Korsakovo valdžia. Svarstyta, kad prie švyturio būtų būtina turėti keturis palydovus savigynai nuo bėgančių tremtinių – nuteistųjų.

Rytų vandenyno uostų hidrografinės dalies vadovas, karinio jūrų laivyno laivų korpuso kapitonas Nikolajus Zacharovičius Kazarinovas 1883 m. ataskaitoje pranešė: „Švyturio statybos darbai prasidėjo gegužės pradžioje, kai dar buvo sniegas. bankai. Kelių nebuvo. Pernykštė žolė gulėjo stora ant žemės. Pirmą kartą teko pasinaudoti rasto lokio taku. Norėdami išvalyti žemę, nutarė padegti žolę, tačiau vėjo iškelti pelenai uždengė akis, todėl beveik visi susirgo akių uždegimu, kuris sėkmingai išsigydė. Praėjęs lietus drėkino ir prikalė pelenus.

Medžiagoms švyturio statybai gabenti buvo komandiruota burinė ir sraigtinė škuna „Tungus“ (jie taip pat rašo „Tunguz“). Jos tūris buvo 765 tonos, ilgis – 46,9 m, plotis – 7,9 m, grimzlė – 3,3 m, 1870 m. Škuna beveik be sustojimo tempė plaustus su rąstais iš Korsakovo posto.

Greitam medžiagų iškrovimui ir pristatymui iš kranto į statybvietę buvo nutiesti trys keliai: du iš rytinės kyšulio pusės ir vienas iš vakarų – esant rytų vėjui. Buvo iškasti du iškasai – komandai ir darbininkams bei atsargoms. Baigiant tiesti kelius ir suplanuoti švyturio įrengimo aikštelę, buvo pastatyta pirtis. Dažnas šiaurės vakarų vėjas gaudė rūką ir buvo tokio stiprumo, kad nutraukė darbus, nes baiminosi, kad darbuotojai nenukris nuo pastolių.

Baigus statyti pirtis, pradėtas statyti švyturio bokštas ir kareivinės. Po 16 dienų kareivinės buvo baigtos statyti ir jie pradėjo statyti namą prižiūrėtojui, tačiau iškilo kliūtis – škuna „Tungus“ buvo išsiųsta gabenti kariuomenę į Nikolajevską (prie Amūro). Tikėdamiesi, kad atvyks pabūklai Sobol, darbininkai pastatė tvorą aplink kiemą ir suplanavo sodą švyturių miestelyje.

Pabūklas „Sobol“ yra kovinis sraigtinis laivas su buriavimo įrenginys. Jis buvo pastatytas 1863 m. ir buvo ginkluotas 6 152 mm ir 120 mm kalibro pabūklais. Jo darbinis tūris – 456 tonos, ilgis – 47,2 m, plotis – 7,0 m, grimzlė – 2,15 m, garo variklis – 392 arklio galių. Įgula 90 žmonių. Pirmasis laivu atgabentas plaustas gaivaus vėjo dalinai išblaškė Anivos įlankos pakrantę. Tačiau kitą dieną valtis atgabeno plaustą nepažeistą.

1883 m. birželio 19 d. (liepos 1 d. n.s.) statybvietę pasiekė žinia, kad iš Korsakovo tremties kalėjimo pabėgo 28 kaliniai. Nepaisant priemonių, kurių buvo imtasi birželio 20 d. (liepos 2 d., n.s.) naktį, 6 tremtiniai – katorgos, statybvietėje pavogę vietinę valtį ir įrankį, pabėgo į Japoniją, kur apsimetė sudužusiais banginių medžiotojais, bet buvo atpažinti ir nugabenti į Vladivostoką .

Crillon švyturio statybos darbai buvo baigti 1883 m. birželio 29 d. (liepos 11 d., NS) – mažiau nei per du mėnesius.

Crillon švyturys buvo įžiebtas 1883 m. naktį iš birželio 30 d. į liepos 1 d. (iš liepos 12 d. į 13 d., NS), dalyvaujant daugiau nei 30 Pietų Sachalino valdžios atstovų.

Švyturys buvo medinis 6 pusių piramidės formos geltonos spalvos bokštas su 9,15 m aukščio 12 pusių žibinto konstrukcija Švyturys sektoriuje 47 ° - 315 ° spindėjo balta nuolatine ugnimi, bet sektoriuje 130 ° - 150 ° - raudona. nuolatinė ugnis link Akmens pavojų. Pirmąją švyturio veikimo pabūklėje Sobol naktį švyturio apšvietimo sektoriai buvo patikrinti iš jūros. Nustatyta, kad 15 mylių atstumu – beveik 28 km, švyturio šviesa matoma „gana aiškiai“. Gaisro aukštis virš jūros lygio siekė 41,20 m.Švyturio šviesą atspindintį aparatą sudarė 15 lempų su atšvaitais.

Sargo namas, kareivinės, parako žurnalas ir pirtis buvo aptverti tvora, o kieme įrengtas sodas.

Crillon kyšulio viršūnėje po baldakimu buvo sumontuotas 20 svarų - 327 kg sveriantis varpas, skirtas nuolatiniam skambėjimui rūko metu, dviejų svarų patranka, skirta grąžinti šūvius į šūvius, girdėtus iš jūros rūko metu, ir būdelė budėtojui.

Nustatyta, kad valtims su kroviniu švyturiui geriau prieiti prie kranto smėlėtoje įlankoje 8,6 lynų – 1,6 km į šiaurę nuo švyturio rytinėje Krilono pusiasalio pusėje.

Kontradmirolas A.F.Feldhauzenas telegramoje Hidrografijos departamentui teigė, kad Krilonų švyturio statyba buvo vykdoma tiesiogiai prižiūrint hidrografijos skyriaus viršininkui kapitonui N.Z.Kazarinovui ir kainavo tik 1100 rublių.

1883 m. vyriausiasis Rytų vandenyno uostų vadas kontradmirolas A. F. Feldhauzenas privačiame laiške Rusijos pasiuntiniui Japonijos teisme išreiškė idėją, kad reikia statyti švyturį Sojos kyšulyje, šiaurinėje dalyje. Hokaido kyšulį, kad Japonijos vyriausybė priimtų atitinkamą įsakymą. Švyturys pastatytas 1885 metų rugsėjį. Atstumas nuo Crillon švyturio iki Sojos kyšulio švyturio yra 23,1 mylios – 42,8 km. Sojos kyšulio švyturys turėjo baltą mirksinčią šviesą ir buvo aiškiai matomas iš Crillon švyturio.

Tais pačiais 1885 m. rusų škuna Tungus bandė įrengti navigacijos ženklą ant Pavojaus akmens, bet oras tam užkirto kelią.

Dėl ištremtų nuteistųjų bandymų apiplėšti švyturio sandėlius, švyturio prižiūrėtojų – žemesnių gretų skaičius 1885 m. padidintas iki 11 žmonių. Švyturio prižiūrėtojas buvo laisvai samdomas darbuotojas.

1886 metais buvo nustatyta, kad sargo namo stogo lenta, išpjauta iš vietinio miško, buvo prastai išdžiūvusi ir supuvusi. Jį pakeitė iš Vladivostoko atvežtas sausas kirpimas, kuris buvo nudažytas. Tokiu pat pynimu buvo aptrauktas švyturio bokštas.

1887 m., sumažinus Vladivostoko (karinį) uostą, prie švyturio žemesnių laipsnių skaičius sumažintas iki 7 žmonių. Tačiau švyturio prižiūrėtojo žinioje buvo dar du Korsakovo sargybos komandos kariai. Jie buvo paskirti į švyturį specialiai tam, kad sustiprintų švyturio komandą ir gaudytų pabėgusius nuteistuosius, užpuolusius švyturių sandėlius. Buvo ne tik apiplėšimo, bet ir nužudymo atvejų.

1888 metais buvo išreikštas susirūpinimas dėl laikinojo švyturio bokšto trapumo ir nepakankamo jo ugnies šviesos intensyvumo, pasiūlyta statyti naują bokštą ir jame vietoj atšvaito įrengti Frenelio aparatą.

1889 metais į Vladivostoką buvo atgabentos 5 garo sirenos su katilais gėlo vandens ruošimui, kurios turėjo būti įrengtos prie švyturių, tarp jų ir prie Crillon švyturio.

Nuo 1889 m. švyturys pradėtas apšviesti tik navigacijos laikotarpiu nuo

1891 m. Karinio jūrų laivyno ministerijos vadovas patvirtino „Švyturio dalies darbo planą naujam 8-mečiui nuo 1892 iki 1897 m. imtinai“, kuriame antras statomų ir rekonstruojamų švyturių sąraše buvo Krilono švyturys. pertvarkymui ir pakartotiniam apšvietimui“, iš kurių buvo numatyta atsiųsti 105 tūkst.

1892 metais jau tris kartus buvo skelbiami konkursai Krilono švyturio statybai, tačiau už skirtus pinigus niekas nenorėjo atlikti darbų ir reikalas buvo atidėtas, nors dėl švyturio pastatų techninės būklės reikėjo imtis skubių priemonių.

Sirenos įrengimui parinkta vieta – kyšulyje apie 30 m virš jūros lygio aukštyje. Bet šalia nėra gėlo vandens, o kad sirena veiktų, reikėjo distiliatoriaus ir rezervuarų vandens atsargoms.

Prie švyturio buvo įrengtas signalinis stiebas - semaforas deryboms su laivais dėl tarptautinio signalų kodo ir pranešimui praplaukiantiems laivams apie švyturio poreikius.

1893 m. dėl avarinės būklės į švyturį remontuoti buvo išsiųstas jaunesnysis technikas, meistras ir darbininkai. didelė suma Statybinės medžiagos. Remontas pasirodė toks reikšmingas, kad iš beveik visų pastatų senųjų dalių liko nepažeistos tik sienos. Likusi dalis buvo visiškai pakeista arba kapitališkai suremontuota.

1894 metais buvo pradėtas Crillon švyturio rekonstrukcija. Vladivostoko firma „O.V. Lindholm and Co.“ pasiūlė pastatyti Crillon švyturį už 155 tūkstančius rublių, o visi 5 suplanuoti švyturiai, išskyrus Crillon, taip pat yra Zhonkier, Kloster-Kampsky - dabar Orlova, Nikolaevsky - dabar Raudonasis Partizanas ir Lamanonas, už 600 tūkstančių rublių. Jūrų departamentas planavo pastatyti Crillon švyturį su švyturio aparatu už 105 tūkstančius rublių. Dar 1892 m. Pagrindinis hidrografijos skyrius sudarė 9115 rublių 2-osios kategorijos apšvietimo aparato ir žibinto Crillon švyturiui tiekimo sutartį su įmone „Barbier and Benard“ ir dėl atsarginių dalių bei jų pristatymo išlaidų. į Rusiją - 22 788 rubliai.

Pagrindinis hidrografijos departamentas (GGU) įmonės įvardintą statybų kainą įvertino per aukšta, visų darbų kainą įvertino 400 tūkstančių rublių ir paprašė leisti atsiųsti specialų statybos inžinierių, turintį išskirtinius įgaliojimus, įpareigojantį pastatyti 5 švyturiai per 3 metus ne daugiau kaip 400 tūkstančių rublių.rubliai. Tam GSU pasirinko pulkininką leitenantą Konstantiną Ivanovičių Leopoldą, patyrusį inžinierių, nepakeičiamą Imperatoriškosios Rusijos technikos draugijos narį nuo 1887 m., vyriausiąjį Černio ir laivų statytoją. Azovo jūros kurie 1890-1891 metais pastatė Sočio ir Pitsundos švyturius.

Pirmiausia švyturiui buvo pasirinkti Jūrų technikos komiteto rekomenduoti bokšto ir atskiro gyvenamojo namo projektai. Akivaizdu, kad K. I. Leopoldo siūlymu, remiantis Sočio ir daugelio kitų Juodosios jūros bei Azovo švyturių statybos patirtimi ir atsižvelgiant į Vladivostoko uosto vado kontradmirolo Fiodoro Petrovičiaus Enegelmo (1838 m. 1897), buvo nuspręsta pastatyti bokšto formos švyturį, įmontuotą į gyvenamąjį pastatą. Tai architektūrinis sprendimas buvo taikomas visiems kitiems aukščiau paminėtiems švyturiams, pastatytiems K.I.Leopoldo Tolimuosiuose Rytuose

Kadangi Rytų vandenyno švyturių ir locmanų direkcija neturėjo savo laivų statybinėms medžiagoms gabenti, Vladivostoko uosto valdyba 1895 m. birželį įsigijo garlaivį „Truženik“ ir perdavė jį vyriausiojo švyturių statytojo žinioje m. Rytų vandenynas, K. I. Leopoldas. Garlaivis buvo pastatytas Anglijoje, Glazge 1892 m. Jo darbinis tūris buvo 276 tonos, ilgis 52 m, plotis 5 m. Garo mašina užtikrino 11,5 mazgo greitį – daugiau nei 21 km/val. Du stiebai nešė pasvirusias bures.

Švyturys buvo pradėtas statyti 1894 m. rugpjūčio 7 (19) d., kai į Krijono kyšulį atvyko meistrai Shipulinas ir Jakovlevas su 25 korėjiečių darbininkais. Siekiant išsaugoti esamo švyturio veikimą, 22 sazhens – 47 m į šiaurę nuo senojo pradėtas statyti naujas švyturys. Pirmiausiai aikštelė buvo išvalyta ir nuo vakarinės pusiasalio pakrantės iki statybinių medžiagų transportavimo vietos nutiestas apie 200 metrų siaurasis geležinkelis. Vietoje buvo paruošta ir į aikštelę atgabenta iki 40 kubinių saženų – 390 kubinių metrų skaldos ir 30 kubinių saženų – 290 kubinių metrų smėlio. Planuojant aikštelę buvo sukurta iki 100 kubinių metrų grunto - 972 kubiniai metrai grunto. Likusios medžiagos buvo gabenamos garlaiviu „Truzhenik“, vadovaujamu kapitonui Petrui Žukovskiui, taip pat bendrovės „Shevelev and Co“ laivais ir kapitono Rudakovo nuomojama škuna Kotik.

Raudonos plytos ir cementas atkeliavo iš Jokohamos, kur jos buvo atvežtos iš Tokijo, tikriausiai iš didžiausios Japonijos gamyklos Šinagavoje. Medinėms konstrukcijoms per Kamčiatką buvo atvežta amerikietiška Oregono pušis.

Žemės darbus atliko kinai ir korėjiečiai, atvežti iš Vladivostoko ir Čifu – dabar Kinijos Šandongo provincijos Jantajaus miesto ir uosto, krosnis ir stogo dangą – naujakuriai iš Korsakovo pašto, dailidės ir dažymo darbus – japonai iš Vladivostoko. Prie švyturio statybos vienu metu dirbo iki 150 žmonių.

1895 metais Krilonų švyturio prižiūrėtoju tapo Odesos prekybininkas Rafailas Šulganovičius. Jis nesavanaudiškai dirbo šiose pareigose keliuose naujai pastatytuose Tolimųjų Rytų švyturiuose pačiu sunkiausiu laikotarpiu - iki XX amžiaus XX amžiaus pradžios.

1895 m. rugsėjį kreiserio „Admirolas Kornilov“ karininkai, vadovaujami ir tiesiogiai dalyvaujant kontradmirolui Stepanui Osipovičiui Makarovui (1848–1904), padarė laivą, zonduojantį Anivos įlankoje ir į vakarus nuo jos iki Monerono salos dienovidinio. Rugsėjo 22 d. (spalio 4 d., NS) S.O.Makarovas lankėsi švyturyje. Jo nurodymu Rytinėje Krijono kyšulio pusėje buvo įrengtas pėdsakas ir ant uolos iškaltas šimtmečio senumo antspaudas, maždaug 5 pėdos – 152,5 cm virš paprastojo. Pasak S. O. Makarovo, tokių šimtamečių antspaudų įrenginys praverčia visose vietose, kur nuolat stebimi pėdų atsargos. S.O. prašymu.

1996 m. rugsėjį I. A. Samarinas Crillon kyšulyje rado šio šimtmečio pašto ženklo liekanas.

I.A.Samarinas savo knygoje rašo: „1896 m. gegužės pabaigoje ekspedicija Tungus transportu iš Vladivostoko į Krilonų švyturį atvyko stebėti visiško saulės užtemimo, vadovaujama Atskiros Rytų vandenyno apžvalgos vadovo, vyr. Generolas E. V. Maidelis. Ekspedicijoje dalyvavo štabo kapitonas Ivanovas, Vladivostoko eskadrilės viduriniai Baškirov ir Matissenas, fotografas Rykovas. Mums pavyko padaryti geras visų užtemimo fazių nuotraukas.

Iki 1896 metų vidurio buvo pastatytas bokštas su gyvenamuoju pastatu ir sirenų pastatas. Rugpjūčio mėnesį prižiūrėtojas ir įgula persikėlė į naujai pastatytus švyturio pastatus.

Optiniam aparatui ir sirenai montuoti K.I.Leopoldas pasikvietė buvusį uosto karinio ledlaužio „Silach“ mechaniką puskarininkį Zacharą Solominą, kuris kartu su keliais iš rezervo pasitraukusiais karinio jūrų laivyno mechanikais įrengė švyturių aparatus ir sirenas. visi keturi K.I.Leopoldo pastatyti Tolimųjų Rytų švyturiai . Įrengimo darbuose aktyviai dalyvavo ir švyturio prižiūrėtojas R.I.Šulganovičius.

1896 m. rugpjūtį buvo sumontuota žibinto konstrukcija ir joje - 2-os kategorijos šviesos optinis aparatas - visas prancūzų gamybos.

Žibinto konstrukciją pagamino Barbier & C ° Constructeurs Paris, daugiausia iš vario ir bronzos, todėl ji eksploatuojama jau 120 metų. Jo skersmuo – 3,40 m, aukštis – 5,60 m. Audros stiklai yra apskriti iš 12 trapecinių plokščių 10 mm storio ir 2,22 m aukščio stiklų.

Šviesos optinio aparato aukštis – 2080 mm, skersmuo – 1460 mm, o židinio nuotolis – 700 mm. Jį sudaro 8 dioptriniai ir 21 katodiniai elementai. Šviesos šaltinis buvo žibalinė – dagčio lempa su degikliu, kuri turėjo 5 žiedinius koncentriškai išdėstytus dagčius – šviestuvus. Šviestuvų skersmuo buvo 25, 45, 65, 85 ir 105 mm. Lempa veikė žibalu. Liepsnos aukštis – 90 mm, liepsnos tūris – 5736 kub. Lempos, bet ne aparato (!) šviesos stipris buvo 325 žvakės. Šviestuvai buvo pagaminti iš medvilninio audinio. Laikymo metu jie buvo apsaugoti nuo dulkių ir sušlapimo, ypač nuo jūros vandens.

Išsaugotas švyturio šviesos pobūdis – pastovi balta su raudonu sektoriumi link Pavojaus akmens. Gaisro matomumo diapazonas tapo 18 mylių – daugiau nei 33 km.

Švyturio bokštas mūrinis 8 pusių prizminis, 9,0 m aukščio, žibinto konstrukcija, švyturio aukštis 14,60 m Bendras bokšto dydis 4,90 x 4,90 m geležiniai sraigtiniai laiptai.

Mūrinio vieno aukšto švyturio pastato planinis dydis 25,60 x 11,40 m, patalpų aukštis 3,50 m, bendras plotas 213 kv.m, sienos storis 64 cm.. Name buvo 10 gyvenamųjų kambarių, tačiau nebuvo virtuviu, nm vonios. Svetainėse buvo įrengtos malkinės krosnys, kurios taip pat buvo naudojamos kaip šildymo krosnys. Stogas buvo mansardinis, medinis, stogas geležinis. Grindys medinės. Apšvietimas buvo žibalas, vanduo importuotas ir lietaus vanduo nuo stogo.

Švyturys – bokštas ir gyvenamasis pastatas buvo natūralios plytos – raudonos spalvos. Lempos stulpas buvo baltas.

Mūrinis pastatas pneumatinei sirenai su žibaliniu varikliu buvo pastatytas Crillon kyšulio viršūnėje, 145 f – 309 metrai į pietus nuo švyturio. Pastatas vieno aukšto, plano dydis 10,35 x 6,10 m, patalpos aukštis 3,20 m, bendras plotas 39 kv.m, sienų storis 80 cm Stogas medinis mansarda, stogas geležinis. Šildymo krosnelė, žibalinis apšvietimas, atvežtinis vanduo ir iš lietaus vandens surinkimo nuo stogo. Angliška sirena, kurią gamina Kanter, Harl & Co. Sirena garsinio signalo trukmė buvo 7 sekundės su intervalu nuo 1 iki 2 minučių. Mažiausias sirenos signalo girdėjimo diapazonas buvo 2,5 mylios – 4,6 km.

Prie sirenos pastato buvo išsaugota anksčiau įrengta 1867 metų modelio dviejų svarų pabūkla, skirta duoti rūko signalus. Ten taip pat buvo įrengtas naujas varpas, nulietas 1895 m. A. S. Lavrovo Gatčinos gamykloje. Tai buvo atsarginis rūko signalas tuo atveju, jei sugestų sirena. Varpo svoris yra 30 svarų 20 svarų - 500 kg. Ant varpo juosmens yra Aleksandro Nevskio ir Marijos Magdalietės bareljefai. 1982 metais šis istorinę vertę turintis varpas buvo perkeltas į Korsakovo miestą 57-osios hidrografijos tarnybos rajono teritorijoje.

Prie švyturio buvo laikomas signalinis stiebas su hafeliu ir kiemu deryboms su laivais dėl tarptautinių komercinių signalų rinkinio.

Šalia švyturio buvo pastatytas betoninis sandėlis su rūsiu švyturio nuosavybei ir maistui. Sandėlio dydis plane 21,00 x 6,90 m, patalpų ir rūsio aukštis 2,50 m, išorinių sienų storis 52 cm, bendras plotas 167 kv.m, įskaitant rūsį 59,50 kv. m. Grindys medinės ir betoninės, lubos gelžbetoninės, palėpės stogas medinis, stogas geležinis.

Į šiaurės rytus nuo švyturio kroviniams iš laivų priimti buvo įrengta lengva kilnojama prieplauka ir sandėlis. Išliko siauras vėžės Geležinkelis, paklotas nuo plaukiojančių priemonių iškrovimo vietos iki švyturio statybinėms medžiagoms pristatyti. Švyturys turėjo valtį. Inkaravimas iškrovus galimas tiek iš rytinės, tiek iš vakarinės pusiasalio pusės, priklausomai nuo vėjo krypties, 5 - 8 sazhens - 10,5 - 11,0 metrų gylyje, gruntas smėlis.

Išsaugotas 1883 m. pastatytas medinis švyturio prižiūrėtojo gyvenamasis namas. Namo dydis plane 8,70 x 8,60 m, patalpų aukštis 2,90 m, bendras plotas 52,7 kv.m. Name yra 3 svetainės, virtuvė ir sandėliukas. Mansardos stogas medinis, stogas minkštas (1950 m.). Grindys medinės. Šildymo krosnis, žibalinis apšvietimas. Vanduo importuojamas ir iš lietaus vandens surinkimo nuo stogo.

Be to, pastatyta medinė pirtis, tualetas, tvora.

Nepaisant to, kad švyturys buvo parengtas veikti jau rudenį, senasis švyturys pradėtas apšviesti prasidėjus navigacijai 1897 m. vasario 1 (13) dieną. Tada pradėtas eksploatuoti naujas švyturys, kuris baigė apšviesti gruodžio 1 (13) dieną. Pneumatinė sirena akciją pradėjo 1897 m. rugpjūčio 23 d. (rugsėjo 4 d.). Stebėti sirenos darbą į švyturį papildomai buvo išsiųsti 2 Sibiro karinio jūrų laivyno įgulos žemesnio rango žmonės. Švyturio komandą dabar sudarė 9 žmonės. Poltava tapo švyturio prižiūrėtoja. R.I. Šulganovičius buvo perkeltas į Zhonkier švyturį.

1898 ir 1899 metais švyturio komandos skaičius kasmet didėjo 1 žmogumi. 1899 m. komandą sudarė 11 žemesniųjų Sibiro karinio jūrų laivyno įgulos žmonių, įskaitant 3 sirenų vairuotojus.

Iki 1905 metų Nikiforovas (1900 - 1901), Ossovskis (1902), P. Demjancevičius (1903 - 1905) taip pat buvo Krilono švyturio prižiūrėtojai.

Švyturys buvo apšviestas apie 3500 valandų per metus. Iš tikrųjų žibalo sunaudota 109 svarai per metus – 1786 kg, per valandą – 510 gramų.

Sirena 1901 metais dirbo 2416 val., 1902 m. - 1121 val., 1903 m. - 953 val. Vidutinis medžiagų sunaudojimas 1 valandai sirenos veikimo buvo: žibalas - 8 svarai 72 ritės - 3,60 kg,

mineralinė alyva - 4 ritės - 17 g,

medienos aliejus - 36 ritės - 155 g,

lino kuodeliai, per dieną - 48 ritės - 206 g,

alkoholis, vienai apvijai - ¼ puodelio - 31 ml.

Ryšium su Rusijos ir Japonijos karo pradžia 1904 m. sausio 27 d. (vasario 9 d., NS), švyturio įgulos skaičius buvo padidintas iki 15 žmonių. Eskadrilės viršininkas Ramusis vandenynas Viceadmirolas Nikolajus Ivanovičius Skrydlovas (1844 - 1918) paprašė Sachalino karinio gubernatoriaus generolo leitenanto Michailo Nikolajevičiaus Lyapunovo (1848 - 1905) organizuoti stebėjimo postą iš kareivių Krilono kyšulyje, tačiau jis atsakė, kad postas negali būti įsteigtas dėl dėl telegrafo pranešimo trūkumo. Pasiuntinys iš Korsakovo posto į Crillon kyšulį keliavo 5 dienas

dėl sudėtingo reljefo. Atstumas tarp šių dviejų taškų tiesiai jūra yra 52,5 mylios – 97 km. Iki 1904 m. rugsėjo 30 d. (spalio 13 d., NS) eskadrilės viršininko įsakymu mechanikas Kosenkovas nutiesė šią telegrafo liniją ir buvo užmegztas telegrafo ryšys su švyturiu. Švyturio prižiūrėtojas privalėjo pranešti apie visus artėjančius karinius ir komercinius laivus.

I.A.Samarinas rašo: „... Bet iš švyturio jokių pranešimų nebuvo. Garlaivio Emma kapitonas, atgabenęs į salą amunicijos ir maisto, pranešė, kad švyturys nereagavo į jo prašymus. Kreiserio „Novik“ vidurio vadas A. P. Maksimovas, paskirtas už „jūrų įlankų ir pakrančių gynybą“, atėjo į švyturį su čekiu ir nustatė, kad „prižiūrėtojas senas ir išprotėjęs, jo 12 metų dukra, kuri tvarko sandėlius ir pašalpas, atlieka prižiūrėtojų komandų vaidmenį. Pareigos nėra. Stiebas neturi signalinių skersinių. Visas naujas vėliavas suėda žiurkės. Prižiūrėtojas ir įgula nežino signalų gamybos. Komanda apsirengusi ne uniforma, purvina, visiškai nepažįstama disciplinos ir tarnystės.

Signalų ir stebėjimo postams prie švyturio ir Krijono kyšulio gynybos organizuoti, jei japonai nusileistų, iš 4-osios štabo kapitono B. V. Grotto-Slepikovskio būrio buvo išsiųstas 40 žmonių būrys ir 2 kreiserio Novik jūreiviai - signalininkai. vadas 2-ojo Sachalino bataliono leitenantas Piotras Mordvinovas, atvykęs į švyturį 1905 m. balandžio 26 d. (gegužės 9 d., NS).

1905 m. birželio 26 d. (liepos 9 d., NS) japonai išlaipino kariuomenę ir užėmė švyturį. Būrys pasitraukė pagal nurodymus. Japonai užėmė švyturio prižiūrėtoją Platoną Demyantsevičių ir signalizatorių Stepaną Burovą. Įsakymo sunaikinti švyturį prižiūrėtojas neįvykdė.

Japonai pavadino kyšulį Notoro Misaki ir švyturį Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki). Gaisro pobūdis buvo išsaugotas. 1909 m. liepos mėn. Crillon kyšulyje buvo atidaryta meteorologinė stotis. Meteorologinės stoties pastatas iš monolitinio gelžbetonio pastatytas 25 m į pietus nuo švyturio. Plano dydis 5,80 x 5,80 m, patalpos aukštis 3,00 m, sienelės storis 20 cm Stogas plokščias, kombinuotas, monolitinio gelžbetonio. Ant stogo yra platforma meteorologiniams instrumentams, aptverta turėklais. Aikštelės kampe yra 2,90 x 2,10 m plano ir 2,50 m aukščio bokštelis, ant kurio kombinuoto plokščio stogo buvo sumontuoti ir meteorologiniai prietaisai. Šildymo krosnis, žibalinis apšvietimas.

Prie švyturio buvo pastatytas radijo švyturys – jis buvo pastatytas 200 m į pietus nuo švyturio. Vienaukštis radijo švyturio pastatas buvo pastatytas iš monolitinio gelžbetonio. Plano dydis 13,65 x 7,70 m, patalpų aukštis 3,60 m, bendras plotas 78 kv.m, sienų storis 25 cm.Grindys betoninės ir parketas. Šildymo krosnis, žibalinis apšvietimas. Stogas gelžbetoninis, plokščias, kombinuotas. Stogas nebuvo suteiktas. Radijo švyturio antenai pakabinti prie pastato buvo sumontuoti du 4 pusių piramidės grotelių radijo bokštai (be vaikinų) iš lygiašonio plieno kampo 100 x 100 x 6 mm, sumontuoti ant varžtų. Bokštų aukštis 20 m Bokšto pagrindo dydis plane ašimis 4,50 x 4,50 m. Viršutinė bokšto traversa yra 4,00 m ilgio ir 3 blokai antenų kėlimo trosams. Atstumas tarp bokštų 45 m Bokštai būdingi radijo švyturiams Japonijoje. Tokie bokštai geros būklės buvo išsaugoti daugelyje japonų Sachaline ir Kuriluose pastatytų švyturių.

Japonai taip pat pastatė tris vienodus 2 butų gyvenamuosius namus iš monolitinio gelžbetonio – du prie radijo švyturio ir vieną prie švyturio. Namo dydis pagal planą 14,20 x 7,00 m, išorinių sienų storis 25 cm, patalpų aukštis 2,50 m tarpas tarp pakabinamų lubų ir gelžbetoninių perdangų virš lubų 0,80 m Stogas kombinuotas, monolitinis gelžbetoninis, plokščias. Stogo danga neįtraukta. Bendras namo plotas 77,80 kv.m, butų - 38,90 kv.m. Grindys medinės ir betoninės. Šildymo krosnis, žibalinis apšvietimas.

Japonai taip pat pastatė gelžbetoninį rezervuarą lietaus vandeniui nuo stogų surinkti.

1907 metais prie švyturio buvo sumontuota nauja pneumatinė sirena, kuri kas 100 sekundžių duodavo 5 sekundžių trukmės garso signalą. Švyturyje toliau tarnavo rusiškas varpas.

Panašu, kad 1909 metais japonai patobulino švyturio aparatą, įrengdami užraktą su raudonos šviesos filtrais, besisukančius laikrodžio mechanizmu. Gaisro pobūdis pasikeitė. Vietoj baltos konstantos ji tapo kintama – balta 5 sek + raudona 5 sek, tačiau buvo išsaugotas nuolatinės raudonos ugnies sektorius Pavojaus akmens kryptimi. Švyturys nustojo šviesti į sausumą sektoriuje 314° - 9°. Laikrodžio mechanizmą įjungė 70 kg apkrova, pakabinta ant laido.

1916 metais šviesos-optinio aparato šviesos intensyvumas padidintas nuo 3500 žvakių iki 18000 žvakių, tačiau pranešimų apie gaisro matomumo diapazono padidėjimą nebuvo.

1930 m. švyturys sektoriuje pradėjo šviesti nuolatine balta šviesa

9° - 28° link įlankos rytinėje pusiasalio pakrantėje. 1934 m., ant Pavojaus akmens sumontavus automatinį švyturį, visi ugnies sektoriai buvo panaikinti, o švyturys pradėjo šviesti apskrita kintančia balta ir raudona ugnimi.

1945 m. rugpjūčio 25 d. Otomario miestas – dabar Korsakovas buvo išlaisvintas iš japonų ir jų viešnagė Sachaline baigėsi.

1945 m. lapkričio 22 d. Pranešime jūrininkams buvo pranešta apie Crillon švyturio Nishi-Notoro-misaki eksploatavimą prie Notoro-misaki kyšulio su tuo pačiu baltu ir raudonu kintamu žibintu, kurio matomumo diapazonas yra 19 mylių - 35 km. Prancūzų optinėje sistemoje, įdiegtoje 1896 m., vietoj žibalo - dagčio buvo sumontuotas žibalinis - kaitrinis degiklis.

1946 m. ​​kovo 5 d. buvo paskelbtas Crillon apskritas švyturys Crillon kyšulyje. Buvo sumontuotas RMS-3B-1 prekės ženklo buitinis radijo švyturys, kuris veikė iki 1952 m. lapkričio mėn. Radijo švyturys turėjo identifikavimo signalą „A“ Morzės abėcėlėje, veikė 290,1 kHz dažniu, jo bangos ilgis buvo 1034 m, diapazonas buvo 50 mylių - 93 km. 1947 metais radijo švyturio nuotolis padidintas iki 75 mylių, o identifikavimo signalas pakeistas į iki šiol naudojamą „Kb“.

1946 metų balandžio 9 dieną Crillon švyturio sirena atnaujino savo darbą. 3 sekundžių trukmės signalas buvo duodamas 117 sekundžių intervalais. Sirenos trukmė buvo 120 sekundžių arba 2 minutės. Sirenos klausos nuotolis buvo 5 mylios – 9 km.

1949 metais buvo sumontuota DSU-47 markės buitinė sirena ir pradėta eksploatuoti 1949 metų rugsėjo 12 dieną. Jo garso signalas truko 2,5 sekundės su 25 sekundžių intervalu – garso periodas buvo 27,5 sekundės. Jis buvo įrengtas 1896 metais pastatytame pastate kyšulio gale. Jo kandiklis buvo sumontuotas 20,50 m aukštyje virš jūros lygio 50 m atstumu nuo vandens krašto. Signalas buvo skleidžiamas 300° sektoriuje garso ašies kryptimi į pietus.

Sirenoje buvo du dyzeliniai varikliai, kurių galia 15 ir 20 arklio galių, du vertikalūs kompresoriai, kurių kiekvieno našumas buvo 1,9 kubinio metro / min, esant 2,2–2,8 atm slėgiui. pagamintas Melitopolio kompresorių gamykloje, garsinis rotacinis aparatas, pagamintas Pnevmatika gamykloje Leningrade, kuris davė vidutinio tono signalą esant 330 litrų per sek. oro srautui. Be to, buvo sumontuoti Tambovo gamykloje „Komsomolets“ pagaminti oro, vandens ir degalų bakai.

Sirenos nepakankamumas jos veikimo sutrikimo atveju išliko varpas, turintis tą patį darbo pobūdį. Šalia toliau stovėjo sena, jau sugedusi patranka.

Ši sirena veikė iki 1959 m., kai 1960 m. spalio 14 d. vietoj jos buvo pradėta eksploatuoti sirena DSU-54. Norint įrengti šią sireną, pastatas turėjo būti išplėstas, jis pradėjo būti 10,30 x 11,20 m dydžio, o bendras plotas - 106 kv.m. Ši sirena veikė iki 1971 m.

1952 m. švyturys buvo elektrifikuotas. Elektros tiekimui buvo sumontuoti 2 dyzeliniai-elektros generatoriai, kurių galia 10,6 kW. Esamoje optinėje sistemoje buvo sumontuota 1 kW galios elektros lempa. Gaisro pobūdis ir matomumo diapazonas išliko toks pat. Buvo sumontuotas atsarginis EM-500 prekės ženklo šviesos-optinis aparatas su 500 vatų galios elektrine lempa, o baltos izofazės ugnies matomumo diapazonas yra 18 mylių - 33 km.

1952 11 03 pradėtas eksploatuoti naujas KRM-250 markės radijo švyturys, įrengtas prie švyturio. Jis veikė 294,5 kHz dažniu ir 1018,7 metro bangos ilgiu, o diapazonas buvo 80 mylių – 148 km. T formos antenos pakabai buvo naudojami plieniniai bokštai, pastatyti 30-aisiais. Jie tebestovi.

1972 metų lapkričio 30 dieną nuo uraganinio vėjo išmušė 2 šviestuvo konstrukcijos audros langus. Stiklo skeveldros pažeidė apatinius optinių švyturių sistemos elementus.

1975 m. rugpjūčio 11 d. Pranešime jūrininkams buvo paskelbta, kad Crillon švyturio sirena buvo pakeista UZD-100-180 prekės ženklo garso signalo dinamine instaliacija, susidedančia iš dviejų dinaminių garsiakalbių grupių. Garso signalas truko 4 sekundes, po 14 sekundžių pertraukos, po to antras garso signalas, trukęs 4 sekundes, po kurio sekė 38 sekundžių pertrauka. Instaliacijos veikimo laikotarpis buvo 60 sek. Sąrankos spinduliavimo sektorius buvo 90°–270°. Klausos diapazonas buvo mažas – nuo ​​0,5 iki 1,3 mylios – nuo ​​0,9 iki 2,4 km.

1978 m. gruodį buvo sumontuotas naujas jūrinis apskritas ANRM-50 ženklo švyturys, kuris 1989 m. gruodį buvo pakeistas KRM-300 prekės ženklo radijo švyturiu, kuris vis dar veikia.

1980 m. 765 UNR Dalvoenmorstroy (karinis dalinys 72010) pradėjo Crillon švyturio rekonstrukciją. Numatyta 8 butų mūrinio gyvenamojo namo statyba, garažas, sandėliai ir inžineriniai tinklai bei gyvenamojo namo su jame pastatytu bokšteliu rekonstrukcija. Statybos ekspediciją atgabeno Sachalino laivybos kompanijos motorlaivis „Sakhalinles“ ir gegužės 10 – liepos 12 dienomis nusileido ant švyturio su statybinėmis medžiagomis, technika ir įranga. Dar nesibaigus navigacijai statybininkas iš pakrantės į statybvietę pristatė medžiagas. 1981 ir 1982 metais buvo atlikti 1 aukšto pamatų ir sienų klojimo darbai. 1983 metais buvo išklotos II aukšto sienos, atlikti darbai kituose objektuose. Sklype dirbo 23 statybininkai. 1984 metais buvo atgabentas kranas, sumontuotos 2 aukšto lubos, baigti visi gyvenamojo namo darbai. Dirbo 24 statybininkai.

1984 09 30 8 butų 2 aukštų mūrinis gyvenamasis namas, kurio bendras plotas 480 kv.m su prijungta katiline su karšto vandens šildymo katilais ir 180 m ilgio šilumos trasa iki senosios. gyvenamasis pastatas buvo pradėtas eksploatuoti. Statybos kaina siekė 1450 tūkstančių rublių.

1986 12 30 pradėtas eksploatuoti švyturys-techninis pastatas, į kurį perstatytas gyvenamasis namas su jame įmontuotu švyturio bokštu. Bokštas buvo išsaugotas. Statybos kaina siekė 690 tūkstančių rublių.

1987 metais naujajame švyturio techniniame pastate buvo sumontuotas Švedijos gamybos autofonas LIED-300, pakeitęs garso signalų dinaminę instaliaciją. Vis dar veikiantis nautofonas turi signalo charakterį: garsas 2 sek. + tyla 4 sek. + garsas 4 sek. + tyla 10 sek. - periodas 20 sek. Apie garso signalo dinaminio įrengimo panaikinimą ir nautofono įrengimą 1988 metų vasario 26 dieną paskelbė Pranešimas jūrininkams.

1988 metais pradėtas eksploatuoti garažas, sandėliai, inžineriniai tinklai.

2006 metais švyturio-techninio pastato mansardinis stogas su įmontuotu bokšteliu pakeistas plokščiu kombinuotu stogu.

Švyturio prižiūrėtojai buvo:

1955 m. - meistras 1 straipsnis A. Konevas

1981 metais - V. Adamovičius.

Crillon Lighthouse valdo Ramiojo vandenyno laivyno hidrografijos tarnyba.

Crillon švyturys. Nuotrauka iš 1893 m.

Kairėje – senasis švyturys, o dešinėje – naujasis švyturys (virš namo).

Crillon švyturys. Nuotrauka iš 1893 m.

Vaizdas iš jūros iš vakarų pusės. Kairėje yra naujojo švyturio viršus, o dešinėje - senojo švyturio viršus.

Iš šiaurės kyšulį siaura, bet aukšta stačia sąsmauka jungia su Krilono pusiasaliu, vakaruose skalauja Japonijos jūra, rytuose – Anivos įlanka. Okhotsko jūra, iš pietų – prie La Perouse sąsiaurio, skiriančio Sachalino ir Hokaido salas.

Ilgą laiką pusiasalio teritorija buvo sąsmauka tarp Sachalino ir Hokaido, t.y. Crillon praeityje buvo didžiulio Sachalino-Hokaido pusiasalio dalis. Dėl ledynmečių sukelto atšilimo ir atšalimo ji ne kartą keitė savo formą, kol prieš 12 tūkstančių metų galutinai atsiskyrė nuo Hokaido. Būtent tuo metu nutrūko „obsidiano keliai“ - keliai, kuriais buvo vykdoma seniausių medžiotojų migracija į obsidianą, žaliavą darbo ir medžioklės įrankiams gaminti.

Olando M.G. Frizo ekspedicija patraukė į Crillon pusiasalį Hokaido tęsiniui, šios klaidos priežastis buvo rūkas, kuris šiuo metų laiku yra dažnas. Klaida egzistavo beveik 100 metų, kol 1787 metais prancūzų šturmanas J.F. La Perouse savo ekspedicijos metu neatrado sąsiaurio, pavadinto jo vardu, ir neaprašė vakarinės Sachalino pakrantės. Atsidūręs šiaurėje su sekliu vandeniu ir laikydamas salą pusiasaliu, jis nuėjo į pietus ir nusileido prie Maidelio kyšulio. Šios viešnagės metu jis priėmė į laivą Crillon pusiasalio gyventojus, papildė gėlo vandens atsargas, išsiuntė į krantą nedidelę tyrėjų grupę, kuri užlipo į Crillon miestą ir apžiūrėjo apylinkes. Sachalino pietuose atsirado prancūziški vardai, išlikę iki šių dienų – Moneron, Crillon, Jonquiere.

Krilonai dėl savo geografinio artumo ilgą laiką buvo Japonijos įtakoje, kol galiausiai visa Sachalino teritorija atiteko Rusijai, tačiau tai nesutrukdė japonams žvejoti prie pat kranto, išsikrauti. pakrantėje, darydamas ten remontą. Be keleto gyvenviečių pusiasalio šiaurėje, tiek vakariniame, tiek rytiniame krante, šaltuoju metų laiku jis buvo negyvenamas, atšilus orams žvejybą atnaujino japonų brakonieriai. Tai tęsėsi iki 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo.

Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos kelionės į Cape Crillon tapo reguliarios. Šios vietos visada traukė kelionių, bekelės ir Sachalino istorijos mėgėjus. Būtent gegužę dauguma Sachalino džipų klubų ekipažų susirenka į Crillon jau tradiciniu tapusį priverstinį žygį, kurio pagrindinis tikslas – padėti vainikus prie paminklo kariams, žuvusiems išlaisvinant Sachaliną ir Kurilų salas.

MARŠRUTAS: Južno-Sachalinskas – Nevelskas – su. Šebuninas – Vindis kyšulys – Kuznecovo kyšulys – Krilono kyšulys – Nevelskas – Južno-Sachalinskas.

MARŠRUTO ILGIS: Južno Sachalinskas – Kuznecovo kyšulys – Krilono kyšulys – 200 km

SEZONAS: nuo liepos iki spalio, kadangi šiais mėnesiais vyrauja aukščiausios temperatūros, turistų pageidavimu ekskursiją galima organizuoti ir kitu metų laiku (tuo pačiu metu judėjimas maršrutu vykdomas specialiai paruoštais išjungtais -kelių transporto priemonės, kurias sudaro ne mažiau kaip 3 automobiliai).

TRUKMĖ. Kelionėms automobiliu nuo 3 d. Turistų pageidavimu galimas ilgas apsistojimas viename iš maršruto taškų.

Ekskursijos dalyviams patartina turėti neperpučiamą vėjo megztuką su gobtuvu, nuimamus batus, kojines, apatinius, vabzdžių atbaidymo priemonę, rankšluostį – norintiems maudytis.

AUGALIJA IR GYVŪNIJA. Maršrute vyrauja Sachalinui būdingas pakrantės ruožo pobūdis. Pakeliui į Crillon kyšulį galima sutikti daugybę į Raudonąją knygą įrašytos floros ir faunos atstovų (pavyzdžiui, Sachalino muskuso elnias, baltanugaris albatrosas, Egipto garnys, Tolimųjų Rytų gandras, aralijos, lapkočiai hortenzija, Gleno kardiocrinumas, ir tt).

KULTŪRINIAI-ISTORINIAI IR UNIKALŪS GAMTOS OBJEKTAI:

Crillon kyšulys galima pagrįstai vadinti muziejumi pagal atviras dangus. Profesoriaus SakhSU studentai A.A. Vasilevskis, tris šimtus metrų nuo Crillon kyšulio, jie atrado stovyklą žmonių, kurie čia gyveno prieš septynis tūkstančius metų. Rastos Jurchen indų šukės Šiaurės Korėja ir Primorsky krašte. Jie kalbėjo Tungus-Manchu grupės jurčėnų kalba. Didžiausia Jurchenų valstybė egzistavo 1115–1234 m.), Tolimųjų Rytų imperija, žuvusi nuo Čingischano kareivių, maždaug už trijų kilometrų nuo kyšulio, terasoje prie Bakery upės, archeologams žinomos tvirtovės liekanos. kaip buvo rasta Crillon gyvenvietė arba Siranusi.

Crillon kyšulio švyturio statyba buvo patikėta Rytų vandenyno uostų Hidrografijos skyriaus viršininkui kapitonui V.Z.Kazarinovui. Statybos prasidėjo 1883 metų gegužės 13 dieną. Darbas, kuriame dalyvavo 30 nuteistųjų, truko 35 dienas. Pastatytas medinis 8,5 metro aukščio bokštas, sargo namas, kareivinės, pirtis. Apšvietimo aparate su sidabruotais atšvaitais buvo sumontuota 15 argantinių lempų. Rūko signalams gaminti švyturyje buvo sumontuotas dviejų svarų signalinis pabūklas ir 20 svarų sveriantis varpas. Birželio 24 dieną buvo atliktas bandomasis švyturio įžiebimas: esant geram orui, ugnis buvo matoma 15 mylių.
XIX amžiaus 90-ųjų pradžioje Sachaline reikėjo statyti naujus švyturius ir pagrindinius ženklus. Viena vertus, tai lėmė naujų patobulintų švyturių sistemų atsiradimas, kita vertus, apgailėtina Sachalino švyturių būklė. Sankt Peterburgo pagrindiniame hidrografijos biure „Švyturio gamybos planas Rytų vandenynas“, skaičiuojant 1892–1897 m.

Buvo pasirašyta sutartis su prancūzų kompanija „Barbier et Benard“, kuri taip puikiai pasiteisino, kad net jūriniais prioritetais garsėjanti Anglija įsigijo jos švyturių apšvietimo prietaisus. Jas sudarė vienas žibalinis kaitrinis degiklis (vietoj 15 alyvos degiklių senose sistemose) ir skleidžia šviesos spindulį, kurio galia siekė 150 000 žvakių, o ne kelis šimtus senųjų žvakių. Degiklio šviesa buvo sufokusuota iki 1,5 metro skersmens objektyve, susidedančiame iš kelių eilių stiklinių žiedų, sumontuotų bronziniame rėmelyje.
Naujų švyturių statybos darbai pradėti 1894 m. Rugpjūčio 7 dieną iš Japonijos atvežtomis plytomis pradėtas statyti naujas krilonų švyturys. Darbams vadovavęs pulkininkas-inžinierius K.I.Leopoldas sprendimą statyti raudonų plytų švyturį aiškino vietovės ypatumais: pažvelgus į švyturį iš jūros, jis susilieja su dangumi, todėl jį pagaminti reikėjo. labiau išsiskirti.

Iki 1896 m. rugpjūčio 1 d. Crillon švyturyje buvo baigtas apšvietimo aparato montavimas ir reguliavimas. Kambaryje, esančiame pietinis taškas Buvo sumontuota nauja pneumatinė sirena su žibaliniu varikliu „Cape Crillon“, pagaminta anglų firmos Kanter, Harl and Co. Jis buvo skirtas duoti „rūko signalus“, trunkančius 5 sekundes, kas 100 sekundžių. Prie sirenos pastato buvo pastatytas specialus 1867 metų modelio signalinis pistoletas.
Crillon švyturio istorijoje buvo daug nuostabių įvykių, vienas iš jų – garsaus Rusijos tyrinėtojo ir navigatoriaus admirolo S.O. Makarovo apsilankymas švyturyje.
1895 09 22 Krilonų švyturio žurnale prižiūrėtojas R. Šulganovičius padarė įrašą: „Kreiseris“ Kornilovas atvyko į švyturį. Šiandien išlikusios šimtmečio pašto ženklo liekanos yra vienintelis S.O. Makarovo apsilankymo Sachalino saloje įrodymas.

Crillon kyšulį stebėjo A.P. Čechovas iš garlaivio „Baikal“ per Sachalino kelionę 1890 m.

Kyšulio teritorijoje galima sutikti japonų ir sovietų įtvirtintų teritorijų liekanas (bunkerius, požeminių perėjimų tinklą, skirtą ginti pietinėms salos sienoms), pastatų iš raudonų japoniškų plytų, dar karališkos statybos, taip pat yra aktyvus karinis ir pasienio dalinys, labai originalios konstrukcijos meteorologinė stotis (pastatas su lietaus vandens surinkimu). Ši meteorologinė stotis savo darbą pradėjo 1909 metų liepą, atlikdama meteorologinius ir jūrų pakrančių stebėjimus.

Windis kyšulys(Kovrizhka) jo forma primena pyragą, kurio sienelės lūžta į visas puses. Siaura sąsmauka jungia ją su krantu. Pavadinimas iš ainų kalbos išverstas kaip „blogas būstas“. Ainukai vadino blogus, blogus kyšulius, kuriuos buvo pavojinga apeiti valtimi ir teko apeiti pakrante. Dėl savo trapecijos formos kyšulys dar vadinamas Kovrizhka. Plokščioje jo viršūnėje (78 m aukščio) rasta keletas archeologinių radinių. senovės žmogus. Į kalno viršūnę galima kopti tik jo rytiniu šlaitu, apaugusiu žolelėmis, ten esančia virve.

Kuznecovo kyšulys - valstybinis regioninės reikšmės gamtos zoologijos paminklas, įkurtas 1986 m. Iškyšulio pavadinimas buvo pagerbtas 1-ojo laipsnio kapitono D.I. Kuznecovas, vadovavęs pirmajam būriui, kuris 1857 m. išplaukė į Tolimuosius Rytus apsaugoti Rusijos sienų.

Kyšulys yra pietvakarinėje Krilono pusiasalio pakrantėje. Paminklo reljefą reprezentuoja lygus plokščiakalnį primenantis paviršius ir statūs jūros krantai. Nuo 1857 m. laivų būriai iš Ramiojo vandenyno buvo siunčiami į Tolimuosius Rytus apsaugoti Rusijos pakraščius. Pirmajam būriui vadovavo kapitonas D.I. Kuznecovas, kurio vardu ir buvo pavadintas kyšulys. Pietuose jis baigiasi uola, profiliu primenančia vyro veidą. Centrinėje kyšulio dalyje, pačiame jo gale, stovi Kuznecovo švyturys, japonų pastatytas 1914 m. Anksčiau kyšulys ir įlanka buvo vadinami Sony, kas ainu kalba reiškia stulpinius akmenis arba rifus ir atspindi šios vietos ypatybes. Ant kyšulio yra ruonių uola, taip pat didelė jūrų paukščių kolonija – kormoranai, kirai, alkos.

Povandeninis kyšulio pasaulis labai gražus ir įdomus, daugeliu atžvilgių panašus į Monerono salą. Kyšulas turi didžiausią ornitologinę vertę: pagrindiniai paukščių migracijos keliai eina palei rytinę ir vakarinę pakrantes. Beveik bemedžių jūros terasų šlaituose peri kormoranai, sakalai, kirai, giliai, vanagai. Čia pažymėtos rečiausios paukščių rūšys, įrašytos į Raudonąsias knygas. Rusijos Federacija ir Sachalino regionas: japoniška gervė, raguotasis dygliaknis, žalias balandis, japoninis starkis, mandarinų antis, vidurinis baltasis garnys, Japoniškas baltaakis, raudonkojis vairuotojas, sauskelnis, japoninis putpelis ir kt.

Jei įkopsite į Kuznecovskoye plynaukštę geras oras galite pamatyti Japoniją: aukštą salos kūgį-vulkaną Rishiri, Rebuno salą, Hokaido salą.

Zamirailov Golovos kyšulio kriokliai. Zamirailovos Golovos kyšulys ilgas ir siauras, su žeme sujungtas pailgu smėlėtu 25-29 m aukščio tiltu, žemiausioje šios vietovės žymoje yra du 25 ir 28 m aukščio kriokliai (1,5 km į šiaurę nuo Zamirailovkos upės žiočių). ).

Senas laivas. Iki 1947 m. rudens Liberty serijos garlaivis, pavadintas Luga, buvo paruoštas nuvilkti į Vladivostoką, o vėliau – į Šanchajų kapitaliniam remontui. Lugą buvo patikėta vilkti garlaiviui Piotrui Čaikovskiui. Bet jie praleido laiką. Vilkimas prasidėjo spalio pabaigoje. Ir vėl lemtingo atsitiktinumo dėka „Piotro Čaikovskio“ ir „Lugos“ prie La Perouse sąsiaurio užklupo žiaurus taifūnas. Vilkikas nutrūko, o bejėgis Luga buvo numestas ant Krijono kyšulio.Žala buvo tokia didelė, kad jos pašalinti nebebuvo bandoma.

Liberty serijos garlaivis yra XX amžiaus vidurio transporto garlaivis. Tokio tipo laivų buvo pastatyta labai daug (pastatyta daugiau nei 2500) JAV Antrojo pasaulinio karo metais, siekiant užtikrinti masinį karinį transportą.
Naujasis projektas, iš pradžių žinomas kaip EC2 (Emergency Cargo, type 2), arba Prekybinio jūrų laivyno įstatymo projektas, tapo žinomas kaip Liberty po to, kai prezidentas Ruzveltas paskelbė 1941 m. rugsėjo 27 d. – pirmųjų 14 laivų paleidimo dieną – „Laisvės laivyno dieną“. “. Pirmoji Laisvė, SS Patrick Henry, buvo pavadinta Amerikos revoliucionieriaus Patriko Henrio (1736-1799) atminimui, kuris į istoriją įėjo su fraze "Duok laisvę arba duok mirti!"
Vėliau „Liberty“ laivai buvo pavadinti visų profesijų žmonių vardais, o kiekvienas, paaukojęs 2 milijonus dolerių gynybai, galėjo pavadinti laivą savo vardu.
Pirmųjų 14 laivų statyba užtruko apie 230 dienų. 1941–1942 m. dėl nuoseklių patobulinimų statybos laikotarpis (nuo klojimo iki paleidimo) buvo sutrumpintas iki 42 dienų. 1942 m. lapkritį Kaizerio laivų statyklos pasiekė rekordą – lapkričio 8 d. paguldytas SS Robertas Peary buvo paleistas lapkričio 12 d. (praėjus 4 dienoms, 15 val. ir 29 min. po paguldymo), o į pirmąją kelionę išvyko lapkričio 22 d.; laivas išgyveno karą ir tarnavo iki 1963 m. Tačiau tai buvo daugiau propagandinis triukas, kurio nebuvo galima gaminti masiškai. Iš viso „Liberty“ statyboje dirbo 18 laivų statyklų (neskaičiuojant daugybės subrangovų), o 1943 m. gamyba siekė vidutiniškai 3 laivus per dieną.
„Laisvės“ pajėgumai galėtų siekti:
2840 džipų
525 šarvuočiai M8 arba 525 greitosios pagalbos furgonai
440 lengvų arba 260 vidutinių bakų.

San Francisko muziejuje yra vienintelis pasaulyje visiškai išsaugotas serijos transporteris.

"Šimtmečio ženklas" (iškaltas ant pakrantės skardžio netoli Crillon kyšulio) – kultūros objektas, susijęs su garsiojo admirolo S.O. vardu. Makarovas (1895 m. rugsėjo 22 d. lankėsi Crillon švyturyje, kur buvo įrengtas bėgis su padalomis – pėdos strypas vandens masių svyravimams La Perouse sąsiauryje matuoti). Po užrašu „Šimtmečio ženklas“ buvo įspaustos septynios horizontalios išpjovos, sunumeruotos romėniškais skaitmenimis iš apačios į viršų. Duomenis švyturys apdorojo ir nusiuntė į Sankt Peterburgą. Makarovo ženklas yra ant uolų Crillon kyšulio papėdėje, maždaug 250 metrų nuo švyturio. Šiuo metu iš užrašo „Šimtmečio ženklas“ tik žodis prekės ženklas.Šiandien pastatytas naujas modernus geležinis bėgis.

Pavojaus akmuo. Uola yra 14 km iki į pietryčius nuo Crillon kyšulio – piečiausio Sachalino salos taško – La Perouse sąsiauryje. Tai nedidelė plikų, be augmenijos akmenų grupė. Ilgis apie 150 m, plotis apie 50 m, aukštis 7,9 m. Europiečiams ją 1787 metų rugpjūtį atrado Laperouse ekspedicija, kuri uolą pavadino Pavojinga (fr. La Dangereuse), nes ji labai trukdė. laivų judėjimas Laperūzo sąsiauriu, kurį apsunkino dažni rūkai vasaros laikas. Siekiant išvengti susidūrimo, laivuose buvo komandiruojami jūreiviai, kurių pareiga buvo klausytis ant Pavojaus akmens įsikūrusių jūrų liūtų riaumojimo. 1913 metais ant uolos buvo pastatytas betoninis bokštas su autonominiu 18 m aukščio švyturiu, šalia jo įrengtas rūko varpas.

Nevelsko miestas. Anksčiau Nevelsko vietoje buvo ainių gyvenvietės Ponto-Kesi, o tai reiškia „ežero pakraštyje (šviesa)“ ir Turumai. Japoniškas miesto pavadinimas – Honto – kilęs iš Ainu Ponto-Kesi. Kaimas pavadinimu Honto (iš Ainu rop "mažas", į "ežeras" - "mažas ežeras"), tarp Šimodskio (1855 m.) ir Sankt Peterburgo mainų sutarčių sudarymo. Pietų Sachalinas 18 Kurilų salose (1875 m.), buvo dvigubai kontroliuojama Rusijos ir Japonijos.

1905–1945 metais Honto priklausė Japonijos Karafuto gubernatorijai.

1945 m., išsivadavęs iš Japonijos militaristų, Honto tapo RSFSR dalimi. 1946 m. ​​birželio 5 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Sachalino srities teritorijoje, įskaitant Nevelskį, buvo suformuota 14 apygardų, kurių centras yra Nevelsko mieste. Honto buvo pervadintas į Nevelską Rusijos tyrinėtojo garbei Tolimieji Rytai Admirolas G.I. Nevelskojus.

Svetainėje buvo panaudota turistų vadovo medžiaga: „Keliaujant gimtoji žemė: ekskursijų maršrutai ir ekskursijos po Sachalino salą“, kurią redaguoja S. S. Šarov. – Južno Sachalinskas: IROSO leidykla 2014 m.

Šis el. pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlių. Jei norite peržiūrėti, turite įjungti „JavaScript“.

Šis el. pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlių. Jei norite peržiūrėti, turite įjungti „JavaScript“. "> +79147401470 Anastasija

1968 m. rudenį Nevelsko hidrostrojo vairuotojų A. Bakhalevo, V. Degtiarenkos, G. Fomino, A. Karpyčiovo, A. Peršino, A. Elizarovo komjaunuolių iniciatyva, minint 50 metų jubiliejų. Lenino komjaunimo prie Krijono kyšulio, buvo nuspręsta pastatyti naują paminklą desantininkams. Naftos žvalgybai buvo skirtas traktorius, sunkiosios mechanizacijos aikštelė - kranas. Su vargais jie nutempė jį į kyšulį. Pradėjus lyginti plotą po paminklu, „kapas buvo atidarytas. Tyliai jie stovėjo virš desantininko palaikų, per rankas perėjo rūdžių paimta lenta su inkaru. (Kuznecovas T. Obeliskas // Jaunoji gvardija, 1968 m. lapkričio 6 d.).

Prie pagrindo buvo pakloti 8 pusės tonos blokai, kaip postamentas panaudotos dvi plokštės po 1,7 tonos Prie obelisko pritvirtinta bronzinė lenta su užrašu: „Kariai, žuvę išlaisvinant Pietų Sachaliną nuo japonų imperialistų. čia palaidoti. 1945 metų rugpjūčio-rugsėjo mėn. 3 m aukščio ir 0,7x0,5 m pločio prie pagrindo obeliskas pastatytas ant 3x3 m platformos.

Duomenų apie kovinius nuostolius sovietų desantininkams užėmus Crillon kyšulį, kol kas nenustatyta. Yra „Informacija apie Nishi-Notoro Misaki (Krillon) kyšulio okupaciją 1945 m. rugpjūčio mėn. , saugomas Podolsko mieste Gynybos ministerijos centriniame archyve:

„Rugpjūčio 28 d. STOF vadas pavedė užduotį Otomarių laivų būrio vadui:

Nusileidę ant Nishi-Notoro Misaki kyšulio užvaldykite švyturį, kaimą ir pakrantės bateriją.

Nutraukti ryšį apie. Sachalinas su Hokaido sala, perimant povandeninio kabelio valdymą ir ten nuginkluojant garnizoną.

Laivų būrio vadas nusprendė nusileisti iš katerių BO-319 (priklausė Vladimiro-Olginskajos karinio jūrų laivyno bazei. - I.S.) ir PK-33, susidedantį iš 40 žmonių iš majoro Gulchako jūreivių brigados. Išlaipinimas pradėti 14.00 29.08. III laipsnio kapitonas Uspenskis buvo paskirtas desanto vadu. 0930 val. laivai BO-319 ir PK-33 nutūpė į laivą ir 1000 val. išplaukė iš Otomari, plaukdami į Nishi-Notoro.

14.00 val. priplaukė kyšulį, bet kadangi pietrytinėje kyšulio pusėje buvo didelis ritinys, desanto vadas nusprendė aplenkti kyšulį ir nusileisti iš pietvakarinės kyšulio pusės. 14.40 val. prisišvartavo nedidelėje įlankoje pietvakarinėje kyšulio pusėje 2-3 trosų atstumu nuo kranto ir pradėjo leistis smėlio paplūdimys. Kaip nutūpimo pagalbinės priemonės buvo naudojamos iš Otomario vilkti paimtas dvidugnis, tuzikas ir japoniškas plokščiadugnis kateris. Matomumas tūpimo metu buvo mažesnis nei vienas kabelis (rūkas). 15.00 desantas buvo baigtas, priešo pasipriešinimo nebuvo. Nusileidusios pajėgos, užėmusios pakrantės juostą, pradėjo judėti į sausumą ir užėmė švyturį, meteorologinę stotį, hidroakustinę stotį, kaimą ir kelis sandėlius. Viename iš sandėlių buvo rasti keli tūkstančiai meno kūrinių. kriauklės. Netoli sandėlio buvo rasta artilerijos pozicija su įrengtomis patrankų aikštelėmis, tačiau ginklų ten nebuvo. Kaip vėliau paaiškėjo, šiose vietose stovėjo 152 mm lauko ginklai, kuriuos japonai nunešė į pusiasalio gilumą 1,5–2 km atstumu. Į garnizoną išsiųsti desantininkai susitiko su japonų batalionu, kurį sudarė 700 karių ir 28 karininkai. Po derybų garnizonas kapituliavo ir padėjo ginklus. Buvo paimtos 2 baterijos: viena 152 mm 4 pabūklų kompozicija, antra 42 mm 4 ginklų kompozicija, virš 400 šautuvų, amunicija, radijo stotis. Siekiant apsaugoti kalinius, buvo paliktas visas nusileidimo pajėgų personalas ir kateris BO-319. 2008-08-29 kateris PK-33 su 4 į nelaisvę paimtais pareigūnais ir garnizono viršininku grįžo į Otomarius. Kitą dieną į TShch-599 kyšulį buvo pristatytas 79 žmonių pastiprinimas.

(Ataskaita apie išsilaipinimo operaciją Kurilų kalnagūbrio saloms užgrobti. OOSh STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

Dešimtojo dešimtmečio viduryje lenta su užrašu buvo pamesta, o vietoj jos Krilonų pasienio posto kariai įrengė naują su tekstu: „Septyni sovietų desantininkai, žuvę išlaisvinant Pietų Sachaliną nuo japonų imperialistų. čia palaidoti. 1945 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. Vardai nežinomi. Palaidotųjų skaičius buvo „nustatomas“ pagal obelisko pagrindo betone įkomponuotų kulkosvaidžių sviedinių skaičių. 2005 m. už Sachalino srities gubernatoriaus dotaciją Nevelsko kraštotyros muziejaus darbuotojai ir entuziastai ant paminklo pagamino ir pritvirtino lentelę su originaliu tekstu.

Nuo 2005 m. gegužės 9 d. išvakarėse organizuojamas tradicinis kasmetinis masinis džipų žygis į Crillon kyšulį, skirtas Pergalės dienai. Galutinis renginio tikslas – vainikų padėjimas prie masinio sovietų desantininkų kapo. Ralį tradiciškai organizuoja Kholmo džipų klubas „Vnedorozhnik“.

Kiekvienais metais renginys įgauna pagreitį, o dabar jame dalyvauja ekstremalaus važiavimo bekelėje mėgėjai iš Sachalino, Vladivostoko, Chabarovsko ir Maskvos.

Kelionė per Crillon pusiasalį. Daug japoniškų pastatų, sovietinė įtvirtinta teritorija, įkasti tankai. Anastasijos kyšulys, Kanabejevo kyšulys.

* * *

litrų kompanija.

© Valerijus Maslovas, 2015 m

Sukurta intelektualioje leidybos sistemoje Ridero.ru

Prieš šešiolika metų, dar 1998 m. Taip, ne taip toli. Maždaug tuo pačiu metų laiku. Buvęs turizmo partneris, buvęs bendražygis Goshas. Jis pasiūlė leistis į žygį į Krijono kyšulį. Gosha finansuoja šį renginį. Visai neseniai buvo atidaryta prieiga prie Crillon kyšulio. SSRS laikais jie net nesvajojo patekti į Crillon kyšulį. Ar tu išprotėjęs, tik keturiasdešimt kilometrų iki Sojos kyšulio, Hokaido! Ką daryti, jei išdrįsi plaukti per jūrą, iš geriausios, laimingiausios šio pasaulio šalies ar visko!

Timokha mielai eitų į Kriloną. Tačiau iki to laiko taigoje jis atliko puikų ir ilgą darbą. Buvo visiškai pasiruošęs susitikti su Ramiojo vandenyno lašišomis. Hurray, duok raudonųjų ikrų! Taigoje jis surengė brakonieriavimo stovyklą lašišų ikrams perdirbti. Laikas buvo smagus. Ką tik pašalino nulius iš rublių! Visi buvo milijonieriai ir bankrutavo! Šiuo poelgiu, na, atkirtus nulius nuo rublių! Vyriausybė nusprendė stabilizuoti ir netgi paskatinti šalies ekonomiką! TAI TURĖJO SVARSTYTI IKI ŠITO!!!

Praėjo šešiolika metų. Istorijai – lašas jūroje, bet rimtas lašas. Rusija grįžta ant žirgo, ant gero žirgo. Jie spėja, kad Europa kartu su Amerika. Kur ir kaip rasti kitą perestroikos draugą Rusijoje! Jų nuomone, Rusijai laikas vėl atstatyti!

Žmogui šešiolika metų yra daug, daug. Kiek jų dingo per šešiolika metų. Daug kas pasikeitė, pasikeitė. Laikas nebebėga, o skraido į priekį stulbinamu greičiu. Metai bėga.

Jums reikia eiti pasivaikščioti iki Crillon kyšulio. Pamatykite gražiausias Totorių sąsiaurio pakrantės vietas, La Perouse sąsiaurį, Anivos įlanką. Tai bus kelių dienų pasivaikščiojimas pakrantės juosta. Su apsilankymu šalia esančiose kalvose, kalvose. Taigos gyventojas neapvers liežuvio, vadinsis maršrutą – aplenkiant Crillon pusiasalį. Turistinis maršrutas rimtas įvykis. Keturgūbriai, perėjos, kalnai, sraunios upės, kriokliai. Artėjant pasivaikščiojimui, smulkus paplūdimio smėlis šimtus kilometrų. Šilta jūra ir natūraliai kaitri saulė. Pagaliau vasara atėjo į Sachalino pietus. Tai bus vadinama poilsiu, tegul jis būna aktyvus, bet vis tiek poilsis. Galite eiti vienai dienai, pasilikti vieną dieną. Pusę dienos eini, dvi dienas stovi! Jums nieko nereikia perkelti, kur nors pasiimkite. Tada pagalvokite, ar patekote ten, kur norėjote, ar ne.

Gana rimtas, ilgas maršrutas liko auksiniams laikams. Bus visko, kalvagūbrių, kalnų, ežerų, krioklių ir daug aukso!

Tiesą sakant, viskas pasirodė ne taip paprasta. Vėl ar vėl patyrę bendražygiai audžia liežuviais. Nuo Crillon kyšulio palei Aniva įlankos pakrantę iki Kanabejevo kyšulio kelias labai sunkus. Ir pats Kanabejevo kyšulys nėra visiškas praėjimas. Jį turi aplenkti taiga, per begalinį, storą, galingą bambuką. Ir apskritai sunku, nuobodu - kvaila vaikščioti pakrante, pravažiuojant kyšulį po kyšulio. Jis apie viską sužinos, kai praeis. Kai jis kaip kalnų ožys joja per kilometrų skaldytų akmens luitų griuvėsius, didžiulius riedulius.

Vėl Timokha ant Totorių sąsiaurio kranto. Trys šimtai penkiasdešimt kilometrų į pietus nuo Ainskoe ežero. Diena praėjo ir aš neapsidžiaugiu, kad išėjau šiuo keliu. Kol kas tik neigiamos emocijos, solidus neigiamas. Bet nusprendžiau pailsėti, pasivaikščioti, pakeliui pasideginti.

Pradėti iš naujo. Liepos dvidešimt trečiąją reguliariu autobusu pasiekiau Nevelsko miestą. Pirmą kartą gyvenime kuprinė buvo įdėta į bagažo skyrių! Kiek teko važinėti autobusais su didele kuprine, tiksliau – su didžiule kuprine. Vairuotojai niekada nenorėjo atidaryti bagažo skyriaus ten, kur jis yra. Dėl šios priežasties, na, sako, kad kuprinė yra bagažo skyriuje, kažkaip nebuvo patogu. Ypač kai prasidėjo blogas kelias. Tai yra apie penkiolika kilometrų iki Lovetsky perėjos. Ir staiga kuprinė iškrenta! Neiškrito, pravažiavome Lovetsky perėją, rytinėje pusėje, vyksta statybos, naujas kelias.

Nevelsko miestas pavadintas Rusijos admirolo Genadijaus Ivanovičiaus Nevelskio vardu. Nevelskas buvo laikomas žvejų miestu. Na, tai buvo praeitame gyvenime! Realiame gyvenime, rusų gyvenime, Nevelske, rajono centras. Miestas tęsėsi, tikriausiai, keliolika kilometrų palei pakrantę, iš šiaurės į pietus.

Žodžiu, dieną prieš paleidimą. Sesuo pasakė – tai, sako, artėja viršininkas profesinė šventė Rusija. Sekmadienis yra PREKYBOS DIENA!!! Dabar nebėra žvejų, kalnakasių, naftininkų, medkirčių miestų. Prekybininkai aplink miestą ir aplink miestą! Sachaline net žvejo diena išblėso prekybos dienos fone!

Iš Nevelsko fiksuoto maršruto taksi pasiekė Gornozavodską. Prieš pasukdami į Gornozavodską, vietiniai bendražygiai kaimą vadina Gorny. Čia sulėtinau greitį, ilgai stovėjau kelio išsišakojime, balsavau. Į Shebunino kaimą automobiliai nevažiuoja. Į anglies kasyklą važiuoja tik savivarčiai. Nuo posūkio į karjerą, iki Shebunino dar aštuoni kilometrai. Po pusantros valandos korėjietė pasiėmė taigą svetimame automobilyje. Moteris nuvažiavo prie tilto. Tiltas yra kaime, beveik du kilometrai nuo kranto. Tiltas pakrantėje seniai supuvo, liko tik poliai. SSRS laikais jie pradėjo statyti tiltą, norėjo padaryti naujas kelias prie Crillon kyšulio. Bet prasidėjo vadinamoji perestroika, tiksliau, įvyko dar viena revoliucija. Ir visos suplanuotos statybos nuėjo į dulkes.

Nuėjau į pakrantę, klajojau kartu senas kelias, kurį neseniai šiek tiek atnaujino sunkusis buldozeris! Taigos vaikščiotojas avi sportbačius. Oras? Galbūt neturėtumėte klausti. Rūkas! Vakar visoje salos pietuose lijo. Ar kada nors vaikščiojote su sportbačiais atnaujintu keliu su sunkiu buldozeriu?! Nereikia bandyti. Tarkime, tai ne malonus užsiėmimas, kiaulių užsiėmimas!

Teko minkyti purvą su sportbačiais, apie septynis kilometrus. Tarp purvo suprato vakarienę. Pavargote kurti ugnį. Pūs stiprus, žvarbus pietvakarių vėjas. Beržo žievės nėra. Vietoj beržo žievės pusiau drėgna, pernykštė žolė. Net ne popierius. Vanduo upelyje geltonas. Ji, šis vanduo, neturi įtakos ugnies veisimuisi, tegul jis būna bent pilkai rudas-raudoninis!

Gerdamas arbatą, UAZ Farmer praėjo į pietus palei banglenčių juostą. Taigi, čia tai reiškia, kad jie važiuoja pakrante, dažnai, bet važiuoja, smėlis ariamas aukštyn žemyn.

Maždaug kilometras, iki pirmosios upės, kelias nepaliestas, vadinasi, kelias švarus ir sausas, šiek tiek apaugęs žole. Automobiliai, visureigiai, kaip minėta aukščiau, vaikšto smėliu, banglente. Net einant, per pusantros valandos pralėkė dvylika automobilių. Pasiekiau Kitovil upę, teko šiek tiek grįžti atgal. Gili lagūna. Burna, žvirblis apdegęs, vanduo upėje irgi geltonas. Kas vyksta upės žiočių pakrantėse, geriau nesakyti, bet reikia.

Šiukšlės šimtus metrų. Prie kiekvieno gėlo vandens ištekėjimo, tai yra, prie kiekvienos žiočių, net ir prie nedidelio upelio, yra šiukšlynas. Daug laužaviečių, beveik visur įvežamos malkos, nasosnikų šioje vietovėje mažai. Krūvos polietileno šiukšlių, stiklinių butelių. Natūralu, kad jūra išplauna dalį šiukšlių. Tačiau krabų puotos likučius nuplauna ne laužas.

Nesitikėjau tokio šlykštumo, tai nešvaru, tai patriotai! Tai pasivaikščiojimas, tai atostogos! Taip, trūksta žodžių ir seilėtekis baigėsi. Kiek degtinės butelių – tai siaubas! Daug daugiau nei plastiko šiukšlės. Kokie žmonės, aplink, visoje žemėje. Visos pakrantės užterštos, bet ne tokios perpildytos kaip, pavyzdžiui, Rusijos pakrantėse. Net garlaiviai iš kitų šalių, būdami prie Rusijos krantų, išmeta šiukšles už borto. Nes jie žino, kad už tai nieko negaus.

Stiprus pietryčių vėjas varo tirštą rūką, už penkiasdešimties metrų nieko nesimato. Pakrantės kalvos net nesimato, pakrantės juosta neplati. Taip, čia deginsitės, kad ir kaip gausite saulės smūgį! Jau gavo psichologinį smūgį. Veltui nuėjau į šį nešvarų savo tėvynės žemės sklypą.

Įpėdinė Lugovka yra ta pati, didelė gili marios su geltonu vandeniu. Maža, tyli burna. Daug gaisrų, šimtus metrų mėtosi šiukšlės. Bivako čia neįrengiau, toliau vaikščiojau banglente. Gera vienu metu suvokti ir suprasti, kad trečioje upėje ir penktoje bus tas pats.

Švaru, o tiksliau švariau, ten bus akmeniniai kapai užtveria kelią automobiliams, kuriuos vairuoja savo patriotai puiki šalis! Ir jis nebebus švarus. Polietileno šiukšlės bus velkamos palei bangas šimtmečius, šimtmečius. Išmeta į krantą, ir vėl audra, atoslūgis jūroje.

Obutanay upės žiotyse dar geriau. Prie kalvos kairiajame krante kasinėja ekskavatorius. Lagūna didžiulė ir net puslankiu.

Reikia keltis, jau septinta valanda vakaro. Rūkas susilpnėjo, pro rūką šildo saulė, bet karšta. Ant kuprinės, ant apatinio amortizatoriaus, sutrupėjo plastikinė spyna. Taip, su tokiomis spynomis susidūriau devyniasdešimt penktus metus ant kuprinės „Jaeger“, dabar – „Taiga“. Įdomu tai, kad atsitiktinai kuprines gamino ne ta pati įmonė. Spynos visur vienodos, ant skirtingų kuprinių, skirtingų firmų. Kalbama apie plastiko stiprumą. Bet lauke nešalta. Kas nutiktų šaltyje?

Vėl taiga kartojasi, bet jau su klausimu. Kai pagaliau pramonėje dirbs profesionalai, žmonės bus vietoje. Pramonės ekspertai. O ne avys, kurios nusipirko sau aukštojo mokslo diplomus? Tikriausiai ne kada, tai Rusija.

Pirmas dalykas, kurį pakeičiau batus, antras dalykas – pasistačiau palapinę. Kaiščių vietai maža nosytė. Be jokio kirvio, įspraustas į smėlį ir viskas. Gaisrą jis pakurstė iš pakeliui paimto gofruoto kartono. Ir pakeliui pasiėmė faneros gabalėlius. Ryte jie bus išleisti. Čia nėra beržų.

Paruošė arbatą. Sušilti pakabino grikių košę. Puode su vandeniu yra indelis košės ir ant ugnies. Tai nėra greita, bet ir neilga. Iš pradžių gėriau arbatą, po valandos pavalgiau. Normali košė, man patiko.

Taiga nusivylė. Kiek kartų per dieną jis užduoda sau klausimą. Kodėl čia atėjai, tai geriau eiti per taigą per žalią. Viskas smėlyje, smėlis skverbiasi visur, tai kaip vanduo. Arčiau nakties automobiliai nuvažiavo į šiaurę, į Shebunino. Poilsio patriotai keliauja namo! Kai kurie žvejai sustojo prie žiočių ir šaukdami lakstė iki tamsos. Ką po velnių jie ten veikė.

Ekskavatorius dirbo visą naktį. Taip, kad jo soliariumas baigtųsi! Kartais per banglenčių garsą pasigirsdavo veikiančios mašinos ūžesys ir geležies žvangesys. Įdomu, ką jis ten kasa, ieško anglies? Naktį pro šalį važiuojantys automobiliai važiuoja į šiaurę. Būk bent super kietas visureigis, ant puraus smėlio, žema pavara, riaumoja, kad Baltarusija iš traktoriaus. Salone beveik tylu, veikia kondicionierius.

Labai karšta, miegojo su šortais ir su miegmaišiu visiškai atsegta. Apie pirmą valandą nakties išlipau iš palapinės, dangus buvo giedras, nusėtas spindinčiomis žvaigždėmis. Iki ryto tai užsitęs, visada taip, tapo įpročiu! Naktis buvo sunki psichologiškai. Taip, ir fiziškai ne geriau, jis miegojo kietai.

Atsikėliau penktą ryto. Po pusvalandžio atsistojo ir išlipo iš palapinės. Rasos gausu, bet dangumi jau skrieja debesys. Nieko stebėtino, kaip ir turėtų būti, jei šiandien debesys išsiskirs, tai įvyks arčiau vakarienės arba po pietų. Įprastas Sachalino oras. Vėjas vienodas, pietvakarių, vidutinio stiprumo. Daug tyliau nei vakar.

Gamino liftingo arbatą, šokoladą, duoną su sviestu. Dėti šiltą ryžių košę, konservuotą. Surinko kuprinę. Aš valgiau pusryčius. Ši košė prastesnė už grikius. Ir apskritai, kodėl ėmėtės įvairių konservuotų grūdų? Geriau paimčiau dvi skardines troškinio, svoris toks pat

Prasidėjo septynias trisdešimt. Šimtas metrų ant smėlio, čia tai burna. Jūroje pilna potvynių. Persiųsti! Su bridimo batais čia nevaikščiočiau, tik per atoslūgį. Juosmens gylis. Vanduo šiltas tiek upėje, tiek jūroje. Juk pietinė Totorių sąsiaurio dalis. Prieš Japonijos jūra rankų kritimas, valtyje su Yamaha varikliu! Tai ne versti kalnų upių šaltiniai.

Šiek tiek vaikščiojo banglente, pilnas potvynis, sunku eiti. Išeik į kelią. Vakar sugedo suremontuotas amortizatorius. Turėjau sustoti, išvalyti tai, ką padariau vakar. Apverčiau amortizatorių ir patraukiau diržo užraktu. Pasiekiau Brusničkos upę. Kelias kerta banglenčių juostos kyšulius. Bet ant upių visi tiltai supuvo, liko tik mediniai poliai. Vakarinėje Krilono pusiasalio pakrantėje visų upių, nepaisant jų dydžio, net upelių žiotyse yra didelės, gana gilios lagūnos. Kai judate keliu ir atsitrenkiate į vandens užtvarą, turite eiti į išvirkščia pusė, lipti ant žalio, kur kilometras, kur pusantro kilometro. Ir tik pačioje žiotyse priversti upę.

Brusničkos upėje šiukšlių krūva mažesnė. KAMAZ važiavo į šiaurę tinkamu greičiu, tiesiai per jūrą! Purškite virš kabinos. Vėl išvažiavo į kelią, sunku eiti pakrantės juosta, kai potvynis pilnas. Kelias šioje vietovėje apaugęs. Iki penktosios upės žiočių iš Shebunino kaimo prireikė nemažai laiko. Upė vadinasi Onenusi! Marios didelės, ilgos, rasta negili vieta, dugnas akmuo, perbrauktas. Rūkė ir pajudėjo toliau.

Išgirdo mašinos riaumojimą, urzgia garsiau nei KAMAZ. Tikriausiai UAZ, įjungtas žema pavara, yra kurso. Padariau didelę klaidą, Lad Cruiser yra kurse. Gan senas, bet ne visai senas! Tai pagal išleidimo metus. Na, mašina pusiau surūdijusi, daug kur matau, kur ėjau negyvais keliais, prie jūros. Pats vairuotojas sustojo, Timokha nebūtų balsavęs, tai neįtraukta į jo planus. Bet jei sustosime, tada eisime. Vyriškis vyksta į Kuznecovo traktą, ten taip pat yra to paties pavadinimo Kuznecovo kyšulys. Paskutinė, piečiausia, ne tokia rimta Kuznecovo upė.

Nusprendžiau nuvažiuoti iki Windis kyšulio, į Kovrizhka kalną. Nuo Kuznecovo iki Crillon kyšulio kelyje tik penkiolika kilometrų. Nuo Kovrizhkos iki Kuznecovo aštuoni kilometrai. Taiga neturi kur skubėti. Eik. Salone sklinda triukšmas, kaip AN-2 lėktuve. Pakeliui nukrito duslintuvas, o kelias čia yra hoo. Tiksliau sakant, čia nėra kelio, yra kelias.

Netrukus, toli priekyje, silpname rūke pasirodė Kovrizhka kalnas.

Važiavome ilgai, apie keturiasdešimt minučių. Taip, kaip planavau, atsikeldavau vakare, nusitempdavau į Kovrizhką.

Rūkas nesuteikia gero kampo fotografuoti. Nusprendžiau eiti į Kuznecovos traktą.

Kovrizhka kalnas, Windis kyšulys stipriai išsikiša į jūrą. Pietinėje Windis kyšulio pusėje yra praėjimas ir spaustukas. Kelias baisus, jūra, lyg tyčia, prieš spaustuką nuolat meta ant kelio rudadumblius - jūros kopūstus. Yra vietovių, kur rudadumbliai guli ištisinėje šachtoje, dviejų ar trijų metrų pločio, pusmetrio storio išmestų kopūstų sluoksnis, koto ilgis – kilometras ir du kilometrai.

Įvadinio segmento pabaiga.

* * *

Toliau pateikiama ištrauka iš knygos Sachalino taigos užrašai. Nuotraukų pasakojimai 2014. Crillon Peninsula (V. M. Maslovas, 2015) pateikė mūsų knygų partneris -

Ši ataskaitos dalis parengta remiantis archyviniais dokumentais ir literatūros šaltiniais. Ši tema puiki, todėl trumpa įvykių ir faktų chronologija, ši tema reikalauja rimto mokslinis požiūris, todėl galima laikyti apibendrintu būsimų šios srities tyrimų planu.
... Ilgą laiką pusiasalio teritorija buvo sąsmauka tarp Sachalino ir Hokaido, t.y. buvo didžiulio Sachalino-Hokaido pusiasalio dalis. Dėl ledynmečių sukelto atšilimo ir atšalimo ji ne kartą keitė savo formą, kol prieš 12 tūkstančių metų galutinai atsiskyrė nuo Hokaido. Būtent tuo metu nutrūko „obsidiano takai“ – keliai, kuriais buvo vykdoma seniausių medžiotojų migracija į obsidianą – žaliavą darbo ir medžioklės įrankių gamybai.
Paleolito laikotarpis Crillon praktiškai nėra aprašytas, o su šiuo laikotarpiu susijusių gyvenviečių taip pat nerasta.
Seniausia archeologams žinoma vieta yra 5000 metų senumo vieta Kuznecovos metro stotyje. Ši svetainė priklauso vadinamajai Pietų Sachalino kultūrai. Šios kultūros gyventojai, kaip taisyklė, gyveno kvadrato formos iškasuose, įrankiams gaminti ir medžioklei naudojo vietines jasperoidinio akmens rūšis, silikatines uolienas, kaip liudija šiose vietose esantys radiniai. Paprastai to meto vietos yra aukštose terasose, nes jūros lygis tuo metu buvo gana aukštas. Šios vietos taip pat buvo prie upių žiočių, tokių kaip, pavyzdžiui, Gorbusha, Moguchi, Naicha ir kt.
Pamažu formavosi senovės genčių ekonomika. Greta rinkimo ir medžioklės gentys palei pakrantę taip pat užsiėmė jūros rinkimu ir jūros gyvūnų medžiokle. Natūralu, kad susiklostė ir žvejybos tradicijos. Pusiasalis neabejotinai turi būti laikomas senovės Sachalino ir Hokaido genčių sąlyčio zona, kurios metu susimaišė medžioklės ir žvejybos tradicijos. Medžiotojų, žvejų ir jūrų medžiotojų kultūra galutinai susiformavo iki I tūkstantmečio prieš Kristų vidurio. ir pasiekė viršūnę iki V mūsų eros amžiaus. Šiam laikotarpiui priklauso daugybė pusiasalio krantų ir estuarijų esančių vietų. Šių laikų gyventojai plačiai naudojo apsaugines vietovės savybes, kaip pavyzdys yra automobilių stovėjimo aikštelė Zamirailova Golova metro stotyje arba natūrali tvirtovė Vindi metro stotyje.
Ainų įsikūrimas vyko keliais etapais nuo Hokaido pietų-šiaurės kryptimi. Senovės nivkų ir orochų gentys, priešingai, apsigyveno iš šiaurės į pietus. Mainai ir prekyba natūraliai praturtino ryšius tarp šių tautų, tačiau dažnai kilo ir priešų dėl medžioklės ir žvejybos teritorijų. Tūkstantmečio pradžioje metalo gaminiai pradeda skverbtis į Crillon. Tačiau, būdami periferijoje, Sachalino gyventojai jautė galingiausių kaimynų, kurie tuo metu turėjo politinė sistema. Tokios valstybės kaip Bohai, Auksinė imperija, Juanių ir Mingo imperija, plečiančios sienas į rytus, natūraliai užklydo į salą. Labiausiai apčiuopiama buvo 1286–1368 m. manžurų genčių invazija, būtent tuo metu palei Sachaliną buvo pastatyta daugybė gyvenviečių. Šiam laikotarpiui matyt priklauso tvirtovės tipo gyvenvietės, vadinamosios tvirtovės – dalys Krilone. Šiuo metu Crillon pusiasalyje yra žinomi du. Tai Siranusi ant Crillon kyšulio ir Tisia ant Anastasijos kyšulio. Prekės iš Kinijos per šiuos taškus gabeno į senovės Japoniją. Per XV-XVIII a. paskutinė Hokaido ainų migracijos banga, spaudžiama japonų, pasipylė į pietų Sachaliną. Tai sukėlė priešiškumą su Sachalino Ainu, Nivkh, Orok klanais. Būtent tuo metu europiečiai išplaukė į Sachalino ir Kurilų salas.
Olando M.G.Frizo ekspedicija patraukė į Krilono pusiasalį Hokaido tęsiniui, šios klaidos priežastis – šiuo metų laiku dažnas rūkas. Klaida egzistavo beveik 100 metų, kol 1787 metais prancūzų šturmanas J.F.Laperuse'as savo ekspedicijos metu aptiko sąsiaurį, pavadintą jo vardu ir aprašė vakarinę Sachalino pakrantę. Užklupęs ant seklumos šiaurėje ir laikęs salą pusiasaliu, jis nusileido į pietus ir atsistojo prie inkaro prie Maidelio kyšulio. Šios viešnagės metu jis priėmė Krijono pusiasalio gyventojus, papildė gėlo vandens atsargas ir išsiuntė į krantą nedidelę tyrėjų grupę, kuri užlipo į Krilono miestą ir apžiūrėjo apylinkes. Sachalino pietuose atsirado iki šių dienų išlikę prancūziški vardai – Moneron, Crillon, De Langle. Paskutinis istorijos etapas gali būti laikomas Japonijos ir Rusijos konfrontacijos etapu. Iš pietų į šiaurę ir iš šiaurės į pietus judėdamos, plėsdamos savo valstybių sienas, XIX amžiaus pradžioje Japonija ir Rusija galutinai ir negrįžtamai susidūrė. Japonams statant karinius postus ir laikinąsias žvejų stovyklas, kilo natūralus priešiškumas, kuriame vietiniai buvo trečioji šalis tarp plaktuko ir priekalo. Krilonai ilgą laiką buvo Japonijos įtakoje dėl savo geografinio artumo, kol galiausiai visa Sachalino teritorija atiteko Rusijai, tačiau tai nesutrukdė japonams žvejoti prie pat kranto, išsilaipinti ant kranto. pakrantėje, vykdant ten remontą. Be keleto gyvenviečių pusiasalio šiaurėje, tiek vakarinėje, tiek rytinėje pakrantėje, šaltuoju metų laiku pusiasalis buvo negyvenamas, atšilus orams žvejybą atnaujino japonų brakonieriai. Tai tęsėsi iki 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo.
Cape Crillon buvo labai pavojinga vieta laivams, gabenantiems įvairius krovinius į Korsakovo postą. Visų pirma, 1887 m. gegužės 17 d. netoli Siranusi metro stoties buvo sudužęs Savanorių laivyno garlaivis „Kostroma“, plaukęs iš Korsakovo posto į Due. Laivas dėl netikslumų jūriniai žemėlapiai pateko į akmenis ir nuskendo gegužės 23 d. Šiuo atžvilgiu 1888 m. į Crillon buvo išsiųsta topografinė partija, vadovaujama S. A. Varyagin, kurią sudarė 22 žmonės. Nustatytos, patikslintos Capes Sony (Kuznecovo), Tissia (Anastasijos) ir Crillon geodezinės koordinatės. pakrantės linija ir išmatavo gylius į La Perouse sąsiaurį. Kostromos žūčiai atminti ant kranto iš garlaivio nuolaužų buvo pastatyta nedidelė koplytėlė su Nikolajaus Ugodniko veidu ir užrašu „Kostroma 1887 gegužės 17“. 1893 m. nuskendusį „Kostroma“ už 2000 USD nupirko viena iš Japonijos firmų ir iki 1895 m. buvo išvežta į Japoniją.
Natūralu, kad dėl laivų eismo saugumo iškilo poreikis Krilono kyšulyje pastatyti švyturį. Astronominį tašką Crillon kyšulyje dar 1867 metais nustatė leitenantas Staritsky, o 1883 metais, balandžio 23 d., buvo pradėtas statyti švyturys prie Krijono kyšulio. Švyturio statybos darbai truko 35 dienas su trisdešimčia tremtinių. Per tą laiką pastatytas medinis 8,5 m aukščio bokštas, namas ūkvedžiui, sodas, visa tai aptverta tvora. Be to, buvo pastatytas parako rūsys ir nutiestas kelias į krantą. Švyturio statytojas buvo kapitonas VZKazarinovas. Švyturyje buvo įrengtas apšvietimo aparatas su 15 argono lempų ir reflektoriumi, be to, buvo tiekiamas 20 svarų varpas ir dviejų svarų patranka. Švyturio šviesa buvo matoma 15 mylių atstumu. 1883 m. birželio 30 d. švyturį pašventino specialiai iš Blagoveščensko atvykęs vyskupas Martimianas iš Korsakovo posto.
1885 m. specialiai į kyšulį atvežti tremtiniai nuteistieji pastatė 12 metrų bokštą, kad jį įmontuotų ant Pavojaus akmens.
Į pagalbą įrengiant šį bokštą atvykęs garlaivis „Tunguz“ su šiais darbais nesusitvarkė, todėl bokštas buvo išardytas ir nugabentas į Imperatoriškąjį Primorės uostą, kur sumontuotas prie įėjimo į uostą.
Labiausiai nerimą keliantis XIX amžiaus pabaigos laikas Krilono švyturio gyventojams buvo 1885 m., kai iš Korsakovo posto pabėgo 40 nuteistųjų. Dauguma jų pasiekė Crillon švyturį rytinėje pakrantėje, kur apiplėšė maisto sandėlį, užgrobė laivus ir jūra pabėgo į Japoniją, kur prisistatė kaip sudužę vokiečių jūreiviai, buvo atskleisti ir išsiųsti atgal į Sachaliną. Tiesą sakant, Crillon švyturys, kuris yra vienintelė gyvenvietė atokiausiuose pietvakariuose, buvo gana patrauklus taikinys bėgantiems nuteistiesiems. 1885 m. rugsėjį kita nuteistųjų grupė pabėgo iš Korsakovo posto, netoli Ventosos metro stoties nužudė vyresnįjį sargybinį ir jo padėjėją (šio niekšiško poelgio atminimui kyšulys buvo pervadintas Kanabejevu).
1894 m. rugpjūčio 7 d. Crillon kyšulyje buvo pradėtas statyti kapitalinis švyturio pastatas. Statybas atliko meistrai Shipulinas ir Jakovlevas, padedami 25 korėjiečių darbininkų. Raudonos plytos buvo importuotos iš Japonijos, Oregono pušis – iš Amerikos. Švyturyje turėjo būti įrengtas Barbie et Bernard šviestuvas. Iki 1896 m. rugpjūčio 1 d. visi darbai buvo baigti. Pastatas pastatytas ir sujungtas su gyvenamosiomis patalpomis, sumontuota nauja sirena, signalizuojanti esant ūkui, naujas varpas sveriantis 488 kg. Taip išliko iki šių dienų, išskyrus tai, kad gyvenamosios patalpos buvo paverstos ūkinėmis patalpomis, varpas buvo nuimtas 1980 m. ir yra Korsakovo miesto kariniame dalinyje 13148, vietoj jo yra japonų gamybos atsarginė kopija. varpas švyturyje iš švyturio Veslo kyšulyje Kunašire.
1895 m. rugsėjo 22 d. Admirolas S. O. Makarovas apsilankė Crillon švyturyje, kur buvo sumontuotas grėblys su skyriais - vandens masių svyravimų La Perouse sąsiauryje matavimas. Dar anksčiau, 1893 m., prie švyturio buvo pastatyta I klasės II kategorijos meteorologinė stotis. 1896 metų pabaigoje iš Krilono švyturio buvo stebimas visiškas Saulės užtemimas, kurį atliko specialiai tam pasiųsta ekspedicija, vadovaujama generolo majoro E.V.Maidelio.
XX amžiaus pradžia buvo pažymėta Rusijos ir Japonijos karo pradžia 1904 m. Crillon švyturio komanda buvo sustiprinta iki 15 žmonių, o ne 8. Telegrafo linija nuo Krilono švyturio iki Korsakovo posto buvo nutiesta 1904 metų rugsėjo 30 dieną, nepaisant to, kad jo statybos klausimas buvo iškeltas dar 1893 metais. Bet prasmės iš šios linijos buvo menka dėl to, kad švyturio komanda anksčiau buvo apsvaigusi nuo švyturio prižiūrėtojo, jo 12 metų dukra praktiškai atliko prižiūrėtojo pareigas, rūpinosi sandėliais ir pašalpomis. už komandą.
Balandžio 25 d. leitenantas Piotras Mordvinovas atvyko į Crillon, vadovaujamas 40 kovotojų ir 1 puskarininkio būrio. Šis būrys suremontavo telegrafo liniją Krillono kyšulio - Uryum upės atkarpoje, taip pat sunaikino Japonijos žvejybą ir kungas. Būrys sunaikino piratų bazę Monerono saloje, nuskandino ir sunaikino daugybę kungų ir škunų. Japonų būrio paieškos buvo nesėkmingos, jie nuolat vengė priešo, karo veiksmų Sachaline pradžia sutapo su budinčiųjų būrio grįžimu į kyšulį ir per 2 dienas jie paruošė švyturio gynybą.
Tačiau birželio 26 d. prie švyturio priartėjo japonų amfibijos būrys, kurį sudarė kreiseriai Suma, Chiyoda ir 4 minininkai. Matydami didžiulį japonų pranašumą prieš būrį, Mordvinovams buvo duota komanda trauktis visa jėga, paliekant švyturį. Ant marškinėlių liko prižiūrėtojas P. Demjancevičius ir jūreivis Burovas, pastarasis bandė padegti švyturį, tačiau prižiūrėtojas dėl savo bailumo sutrukdė tai padaryti, nes bijojo už tai nubausti japonų. Abu buvo sugauti priešo. Antrojo leitenanto būrys, atlikęs 7 dienų perėjimą, kurio metu atsiliko 8 žmonės (iš 54 žmonių), Petropavlovskoye kaime vėl susijungė su štabo kapitono Dairskio būriu, mėnesį išsilaikiusiu miškuose. su puse ir rugpjūčio 17 d. buvo visiškai sunaikintas japonų Naibos upės aukštupyje . Tokia buvo Crillon būrio, vadovaujamo leitenanto Piotro Mordvinovo, pabaiga.
1905-0945 laikotarpis Krilono pusiasalyje pažymėta pirmųjų nuolatinių gyvenviečių atsiradimu. Pagrindinis gyvenviečių tipas pusiasalyje yra panašus į japonų gyvenviečių sistemą Hokaide. prie burnų didžiosios upės, kaip taisyklė, ten buvo didelis kaimas, kelias su ūkių grandine ėjo gilyn į pusiasalį palei upės slėnį. Žvejyba išliko pagrindinė vietinių gyventojų, kuriuos daugiausia sudarė imigrantai iš Japonijos, užsiėmimas, tačiau šiaurėje jau buvo susimaišę medienos ruoša (rytinė pakrantė) ir anglių kasyba (vakarų pakrantė). Be to, gyventojai aktyviai vertėsi sodininkyste. Per šį laikotarpį pusiasalyje buvo sukurta mažiausiai 50 gyvenviečių, kurių dauguma buvo ūkiai.
Abiejose pakrantėse egzistavo didelės pusiasalio masto gyvenvietės, turėjo paštus, mokyklas, parduotuves. Iškart po Pietų Sachalino užėmimo japonai pradėjo veržtis į pietus palei rytinę pakrantę kelio link Krilonų švyturio. Pats švyturys buvo suremontuotas, šalia pastatyta labai originalios konstrukcijos meteorologijos stotis, pastatas su lietaus vandens paėmimu. Ši meteorologinė stotis pradėjo savo darbą 1909 m. liepos mėn. 1914 metais Sony (Kuznecova) metro stotyje buvo pastatytas švyturių kompleksas. Rytinėje pusiasalio pakrantėje, matyt, tuo pačiu metu buvo pastatyti 2 bokštai Kirillovo ir Anastasijos kyšulyje.
1945 m. rugpjūtį Krijono kyšulyje buvo dislokuotas 25-ojo pėstininkų pulko 2-asis batalionas. Sovietų desantininkai, išsilaipinę išlaisvinti pietvakarinio Sachalino pakraščio, sulaukė įnirtingo bataliono pasipriešinimo. Deja, nežinomi desantininkų vardai, o taip pat ir jų skaičius, besiilsinčių masiniame kape piečiausiame Sachalino taške.
Pasibaigus karui švyturys buvo suremontuotas ir pradėtas eksploatuoti. Nuo 1945 iki 1947 m gyventojų buvo repatrijuoti iš Krilono pusiasalio. Japonai 1947 m geografiniai pavadinimai buvo pakeisti rusai. Rusų naujakuriai apgyvendino pusiasalį, apsigyveno tuose pačiuose kaimuose. Japonijos fermos buvo apiplėštos ir paverstos medžioklės nameliais, dalis jų sudegė, pamažu visa tai griuvo, griuvo ir subyrėjo. Centrinės gyvenvietės išliko ilgiau, tačiau dekretais buvo uždarytos ir 1962, 1964, 1965, 1978, 1982 m. Ilgiausiai „išsilaikė“ didžiausios gyvenvietės – Atlasovas, Pereputė ir Chvosostovas. Šiuo metu pusiasalyje vyrauja toks pats vaizdas kaip ir prieš 100 metų, Krilono kyšulyje veikia švyturys ir meteorologinė stotis, dislokuoti kariniai ir pasienio daliniai. visoje rytuose ir vakarinė pakrantėžūklės sezono metu žvejų stovyklos yra išsibarsčiusios, iki rudens apribodamos jų darbą. Vakarinėje pakrantėje į pietus nuo Shebunino yra 2 pasienio postai „Crossroads“ ir „Extreme“, užsiimantys ne tiek sienos apsauga, kiek išgyvenimu, rytinėje pakrantėje į pietus nuo Kirillovo yra vienas Anastasijos kyšulyje, kurio padėtis. yra sunkiausia dėl izoliacijos .
Rytinė pakrantė ir Pietų Kamyshovy kalnagūbrio baseinas yra regioninės reikšmės draustinio „Krillon Peninsula“ ribos. Uljanovkos, Kuros, Naichos, Uryum upių slėnių žemėse, kaip ir prieš 100 metų, ganomi galvijai, tik dabar ne Korsakovo postui, o Taranajos valstybiniam ūkiui. Perspektyvos atsiveria, švelniai tariant, liūdna...

http://www.sakhalin.ru/rover

1952 m. gegužės 9 d. 41, 42, 43 radiotechnikos postų pagrindu buvo suformuotas 39 radiotechnikos pulkas. Pulką suformavo buvęs 116-ojo atskirojo radiotechnikos bataliono vadas majoras Varlamovas Dmitrijus Fedosejevičius.
1953 m. lapkritį pagal valstybę buvo visiškai suformuotas 39-asis oro erdvės stebėjimo, perspėjimo ir ryšių pulkas, dislokuojant dalinius įvairiose gyvenvietės Sachalinas, iš kurių vienas buvo Crillon kyšulys
Kasmetinė šventė 39 RTP skirta įkūrimo dienai paminėti - gegužės 9 d

1957 m., remiantis šalies oro gynybos pajėgų štabo nurodymu, 39-asis radiotechninis oro gynybos pulkas nuo 1957 m. rugpjūčio 1 d. buvo perkeltas į naujas valstybes, įskaitant 212 ORLR (Cape Crillon), kaip vieno P dalis. -20 radarų, vieną P-10 radarą, vieną radarą P-8. 1960 – 212 ORLR su Crillon kyšulio vieta kaip vieno radaro P-30, vieno P-12 radaro ir nestandartinio P-10 radaro dalis.
1961 m. – 212 ORLR (Cape Crillon): P-30, P-12, P-10, P-14 ir PRV-10 radarai.
Remiantis išsamios patikros rezultatais, nuo 1958 m. 212 ORLR (Cape Crillon) pradėjo žymėti 39-ojo pulko vadovybe kaip vienas geriausių pulko padalinių.
1959 m. - geriausias pulko dalinys: 212 ORLR (Krillon) - P-10 įgula, radiolokacinės stoties vadovas - leitenantas Grisyukas, seržantų Ivanyuta, Lutsenko radiolokacinės komandos P-20.
1962 m. - puikūs skyriai: RLR Crillon - 4 skyrius.
1964 m. - koviniuose ir politiniuose mokymuose ji užėmė 1 vietą RLR Crillon - kuopos vadas kapitonas Rudchenko M.A., politinis karininkas leitenantas Korinskis V.F. Bendrovė buvo apdovanota iššūkiu „Red Banner“.

Nuo 1975 m. „Krillon“ įmonė tapo žinoma kaip „Atlasovo“ įmonė.

2000 m. - pagal kovinio rengimo rezultatus RLR Crillon užėmė II vietą - kuopos vadas kapitonas Alisovas
2001 m. - pagal kovinio rengimo rezultatus RLR Crillon užėmė III vietą - kuopos vadas kapitonas Alisovas
2002 m. - pagal pirmojo laikotarpio rezultatus RLR Crillon užėmė III vietą - kuopos vadas kapitonas Nizyaev
2003 m. - pagal kovinio rengimo rezultatus, RLR Crillon užėmė III vietą - kuopos vadas kapitonas Nizyaev
2006 m., remiantis kovinio rengimo rezultatais, RLR Crillon užėmė II vietą - kuopos vadas majoras Tribunskis
2007 m. - pagal žiemos laikotarpio rezultatus, RLR Crillon užėmė II vietą - kuopos vadas majoras Tribunskis