Rysunek linii ładunkowej projektu statku rm 376. Jarosław

Trzymać
Przednie i tylne końce kadłuba są wydłużone. W miejscu dziobowej ładowni (11-20 o.) i kabiny dziobowej (3-11 o.) i częściowo maszynowni (20-22 o.) znajduje się salon dla pasażerów (3-18 o.) wyposażone na podeście w toaletę, prysznic, saunę (18-22 wt.) z oknami z profili aluminiowych. Grodzie wodoszczelne na wręgach 3, 11, 20 pozostają do poziomu peronu. Dostęp do ładowni przez otwory w platformie. Ładownia rufowa (28-35 mas.) jest przekształcana w kabinę 2-osobową. Na rufie (35-38 sp.) wyposażona jest w spiżarnię, w grodzi 35 sp. zainstalowane są drzwi wodoszczelne.

Główny pokład
Istniejący dodatek jest demontowany. Nad sauną wzdłuż DP zainstalowana jest kabina (16-22 sp.), Z podniesioną przednią szybą wejście do kabiny znajduje się z prawej burty. Z prawej burty kabiny znajduje się przejście do wejścia na dziób statku, z lewej (20-22 sp. L.B.) przedsionek do wejścia do salonu. Pokład przed sterówką służy jako solarium. Cap MO rozszerza się z boku na bok (22-28 sp.), tworząc gładki pokład i poprawiając zamieszkiwanie MO. W dniach 27-29 sp. FUNT. wyposażony w przedsionek do wejścia do kabiny rufowej. Wzdłuż obwodu statku zainstalowano poręcz, w odległości 22-38 sp. nadburcie metalowe z drzwiami (30-32 sp.) i słupkami do podtrzymywania markizy (25-28 i 35-38 sp.) po obu stronach. Rury odprowadzające gazy i trasy kablowe układane są wzdłuż wewnętrznej ściany szaf (25-28 w.) w skrzynce.

Pokład markizy
Maszt w kształcie litery U jest zainstalowany na metalowym pokładzie namiotowym (18-37 wt.). Na 37-43 sp. markiza montowana jest na ramie rurowej.

Elektrownia okrętowa
Spaliny z generatora diesla i silnika głównego odprowadzane są rurami, przy wyjściu na pokład główny rury układane są w stalowej skrzyni przechodzącej wzdłuż słupka nadburcia do pokładu markizy (26-27 sp. P.B.).

Zespół napędowy i kierowniczy
Przedłuża się okablowanie układu zdalnego sterowania i sterowania.

sprzęt elektryczny
Generator prądu stałego został zastąpiony generatorem prądu przemiennego OS-52-OM4 o napięciu 230 V i mocy 8 kW. W miejsce rozdzielni 110 V zainstalowano rozdzielnicę 220 V. W saunie zainstalowany jest kominek elektryczny. Na szczycie masztu zainstalowane są anteny, światła do jazdy i piorunochron.

sprzęt radiowy
Sprzęt radiowy znajduje się w sterówce, do istniejącego wyposażenia dołączona jest główna radiotelefon VHF Kama RM.

Maszyny i urządzenia
Urządzenie kotwiące jest przenoszone z 3 do 1 ramy. Kocioł grzewczy jest zdemontowany. W zestawie kuchennym wbudowany przepływowy podgrzewacz wody oraz kuchenka mikrofalowa. Wycieraczka przedniej szyby jest umieszczona na przedniej szybie kabiny.

System zaopatrzenia w wodę, ścieki, osuszanie
W MO (28 sp. P.B.) zainstalowano pompę ręczną NR-025/30 do podawania wody pitnej z istniejącego zbiornika do nowo zainstalowanego zbiornika zaopatrzenia w wodę pitną o pojemności 250 litrów, usytuowanego pomiędzy pokładem głównym a podłogą nadbudówki (22-23 s. .). Ogrzewanie wody odbywa się za pomocą przepływowej grzałki elektrycznej o mocy 3 kW. Ciepła woda doprowadzona jest do umywalki w toalecie, umywalki w kuchni i prysznica. W MO zaolejone wody gromadzą się pod listwami, są odprowadzane przez przepust pokładowy do urządzenia odbiorczego oczyszczalni. Odwadnianie w przedziałach terminalowych odbywa się za pomocą eżektorów przenośnych.

System wentylacji
Wentylacja jest naturalna. W przegrodach żaluzjowych zamontowane są wysięgniki wentylacyjne. W MO powietrze dostarczane jest kanałem wentylacyjnym prowadzącym na pokład namiotowy (26-27 sp. P.B.). Odciąg z MO z dwiema głowicami deflektora (27-28 szt.).

System przeciw pożarowy
Końcowe zawory narożne są przenoszone, jeden na rufową ścianę kabiny, drugi na metalową markizę. W MO zainstalowany jest gazowy moduł gaśniczy 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. W kabinie, sterówce, MO, kabinie zainstalowana jest 1 gaśnica.

sprzęt ratujący życie
Tratwa ratunkowa PSV-16, 6 kół ratunkowych, w tym 2 z liną ratunkową i 1 z boją świecącą, 15 kamizelek ratunkowych.

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 typu „Jarosławec”
Statki typu „Jarosław” projektu R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 były budowane w dużych seriach przez kilkadziesiąt lat (1953 - 80) w różnych zakładach, w wersjach holowniczych, załogowych, nurkowych i innych. Autor projektu: KB MSP.
R-376, R-376U- Holownik jednośrubowy z pokładem siodłowym, sterówką i nadbudówką na pokładzie, z daszkiem nad MO i rufową ładownią. Przeznaczenie - holowanie małych jednostek pływających, transport w ładowniach 10-15 ton ładunku, transport do 12 pasażerów. Łódkę można przewieźć kolej żelazna z nadbudówką usuniętą z pokładu. (Podręcznik seryjnych statków transportowych, tom 3, s. 179-181 OPEN) projekt r376 projekt r376Na W 1948 roku w biurze konstrukcyjnym MŚP zatwierdzono projekt holownik na potrzeby Marynarki Wojennej i gospodarki narodowej. Projekt otrzymał numer - 376 i kod - "Północ". Projekt dostarczony opracowanie dokumentacji do budowy trzech modyfikacji łodzi jednocześnie: roboczej, celnej i nurkowej. Jednym z niezbędnych warunków projektowych postawionych przez klienta była możliwość transportu łodzi koleją. W 1953 r. w Stoczni nr 345 (obecnie Stocznia Jarosławska)zwodowano łódź czołową projektu 376. Nosił imię głowy przedsiębiorstwa, projekt i otrzymał półoficjalną nazwę - "Jarosław" - zamiast szyfru, o którym z czasem zapomniano. Konstrukcja została natychmiast wdrożona w dużej serii. Drugim dużym przedsiębiorstwem, które zaczęło budować łodzie projektu 376, był Sosnovsky stocznia”, Stocznia nr 640. W latach 1955-57 opracowano ulepszony model łodzi, który otrzymał oznaczenie - 376u. Wprowadzono zmiany w projekcie łodzi, aby poprawić jej parametry techniczne i operacyjne. Dużo wysiłku poświęcono na ćwiczenia zdolność produkcyjna. Wynik był bardzo pomyślny swojego czasu projekt, który został wprowadzony do masowej produkcji nie tylko dla Marynarki Wojennej, ale także dla cywilnych ministerstw i departamentów, a także na dostawy za granicę. Typ statku - statek jednowirnikowy z pokładem siodłowym, sterówką i nadbudówką na pokładzie, z dziobem nad MO i ładownią rufową. Kadłub łodzi jest w całości spawany zgodnie z poprzecznym wzorem zestawu. Posiada 6 grodzi wodoszczelnych, 3 dolne zbiorniki paliwa. Wymiary kadłuba podane są pod warunkiem transportu łodzi koleją bez nadbudówki.Na poniższych rysunkach przedstawiono oznaczenia spoin na poszyciu burt i pokładu, wykonane na podstawie fotografii łodzi. Szerokość spawanych szwów wynosi od 4 do 10 mm. Należy zauważyć, że na wielu łodziach podczas naprawy pojawiają się niestandardowe arkusze poszycia lub łaty. Jako przykład zobacz wyjaśnienie rysunku łodzi „Olympus”. Konstrukcja łodzi jest przystosowana do żeglugi w płytkim, łamanym lodzie. Wynika to między innymi z obecnościlodowy kingston, w którymciepła woda zasilana jest z zewnętrznego obiegu chłodzenia silnika głównego,projekt łodygi,obecność wzmocnień lodowych na dziobiekorpus w postaci potężnej belki w kształcie litery T. W strukturze mocy kadłuba bardzo potężny stosuje się również listwy żarówkowe jako podstawę ram i belek, listwy, narożniki, płyty do produkcji usztywnień i innych elementów konstrukcyjnych, aw późniejszej serii projektu 376U wiele elementów spawanych zastąpiono profilami giętymi. Kierownica na łodzi jest wyważona i opływowa. Łodzie projektu 376 miały tylko jedną płetwę sterową (ryc. 3, ryc. 6). Model 376U ma dwie płetwy steru (rys. 4, rys. 5a). W związku z tym na górnym pokładzie znajduje się jedna lub dwie zaślepki, które zakrywają otwory do zainstalowania sterownicy. (Tak zwane „okulary” to zaślepki śrubowe otworów, w które wkłada się rumpel w celu ręcznego sterowania łodzią w przypadku nagłego zerwania linek steru napędowego). Ryc.3 Ryc.4 Stery są wydrążone, spawane z blachy (ryc. 5). Pióro nie ma podparcia dna, a jego utrata nie jest rzadkością. Do samodzielnych napraw instaluje się prostszy długopis - płaski, wykonany z blachy, z żebrami (ryc. 5a). Pióro mocowane jest sześcioma śrubami do kołnierza prostokątnego (na łodziach pr.376U - rys. 5 i rys. 5a) lub okrągłego (na łodziach pr. 376 - rys. 6). rys.5 rys.5a Ryż. 6 Po lewej stronie łodzi znajduje się 6 iluminatorów. Iluminator najbliżej rufy jest czasami spawany, ponieważ jest zbyt blisko powierzchni wody. Z reguły ma to miejsce podczas przebudów, kiedy kładzie się dużo balastu i zwiększa się zanurzenie łodzi. Na prawej burcie są tylko cztery iluminatory. Powyżej linii wodnej znajdują się trzy ścieki (wyloty rur do odprowadzania wody z pokładu). Pomiędzy pierwszym a drugim odpływem znajduje się odgałęzienie pomocniczego układu chłodzenia silnika. Błotnik biegnący wzdłuż kadłuba łodzi został wykonany zarówno z drewna, jak i metalu. Podobno początkowo fabryki wykonywały je z drewna, aw wojsku i kompaniach żeglugowych, podczas remontów w fabrykach, zastępowano je stalowymi. Ponadto zamontowano różne konstrukcje - rury 100 mm, gięte - w kształcie litery "U", "V" lub "P", a także półokrągłe z podłużnym żebrem (na odcinku "E"). Ryc.7-8 Błotniki były przymocowane do dziobu i rufy kadłuba. Obecnie na ogół nie są one używane. Jako błotniki używane są, podobnie jak w innych częściach świata, opony samochodowe. Ryc.7 . Standardowa drewniana belka. Widoczne są blaszki i pierścienie do mocowania błotników, wsporniki mocujące belki oraz listwa stalowa wzdłuż belki. Ryc.7 A.Standardowa drewniana belka. Widoczny stały błotnik dziobowy. Nadbudówkę na górnym pokładzie reprezentuje sterówka i dach maszynowni. W ich dolnej części znajduje się zrębnica. Sterówka łodzi jest wyjmowana. Pozwala to na transport łodzi koleją. Mocowany jest do zrębnicy i czoła zaślepki za pomocą śrub. Łodzie projektów 376 i 376u posiadają sterówki różnych konstrukcji. Łodzie Project 376 mają kabinę wykonaną z gładkiej blachy z przyspawanymi żebrami wewnątrz. I dla łodzi projektu 376u z arkuszy z pionowymi tłoczeniami. Naroża tnące są zaokrąglone promieniem 100 mm. Należy zauważyć, że czasami zdarzają się łodzie, w których na kadłubie projektu 376 zainstalowano sterówki z łodzi projektu 376u (patrz zdjęcie „Zuyka”). Po lewej stronie kabiny zainstalowano troje drzwi i prostokątne okno przed kabiną. Spośród nich drzwi wejściowe były nieco wyższe. Od dołu prowadził do niego spawany podnóżek. Środkowe drzwi są zamknięte. Prowadzi do pokoju radiowego. Drzwi znajdujące się bliżej rufy (prowadzące do latryny) są bryzgoszczelne. Drzwi te wyposażone są w iluminatory. Na prawej burcie znajduje się dwoje drzwi, prostokątne okno przed sterówką oraz dwa okrągłe iluminatory. Na niektórych łodziach okna w sterówce są otwierane - przesuwają się w dół. Konstrukcja drzwi różniła się od siebie. Na łodziach projektu 376 miały pętle o innej konstrukcji niż na łodziach projektu 376u. W sumie można wyróżnić cztery serie drzwi. Najwcześniejsze modele posiadały proste zawiasy i uchwyty na każdym z zamków. Na zapieczętowanych drzwiach ich liczba sięgała siedmiu. Następnie zastosowano dźwigniowy napęd zaparć i po jednej klamce na stronę drzwi. Wprowadzono również bardziej niezawodne pętle. W najnowszych drzwiach zamek centralny wykonany jest w formie zatrzasku sprężynowego. Ryc.9-10.
Ryc.1 0 . Projekt 376U. Po lewej - uszczelnione drzwi, odcięte uchwyty zaworów. Po prawej stronie znajduje się osłona przeciwbryzgowa.	Ryż. 10 a.Projekt 376U.Hermetyczne drzwi z sześcioma zamkami z późniejszej serii.	Ryż. 10b.Projekt R376.Drzwi hermetyczne sześciozamkowe z wczesnej serii (50-53 lata), środkowa para klamek jest odcięta.

Hak jest przymocowany do tylnej ściany kabiny. W tym samym miejscu na łodziach projektu 376u znajdowała się drabinka wspornikowa prowadząca na mostek nawigacyjny (ryc. 11). Na łodziach projektu 376 zamiast drabinki wspornikowej zainstalowano wyjmowaną drabinkę, przykręcaną(ryc.1 2) . Poręcze drabin są również różne: pochylone (na projekcie 376u) lub pionowe (w projekcie 376).

Ryc.11. Tylna ściananadbudówki pr.376U. Maszt jest opuszczony.	Ryc.12 . Czapka i nadbudówka łodzi projektu 376.

Czapka na łodziach wszystkich projektów nie jest zdejmowana. Różniło się to również nieco dla łodzi różnych projektów. Projekt 376 łodzi liść na szczycie pęczka i zdejmowana blacha nad MO (przeznaczona do demontażu silników i mechanizmów głównych i pomocniczych) została wykonana z blachy płaskiej z żebrami usztywniającymi z narożników i przyspawanymi do niego listwami, a dla 376u - z profilowanegoblacha bez wzmocnień spawanych(rys. 1 3) . Niektóre łodzie projektu 376 nie mają iluminatorów w wyjmowanym prześcieradle.

Na pokrywie i w tylnej części kadłuba zainstalowano pałąki holownicze. Mają one na celu zapobieganie uszkodzeniom, które mogą być spowodowane przez linę holowniczą podczas manewrów. Na łodziach, które nie są używane jako łodzie holownicze, rufowy dyszel holowniczy nie jest jest zainstalowane. W tym przypadku łuk znajdujący się na nasadce MO z reguły jest zapisywany Łuki wykonywane są w kilku rodzajach. Odlewane, mające profil w kształcie kanału lub rurki. W tylnej części czeczotu, w płaszczyźnie średnicowej, uchylny właz do wnętrza.(Rys. 14).

Ryc.1 3. Czapka i nadbudówka projektu łodzi 376U.	Ryc.1 4. Błódź pr.376U.

Luki pokładowe prowadzące do wnętrza łodzi, podobnie jak drzwi,stosuje się kilka rodzajów. Ryc. 15-16. Podczas produkcji włazów i drzwi, a także innych elementów łodzi, były one stale ulepszane w kierunku ulepszenia projektu, poprawy możliwości produkcyjnych i parametrów eksploatacyjnych.

Ryc.1 5 . luki w forpiku i afterpiku

Jarosław- nazwa serii łodzi służbowych i pomocniczych.

Do 1948 roku w biurze konstrukcyjnym MŚP opracowano i zatwierdzono projekt łodzi wielozadaniowej na potrzeby Marynarki Wojennej i gospodarki narodowej. Za podstawę przyjęto łódź typu „I”, wyprodukowaną w latach 1930–1940. Projekt otrzymał numer 376 i kod „Północ”. W 1953 roku w stoczni nr 345 zwodowano wiodącą łódź projektu. Łodzie projektu otrzymały swoją nazwę - „Jarosławiec” od nazwy przedsiębiorstwa. Drugim przedsiębiorstwem, w którym rozpoczęto produkcję łodzi, była Sosnovsky Shipbuilding Plant nr 640 w obwodzie kirowskim. Małe serie łodzi zostały zbudowane w zakładzie w Rosji w obwodzie nowogrodzkim oraz w krasnojarskim zakładzie naprawy i budowy statków, w zakładzie Leninskaya Kuznitsa i stoczniach w Warnie w Bułgarii.

Modyfikacje łodzi

Zgodnie z pierwotnym projektem planowano opracować trzy modyfikacje łodzi: robotniczą, celną i nurkową, które mogłyby być transportowane koleją.

Na podstawie projektu opracowano następujące modyfikacje:

• Łódź rajdowa, łódź zwiadu radiacyjnego i chemicznego, łódź pogotowia ratunkowego - 376;
• Podróżująca łódź robocza - R376; R376U; RN376U
• Zmodernizowana łódź robocza rajdowa (holownik) - RM376;
• Łódź szkoleniowa - RMU376;
• Morska hydrograficzna łódź pomiarowa - G376;
• Duża łódź hydrograficzna typu „GPB-511” - G376U;
• Raidowa łódź nurkowa - RV376, RV376U
• Raidowa łódź nurkowa z komorą dekompresyjną - RVK376;
• Łódź pasażerska i na potrzeby gospodarki narodowej - RVN376U;
• Zmodernizowana łódź nurkowa - РВМ376 (03766);
• Łódź nurkowa rajdowa - RVM376U;
• Łódkowy trałowiec min kontaktowych i bezkontaktowych (trałowiec rajdowy) - Т376;
• Łódka trałowiec model 1957 - T376U
• Kuter torpedowy - L376M;
• Łodzie torpedowe modelu 1962 - L376;
• Łodzie torpedowe modelu 1954 - TL376;
• Poszukiwacz min dennych i zatopionych torped - I376, I376U;
• Łódź artyleryjska (uzbrojona łódź rajdowa) - В376;
• Duża łódź patrolowa - RV376, RV376A;
• Średni statek celny - RVK376
• Moździerz - M376
• PSKA za Morze Azowskie- P376 (03765)

Modernizacja

Dalszym rozwinięciem projektu jest wielozadaniowa łódź projektu 02220 „Jarosławec-M”. Łódź została opracowana jako wielozadaniowa - patrolowa, służbowa i podróżnicza, rekreacyjna, do transportu różnych ładunków, holowania małych jednostek pływających, czy jako łódź wsparcia. Poprawiono komfort i mieszkalność łodzi, zainstalowano dodatkową łazienkę i prysznic dla załogi. Łódź prowadząca (numer seryjny 061) zmodernizowanego projektu została zwodowana w Yaroslavl Shipbuilding Plant SA 25 czerwca 2015 r. Główne cechy statku:

• Długość - 19,75 m,
• Szerokość - 3,98 m,
• Zanurzenie (średnie) - 1,2 m,
• Wyporność (pełna) - 40,0 ton,
• Pojemność pasażerska - 12 osób,
• Silnik - YaMZ-238R (150 KM)

Praca

Łodzie w różnych modyfikacjach były prezentowane we wszystkich flotach ZSRR, później w Rosji, gdzie nadal pracują.

• Dwukrotna Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Flotylla Kaspijska Czerwonego Sztandaru : BGK-160, RVK-887, OK-08
• Flota Pacyfiku Czerwonego Sztandaru: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Flota Północna Czerwonego Sztandaru: RK-1351, RK-2047.
• Flota Czarnomorska Czerwonego Sztandaru: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

Po podziale Marynarki Wojennej ZSRR łodzie typu Jarosław nadal służyły w Armenii, Białorusi, Łotwie (1 w administracji Port w Rydze), Litwa (1 łódź hydrograficzna), Ukraina, Estonia.

Polecamy lekturę

Moskwa

jak zrobić wędkę i łowić ryby w minecrafcie jak zrobić wędkę w minecrafcie

Wietnam

Podwodna forteca w Minecrafcie Jak znaleźć fortecę w świecie Endu

Serbia

Krótka wycieczka do historii

Wizy krajowe

Katedra św. Piotra Z historii Bazyliki św. Piotra

Aktualności

Turkmenistan: Wstydliwe pytania o jeden z najbardziej zamkniętych krajów na świecie

Kraje

Jezioro lotosu i białe wydmy Gdzie są białe wydmy?