Symulacja Titanica. model skladania "tytanic".

Cameron przystąpił do przekonania Foxa do sfinansowania filmu i oszacował budowę ogromnej kopii Titanica. Według jego obliczeń kręcenie filmu powinno kosztować siedemdziesiąt pięć milionów dolarów. Ale nawet przy początkowych cięciach budżetowych urzędnikom Foxa wydawało się, że partner jest niezbędny, a potem do projektu dołączył Paramount, zgadzając się na udział w kosztach pod warunkiem, że zostanie głównym dystrybutorem filmu w Ameryka północna. Ostatni film Camerona, Prawdziwe kłamstwa (1994), kosztował aż 100 milionów dolarów i chociaż zarobił trzy razy więcej w kasie, dyrektorzy studia byli sceptyczni, czy film o wraku może powtórzyć ten sukces. Paramount zgodził się zapewnić sześćdziesiąt pięć milionów, a Fox miał zapłacić resztę.

W końcu Cameronowi udało się przekonać oba studia, że zbudowanie 770-metrowego modelu Titanica — prawie dziewięćdziesiąt procent jego rzeczywistych rozmiarów — pozwoliłoby zaoszczędzić na efektach specjalnych. Aby to zrobić, konieczne było zbudowanie największego zbiornika wody, jaki kiedykolwiek zbudował człowiek: musiał pomieścić około siedemnastu milionów galonów wody.

Problemy narastały globalnie, i to pomimo tego, że do samej strzelaniny było bardzo daleko. Filmowanie poprzedziło wiele prac przygotowawczych. Musiałem przeczytać tonę dokumentów archiwalnych, Cameron obejrzał 15 najlepszych filmów dokumentalnych o statku. I wreszcie czas zacząć.

Scena nurkowania wraku Titanica zawarta w filmie jest połączeniem sesji zdjęciowej z modelem w zmniejszonej skali i prawdziwego Titanica spoczywającego na dnie morskim. Oczywiście kręcenie modelu musiało wyglądać idealnie - w końcu w filmie zostały zmontowane z prawdziwego materiału. I naprawdę nie da się ich odróżnić. Po raz kolejny James skorzystał z usług braci Skotakow, którzy pracowali z nim przy Terminatorach i Obcych. Ci mistrzowie po raz kolejny udowodnili, że są prawdziwymi profesjonalistami, tworząc dużą część efektów specjalnych do nowego filmu Camerona.

Ich pierwszym zadaniem było wykonanie dużego modelu wraku statku, który posłużył do symulacji filmowania w głębinach morskich. Ten układ był cztery razy większy niż ten, który Cameron zabrał ze sobą do Keldysh. Na soczewki nałożono specjalne filtry, a pomieszczenie wypełnił dym imitujący słup wody – w efekcie wrak statku w kadrze wyglądał jak prawdziwe pozostałości Titanica spoczywające na dnie oceanu.

Ciekawy szczegół: duży model zatopionego Titanica został odwrócony do góry nogami, przymocowany do sufitu i sfilmowany od dołu. Dlaczego to zrobiono? Bardzo proste: okazało się, że znacznie łatwiej jest ustawić oprawy oświetleniowe i kran do kamery oraz ogólnie zarządzać procesem.

Kompozytowy kamerzysta Eric Nash stoi pod modelem wraku statku w rozmiarze 1/20. Zamontowany na suficie model okazał się bardziej dostępny dla pracowników pomocniczych, eliminując potrzebę stosowania nieporęcznego sprzętu do podnoszenia.

Trzeba było też zdecydować, na jakich wodach kręcić film - zależało mi na pięknym, naturalnym świetle. Początkowo myśleli o północnych szerokościach geograficznych, w czasie, gdy są białe noce. Rozmawiano o Szwecji i Polsce. Negocjacje odbywały się w Gdańsku, gdyż tam można było bardzo tanio zbudować statek, a potrzebne rekwizyty łatwo było sprowadzić z Europy. Ponadto wszędzie były wspaniałe europejskie twarze statystów.
Następną dyskutowaną sprawą było zatonięcie statku. Cameron upierał się, że nie można kręcić tych scen tylko na modelkach. Chciał mieć możliwość zanurzenia statku lub przynajmniej jego naturalnej wielkości części z aktorami i kaskaderami na pokładzie. W tym celu scenerię zbudowaną na pokładzie tankowca należało zdemontować i przenieść w miejsce, gdzie takie nurkowanie byłoby możliwe. Zaproponowany w tym celu największy na świecie zbiornik wodny na Malcie został odrzucony, ponieważ nie mieścił się w scenerii, która miała powstać.

Miejsca do sfilmowania powodzi szukano wszędzie tam, gdzie znajdowały się ogromne konstrukcje. To, co zrodziło ostateczne rozwiązanie, to wczesne eksperymenty Digital Domain z wodą komputerową. Wyglądało to tak dobrze, że pojawiło się pytanie, czy w ogóle warto kręcić na otwartym oceanie? Jeśli zbudujesz statek na lądzie obok wody, tak aby mieć za sobą horyzont wodny, możesz strzelać na pokładzie bez faktycznego żeglowania, ponieważ jedyny dowód na to, że statek płynie, można uzyskać tylko patrząc w dół.

Te klatki, w których trzeba było zobaczyć ruch wody, można było wykonać na komputerze. Pomysł ten został zaproponowany Cameronowi przez producenta Landaua, a Cameron natychmiast go podchwycił. Nie było wątpliwości, że zestaw lądowy z przylegającym do niego akwenem dałby mu ogromne możliwości bez wszystkich niedogodności związanych z przebywaniem na otwartym oceanie.

Po wszystkich dyskusjach i sporach zdecydowano, że najbardziej udaną i ekonomiczną opcją będzie zbudowanie studia i stawu, jak mówią, od podstaw. Landau przyznał, że można było zaadaptować zbiornik na Malcie, ale dla studia Fox oznaczało to, że zainwestuje w cudzą infrastrukturę i pozostawi wszystko, co zbudowano i powstało po nakręceniu.

Zaproponowano więc znalezienie miejsca nad oceanem w Meksyku, gdzie można by zbudować zbiornik wodny i pracownię - niedrogo, przynajmniej jak na standardy amerykańskie. W sytuacji, gdy wszystko było w jednym miejscu, można było przejść od dekoracji statku do pawilonów, z zamkniętej scenerii na plener, w zależności od pogody.

Niewątpliwie budowa nowego studia oznaczała znacznie większą inwestycję, ale posiadanie studia, w którym później można było nakręcić dowolny film, zwłaszcza wodą, dało studiu Fox stałą aktywną bazę. Rozpoczęły się poszukiwania miejsca na taką pracownię.

Takie miejsce zostało znalezione. 20th Century Fox nabyło 40 akrów ziemi Południowe wybrzeże Rosarito w Baja California w Meksyku i rozpoczął budowę pierwszego od trzydziestu lat studia filmowego na Zachodnim Wybrzeżu. Huragan, który zerwał się na początku czerwca 1996 r., zniósł tony skały wulkanicznej przygotowanej do budowy głównych zbiorników wodnych. Praca w Bach's Fox Studio, nazywanym 100 Days Studio, rozpoczęła się 31 maja 1996 roku - dokładnie tego dnia, zaledwie 85 lat temu, ciało prawdziwego Titanica zostało dostarczone do Belfastu i umieszczone w stoczni Harland and Wolf.

Zaczęli budować prawdziwe miasto z całą infrastrukturą i największym zbiornikiem wodnym na świecie (68 000 litrów wody). Układ był równy 75-piętrowemu budynkowi w poziomie. Trzeba było tak zbudować statek, żeby później nie kiwnęli palcem, wytykając błędy.

Operator zdjęć przybył do studia Russella Carpentera, który pracował z Cameronem przy Prawdziwych kłamstwach i przejażdżce Terminatorem 2-3D. Kiedy Carpenter przybył do Rosarito, był całkowicie przytłoczony skalą budowy tego studyjnego miasta. Hollywood nigdy nie widziało czegoś takiego.

Powstał zbiornik o pojemności 17 mln galonów, zapewniający 270-stopniowy widok na otwarty ocean i mogący pomieścić dekorację statku niemal naturalnej wielkości (tzw. „Pawilon nr 1”). Również mniejszy zbiornik, 5 mln galonów, do wnętrz („Pawilon nr 2”). Dodajmy tutaj 2 tonatele hydroizolacyjne („Pawilon nr 3 i nr 4”), jeden przepuszczalny i wyposażony w system osuszania oraz sprzęt pomocniczy wystarczający na życie małego miasteczka. Jednak przed rozpoczęciem zdjęć pozostały 4 miesiące. A Cameron powiedział podczas ceremonii otwarcia budowy studia: „Nie ma nic straszniejszego i ożywczego niż żelazne terminy”.

umieszczone wzdłuż linia brzegowa zbiorniki zostały ustawione w taki sposób, aby nie zakłócać iluzji horyzontu, na tle którego rzekomo porusza się statek w scenach kręconych w świetle dziennym.

Aby zaoszczędzić trochę zasobów i czasu, grafik Peter Lamont zaproponował nieznaczne zmniejszenie statku - o 10%. I skutecznie obronił swoją pozycję. Jego pomysłem nie było zmniejszenie go w całości, ale wyciągnięcie z niego warstw na całej długości w miejscach, w których nie byłoby to bardzo widoczne. W ten sposób statek został zredukowany do 90%, a mimo to zachował wszystkie szczegóły w 100% wydajności. Konieczne było jednak proporcjonalne zmniejszenie masztu o te same 10%. Trzeba było też zmniejszyć i ratować łodzie - inaczej już by nie pasowały.

Nawet bez niedokończonego dziobu i wszystkiego innego zmniejszonego o 10% Titanic zajmował powierzchnię dwóch boisk piłkarskich. Aby zmniejszyć niewiarygodne obciążenie fizyczne, najpierw przez przechylenie, a następnie przez zalanie statku, postanowiono, że dekoracja będzie się składać z dwóch odcinków połączonych między drugą a trzecią rurą. Każda sekcja miała wewnątrz własną stalową konstrukcję, zaprojektowaną przez Tommy'ego Fishera pod ścisłym nadzorem działu artystycznego.

Ozdobą statku była dwupoziomowa platforma (z metalowym poszyciem pierwszego i pokładu łodziowego, schodząca poniżej linii wodnej), żelazne wsporniki podtrzymujące konstrukcję umożliwiały zmianę kąta nachylenia statku.

300 i pół miliona funtów metalu, 30 000 nitów, 15 000 arkuszy sklejki i kilka ton farby to tylko okruchy szacunków, które kierownik budowy Les Collins był w stanie odtworzyć z pamięci. Część metalu trafiła do belek podtrzymujących dekorację statku na wysokości 45 stóp nad linią wody (i 90 nad samym głębokie miejsce czołg); w razie potrzeby belki te podnosiły budynek za pomocą podnośników hydraulicznych, a nowe konstrukcje mocujące były przyspawane do dna. (A potem, tworząc kąt 6 stopni, zaczęli opuszczać dziób statku i podnosić rufę.) Aby uniknąć ryzyka popełnienia najmniejszego błędu, pod kierunkiem grafika Petera Lamonta i Tommy'ego Fishera, którzy prowadzili zespół efektów specjalnych, spawacze i stolarze okrętowi, przyzwyczajeni do budowania nie scenerii, ale prawdziwych łodzi podwodnych.

Masywne części pokładu zostały zamontowane na ziemi, a następnie wezwano na pomoc firmę zajmującą się przemieszczaniem obiektów wielkogabarytowych – Almas Entertainment – która za pomocą podnośników hydraulicznych podniosła zmontowane części na wysokość 12 metrów i zabezpieczyła ich do stalowych konstrukcji przykręconych do tego przez zespół Fishera. Następnie przystąpiono do prac wykończeniowych. Najważniejsze na tym etapie było oczywiście wejście na pokład – od promenady do wody, ale tylko z jednej strony. Planszę zwróconą w stronę oceanu postanowiono dodać na komputerze, korzystając z obrazu drugiej planszy. W tym celu wykonano wszystkie napisy na pokładzie, w tym w odbiciu lustrzanym, iw razie potrzeby wymieniano je w trakcie kręcenia. Tablica została wykonana z wysokiej jakości sklejki - fakturowanej oraz z dodanymi śrubami.

Iluminatory i okna - z plexi. Kiedy zestaw był gotowy i pomalowany, Lamont musiał przyznać, że wyglądał nienaturalnie - jak ogromny model. Po zbudowaniu czegoś o długości 213 metrów chciałem spodziewać się innego rezultatu.

Zeskanowano wiele fotografii wnętrz Titanica i jego brata Olympic, który pływał przez 25 lat i był znacznie częściej fotografowany. Fotografie zostały pokolorowane na komputerze i powiększone do proporcji pozwalającej na wykorzystanie ich jako tła. Wstawione w okna i oświetlone „ożywiły” scenerię.

Na planie było wiele dźwigów o różnych rozmiarach i konfiguracjach, ale był jeden 50-metrowy żuraw wieżowy, który ostatecznie otrzymał od reżysera zezwolenie na pobyt stały. Podobny dźwig okazał się nieodzowny na planie „Prawdziwych kłamstw” oraz na ramach „Titanica” najlepsza opcja nie można było znaleźć. Wszystko to zostało zrobione w celu obniżenia kosztów ogólnych.

Równocześnie z budową masywnych planów zdjęciowych i zbiornika na wodę zaczęli kręcić sceny rozgrywające się w naszych czasach; weteranka zdjęć Gloria Stewart zagrała Rose na starość, wspominając dramatyczne wydarzenia na statku.

Materiał filmowy został nakręcony w Halifaksie, na statku badawczym Akademik Mścisław Keldysz, tym samym statku, na którym Cameron nurkował rok temu w celu filmowania pod wodą. Pięćdziesięciu członków załogi udał się do Nowej Szkocji.

Filmowanie nurkowania na Titanicu

Ekipa filmowa na "Keldysz"

Świeżo wytatuowani Bill Paxton (Brock Lovett) i Nicholas Cascon (Bobby Buell) w środku dnia kręcenia w Keldysh

Filmowanie podniesienia „sejfu”.
James Cameron mówi: „Podczas każdego nurkowania sonar znajdował prostokątny obiekt, który wyglądał jak sejf. Nigdy nie mieliśmy czasu, aby dowiedzieć się, co to naprawdę było.”
Te ramy to imitacje. Cameron nie odebrał niczego z wraku statku.

Ta wycieczka miała być krótki etap zanim jednak rozpoczęły się główne zdjęcia, 9 sierpnia 1996 r., trzy tygodnie po rozpoczęciu projektu, kilka osób nagle poważnie zachorowało tuż po przerwie obiadowej i zaczął się koszmar.

Aktor Lewis Abernathy, który grał cynicznego asystenta poszukiwacza skarbów granego przez Billa Paxtona, wspomina:

„Ludzie tarzali się po podłodze całkowicie poza kontrolą. Niektórzy twierdzili, że zaczęli mieć halucynacje, a przed ich oczami przepływały kolorowe smugi. Pomyślałem, że to zatrucie pokarmowe” – kontynuował (na szczęście tego dnia nie jadł obiadu w hotelu). „Zepsute owoce morza mogą powodować halucynacje, a nasz dostawca żywności, jak się później dowiedzieliśmy, otrzymał wiele skarg. Jim został załadowany do furgonetki - wyglądał okropnie, po prostu okropnie. Jedno z jego oczu było całe czerwone, jak u Terminatora - bez źrenicy, bez tęczówki, tylko jak burak. Inny wyglądał, jakby wąchał klej od czwartego roku życia”.

Testy potwierdziły, że reżyser i ekipa zostali otruci zupą z homara, która zawierała śladowe ilości fencyklidyny, halucynogennego narkotyku znanego również jako anielski pył. Choć kilkadziesiąt osób trafiło do szpitala, wielu już następnego dnia wróciło do kręcenia. Krążyły pogłoski, że była to zemsta jednego z członków ekipy filmowej na Cameronie, znanym ze swojej tyranii. Nigdy nie znaleziono sprawcy, nie ustalono prawdziwej przyczyny zatrucia. Sprawa ta stała się jednak zwiastunem wielu problemów, które na każdym kroku czyhały na uczestników filmowania. Na początku sierpnia, wraz z ukończeniem scen na Keldyszu iw hangarze, a także kilku scen w domu sędziwej Róży, zakończono kręcenie scen współczesnych.

Ponieważ statek został zbudowany w Meksyku, szczegóły zostały dopracowane w Los Angeles. Nienaruszony statek Digital Domain w rozmiarze 1/20 ma 45 stóp długości. Jest w pełni umeblowane, w nocy nawet firanki w oknach są widoczne w świetle lamp. Patrząc na model w „suchym doku” nie przestaje się dziwić, jak mała jest śruba napędowa w skali całego statku. Cameron był przekonany, że wykonanie rozkazu „całej rufy” w maszynowni ograniczyło manewrowość statku, w wyniku czego nie mógł uniknąć zderzenia. „Wystarczyło zboczyć o 10-15 stóp, aby ominąć górę lodową” — uważa reżyser.

Na zdjęciu widać, jak Genet Rizzardi, brygadzista biura projektowania modeli, przegląda pomalowane światłem kopie (oryginalne plany dostarczone przez Harland and Wolfe do sfilmowania - ok.), podczas gdy pracownicy umieszczają maleńkie miedziane gwoździe, które imitują nity na kadłubie statku. Milioner Howard Hughes korzystał w swoim czasie z usług warsztatów Digital Domain, aby zbudować Spruce Goose, kolejnego słynnego giganta, który tylko raz wzbił się w powietrze. (Rolę Howarda Hughesa zagrał później Leonardo DiCaprio w filmie Aviator - ok.):

Ze wspomnień Evana Jacobsa (szefa studia Vision Crew Unlimited, który pracował nad efektami specjalnymi w Titanicu):

„Razem z moimi ludźmi z Vision Crew Unlimited, Dougiem Millerem i Johnem Warrenem, pierwotnie mieliśmy pracować nad 44-stopowym Titanicem Digital Domain (model 1/20). Genet Rizzardi i George Stevens dowodzili tam paradą. Chłopaki mieli problem z zatrudnieniem naprawdę mądrych ludzi, nie starczało im na tak dużą ilość pracy i napięte terminy, więc dołączyliśmy do nich, aby pomóc. Otóż po jakimś czasie zostaliśmy przeniesieni do innego obszaru pracy – kręcenia maszynowni i szeregu detali technicznych, które zostały przeprowadzone pod kierunkiem Steve'a Quayle'a.

Szczegóły, szczegóły... to właśnie zrobiliśmy dla Titanica.
Bardzo ważna była wierność historyczna, ale dość trudno było ją odtworzyć, gdyż dysponowaliśmy bardzo nielicznymi fotografiami, na których mogliśmy zobaczyć takie „szczegóły”. W wielu przypadkach trzeba było polegać na zdjęciach siostrzanych statków Titanica, Olympic i Britannica. Oczywiście Ken Marshall, historyk i artysta „legendarnego liniowca”, był dla nas wielką skarbnicą wiedzy. Dbałość o detale rodziła się zazwyczaj w trakcie dyskusji – można było omówić takie subtelności jak „ile nitów powinno być w instalacji wentylacyjnej”, aż po „dokładny rozstaw śrub na bramie pod belkę podsuwnicową”. Wszystko to było naprawdę bardzo ekscytujące - w trakcie naszej pracy odtworzyliśmy całe muzeum Titanica w miniaturze. Większość naszych „szczegółów” była stale wykorzystywana bezpośrednio w filmie. To jest na przykład łodzie ratunkowe, najdokładniej odtworzonymi z oryginalnych rysunków (pomimo tego, że większość z nich w filmie była przykryta brezentem), są to obracające się dźwigi, ruchome żurawiki, a nawet iluminatory, z których część mogła być w kadrze i otwarta. Pamiętam, że produkcja żurawików (za pomocą których wodowano łodzie) była szczególnie trudna. Były np. obawy, że ze względu na dość ciężkie modele łodzi, które dość długo musiały przebywać w kadrze podczas całego schodzenia, belki będą się zapadać, co będzie zauważalne przy mocnym świetle. Odlaliśmy je więc w brązie. Ale ponieważ żurawiki były skomplikowane i dziwaczne, musieliśmy odlewać ich poszczególne części oddzielnie. To była sztuka”.

Zdjęcia rozpoczęły się 16 września 1996 roku. Początkowy budżet wynosił wówczas imponujące 110 milionów dolarów.

A to był dopiero początek... Początek kręcenia "atrakcji", która .

Model liniowca Titanic z zestawu Amati AM1606 jest bardzo ciekawy, szczegółowy, z doskonałymi rysunkami i dwoma kolorowymi albumami, duża ilość fototrawione - motyw dla modelarza. A cena jest absolutnie śmieszna. Ale bez względu na to, jak dobry jest zestaw, prawdziwy model zależy całkowicie od jakości pracy modelarza.

Powiem ci, jak to zrobiłem. Sprzęt i narzędzia:

Wiertarko-frezarka z głowicą BFW40/E;

Szlifowanie TG125/E;

Wiertła - proste i kątowe;

Lutownica 25 i 65 watów;

Skórnik z drewnianej linijki 25 cm z paskami skór o różnej gradacji sklejonych taśmą dwustronną.

Lakier jachtowy, o farbach opowiem później. Klej PVA firmy Lakra lub Furniture Suite lub uniwersalny Extra, epoksyd (produkowany przez miasto Dzierżyńsk - jest najlepszy), cyjanoakrylan Monolith.

Wszystkie części karoserii są wycinane laserowo z bardzo dużą precyzją, więc nie można niczego piłować bez potrzeby, wystarczy usunąć zadziory i wióry. Położyłem dwie połówki stępki i podszewkę na płaskiej powierzchni i przykleiłem żywicą epoksydową. Następnie postawił stępkę na pochylni (Amati) i sprawdził, czy wręgi, pokłady i podłużnice wyschły. Przykleiłem całe PVA. Wręgi głównej części kadłuba są wyśrodkowane podłużnicami, ale nie znajdują się one na dziobie i rufie, w tych miejscach kil „chodzi” i jeśli te miejsca nie są ustawione za pomocą improwizowanych środków - szelek, szpilek i inne rzeczy przed sklejeniem pokładów, wtedy wynikiem będzie krzywy model. Wszystkie pokłady zamontowałem z podłogą wstępnie sklejoną, przeszlifowaną i zaimpregnowaną lakierem. Szynę sklejałem 0,5 / 2 jeden po drugim przez długi czas, więc skleiłem ją w paczkach po 7 sztuk. Na pasku płyty pilśniowej, przyklejonym taśmą samoprzylepną, z paskiem, listwy układa się stroną do dołu, mocuje spinaczami do bielizny i smaruje PVA. Po całkowitym wyschnięciu pokryć i ponownie wysuszyć, usunąć i pokryć wyschnięte miejsca. Wszystkie pokłady należy również wysmarować i wysuszyć. Przykład na zdjęciu:

Formowanie łat pokładowych i naklejki pokładowej

Wytnij segmenty o pożądanej długości i wygładź żelazkiem (zasadniczo - spawem) lub lutownicą z dyszą. Pamiętaj, aby przejść przez boki opakowań za pomocą skinnera. Przed przyklejeniem dużych pokładów na górze zaznacz słupki z rysunku, wyrównaj pokłady i wytnij rowki pod słupki w obu. Na górnym pokładzie nie przyklejaj jednej szyny od krawędzi.

Wycinanie rowków pod pillery

Kalkomanie papierowe należy przed wycięciem z arkuszy posmarować z przodu lekko rozcieńczonym lakierem (tamponem), co uchroni je przed zabrudzeniem i odkształceniem. Wklejenie z pierwszą skórą jest dokładnie pokazane w albumie (firma Amati uzupełniła zestaw, razem ze zwykłymi rysunkami, o duży kolorowy rysunek w różnych rzutach oraz dwa albumy z kolorowymi fotografiami etapów budowy modelu), tylko ja uszyłam dół w jodełkę.

szycie na dole

Wyrównanie torów

Tam, gdzie szyna została uderzona w szwy, zwilżona wodą, wygładzona lutownicą. Przeszlifować ciało, ostrożnie szpachlować. Nasmaruj rysunek pasków drugiej skóry lakierem od strony przedniej i pokrój w bloki po 2-3 sztuki, środki te zapobiegają deformacji podczas klejenia na sklejce. Przyklej bloki pastą do tapet.

Bloki naklejek w paski na sklejce

Wyciąć dużymi nożyczkami do cięcia cyny. Po rozłożeniu na dwa stosy, naprzemiennie, aby się nie pomieszać, wywierciłem wszystkie otwory na iluminatory na wiertarce, Odwrotna strona na każdym pasku, w obszarze 12 ramek, na stronie przedniej zastosowano litery. Zwilżyłem wodą, oddzieliłem papier od sklejki, przeszlifowałem boki listew.

Ściąganie pasków papieru, szlifowanie

Oznaczenie pasków i naklejki w albumie są dobrze pokazane, tylko w miejscach zaokrąglenia twarda sklejka nie pasuje, w tym celu konieczne jest przecięcie i wygładzenie tego obszaru wzdłuż. Szpachlówka, piasek, zapomnij).

Cięcie wzdłuż paska

Dopasowanie i sklejenie detali przed sklejeniem listew

Po sklejeniu listew, dopasowaniu detali prześwitu rufowego według szablonu wykonanego z przezroczystego tworzywa sztucznego, następnie zaznaczeniu i włożeniu bocznych rur rufowych, głowicy centralnej rury rufowej.

Dopasowanie detali falbany po przyklejeniu listew

Montaż posuszu

Płetwę sterową można regulować tylko w miejscu, przyklejając, gdy wszystko jest pomalowane. Przed montażem pochwy rufowe obrobić pilnikami igłowymi i skórnikami, licować na szlifierce i wywiercić otwory 3 mm, najlepiej frezem, wiertło wejdzie w silumin lub na boki lub elipsa się wypełni.

Gruntowanie i malowanie najlepiej wykonywać materiałami sklepowymi, farby tam są dobre, kryjące, aerografem lub mini-opryskiwaczem z dyszą 0,5 mm. Mój aerograf był niesprawny w czasie malowania - odpadła dysza z dyszą, nie było gdzie kupić nowej i nie było nic, więc musiałem wyjść z puszki ze sprayem. Wynik nie jest zły, ale jest dużo niepotrzebnych problemów. Na przykład, żeby mieć farbę do malowania pędzlem, trzeba było te puszki wypatroszyć. Ale wszystkie mechanizmy pokładowe i urządzenia muszą być pomalowane z puszki w aerozolu - białą błyszczącą emalią nr 201 i czarną. Przed malowaniem zaleca się lekkie podgrzanie części w piekarniku. Cienkie warstwy w trzech warstwach z suszeniem pośrednim.

Malowane detale

Przed malowaniem konieczne jest przetworzenie wszystkich odlewów siluminu za pomocą pilników igłowych i skórników, przycinanie siedzenia, przeciąć wloty powietrza za pomocą nożyc. Wszystko na pokładzie jest osadzone na szpilkach, bez kleju, dlatego konieczne jest wywiercenie pod nimi otworów w detalach wiertłami 1 i 0,7 mm.

Przygotowanie do malowania

Pod kołami pasowymi na masztach dźwigów nożem 1 mm wycinam rowki, koła pasowe - pierścienie wykonane z drutu 0,7, następnie przyklejam do nich nitkę (kabel) i wklejam je w rowek.

Krążki do masztów dźwigu i blok do belki dźwigu

Przylutuj wysięgniki dźwigu lutownicą o mocy 25 W, której końcówka powinna być bardziej wydrążona, ostra. Od razu przylutuj piny 0,5 mm, zawsze w pęsecie, aby ten już wlutowany się nie odlutował. Lut - puszka do montażu radia, pocięta na kawałki, każdy tylko na jeden lut. Topnikiem jest HCl trawiony cynkiem.

Montaż dźwigu

Włóż strzałki w otwory 0,5 mm wywiercone w dolnej części masztu, podając żądany kąt. Pod platformą roboczą wykonaj rowek tarczą diamentową, wygnij samą platformę, przylutuj szynę, przyklej ją drugim klejem. Umieść strzały na żywicy epoksydowej, pomaluj wszystko.

Malarstwo żurawia

Rury parowe przymocowałem do dużych kominów szpilkami 0,5 mm, rury kondensatu - do PVA, przymocowałem rury tyfonowe w uchwytach, które wygiąłem ze skrawków fototrawionych i przylutowałem do „nóżek” drabinek, każda tylko do jednej, tak że drugi koniec miał mały skok. Same „nogi” zostały przymocowane poczerniałymi gwoździami 0,5. Trudno wywiercić otwór 0,5 w pasku o szerokości 0,8 mm nawet na maszynie, radzę inny sposób - położyć pasek na miękkim metalowym podłożu - aluminium, ołowiu, przebić go szydłem Właściwe miejsce, odwróć pasek i przebij ponownie i tak dalej, aż gwóźdź przejdzie. Oczka absolutnie wszystko muszą mieć zmniejszoną średnicę - odciąć 0,5-0,7 mm w zamku i ponownie zgiąć. Posadź oczka na żywicy epoksydowej, którą wkłada się do otworów za pomocą igły do szycia w dwóch krokach, aby pierwsza kropla została wchłonięta. Rury wraz z całym zainstalowanym osprzętem obcinane są na szlifierce pod wymaganym kątem ustawionym na kątomierzu maszyny.

Montaż komina

Aby zaznaczyć oczka na pokładzie, wytnij z arkusza kolorowy plan, połóż go na pokładzie i nakłuj szydłem. Zaznacz również zbiornik, rufę, nadbudówkę, ale wskazane jest odcięcie ich z planu osobno. Wszystkie urządzenia, nadbudówki powinny być oznaczone w następujący sposób. Zamontować nadbudówki w pełni zmontowane, łącznie z poręczami. Bez wycinania szyn wyczyść papierem ściernym 800 lub drobniejszym, odtłuść i pomaluj z obu stron emalią samochodową nr 201 (sprzedawana w każdym sklepie z częściami samochodowymi), po wyschnięciu nie tnij wszystkiego od razu, tylko w razie potrzeby. Miejsce klejenia należy oczyścić z farby, posmarować PVA i osuszyć. Zrób to samo z miejscem, w którym szyna będzie przyklejona. Nasmaruj wyschnięty pasek kleju na szynie cienką warstwą PVA i natychmiast delikatnie dociśnij go na miejsce, pozostaw do wyschnięcia na 30 minut. Tam, gdzie poręcze łączą się z kolbą, odetnij ją precyzyjnymi frezami fototrawionymi, w szczeliny wprowadź kroplę PVA.

Poręcze na pokładzie

Bez malowania wyciąć czubkiem noża relingi dziobowe z blachy, dopasować listwy z bulajami i zabezpieczyć prowizorycznie 4-5 nitami. Zaznacz na nich położenie szyn. Usuń wszystko i przylutuj szwem od wewnętrznej strony szyny do pasków. Umieść wszystko z powrotem na miejscu, zlutuj paski, wyjmij, wyczyść, pomaluj. Podczas malowania jednej strony zakryj drugą kartką papieru, aby nie wisiały na niej krople. Jeśli konieczne będzie zmycie pomalowanego, można to zrobić dowolnym rozpuszczalnikiem do nitry, wystarczy kilkakrotnie zwilżyć go pędzlem i wyszczotkować. Zamontuj gotową reling na kadłubie za pomocą nitów iluminatorów, bez kleju.

Legendarny „statek marzeń” Titanic zatonął po zderzeniu z górą lodową w północnej części Ocean Atlantycki w 1912 roku, ponad sto lat temu. Wiele historii, przypuszczeń i innych historii poświęconych jest tajemniczemu statkowi, i co mogę powiedzieć, tylko jeden film z udziałem Leonarda DiCaprio zebrał wszystkie możliwe nagrody i zyskał ogromną popularność. Ogólnie rzecz biorąc, szalone zainteresowanie historią Titanica nie zniknęło w umysłach ludzi od czasu katastrofy. Dlatego australijski miliarder Clive Palmer (Clive Palmer) postanowił stworzyć w pełni funkcjonalną kopię statku.

Clive Palmer's Blue Star Line planuje wydać w 2018 roku w pełni funkcjonalną i fizycznie identyczną replikę statku, nazywając go Titanic II.

Wszystko w nowym Titanicu zostanie odtworzone z historyczną dokładnością, z wyjątkiem dodania nowoczesnych funkcji bezpieczeństwa i najnowszego sprzętu nawigacyjnego.

Projekt ma kosztować firmę ponad 430 milionów dolarów.

Podobnie jak oryginalny statek, Titanic II będzie miał 270 metrów długości i 53 metry szerokości. Aby jeszcze bardziej zbliżyć się do oryginału, osobom pragnącym wejść na pokład oferowane będą bilety pierwszej, drugiej i trzeciej klasy.

Tak będzie wyglądał statek od środka, po zbudowaniu. Porównaj szczegółową dokładność nowego Titanica z archiwalnymi zdjęciami wnętrza oryginalnego statku:

Główna klatka schodowa

Restauracja „Cafe Parisienne” będzie zlokalizowana w pierwszej klasie, wraz z białymi wiklinowymi krzesłami

Titanic był jednym z pierwszych statków, które miały na pokładzie kompleks łaźni tureckiej. Woda była pompowana bezpośrednio z otwartego oceanu i podgrzewana do odpowiedniej temperatury.

Jadalnia pierwsza klasa

Luksusowe apartamenty pierwszej klasy

Sterówka

Jak informowaliśmy, zostanie wyposażony w nowoczesny sprzęt nawigacyjny.

Palarnia pierwszej klasy, wtedy mogli w niej przebywać tylko mężczyźni

Stołówka dla drugiej i trzeciej klasy

Nawet siłownia zostanie odtworzona w tym samym stylu retro

Inne zdjęcia Titanica II przygotowane przez Blue Star Line:

Poczta

łaźnia turecka

windy

Główna klatka schodowa

Nad schodami frontowymi

Pokój pierwsza klasa

Jeśli Titanic II zostanie wysłany w 2018 roku, jego pierwszą trasą będzie rejs z Jiangsu we wschodnich Chinach do Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, zamiast oryginalnej trasy statku z Southampton w Anglii do Nowego Jorku w USA

Statek planuje przewieźć 2435 pasażerów i 900 członków załogi (nieco więcej niż oryginalny Titanic).

Aby nikt nie musiał podpływać do drzwi i z zapartym tchem puszczać ręki Jacka, statek zostanie wyposażony w łodzie o zwiększonej pojemności

Zobaczmy, jak potoczą się losy nowego Titanica, bo jeśli nie wiesz, około 1500 pasażerów i członków załogi zginęło w wyniku zderzenia z górą lodową oryginalnego Titanica w 1912 roku.

Rysunki Titanica, parowca brytyjskiej firmy stoczniowej White Star Line. Budowa dużego statku trwała ponad dwa lata. Stocznia zatrudniała około 3000 osób. W maju tysiąc dziewięćset jedenastego parowca uroczyście spuszczono na wodę. Podczas swojej podróży, a mianowicie w kwietniu tysiąc dziewięćset dwunastego roku, liniowiec napotkał dużą górę lodową. Dokładnie 160 minut później statek znalazł się pod wodą. W tym czasie na pokładzie znajdowały się dwa tysiące dwieście dwadzieścia cztery osoby. Tysiąc trzysta szesnaście osób to pasażerowie, a dziewięćset osiem osób to załoga. Dystans do uratowania to siedemset jedenaście osób. Reszta - tysiąc pięćset trzynaście - utonęła.

Dane techniczne:
1. długość, 26898 cm;
2. szerokość, 2820 cm;
3. odległość od pokładu łodzi, 1840cm;

4. wzrost, 5330 cm;
5. wyporność, 52310000kg;
6. zanurzenie, 1054 cm;
7. pełne obciążenie, 66000000 kg;
8. silnik (czterocylindrowy silnik parowy) - 2 szt.;
9. silnik - 55000 KM;
10. obrót śrub (75 obr./min) - 3 sztuki;
11. prędkość - 25 węzłów;
12. zużycie węgla - 825000 kg/dobę;
13. pojemność, ludzie - 2224 (1316 pasażerów, 908 członków załogi);
14. łodzie (pojemność 59 osób) - 20 sztuk;