Największe łodzie ratunkowe. Nowoczesny sprzęt ratowniczy

Istnieje szereg wymagań dotyczących projektu kadłuba, z których niektóre wymieniono poniżej:

1) Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć wystarczającą wytrzymałość, aby:

można je było bezpiecznie wystrzelić, gdy były załadowane pełnym zestawem ludzi i sprzętem; I
można je było wodować i holować do przodu z prędkością 5 węzłów na spokojnej wodzie.

2) Kadłub łodzi ratunkowej musi być sztywny, z niepalnego lub niepalnego materiału.

3) Łódź musi mieć od góry zamknięcie, które chroni ludzi przed wpływem środowiska zewnętrznego:

Jeśli zamknięcie jest całkowicie sztywne, taka łódź jest łodzią typu zamkniętego.

Jeśli częścią zamknięcia jest miękki baldachim, to taka łódź jest łodzią częściowo zamkniętą. Jednocześnie dziób i rufę należy zabezpieczyć co najmniej na 20% długości sztywnymi elementami zamykającymi. Markiza jest zwykle wykonana z dwóch warstw wodoodpornej tkaniny ze szczeliną powietrzną. W stanie otwartym markiza jest skręcona i zamocowana nad wejściem.

Statki pasażerskie mogą być skompletowane łodziami obu typów, a statki towarowe tylko łodziami typu zamkniętego (SOLAS-74 Rozdział III zasady 21 i 31).

Umieszczenie łodzi typu częściowo zamkniętego na statki pasażerskie daje dużą przewagę w szybkości wchodzenia na pokład pasażerów podczas ewakuacji.

4) Łodzie ratunkowe muszą mieć rezerwę pływalności, która pozwala na utrzymanie na powierzchni całkowicie zalanej łodzi ratunkowej z zapasami i ludźmi.

Tę dodatkową pływalność zapewniają lekkie materiały wypornościowe, które są odporne na wodę morską i produkty ropopochodne. Te elementy wypornościowe są zwykle umieszczone wzdłuż wewnętrznego obwodu łodzi pod siedzeniami.

5) Łodzie ratunkowe muszą być stabilne, gdy są wypełnione 50% dozwolonej liczby osób, siedzących w normalnej pozycji po jednej stronie linii środkowej.

6) Zamknięte łodzie ratunkowe muszą samoczynnie podnosić się po wywróceniu.

Do wywrócenia może dojść np. pod wpływem załamującego się grzbietu fali, co jest najbardziej prawdopodobne, gdy łódź wejdzie w strefę deformacji fali na płytkiej wodzie.

Wyposażenie łodzi

Schemat urządzenia ognioodpornej łodzi ratunkowej zwodowanej na wodospadzie

Miejsca siedzące.

Siedzenia wyposażone są w ławy poprzeczne i wzdłużne lub siedzenia stałe. Sposób wyposażenia siedzeń jest zwykle związany z typem łodzi.

	Schemat rozmieszczenia siedzeń w łodzi wodowanej na spadkach W łodzi wodowanej na spadkach większość siedzeń jest wyposażona w brzegi usytuowane wzdłuż burt (tyłem do boku). Na łodziach o dużej pojemności, gdy pozwala na to szerokość, dodatkowe miejsca można wyposażyć na brzegach wzdłużnych pośrodku (skierowane w stronę burty) lub na brzegach poprzecznych.
	Układ siedzeń w łodzi ze swobodnym spadkiem W łodziach ze swobodnym spadkiem montowane są siedzenia z oparciami i zagłówkami. Montuje się je w poprzecznych rzędach tak, aby ludzie siedzieli przodem do rufy, co gwarantuje, że bezwładność osoby zostanie przejęta przez plecy, gdy łódź wejdzie do wody.

Za całkowicie łodzie zamknięte Fotele muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

Silnik

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy. Łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w silniki o zapłonie samoczynnym spełniające następujące wymagania:

1) Silnik może pracować przez co najmniej 5 minut od momentu uruchomienia zimnego silnika, gdy łódź jest poza wodą.

Pozwala to na uruchomienie silnika w celu okresowych przeglądów poza wodą, aw przypadku opuszczenia jednostki pływającej, opuszczenie łodzi na wodę z już pracującym silnikiem i natychmiastowe oddalenie się od jednostki pływającej.

2) Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów i nie mniej niż 2 węzły podczas holowania największej tratwy ratunkowej zainstalowanej na tej jednostce, załadowanej pełnym składem ludzi i sprzęt.

3) Dopływ paliwa musi wystarczyć do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Aby łódź mogła być używana przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerów), w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika powinna znajdować się instrukcja uruchamiania i obsługi silnika, a elementy sterujące powinny być odpowiednio oznakowane.

osuszanie

1) Łódź musi być samoodpływowa lub wyposażona w pompę ręczną do usuwania wody.

2) Łódź ratunkowa musi być wyposażona w zawór upustowy.

Zawór spustowy (jeden lub dwa w zależności od wielkości łodzi) jest zainstalowany w dolnej części łodzi, aby spuszczać wodę. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest poza wodą i zamyka się automatycznie, gdy łódź jest na powierzchni. Zwykle zadanie to jest wykonywane przez zawór typu pływakowego.

Każdy zawór upustowy jest wyposażony w nasadkę lub korek przymocowany za pomocą sworznia lub łańcuszka obok zaworu w celu jego zamknięcia.

Gdy łódź jest przechowywana na pokładzie, zawór spustowy musi być otwarty, aby umożliwić odpływ wody, która dostała się do łodzi.

Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór musi być zamknięty zaślepką lub korkiem.

Dostęp do łodzi

Wejścia do łodzi ratunkowej są wykonane z obu stron i mają takie wymiary i położenie, że możliwe jest podnoszenie na pokład łodzi ratunkowych osób w stanie bezbronnym, zarówno z wody, jak i na noszach.

Łódź ratunkowa jest zaprojektowana i umieszczona w taki sposób, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej mogły na nią wejść:

na statku pasażerskim – w ciągu nie więcej niż 10 minut od wydania polecenia wejścia na pokład;
NA statek towarowy- w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od wydania polecenia lądowania.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w drabinkę umożliwiającą wejście do łodzi ratunkowej z wody. Z reguły trap jest zdejmowany i przechowywany wewnątrz łodzi.

Od zewnątrz, wzdłuż burt łodzi powyżej linii wodnej (w zasięgu ręki osoby przebywającej w wodzie), zainstalowana jest poręcz lub lina asekuracyjna.

Jeżeli łódź nie podnosi się samoczynnie, to takie same poręcze należy zainstalować w dolnej części kadłuba, aby ludzie mogli trzymać się wywróconej łodzi.

Jeżeli statek ma częściowo osłonięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma kołami ratunkowymi.

Toprik - kabel rozciągnięty między końcami żurawików.

Zawieszka ratunkowa - lina roślinna lub syntetyczna z węzłami, używana jako awaryjne narzędzie do wodowania ze statku na łódź lub do wody.

sygnał pożaru

W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z włącznikiem ręcznym, dająca stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez ok co najmniej 12 godzin.

Oświetlenie awaryjne

Wewnątrz łodzi w górnej części zainstalowano źródło światła, które zapewnia dostateczne oświetlenie do czytania instrukcji. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez ok co najmniej 12 godzin.

Urządzenie do mocowania liny holowniczej

Znajduje się na dziobie łodzi. To urządzenie musi mieć możliwość zwolnienia pod obciążeniem (podczas holowania) z wnętrza łodzi ratunkowej.

Autonomiczny system zasilania powietrzem

Łodzie ratunkowe z niezależnym systemem zasilania powietrzem muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić normalną pracę silnika przy zamkniętych wlotach i otworach. co najmniej 10 min. Jednocześnie powietrze musi pozostać bezpieczne i oddychające.

Takie łodzie są zwykle instalowane na statkach, na których wypadek mógłby spowodować, że atmosfera wokół statku stanie się nie do oddychania.

Autonomiczny system zasilania powietrzem zazwyczaj opiera się na wykorzystaniu butli ze sprężonym powietrzem wyposażonych we wskaźniki, które pozwalają na regulację ciśnienia dostarczanego powietrza.

Oznaczenie urządzenia do uruchamiania układu zasilania powietrzem

odporność na ogień

Łodzie ognioodporne są zwykle instalowane na statkach, których wypadek może doprowadzić do rozlania i pożaru oleju lub produktów ropopochodnych wokół statku. Ponieważ atmosfera na zewnątrz łodzi nie nadaje się do oddychania podczas pożaru, takie łodzie mają autonomiczny system zasilania powietrzem.

Testy ogniowe

Ognioodporne łodzie ratunkowe muszą zapewniać bezpieczeństwo znajdujących się w nich osób przez co najmniej 8 minut przebywania na wodzie w strefie pożaru obejmującej ją ze wszystkich stron, a temperatura powietrza na wysokości głowy osoby siedzącej nie powinna przekraczać 60 st. °C Należy pamiętać, że dopuszczalny czas przebywania w strefie pożaru jest ograniczony i dążyć do jak najszybszego opuszczenia strefy zagrożenia. Jeżeli krawędź strefy pożarowej nie jest widoczna, należy wyjść w poprzek kierunku wiatru, gdzie prawdopodobieństwo wcześniejszego wyjścia ze strefy zagrożenia jest większe, gdyż plama oleju będzie rozciągać się wzdłuż linii wiatru.

Zazwyczaj takie łodzie są wyposażone w system zraszania wodą w celu zwiększenia odporności ogniowej. Stosowany do nawadniania woda zaburtowa.

Pobór wody systemu znajduje się w dolnej części łodzi w taki sposób, aby uniemożliwić przedostawanie się cieczy łatwopalnych z powierzchni wody do systemu. Ponadto woda pod ciśnieniem jest dostarczana przez zewnętrzne rury, w których opryskiwacze są instalowane w określonych odstępach czasu.

Oznaczenie startera nawadniania

zasilanie awaryjne

Zgodnie z Kodeksem LSA łódź ratunkowa musi zawsze posiadać określony zestaw wyposażenia niezbędnego do przetrwania osób opuszczających statek:

1) Środki do obsługi łodzi:

pływające wiosła (z wyjątkiem łodzi wolnospadowych) w ilości wystarczającej do zapewnienia napędu;
2 haki wręgowe;
2 malarzy;
2 osie (po jednej na każdym końcu);
hamować;
środki odwadniające: pływająca miarka i 2 wiadra;
narzędzia do wykonywania drobnych regulacji silnika i powiązanych urządzeń;
gaśnica;
kompas.

2) Środki sygnalizacyjne

4 czerwone rakiety spadochronowe;
6 czerwonych flar;
2 pływające bomby dymne;
elektryczna wodoodporna latarka przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a;
reflektor z zasilaniem na co najmniej 3 godziny;
gwizdek lub klakson;
tablica sygnałów ratunkowych;
reflektor radarowy lub transponder radarowy;
lustro sygnałowe („heliograf”);
co najmniej jedna łódź ratunkowa z każdej burty musi być wyposażona w przenośne radio.

3) Woda i jedzenie

woda pitna w puszkach w ilości 3 litrów na osobę.

Łódkę można wyposażyć w ręczny ekspres do wody. Mogą to być odczynniki chemiczne do wiązania soli lub odsalacz próżniowy. W każdym razie działanie instalacji odsalania nie powinno być uzależnione ani od energii słonecznej, ani od pierwiastków chemicznych innych niż woda morska.
W takim przypadku dopływ wody można zmniejszyć o 1 l/osobę, jeśli dystrybutor jest w stanie wyprodukować całą ilość wody w ciągu dwóch dni.

racja żywnościowa w wysokości 10 000 kJ na osobę;
sprzęt wędkarski.

4) Leki i środki medyczne

apteczka;
tabletki na chorobę morską o czasie działania co najmniej 48 godzin na osobę;
jedna torba higieniczna na osobę.

5) Akcesoria wędkarskie

Lista akcesoriów wędkarskich nie jest określona przez Kodeks LSA. Zwykle zestaw zawiera: żyłkę wędkarską, haczyki, błystki, przynęty syntetyczne.

6) Inne dostawy:

sprzęt chroniący przed ciepłem w ilości 10% szacowanej liczby osób, ale nie mniej niż 2 sztuki;
wiadro ze stali nierdzewnej;
naczynie do picia ze stali nierdzewnej z podziałką;
scyzoryk;
3 otwieracze do puszek;
2 koła ratunkowe z liną pływającą o długości co najmniej 30 m;
Instrukcje życia łodzi ratunkowej

Umiejscowienie wyposażenia awaryjnego w różnych modelach łodzi ratunkowych może się różnić. Różnice te są jednak niewielkie, ponieważ dążenie do optymalnego umiejscowienia daje podobne rezultaty. Poniższy rysunek może posłużyć jako przykład lokalizacji zapasów awaryjnych:

Schemat urządzenia i umiejscowienie wyposażenia awaryjnego swobodnie spadającej łodzi ratunkowej:

1) 1 czerpak pływający 2) 2 wiadra 3) 2 siekiery 4) 1 pojemnik ze środkami sygnalizacyjnymi: 6 rac; 4 rakiety spadochronowe; 2 pływające bomby dymne, pomarańczowe; 1 lustro sygnalizacyjne; 1 nóż składany z otwieraczem do puszek i ostrzem do krojenia; 1 latarka elektryczna z 1 zapasową lampą i 2 zapasowymi bateriami 5) 2 otwieracze do puszek 6) 1 gaśnica 7) 1 komplet sprzętu wędkarskiego 8) 1 gwizdek 9) 5-litrowe pojemniki na wodę pitną (3 litry na osobę) 10) racja żywnościowa ( 1 opakowanie na osobę) 11) 2 kubki do picia 12) pływająca kotwica 13) 2 malarki, długość 15 m, średnica 14 mm 14) 2 kółka ratunkowe z linkami pływającymi, długość 30 m, średnica 8 mm 15) 1 pierwsza- apteczka dla łodzi ratunkowych z lekiem przeciw chorobie morskiej (6 dawek na osobę)

16) 1 kompas 17) 1 ręczna pompa zęzowa 18) 1 reflektor radarowy 19) paliwo do oleju napędowego 20) 2 haki holownicze 21) 1 szperacz 22) ochraniacze termiczne 23) 1 instrukcja przetrwania/niebezpieczeństwa 24) 1 drabina do lądowania Luźny sprzęt: 25) 1 klucz do siedzenia/zbiornika paliwa 26) 1 zestaw pasów do podnoszenia 27) 1 sterownica awaryjna 28) 2 paski do noszy Części zamienne do silnika: 29) 1 x pasek klinowy 30) 1 x filtr paliwa 31) 1 x wirnik pompy 32) 1 x filtr oleju 33) 1 x zestaw narzędzi 34) 1 x pompka spustowa oleju

1. Korpus z włókna szklanego, trudnopalny, trwały, aby wytrzymać:

uderzenie w burtę statku przy prędkości opadania co najmniej 3,5 m/s i wpadnięcie do wody z wysokości co najmniej 3 m, obciążenie bez deformacji 2 razy przy pełnym obciążeniu ludźmi i zaopatrzeniem, przedziały wypornościowe wypełniony pianką o wyporności 28 kg na osobę, siedziska z pasami i wyraźnymi oznaczeniami.

2. Elementy korpusu.

luki wejściowe dla osób wchodzących na pokład, w tym na noszach, głowice wentylacyjne, iluminatory (otwory na wiosła), rury odpowietrzające zbiorników paliwa, rurę wylotową gazu ze skrzyni akumulatorowej, odbiornik do podłączenia węża instalacji przeciwpożarowej statku, otwór typu kingston z zaworem.

3. Instalacja mechaniczna.

Instalacja mechaniczna - diesel „Lister” z biegiem wstecznym 3:1 36 KM. z., zamontowanymi układami nośnymi osprzętu i dwoma sprzęgłami (do wału na śrubie napędowej i na pompie zraszającej) Silnik spalinowy sterowany jest zdalnie ze stanowiska sternika. ICE 3-cylindrowy, jednorzędowy, 4-suwowy.

4. Systemy ICE i łodzie.

Układ paliwowy - 2 zbiorniki po 130 litrów na 24 godziny pracy ICE. Układ chłodzenia ICE - 2-obwodowy (płyn niezamarzający i woda) Rurociąg wylotowy gazu ICE - wąż metalowy, tłumik, rura wydechowa. System odwadniający - pompa ręczna, wąż spustowy, dysza i zawór pływakowy. Naturalny system wentylacji

przez włazy i zawory spustowe wentylacji.

5. Urządzenie łodzi:

urządzenie podnoszące i opuszczające – haki wraz z linkami sterowniczymi oraz uchwyt sterowniczy urządzenia w sterówce, przekładnia sterowa – koło sterowe, kolumna do przenoszenia obrotów na kierownicę z dyszą, urządzenie cumownicze i holownicze – dla malarzy oraz dwa holowniki ( na dziobie i rufie), urządzenie asekuracyjne – poręcze, wiszące drabinki, poręcze, urządzenie kotwiczne – kotwica pływająca z drkiem i niralą.

6. Wyposażenie łodzi.

1). Sprzęt elektryczny - sieć 12 woltów.

a) Źródła - generator i bateria.

b) Konsumenci - lampy, rozrusznik, reflektor.

Notatka:

Pokładowy kabel zasilający 12 V DC jest podłączony do łodzi.

2). Odbłyśniki - paski materiału odblaskowego.

3). Sprzęt nawigacyjny - kompas magnetyczny z podświetleniem.

1.4. Projekt zamkniętej łodzi ratunkowej 02340. (nie tankowiec).

1. Układ kadłuba łodzi.

1). Zewnętrzna skorupa z włókna szklanego o grubości 8 mm, wypełnienie (sztywna pianka poliuretanowa) i wewnętrzna o grubości 4 mm.

2). Dwa boczne luki do wsiadania/wysiadania załogi i pasażerów oraz odbierania osób z wody.

2. Sternik:

Krzesło obrotowe z pasami bezpieczeństwa

Stacja kontroli diesla po lewej stronie (dźwignia: przód - neutralny, przód, tył - tył)

Dysza kierownicy ze sterem

Uchwyt kontrolny haka

Przełącznik elektryczny łodzi — lewy

kompas magnetyczny

Tablica przyrządów i urządzeń sygnalizacyjnych silnika wysokoprężnego.

3. Pokrywa luku sterowego:

Latarnia czołowa

reflektor

Tuleja do wprowadzenia kabla wciągarki zdalnego sterowania.

4. Lewa strona sterówki posiada złącze do wprowadzenia kabla sieci pokładowej, na tylnej ścianie sterówki uchwyt na reflektor radarowy.

5. 15 miejsc dla załogi i pasażerów.

7. Komora silnika i wał - na rufie łodzi.

8. Ręczna pompa zęzowa - na tylnej ścianie łodzi.

9. Skrzynie do przechowywania mienia - na dziobie łodzi.

10. Boczne kołnierze do zbierania wody deszczowej.

11. Na bocznych ściankach zamka oraz wewnątrz mechanizmów ich powrotu (uchwytów).

Sprzęt ratowniczy to zestaw narzędzi do ratowania ludzi z tonącego statku lub wypadnięcia za burtę. Obejmuje środki ratunkowe i urządzenia do ich instalowania, mocowania do jednostki pływającej i wodowania. Może mieć charakter zbiorowy (łodzie, tratwy, tablice ratunkowe) oraz indywidualny (koła ratunkowe, śliniaki, kamizelki).

Żurawik to urządzenie służące do wodowania łodzi ze statku do wody i podnoszenia jej na pokład. Każda łódź jest obsługiwana przez dwa żurawiki. Połączenie łodzi, stępki oraz mechanizmów podnoszenia pokładu do podnoszenia i opuszczania łodzi do wody stanowi urządzenie łodziowe.

Każdy żurawik składa się z wysięgnika, konstrukcji nośnej, podnośnika łodzi (żurawika) oraz mechanizmu zapewniającego ruch, takiego jak wyciągarka.

Żurawiki mogą być: poziome, wywrotowe i obrotowe.

Żurawiki dzielą się na 3 rodzaje: poziome, wywrotowe i obrotowe.

PoziomyŻurawiki (przechylne, grawitacyjne, rolkowe lub przegubowe) wypadają pod wpływem masy własnej i łodzi, po zwróceniu odciągów, ograniczniku ruchu i hamulcu wciągarki. Zaletą tej konstrukcji jest to, że łodzie można przechowywać na wysokich pokładach iz dala od burty; Wadą jest to, że w zimie, z powodu zamarzania łóżek prowadzących, przed wodowaniem łodzi na wodę może być konieczne odłupywanie z nich lodu.

Projekt zapadanie się(składanie) żurawika zapewnia wypadanie i napełnianie za pomocą specjalnych urządzeń śrubowych i zębatych. Często żurawiki tego projektu są używane na małych statkach i statkach. Wadą wszystkich, z wyjątkiem sierpowatych, spadających żurawików, jest to, że odległość między ich parami musi przekraczać długość obsługiwanej łodzi, co nieuchronnie prowadzi do nieracjonalnego wykorzystania powierzchni pokładu łodzi.

Zbiorowe statkowe środki ratunkowe (CSS) to środki, z których może korzystać grupa ludzi.

Zbiorcze SSS i ich urządzenia do wodowania muszą zapewniać niezawodne i bezpieczne działanie, aby można je było wodować przy najmniejszym zanurzeniu statku z przechyleniem 20 ° na każdą burtę i przegłębieniem 10 °.

Wejście na pokład osób w środki ratunkowe i wodowanie tych ostatnich w warunkach spokoju nie powinno przekraczać czasu: 10 minut - dla statków towarowych; 30 minut - dla statków pasażerskich i rybackich o nieograniczonym obszarze żeglugi.

Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe powinny być zwykle umieszczane na tym samym pokładzie, przy czym tratwy ratunkowe mogą znajdować się jeden pokład powyżej lub poniżej pokładu, na którym są zainstalowane łodzie ratunkowe.

ŁÓDŹ RATUNKOWA.

Łódź ratunkowa - to łódź ratunkowa zdolna ratować życie ludzi w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia statku. To właśnie ta nominacja określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i dostawy łodzi ratunkowych.

Zgodnie z metodą dostarczania do wody łodzie ratunkowe dzielą się na wodowalne za pomocą środków mechanicznych i swobodnego spadania.

Liczba łodzi ratunkowych znajdujących się na statku zależy od obszaru żeglugi, typu, statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w łodzie zapewniające całą załogę z każdej burty (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie są wyposażone w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi z każdej burty (50% + 50% = 100%).

Niezależnie od różnic konstrukcyjnych, wszystkie łodzie ratunkowe muszą: mieć dobrą stateczność i pływalność nawet po napełnieniu wodą, dużą zwrotność; zapewniają niezawodne samoleczenie na równej stępce podczas wywrotki; posiadać silnik mechaniczny ze zdalnym sterowaniem z nadbudówki, zapewniający prędkość łodzi na spokojnej wodzie przy pełnym składzie ludzi o prędkości co najmniej 6 węzłów oraz śrubę napędową zabezpieczoną przed przypadkowymi uderzeniami; przefarbować się na pomarańczowo.

Wzdłuż obwodu łodzi, pod błotnikiem i na pokładzie przyklejone są paski materiału odblaskowego. W części dziobowej i rufowej na górnej części zapięcia zastosowano krzyżyki z materiału odblaskowego.

Ryc.73. Łódź ratunkowa typu zamkniętego.

Łodzie ratunkowe dla tankowce mieć konstrukcję ognioodporną, wyposażoną w systemy: nawadnianie, zapewniające przejście przez stale płonący olej przez 8 minut; sprężone powietrze, zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi są podwójne, muszą mieć wysoką wytrzymałość; kabina powinna zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, bulaje wykonane są ze szkła ognioodpornego.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym: silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od momentu zimnego rozruchu, gdy łódź ratunkowa znajduje się poza wodą;

Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów; zapas paliwa musi wystarczyć do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Ryc.74. Łódź ratunkowa typu otwartego.

Aby łódź mogła być używana przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerowie), w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika powinna znajdować się instrukcja uruchomienia i obsługi silnika, elementy sterujące powinny być odpowiednio oznakowane.

Jeżeli statek ma częściowo osłonięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma kołami ratunkowymi.

Toprik - kabel rozciągnięty między końcami żurawików.

Wisior ratunkowy - lina roślinna lub syntetyczna ze splotami (węzłami) używana jako środek awaryjny do wodowania ze statku na łódź lub do wody.

Informacje o pojemności łodzi, a także jej głównych wymiarach są naniesione na jej boki na dziobie nieusuwalną farbą; podana jest tam również nazwa statku, port macierzysty (alfabetem łacińskim) oraz numer łodzi statku. Oznakowanie, po którym można ustalić statek, do którego należy łódź, oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Ryc.75. Oznakowanie łodzi ratunkowej.

Łódź musi być samoodpływowa lub wyposażona w pompę ręczną do usuwania wody.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona zawór spustowy. Zawór spustowy (jeden lub dwa w zależności od wielkości łodzi) jest zainstalowany w dolnej części łodzi, aby spuszczać wodę. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest poza wodą i zamyka się automatycznie, gdy łódź jest na powierzchni. Zwykle zadanie to jest wykonywane przez zawór typu pływakowego. Gdy łódź jest przechowywana na pokładzie, zawór spustowy musi być otwarty, aby umożliwić odpływ wody, która dostała się do łodzi. Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór musi być zamknięty zaślepką lub korkiem.

Łodzie opuszczane na podnośnikach wyposażone są w mechanizm zwalniający, który jest tak skonstruowany, że oba haki zwalniane są jednocześnie. W tym przypadku mechanizm rozprzęgający zapewnia dwa sposoby rozprzęgania: normalny - rozprzęganie następuje po spuszczeniu łodzi do wody, gdy zniknie obciążenie haków; pod obciążeniem - gdy rozłączenie można przeprowadzić zarówno na wodzie, jak i na wadze w obecności ładunku na hakach.

Łodzie ratunkowe z niezależnym systemem zasilania powietrzem muszą być tak zaprojektowane, aby zapewnić normalną pracę silnika przez co najmniej 10 minut przy zamkniętych wejściach i otworach. Jednocześnie powietrze musi pozostać bezpieczne i oddychające.

Ryc.76. Odłącz urządzenia.

Ognioodporne łodzie ratunkowe muszą zapewniać bezpieczeństwo znajdujących się w nich osób przez co najmniej 8 minut przebywania na wodzie w strefie pożaru obejmującej ją ze wszystkich stron, a temperatura powietrza na wysokości głowy osoby siedzącej nie powinna przekraczać 60 st. °C Zazwyczaj takie łodzie są wyposażone w system zraszania wodą w celu zwiększenia odporności ogniowej. Do nawadniania używana jest woda zaburtowa. Pobór wody systemu znajduje się w dolnej części łodzi w taki sposób, aby uniemożliwić przedostawanie się cieczy łatwopalnych z powierzchni wody do systemu.

Zaopatrzenie łodzi.

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym: na łodziach wiosłowych jedno wiosło pływające na wioślarza plus dwa zapasowe i jeden sternik, na łodziach motorowych cztery wiosła z dulkami mocowanymi do kadłuba łodzi za pomocą szpilki (łańcuchy); dwa haki wręgowe; pływająca kotwica z liną o długości równej trzem długościom łodzi i odciągiem przymocowanym do szczytu stożka kotwicy; dwóch malarzy o długości co najmniej 15 metrów; dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi, do cięcia malarzy opuszczających statek; racja żywnościowa i zapas wody pitnej 3 litry dla każdego; sprzęt wędkarski; środki sygnalizacyjne: cztery czerwone rakiety spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne, latarka elektryczna z sygnalizatorem Morse'a w wykonaniu wodoodpornym (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką), jedno lusterko sygnalizacyjne - heliograf - z instrukcją do jego użytku gwizdek sygnalizacyjny lub równoważne urządzenie sygnalizacyjne, tabele sygnałów ratujących życie;

Ryc.77. Rakieta spadochronowa.

Naświetlacz zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny; apteczka, 6 tabletek przeciw chorobie morskiej i jedna torebka higieniczna na osobę; składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą szpilki i trzech otwieraczy do puszek; ręczna pompka spustowa, dwa wiadra i łyżka; gaśnica do gaszenia płonącego oleju; komplet części zamiennych i narzędzi do silnika (na łodziach motorowych); reflektor radarowy; binnacle z kompasem; indywidualne środki chroniące przed ciepłem w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwóch).

Raz w miesiącu należy sprawdzić wyposażenie łodzi, przewietrzyć i wysuszyć.

Ryc.78. Zaopatrzenie łodzi.

Wodowanie łodzi.

Łodzie wodowane mechanicznie są instalowane poziomo po obu stronach statku. Żurawiki to urządzenia przeznaczone do przechowywania łodzi, posiadające belki wychylne za burtę, wykorzystywane podczas opuszczania i podnoszenia łodzi.

Opuszczanie łodzi odbywa się po wodospadach wzdłuż burty statku, aż łódź znajdzie się na wodzie.

Lopari - stalowe liny przymocowane do łodzi na jej końcach i prowadzone do wyciągarki, przeznaczone do opuszczania i podnoszenia łodzi.

Wodowanie łodzi następuje tylko pod wpływem grawitacji lub nagromadzonej energii mechanicznej i nie jest uzależnione od źródeł energii statku.

Wodowaniem podnoszonej łodzi można sterować zarówno z pokładu jednostki pływającej, jak i z łodzi. Pozwala to, pod korzystne warunki pogodowe nie zostawiaj na pokładzie zespołu zniżającego.

Cechą najczęściej spotykanych żurawików grawitacyjnych jest wypadanie z łodzi pod działaniem grawitacji po odbiciu stoperów. Wyróżniają się szybkością wypadania - nie więcej niż 2 minuty, niezawodną pracą przy przechyleniu do 20°.

Ryc.79. Kotwicowisko łodzi ratunkowej na pokładzie.

Żurawiki grawitacyjne dzielą się na obrotowe (przesuwne), w których wysięgnik z zawieszoną na nim łodzią ratunkową porusza się po prowadnicach łoża na rolkach podczas zrzucania łodzi ratunkowej oraz przegubowe, które wypychają łódź ratunkową obracając się wokół zawiasu znajdującego się w dolny koniec żurawika.

Każda para żurawików obsługiwana jest przez jedną wyciągarkę łodziową z napędem ręcznym lub mechanicznym.

Każda łódź w obszarze jej instalacji posiada drabinkę do lądowania, której cięciwy wykonane są z liny manilowej o grubości co najmniej 65 mm, a tralki wykonane są z twardego drewna o wymiarach 480x115x25 mm.

Górny koniec drabinki powinien być zamocowany w swoim stałym miejscu (pod łodzią), a sama drabinka powinna być zwinięta, zawsze gotowa do użycia.

Ryc.80. Wciągarka łodzi.

Ryc.81. Pułapka burzowa.

Przed wodowaniem łodzi na wodę należy wykonać szereg czynności:

1) Dostarczenie na łódź wyposażenia i zaopatrzenia niezbędnego do przeżycia po opuszczeniu statku:

Przenośna radiolatarnia transponderowa VHF i radarowa (SART);

Ryc.82. Transponder radarowy (SART) i przenośne radia VHF.

Ciepłe ubrania (koce);

Dodatkowe zaopatrzenie w żywność i wodę;

Dodatkowe zasilanie środków sygnalizacji pirotechnicznej.

2) Przed wodowaniem należy zamknąć zawór spustowy korkiem (znajduje się w dolnym punkcie kadłuba i posiada odpowiednie oznaczenie).

3) W razie potrzeby przygotować się do użycia farb z zapasów awaryjnych, które są przymocowane do końców łodzi i przenoszone wzdłuż burty. Łódkę opuszczoną na spadki wzdłuż burty w warunkach sztormowych należy chronić przed kołysaniem i uderzaniem o burtę.Jeżeli łódź jest wodowana, gdy jednostka porusza się po wodzie, wówczas również w tym przypadku konieczne jest użycie malarza, aby przytrzymał łódź z boku.

Podczas opuszczania łodzi malarze są wyryci w ciasnych kaczkach lub innych odpowiednich elementach konstrukcyjnych. Jeśli pozwala na to długość malarza, to lepiej jest nawinąć go dulinem (okablowanie wokół dowolnego elementu konstrukcyjnego i powrót bieżni do łodzi), aby nie pozostawić na pokładzie osób, które musiałyby wtedy schodzić na dno do łodzi po drabinie.

4) Demontaż poręczy pokładu do lądowania.

5) Przygotowanie drabiny.

6) Powrót odciągów.

7) Odrzut ogranicznika żurawika.

Ryc.83. Wejście załogi i wodowanie łodzi.

Wejście na pokład osób w podnoszonej łodzi może odbywać się: na statkach pasażerskich - albo w miejscu jej zainstalowania, albo z pokładu lądowania; na statkach towarowych - w miejscu instalacji.

Dalsza kontrola zjazdu odbywa się za pomocą hamulca ręcznego wciągarki spustowej. Hamulec zostaje zwolniony, a łódź pod wpływem własnej grawitacji zaczyna wyrzucać żurawik za burtę i tonąć. Podczas wchodzenia na pokład pasażerów z pokładu lądowania zejście jest spowalniane poprzez doprowadzenie wlotu łodzi do poziomu lądowiska.

Po wylądowaniu ludzi w łodzi hamulec ręczny jest zwalniany, a łódź opuszczana do wody.

Wycofanie się z upadków powinno nastąpić w momencie, gdy łódka znajdzie się na dnie fali: po minięciu tej pozycji łódka zacznie podnosić się do grzbietu, a na hakach nie będzie obciążenia.

Fallini są mocowane w taki sposób, aby łódź znajdowała się z boku pod drabinką. Po przejściu ostatniej osoby ze statku na łódź, malarze są zwalniani (w skrajnych przypadkach są przecinani toporami znajdującymi się na końcach łodzi), a łódź oddala się od statku. Zaleca się uratowanie fallini, ponieważ mogą być potrzebne do holowania, łączenia z innymi urządzeniami ratunkowymi, wyciągania łodzi na brzeg itp.

Ryc.84. Powrót sluptali.

W ostatnie lata zaczął korzystać z ratownictwa łodzie swobodnego spadania. Kadłub łodzi ma mocniejszą konstrukcję i dobrze opływowe gładkie linie, które zapobiegają silnemu uderzeniu, gdy łódź wchodzi do wody. Ponieważ podczas uderzania w wodę występują przeciążenia, na łodzi zainstalowane są specjalne krzesła z amortyzującymi poduszkami.

Ryc.85. Łódź swobodnego spadania.

Przed opuszczeniem rampy łodziowej wszystkie osoby znajdujące się na łodzi muszą bezpiecznie zapiąć się pasami bezpieczeństwa z klamrą szybkozamykającą i specjalną blokadą głowy. Ogromne znaczenie dla bezpiecznego odczuwania obciążeń dynamicznych ma prawidłowa pozycja ciała w fotelu, którą należy ćwiczyć na treningu – podczas treningów alarmów łodzi.

Łódki swobodnego spadania gwarantują bezpieczeństwo osób znajdujących się w odległości 20 m od pomostu do powierzchni wody.

Łodzie wolnospadowe są uważane za najbardziej niezawodny sprzęt ratunkowy, który zapewnia ewakuację ludzi z tonącego statku w każdych warunkach pogodowych.

ŁÓDŹ RATUNKOWA

Jakie są wymagania dotyczące łodzi ratunkowych zgodnie z Kodeksem LSA?

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć odpowiednią konstrukcję oraz taki kształt i takie proporcje głównych wymiarów, aby miały wystarczającą stateczność na morzu i wystarczającą wolną burtę, gdy są załadowane kompletem osób i wyposażeniem. Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć sztywny kadłub i utrzymywać dodatnią stateczność w pozycji prostej na spokojnej wodzie, gdy są załadowane pełnym zestawem osób i sprzętem oraz przebite w dowolnym punkcie poniżej linii wodnej, przy założeniu, że nie nastąpiła utrata pływającego materiału ani żadne inne uszkodzenia.

Każda łódź ratunkowa musi posiadać, poświadczone przez Administrację, co najmniej:

nazwa i adres producenta;

Model i numer seryjny łodzi, miesiąc i rok produkcji;

Liczba osób zatwierdzonych do umieszczenia na łodzi;

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć wystarczającą wytrzymałość, aby:

Można je było bezpiecznie wystrzelić, gdy były załadowane pełnym zestawem ludzi i zapasów;

Można je było wodować i holować do przodu z prędkością 5 węzłów na spokojnej wodzie.

Obudowy i sztywne zamknięcia muszą być niepalne lub niepalne.

Siedzenia dla ludzi powinny: być wyposażone w poprzeczne i wzdłużne brzegi lub siedzenia stałe oraz być tak zaprojektowane, aby wytrzymać:

W przypadku łodzi ratunkowej przeznaczonej do podnoszenia, ładunek o masie 100 kg na dowolnym miejscu do lądowania po zrzuceniu jej do wody z wysokości co najmniej 3 m;

W przypadku łodzi ratunkowej przeznaczonej do wodowania przez swobodny spadek, ładunek o masie 100 kg na każdym miejscu lądowania, gdy zostanie ona zrzucona z wysokości co najmniej 1,3 razy większej niż zatwierdzona w certyfikacie.

Każda łódź ratunkowa powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać następujące obciążenia bez trwałego odkształcenia po usunięciu:

W przypadku łodzi ratunkowych z metalowym kadłubem, ładunek równy 1,25 całkowitej masy takiej łodzi ratunkowej obciążonej kompletem osób i wyposażeniem; Lub

W przypadku innych łodzi ratunkowych, ładunek równy 2-krotnej masie całkowitej takiej łodzi ratunkowej obciążonej kompletem osób i wyposażeniem.

Każda łódź ratunkowa, inna niż przeznaczona do swobodnego spadania, załadowana kompletem osób i wyposażeniem oraz wyposażona, tam gdzie ma to zastosowanie, w płozy lub odbojnice zewnętrzne, powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać uderzenie w burtę statek łodzi ratunkowej w kierunku prostopadłym do burty statku, z prędkością co najmniej3,5 m/s, jak również upadek do wody z wysokości Niemniej niż 3m.

Liczba osób, które mogą być umieszczone w łodzi ratunkowej, która ma być wodowana na wyciągu, musi być mniejszą z następujących liczb:

Liczba osób o średniej masie 75 kg, które mogą siedzieć w normalnej pozycji w kamizelkach ratunkowych bez ingerencji w działanie środków napędowych łodzi ratunkowej i działanie jakiegokolwiek jej wyposażenia;

Liczba miejsc, które można wyposażyć w ławki i siedziska. Miejsca do siedzenia mogą zachodzić na siebie, pod warunkiem, że jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i podnóżki, a pionowa odległość między górnym i dolnym siedzeniem wynosi co najmniej 350 mm.

Brak łodzi ratunkowych razemponad 150 osób,

Każde miejsce siedzące musi być wyraźnie oznaczone w łodzi ratunkowej.

Każda łódź ratunkowa statku pasażerskiego musi być umieszczona i umieszczona w taki sposób, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej
mógł wykonać szybkie lądowanie w nią. Powinna być również możliwa szybka ewakuacja ludzi z łodzi ratunkowej.

Każda łódź ratunkowa statku towarowego musi być tak umieszczona i umieszczona, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej mogły lądować w nim nie dłużej niż 3 minuty, od momentu wydania komendy do lądowania. Powinna być również możliwa szybka ewakuacja ludzi z łodzi ratunkowej.

Łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w drabinkę umożliwiającą osobom znajdującym się w wodzie wejście do łodzi ratunkowej i która może być wykorzystana do dowolnego wejścia na pokład. Dolny stopień tej drabiny powinien znajdować się co najmniej 0,4 m poniżej linii wodnej łodzi ratunkowej.
pusty.

Wszystkie powierzchnie, po których mogą chodzić ludzie, muszą być antypoślizgowe.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być samopływające lub wyposażone w materiał wypornościowy odporny na wodę morską, olej lub olej, wystarczający do utrzymania łodzi ratunkowej i całego jej wyposażenia na powierzchni w przypadku zalania i wystawienia na działanie morza.

Ponadto należy zapewnić dodatkową pływalność w ilości wystarczającej do zapewnienia siły wyporu 280 N dla każdej osoby, która może być umieszczona na łodzi ratunkowej. Żaden materiał wypornościowy nie może być umieszczany na zewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, z wyjątkiem materiału dostarczonego w ilości przekraczającej ilość wymaganą powyżej.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być stabilne i stabilne. wysokość metacentryczna(GM) w przypadku załadowania 50% dopuszczalnej liczby osób łodzi ratunkowej, siedzącej w normalnej pozycji po jednej stronie jej linii środkowej.

Jakim środkiem napędzana jest łódź ratunkowa?

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym. Zabrania się używania silników napędzanych paliwem. punkt zapłonu43˚С lub niższy (podczas badania w zamkniętym tyglu).

Silnik musi być wyposażony w rozrusznik ręczny lub rozrusznik napędzany dwoma niezależnymi akumulatorami.. Należy również zapewnić wszelkie urządzenia niezbędne do uruchomienia silnika. Urządzenia i urządzenia rozruchowe muszą zapewniać rozruch silnika w temperaturze otoczenia - 15˚С w ciągu 2 minut od początku uruchomienia.

Silnik musi być w stanie pracować Niemniej niż 5 min od zimnego rozruchu, gdy łódź jest poza wodą.

Silnik musi być w stanie pracować, gdy łódź ratunkowa jest zalana wzdłuż osi wału korbowego.

Wał śruby napędowej musi być tak zaprojektowany, aby śruba napędowa mogła być odłączona od silnika. Należy zapewnić możliwość poruszania się łodzi ratunkowej do przodu i do tyłu.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być zaprojektowane tak, aby zapewniały bezpieczeństwo znajdujących się na nich osób i zapobiegały uszkodzeniu śruby napędowej przez unoszące się w wodzie szczątki.

Prędkość poruszania się do przodu łodzi ratunkowej na spokojnej wodzie, obciążonej kompletem osób i wyposażeniem oraz podczas działania jej urządzeń pomocniczych napędzanych silnikami, powinna wynosić co najmniej 6 węzłów I co najmniej2 węzły przy holowaniu tratwy ratunkowej o pojemności 25 osób, załadowany pełnym kompletem ludzi i zaopatrzenia. Aby zapewnić ruch w pełni załadowanej łodzi ratunkowej, należy zapewnić wystarczającą ilość paliwa, odpowiednią do stosowania w temperaturach przewidywanych w rejonie eksploatacji statku. z prędkością 6 węzłów przez co najmniej 24 godziny.

Silnik łodzi ratunkowej, przekładnia i urządzenia związane z silnikiem powinny być zabezpieczone osłoną trudnopalną. Jednocześnie musi również chronić ludzi przed przypadkowym dotknięciem gorących lub ruchomych części oraz chronić silnik przed złą pogodą i działaniem morza. Należy zapewnić odpowiednie środki w celu zmniejszenia hałasu silnika, tak aby głośno wydane polecenie było słyszalne. Akumulatory rozruchowe należy wyposażyć w osłony tworzące wodoodporne uszczelnienie wokół podstawy i boków akumulatorów. Obudowy akumulatorów powinny mieć szczelnie przylegającą pokrywę zapewniającą odpowiednie odpowietrzenie.

Silnik łodzi ratunkowej i związane z nim urządzenia muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby ograniczały emisje elektromagnetyczne, tak aby praca silnika nie zakłócała działania sprzętu radiowego używanego na łodzi ratunkowej.

Należy zapewnić środki do ponownego ładowania wszystkich akumulatorów rozruchowych, wyposażenia radiowego i reflektora. Baterii sprzętu radiowego nie wolno używać jako źródła energii do uruchomienia silnika. Należy zapewnić środki do ładowania akumulatorów zainstalowanych w łodzi ratunkowej albo z sieci elektrycznej statku o napięciu nieprzekraczającym 50 woltów, odłączonej od miejsca wsiadania do łodzi ratunkowej, albo za pomocą baterii słonecznej.

Należy zapewnić wodoodporną instrukcję uruchamiania i obsługi silnika, która powinna znajdować się w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących uruchamianiem silnika.

Jakie wyposażenie powinny mieć łodzie ratunkowe?

Wszystkie łodzie ratunkowe inne niż swobodnie spadające łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w co najmniej jeden zawór spustowy, umieszczony w pobliżu najniższego punktu kadłuba. Zawór powinien otwierać się automatycznie, aby opróżnić łódź ratunkową, gdy jest ona poza wodą, i zamykać się automatycznie, aby zapobiec przedostawaniu się wody do łodzi ratunkowej, gdy jest ona na wodzie. Każdy zawór upustowy powinien być wyposażony w korek lub korek do jego zamknięcia, który powinien być przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą łańcucha lub innego odpowiedniego środka. Zawory upustowe muszą być łatwo dostępne z wnętrza łodzi ratunkowej, a ich położenie musi być wyraźnie oznaczone.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć ster i rumpel. Jeżeli występuje również kierownica lub inny sposób zdalnego sterowania kierownicą, to w przypadku awarii takiego środka musi być możliwe sterowanie kierownicą za pomocą sterownicy.

Od zewnątrz wokół łodzi ratunkowej powyżej linii wodnej iw zasięgu osoby znajdującej się w wodzie, z wyjątkiem miejsca w pobliżu położenia steru i śruby napędowej, należy zabezpieczyć zwisami odpowiednią poręcz lub pływającą linę ratunkową.

Łódź ratunkowa powinna być wyposażona w środki do zbierania wody deszczowej oraz, jeżeli wymaga tego Władza Administracyjna, dodatkowo w ręczny kostkarkę do wody.

Każda łódź ratunkowa, inna niż swobodnie spadająca łódź ratunkowa, przeznaczona do wodowania na pojedynczy punkt lub za pomocą wyciągów, powinna być wyposażone w rozpinane futerkonizm, które należy ułożyć tak, aby wszystkie haczyki były podawane w tym samym czasie. Mechanizm zwalniający musi działać automatycznie, gdy nie ma ładunku na hakach i pod obciążeniem. Elementy sterujące mechanizmu rozprzęgającego muszą być wyraźnie oznaczone kolorem kontrastującym z kolorem otaczających obiektów;

Elementy konstrukcyjne mocowanie mechanizmu zwalniającego do łodzi ratunkowej musi być zaprojektowane sześć razynim margines bezpieczeństwa w stosunku do wytrzymałości zastosowanych materiałów na rozciąganie, przy założeniu, że masa łodzi ratunkowej jest równomiernie rozłożona między wciągnikami;

Użycie jednopunktowego urządzenia do wodowania łodzi ratunkowej lub ratowniczej w połączeniu z odpowiednią malarką nie wymaga zwalniania pod obciążeniem. W takim przypadku wystarczy puścić szalupę ratunkową lub ratowniczą dopiero wtedy, gdy są całkowicie na powierzchni.

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w malarskie urządzenie mocujące na dziobie kadłuba. To ustawienie musi być takie, aby łódź ratunkowa mogła być bezpiecznie holowana przez statek z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie bez wpływu na jej stateczność. Z wyjątkiem łodzi ratunkowych ze swobodnym spadkiem, urządzenie mocujące dla malarza musi zawierać mechanizm uwalniający malarza z wnętrza łodzi ratunkowej, gdy łódź holuje się z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie.

Każda łódź ratunkowa wyposażona w zainstalowany na stałe sprzęt VHF z oddzielną anteną musi być wyposażona w urządzenia do mocowania i bezpiecznego mocowania anteny w jej położeniu roboczym. Łódź wyposażona jest w miejsce do zainstalowania transpondera radarowego (SAR).

Łodzie ratunkowe przeznaczone do wodowania na statek powinny posiadać płozy i odbojnice zewnętrzne niezbędne do ułatwienia wodowania łodzi i zapobieżenia jej uszkodzeniu.

Na górze łodzi musi być zainstalowane światło z włącznikiem ręcznym. Ogień musi być biały, nieprzerwanie trwać co najmniej 12 godzin i być intensywny nie mniej niż 4,3 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli. Jeżeli światło miga, musi dawać co najmniej 50, ale nie więcej niż 70 błysków na minutę przez 12 godzin o intensywności odpowiadającej stałemu światłu.

Wewnątrz łodzi ratunkowej powinna być zainstalowana żarówka lub inne źródło światła zapewniające co najmniej 12 godzin oświetlenia wystarczającego do odczytania instrukcji ratunkowych i instrukcji obsługi. Jednakże używanie lamp naftowych do tych celów nie powinno być dozwolone. Każda łódź ratunkowa musi być tak ustawiona, aby ze sterówki była wystarczająca widoczność na dziób, rufę i obie burty w celu zapewnienia bezpiecznego wodowania i manewrowania.

Jakie zaopatrzenie jest zapewnione dla łodzi ratunkowych?

Wyposażenie każdej łodzi ratunkowej musi obejmować:

Z wyjątkiem łodzi swobodnie spadających, wystarczająca liczba pływających wioseł, aby zapewnić ruch łodzi na spokojnej wodzie. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu kochet, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki muszą być przymocowane do łodzi za pomocą szpilek lub łańcuchów;

Dwa haki odbijające;

Pływająca miarka i dwa wiadra;

Instrukcje ratowania życia;

Świecący lub odpowiednio podświetlony kompas. Na całkowicie zabudowanych łodziach ratunkowych kompas musi być na stałe zainstalowany na sterówce; we wszystkich innych łodziach ratunkowych kompas musi znajdować się w koszyczku, jeśli wymagana jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi i musi być wyposażony w odpowiednie mocowania;

Pływająca kotwica o wystarczających rozmiarach z drekiem odpornym na szarpnięcia, który zapewnia pewny chwyt, gdy jest mokry. Wytrzymałość pływającej kotwicy, drektov i niral, jeśli jest zapewniona, powinna być wystarczająca we wszystkich warunkach morskich;

Dwóch malarzy zabezpieczających o długości nie mniejszej niż dwukrotna odległość od miejsca przechowywania łodzi ratunkowej do wodnicy przy najmniejszym zanurzeniu operacyjnym statku lub 15 m, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa. Na łodziach ratunkowych ze swobodnym spadkiem obaj malarze muszą znajdować się na dziobie łodzi w stanie gotowym do użycia, na wszystkich innych łodziach ratunkowych jeden malarz musi być przymocowany do urządzenia zwalniającego zgodnie z pkt 2.3.3.8, a drugi mocno do łodygi.

Dwie osie - po jednej na każdym końcu łodzi ratunkowej;

Wodoodporne naczynia zawierające całkowitą ilość świeżej wody w ilości 3 litrów na każdą osobę z liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr tej ilości na osobę może być zastąpiony wodą uzyskaną z urządzenia do odsalania w stanie wyprodukować całkowitą ilość świeżej wody w ciągu dwóch dni lub 2 litry tej normy na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznego urządzenia do robienia wody.

Wiadro ze stali nierdzewnej;

Naczynie do picia z podziałką ze stali nierdzewnej;

Racja żywnościowa, kaloryczna w ilości co najmniej 10 000 kJ na każdą osobę spośród osób dopuszczonych do umieszczenia na łodzi ratunkowej; ta racja żywnościowa powinna znajdować się w przewiewnym opakowaniu i być przechowywana w wodoodpornym pojemniku;

Cztery rakiety spadochronowe

Sześć flar

Dwie pływające bomby dymne

Jedna wodoodporna latarka elektryczna przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a, z jednym zapasowym kompletem baterii i jedną zapasową żarówką w wodoodpornym opakowaniu;

Jedno dzienne lusterko sygnalizacyjne z instrukcją używania go do sygnalizacji morskiej i samolot;

Jeden egzemplarz tablicy sygnałów ratunkowych, o której mowa w prawidle V/16 Konwencji, wodoszczelny lub w opakowaniu wodoszczelnym;

Jeden gwizdek lub inny równoważny sygnał dźwiękowy;

Apteczka w wodoodpornym opakowaniu, które po otwarciu można ponownie szczelnie zamknąć;

Leki przeciw chorobie morskiej wystarczające na co najmniej 48 godzin i jeden zestaw higieniczny na osobę;

Składany nóż mocowany do łódki za pomocą sznurka;

Trzy otwieracze do puszek;

Dwa koła ratunkowe przymocowane do liny pływającej o długości co najmniej 30 m;

Pompa ręczna o odpowiedniej wydajności, jeżeli łódź nie jest typu samoopróżniającego;

Jeden zestaw akcesoriów wędkarskich;

wystarczającą liczbę narzędzi do wykonania drobnych regulacji silnika i związanych z nim urządzeń; Przenośna gaśnica, reflektor, reflektor radarowy, 2 osłony termiczne.

Czym są cechy konstrukcyjne częściowo zamknięte łodzie ratunkowe?

Częściowo osłonięte łodzie ratunkowe muszą się spotkać
wymagania sekcji 3.1. a ponadto wymagania tego
Sekcja.

Częściowo osłonięte łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w
stałe sztywne pokrywy rozciągające się nie mniej niż 20% długości łodzi ratunkowej od dziobnicy i nie mniej niż 20% długości łodzi ratunkowej od jej końca rufowego. Łódź ratunkowa musi być wyposażona w zamocowany na stałe składany baldachim, który wraz ze sztywnymi pokrowcami całkowicie osłania osoby znajdujące się w łodzi ratunkowej, chroniąc ich przed warunkami atmosferycznymi i wpływem środowiska zewnętrznego. Łódź ratunkowa musi mieć wejścia na dziobie i rufie z każdej strony. Wejścia zamknięć twardych muszą być wodoszczelne, gdy są zamknięte. Markiza musi być tak ustawiona, aby spełniała następujące wymagania:

1. musi być wyposażony w odpowiednie sztywne sekcje lub wsporniki do jego instalacji;

2. musi być łatwo zainstalowany przez nie więcej niż dwie osoby;

3. musi zapewniać izolację termiczną przestrzeni pod namiotem w celu ochrony osób przebywających w łodzi ratunkowej przed gorącem i zimnem, za pomocą co najmniej dwóch warstw materiału oddzielonych szczeliną powietrzną lub w inny sposób o równoważnej skuteczności. Należy zapewnić środki zapobiegające gromadzeniu się wody w szczelinie powietrznej;

4. jej zewnętrzna powierzchnia musi być w dobrze widocznym kolorze, a jej wewnętrzna powierzchnia w kolorze, który nie powoduje dyskomfortu dla osób znajdujących się na łodzi ratunkowej;

5. jej wejścia muszą być wyposażone w skuteczne regulowane zamknięcia, które można łatwo i szybko otwierać i zamykać od wewnątrz lub od zewnątrz, zapewniając wentylację, ale zapobiegając przedostawaniu się wody morskiej, wiatru i zimna do łodzi ratunkowej; należy zapewnić niezawodne środki do utrzymywania otwartych i zamkniętych wejść;

6. kiedy wejścia są zamknięte, musi stale przepuszczać wystarczającą ilość powietrza dla osób na łodzi ratunkowej;

7. musi posiadać urządzenie do zbierania wody deszczowej;

8. w przypadku wywrócenia się łodzi ratunkowej osoby znajdujące się na niej muszą mieć możliwość jej opuszczenia.

Wnętrze łodzi ratunkowej musi być w dobrze widocznym kolorze.

Jeżeli sprzęt radiotelefoniczny VHF jest zainstalowany na stałe w łodzi ratunkowej, musi być zainstalowany w nadbudówce o wystarczających rozmiarach, aby pomieścić sprzęt radiowy i operatora radiowego. Oddzielna nadbudówka nie jest wymagana, jeżeli łódź ratunkowa jest zaprojektowana tak, aby zapewniała osłoniętą przestrzeń zgodnie z wymaganiami Administracji.

Jakie są cechy konstrukcyjne całkowicie zamkniętych łodzi ratunkowych?

Całkowicie zamknięte łodzie ratunkowe muszą się spotkać
wymagania sekcji 2.3.1 oraz dodatkowo wymagania tego
Sekcja.

Zamknięcie.

Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być wyposażona w sztywne wodoszczelne zamknięcie, które całkowicie otacza łódź ratunkową. Zamknięcie wodoszczelne musi być zaprojektowane tak, aby spełniało następujące wymagania:

1. musi zapewniać schronienie osobom znajdującym się w łodzi ratunkowej;

2. dostęp do łodzi ratunkowej musi być zapewniony przez włazy, które można zaplombować;

3. Luki wejściowe muszą umożliwiać otwieranie i zamykanie zarówno z wnętrza łodzi ratunkowej, jak iz zewnątrz oraz muszą być wyposażone w niezawodne środki utrzymujące je w stanie otwartym;

4. z wyjątkiem łodzi ratunkowych do swobodnego spadania, musi mieć możliwość wiosłowania;

5. musi być zdolna, przy zamkniętych lukach i bez znacznych przecieków, do utrzymania całkowitej masy łodzi ratunkowej wraz z kompletem osób i wyposażeniem, w tym maszynami, na powierzchni, gdy łódź ratunkowa zostanie wywrócona;

przetarg na łódź ratunkową z Oosterdam; zwróć uwagę na „maskę na twarz” nad przednimi oknami i zwiniętą plandekę, którą można opuścić nad portem wejściowym, aby łódź była wodoszczelna

7. musi mieć okna lub przezroczyste panele wpuszczające wystarczającą ilość światła dziennego do łodzi ratunkowej, gdy luki są zamknięte, aby wyeliminować potrzebę sztucznego oświetlenia;

8. zewnętrzna powierzchnia zamknięcia musi być w dobrze widocznym kolorze, a wewnętrzna w kolorze, który nie powoduje dyskomfortu dla osób znajdujących się na łodzi ratunkowej;

9. musi być wyposażona w poręcze, które mogą być bezpiecznie przytrzymywane przez osoby poruszające się poza łodzią ratunkową i które mogą być używane podczas wchodzenia i schodzenia z łodzi;

10. ludzie powinni mieć możliwość przejścia od wejścia do swoich miejsc siedzących bez pokonywania poprzecznych brzegów lub innych przeszkód;

11. Przy pracującym silniku i zamkniętych wlotach ciśnienie atmosferyczne wewnątrz łodzi ratunkowej w żadnym wypadku nie może być wyższe ani niższe od ciśnienia atmosferycznego na zewnątrz o więcej niż 20 hPa.

Wywrócenie łodzi ratunkowej i przywrócenie jej do pozycji pionowej.

W łodziach ratunkowych innych niż łodzie ratunkowe do swobodnego spadania, dla każdego wyznaczonego siedziba należy zapewnić pas bezpieczeństwa. Pasy bezpieczeństwa muszą być tak zaprojektowane, aby bezpiecznie utrzymywać osobę w miejscu. ważący 100kg gdy łódź ratunkowa znajduje się w pozycji wywróconej. Każdy komplet pasów bezpieczeństwa musi mieć kontrastujący kolor z pasami sąsiednich siedzeń. Należy zapewnić swobodne spadanie łodzi ratunkowych sprzęt zabezpieczenie mocowania dla osoby na każdym siedzeniu; powinien również mieć kontrastowy kolor i być zaprojektowany tak, aby bezpiecznie trzymać osobę ważący 100kg zarówno w przypadku wodowania łodzi ratunkowej, jak i jej wywrócenia.

Stateczność łodzi ratunkowej musi być taka, aby mogła ona sama lub automatycznie powrócić do pozycji prostej, gdy jest załadowana pełnym lub częściowym zestawem osób i wyposażenia, wszystkie jej wejścia i otwory są wodoszczelnie zamknięte, a ludzie są przymocowani z pasami bezpieczeństwa.

W przypadku uszkodzenia, o którym mowa w pkt 4.4.1.1, łódź ratunkowa powinna utrzymywać na powierzchni cały komplet osób i wyposażenie, a jej stateczność powinna być taka, aby w przypadku wywrócenia się automatycznie przyjąć pozycję umożliwiającą jej pasażerów do opuszczenia łodzi ratunkowej przez wejście znajdujące się nad poziomem wody. Gdy łódź ratunkowa znajduje się w stabilnym stanie zanurzenia, poziom wody wewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, mierzony z tyłu siedzenia, nie może przekraczać 500 mm nad siedzeniem w dowolnej pozycji siedzącej.

Rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory przewidziane przez konstrukcję łodzi ratunkowej muszą być tak rozmieszczone, aby w przypadku jej wywrócenia i powrotu do pozycji prostej wykluczona została możliwość przedostania się wody do silnika.

Jakie są cechy konstrukcyjne swobodnie spadających łodzi ratunkowych?

Ogólne wymagania.

Swobodne spadanie łodzi ratunkowych powinno spełniać wymagania sekcji 2.3.6 oraz dodatkowo wymagania niniejszej sekcji.

Pojemność łodzi ratunkowych ze swobodnym spadkiem.

Pojemność łodzi ratunkowej ze swobodnym spadkiem jest określona przez liczbę osób, którym można zapewnić siedzenia bez ingerencji w urządzenie napędowe i jakiekolwiek jego wyposażenie. Szerokość siedziska musi wynosić co najmniej 430 mm, wolna przestrzeń przed oparciem musi wynosić co najmniej 635 mm, a oparcie musi wznosić się ponad powierzchnię siedzenia o co najmniej 1000 mm.

Każda łódź ratunkowa spadająca swobodnie z certyfikowanej wysokości ze statku przegłębionego do 10° i przechylonego do 20° na dowolną burtę, po wodowaniu zostanie natychmiast pchnięta do przodu bez kontaktu ze statkiem, pod warunkiem że jest w pełni wyposażona i załadowana

1. pełny zestaw osób;

2. osoby są rozmieszczone tak, aby środek ciężkości łodzi znajdował się jak najbliżej jej dziobu;

3. ludzie są rozmieszczeni w taki sposób, aby środek ciężkości łodzi znajdował się jak najbliżej jej rufy;

4. wyłącznie przez załogę zaangażowaną w eksploatację łodzi.

Wymagana wysokość swobodnego spadania nie jest w żadnym przypadku
musi przekraczać wartość określoną w świadectwie homologacji,
wydany na łódź ratunkową.

Projekt.

Każda łódź ratunkowa do swobodnego spadania musi mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać zrzucenie do wody pełnego zestawu osób i sprzętu z wysokości 1,3 razy większej niż wysokość określona w świadectwie zatwierdzenia łodzi.

Ochrona przed niebezpiecznymi przyspieszeniami.

Każda łódź ratunkowa do swobodnego spadania musi być tak zbudowana, aby chroniła osoby przed niebezpiecznymi przyspieszeniami wynikającymi z upadku na spokojną wodę z wysokości określonej w świadectwie dopuszczenia łodzi ratunkowej, w niesprzyjających warunkach przegłębienia do 10° i przechyłu do 20˚ do dowolna strona.

Wyposażenie łodzi ratunkowej.

Każda łódź ratunkowa do swobodnego spadania musi być wyposażona w system zwalniania statku, który musi:

1. posiadać dwa niezależne i sterowane tylko z wnętrza łodzi urządzenia uruchamiające system, które muszą być w kolorze kontrastującym z wnętrzem;

2. być tak rozmieszczone, aby zapewnić oddzielenie w każdych warunkach załadowania łodzi ratunkowej od pustej do co najmniej 200% normalnego załadowania z całym wyposażeniem i zaopatrzeniem oraz liczbę osób zgodnie z tonażem, dla którego łódź ratunkowa ma być zatwierdzona ;

3. zabezpieczone przed przypadkowym lub przedwczesnym zadziałaniem systemów zwalniających;

4. mieć taką konstrukcję, aby można było ją przetestować bez faktycznego wodowania łodzi ratunkowej; I

5. konstruktywnie zapewnić 6-krotny margines bezpieczeństwa dla użytych materiałów.

Świadectwo homologacji.

Oprócz wymagań pkt 2.3.1.2. świadectwo zatwierdzenia łodzi ratunkowej do swobodnego spadania musi również zawierać:

Zatwierdzona wysokość swobodnego spadania;

Wymagana długość platformy startowej (rampy);

Kąt platformy (rampy) opadającej dla zatwierdzonej wysokości
swobodny spadek.

Łodzie ratunkowe z niezależnym systemem zasilania powietrzem.

2.3.8.1. Oprócz wymagań sekcji 2.3.6. lub 2.3.7 odpowiednio, łódź ratunkowa z niezależnym dopływem powietrza powinna być tak zorganizowana, aby podczas ruchu silnik pracował normalnie przez co najmniej 10 minut, gdy wszystkie wloty i otwory są zamknięte, oraz aby powietrze wewnątrz łódź ratunkowa pozostaje bezpieczna i oddychająca. W tym czasie ciśnienie powietrza wewnątrz łodzi ratunkowej nie może spaść poniżej ciśnienia atmosferycznego na zewnątrz ani przekroczyć go o więcej niż 20 GPa. Układ zasilania powietrzem musi być wyposażony we wskaźniki, które w sposób ciągły pokazują ciśnienie dostarczanego powietrza.

Ognioodporne łodzie ratunkowe.

Oprócz wymagań sekcji 2.3.8, środek zmniejszający palność
łódź ratunkowa musi zapewniać ochronę dla liczby osób, które mogą na niej przebywać w czasie co najmniej 8 min gdy znajduje się na wodzie w strefie ciągłego ognia osłaniającego ją ze wszystkich stron.

System nawadniania wody

Łódź ratunkowa z systemem zraszania wodą do ochrony przeciwpożarowej musi spełniać następujące przepisy:

1. Jego system zraszania wodą musi być zasilany wodą morską dostarczaną przez pompę samozasysającą. Powinna istnieć możliwość włączania i wyłączania dopływu wody do spryskiwania zewnętrznej powierzchni łodzi ratunkowej;

2. pobór wody do instalacji musi być tak zaprojektowany, aby uniemożliwić przedostawanie się cieczy łatwopalnych z powierzchni wody do instalacji;

3. Instalacja musi zapewniać przepłukanie świeżą wodą i całkowite wysuszenie.

Jak oznakowane są łodzie ratunkowe?

Liczba osób mieszczących się w zatwierdzonej pojemności łodzi ratunkowej powinna być wyraźnie zaznaczona na łodzi nieusuwalnym atramentem.

Nazwę statku i port macierzysty należy zaznaczyć z każdej burty na dziobie, drukowanymi literami alfabetu łacińskiego.

Środki identyfikacji – do którego statku należy łódź ratunkowa i jej numer – muszą być oznaczone w taki sposób, aby były widoczne z góry.

W jaki sposób zapewnione jest wejście na pokład łodzi ratunkowej na statkach pasażerskich?

(Prawidło 23, rozdział 3 konwencji SOLAS-74)

Na statkach pasażerskich urządzenia do wchodzenia na pokład łodzi ratunkowej powinny być takie, aby:

Do wszystkich łodzi ratunkowych można było wchodzić na pokład i wodować je bezpośrednio z miejsca ich przechowywania lub z pokładu ewakuacyjnego, ale nie z obu tych miejsc;

2.3.12. W jaki sposób łodzie wchodzą na pokład statków towarowych?

(Reguła 33 rozdział 3 SOLAS-74)

1 Na statkach towarowych urządzenia zapewniające
wchodzenie na łodzie ratunkowe powinno być takie, aby można było na nie wsiadać i wodować je bezpośrednio z miejsca, w którym się znajdują.

2 Statki towarowe o pojemności brutto 20 000 i większej powinny być zdolne do
łodzie korzystające w razie potrzeby z malarzy w dziobowym kursie statku, podążać z prędkością do 5 węzłów. na spokojnej wodzie.

Ile łodzi ratunkowych powinny mieć statki pasażerskie?

(Reguła 21 SOLAS-74)

1. Statki pasażerskie odbywające podróże międzynarodowe inne niż krótkie podróże międzynarodowe muszą posiadać:

Po każdej burcie statku znajdują się częściowo lub całkowicie osłonięte łodzie ratunkowe o łącznej pojemności wystarczającej do pomieszczenia co najmniej 50% całkowitej liczby osób znajdujących się na pokładzie. Władza Administracyjna może zezwolić na zastąpienie łodzi ratunkowych tratwami ratunkowymi o tej samej pojemności brutto, pod warunkiem że w każdym przypadku po każdej burcie statku znajduje się wystarczająca liczba łodzi ratunkowych, aby pomieścić nie mniej niż 37,5 procent ogólnej liczby osób znajdujących się na statku.

2. Statki pasażerskie odbywające krótkie podróże międzynarodowe muszą posiadać:

Częściowo lub całkowicie osłonięte łodzie ratunkowe o całkowitej pojemności wystarczającej do pomieszczenia co najmniej 30% całkowitej liczby osób na pokładzie.

W miarę możliwości łodzie ratunkowe powinny być rozmieszczone równomiernie po obu burtach statku.

3. Wszystkie łodzie ratunkowe wymagane do opuszczenia statku przez wszystkie znajdujące się na nim osoby muszą nadawać się do spuszczenia na wodę wraz z pełnym kompletem osób i wyposażeniem na okres nieprzekraczający 30 minut od momentu dania sygnału do opuszczenia statku.

Jak instaluje się łodzie ratunkowe na statkach pasażerskich?

(Prawidło 24 SOLAS-74)

Na statkach pasażerskich łodzie ratunkowe spuszczane na wodę za pomocą żurawika lub żurawika nie powinny, na ile to praktycznie możliwe, przekraczać 15m powyżej linii wodnej przy najmniejszym zanurzeniu eksploatacyjnym statku.

Ile łodzi ratunkowych powinno znajdować się na statkach towarowych?

(Reguła 31 Konwencji SOLAS-74)

Statki towarowe muszą mieć:

1. Jedna lub więcej całkowicie zamkniętych łodzi ratunkowych po każdej burcie statku, o łącznej pojemności wystarczającej do pomieszczenia całkowitej liczby osób znajdujących się na pokładzie

2. Zamiast spełniać wymagania ustępu 1, statki towarowe mogą mieć:

Jedna lub więcej łodzi ratunkowych zdolnych do swobodnego spadania z rufy statku, o łącznej pojemności wystarczającej do pomieszczenia całkowitej liczby osób znajdujących się na pokładzie.

W jaki sposób używane są awaryjne łodzie ratunkowe?

MYŚLEĆ! JAKĄ ORGANIZACJĘ WYBRAĆ?

JAKIE SĄ SZCZEGÓLNOŚCI PRZYGOTOWANIA, LĄDOWANIA, WODOWANIA I PODNOSZENIA NA POKŁADZIE OPUSZCZANYCH ŁODZI RATUNKOWYCH?

Przygotowanie do zniżania i lądowania .

Na sygnał „Alarm ogólny” lub w przypadku zaistnienia nieznośnych okoliczności na komendę kapitana „Opuść statek”, łodzie ratunkowe są przygotowywane do wodowania wraz z urządzeniami do wodowania, dla których:

Wciągarka łodzi jest odkryta, sprawdzany jest brak ręcznej dźwigni napędu na wale wciągarki.
Nosowy malarz rozprzestrzenia się.
Mocowania łodzi są podawane i usuwane. Dlaczego konieczne jest podanie czasownika - hak.
Odłącz kabel ładowarki (jeśli jest podłączony).
Dźwignie ograniczników mechanicznych są schowane.
Podano mechaniczne ograniczniki żurawików.
Upewnij się, że zawór paliwa silnika
Dolna zatyczka jest zamknięta.
Uruchom silnik i sprawdź jego działanie.
Za pomocą oględzin upewnij się, że bębny wyciągarki i rolki prowadzące znajdują się we właściwej pozycji, że nie ma zewnętrznych uszkodzeń i ciał obcych, które przeszkadzają w rozwijaniu i wodowaniu łodzi.
Otwarte luki do wejścia na pokład lub przechylony baldachim (na łodziach częściowo zamkniętych).
Załoga łodzi zajmuje swoje miejsca w łodzi.
Usunięto, jeśli przewidziano, zewnętrzną poręcz w obszarze łodzi.

Oddawać to czasownik.

Zdejmowanie mocowania.

Jeśli lądowanie odbywa się w miejscu instalacji łodzi :

Na komendę ludzie wsiadają do łodzi.
Prowadzący zniżanie upewnia się, że nie ma zakłóceń za burtą statku, podaje stopery żurawików i sporządza meldunek o gotowości łodzi
Po dokręceniu żurawików zamontuj na nich stopery. Krótko podnosząc dźwignię hamulca, opuść łódź na bloki stępki, uruchom i zaciśnij wiązania.

Jeśli wejście na pokład odbywa się z pokładu łodzi:

Podane są stopery żurawika.
Podnosząc uchwyt hamulca wciągarki (o ile nie postanowiono inaczej), żurawiki z łodzią wypadną za burtę.
Na komendę pasażerowie wchodzą na pokład.
Linka zdalnego zwalniania wciągarki jest przenoszona na łódź.
Kierownik zejścia upewnia się, że nie ma przeszkód do zejścia za burtę i melduje o gotowości do zejścia.

Wciągniki urządzenia podciągającego przyciągają łódź do burty statku.

Zejście i zejście z burty statku.

Sekwencjonowanie:

Silnik łodzi jest uruchamiany i sprawdzana jest użyteczność jego działania.
Podczas wchodzenia na pokład łodzi urządzenie do podciągania jest zwalniane z pokładu łodzi.
Łódkę opuszcza się, podnosząc dźwignię hamulca wciągarki lub pociągając linkę zdalnego zwalniania z wnętrza łodzi.
W momencie zetknięcia się łodzi z wodą haki podnoszące są zwalniane z slupów zgodnie z instrukcją obsługi łodzi.
Malarz jest podawany z wnętrza łodzi za pomocą urządzenia rozłączającego.
Odejście od tonącej jednostki na bezpieczną odległość (250-300m) odbywa się poprzez zdjęcie zamka spustowego.

Podnoszenie i ustawianie na miejscu :

Łódź ratunkowa jest podnoszona tylko z zespołem startowym w następującej kolejności:

Wysiądź ludzi z łodzi.
Upewnić się, że na wylocie wału skrzyni biegów nie ma uchwytu do ręcznego napędu wyciągarki.
włączyć zasilanie silnika wciągarki.
Po otrzymaniu meldunku z łodzi o zamocowaniu haków do żurawików należy przystąpić do podnoszenia łodzi poprzez włączenie silnika elektrycznego przyciskiem „Start”, podczas podnoszenia nadzorować poprawność ruchu i nawijania spadków oraz liny zdalnego zjazdu na odpowiednich bębnach.
Jeśli wystąpią jakiekolwiek usterki, zatrzymaj silnik elektryczny przyciskiem „Stop” i, jeśli to konieczne, opuść łódź z powrotem na wodę.
Zainstaluj zdejmowaną poręcz.

Wysiądź zespół startowy z łodzi i dokonaj ostatecznego wstępnego obciążenia żurawików do zatrzymania za pomocą napędu ręcznego; podczas otwierania zaślepki osłaniającej wałek wyciągarki, na której znajduje się rączka napędu ręcznego następuje zablokowanie zasilania wyciągarki, jednak wskazane jest wyłączenie zasilania również wyłącznikiem miejscowym.

2.3.19. Jakie są zasady obsługi silnika diesla łodzi ratunkowej.

Przygotowanie do startu:

Odłącz kabel pokładowej sieci elektrycznej w celu naładowania akumulatorów.
Wykonaj kontrolę zewnętrzną: integralność, kompletność, zamocowanie, początkowe położenie elementów sterujących.
Sprawdzić: obecność paliwa w zbiornikach, poziom płynu niezamarzającego (wody) w 1. obiegu chłodzenia, poziom oleju w silniku wysokoprężnym i skrzyni biegów, ciśnienie powietrza w cylindrach rozruchowych oraz ładowanie akumulatorów.
Otworzyć kurek paliwa (zawory na zbiornikach paliwa).
Włączyć zasilanie łodzi (akumulatory) przyciskiem ON.
Ustaw dźwignię biegu wstecznego w położeniu neutralnym (odłącz olej napędowy od śmigła).
Ustaw pokrętło regulacji prędkości na maksimum (MAX).

Rozruch elektryczny diesla:

Naciśnij przycisk „Start” i przytrzymaj przez nie więcej niż 10 sekund (przekręć kluczyk na konsoli kierownicy z pozycji „Stop” do pozycji „Start”).
Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego ustaw pokrętło regulacji prędkości na średnią prędkość (SPH).
Sprawdź rewers w pozycjach klamki „PX”, „XX”, „ZX”. Ustaw pokrętło w pozycji „XX”.
Kontrolować parametry ciśnienia i temperatury oleju i wody chłodzącej - nie mogą przekraczać wartości granicznych.

Ręczny rozruch diesla:

Ustaw uchwyty (pokrętło) dekompresorów zaworów w pozycji „otwartej”.
Ustaw pokrętło regulacji prędkości na maksymalną prędkość (MAX).
Zamocuj uchwyt rozrusznika do wału silnika wysokoprężnego i szybkie ruchy zakręcić wałem.
Zamknij jeden po drugim uchwyty dekompresora zaworów.
Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego ustaw pokrętło regulacji prędkości na średnią prędkość (SPH).
Zdejmij uchwyt rozrusznika z wału silnika.

Zmiana trybów pracy diesla:

Rozgrzej silnik na biegu jałowym (XX) - 2 minuty.
Kontroluj parametry: Pm - ciśnienie oleju, Pw - ciśnienie wody, Tm - temperatura oleju, Tv - temperatura wody.
Tryb nominalny (NR) silnika Diesla jest nieograniczony.
Przy maksymalnej prędkości praca silnika Diesla nie powinna przekraczać - 1 godziny.

Przystanek diesla:

Zmniejsz obroty diesla do MIN (XX) i pracuj przez 1 min.
pociągnij za dźwignię ZATRZYMAĆ SILNIK do siebie, aż silnik całkowicie się zatrzyma.
Ustaw przełącznik na panelu sterowania w pozycji WYŁĄCZONY
Wyłączyć zasilanie (baterie) „OFF”.
Podłącz przewód zasilania pokładowego (ustaw akumulatory na ładowanie) ON.

Zbiorowe środki ratownicze na statku są środkami, które mogą być używane przez grupę ludzi i muszą zapewniać niezawodną i bezpieczną akcję ratowniczą, gdy statek przechyla się na dowolną burtę do 20° i przegłębia 10°.

Zakwaterowanie osób w środkach ratunkowych i wodowanie ich w warunkach spokoju nie powinno przekraczać w czasie:

10 minut dla statków towarowych;
30 minut - dla statków pasażerskich i rybackich.

Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe z reguły powinny być umieszczane na tym samym pokładzie, dopuszcza się umieszczanie tratw ratunkowych jeden pokład powyżej lub poniżej pokładu, na którym są zainstalowane łodzie ratunkowe.

Łódź ratunkowa to łódź zdolna do ratowania życia ludzi w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia statku (ryc. 1). To właśnie ta nominacja określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i dostawy łodzi ratunkowych.

Ryż. 1 Łodzie ratunkowe typu zamkniętego i otwartego

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą:

mają dobrą stabilność i pływalność nawet po napełnieniu wodą, dużą zwrotność;
zapewniają niezawodne samoleczenie na równej stępce podczas wywrotki;
posiadać silnik mechaniczny ze zdalnym sterowaniem ze sterówki;
przefarbować się na pomarańczowo.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym:

silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od momentu uruchomienia zimnego silnika, gdy łódź jest poza wodą;
prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów;
zapas paliwa musi wystarczyć do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Jeżeli statek ma częściowo osłonięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma zawieszkami podtrzymującymi życie.

Pływalność łodzi zapewniają air boxy - szczelne komory wypełnione powietrzem lub pianką, których objętość ustalana jest z uwzględnieniem tego, że głowy osób siedzących w łodzi znajdują się nad powierzchnią wody, nawet jeśli łódź jest całkowicie zalany.

Informacje o pojemności łodzi, a także jej głównych wymiarach naniesiono na jej burty na dziobie nieusuwalną farbą (ryc. 2), nazwę jednostki, port macierzysty (alfabetem łacińskim) oraz statek podany jest tam również numer łodzi. Oznakowanie, po którym można ustalić statek, do którego należy łódź, oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Ryż. 2 Oznaczenia łodzi ratunkowej

Wewnątrz łodzi zainstalowana jest żarówka elektryczna. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin. W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z włącznikiem ręcznym, dająca stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Łodzie ratunkowe na tankowce mają konstrukcję ognioodporną, wyposażone są w instalację zraszającą zapewniającą przejście przez stale płonący olej przez 8 minut oraz sprężone powietrze zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi są podwójne, muszą mieć wysoką wytrzymałość, sterówka musi zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, okna wykonane są ze szkła ognioodpornego.

Aby zapewnić użytkowanie łodzi przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerów), w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika należy umieścić instrukcję uruchomienia i obsługi silnika, a elementy sterujące odpowiednio oznakować.

Wszystkie łodzie ratunkowe, tratwy ratunkowe, łodzie ratownicze i urządzenia do wodowania są co tydzień sprawdzane wzrokowo, aby upewnić się, że są zawsze gotowe do użycia. Wszystkie łodzie ratunkowe i łodzie ratownicze muszą płynąć przez co najmniej 3 minuty. Łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, muszą zostać przeniesione z ich pozycji składowania. Wyniki kontroli odnotowuje się w dzienniku okrętowym.

Każdego miesiąca wszystkie łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, wypadają z miejsc instalacji bez ludzi na łodzi. Materiały eksploatacyjne są sprawdzane, aby upewnić się, że są kompletne iw dobrym stanie.

Każda łódź ratunkowa, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, jest wodowana, a następnie manewruje na wodzie z wymalowanym na niej poleceniem kontrolnym przynajmniej raz na 3 miesiące.

W pozycji złożonej łodzie montowane są na żurawikach (rys. 3). Łódka stoi na jednostronnych blokach stępkowych, które dla lepszego dopasowania łodzi do bloków stępkowych wyposażone są w filcowe poduszki pokryte płótnem. Łódka jest zabezpieczona odciągami z haczykami czaszkowymi, które należy oddać przed wodowaniem.

Ryż. 3 Zabezpieczenie łodzi ratunkowej na pokładzie

Przygotowanie łodzi do wodowania:

dostarczyć na łódź sprzęt i zapasy niezbędne do przetrwania po opuszczeniu statku: przenośną radiostację VHF i transponder radarowy (rys. 4), ciepłą odzież, dodatkowy zapas żywności i wody, dodatkowy zapas pirotechnicznych środków sygnalizacyjnych ;
rozłożyć malarzy łodzi jak najdalej na dziobie i rufie i bezpiecznie przymocować je do konstrukcji statku (pachołki, kaczki itp.);
usunąć poręcz pokładu do lądowania;
przygotować drabinę sztormową;
dać chłosty;
dać żurawiki zatrzymujące.

Ryż. 4 Transponder radiolatarni (SART) i przenośne radia VHF

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w zawór spustowy, który jest zainstalowany na dnie łodzi w celu spuszczania wody. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest poza wodą i zamyka się automatycznie, gdy łódź jest na powierzchni. Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór musi być zamknięty zaślepką lub korkiem.

Wejście na pokład łodzi. W zależności od konstrukcji statku wejście na pokład łodzi odbywa się albo w miejscach ich instalacji, albo po ich zrzuceniu i opuszczeniu na pokład do lądowania (ryc. 5).

Wejście na łódź ratunkową odbywa się wyłącznie na polecenie dowódcy sprzętu ratunkowego lub innego odpowiedzialnego funkcjonariusza. Ludzie wsiadają do łodzi zgodnie z kolejnością ustaloną przez dowódcę łodzi. W pierwszej kolejności do łodzi ratunkowej wchodzą członkowie zespołu startowego, wyznaczeni do pomocy przy wejściu na łódź i zapewnieniu zejścia na dół. Następnie przechodzą osoby potrzebujące pomocy przy lądowaniu: ranni i chorzy, dzieci, kobiety, osoby starsze. Ostatnie miejsce zajmuje dowódca pojazdu ratowniczego.

Do lądowania musisz użyć luków dziobowych i rufowych łodzi. Dowódca łodzi kieruje rozmieszczeniem ludzi tak, aby ich ciężar rozkładał się równomiernie na całej powierzchni łodzi. Ci, którzy przeżyli, muszą zająć swoje miejsca w łodzi, zapiąć pasy i wykonywać polecenia dowódcy.

Aby zapewnić wejście na pokład ludzi za pomocą drabiny, każda łódź w obszarze jej instalacji ma drabinę do lądowania, której cięciwy są wykonane z kabla manilowego o grubości co najmniej 65 mm, oraz tralki wykonane są z twardego drewna o wymiarach 480 x 115 x 25 mm. Górny koniec drabinki powinien być zamocowany na swoim stałym miejscu (pod łodzią), a sama drabinka powinna być złożona, zawsze gotowa do użycia.

Ryż. 5 Wejście na pokład załogi i wodowanie łodzi

Wodowanie łodzi. Zrzucanie łodzi odbywa się tylko pod wpływem grawitacji i odbywa się za pomocą wciągników do łodzi (ryc. 6). na polecenie:

podać składane części bloków stępki obrotowej (jeśli są przewidziane do zainstalowania łodzi w pozycji złożonej) oraz odciągi mocujące łódź;
zwolnić stopery żurawików, zabezpieczające przed przypadkowym opadnięciem łodzi;
działając jako hamulec ręczny wciągarki łodzi, wprawiają żurawiki w ruch, wyciągają łódź za burtę i opuszczają ją do poziomu lądowiska;
naprawić biegnące końce upadków slupów, uruchomić urządzenie podciągające i za jego pomocą popchnąć łódź na bok;
wybierz ciasne fallini i napraw je.

Równomierne trawienie wyciągów dziobowych i rufowych uzyskuje się dzięki temu, że oba cięgi są zamocowane na bębnie jednej wciągarki łodzi (ryc. 7). Łódkę należy opuścić tak, aby znalazła się w zagłębieniu między falami. Gdy łódź znajduje się na grzbiecie fali, konieczne jest oddzielenie jej od wyciągów za pomocą urządzenia sterującego hakiem do podnoszenia.

Lopari - stalowe liny przymocowane do łodzi na jej końcach i prowadzone do wyciągarki, przeznaczone do opuszczania i podnoszenia łodzi. Lopari powinien być okresowo zmęczony.

W celu wykluczenia możliwości wodowania łodzi do momentu jej całkowitego wyrzucenia za burtę, na żurawiku znajduje się róg, na którym zawieszony jest kolczyk ruchomego bloku żurawików. Długość i kształt rogu dobiera się tak, aby ruchomy blok spadał z niego dopiero w dolnym położeniu krańcowym żurawika.

Wodowanie łodzi na podnośnikach może być sterowane zarówno z pokładu jednostki pływającej jak i z łodzi. Pozwala to w sprzyjających warunkach pogodowych nie pozostawiać na pokładzie ekipy wsparcia zejścia.

Ryż. 6 Wodowanie łodzi ratunkowej: 1 - żurawik; 2 - lapoński; 3 - slupy; 4 - malarz

Ryż. 7 Wciągarka łodzi

Mechanizm uwalniania łodzi ratunkowej to urządzenie, za pomocą którego łódź ratunkowa jest podłączana do wodospadu lub zwalniana z niego podczas wodowania lub zabierania na pokład. Zawiera blok hakowy i mechanizm napędowy (rys. 8).

Ryż. 8 Odłącz urządzenia

Mechanizm musi zapewniać separację na dwa sposoby: normalny (bez obciążenia) i pod obciążeniem:

normalny — haki są zwalniane tylko wtedy, gdy łódź jest całkowicie na wodzie lub gdy haki nie są obciążone, a ręczne oddzielenie czubka słupka od czubka haka nie jest wymagane. Aby zapobiec rozłączeniu w obecności ładunku na hakach, stosuje się hydrostatyczne urządzenie blokujące (ryc. 9). Podczas podnoszenia łodzi z wody urządzenie automatycznie powróci do pierwotnej pozycji;
pod obciążeniem (odblokowanie awaryjne) - haki są zwalniane poprzez powtarzane, celowe i długotrwałe czynności, które powinny obejmować usunięcie lub przetoczenie (ominięcie) blokad zabezpieczających, których zadaniem jest zapobieżenie przedwczesnemu lub niezamierzonemu zwolnieniu haków. Ten sposób pokonywania blokad musi mieć specjalne zabezpieczenie mechaniczne.

Ryż. 9 Mechanizm zwalniania łodzi ratunkowej z hydrostatycznym urządzeniem blokującym

Członkowie załogi pozostający na pokładzie statku schodzą do łodzi za pomocą drabiny, wisiorków z zadumami lub sieci. Łódź w tym czasie trzymana jest przy burcie statku na falinach.

Po wylądowaniu wszyscy potrzebują:

zamknij wszystkie włazy od wewnątrz i otwórz otwory wentylacyjne;
otwórz kurek paliwa i uruchom silnik;
zrezygnować z fallini (w skrajnych przypadkach są one przecinane osiami znajdującymi się na końcach łodzi), a łódź oddala się od statku. Zaleca się trzymanie jesienno-ni, bo mogą być nadal potrzebne.

W przypadku braku możliwości wodowania części sprzętu ratunkowego kapitanowie łodzi i tratw zorganizują redystrybucję ludzi tak, aby pozostałe łodzie i tratwy były równomiernie załadowane.

Dostawa łodzi (ryc. 10). Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym:

na łodziach wiosłowych jedno wiosło pływające na wioślarza plus dwa zapasowe i jeden sternik, na łodziach motorowych cztery wiosła z dulkami przymocowane do kadłuba łodzi za pomocą sworzni (łańcuchów);
dwa haki wręgowe;
pływająca kotwica z liną o długości równej trzem długościom łodzi i odciągiem przymocowanym do szczytu stożka kotwicy;
dwóch malarzy o długości co najmniej 15 metrów; dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi, do cięcia malarzy opuszczających statek;
racja żywnościowa i zapas wody pitnej 3 litry dla każdego;
chochla ze stali nierdzewnej z naczyniem miarowym ze stali nierdzewnej i ze stali nierdzewnej;
sprzęt wędkarski;
środki sygnalizacyjne: cztery czerwone rakiety spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne, latarka elektryczna z sygnalizatorem Morse'a w wykonaniu wodoodpornym (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką), jedno lusterko sygnalizacyjne - heliograf - z instrukcją do jego użytku gwizdek sygnalizacyjny lub równoważne urządzenie sygnalizacyjne, tabele sygnałów ratujących życie;
naświetlacz zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny;
apteczka, 6 tabletek przeciw chorobie morskiej i jedna torebka higieniczna na osobę;
składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą szpilki i trzech otwieraczy do puszek;
ręczna pompka spustowa, dwa wiadra i łyżka;
gaśnica do gaszenia płonącego oleju;
komplet części zamiennych i narzędzi do silnika;
reflektor radarowy lub ;
binnacle z kompasem;
indywidualne środki chroniące przed ciepłem w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwóch).

Ryż. 10 Łódź ratunkowa w środku

Łodzie swobodnego spadania (ryc. 11). Kadłub łodzi ma mocniejszą konstrukcję i dobrze opływowe gładkie linie, które zapobiegają silnemu uderzeniu, gdy łódź wchodzi do wody. Ponieważ podczas uderzania w wodę występują przeciążenia, w łodzi zainstalowane są specjalne siedzenia z amortyzującymi podkładkami.

Ryż. 11 Projekt łodzi swobodnego spadania

Zanim łódź opuści rampę, załoga musi się bezpiecznie zapiąć pasami bezpieczeństwa i specjalnym zagłówkiem. Łodzie swobodnego spadania gwarantują bezpieczeństwo ludzi podczas upadku z wysokości do 20 metrów.

Łodzie wolnospadowe są uważane za najbardziej niezawodny sprzęt ratunkowy, który zapewnia ewakuację ludzi z tonącego statku w każdych warunkach pogodowych.

Gotowa łódź ratunkowa (ryc. 12). Jest to rodzaj łodzi ratunkowej przeznaczonej do ratowania ludzi z wody oraz do zbierania łodzi ratunkowych i tratw.

Zaletą łodzi ratowniczej jest szybkość i niezawodność wodowania i wyprowadzania na pokładzie w ruchu z niewielkimi nierównościami. Mocny silnik stacjonarny lub zaburtowy zapewnia prędkość co najmniej 8 węzłów i pozwala szybko zbadać obszar, w którym osoba wypadła za burtę, podnieść ją i dostarczyć na statek. Łódź ratownicza jest w stanie wykonać akcje ratownicze w warunkach burzowych i przy ograniczonej widoczności. Łodzie dyżurne są w ciągłej gotowości. Przygotowanie i zejście z łodzi odbywa się w 5 minut.

Łódka zapewnia miejsce do transportu ratowanej osoby w pozycji leżącej. Śmigło jest zabezpieczone, aby zapobiec obrażeniom ludzi na morzu.

Ryż. 12 Gotowa łódź ratunkowa

tratwy ratunkowe

Tratwa ratunkowa to tratwa zdolna do ratowania życia osób znajdujących się w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia przez nich statku (ryc. 13). Jego konstrukcja musi być taka, aby wytrzymać wpływ środowiska pływającego przez co najmniej 30 dni w każdych warunkach hydrometeorologicznych.

Wykonuje się tratwy o pojemności co najmniej 6, a zazwyczaj do 25 osób (tratwy o pojemności do 150 osób można spotkać na statkach pasażerskich). Liczba tratw jest obliczana w taki sposób, aby łączna pojemność tratw ratunkowych na każdej burcie była wystarczająca dla 150% ogólnej liczby osób na pokładzie.

Ryż. 13 Instalacja PSN na pokładzie statku

Na statkach, na których odległość od dziobu lub rufy do najbliższej tratwy przekracza 100 m, należy zainstalować dodatkową tratwę. W pobliżu muszą znajdować się co najmniej 2 kamizelki i 2 kombinezony, a po każdej burcie muszą znajdować się pomoce do lądowania (drabinki do wchodzenia na pokład na statkach o wysokich burtach, zawieszki ratunkowe z zamyśleniami na statkach o niskich burtach).

Całkowita masa tratwy, jej kontenera i wyposażenia nie może przekraczać 185 kg, chyba że tratwa jest przeznaczona do wodowania za pomocą zatwierdzonego urządzenia do spuszczania na wodę lub nie jest wymagane przenoszenie jej z burty na burtę.

Ze względu na sposób dostarczania do wody tratwy dzieli się na wodowane mechanicznie (przy użyciu tratw) i zrzucane. Tratwy wodowane są instalowane głównie na statkach pasażerskich, ponieważ wchodzenie na nie odbywa się na poziomie pokładu, co jest wielką zaletą w ratowaniu pasażerów, którzy mogą znaleźć się w różnych warunkach fizycznych i psychicznych.

Główną dystrybucję, ze względu na swoją zwartość, otrzymały nadmuchiwane tratwy (PSN - inflatable life tratwy).

Główne elementy tratwy ratunkowej to (ryc. 14):

komora wypornościowa (zapewnia wyporność tratwie);
spód stanowi wodoodporny element, który zapewnia izolację od zimnej wody;
Markiza to wodoodporny element, który zapewnia izolację przestrzeni pod namiotem przed ciepłem i zimnem.

Ryż. 14 Nadmuchiwana tratwa ratunkowa

Komora wypornościowa nadmuchiwanej tratwy składa się z co najmniej dwóch niezależnych przedziałów, tak że w przypadku uszkodzenia jednego przedziału pozostałe przedziały mogą zapewnić dodatnią wolną burtę i utrzymać personel i zapasy na powierzchni. Zazwyczaj przedziały są ułożone w pierścienie jeden nad drugim, co pozwala nie tylko zapewnić odpowiednią pływalność, ale także zachować miejsce do zakwaterowania ludzi w przypadku uszkodzenia jednego przedziału.

Aby zapewnić utrzymanie ciśnienia roboczego w przedziałach, zainstalowane są zawory do ręcznego pompowania za pomocą pompy lub mieszków.

Zadanie ocieplenia przestrzeni pod namiotem rozwiązuje się zwykle montując markizę składającą się z dwóch warstw nieprzemakalnego materiału ze szczeliną powietrzną. Zewnętrzny kolor namiotu to pomarańczowy. Do montażu markizy w pontonach wykonuje się wsporniki łukowe, które automatycznie napełniają się wraz z komorą wypornościową. Wysokość namiotu jest tak dobrana, aby osoba mogła zająć pozycję siedzącą w dowolnej części przestrzeni namiotowej.

Namiot powinien mieć:

co najmniej jedno okienko kontrolne;
urządzenie do zbierania wody deszczowej;
urządzenie do montażu reflektora radarowego lub SART;
paski z białego odblaskowego materiału.

W górnej części markizy zainstalowana jest lampka sygnalizacyjna, która włącza się automatycznie po otwarciu markizy. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Wewnątrz tratwy zainstalowane jest wewnętrzne źródło światła z ręcznym włącznikiem, zdolne do ciągłej pracy przez co najmniej 12 godzin.

Lina ratunkowa jest przymocowana do zewnętrznego obwodu komory wypornościowej tratwy, pomagając dostać się do wejścia. Lina ratunkowa jest również zainstalowana wzdłuż wewnętrznego obwodu, aby pomóc ludziom pozostać podczas burzy.

Wejścia do tratw ratunkowych są wyposażone w specjalne urządzenia, które pomagają wydostać się z wody na tratwę. Przynajmniej jedno wejście na poziom wody musi mieć lądowisko. Wejścia, które nie są wyposażone w platformę do lądowania, muszą być wyposażone w drabinki wejściowe, których dolny stopień znajduje się co najmniej 0,4 metra poniżej linii wodnej.

Kieszenie wypełnione wodą są instalowane na dnie nadmuchiwanej tratwy na całym obwodzie. Są to wiszące worki z otworami w górnej części. Otwory są na tyle duże, że w ciągu 25 sekund po rozłożeniu tratwy na wodzie kieszenie są wypełnione co najmniej w 60%.

Kieszenie pełnią dwie funkcje:

zapewniają stabilność, co jest szczególnie ważne podczas sztormu, kiedy otwarta tratwa jest na wodzie bez ludzi;
otwarta tratwa ma bardzo duży wiatr powierzchniowy w porównaniu z częścią zanurzoną, co prowadzi do silnego znoszenia wiatru. Kieszenie wypełnione wodą znacznie zmniejszają znoszenie tratwy przez wiatr.

Aby napompować tratwę, do jej dna przymocowana jest butla z nietoksycznym gazem, zamykana specjalnym zaworem startowym, który otwiera się po pociągnięciu zamocowanej do niej liny startowej. Po otwarciu zaworu rozruchowego gaz wypełnia komory w ciągu 1 - 3 minut.

Długość linii startu wynosi co najmniej 15 metrów. Linia startowa:

służy do otwierania zaworu na butli gazowej;
używany do trzymania tratwy przy burcie statku.

Instalacja PSN-a. Na statku PSN (nadmuchiwana tratwa ratunkowa) przechowywana jest w plastikowym pojemniku składającym się z dwóch połówek, hermetycznie połączonych i przymocowanych taśmami bandażowymi (ryc. 15).

Wytrzymałość taśm lub ogniw łączących końce taśmy jest obliczana na zerwanie na podstawie wewnętrznego ciśnienia gazu podczas nadmuchiwania tratwy.

Kontener z tratwą osadzony jest na specjalnej ramie, dociskanej do niej odciągiem, doprowadzonym do urządzenia odrzutowego.

Ryż. 15 Schemat mocowania PSN do statku: 1 - odciągi; 2 - czasownik-gak; 3 - linia startu; 4 - hydrostat; 5 - słaby link; 6 - taśma bandażowa

Urządzenie do wodowania tratw ratunkowych musi zapewniać bezpieczne wodowanie tratwy z pełnym zestawem ludzi i sprzętem z przechyłem do 20° na każdą burtę i przegłębieniem do 10°.

Montaż tratwy przewiduje dwa sposoby wypięcia z odciągu – ręczny i automatyczny.

Aby ręcznie uwolnić tratwę z nayto-wa, wystarczy spuścić linkę mocującą z czasownika-haka. Istnieją urządzenia, w których odciąg jest zwalniany przez przekręcenie specjalnego uchwytu, w wyniku czego wysuwane są sworznie trzymające nasady odciągu. Takie urządzenie jest używane, gdy kilka tratw jest umieszczonych na tej samej ramie jedna po drugiej. Taka konstrukcja zapewnia zarówno sukcesywne wypuszczanie tratw, jak i wypuszczanie wszystkich tratw poprzez przekręcenie jednego uchwytu.

Aby automatycznie zwolnić tratwę po zanurzeniu jednostki pływającej, w urządzeniu rozprzęgającym włączany jest hydrostat - urządzenie zwalniające odciągi na głębokości nie większej niż 4 metry.

Zgodnie z zasadą działania hydrostaty dzielą się na rozprzęgające i tnące.

W hydrostacie typu tnącego nóż sprężynowy jest początkowo utrzymywany przez kołek blokujący przymocowany do sprężynowej membrany (ryc. 16). Przestrzeń nad membraną jest hermetycznie zamknięta, więc po zanurzeniu w wodzie ciśnienie zaczyna rosnąć dopiero pod membraną. Sztywność sprężyny trzymającej membranę jest tak obliczona, że na głębokości do 4 metrów ciśnienie zewnętrzne dociśnie membranę i zwolni nóż. Ściśnięta sprężyna noża po zwolnieniu gwałtownie się prostuje, a uderzeniem noża przecina się pętlę linową podtrzymującą odciągi.

Ryż. 16 Hydrostat typu tnącego

Hydrostat typu rozprzęgającego (Rys. 17). Przypadki hydrostatów typu rozłączalnego są dość zróżnicowane, ale wszystkie wykorzystują mechaniczną zasadę rozłączania po osiągnięciu z góry określonego nacisku na element czuły. Korpus tego hydrostatu jest podzielony membraną na dwie komory, z których jedna jest uszczelniona, a druga może przyjmować wodę po zanurzeniu.

Zdejmowana głowica, do której przymocowany jest odciąg, jest utrzymywana od wewnątrz przez urządzenie blokujące połączone mechanicznie z membraną.

Sztywność sprężyny trzymającej membranę ma na celu uwolnienie odłączanej głowicy hydrostatu pod ciśnieniem wody, co doprowadzi do uwolnienia tratwy z mocowania.

Ryż. 17 Budowa hydrostatu typu odsprzęgającego

Gdy statek jest zanurzony, pojemnik z PSN unosi się do góry, podczas gdy lina startowa jest wyciągana z pojemnika. Linia startowa jest połączona ze statkiem słabym łączem. Siła zrywająca słabego ogniwa jest wystarczająca do wyciągnięcia liny startowej z pojemnika i otwarcia zaworu startowego. Przy dalszym napięciu słabe ogniwo pęka i tratwa jest uwalniana z mocowania do burty statku.

Istnieją projekty, w których słabe ogniwo jest częścią głównego końca samej linii początkowej. Siła słabego ogniwa jest niewielka, aby utrzymać tratwę na burcie w warunkach silny wiatr i niepokój. Dlatego w przypadku ręcznego odrzutu, pierwszą rzeczą do zrobienia przed odciągnięciem odrzutu jest wybranie małego odcinka liny startowej z kontenera i solidne przywiązanie go nad słabym ogniwem do konstrukcji statku (odizolowanie słabego ogniwa). Jeśli nie zawiążesz liny startowej w obszarze normalnej siły, tratwa zostanie oderwana i porwana.

Słabe ogniwo jest wizualnie łatwe do odróżnienia: może to być cieńsza wkładka w linii startu lub nacięcie na linii.

Wodowanie i wchodzenie na tratwy ratunkowe

Krótka instrukcja uruchomienia tratwy i wejścia na pokład znajduje się na pojemniku tratwy oraz w pobliżu miejsca instalacji.

Przed wejściem na tratwę ratunkową dowódca tratwy odbiera uciekinierom noże, śrubokręty i inne przedmioty kłujące i tnące.

Procedura wypuszczania PSN na wodę i lądowania w niej przewiduje następujące działania:

uwolnij rycerzy;
wypchnąć tratwę za burtę. W przypadku jednostki o wysokich burtach nie zaleca się zrzucania tratwy przy przechyle powyżej 15° od burty, która wyszła z wody. Skok do wody bez dotknięcia burty jest w tym przypadku mało prawdopodobny, a poślizgnięcie się na wynurzającej się z wody desce, zarośniętej muszelkami, może doprowadzić do poważnych obrażeń;
wyciągnij linkę startową z pojemnika i mocno pociągnij;
pociągnij otwartą tratwę na bok i zamocuj linę;
Jeśli tratwa otworzyła się do góry nogami, na dnie tratwy znajdują się specjalne paski, trzymając je rękami i opierając stopy na krawędzi dna, można obrócić tratwę do normalnej pozycji. Ponieważ tratwa ma duży wiatr, przed obróceniem należy ją obrócić tak, aby znalazła się po zawietrznej stronie. W takim przypadku wiatr pomoże obrócić tratwę;
wejdź na tratwę, próbując dostać się do niej z su-him;
możesz wskoczyć na tratwę z wysokości do 4,5 metra, jeśli masz pewność, że nie ma na niej ludzi;
możesz zejść po drabinie;
możesz zejść po zawieszce ratunkowej z zadumą;
można wskoczyć do wody obok tratwy, a następnie wspiąć się na tratwę;
pomóc innym ocalałym wspiąć się na tratwę (użyj koła ratunkowego z linką z awaryjnego zaopatrzenia tratwy).

Po tym, jak wszyscy uciekinierzy znajdą się na tratwie lub w wodzie (ryc. 18), ale trzymając się liny ratunkowej tratwy, należy oddalić się od tonącego statku na bezpieczną odległość, do czego potrzebne są:

odciąć linię startową. Nóż znajduje się w kieszeni na baldachimie tratwy w miejscu mocowania liny;
wybierz pływającą kotwicę;
podciągnąć kieszonki na wodę, w tym celu należy wyciągnąć zawleczkę, która jest przymocowana do dna kieszonki, następnie wycisnąć wodę z kieszonki, docisnąć kieszonkę do dna i unieruchomić trzpień w tym stanie;
używać wioseł awaryjnych.

Ryż. 18 Na tratwie ratunkowej i na wodzie

Przebywanie blisko łodzi jest niebezpieczne z następujących powodów:

tworzenie się lejka, gdy statek jest zanurzony pod wodą;
możliwość wybuchu w przypadku pożaru;
wynurzanie się z tonącego statku dużych pływających obiektów;
możliwość wejścia na statek.

Po przejściu na bezpieczną odległość cały sprzęt ratowniczy musi zostać zjednoczony i zatrzymany w miejscu zatonięcia statku. Łączenie sprzętu ratowniczego pozwala na:

równomiernie rozprowadzać ludzi, wodę, żywność itp.;
bardziej racjonalne wykorzystanie środków sygnalizacyjnych;
bardziej racjonalne rozmieszczenie zasobów ludzkich do wykonywania pracy (wachty, rybołówstwo itp.).

Organizacja akcji poszukiwawczo-ratowniczej rozpocznie się od współrzędnych miejsca śmierci jednostki, dlatego w celu ograniczenia znoszenia przez wiatr konieczne jest ustawienie kotwic pływających i dolnych kieszeni wodnych.

Zaopatrzenie tratw ratunkowych:

2 pływające wiosła;
środki drenażowe: pływająca miarka i 2 gąbki;
2 kotwice pływające, z których jedna jest na stałe przymocowana do tratwy, a druga jest zapasowa. Natychmiast po otwarciu tratwy typu drop, dołączona pływająca kotwica otwiera się automatycznie;
specjalny niezdarny nóż bez części przekłuwającej z pływającą rękojeścią. Nóż znajduje się w kieszeni w pobliżu punktu mocowania liny startowej do tratwy;
koło ratunkowe z liną pływającą o długości nie mniejszej niż 30 metrów;
zestaw naprawczy do uszczelniania przebić: klej, zatyczki i klipsy;
3 otwieracze do puszek;
nożyce;
pompka ręczna lub mieszek do pompowania tratwy;
woda pitna w puszkach w ilości 1,5 litra na osobę;
racja żywnościowa w wysokości 10 000 kJ na osobę;
apteczka;
tabletki na chorobę morską o czasie działania co najmniej 48 godzin na osobę;
jedna torba higieniczna na osobę;
sprzęt wędkarski;
sprzęt chroniący przed ciepłem w ilości 10% szacowanej liczby osób, ale nie mniej niż 2 sztuki;
instrukcje ratowania życia na tratwach ratunkowych.

Sygnalizacja oznacza:

radiolatarnia - transponder (SART);
przenośna stacja radiowa VHF;
4 czerwone rakiety spadochronowe;
6 czerwonych flar;
2 pływające bomby dymne;
elektryczna wodoodporna latarka;
lusterko sygnalizacyjne (heliograf) i gwizdek sygnalizacyjny.

Pomocniczy sprzęt ratowniczy

Drabiny szturmowe. Drabinka do lądowania musi być zapewniona na każdym lądowisku lub na dwóch sąsiednich lądowiskach. Jeżeli w każdym miejscu wodowania dla zbiorowej jednostki ratunkowej zainstalowane jest inne zatwierdzone urządzenie dostępu do łodzi ratunkowej lub tratwy ratunkowej, po każdej stronie musi znajdować się co najmniej jedna drabina.

Morski system ewakuacji (MES) to sposób szybkiego przemieszczania ludzi z pokładu statku do łodzi ratunkowych i tratw na wodzie (rys. 19).

Morski system ewakuacji jest przechowywany w opakowaniu w kontenerze. Musi być zainstalowany przez jedną osobę. Doprowadzenie go do stanu roboczego jest podobne do działań z PSN - upuszczanie lub uruchamianie; ciągnięcie i szarpanie za linię startu; zapięcie na draperie z boku.

System składa się z urządzenia prowadzącego, takiego jak nadmuchiwana zjeżdżalnia lub rampa oraz nadmuchiwanej platformy, która działa jak pływająca koja. Schodząc po zboczu do platformy, ludzie przechodzą do zacumowanej do niej tratwy lub łodzi.

Całkowita liczba osób, dla których przeznaczony jest system, musi zostać ewakuowana do tratw ratunkowych ze statku pasażerskiego w ciągu 30 minut od momentu podania sygnału do opuszczenia statku, a ze statku towarowego w ciągu 10 minut.

Ogólnie rzecz biorąc, MES nie jest obowiązkowym urządzeniem ratującym życie.

Ryż. 19 System ewakuacji morskiej

Urządzenia do rzucania liną (ryc. 20). Każdy statek musi być wyposażony w urządzenie do rzucania liną zdolne do rzucania linki z wystarczającą dokładnością. Zestaw zawiera:

co najmniej 4 rakiety, z których każda zapewnia rzut liną na odległość co najmniej 230 metrów przy bezwietrznej pogodzie;
co najmniej 4 liny o sile zrywającej co najmniej 2 kN;
pistolet lub inne urządzenie do wystrzeliwania rakiet.

Ryż. 20 urządzeń do rzucania liną

Sugerowane czytanie: