Najbardziej niezwykłe koleje na świecie. Najbardziej niesamowite koleje na świecie Najbardziej niesamowite koleje na świecie

Od ponad dekady w różnych miastach i krajach odbywają się mistrzostwa w uważnej obserwacji pociągów. Dzięki chwalebnemu entuzjazmowi amatorów i profesjonalistów w uwiecznianiu kolejowych piękności, historia zachowała dla nas dokumenty filmowe i fotograficzne - wszystko, co pozostało po wspaniałych lokomotywach i pociągach, do których określenie „dziwne” jest jak najbardziej odpowiednie.

W ciągu ostatnich dwóch stuleci ewoluował nieustannie, aw procesie bezkompromisowej selekcji tylko najlepsze egzemplarze osiągnęły sukces – zarówno pod względem wzornictwa, jak i funkcjonalności. O terminowości, wreszcie. Reszta zachowała się niekiedy tylko w formie pamięci na kartach podręczników historii, bądź jako eksponaty muzealne i pomniki. Wiele niezwykle dziwnych pociągów jest wyposażonych w unikalne funkcje, dlatego może wydawać się dziwne, że ta cudowna technologia nie jest wykorzystywana na potrzeby ludzkości w naszych czasach.

Pociągi pancerne

Pociągi pancerne po raz pierwszy pojawiły się na powierzchni Ziemi podczas wojny secesyjnej (1861 - 1865), kiedy to generał Joseph Hooker postanowił wykorzystać pociągi pancerne do przewiezienia prawie 20 000 żołnierzy w celu ochrony pasażerów wojskowych przed podstępnym wrogiem i jego zasadzkami plującymi ogniem i metalem . . Mniej więcej w tym samym czasie na froncie wewnątrzamerykańskim pomyślnie przetestowano działa zainstalowane na peronach kolejowych przez mieszkańców północy. Wkrótce w pociągach pancernych (BP) zaczęto przewozić nie tylko siłę roboczą, ale także broń z amunicją.

Wroga kawaleria i czołgi nie były szczególnie niebezpieczne dla pociągów pancernych, ale okazały się łatwym celem dla pierwszych samolotów wojskowych, a siły jednej wyszkolonej osoby wystarczały na ogół do demontażu lub zniszczenia linii kolejowych. W odpowiedzi na zagrożenia w wagonach pancernych pojawiły się działa przeciwlotnicze, a do składu pociągu dobudowano magazyn kołowy, w którym składowano zapasowe podkłady i szyny, które żołnierze nauczyli się i umieli montować zamiast zdemontowanych w pociągu. możliwie najkrótszy czas.

Po drugiej wojnie światowej, w związku z szybkim rozwojem lotnictwa i czołgów, moda na pociągi pancerne umarła. W Związku Radzieckim te kolosy były używane do 1953 roku i, wydawałoby się, przeszły do historii na zawsze pod koniec lat 50-tych, ale nagle zostały reanimowane z powodu zaostrzenia stosunków z Chinami. Nawet dzisiaj cztery pociągi pancerne są nadal w ruchu w służbie rosyjskich oddziałów kolejowych. Są to tak zwane „pociągi specjalne”, pochodzące z okresu wojny na Północnym Kaukazie.

W latach 1929-1931 w przedhitlerowskich Niemczech technolodzy próbowali stworzyć „najszybszy pociąg świata”. Efektem ich pracy był futurystyczny samobieżny samochód, który otrzymał nazwę „Rail Zeppelin” („Schinenzeppelin”), ponieważ okazał się zaskakująco podobny do słynnego niemieckiego sterowca.

Eksperymentalny wagon „Schinenzeppelin” został wyposażony w śmigło przypominające samolot. Lekki (20 ton) i szybki pociąg w maju 1931 roku ustanowił rekord prędkości na kolei - 225 kilometrów na godzinę. Osiągnięcie to pozostawało niepokonane przez 23 lata.

Kolejowy „sterowiec” został wydany tylko w jednym egzemplarzu – w postaci prototypu mającego na celu zapisy. W reprodukcji „Shinenzeppelinów” przeszkadzały obawy, jakie szkody może wyrządzić śmigło dział samobieżnych ludziom znajdującym się na peronach stacji, często przepełnionych. Ponadto położenie samego śmigła znacznie utrudniało pociąg, uniemożliwiając cofanie, wydłużanie składu wagonami, a także utrzymanie momentu napędowego przy podnoszeniu wagonu lotniczego pod górę. W rezultacie konkurenci inżyniera Krukenberga, który próbował wylądować technologię lotniczą na szynach, zdołali zaoferować Niemcom coś mniej niebezpiecznego, a sam nośnik śmigła Rail Zeppelin został w 1939 roku zdemontowany na rzecz aluminium, z którego szalejące Niemcy stworzyły samoloty bojowe.

Pociągi konne

Wynalezienie lokomotywy parowej w 1804 roku nie obiecywało niczego tysiącom i milionom potencjalnych klientów kolei. Pierwsze modele były ciężkie jak na szyny żeliwne, których używano wówczas w dużych ilościach, ponieważ cena niezawodnych stopów żelaza decydowała o rozwoju kolei. Rzeczy są bezbożnie kosztowne, a zatem pozbawione jakiegokolwiek optymizmu. Bo prawie wszyscy bali się wagonów parowych. Tak się złożyło, że jeszcze zanim na świecie pojawiły się mniej lub bardziej działające modele lokomotyw parowych, zadeklarowały się pociągi wykorzystujące bezdymną trakcję konną.

Pierwsza kolej konna z regularnym transportem pasażerskim pojawiła się w 1807 roku w Wielkiej Brytanii. Ale nawet dwa wieki wcześniej prosta kolej z wózkami konnymi zaczęła przewozić węgiel w Anglii między dwiema wioskami górniczymi. Wagonowi towarzyszyli poganiacze zwierząt pociągowych. Droga została nazwana „Wollaton Wagonway”.

Dzięki technologii XIX wieku wygodne stało się używanie trakcji konnej do transportu ludzi - z prędkością około 10 kilometrów na godzinę. Ponieważ koleje były z reguły jednokierunkowe, w wielu zakątkach opanowane przez kolejarzy, pociągi z towarami miały oficjalne i nieuniknione pierwszeństwo. Pasażerowie, którzy zapłacili za bilety, musieli wysiąść z wagonów i jednogłośnie zdjąć je z torów, a następnie odstawić z powrotem.

Pociągi konne były stopniowo zastępowane lokomotywami parowymi, z początkiem XX wieku pociągów konnych pozostało bardzo niewiele. Ale nadal można skorzystać z usług jednowagonowego tramwaju konnego w mieście Douglas, w amerykańskim stanie Maine. W nietypowym transporcie publicznym jest 45 osób, które w naszych czasach nie są zmuszane do pracy przy złej pogodzie, więc Douglas Horse działa tylko latem.

Pociąg powietrzny General Motors

Ten cud wolnomyślicielstwa został zaprojektowany przez amerykańskiego giganta samochodowego w latach 50. XX wieku dla kilku firm kolejowych, które potrzebowały szybkich lokomotyw, aby wyprzedzić konkurencję i odpędzić spieszących się pasażerów przed dynamicznie rozwijającym się lotnictwem cywilnym.

Z dziwnym wyglądem „powietrznego pociągu”, wyprodukowanego przez General Motors w 1956 roku, wiązano duże nadzieje. Piękno nadał mu słynny projektant stylowych „taczek” i samochodów koncepcyjnych Chuck Jordan.

Nie było prawie nic nowego w projektowaniu wagonów pod marką Aerotrain. Specjaliści z branży motoryzacyjnej po prostu wzięli kilka swoich autobusów i wymienili w nich podwozia. Ale jednocześnie pociąg powietrzny był szybki i lekki, ponad dwukrotnie lżejszy niż ówczesne pociągi parowe przy pełnym obciążeniu.

General Motors wyprodukował dwa prototypy nowego pojazdu, które zostały dostarczone do kilku linii kolejowych. firmy do testów. Wszyscy byli zgodni w diagnozie: pociąg powietrzny ma za słaby silnik, który nie pozwala ani na osiągnięcie maksymalnej możliwej prędkości, ani na podniesienie składu na wzniesienie. Jednocześnie trudno było dbać o lokomotywę, a tym bardziej ją naprawiać. Dodatkowym okrutnym żartem była lekkość pociągu, w którym pasażerowie czuli się, jakby jechali na tylnym siedzeniu ciężarówki po niezbyt gładkim torze. Prototypy zdołały przejechać ponad 970 tysięcy kilometrów, w 1966 roku zostały umorzone. Teraz pociągi lotnicze giganta samochodowego odpoczywają w amerykańskich muzeach.

Pociąg odrzutowy „Czarny Żuk”

Produkt M-497, który przeszedł do historii transportu kolejowego pod przydomkiem „Czarny Żuk”, był pomysłem eksperymentu przeniesienia lokomotyw z trakcji spalinowej lub elektrycznej na trakcję odrzutową, podobnie jak w samolotach. Black Beetle został zaprojektowany i zmontowany w 1966 roku na zamówienie New York Central Railroad.

Zaprojektowany do przewozu pasażerów, Black Beetle zaadaptował dwie zużyte turbiny odrzutowe z bombowca B-36. Na chimerycznej lokomotywie podczas testów ustanowiono rekord prędkości - 295 km / h, który pozostawał niepokonany przez czterdzieści lat.

Pracownicy kolei w Nowym Jorku byli niezadowoleni z prawdopodobnie wysokich kosztów samobieżnego wagonu odrzutowego Black Beetle. Nawet pomimo faktu, że prototyp cudownego pociągu został złożony z używanych części i dlatego nie był zbyt drogi. Ponadto eksperci sprawdzili stan szyn i precyzyjnych urządzeń wewnątrz M-497 i doszli do wniosku, że zastosowanie napędu odrzutowego na kolei. transport zużywa sam transport. Oznacza to, że „Żuk” byłby jeszcze bardziej kosztowny, niż się wydawało. W rezultacie turbiny zostały usunięte z wagonu, który służył im jako podłoże, a sam wagon służył na swoim zwykłym silniku do 1984 roku, po czym zamieniono go w górę złomu.

Najbardziej niezwykłe koleje na świecie

3 (60%) 6 głosów

Podróż koleją uznawana jest za najbezpieczniejszą na świecie, choć nie tak szybką jak podróż samolotem. Niektóre linie kolejowe są dość niezwykłe, inne całkiem piękne. Opowiemy Ci o najbardziej niesamowitych kolejach świata.

Meiklong (Tajlandia)

Meiklong to kolej znajdująca się w Tajlandii. Na szczycie torów kolejowych Meiklong znajduje się targ spożywczy. Kilka razy dziennie sprzedawcy szybko pakują własne stragany i markizy, aby utorować drogę przejeżdżającym pociągom. Gdy nadjeżdża pociąg, wszystkie pudła z jedzeniem są odkładane na miejsce, kupujący znów krążą po rynku, jakby nic się nie stało.

Napier Gisborne (Nowa Zelandia)

Napier Gisborne to kolej znajdująca się w Nowej Zelandii. To niesamowita linia kolejowa. Biegnie wzdłuż głównego pasa startowego ogromnego lotniska Gisborne. Pociągi zawsze się zatrzymują, czekając na pozwolenie na dalszą jazdę. Pociąg przejeżdżający przez pas startowy to niezwykły widok.

Tren las Nubes (Argentyna)

Tren las Nubes - droga do chmur (Argentyna). Ta linia kolejowa przebiega przez prowincję Salta w Argentynie. Ścieżka przebiega w pobliżu autostrady C-14, która łączy Argentynę z Chile w Andach, biegnąc na wysokości 4220 m n.p.m. To trzecia co do wielkości linia kolejowa na świecie.

Początkowo został wzniesiony z różnych egoistycznych pobudek, ale teraz jest pięknym zabytkiem i dziedzictwem kulturowym. Ze względu na decyzję projektową o niestosowaniu przekładni do napędu, trasa została zaprojektowana tak, aby omijać wzniesienia. Zygzaki pozwalają pociągom wznosić się, opadać tam iz powrotem.

Tunel Miłości (Ukraina)

Tunel miłości na Ukrainie. To kolejna niesamowita kolej. Znajduje się w Klewaniu na Ukrainie. Do fabryki płyt pilśniowych prowadzi ścieżka o długości 3 km. Jeden pociąg kursuje 3 razy dziennie, dostarczając drewno.

Pociąg przejeżdża przez zielony tunel drzew, który przyciąga wiele par i fotografów. Mówią, że jeśli przyjdziesz do tunelu miłości ze swoim kochankiem, pomyśl życzenie, to na pewno się spełni.

Kolej Transsyberyjska (Rosja)

Kolej Transsyberyjska jest najdłuższą linią kolejową w Rosji. Składa się z całej sieci kolejowej łączącej kraj z Morzem Japońskim. W 1916 roku połączyła stolicę z Władywostokiem. Budowę rozpoczęto w 1891 r., a nadzorował Siergiej Witte, ówczesny minister finansów państwa.

Kolej jest dziś najbardziej demokratycznym i najtańszym środkiem transportu. Nadal powstają na całym świecie i już oplątały swoimi nićmi całą naszą planetę.

Linia kolejowa przejeżdżająca przez Maeklong Market Railway (Tajlandia)

Targ spożywczy w Maeklong (Tajlandia), położony na torach kolejowych. Kilka razy dziennie kupcy szybko pakują swoje stragany z jedzeniem i opuszczają markizy, aby przepuścić pociągi. Po przejechaniu pociągów przez rynek, skrzynki z warzywami, rybami i jajkami są umieszczane na swoich pierwotnych miejscach, a klienci wracają na tory, które służą jako przejazd przez rynek.

Kolej Napier-Gisborne (Nowa Zelandia)

Kolej Napier-Gisborne jest wyjątkowa, ponieważ przecina główny pas startowy lotniska Gisborne. Pociągi są zmuszane do zatrzymywania się i proszenia kontroli ruchu lotniczego o pozwolenie na przekroczenie pasa startowego i kontynuowanie jazdy wzdłuż linii. Lokomotywa parowa z 1939 roku na środku pasa startowego to nie jest zwykły widok!

Pociąg do chmur (Tren a las Nubes) (Argentyna)

Pociąg do chmur to kolej turystyczna w prowincji Salta w Argentynie. Linia kolejowa biegnie wzdłuż wschodniego krańca linii kolejowej C-14 Ferrocarril General Manuel Belgrano, która łączy północno-zachodnią Argentynę wzdłuż chilijskiej granicy w paśmie górskim Andów. Znajduje się na wysokości 4220 metrów nad poziomem morza. To trzecia co do wysokości kolej na świecie. Ta kolej, zbudowana po raz pierwszy ze względów ekonomicznych i społecznych, obecnie służy przede wszystkim jako atrakcja turystyczna, a także dziedzictwo kolejowe. Linia kolejowa przebiega przez 29 mostów, 21 tuneli, 13 wiaduktów, 2 spirale i 2 zygzaki. Ze względu na decyzję projektantów o niestosowaniu przekładni zębatej do napędu, trasa musi być zaprojektowana tak, aby omijać strome zbocza. Zygzaki pozwalają pociągom wznosić się, jadąc w lewo iw prawo równolegle do zbocza góry.

„Tunel miłości” (Klewań, Ukraina)

„Tunel miłości” to piękne miejsce w pobliżu wsi Klevan na Ukrainie. Trzykilometrowy odcinek linii kolejowej prowadzi do fabryki płyt pilśniowych. Pociąg kursuje trzy razy dziennie i dostarcza drewno do zakładu. Ta aleja jest utworzona przez drzewa. Zielony korytarz przyciąga wiele zakochanych par, a także fotografów pragnących zachować ten piękny skrawek przyrody. Uważa się, że jeśli ty i twoja bratnia dusza przyjdziecie do „Tunelu miłości” i szczerze pomyślicie życzenie, to na pewno się spełni.

Kolej Transsyberyjska, najdłuższa kolej na świecie (Rosja)

Kolej Transsyberyjska to sieć linii kolejowych łączących Moskwę z rosyjskim Dalekim Wschodem i Morzem Japońskim. To najdłuższa linia kolejowa na świecie. Posiada oddziały łączące go z Mongolią, Chinami i Koreą Północną. Łączy Moskwę z Władywostokiem od 1916 roku i nadal się rozwija. Budowę Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęto pełną parą w 1891 roku na polecenie i pod kontrolą ówczesnego ministra finansów Siergieja Witte. Podobnie jak w przypadku Pierwszej Kolei Transkontynentalnej w USA, rosyjscy inżynierowie rozpoczęli budowę na obu końcach i poprowadzili drogę w głąb lądu.

Wiadukt Landwasser (Szwajcaria)

Szwajcaria ma ogromną ilość górzystego terenu. Aż do XIX wieku obecność górzystego terenu sprawiała, że podróżowanie po całym kraju było utrudnione, przez co komunikacja była stosunkowo słaba. Szwajcarscy inżynierowie kolei XIX i XX wieku musieli wykazać się dużą pomysłowością, kreatywnością i odwagą, aby zbudować złożony i wydajny system kolei górskich. Obejmowało to nie tylko planowanie i budowę trudnych tras górskich, ale także budowę wielu mostów potrzebnych do przekraczania obszarów górskich. Szwajcarzy nadal dużo inwestują w swoją sieć kolejową, co czyni ją jedną z najbardziej wydajnych i zaawansowanych na świecie. Jednym z najbardziej imponujących wyczynów była budowa wiaduktu Landwasser, którą ukończono w 1902 roku. Przez wiadukt przebiega odcinek linii kolejowej. Jest to prawdopodobnie jeden z najsłynniejszych wiaduktów/mostów kolejowych na świecie i można go zobaczyć w większości szwajcarskich broszur turystycznych/wakacyjnych.

Kolej pętlowa Georgetown (USA)

Georgetown Loop Railroad stała się pierwszym punktem orientacyjnym Kolorado. Ukończony w 1884 r. ten interesujący odcinek torów o szerokości mniejszej niż metr był uważany za cud techniki swoich czasów. Dobrze prosperujące miasta górnicze Georgetown i Silver Plume leżą w stromym i wąskim górskim kanionie, oddalonym od siebie o 3,2 kilometra. Aby je połączyć, budowniczowie kolei opracowali trasę „korkociągową”, która jechała dwa razy dalej, stopniowo wznosząc się do ponad 183 metrów. Obejmował zakręty w kształcie podkowy pod kątem do 4 stopni i cztery mosty nad Clear Creek, w tym potężny Devil's Gate High Bridge. Colorado i Southern Railway były właścicielami linii pasażerskiej i towarowej od 1899 r. Do jej upadku w 1938 r. W W 1973 roku Towarzystwo Historyczne Kolorado rozpoczęło renowację linii kolejowej jako części 395-hektarowej obwodnicy Georgetown i historycznego parku górniczego (pętla Georgetown). Historyczny park górniczy i kolejowy). oryginalna struktura.

Linia kolejowa przejeżdżająca przez Maeklong Market Railway (Tajlandia)

Pociąg do chmur to kolej turystyczna w prowincji Salta w Argentynie. Linia kolejowa biegnie wzdłuż wschodniego krańca linii kolejowej C-14 Ferrocarril General Manuel Belgrano, która łączy północno-zachodnią Argentynę wzdłuż chilijskiej granicy w paśmie górskim Andów. Znajduje się na wysokości 4220 metrów nad poziomem morza. To trzecia co do wysokości kolej na świecie. Ta linia kolejowa, zbudowana pierwotnie ze względów ekonomicznych i społecznych, obecnie służy przede wszystkim jako atrakcja turystyczna, a także dziedzictwo kolejowe.Linia kolejowa przebiega przez 29 mostów, 21 tuneli, 13 wiaduktów, 2 spirale i 2 zygzaki. Ze względu na decyzję projektantów o niestosowaniu przekładni zębatej do napędu, trasa musi być zaprojektowana tak, aby omijać strome zbocza. Zygzaki pozwalają pociągom wznosić się, jadąc w lewo iw prawo równolegle do zbocza góry.

„Tunel miłości” (Klewań, Ukraina)

„Tunel miłości” to piękne miejsce w pobliżu wsi Klevan na Ukrainie. Trzykilometrowy odcinek linii kolejowej prowadzi do fabryki płyt pilśniowych. Pociąg kursuje trzy razy dziennie i dostarcza drewno do zakładu. Ta aleja jest utworzona przez drzewa. Zielony korytarz przyciąga wiele zakochanych par, a także fotografów, którzy chcą zachować ten piękny kawałek przyrody.Uważa się, że jeśli ty i twoja bratnia dusza przyjdziecie do „Tunelu miłości” i szczerze pomyślicie życzenie, to nadejdzie PRAWDA.

Kolej Transsyberyjska, najdłuższa kolej na świecie (Rosja)

Kolej Transsyberyjska to sieć linii kolejowych łączących Moskwę z rosyjskim Dalekim Wschodem i Morzem Japońskim. To najdłuższa linia kolejowa na świecie. Posiada oddziały łączące go z Mongolią, Chinami i Koreą Północną. Łączy Moskwę z Władywostokiem od 1916 roku i nadal się rozwija.Budowa Kolei Transsyberyjskiej ruszyła pełną parą w 1891 roku na polecenie i pod kontrolą ówczesnego ministra finansów Siergieja Witte. Podobnie jak w przypadku Pierwszej Kolei Transkontynentalnej w USA, rosyjscy inżynierowie rozpoczęli budowę na obu końcach i poprowadzili drogę w głąb lądu.

Wiadukt Landwasser (Szwajcaria)

Szwajcaria ma ogromną ilość górzystego terenu. Aż do XIX wieku obecność górzystego terenu sprawiała, że podróżowanie po całym kraju było utrudnione, przez co komunikacja była stosunkowo słaba. Szwajcarscy inżynierowie kolei XIX i XX wieku musieli wykazać się dużą pomysłowością, kreatywnością i odwagą, aby zbudować złożony i wydajny system kolei górskich. Obejmowało to nie tylko planowanie i budowę trudnych tras górskich, ale także budowę wielu mostów potrzebnych do przekraczania obszarów górskich. Szwajcarzy nadal dużo inwestują w swoją sieć kolejową, co czyni ją jedną z najbardziej wydajnych i zaawansowanych na świecie.Jednym z najbardziej imponujących wyczynów była budowa wiaduktu Landwasser, która została ukończona w 1902 roku. Przez wiadukt przebiega odcinek linii kolejowej. Jest to prawdopodobnie jeden z najsłynniejszych wiaduktów/mostów kolejowych na świecie i można go zobaczyć w większości szwajcarskich broszur turystycznych/wakacyjnych.

Kolej pętlowa Georgetown (USA)

Georgetown Loop Railroad stała się pierwszym punktem orientacyjnym Kolorado. Ukończony w 1884 r., ten interesujący odcinek torów o szerokości mniejszej niż metr był uważany za cud inżynierii swoich czasów.Dobrze prosperujące miasta górnicze Georgetown i Silver Plume leżą 3,2 km od siebie w stromym i wąskim górskim kanionie. Aby je połączyć, budowniczowie kolei zaprojektowali trasę „korkociągową”, która jechała dwa razy dalej, stopniowo wznosząc się do ponad 183 metrów. Obejmował zakręty w kształcie podkowy pod kątem do 4 stopni i cztery mosty nad Clear Creek, w tym potężny most Devil's Gate High Bridge. Colorado i Southern Railway były właścicielami linii pasażerskiej i towarowej od 1899 do 1938 roku, dopóki nie zbankrutowała. Historyczny park górniczy i kolejowy) Replika Wysokiego Mostu została ukończona w 1984 roku z okazji 100. rocznicy powstania oryginalnej konstrukcji.

Kolej tajsko-birmańska lub kolej śmierci (Tajlandia)

Tajsko-Birmańska Kolej, znana również jako „Droga Śmierci”, to 415-kilometrowa linia kolejowa między Bangkokiem (Tajlandia) a Rangunem (Birma). Podczas budowy tej kolei zginęło ponad 90 000 pracowników i 16 000 alianckich jeńców wojennych - straszne wydarzenie, które posłużyło za podstawę filmu Davida Leana Most na rzece Kwai. Zdecydowanie najpopularniejsza atrakcja dla odwiedzających miasto Kanchanaburi , położonej na północny zachód od stolicy Tajlandii, pociąg omija strome klify i przejeżdża przez kilka kruchych drewnianych mostów.

Dworzec kolejowy Gyeonghwa (Korea Południowa)

W Jinhae w Korei Południowej rośnie 340 000 drzew wiśniowych. Podczas kwitnienia tworzą uderzająco piękny obraz z opadających płatków. Z tego powodu stacja kolejowa Gyeonghwa, na której wykonano to zdjęcie, jest popularną atrakcją turystyczną.

Najfajniejsza kolej na świecie 20 kwietnia 2017

Pilatusban jest uważana za najbardziej stromą kolej na świecie. Na całej trasie z miasta Alpnachstadt na szczyt góry Pilatus pociąg jedzie w pół godziny, robiąc po drodze kilka przystanków. Najniebezpieczniejszy odcinek Pilatusban zaczyna się na końcu, kiedy pociąg wjeżdża do tuneli, a turyści konwulsyjnie wciskają się w swoje miejsca.

Tu zaczyna się prawdziwa szwajcarska ekstrema.

Pilatus- to pasmo górskie w Alpach Szwajcarskich - jedno z tych miejsc, które "trzeba odwiedzić". Na szczyt góry można dostać się na trzy sposoby: kolejką zębatą (z Alpnachstad), kolejką linową (z Kriens) lub pieszo. Każda metoda wspinaczki pozostawi niezapomniane wrażenie, najważniejsze jest zgadywanie z pogodą. A tutaj jest zmienna – deszcz może bez ostrzeżenia zmienić słoneczną pogodę i na odwrót. A czasem kilka razy dziennie.

Pilatusbahn to stara kolej, otwarta w 1889 roku i zelektryfikowana w 1937 roku.

Istnieje kilka różnych typów kolei zębatych. Typowe projekty przeszczepów zębów to systemy Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub i Von Roll.

Budowę kolei prowadzono według projektu inżyniera o mówiącym nazwisku Eduard Locher. Ciekawostką jest to, że kiedy zaproponował projekt z dwoma poziomo poruszającymi się kołami zębatymi, został nazwany ekscentrykiem. Obecnie system Locher jest jednym z najpowszechniejszych projektów przekładni na kolei.

Dla porównania, kolej zębata to rodzaj transportu szynowego, którego wagony (lub lokomotywy) są wyposażone w jedno lub więcej kół zębatych. Włączają się podczas jazdy. Między konwencjonalnymi szynami układana jest listwa zębata, z którą sprzęga się koło zębate lokomotywy (lub wagonów). Technologia ta zapewnia lepszą przyczepność do szyn podczas pokonywania wzniesień o nachyleniu do 16‰ lub większym (na suchej nawierzchni) i do 14‰ (na mokrej nawierzchni).

Obecnie na świecie funkcjonuje ponad 150 kolei zębatych, w tym około 60 stale eksploatowanych (zimą i latem) dróg. 50% wszystkich istniejących dróg znajduje się w Szwajcarii. Kraj ten ma najdłuższe doświadczenie w obsłudze takich dróg, najnowocześniejszy tabor własnej produkcji oraz najbardziej strome drogi (nachylenie 28‰ i 48‰). Ponadto szwajcarskie drogi są w większości opłacalne i opłacalne.

Kołem zębatym mogą pochwalić się także Austria, Niemcy, Węgry oraz szereg krajów Ameryki Łacińskiej (Brazylia, Wenezuela, Chile). Wykorzystywane są jako środek transportu po szlakach turystycznych w obszarach górskich lub jako miejski transport pasażerski (np. w Budapeszcie, Zurychu czy Stuttgarcie). Na terytorium Rosji nie ma kolei zębatych.

Trasa Pilatusban ma 10 wagonów o pojemności 40 osób każdy. Maksymalna przepustowość drogi wynosi 340 osób na godzinę. Średnia prędkość to 9-12 km/h. Wewnątrz aut czystość i wnętrza w stylu lat 50-tych ubiegłego wieku. Elektrycznie sterowane szyby i napis „nie otwieraj okien” od razu rzucają się w oczy. To ważne - są odcinki drogi, na których wyciągając rękę przez okno można zerwać górskie kwiaty lub dotknąć skały.

Musisz usiąść w samochodzie twarzą do szczytu Pilatus. Po lewej stronie znajdują się krajobrazy gór, skał, łąk, lasów, a po prawej wspaniały widok na jeziora i osady. Otóż w okolicy, jak iw całej Szwajcarii, słychać bicie dzwonów pasących się krów. Zainteresowani procesem prowadzenia pociągu mogą usiąść w pierwszym wagonie i obserwować pracę maszynisty.

30 minut w trasie mija w mgnieniu oka. Pociąg zatrzymuje się na krótkich postojach na trasie. Jeden z nich, na stacji Amsigen, trwa kilka minut - tutaj można kupić ser od rolników. Ale nie tak jak w Rosji - z okna pociągu czy na peronie, tylko iść do domu, skosztować sera. Tylko pociąg degustatorów nie czeka, będą musieli wsiąść do następnego rozkładowego pociągu.

Najbardziej emocjonujący jest końcowy odcinek trasy – to przejście tunelami wykutymi w skałach, to te same zbocza 48‰, to urwiska wysokie na kilkadziesiąt metrów, metr od pociągu. Od razu pojawia się w mojej głowie pytanie: „Jak długo będziemy latać, jeśli zepsują się hamulce?”. Żart! Myśli o czymś innym - żeby nie upuścić aparatu i nie skręcić karku przy wejściu do kolejnego tunelu. Jedynym minusem z podróży w trasie, na który jednak nie zwraca się uwagi, jest hałas kół zębatych.

Na szczycie góry Pilatus Kulm nie ma nic oprócz hoteli, restauracji, kawiarni, sklepów z pamiątkami, zewnętrznych i wewnętrznych platform widokowych oraz 5 szlaków turystycznych o różnicy wysokości do 60 m.