Cum se alimentează avionul. Combustibil pentru aviație

Știți cum sunt alimentate avioanele pe care le zburăm?

1. Astăzi vă arăt și povestesc despre modul în care aeronavele sunt alimentate folosind exemplul lui Rosneft pe aeroportul Vnukovo. Combustibilul pentru aeronave ajunge la depozitul de combustibil de primire în două moduri:

transport feroviar. Totul începe de la terminal calea ferata, unde sosesc trenuri cu kerosen de aviație, care este livrat de la rafinăriile de petrol cele mai apropiate de Vnukovo din Ryazan și de la uzinele Grupului Samara și YANOS (Iaroslavl);
prin conducta inelară direct de la rafinărie.

2. Din rezervoare și prin conductă, combustibilul este pompat în aceste rezervoare uriașe de 5 mii (m3).

3. Fiecare astfel de rezervor conține maximum 4,25 mii litri de kerosen de aviație. În partea de jos a conductei - servește la primirea și eliberarea combustibilului pentru avioane.

4. Sigla Vnukovo este plasată pe acoperișul rezervorului de 5.000.

5. Kerosenul de aviație intră în rezervoarele de alimentare prin conductă.

6. Ne deplasăm la punctul de încărcare înainte de dig, unde în punctele de încărcare cu dungi alb-roșii, kerosenul este încărcat direct în cisterne.

7. Furtunul este conectat la duza cisternei.

8. Următoarea este o procedură de control al calității. Deși, de fapt, controlul calității se efectuează pe întregul traseu de producție, după cum se spune - de la puț până la rezervor. În complexul de realimentare, procedura este următoarea: aproximativ 10 litri de kerosen sunt scurși printr-un robinet special și o probă este luată într-un borcan curat pentru o analiză mai detaliată. Procesul este destul de complicat, nu este pentru dvs. să vă înregistrați pe VKontakte, mai ales că există instrucțiuni detaliate pentru a ajuta utilizatorii.

9. În primul rând, are loc controlul vizual - kerosenul este destors într-un borcan în spirală până când se formează o pâlnie și este examinat pentru bule sau sediment.

10. A doua etapă are loc cu ajutorul unui dispozitiv special (POZ-T). POS-T se spală de două ori cu kerosen și apoi se efectuează un test. Kerosenul folosit este apoi drenat într-un rezervor subteran.

11. Indicatoare speciale (IKT) sunt instalate în interiorul POS-T, prin care se trage combustibilul de reacție timp de 8-10 secunde. Dacă kerosenul conține apă sau impurități mecanice, vor apărea trei pete pe indicator. În prezența impurităților mecanice vor apărea 3 pete negre, în prezența apei - trei pete albastre.

12. Totul este curat, este timpul să realimentăm avionul!

13. În Vnukovo, Rosneft alimentează companiile aeriene Transaero, Rossiya, companii aeriene turcești, Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, precum și consumatori federali.

14. Am avut noroc, în dimineața de filmare au alimentat un Boeing 747.

15. O aeronavă atât de mare poate fi deservită de două tancuri în același timp.

16. Cisternul, în funcție de dimensiunea rezervorului, poate conține 60.000 de litri.

17. Acesta este o cisternă nouă - are o platformă de ridicare în spatele cabinei pentru a ajunge convenabil la aripă pentru a conecta furtunul de combustibil.

18. Rezervoarele sunt echipate cu 2 vârfuri independente de umplere de jos, astfel încât procesul va merge mai repede...

19. Panoul de control al fuzelajului și al realimentării. Din indicații: un comutator basculant pentru sarcina cantității de combustibil, un comutator basculant pentru pornirea / oprirea modului de realimentare automată, precum și comenzile supapelor în cazul realimentării manuale.

21. Alimentarea lui 747 durează aproximativ o oră, aeronava ia la bord până la 241.140 litri de kerosen și, pentru realimentarea completă, vor fi necesare 6 tancuri.

22. Autonomie cu sarcină maximă - 14.200 km. Aproape până la Melbourne (14 400), Buenos Aires 13 500, Santiago (Chile) 14 100. Aproape întreaga lume - cu excepția malul de vest Australia.

23. Operatorul stației de alimentare controlează apropierea și plecarea tancului, ajută mașina să intre corect sub aripă, controlează diferențele dintre elementele filtrante, controlează unitatea de pompare și, de asemenea, monitorizează calitatea combustibilului.

24. În timp ce 747 este alimentat, haideți să ne plimbăm prin aeroport și să vedem unde mai sunt „hrănite” avioanele.

25. Aici aripa este mai jos și furtunul este conectat cu o scară.

26. Ceea ce este cel mai interesant este că informațiile despre cât de mult combustibil trebuie să umpleți în care aeronave apar acum nu pe hârtie, ci prin facilitati moderne conexiuni.

27. În cazul nostru, acesta este un telefon special antrenat cu un program către care dispecerul trimite toate datele despre cantitatea de combustibil pentru o anumită aeronavă.

28. Iar angajatul poate controla doar citirile senzorilor.

(despre SU-15th) în comentarii, un cititor a scris că vorbeam despre avioane ca ființe vii. Am raspuns ca asa pare, nu in sensul literal, desigur, dar aproape :-).

Și acum, continuând această replică pe jumătate în glumă, voi spune că orice făptură vie trebuie hrănită gustoasă și din belșug, astfel încât să fie mereu distractivă și sănătoasă. De exemplu, îmi place foarte mult să mănânc mâncare delicioasă (deși nu poți spune asta pentru mine :-)) și starea mea de spirit depinde în mare măsură de asta :-). Cu toate acestea, glumele sunt glume, dar combustibil de aviație- acesta este un fel de hrană pentru aeronave, iar munca lor depinde direct de cantitatea și calitatea acestuia. Deci cu ce se hrănesc avioanele?

Nu se poate spune ca meniul are o varietate deosebita :-). Primul- Acest benzină de aviație. Este folosit la motoarele de aeronave cu piston, adică, de fapt, la motoarele cu ardere internă și nu este fundamental diferit de benzina de motor. Desigur, unele dintre caracteristicile sale au un sens ușor diferit, deoarece specificul aviației și cerințele de calitate mai stricte prescriu acest lucru. În cel mai rău caz, o mașină cu benzină proastă se va opri și se va opri, iar avionul nu are bordură pe cer. Cu toate acestea, de exemplu, pe unele motoare cu piston de design modern, benzina convențională 95th este utilizată cu succes. Pe acest moment Rusia produce două tipuri de benzină pentru aviație: B-91/115 și B-92. În plus, GOST a fost dezvoltat pentru benzina de aviație B-100/130 și B-100/130 fără plumb. Acest lucru se face pentru a asigura conformitatea cu benzinele europene 100 și 100LL. Ei bine, ei produc și benzină B-70. Dar este doar un solvent. Nu zboară pe el, dar spală filtrele incomparabil. Îmi amintesc asta din propria mea experiență :-).

IL-14. Consumator de benzină produsă anterior B-95/130. Din păcate, nu mai zboară.

Al doilea element de meniu:-) ... Totusi, in conditii moderne, folosind termenul " combustibil de aviație”, ne referim la kerosenul de aviație. Într-un alt mod, se mai numește și combustibil pentru reacție și este destinat utilizării în motoarele cu turboreacție și soiurile sale. Aeronava lui care zboară în jurul lumii este cea care mănâncă în cantități uriașe. În liceu, am citit undeva fapt interesantși mi-am amintit pentru tot restul vieții: în acele zile, cineva a calculat că o tură de zbor a întregului regiment de rachete Tu-22 în ceea ce privește combustibilul era egală cu bugetul lunar de combustibil auto al RSS Bielorusia. Există cel puțin două astfel de ture pe săptămână. Și astfel de regimente... 🙂 Așa stau lucrurile. De-a lungul timpului, deficitul de combustibil pentru avioane se simte din ce în ce mai mult. Cu toate acestea, nu există încă un înlocuitor cu drepturi depline pentru el și continuă să fie produs.

Purtătorul de rachete TU-22. Mare fan al kerosenului :-).

În prezent, în Rusia există șase tipuri de keroseni de aviație. TS-1 este așa-numitul combustibil sulfuros. Produs din ulei cu un conținut ridicat de sulf, și este principalul combustibil pentru subsonic militar și aviatie Civila. Poate fi folosit și pe aeronave supersonice cu o durată scurtă de zbor. Faptul este că în timpul supersonicului pe termen lung, pielea aeronavei este încălzită intens în timpul frecării cu aerul și, în consecință, combustibilul este încălzit. În plus, pe altitudine inalta presiunea din spațiul de supracombustibil al rezervoarelor de combustibil scade considerabil. Dacă combustibilul constă din fracții suficient de ușoare, atunci acestea pot începe să se evapore, se formează blocaje de vapori în sistemul de alimentare, iar acest lucru amenință deja să oprească motorul. Prin urmare, pentru aviație supersonicăîn special, există un combustibil mai „greu” T-6 (precum și înlocuitorul său T-8V). Cu acest combustibil a fost alimentat MIG-25RB când eram pe aerodrom (Polonia), când aceste avioane zburau, așa cum spuneam atunci pentru accelerare. Și avioanele noastre erau adesea alimentate cu combustibil RT (carburant pentru reacție). Acesta este al patrulea tip produs în Rusia. Este foarte stabil din punct de vedere chimic combustibil de aviație având bune proprietăți anti-uzură. Și cel mai important, respectă standardele internaționale și chiar le depășește la unii indicatori. Acest lucru este important deoarece kerosenul TS-1 în multe privințe nu îndeplinește aceste standarde (în principal din cauza cantității mari de sulf).

MIG-25RB. Unul dintre consumatorii de kerosen T-6.

Au mai rămas două tipuri. Acesta este kerosenul T-1. Acesta este un kerosen destul de bun, singurul dezavantaj al căruia este o stabilitate termică și oxidativă destul de scăzută. Aceasta înseamnă că, atunci când sunt încălzite, pe părțile interne ale motorului rămân depuneri rășinoase, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a motorului. Acest combustibil este produs puțin, inclusiv din cauza lipsei de materii prime, care sunt grade rare de ulei cu un conținut foarte scăzut de sulf. Iar ultimul tip este kerosenul T-2. Acesta este un combustibil destul de ușor, conține până la 40% din fracțiuni ușoare de benzină și, prin urmare, la altitudine joasă. Este o rezervă în raport cu T-1 și TS-1.

Pentru desert:-)... Modern combustibil de aviație, deoarece, totuși, benzina de motor nu se poate lipsi de aditivi speciali care le îmbunătățesc proprietățile de performanță. Există patru tipuri:
antistatic. Faptul este că atunci când fluxuri mari de kerosen curg prin conducte, are loc o acumulare intensă de electricitate statică. O posibilă descărcare este plină de explozie. Prin urmare, se adaugă un aditiv special pentru a crește conductivitatea electrică a combustibilului. Acesta este un aditiv cu nume interesant Sigball. Iar avionul si tancul sunt oricum la sol la realimentare :-).

Alimentare cu împământare.

anti-uzura. Kerosenul, de exemplu, servește ca fluid de lucru și un fel de lubrifiant în mecanismele fine ale automatizării combustibilului, iar lubrifierea sa este foarte importantă. Sigball este, de asemenea, folosit aici.
Antioxidant. Acești aditivi reduc foarte mult capacitatea kerosenului de a oxida și de a depune formațiuni rășinoase, inclusiv la temperaturi ridicate. De obicei este aditivul Agidol-1.

Alimentarea cu TU-154M de la tancul aerodromului.

Anti-cristalizarea apei. Acesta este un plus foarte important. Cert este că la altitudine în timpul unui zbor subsonic lung, combustibilul este răcit destul de puternic. Când zbori mai mult de 5-6 ore la altitudini de peste 7000 de metri până la -45 de grade. Și dacă există cel puțin puțină apă în combustibil (cel puțin 0,002%), atunci aceasta îngheață și cade sub formă de cristale mici, care pot ajunge apoi pe filtrele fine de combustibil ale motorului. Dacă există o mulțime de cristale, filtrele se înfundă pur și simplu și alimentarea cu combustibil se oprește. Motorul se oprește. Acești aditivi sunt destul de fiabili (acesta este așa-numitul lichid „I”, THF, THF-M, I-M) și practica utilizării lor este deja mare. Dar, cu toate acestea, kerosenul este verificat înainte de fiecare realimentare pentru prezența apei și a impurităților, iar înainte de fiecare zbor se prelevează, se verifică și se depozitează și probe până la aterizarea aeronavei.

Takovo combustibil de aviație utilizat în prezent în aviație. Din păcate, nu este deloc ecologic.

Controlul nu ajută întotdeauna :-).

Și materiile prime pentru producția sa (uleiul) devin din ce în ce mai puține, iar combustibilul în sine este mai scump. Și, deși controlul asupra consumului său este înăsprit, acesta încă nu este suficient.

Prin urmare, viitorul său pe termen lung este vag. În prezent, se dezvoltă noi tipuri de combustibil de aviație cu implicarea materialelor sintetice (hidrogen lichid și metan lichid). Dar toate acestea sunt încă la nivelul celor mai inițiale experimente. Deci avem încă mult timp să simțim mirosul caracteristic al gazelor de eșapament de la duza motorului de pe aerodromul aeroportului...

Apropo, mirosul îmi este nativ :-) ... Amintirile sunt incitante și numai bune... 🙂

P.S. Și se spune și kerosenul de aviație Proprietăți de vindecare poseda :-). Unii dintre noi din regiment l-am băut de răceală. nu am baut :-). Dar voi dezvolta acest subiect în viitor...

Pozele se pot face clic.

O întrebare destul de comună pe care oamenii o pun atât pe internet, cât și, în măsura posibilului, în viața reală este cu ce combustibil zboară avioanele? În acest articol, fără să ne adâncim în subtilități, ci pur și simplu pentru dezvoltarea generală, vom lua în considerare ce aeronave sunt alimentate.

butoaie de combustibil pentru reacție

Mai întâi trebuie să aveți o idee, datorită căreia avionul se ridică în general în aer și depășește distanțe uriașe. S-a întâmplat datorită propulsiei cu reacție. Dacă nu vă aprofundați în legile fizicii, atunci aceasta este forța de recul a jetului de gaz, care asigură mișcarea motorului și a obiectelor care sunt atașate de acesta. În cazul nostru, acest obiect este un avion cu pasageri. Jetul de gaz curge din duza motorului cu turboreacție. Este respins din aer și setează aeronava să se miște cu o anumită viteză. Cu cât returul gazului este mai puternic, cu atât viteza avionului de linie este mai mare.

Un motor turboreactor are următoarele părți principale:

  1. Compresor. Turbinele compresorului preiau aerul necesar reacțiilor de oxidare.
  2. Camera de ardere. Aici se furnizează combustibil de aviație și aici are loc arderea acestuia, care este însoțită de eliberarea unei cantități mari de energie termică.
  3. Turbină. Gazul fierbinte este evacuat aici și direcționat de către paletele turbinei către duza motorului turboreactor.
  4. Duza cu jet (dispozitiv de iesire)

În duza cu jet are loc procesul de obținere a propulsiei jetului, datorită căruia aeronava accelerează. Să ne oprim mai în detaliu asupra tipului de aeronave cu combustibil.

Transportul combustibilului de aviație pe calea ferată

Combustibil pentru aviație

Combustibilul pentru avioane este de două tipuri - benzină de aviațieȘi combustibil de avion(Combustibil de avion).

Benzinele de aviație sunt folosite pentru motoarele cu piston sau ca solvent pentru întreținerea aeronavelor. Un astfel de combustibil nu diferă mult de benzina obișnuită, deși are unele caracteristici asociate cu specificul utilizării sale.

Există două tipuri de benzină de aviație care diferă în anumite caracteristici, iar una dintre ele este cifra octanică. Deoarece tehnologia motoarelor cu piston încă pierde teren, benzina pentru aviație este, de asemenea, folosită mult mai rar.

Cel mai popular combustibil pentru avioanele de linie este kerosenul de aviație, care este numit și combustibil pentru avioane. Este folosit pentru dispozitivele cu motor turboreactor.

Kerosenul de aviație este un combustibil diesel obținut în cursul rafinării profunde a petrolului. Conform regulilor de utilizare eficientă a motoarelor cu turboreacție, kerosenul de aviație trebuie să fie cât mai lipsit de hidrocarburi aromatice și alte impurități.

Kerosenul de aviație este produs în rafinării. Potrivit GOST, combustibilul pentru avioane este alocat pentru aviația subsonică și supersonică. Care este diferența, te întrebi? Faptul este că modul de zbor supersonic implică o încălzire puternică a combustibilului. Și, dacă combustibilul este o fracție mică, începe să se evapore.

Aviația supersonică are nevoie de o compoziție „grea”. Acești combustibili includ kerosenul de aviație T-6 și T-8V.

Combustibilul în fracțiuni mici este potrivit și pentru aviația subsonică. Cu toate acestea, cu cât procentul de combustibil este mai mare de fracțiuni ușoare de benzină, cu atât este mai mică altitudinea de zbor pentru care este proiectat. Kerosenul T-2 poate fi atribuit acestui tip de kerosen.

Kerosenul T-1 este un combustibil destul de stabil care îndeplinește standardele internaționale de calitate. Kerosenul de aviație TS-1 nu îndeplinește tocmai aceste standarde din cauza procentului ridicat de sulf din compoziție.

Ne-am uitat la ce avioane zboară. Acum merită să acordați atenție nu numai combustibilului pentru avioane, ci și aditivilor speciali care îi îmbunătățesc calitatea.

Alimentarea aeronavelor

Aditivi speciali pentru combustibil de aviație

Acestea includ următoarele:

  1. Aditiv antistatic. Mărește conductivitatea electrică a combustibilului și minimizează acumularea de electricitate statică, care, la rândul său, poate duce la o explozie a rezervorului de combustibil.
  2. Aditiv anti-uzura. Necesar pentru a crește durata de viață a mecanismelor automate în departamentul de combustibil al motorului.
  3. Aditiv antioxidant. Reduce nivelul proceselor oxidative din combustibil, prevenind astfel formarea gudronului.
  4. Aditiv anti-cristalizare a apei. Dacă chiar și un procent minim de apă este prezent în combustibil, acesta se cristalizează la o înălțime de câțiva kilometri. Iar bucățile mici de gheață pot deteriora grav motorul, până la defectarea completă. Aditivul previne astfel de incidente.

Ne-am uitat la modul în care sunt alimentate avioanele, dar nu am acoperit încă modul în care sunt alimentate avioanele.

Nu toată lumea știe cu ce aeronave sunt pline. Pentru o funcționare neîntreruptă și bună a unor astfel de unități, este necesar un combustibil special de cea mai înaltă calitate. Nivelul zborului depinde în mare măsură de ceea ce a fost turnat în avion. Trebuie remarcat faptul că costul a crescut de multe ori din cauza lipsei de petrol. Noi formulări sunt în curs de dezvoltare. Deci cu ce circulă avioanele? Ce combustibil se folosește pentru asta?

Soiuri de combustibil pentru avioane

Deci cu ce circulă avioanele? În prezent, există doar câteva soiuri de combustibil pentru astfel de echipamente:

  • combustibil destinat motoarelor cu piston;
  • combustibil pentru reacție conceput pentru modelele cu turboreacție.

Fiecare tip este dezvoltat pentru anumite tipuri.Înlocuirea combustibilului cu un alt tip este foarte periculoasă. La urma urmei, siguranța tuturor celor care vor fi la bordul aeronavei depinde de combustibil. Din acest motiv se dă realimentarea unităților Atentie speciala. Care este diferența dintre combustibilul pentru avioane și benzina pentru aviație?

Combustibil pentru aviație

Acum știi cu ce sunt pline avioanele. Tipurile de combustibil pentru astfel de echipamente au anumite calități și proprietăți. Care sunt diferențele. Combustibilul pentru aviație, sau, cu alte cuvinte, benzina pentru aviație, a încetat recent să fie folosit ca combustibil. Acum este folosit ca solvent. Nu cu mult timp în urmă, TU-22 și TU-16 zburau cu un astfel de combustibil.

Ei au primit combustibil pentru avioane în mai multe moduri de procesare sau cracare catalitică.

Caracteristicile combustibilului pentru aviație

Benzina de aviație era considerată anterior un combustibil de calitate. De ce? Există mai multe motive pentru aceasta:

  1. Rezistența la detonare. Cu alte cuvinte, un astfel de combustibil poate fi utilizat în motoarele echipate cu un nivel ridicat de compresie a amestecului combustibil. În acest caz, apariția combustiei prin detonare este exclusă.
  2. Compoziția fracționată. Benzina de aviație se poate evapora. Aceasta indică capacitatea sa de a forma amestecuri de lucru aer-combustibil. Această caracteristică este determinată de presiunea vaporilor de saturație și de punctul de fierbere.
  3. Stabilitate chimică. Combustibilul de aviație este capabil să reziste atacului chimic al anumitor componente în timpul utilizării, transportului și așa mai departe.

După cum puteți vedea, benzina de aviație are multe avantaje. Cu toate acestea, nu a fost folosit ca combustibil de mult timp. Deci, cu ce se umplu avioanele dacă benzina de aviație nu este folosită în aceste scopuri?

Kerosenul de aviație

Ce fel de combustibil este folosit pentru aeronavele care transportă pasageri și militari? În astfel de situații, se folosește kerosenul de aviație - aceasta este una dintre fracțiile de ulei obținute prin distilarea directă a soiurilor de ulei sulfuros și cu conținut scăzut de sulf. În acest caz, metoda de hidrotratare este utilizată pe scară largă. La astfel de combustibili se adaugă adesea aditivi suplimentari.

Este de remarcat faptul că kerosenul de aviație, înainte de a intra în rezervorul aeronavei, trece prin 8 etape de testare. În plus, în țara noastră, controlul calității combustibilului este efectuat de militari. Costul unei tone de astfel de combustibil este de 20-35 mii de ruble.

Soiuri de combustibil pentru avioane

Are multe caracteristici. Aceasta este aciditatea, conținutul de sulf și stabilitatea termică. În prezent, în țara noastră sunt folosite mai multe soiuri:

  1. RT este un combustibil de foarte înaltă calitate. Acest lucru se datorează fracției de ulei. Aici este 135-280 °C și suferă un hidrotratament complet. Este de remarcat faptul că un astfel de combustibil nu are analogi nici măcar printre soiurile occidentale de combustibil. RT este de obicei folosit pentru realimentarea SU-27 și așa mai departe.
  2. TS-1 - acest combustibil pentru aeronave este un amestec de fracții de rulare directă și de rulare directă. Un astfel de combustibil corespunde Jet-A - un analog străin. În țara noastră, acesta este cel mai popular tip de kerosen de aviație. Acestea sunt alimentate cu aeronave moderne și vechi echipate cu subsonice, turboreacție și
  3. T-6 și T-8V - combustibil care este produs exclusiv pentru nevoile armatei. Ei alimentează avioanele supersonice MiG-35. Un astfel de combustibil este obținut ca urmare a prelucrării pe termen lung a petrolului, ceea ce face ca costul acestora să fie foarte ridicat.

În timpul iernii, combustibilului se adaugă aditivi suplimentari, care nu permit combustibilului să-și schimbe proprietățile fizice în timpul utilizării.

Câte rezervoare are un avion

Înainte de a răspunde la întrebarea cum și cât de mult combustibil este alimentat pe o aeronavă, merită să aflați câte rezervoare are unitatea. Pentru diferite modele de echipamente, acestea sunt situate aproape în aceleași locuri: în aripi și în centru. În același timp, combustibilul este consumat din fiecare rezervor pentru anumite nevoi. Combustibilul din rezervorul central este proiectat pentru o funcționare stabilă a motorului. Unele aeronave au capacitate suplimentară în zona cozii. Un astfel de rezervor este necesar pentru a regla alinierea unității în timpul zborului.

Proces de umplere

Procesul de realimentare a unei aeronave este o procedură complexă care este efectuată într-un aeroport de către un grup de oameni. În aceste scopuri, se folosește o tehnică specială. În acest caz, procedura are loc sub controlul operatorului stației de alimentare. Este de remarcat faptul că combustibilul este testat temeinic. Câte avioane alimentează? Totul depinde de tipul de tehnologie. Alimentarea unui Boeing necesită aproximativ 15 tone de combustibil, în timp ce un Airbus are nevoie de 15-25 de tone.

Un pasager obișnuit nu-i pasă prea mult de problema realimentării aeronavelor. Între timp, acest factor afectează caracteristicile individuale ale zborului, inclusiv siguranța și costul final al biletului. Vă spunem noi ce aeronave zboară cu kerosenul de aviație, care zboară pe o „rudă” de benzină cunoscută șoferilor și care este prețul combustibilului de aviație.

combustibil de avion

Motoarele modelelor existente, în funcție de prezența unui oxidant necesar procesului de ardere, sunt împărțite în 2 subgrupe mari: rachetă și aer. Ambele includ mai mult de o duzină de clase, dar în ciuda acestei diversități, în aviație sunt folosite doar 2 tipuri de combustibil:

  • benzină de aviație
  • combustibil de avion

Prima este similară cu „hrana” obișnuită pentru mașini. Se distinge prin caracteristicile sale individuale, cum ar fi numărul octanic și cerințele de înaltă calitate, dacă nu vorbim despre familiarul A-95 de pe pământ. Benzina de aviație este destinată motoarelor cu piston. Anterior, acestea erau conduse de Tu-22 și Tu-16. Odată cu scăderea răspândirii aeronavelor cu motoare cu piston, benzina este mai des folosită în întreținerea aeronavelor.

Marea majoritate a avioanelor moderne „mănâncă” varietăți de combustibil pentru avioane sau, așa cum se mai numește, combustibil pentru avioane. Este potrivit pentru turboreactor și motoare similare. Caracteristicile de calitate ale combustibilului diferă în funcție de scopul acestuia. În Rusia există 6 specii.

  1. T1 este rar folosit din două motive: acest kerosen este fabricat din uleiuri de calitate redusă și reduce durata de viață a motorului prin acoperirea pieselor cu un strat vâscos atunci când este încălzit.
  2. T2, dacă este necesar, acționează ca înlocuitor pentru cel precedent. O varietate destul de ușoară, potrivită pentru utilizare la altitudini joase.
  3. T-6 și „substudiul” său T-8V este un combustibil greu și scump în scopuri militare, folosit în aviația supersonică. Luptători precum MiG-35 zboară pe el.
  4. TS-1 este opțiunea principală pentru realimentarea aeronavelor de pasageri, aeronavelor militare subsonice sau supersonice. trasee scurte. Nu este potrivit pentru zboruri supersonice lungi - este prea ușor pentru aceste scopuri și se evaporă atunci când este supraîncălzit.
  5. RT este diferit calitate superioară, după unele caracteristici, nu are analogi în lume. Acest combustibil de aviație este folosit de navele supersonice ale Forțelor Aerospațiale Ruse, cum ar fi Su-27.

Cum este realimentarea

Alimentarea navelor de aviație civilă se efectuează la sol. Rezervoarele sunt umplute înainte de îmbarcarea pasagerilor. Întregul proces este un sistem complex, dar bine uns. În lucrare sunt implicate zeci de oameni, un computer și mai multe echipamente, iar combustibilul merge mult.

Totul începe de la rafinării. De acolo, combustibilul pentru avioane este livrat la depozitele de combustibil de pe teritoriul aeroporturilor în rezervoare de cale ferată sau prin conductă, dacă distanța dintre obiecte o permite. „Mâncarea” pentru aeronave este turnată în rezervoare speciale și apoi distribuită între containerele punctelor de umplere.

Garniturile sunt alimentate folosind dozatoare sau camioane-cisternă (TZK), dându-le preferință celor din urmă. Mașinile sunt pline la punctele de umplere. Aici se prelevează o probă de control a combustibilului. Scopul său este de a confirma calitatea și caracteristicile materialului determinat în etapele anterioare de verificare. Dacă totul este în ordine, complexele de realimentare pline se deplasează până la linie.


Tehnicianul în acest moment drenează sedimentul, asigurându-se că nu există apă în rezervoare, iar dispecerul depune o cerere pentru cantitatea de combustibil. În continuare, intră în joc specialiștii benzinăriei. Aceștia controlează accesul complexului de realimentare la transportul aerian, conectează vehiculele cu o unitate de pompare și un cablu de masă. Specialiștii monitorizează procedura, presiunea și respectarea cantității de kerosen menționate.

Acest proces nu este foarte rapid - rezervoarele sunt umplute în aproximativ o oră. În această perioadă se înlocuiesc până la 6 autocisterne. La 15 minute după umplere, tehnicianul verifică din nou nămolul pentru conținutul de apă, iar aceasta finalizează procedura.

Unele nave militare sunt capabile să ia combustibil în aer, în timpul zborului. Sunt relativ puțini oameni și echipamente implicate în proces, dar procedura în sine este mai periculoasă decât la sol. Pentru a umple una dintre nave, avioanele se apropie de vreo 20 de metri și își asumă un mare risc.

Este posibil să umpleți în aer marea majoritate a echipamentelor aeronautice ale Forțelor Aerospațiale Ruse: bombardiere precum Tu-95, MiG-29, MiG-31, avioane de luptă Su-27 și avioane de atac de tip Su-24M. Combustibilul este transferat cu o aeronavă specială cisterna sau cu o aeronavă militară de transport echipată cu echipamentul necesar. În Rusia, acest rol este jucat cel mai adesea de Il-87M.


Pentru a efectua procedura, aeronava care are nevoie de „reîncărcare” este atașată în spatele tancului. Operatorul este responsabil pentru gestionarea procesului. Viteza și înălțimea navelor este reglată printr-un semnal luminos în spatele persoanei din față.

Când sunt îndeplinite condițiile, operatorul direcționează tubul telescopic sau furtunul cu un con către aeronava adiacentă. Cu ajutorul controlerelor, specialistul conectează tancul la receptor cu senzorul. După aceea, supapele de protecție se deschid, iar combustibilul este pompat de la o mașină la alta cu viteză mare.

Alimentarea cu combustibil durează mult mai puțin decât pe uscat. Luptătorii se umplu în aproximativ 6 minute, tancurile în 45. La final, supapele se închid din nou, iar cel de-al doilea încetinește, decuplându-se de la racord.

Vedeți cum are loc realimentarea aeriană folosind exemplul MiG-31. IL-78 menționat este folosit ca cisternă în videoclip.

Cât costă alimentarea unui avion

Costul unui rezervor de combustibil pentru un anumit avion de linie depinde de mulți factori. Acest lucru este afectat de tipul de echipament, capacitatea de combustibil, consumul, distanța de zbor, numărul de aterizări și chiar vreme. Atunci când se determină volumul în aeroporturi, se adaugă de obicei combustibil pentru avioane, care va fi necesar pentru:

  • zbor dintr-un punct în altul;
  • drumuri către cel mai îndepărtat loc alternativ de aterizare conform planului în caz de forță majoră;
  • Timp de așteptare de 30 de minute pentru aterizare la o altitudine de 460 de metri;
  • circumstanțe neprevăzute.

Este puțin probabil că va fi posibil să calculați singur cantitatea exactă de combustibil și prețul, cifrele pot fi doar imaginate aproximativ. Pentru a umple rezervorul Boeing 737-300 „până la refuz” va fi nevoie de 23.170 de litri. Luând în considerare prețul mediu al kerosenului de aviație în Rusia în martie 2018 de 49.390 de ruble pe tonă, costul total al realimentării unui avion de linie va fi de aproximativ 835.303 de ruble.

9 fapte despre realimentarea aeronavelor

În ciuda abundenței de caracteristici tehnice, subiectul este plin de fapte care sunt fascinante pentru locuitori. Am adunat o mică parte dintre ele - 9 dintre cele mai interesante, după părerea noastră.

  1. Rezervoarele de combustibil din aeroporturi sunt înconjurate de apă din motive de siguranță. În caz de incendiu, lichidul din rezervoare va fi folosit pentru stingerea incendiului.
  2. În ciuda popularității combustibilului pentru avioane, aceștia caută în mod activ un înlocuitor. Există 2 motive pentru aceasta: deteriorarea mediului și reducerea rezervelor de petrol. Unul dintre cei mai promițători „succesori” pentru astăzi este gazul.
  3. În anii 80, regimentul de rachete Tu-22 a cheltuit atât de mult combustibil într-o tură de zbor, încât costul său a fost proporțional cu cheltuielile întregii RSS Bieloruse pentru combustibilul pentru automobile.
  4. Se crede că ideea realimentării aeriene s-a născut în Rusia. A fost brevetat în SUA, dar emigrantul rus Alexander Prokofiev-Seversky a făcut-o.
  5. Datorită realimentării, zborurile non-stop au devenit posibile. călătorii în lume. Primul astfel de zbor a avut loc în 1949, aeronava a fost în aer timp de 94 de ore.
  6. O realimentare completă a Boeing 787 vă permite să acoperiți o distanță de 16.000 de kilometri. Prima aeronavă a fraților Wright s-a deplasat doar la 35 de metri.
  7. Combustibilul scăpat în timpul unei aterizări de urgență se evaporă înainte de a ajunge la suprafața Pământului.
  8. Autopilot economisește combustibil, deoarece calculele computerizate sunt mai precise decât calculele umane. De aceea, funcția este utilizată pentru cea mai mare parte a călătoriei, cu excepția decolării și aterizării.
  9. O poveste populară în Runet despre modul în care combustibilul cu reacție din cel de-al Doilea Război Mondial a ajutat la înfrângerea flotei inamice în 1941. Odată aproape de Leningrad, armata a doborât un Messerschmitt german, iar mostrele de combustibil au căzut în mâinile unui chimist curios. Omul de știință a aflat că punctul de îngheț al combustibilului din avioanele inamice era de -40°C, în timp ce al nostru putea rezista până la -60°C și a propus armatei un plan. Pentru implementarea lui a trebuit să aștept câteva luni până s-a răcit afară. Dar de îndată ce temperatura a scăzut la valoarea dorită, toată aviația URSS din acea zonă s-a ridicat în aer. Navele germane nu au reușit să decoleze - kerosenul a înghețat, iar bătălia a fost câștigată.

Alimentarea aeronavelor este un proces complex, dar bine coordonat, gândit până la cel mai mic detaliu și interesant. Dacă aveți ocazia să ajungeți la aeroport într-un tur și să urmați procesul, încercați să nu ratați această șansă. Cel puțin la sol, uitați-vă la modul în care siguranța și controlul combustibilului sunt asigurate în toate etapele, deoarece puteți urmări doar umplerea rezervoarelor în aer pe înregistrările video.

Vă recomandăm să citiți