Čo je to nákladná čiara? Stanovenie sedimentu na značkách prehĺbenia ciev

K objemovým technickým a prevádzkovým charakteristikám prepravy nákladu a osobné lode zahŕňajú: kapacitu nákladu, špecifickú kapacitu nákladu, hrubú tonáž a čistú tonáž.

Pre dopravné osobné lode poskytuje špecifikovaný GOST špeciálnu charakteristiku - kapacitu pre cestujúcich. Okrem toho sú pre všetky dopravné lode dôležité charakteristiky kapacity miestností na palivo, vodu a záťaž.

Nákladná kapacita lode je objem všetkých jej nákladových priestorov a charakterizuje schopnosť lode pojať určité množstvo nákladu podľa objemu. Nosnosť je vyjadrená v kubických metroch av niektorých krajinách v kubických stopách. Existuje rozdiel medzi kapacitou nákladu plavidla vo veľkom a v balíkoch:

- kapacita balíkového nákladu plavidlaW Komu (m 3), alebo objem všetkých nákladových priestorov medzi vnútornými okrajmi vyčnievajúcich konštrukcií (rámy, trámy, carlingy a pod.) a časťami, ktoré ich chránia;

- nákladná kapacita plavidla vo veľkomW h (m 3) - celkový objem všetkých voľných objemov dostupných v nákladných priestoroch.

Kapacita balíkového nákladu plavidla je vždy menšia ako kapacita hromadného nákladu. Tento rozdiel sa pohybuje do 4-5% pre veľké lode a do 10% pre malé lode.

Špecifická kapacita nákladu plavidla (m 3 /t) vyjadruje kapacitu nákladu plavidla na 1 tonu jeho čistej kapacity nákladu. w = W/D h.

Keď sa čistá nosnosť znižuje, zvyšuje sa špecifická kapacita nákladu a naopak.

Na výpočet poplatkov účtovaných plavidlám za používanie kanálov, služby lodivoda, dokovanie atď., ako aj za štatistické účtovanie flotily sa stanovuje takzvaná hrubá tonáž plavidla a čistá tonáž plavidla, ktoré sa merajú v registrovaných tonách (1 registrovaná tona = 100 kubických stôp alebo 2,83 m 3). Každé plavidlo námornej dopravy dostane takzvaný certifikát o tonáži, ktorý uvádza jeho registrovanú tonáž.

Hrubá tonáž lode alebo hrubá registrovaná tonáž (BRT) vyjadruje objem priestorov lode ako celku.

Čistá tonáž lode alebo čistá registrovaná tonáž (NRT) vyjadruje podmienený objem priestorov lode, ktoré sa využívajú na prepravu tovaru alebo cestujúcich, t.j. komerčne využívané.

Kapacita kontajnera- merané v TEU (TEU"S). TEU - ekvivalentná jednotka dvadsať stôp (TEU"S), t.j. udáva, koľko dvadsaťstopových kontajnerov môže loď pojať v nákladných priestoroch a na palube.

Kapacita cestujúcich -. najväčší počet cestujúcich povolený na prepravu na daný preukaz. loď v súlade so špecifikáciami a bezpečnostným osvedčením lode. Závisí vo veľkej miere od intenzity osobnej dopravy, oblasti a dosahu plavby.

Kapacita paliva, nádrží na vodu, miestností pre mazacie oleje atď. definuje možné množstvo z týchto rezerv, ktoré je možné vziať na palubu lode, aby mohli preplávať more na najväčšiu vzdialenosť.

Kapacita balastných nádrží určuje možný objem prijímaného balastu morskej vody. Príjem morskej vody ako balastu umožňuje počas plavby, keď sa spotrebúvajú zásoby lode, v prípade potreby regulovať ponor a zabezpečiť podmienky potrebné na udržanie stability plavidla.

Na nákladných lodiach sa stanovenie a výpočet ponoru vyžaduje na rôzne účely. Napríklad určiť hmotnosť naloženého alebo vyloženého nákladu, dať lodi daný trim atď. Ponor plavidla sa meria na prednej, zadnej a strednej značke priehlbiny.

Značky zahĺbenia sú to čísla a vodorovné čiary privarené na oboch stranách koncov trupu lode a v oblasti strednej časti. Ponor plavidla v oblasti, kde je značka umiestnená, sa rovná vertikálnej vzdialenosti od spodného okraja čísla k spodnému okraju kýlu. V každodennej práci sa na meranie osídlenia používa pojem „odstraňovanie zrážok“, t.j. určiť ponor plavidla podľa značiek vybrania alebo určiť ponor meraním výšky voľného boku.

Zahĺbenia sú namaľované bielou farbou na tmavom pozadí alebo tmavou farbou na svetlom pozadí.

Označenie vybrania je možné vykonať:

V metrickom systéme (arabské číslice) sa ponor meria v metroch - výška čísel a vzdialenosť medzi nimi (kolmo na hlavnú rovinu) je 100 mm.

V anglickom systéme (rímske číslice) sa ponor meria v stopách (1 stopa = 0,3048 m. V jednej stope je 12 palcov, 1 palec = 2,54 cm). V tomto prípade je výška čísel a vzdialenosť medzi číslami (kolmo na hlavnú rovinu) 0,5 stopy (6 palcov).

Ak sa na lodi používajú obidva systémy, na ľavej strane sú vtlačovacie značky použité rímskymi číslicami a na pravej strane arabskými číslicami.

Treba poznamenať, že presnosť výpočtov, ktoré sú s nimi spojené, závisí od presnosti odstraňovania sedimentov. Navigátori sa preto musia naučiť fotografovať zrážky za rôznych nepriaznivých podmienok: slabé svetlo, vlny, sneh, ľad, zlá viditeľnosť značiek z dôvodu veľkého zorného uhla alebo zlé vyfarbenie značiek.

Okrem toho je potrebné získať zručnosti na meranie výšky voľného boku v miestach značiek vybrania. Na základe nameranej výšky voľného boku sa vypočíta aj ponor plavidla v mieste merania.

Príklad odstránenia sedimentu na anglických a metrických značkách prehĺbenia je znázornený na obrázku 1.

Anglický systém Metrický systém

Ryža. 1: Meranie sadnutia podľa zahĺbených značiek

Tvar koncov trupu lode nie vždy umožňuje vyznačiť priehlbiny na kolmičkách provy a kormy. Preto sa pre pohodlie odstraňovania sedimentu aplikujú v určitej vzdialenosti od zodpovedajúcej kolmice.

Značka luku je aplikovaná buď na luk kolmo naň alebo na jeho zadnej strane.

Kormové a stredné vybrania môžu byť aplikované dopredu aj dozadu od zodpovedajúcej kolmice.

Niekedy je časť značky vybrania aplikovaná na kolmicu a druhá časť v určitej vzdialenosti od nej.

Obrázok 2 zobrazuje príklad usporiadania vybraní vzhľadom na kolmice na prove a kormu a na stred lode. Lodné diagramy zvyčajne označujú vzdialenosť medzi značkou vybrania a príslušnou kolmicou. Keďže pri všetkých výpočtoch súvisiacich s určovaním pristátia plavidla a určovaním hmotnosti nákladu ponorom sa používajú ponory na kolmici, ponory nasnímané na značkách výklenku sa musia korigovať príslušnými korekciami tak, aby zodpovedali ponorom na kolmice. Korekcia sedimentov nanesených na značkách depresie znamená ich „privedenie“ k zodpovedajúcim kolmiciam. Na tento účel použite vzorce uvedené v článku „Zníženie zrážok na kolmice“.

Ryža. 2: Príklad usporiadania zahĺbených značiek.

Symboly použité na obrázku 2:

KVL – konštrukčná vodoryska zodpovedajúca ponoru plavidla pozdĺž letnej línie zaťaženia.

ln– Vzdialenosť nosovej značky vybrania od nosovej kolmice.

lsr– Vzdialenosť strednej značky vybrania od strednej časti.

lcr– Vzdialenosť kormovej značky vybrania od kormovej kolmice.

Výtlak plavidla- množstvo vody vytlačené podvodnou časťou trupu Hmotnosť tohto množstva vody sa rovná hmotnosti celej lode bez ohľadu na jej veľkosť, materiál a tvar. Merané v jednotkách objemu (volume Displacement) alebo hmotnosti (mass Displacement).

Objemový výtlak sa číselne rovná objemu podvodnej časti trupu lode pod čiarou ponoru vrátane vyčnievajúcich častí (kormidlá, vrtule, konzoly atď.), Hmotnostný výtlak je hmotnosť celej lode a nákladu na nej vrátane lodné zásoby, pevný a tekutý balast.

Všetky obchodné plavidlá musia mať na palube označenie s právom záťažová čiara(známa aj ako Load line, Plimsoll line).

Táto značka definuje úroveň, do ktorej môže byť loď bezpečne naložená, t. j. vodoryska nákladu. Pri nakladaní nádoby sedí hlbšie vo vode a značka klesá bližšie k hladine vody.

Vodná čiara je čiara kontaktu medzi pokojnou hladinou vody a trupom plávajúceho plavidla.

Rozlišujú sa tieto vodorysky:

Štrukturálna vodoryska (SWL) - vypočítaná, určená pre plné zaťaženie plavidla;

Ponorná čiara zaťaženia – vypočítaná pre vopred určené zaťaženie a podmienky plavby;

Efektívna vodoryska - prúd, pri danom zaťažení a podmienkach.

Záťažová čiara je kruh s horizontálnou vodoryskou v strede (na kúpanie v oceáne v lete pri hustote vody 1,025 kg/m3) a takzvaný „hrebeň“. Vodorovné čiary na „hrebene“ sú sezónne značky, ktoré určujú minimálnu výšku voľného boku rozdielne podmienky plávanie. Záťažová čiara sa aplikuje na obe strany lode v strednej časti.

Označenia nad vodorovnými čiarami sú dešifrované takto: L (S) - letný voľný bok pre morskú vodu; 3 (W) - zimný voľný bok pre morskú vodu; T (T) - tropický voľný bok pre morskú vodu; ZSA (WNA) - zimný voľný bok pre severný Atlantik; P (F) - voľný bok pre sladkej vody; TF (TF) - tropický voľný bok pre sladkú vodu.

Midel, stredná časť (z holandského middel, doslova - stred, stred) - najväčšia plocha prierez teleso pohybujúce sa vo vode alebo vo vzduchu.

1. Nákladová čiara 2. Voľný bok 3. Letná vodoryska 4. Značky výklenkov 5. Ponor 6. Stred, stredná časť plavidla

Značky vybrania (značky ponoru) sú vertikálne stupnice aplikované na vonkajšom opláštení oboch strán lode v oblasti kormy a kormy, ako aj na stredovom ráme. Značky vybrania označujú vybranie plavidla - vzdialenosť od efektívnej vodorysky k spodnému okraju vodorovného kýlu. Zahĺbenia sú vytvorené v metrickom systéme a sú označené na palube plavidla arabskými číslicami vysokými 10 cm, umiestnenými v rovnakej výške od seba, pričom je uvedený každý meter ponoru. Značky vybraní sú tiež označené v stopách s výškou 0,5 stopy.

Bagrovacie značky by sa nikdy nemali zamieňať s čiarou zaťaženia, pretože slúžia len na meranie skutočného ponoru provy a kormy v danom momente.

Rolovať a odložiť.

Roll je poloha plavidla, v ktorej je rovina jeho súmernosti odklonená od vertikály smerom k zemskému povrchu. K prevráteniu dochádza počas otáčania a iných manévrov. Plavidlo má konštantný (statický) zoznam, keď je zaťažené asymetricky (vzhľadom na pozdĺžnu vertikálnu rovinu) a prijíma balast na jednej strane. Premenlivé (dynamické) nakláňanie pod vplyvom premenlivých bočných síl (napríklad z vĺn počas rolovať loď).

Trim je uhol odchýlky trupu lode od vodorovnej polohy v pozdĺžnom smere, rozdiel ponoru medzi kormou a prednou časťou lode.

Ako určiť ponor a sklon lode. Vrúbkové značky znázorňujúce ponor plavidla. Na určenie ponoru a obloženia v prednej a zadnej časti sú na oboch stranách použité značky vybrania v decimetroch v arabských číslach. Spodné okraje čísel zodpovedajú návrhu, ktorý označujú.

Ak je ponor kormy väčší ako ponor provy, tak loď má trim na korme a naopak, keď je ponor kormy menší ako ponor provu, loď má trim na korme. luk. Trim má znamienko plus (kladné), ak je trim vzadu - to znamená, že ponor na prove je menší ako ponor na korme. Trim má znamienko mínus (zápor), ak je trim na prove - to znamená, že ponor na prove je väčší ako ponor na korme. Trim je nulový, ak sú ponory na prove a korme rovnaké, t.j. plavidlo je na rovnom kýle.

Pri náklone je tlak zo strany náklonu väčší a loď má tendenciu vyhýbať sa smerom k vyššej strane. Preto, aby ste udržali loď v kurze, musíte posunúť kormidlo smerom k náklonu, čím sa zvýši odporová sila a tým sa zníži rýchlosť.

Pri trimovaní na provu sa zhoršuje stabilita smeru lode, zvyšuje sa vybočenie a rýchlosť klesá. Pri veľkom sklone kormy sa loď hrbí, nedrží dobre kurz a veľmi dobre reaguje na vietor a vlny Mierne naklonenie kormy sa považuje za normálne, čo zvyčajne zlepšuje obratnosť a pohon plavidla.

Nosiče plynu

Nosiče plynu sú určené na prepravu skvapalnených prírodných a ropných plynov.

Plyny prepravované po mori sa delia na prírodné (metán) a ropné (bután, propán atď.). Zemný plyn je jedným z najdôležitejších zdrojov energetických surovín. Ropné plyny sa používajú najmä ako suroviny pre chemický priemysel.

Preprava plynu loďou sa odporúča len v skvapalnenej forme, keď sa objem zemného plynu zníži viac ako 600-krát a ropy 200-300-krát. Zemný plyn skvapalňuje pri veľmi nízkych teplotách (približne mínus 162°C), preto sa jeho preprava musí vykonávať v podmienkach hlbokého chladenia. Nádoby na prepravu skvapalneného zemného plynu (LNG) - skvapalnený zemný plyn) sa nazývajú nosiče plynu LNG.

Ropné plyny sa prevedú do skvapalneného stavu zvýšením tlaku na približne 18 kg/cm 2 (pre propán) alebo jeho ochladením na mínus 48 °C pri atmosférickom tlaku; alebo kombináciou týchto dvoch metód. Nádoby na skvapalnený ropný plyn (LPG). - Skvapalnený ropný plyn) sa nazývajú nosiče LPG.

Na prepravu malého množstva ropných plynov sa zvyčajne používajú plynové nosiče vybavené tlakovými nádržami. V súčasnosti sa takéto plynové nosiče prakticky nestavajú, ale využívajú sa lode s kombinovaným spôsobom skladovania prepravovaného ropného plynu v skvapalnenom stave, teda lode s nádržami určenými na mierne zvýšený tlak (oproti atmosférickému) so súčasným chladením.

Preprava zemného plynu pri nízkych teplotách kladie špeciálne nároky na dizajn nákladných priestorov a materiály použité na ich výrobu. V súčasnosti rozšírené praktická aplikácia našli dva systémy nákladných nádrží na prepravu zemného plynu.

1. Systém vložených guľových nádrží zo zliatin hliníka s vonkajšou izoláciou z polyuretánovej peny.

2. Systém so zabudovanými membránovými nádržami, v ktorom je vnútorná výstelka nádrže tenká (0,5-1,2 mm) membrána navrstvená na vrstvu izolácie pripevnenú k bokom, druhému dnu a palube plavidla. Ako izolácia sa používa polyuretánová pena a sklenená vata. Použitie membránových systémov umožňuje znížiť spotrebu kovu a zvýšiť prospešné využitie objem nádoby. Membránové nádrže sú však mimoriadne náročné na výrobu.

Na vykonávanie nákladných operácií sú prepravcovia plynu vybavené nákladným systémom pozostávajúcim z čerpadiel, kompresorov, potrubí a medzinádrže. Nakoľko je zakázané naberať vodnú záťaž do nákladných nádrží, plynové nosiče sú vybavené záťažovými nádržami (v dvojitom dne alebo po stranách).

Preprava skvapalnených plynov je spojená so zvýšenou výbušnosťou nákladu. Aby sa predišlo vytváraniu výbušných zmesí plynu so vzduchom, sú plynové nosiče vybavené spoľahlivým odvetrávaním kompresorových priestorov umiestnených v prove a alarmmi pre vznik nebezpečných koncentrácií plynov. Na hasenie požiarov sa zvyčajne používa systém oxidu uhličitého.

Elektrárne na nosičoch LNG sú najmä jednotky parných turbín, ktoré pracujú tak na ropné palivo, ako aj na jeho zmes s odparujúcim sa plynom.

Chemické tankery

Chemické nákladné auto je tanker na prepravu kvapalných a roztavených chemikálií (okrem skvapalnených plynov) nebezpečných pre ľudí a životné prostredie.

Chemické nosiče prepravujú viac ako 500 rôznych tekutých petrochemických produktov, rastlinné, rybie a živočíšne tuky, deriváty sacharidov, ako aj organické a anorganické kyseliny. Väčšina nákladu sa prepravuje v cisternách vyrobených z mäkkej ocele s rôznymi povlakmi: zinksilikát, epoxidové a fenolové živice, polyuretán a iné druhy gumy. Drahé nádrže z nehrdzavejúcej ocele sa používajú na prepravu produktov, ktoré sú korozívne pre mäkkú oceľ alebo vyžadujú, aby bol produkt udržiavaný v extrémne čistote.

Podľa potenciálneho nebezpečenstva sú plavidlá na prepravu chemického nákladu rozdelené do troch typov.

Typ plavidla 1 sú určené na prepravu produktov, ktoré predstavujú veľmi veľké nebezpečenstvo pre životné prostredie a ľudí (napríklad kyselina chlórsulfónová HSO3Cl) a vyžadujú maximálne opatrenia na zabránenie úniku nákladu.

Typ plavidla 2 prepravu nákladov, ktoré zaberajú medzipolohu medzi agresívnymi kvapalinami a látkami blízkymi konvenčným ropným produktom (kyselina dusičná).

Typ plavidla 3 sú určené na prepravu tovaru, ktorého vlastnosti sa len nepatrne líšia od bežných ropných produktov (kyselina octová)

Pravidlá IMO (medzinárodné námorná organizácia alebo IMO International Maritime Organization) umožňujú použitie dvoch typov nákladných tankov:

1. Vložky, ktorých plášť nie je súčasťou konštrukcií trupu.

2. Zabudovaný, ktorý je súčasťou trupu lode.

Pre korozívne, toxické a s vodou reagujúce náklady sa odporúčajú vložené nádrže a použitie vstavaných nádrží je povolené za predpokladu, že sú oddelené od vonkajšieho obloženia koferdammi alebo prázdnymi nádržami. Na väčšine súdov sa uplatňuje druhé riešenie. Chemické cisterny typu I zvyčajne používajú vložné nádrže, typ II - vstavané opláštené nádrže a typ III- obyčajný.

- (čiara zaťaženia, značka plimsolla) na plavidlách námornej dopravy ukazuje maximálny ponor, pri ktorom môže byť dané plavidlo naložené v závislosti od ročného obdobia a oblasti plavby. G.M je takzvaný Plimsollov disk, ktorý na ... ... Marine Dictionary

Značka (séria vodorovných čiar) na oboch stranách lode v strede jej dĺžky, znázorňujúca maximálne povolené ponorenie lode v závislosti od ročného obdobia a oblasti plavby... Veľký encyklopedický slovník

LOAD LINE Právna encyklopédia

Značka maximálneho ponoru použitá na oboch stranách mora. loď v strede svojej dĺžky. Poloha hydraulického m na výšku je určená veľkosťou inštalácie. minimálne pravidlá voľný bok, ktorý závisí od účelu, veľkosti a architektúry. konštruktívne...... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

Vodná čiara (holandská vodná čiara) je čiara kontaktu medzi pokojnou hladinou vody a trupom plávajúceho plavidla. Vodná čiara je určená tvarom nádoby, jej priemernou hustotou a stupňom drsnosti vody v danom bazéne. Load line Load ... Wikipedia

Značka maximálneho ponoru umiestnená na oboch stranách námorného plavidla v strede jeho dĺžky. G. m je znázornený v tvare kruhu pretínaného v strede vodorovnou čiarou, ktorá znázorňuje maximálny povolený ponor plavidla v. morská voda(V…… Veľká sovietska encyklopédia

LOAD LINE- Špeciálne značky, ktoré sú aplikované na každú stranu obchodných lodí blízko jej stredu a označujú maximálny ponor. Nákladná linka bola prvýkrát predstavená v roku 1876 v Anglicku na návrh poslanca parlamentu Samuela Plimsola, aby sa zabránilo smrti... ... Námorná encyklopedická referenčná kniha

Značka (séria vodorovných čiar) na oboch stranách lode v strede jej dĺžky, ktorá ukazuje maximálne povolené ponorenie lode v závislosti od ročného obdobia a oblasti plavby. * * * LOAD LINE LOAD LINE, znak (séria vodorovných čiar)… … Encyklopedický slovník

LOAD LINE- Značka (LOAD MARK) použitá na oboch stranách námorné plavidlá na označenie minimálneho voľného boku, ktorý môže mať dané plavidlo po dekompresii. podmienky plavby. G.m. je kruh s priemerom 305 mm, prekrížený... ... Slovník pojmov pre nákladnú dopravu, logistiku, colné odbavenie

Značka (séria vodorovných čiar) vyznačená na oboch stranách námorného plavidla; označuje minimálny voľný bok, ktorý môže mať dané plavidlo za rôznych plavebných podmienok... Encyklopedický slovník ekonómie a práva

Prehĺbenie známok (návrh známok)- vertikálne stupnice nanesené na vonkajšom oplechovaní oboch strán lode v oblasti kormy a kormy, ako aj na stredovom ráme (najširšia časť lode).

Značka vybrania označuje vybranie plavidla, to znamená vzdialenosť od efektívnej vodorysky k spodnému okraju horizontálneho kýlu. Zahĺbenia sú vyhotovené v metrickom systéme a sú označené na palube plavidla arabskými číslicami vysokými 10 cm.

34. Pojem valiť, deferent. Ako určiť zoznam a sklon lode. Čo tieto ukazovatele ovplyvňujú?

Banka- poloha plavidla, v ktorej je rovina jeho súmernosti odklonená od vertikály smerom k zemskému povrchu.

Obranca - uhol odchýlky trupu lode od vodorovnej polohy v pozdĺžnom smere (rozdiel v ponore kormy a provy lode).

Ak je ponor na korme väčší ako ponor na prove, potom má loď zadný ponor, ak je ponor lode na korme menší ako ponor na prove, loď má predpätie;

Deferent sa považuje za pozitívny, keď je deferent smerom k korme, a negatívny, ak je deferent smerom k predku. V prípade, že deferent je nula, loď je na rovnom kýle.

Trup plavidla. Vlastnosti dizajnu ropné tankery vnútrozemská plavba.

Štruktúra plavidla

Lode sú rozdelené na lode vnútrozemská plavba a námorné plavidlá.

Štruktúra plavidiel vnútrozemskej plavby sa zásadne nelíši od konštrukcie lodí námorníctvo.

Vnútrozemské nákladné lode sú zvyčajne menšie ako podobné námorné plavidlá. Faktor mierky, ako aj podmienky plavby nútia človeka voliť pomery hlavných rozmerov plavidla, ktoré sú z hľadiska pohonu iracionálne, čo vedie k zvýšeniu odporu vody pri pohybe plavidla.

Bez ohľadu na typ a prevádzkový účel majú všetky plavidlá spoločné konštrukčné prvky :

· rám;

· nadstavby a prístrešky s vybavením;

· loď elektrárne;

· sťahováci;

· elektrické a rádiové zariadenia;

· lodné zariadenia lodné systémy (balastné systémy) a potrubia

Trup plavidla - vodotesná škrupina určitej formy krabicovej konštrukcie, pozostávajúca z dosiek a palubovky, vystužená rámom a rozdelená po dĺžke a šírke priečnymi a pozdĺžnymi prepážkami.

Vodotesnosť trupu je zabezpečená vonkajším oplechovaním a palubovkou hornej paluby, ktoré sú pripevnené k nosníkom, ktoré tvoria rám lode (kostra lode).

Typy súprav lodných trupov. Ako určiť typ súpravy lode.

Systém odlievania je určený smerom väčšiny nosníkov a môže byť priečny, pozdĺžny alebo kombinovaný.

Ak sú prekrytia hlavného smeru umiestnené pozdĺž lode, potom sa prekrytie vytočí pozdĺž systém pozdĺžneho vytáčania.

Nosníky hlavného smeru budú spodné, bočné a podpalubné výstuhy (nadväzce; karlengy - nosníky prebiehajúce rovnobežne s kýlom; kýl - nosník uzatvárajúci celý plášť, najdlhší).

Použitie pozdĺžneho systému umožňuje vysokú pozdĺžnu pevnosť. Tento montážny systém sa používa na dlhých nádobách vystavených vysokému ohybovému momentu.

Ak hlavné smerové lúče prechádzajú cez plavidlo, potom sa takéto prekrytie zostaví pomocou priečneho systému.

So systémom priečneho vytáčania hlavné smerové trámy v doskách mostovky budú trámy, v bočných doskách - rámy, v spodnej - flóry.

S kombinovaným (kockovaným) systémom vytáčania palubné a spodné podlahy v strednej časti trupu sa montujú pozdĺžnym systémom a bočné podlahy v strednej časti a všetky podlahy na koncoch sa montujú priečnym systémom.

Táto kombinácia rámových systémov umožňuje racionálnejšie riešenie problémov so zabezpečením celkovej pozdĺžnej a miestnej pevnosti trupu, ako aj so zabezpečením dobrej stability paluby a spodných plechov pri stlačení.

Kombinovaný náborový systém sa používa na veľkokapacitných tankeroch.

Dĺžka a šírka trupu lode je rozdelená zvislými priečkami tzv prepážky .

Aby sa znížilo zaplavenie predného konca a zväčšil sa objem priestorov, paluba a boky nad prednou časťou sú zdvihnuté nad úroveň paluby - vzniká nádrž (afterpeak - hovienka).

Nadstavby slúžia na umiestnenie obytných, obslužných a špeciálnych priestorov.