Dobré veci pre jachty. Posielajte prístroje a praktické veci

Rovnako ako časti lodných zariadení, interiéru a vybavenia otvorenej paluby.

TO praktické veci zahŕňajú konzoly, kačice, oká, laná, slučky, uzávery, pätníky, balíky, hryzáky, oká, hrdlá, kryty podobných prielezov, uličky, dvere, svetlíky, zábradlia a stojany na markízy a iné.

Hlavné rozmery jednotlivých vecí a požiadavky na ich upevnenie (inštaláciu) na lodi upravujú klasifikačné spoločnosti. Väčšina dobrých vecí je štandardná.

Zdroje

  • (s ilustráciami)
  • významy slova deel z holandčiny do rôznych jazykov.

Napíšte recenziu na článok "Praktické veci"

Úryvok charakterizujúci dobré veci

Ruské jednotky, ustupujúce z Borodinu, stáli pri Filey. Yermolov, ktorý cestoval na obhliadku pozície, prišiel k poľnému maršalovi.
"V tejto pozícii nie je možné bojovať," povedal. Kutuzov naňho prekvapene pozrel a prinútil ho zopakovať slová, ktoré povedal. Keď prehovoril, Kutuzov mu podal ruku.
„Podaj mi ruku,“ povedal, otočil ju, aby nahmatal pulz, a povedal: „Nie je ti dobre, drahá. Myslite na to, čo hovoríte.
Kutuzov ďalej Kopec Poklonnaya 6 míľ od základne Dorogomilovskaja, vystúpil z koča a sadol si na lavičku na okraji cesty. Okolo neho sa zhromaždil obrovský zástup generálov. Gróf Rostopchin, ktorý prišiel z Moskvy, sa k nim pripojil. Celá táto skvelá spoločnosť, rozdelená do niekoľkých kruhov, medzi sebou hovorila o výhodách a nevýhodách postavenia, o postavení vojsk, o navrhovaných plánoch, o stave Moskvy a o vojenských otázkach vôbec. Každý mal pocit, že hoci nebol povolaný k tomu, že sa to tak nevolalo, ale že to bola vojnová rada. Všetky rozhovory sa viedli v oblasti všeobecných otázok. Ak niekto hlásil alebo sa dozvedel osobné správy, potom to bolo povedané šeptom a okamžite sa to znova obrátilo na všeobecné otázky: medzi všetkými týmito ľuďmi nebolo ani badať žarty, smiech, ani úsmevy. Všetci sa očividne s námahou snažili udržať si výšku pozície. A všetky skupiny, ktoré sa medzi sebou rozprávali, sa snažili zostať blízko hlavného veliteľa (ktorého obchod bol stredom týchto kruhov) a hovorili tak, aby ich počul. Hlavný veliteľ počúval a niekedy sa znova spýtal, čo sa okolo neho hovorí, ale sám sa do rozhovoru nepúšťal a nevyjadril žiadny názor. Väčšinou sa po vypočutí rozhovoru nejakého kruhu odvrátil s nádychom sklamania – akoby sa rozprávali o niečom úplne inom, ako chcel vedieť. Niektorí hovorili o zvolenej pozícii, pričom kritizovali nie tak pozíciu ako takú, ako skôr mentálne schopnosti tých, ktorí si ju zvolili; iní tvrdili, že chyba sa stala skôr, že je potrebné prijať bitku na tretí deň; ďalší hovorili o bitke pri Salamance, o ktorej hovoril práve pricestovaný Francúz Crosar v španielskej uniforme. (Tento Francúz spolu s jedným z nemeckých kniežat, ktoré slúžili v ruskej armáde, vyriešili obliehanie Zaragozy, pričom predvídali príležitosť brániť Moskvu rovnakým spôsobom.) Vo štvrtom kruhu gróf Rostopchin povedal, že on a Moskva čata bola pripravená zomrieť pod hradbami hlavného mesta, ale že všetko napriek tomu nemôže ľutovať neistotu, v ktorej zostal, a že keby to vedel predtým, bolo by to inak... Kvinty, ukazujúc hĺbke svojich strategických úvah hovorili o smere, ktorým sa budú musieť jednotky uberať. Šiesty hovoril úplný nezmysel. Kutuzovova tvár sa stala zaujatejšou a smutnejšou. Zo všetkých rozhovorov týchto Kutuzov videl jednu vec: neexistovala žiadna fyzická možnosť brániť Moskvu v plnom zmysle týchto slov, to znamená, že do takej miery nebolo možné, že keby nejaký šialený vrchný veliteľ dal rozkaz vydať bitka, potom by nastal zmätok a bitky, čo by sa nestalo; nebolo by to preto, lebo všetci najvyšší predstavitelia nielen uznali túto pozíciu za nemožnú, ale vo svojich rozhovoroch diskutovali len o tom, čo sa stane po nepochybnom opustení tejto pozície. Ako mohli velitelia viesť svoje jednotky na bojisku, čo považovali za nemožné? Aj nižší velitelia, dokonca aj vojaci (ktorí aj rozum), uznali postavenie za nemožné a preto nemohli ísť do boja s istotou porážky. Ak Bennigsen trval na obrane tohto postoja a iní o ňom stále diskutovali, potom táto otázka už nebola dôležitá sama osebe, ale mala význam len ako zámienka na spory a intrigy. Kutuzov to pochopil.

Dobré veci (od deel "časť") - námorný termín, súhrnný názov pre niektoré pomocné časti vybavenia trupu lode, ktoré slúžia najmä na upevnenie a vedenie takeláže, ako aj častí lodných zariadení, vnútorného vybavenia a otvorených palúb.
K praktickým veciam patria skoby, kačice, oká, laná, račne, uzávery, pätníky, balíky, hryzáky, očká, krky, kryty podobných prielezov, rebríky, dvere, svetlíky, zábradlia a markízy.
Hlavné rozmery jednotlivých vecí a požiadavky na ich upevnenie (inštaláciu) na lodi upravujú klasifikačné spoločnosti. Väčšina dobrých vecí je štandardná.
Konzola je zakrivená tyč s výstupkami na koncoch, do ktorých je naskrutkovaný kolík (obr. 1). Najčastejšie je čap upevnený skrutkovým závitom, ktorý je prítomný na jeho konci a v jednom z očiek. Hlava čapu má v tomto prípade malý zadok, do ktorého sa pri skrutkovaní a odskrutkovaní položí hromada. V konzolách pre veľké zaťaženie nemá čap žiadny závit a je zaistený závlačkou.
Tvar držiakov takeláže je rovný a okrúhly. Priame vedenia sa používajú pre priame a rastlinné káble. V druhom prípade pri rovnakom priemere tyče má držiak väčšiu šírku. Okrúhle sponky sa používajú len pre zeleninové káble.
Na upevnenie rôznych častí pomocou háku alebo konzol sú na trup lode privarené okrúhle alebo podlhovasté oká - zadky. Krúžky sú často prevlečené cez zadky - očká, čo zjednodušuje kladenie háčika alebo konzoly.

Ryža. 1 okovy.
Kačica je časť vybavenia na lodi, čo je dvojrohá kovová časť upevnená na palube alebo inej časti lode, aby sa na ňu pripevnila bežecká výstroj (obr. 2).
Na malom plachetnice, ako je jachta, kačica je inštalovaná s pevným pripevnením k trupu a môže byť použitá na kotvenie, kotvenie, ťažné a iné laná a káble.

Ryža. 2 Kačica.
Oko - kovový krúžok okrúhleho elipsovitého alebo iného tvaru, navlečený na zadok a používaný na kladenie káblov, reťazí, strií, blokov, kladkostrojov, canifas - blokov, spojovacích konzol a iných spojovacích prvkov.

Ryža. 3 Upevnenie kotviacich káblov pomocou držiaka pre oko.
Druhy klasického oka sú skrutka s okom a matica s okom.
Oko - kovový krúžok pevne spojený s valcovou tyčou so závitom na konci na upevnenie na rôzne konštrukcie, mechanizmy, jednotky atď. Rezaná časť tyče je zaskrutkovaná do krytu stroja, krytu motora alebo vložených prvkov lodných konštrukcií.
Matica s okom má podobný dizajn ako skrutka s okom, ale namiesto valcovej závitovej tyče na základni matice s okom je priechodný valcový závitový otvor na naskrutkovanie produktu na zapustenú skrutku.
Lanyardy - zariadenia na tesné pripevnenie rôznych zariadení, ako aj na spoľahlivé upevnenie rôznych predmetov a tovaru pochodovým spôsobom (obr. 4). Najbežnejší je skrutkový napínač, ktorý pozostáva z objímky, ktorá spája dve skrutky, jednu s pravým závitom a druhú s pravým závitom.

Ryža. 4 Layardy: a - otvorené, b - zatvorené, c - otočné.
1 - hák, 2 - držiak, 3 - skrutky, 4 - spojka, 5 - tupo.
a - priamka pre oceľové lano, b - priamka pre rastlinný kábel, c - okrúhla.

Kľúče - okrúhly, oválny alebo obdĺžnikový otvor v opevnení, palube alebo boku, lemovaný liatym rámom alebo kovovou tyčou, ktorý slúži na prevlečenie a zmenšenie brúsenia kotevnej reťaze, kotviacich koncov alebo ťažného lana.
Na plachetniciach bola čeľusť priechodná podlhovastá alebo okrúhla diera, ktorá slúžila na vedenie káblov alebo kotevných reťazí. Podľa účelu a umiestnenia sa čeľuste nazývali: v prove - lano, v strede plavidla - ťažné, v korme - kormové alebo pružinové.
Kotviaci uzáver - uzáver slúžiaci na prevlečenie kábla, inštalovaného na palube plavidla, napríklad v opevnení. Kotviaca cievka môže mať zložitejšiu konštrukciu: lano sa dotýka iba otočných valčekov (univerzálna vodiaca lišta (obr. 5)) alebo kladiek upevnených v otočnej klietke, ktorá je pôsobením ťahu lana orientovaná v požadovanom smere (automatické vedenie ).

Ryža. 5 Univerzálne kotviace lano.
Paluba - otvor v palube s liatinovým alebo oceľovým rámom na prevlečenie kotevnej reťaze z hornej paluby alebo z prednej paluby do skrinky na reťaz. Otvory palubných priedušiek sú uzavreté špeciálnym kovovým krytom, ktorý sa nazýva prikrývka.
Kotviace lano - špeciálna oceľová alebo liatinová rúrka, prechádzajúca cez palubu cez bok plavidla (prova alebo korma v stredovej rovine).
Kotva vlečnej siete je oceľová alebo liatinová konštrukcia upevnená na hornej palube zadného rezu a používaná na prechádzanie a vedenie vlečných častí remorkérov za zadným rezom pri nastavovaní alebo ťahaní vlečnej siete.
Konzola je špeciálne zariadenie namiesto kotviaceho ramena, ktoré pozostáva z paluby a bočných prírub a žľabu. Kotviaca reťaz sa zasúva do lana rovnakým spôsobom ako do lana.
Knecht - dvojica podstavcov so spoločnou základňou na palube plavidla, ktorá slúži na upevnenie káblov (obr. 6).
Na drevených lodiach boli tiež inštalované drevené podstavce, ale na kovových lodiach boli stĺpiky spárované okrúhle kovové podstavce, odliate spolu so základňou - doskou pevne pripevnenou k palube. Kovové stĺpiky sú zvyčajne duté, oceľové alebo liatinové, zriedkavo medené. Súčasťou dizajnu stĺpikov sú uzávery a prílivy, ktoré zabraňujú skĺznutiu kábla. Podľa konštrukcie sa rozlišujú rovné stĺpiky a priečne stĺpiky, ktoré majú vodorovné tuhé spojenie medzi podstavcami.
Na palube sú stĺpiky inštalované v blízkosti plavidiel v prove, korme a po bokoch plavidla. Stĺpy slúžia na zaistenie káblov uložených osmičkami pri kotvení (vyväzovací stĺpik) alebo ťahaní (ťažný stĺpik) a historicky sa na ne pripevňovali aj kotevné torzá. Na plachetniciach boli stĺpiky dodávané s kladkami na napínanie a upevňovanie niektorých zariadení pohyblivej takeláže.
Knechtom sa hovorí aj patníky-zábava na móle, móle.

Ryža. 6 Patníky: a - krížové, b - obyčajné.
Biteng - pevný dutý podstavec, ktorý sa týči nad palubou plavidla alebo lode. Je súčasťou ťažného a kotviaceho zariadenia plavidla.
Biteng má zosilnené pripevnenie k trupu lode. Na spevnenie bitengu vo zvislej polohe slúži špeciálny úplet - biteng - stojany.
Bitengy môžu byť aj drevené (pôvodne to boli drevené regály), najčastejšie sú však kovové (oceľové alebo liatinové).
Biteng môže byť jednoduchý alebo dvojitý. Párový biteng môže mať priečnu priečku, ktorá sa nazýva biteng - rozmetadlo.
Biteng slúži na tieto účely:
— Zníženie rýchlosti leptania kotevnej reťaze.
- Upevnenie ťažných lán alebo kotviaceho lana.
- Poskytuje rovnomerný zdvih s ťahom kábla.
— Upevňovacie kotviace body malých lodí a člnov kotviacich na boku.
— Upevnenie kotvísk lodí ťahaných vedľa seba.
Rebrík – lodný rebrík na komunikáciu medzi miestnosťami resp otvorené plochy na palubách trupu, nadstavbách a palubných prístreškoch.
Rebríky sú rôzne:
1) podľa umiestnenia na lodi na: vnútorné a vonkajšie rebríky,
2) podľa šírky pracovného otvoru - jednoprúdové a dvojprúdové rebríky,
3) podľa spôsobu uchytenia - rebríky stacionárne, odnímateľné a prenosné,
4) v orientácii vzhľadom na palubu lode - šikmé a zvislé rebríky.
Vnútorné rebríky na osobné lode umelecky zdobené, majú veľkú šírku a malý sklon.
Vertikálne konzoly - rebríky, ktoré nemajú zábradlie a tetivy, sa inštalujú na miesta, ktoré ľudia zriedka navštevujú (mimo a vnútri komínov, v baniach, chytoch, vežiach a tiež na stožiaroch). Spony - rebríky pozostávajú z oceľových tyčí (konzol), zváraných nad sebou v určitom intervale.
Prívesný rebrík, inštalovaný na lodiach, keď sú zakotvené v revíri alebo v kotvisku, slúži na vstup alebo výstup z lode na čln (čln) alebo priamo na mólo. Prívesné rebríky sa zdvíhajú a spúšťajú pomocou rebríkov - nosníkov, zdvíhacích mechanizmov vybavených kladkostrojmi a určených na spúšťanie, zdvíhanie a držanie spodných plošín prívesných rebríkov na danej úrovni.
Pružná búrka - rebrík vyrobený z rastlinného alebo syntetického lana s okrúhlymi alebo plochými drevenými stĺpikmi (stupňami) je zavesený na výstrele alebo spustený pozdĺž boku plavidla. Búrkový rebrík sa používa na komunikáciu medzi loďami rôznych veľkostí počas rozbúreného mora, keď je ťažké použiť prívesný rebrík.

Ryža. 7 Pilotný rebrík.

Ako viete, na lodi je veľa predmetov určených hlavne na zakrytie rôznych otvorov v trupe a jeho priedeloch. Poskytujú predovšetkým normálne životné podmienky pre ľudí a vykonávajú aj množstvo ďalších funkcií. Všetky tieto produkty sú tzv rozumné veci.

Veľké výrezy na bokoch, ktoré majú obdĺžnikový tvar so zaoblenými rohmi a sú umiestnené nad vodoryskou nákladu, sa nazývajú brušné porty. Slúžia na nakladanie a vykladanie kolesových vozidiel a širokého sortimentu tovaru. Cez ne sa tiež nastupuje a vystupuje cestujúci. Lazporty majú jedno- alebo dvojkrídlové vodotesné oceľové dvere. Keď idú na more, sú zbití a ponechaní v tejto polohe až do návratu do prístavu.

Rovnaký tvar ako okienka, na palube sú výrezy - nákladné prielezy . Počas letu ich aj latujú. Tieto výrezy sú svojimi dlhými stranami umiestnené pozdĺž plavidla. Pri ich jednoradovom usporiadaní sa stred výrezov zhoduje s DP nádoby. S dvojradovým usporiadaním - stred poklopov na oboch stranách DP. Stáva sa to na veľkotonážnych lodiach so širokým suchým nákladom.

Po obvode je výrez obklopený obkladom, jeho výška od paluby nie je menšia ako 600 mm. Poklopy na vyvýšených palubách majú obrubu nižšej výšky.

Spoľahlivú vodotesnosť a zrýchlenie samotného procesu otvárania a zatvárania zabezpečujú mechanické kryty poklopov, z ktorých jeden je znázornený na obrázku 46.

Účel okienka- okná lode - každý vie. Podľa miesta inštalácie sú okenné otvory rozdelené na bočné, palubné a kormidlovne a podľa ich tvaru - na okrúhle, so svetlým priemerom 200 - 400 mm, a obdĺžnikové, so svetlom priemerom 600 - 400 mm a iné. veľkosti v závislosti od architektúry. Svetlá sa vyznačujú aj dizajnom: ťažké, normálne, skladacie a hluché. A nakoniec, podľa materiálu výroby - ocele a ľahkých zliatin.

Aby sa zabránilo náhodnému zaplaveniu akéhokoľvek oddelenia, všetky okná umiestnené pri vodoryske majú namiesto jednej krídlovej matice špeciálnu tvarovanú maticu, na odskrutkovanie ktorej slúži špeciálny kľúč. Hluché okná sa vôbec neotvárajú. V niektorých prípadoch môže byť núdzovým východom rezanie obdĺžnikových okien.

Nechýbajú ani strešné okná. Sú inštalované nad priestormi pre prirodzené osvetlenie a vetranie. V krytoch takýchto prielezov sú hluché okrúhle otvory s tyčovým oplotením. Ich okuliare sú vyrobené z drôteného pletiva.

Tvar poklopov je okrúhly, štvorcový a obdĺžnikový.

Rozlišovať a lodné dvere. Takže v mieste inštalácie môžu byť vonkajšie a vnútorné; podľa dohody - vodotesné, vodotesné a odolné voči striekajúcej vode; podľa materiálov výroby - oceľ, drevo, ľahká zliatina a plast.

Jedny z dverí – vodotesné a plynotesné – vidíte na obrázku 47. Inštalujú sa na vodotesné prepážky, steny nadstavieb a palubných prístreškov, šachty strojovne a pod. sú vystužené výstuhami. Nechýbajú ani plátna s vyrazenými výstupkami - vlnkami. Latovanie týchto dverí je riešené samostatnými krídlovými latami. Na takýchto dverách je mimochodom menej otrepov ako na vodotesných.

V takzvaných mokrých miestnostiach - vane, latríny (toalety), práčovne - nainštalujte dvere odolné voči striekajúcej vode. Hrúbka oceľového plechu na nich je 2-4 mm, pre tuhosť sú vyrazené zvlnenia. Dvere v kormidlovniach na horných palubách sú rovnaké.

Na lodiach sú ploché dvere, ktoré pozostávajú z oceľového plechu bez akýchkoľvek tesnení. Drevené dvere alebo dvere z ľahkej zliatiny sú k dispozícii v priestoroch pre posádku a cestujúcich.

Krky(obr. 48) - konštrukcie, ktoré slúžia na prístup do priestoru s dvojitým dnom, ako aj do nádrží a iných uzavretých oddelení. Majú oválny tvar s rozmermi od 450X420 do 600x450 mm. Zvar krku je privarený (odtiaľ jeho názov) k palube, prepážke, stene nádrže a sú v ňom vyvŕtané hniezda a vyrezané závity pre čapy. Nasadili im čiapku na krk.

rebríky(obr. 49) sa v mieste inštalácie delia na vonkajšie a vnútorné. Prvé sú obyčajné a prívesné a druhé sú normálne, predsiene a strojovne.

Zvyčajne sú všetky rebríky umiestnené pozdĺž plavidla, pretože práve v tejto polohe je vhodné ich používať, najmä pri nakláňaní. Aby sa predišlo požiarom, všetky rebríky sú vyrobené z nehorľavých materiálov: vonkajšie, spravidla oceľové a vnútorné - oceľ aj ľahké zliatiny.

Existujú šikmé, zvislé a zošívacie rebríky. Prvé sú inštalované pod uhlom 55 °, čo zaisťuje pohodlie aj bezpečnosť ich používania. Šírka rebríkov sa pohybuje od 0,6 do 3 m. Široké rebríky majú v strede prídavné madlá.

Lodné zariadenia slúžia na zabezpečenie nevyhnutných prevádzkových a navigačných vlastností plavidla.

Usporiadanie lodných zariadení

Spoločným znakom pre klasifikáciu lodných zariadení je ich príslušnosť k vonkajšiemu zariadeniu lode.

Medzi hlavné lodné zariadenia, ktorými sú vybavené takmer všetky lode, bez ohľadu na ich typ a účel, patria: riadenie, kotva, kotvenie, blatník, čln, náklad, ťažné zariadenie, záchranné lano, markíza atď. Okrem toho na niektorých lodiach na špeciálne účely - nosiče dreva, kontajnerové lode, trajekty, lode s horizontálnou manipuláciou s nákladom, nosiče ľahkých lodí, ako aj rybárske, hydrografické, výskumné lode, lode technickej flotily - rôzne prídavné zariadenia, zabezpečujúce plnenie špeciálnych úloh. Ide o zariadenia na zabezpečenie palubného dreva, kontajnerov, vozidiel, vagónov, ramp a rybárskych zariadení, zariadenia na spúšťanie a zdvíhanie prívesných vozidiel (SPU), podvodné vŕtanie, cementovanie studní, kladenie potrubí a podvodných káblov, zariadenia na čistenie morskej hladiny, bagrovanie , padákové zariadenia (na vyklápanie a zatváranie spodných dverí bagrov a samovykladacích bagrov) atď.

Lodné zariadenia fungujú pomocou mechanizmov, ktoré sa zvyčajne nazývajú palubné, pretože väčšina z nich je na palubách. Pohon týchto mechanizmov môže byť elektrický, hydraulický, elektrohydraulický, parný alebo dieselový.

Výber typu pohonu závisí od prevádzkových a dizajnové prvky určenie účelnosti použitia jedného alebo druhého typu energie; dôležitú úlohu zohráva typ hlavného motora prijatého na lodi.

YAKIRNE UŽÍVAJTE.

Kotviace zariadenie je navrhnuté tak, aby zabezpečilo spoľahlivé ukotvenie plavidla na mori, v revíri, na iných miestach vzdialených od pobrežia, jeho upevnením k zemi.

Používa sa aj pri kotvení do kotviska, na zrušenie zotrvačnosti, aby sa zabránilo kolízii, na samovoľné odstránenie plavidla z plytčiny navinutím mŕtvej alebo pomocnej kotvy do hĺbky.

Hlavné komponenty:

Kotviace reťaze (laná);

Kotviace vodidlá a reťazové rúry;

reťazové boxy;

Kotviace mechanizmy na spätný ráz a zdvíhanie kotiev;

Zátky.

Kotvy: mŕtve a pomocné

Počet a hmotnosť mŕtvych kotiev pre každú loď upravujú Pravidlá klasifikačnej spoločnosti. Medzi pomocné patria: dorazová kotva (umiestnená na korme, má hmotnosť trikrát menšiu ako kotva a slúži na nastavenie plavidla s oneskorením proti vetru) a verp (ľahká kotva, ktorú je možné odložiť z plavidla. na lodi sa jej hmotnosť rovná polovici hmotnosti zastavovacej kotvy).

Typy kotiev: A - admirality; b- Halová kotva; V- Matrosovova kotva.

1 – vreteno; 2 – roh; 3 – labka; 4 - kotviaca konzola; 5 – zásoby; 6 – skontrolovať; 7 - hlava; 8 – valček; 9 – špendlíky

Hlavné typy kotiev:

Admiralteysky - dvojnohý pažba s pevnými labkami; má väčšiu prídržnú silu ako kotva bez tyče (10-12 hmotností samotnej kotvy), ale prítomnosť tyče sťažuje ich čistenie a uvoľnenie;

Hala - dvojnohé bez tyče s otočnými nohami, jednoduchá výroba, ľahko sa zaťahuje do laná, ale má nízky koeficient prídržnej sily (3-4 hmotnosti kotiev); aplikovať na námorné plavidlá ako mŕtve a zastavovacie kotvy;

Gruzona - dvojnohý bez tyče s otočnými labkami;

Matrosova - dvojnohé s otočnými labkami a stonkou vo forme priečnych zahustení na labkách; má zvýšenú prídržnú silu; používané na člnoch a remorkéroch;

Mačka je viacnohá bez palice; používané na člnoch a remorkéroch;

Ľadová kotva - bez tyče s jednou nohou, určená na držanie plavidla v blízkosti ľadového poľa; používané na ľadových lodiach.

Kotviaca reťaz (obr. 12.2) slúži na pripevnenie kotvy k trupu lode, skladá sa z článkov, ktoré tvoria provy dlhé 25-27 m. Provy sú medzi sebou spojené pomocou špeciálnych rozoberateľných článkov a tvoria kotevnú reťaz 50 až 300 m dlhý.

Podľa umiestnenia v kotevnej reťazi sa rozlišuje kotevný oblúk (upevnený na kotve), medziľahlý a koreňový oblúk.

Pripevnite kotvu k reťazi pomocou konzoly; aby ste zabránili krúteniu, zapnite otočné články - otočné. Kotviaca reťaz je pripevnená k zadku, pevne spojená s konštrukciami trupu, pomocou konzoly zhvaka. Žuvacia mašľa je krátka (2-3 články), pre núdzový spätný ráz kotevnej reťaze má špeciálne zariadenie so skladacím hákom - slovesný hák.

Charakteristika kotevnej reťaze - jej kaliber - priemer prierez panel odkazov. Články s kalibrom väčším ako 15 mm musia mať rozpery - podpery.

V zloženej polohe je kotviaca reťaz uložená v drevenom obloženom reťazovom boxe. Aby sa zabezpečilo samopoloženie kotevnej reťaze, reťazové boxy majú zvyčajne kruhový prierez s priemerom asi 30-35 kalibrov kotevnej reťaze.

Na zdvíhanie kotevnej reťaze sa používajú navijaky: navijaky - s vodorovnou osou bubna; veže - s vertikálnou osou bubna. Na osi reťazových kolies navijaka sú na jej koncoch zvyčajne inštalované kľuky - bubny na navíjanie kotviacich káblov pri kotvení, ktoré môžu pracovať s pevným ozubeným kolieskom a naopak. K uvoľneniu kotvy dochádza v dôsledku jej vlastnej hmotnosti, preto, aby sa zabránilo nadmernému zrýchleniu, je kotvová reťaz brzdená pásovou brzdou na navijaku a čeľusťovou brzdou na navijaku. Navijaky a navijaky sú poháňané elektricky, elektrohydraulicky alebo parou. Malé veže môžu byť ovládané ručne.

Kotviace navijaky: A– navijak ( vzhľad); b- vrátok (schéma); V- veža.

Kotviace vodidlá - palubné a bočné - slúžia na vedenie kotvy pri uvoľňovaní alebo čistení kotvy. Existujú obyčajné, otvorené a s výklenkom. Obyčajné plavidlá sa inštalujú na väčšinu dopravných, rybárskych a pomocných plavidiel, vyrábajú sa odlievané alebo zvárané. Otvorené sa používajú na plavidlách s nízkymi stenami. Uzávery s výklenkom umožňujú odstrániť kotvu v jednej rovine s bočnou kožou.

Kotvy sú upevnené zloženým spôsobom pomocou kotviacich zarážok:

Skrutka - zasekne reťaz medzi dve podložky;

Zátka s hypotekárnym palom;

Retiazka - pozostáva zo segmentu retiazky malého kalibru so šnúrkou a háčikom na sloveso.

Každá loď má: trup lode a jeho základné prvky súpravy a oplechovanie; hlavné, pomocné a núdzové motory; mechanizmy motora a paluby; lodné systémy; lodné zariadenia; vnútorné vybavenie; zariadenia a nástroje; záchranné a hasičské vybavenie.

K tomu všetkému je tu ešte jedna skupina predmetov, bez ktorých sa žiadna loď nezaobíde – táto praktické veci. Súhlasím, že to znie trochu nezvyčajne a dokonca vtipne, napriek tomu názov praktické veci- je to meno koňa Vysoké číslo položky používané na každej lodi bez výnimky, bez ohľadu na jej veľkosť a účel. Názov zaviedol do ruského námorného používania zakladateľ našej flotily Peter Veľký a pochádza z holandského slova „deel“, čo v preklade do ruštiny znamená „časť“, „prvok“, „podiel“, „komponent“ .

V našej dobe je pôvodný názov prakticky vytlačený z používania nie novým termínom, ale, žiaľ, elementárnou neznalosťou. Na takmer každej lodi, namiesto toho správny názov nielen celá skupina častí, ale aj každá položka jednotlivo, výraz ako „táto vec“, „tá vec“, .... atď. a tak ďalej, v závislosti od bohatosti námorníkovho slovníka, je použité.

V jednej príručke som našiel zmienku o tom, že Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (The International Organization for Standardization – ISO), sa rozhodla použiť výraz „výbava trupu“ namiesto výrazu „dobré veci“.

Je úplne nepochopiteľné, prečo je nový „iziansky“ chren taký sladší ako petrovský reďkovka, že bolo potrebné nahradiť termín, ktorý do obehu zaviedol zakladateľ flotily. Navyše akékoľvek zjednocovanie noriem a priori neznamená stratu národnej sebaidentity národa, ku ktorej vždy dochádza v prípade odstránenia pôvodných slov z jazyka a zavedenia neosobných a nezrozumiteľných pojmov, najmä keď sú cudzie slová použité bez prekladu do ruštiny, znie to divoko a vyvoláva oprávnené námietky. Napríklad, keď minister v našej „smiešnej“ vláde povie, že „odložili sme implementáciu dohody podpísanej s EÚ“, sám rozumie tomu, čo povedal, pretože väčšina Rusov, ktorí túto frázu počuli, presne nerozumela. čo myslel vtipný minister. A ukázalo sa, že sa snažil povedať, že „odložili sme implementáciu dohody podpísanej s EÚ“. Alebo iný zo „zábavných“ hovorí „nesmieme podľahnúť poplašným náladám“, pýtam sa známych anglický jazykČo si myslia o slovách tohto „vedeckého štátneho úradníka“, odpovedajú, že nerozumeli tomu, čo nahromadil za sadu slov, a ukazuje sa, že tým myslel, že „nemáme podľahnúť úzkostným náladám“.

No, čo môžem povedať, používanie cudzích slov, ktoré sa jednoducho vyslovujú v ruštine, v očiach väčšiny ľudí rozhodne nezvyšuje úroveň ich vzdelanosti, ale rozhodne z toho vyzerajú „smiešne“. V bohatom ruskom jazyku je veľa slov pre všetky príležitosti a veľa výrazov, ktoré sa zaviedli do každodenného života vo forme cudzích slov, sa naopak časom nahradilo ruskými význammi, napríklad „gondek“, sa časom stala „bateriovou súpravou“, ale tie, ktoré si zachovali svoj názov, je až do súčasnosti, ale nemeníme ho kvôli zoznamu prianí „IS“, napríklad výrazy „Pyartners“ alebo „Bryukanets“ . Súhlasím s tým, že oni a mnohí nasolení morskí vlci môžu spôsobiť zmätenú otázku, no rovnako ako nemôžete vyhodiť slová z dobrej piesne, tak výrazy, ktoré boli uvedené do obehu pred stáročiami, by sa nemali bezmyšlienkovite stiahnuť z námornej terminológie.

Ešte horšie je, že starý termín už bol zatlačený do tmavého a zaprášeného kúta (ako každý vie, z nejakého dôvodu to robíme veľmi rýchlo a jednoducho) a zabudli do učebných osnov vložiť nový „iziak“, pretože Je smutné, že mnohí absolventi vzdelávacích inštitúcií netušia, čo znamená „vybavenie korpusu“ alebo „dobré veci“.

Kusy zahŕňajú liate, kované, kovové a iné časti a časti vybavenia lode, ktoré nie sú súčasťou trupu lode a nesúvisia so zariadeniami lode a vybavením priestorov, ktoré sú potrebné na zabezpečenie bezpečnej prevádzky lode.

Dobré veci zahŕňajú:

1) otvory sú okrúhle a obdĺžnikové;

2) vonkajšie a vnútorné dvere všetkých typov, stĺpiky na obrube pod dverami, dvere a detaily;

3) kryty svetlíkov a šachiet do hospodárskych miestností a núdzové východy a ich obklady;

4) otvory do oddelení, ako sú reťazové boxy, koferdamy, tunely a nádrže;

5) rebríky všetkých typov a ich vybavenie: stacionárne, prenosné, vnútorné, vertikálne a sponkové rebríky;

6) zábradlia na palubách, nadstavby, stožiare, plošiny a iné zábradlia;

7) zábradlia a zábradlia;

8) markízové ​​regály a ich stropy;

9) kotviace a kotviace príchytky, pätníky, hryzáky, oká, laná, skoby, pažby, pásy na balíky, valčeky, kotviace príchytky pre ťahadlá, vlajky a iné bežecké takeláže;

10) palubné odtoky a odtokové potrubia;

11) odvodňovacie zariadenia na obrubách nákladných priestorov;

12) všetky druhy pántov, hákov, zarážok, obmedzovačov, konzol, kľučiek, zatváračov dverí;

13) vetracie otvory s krytmi a lištami;

14) odnímateľné zábradlie na prístupovom bode pilota na palube plavidla;

15) kryty a siete útorových studní;

16) kryty meracej trubice;

17) zábradlia, rebríkové nosníky, mini nosníky, napríklad na nádrži nad krytom prielezu v kapitánskom priestore alebo „suchom nákladnom priestore“

18) odnímateľné ochranné kryty a časti na ich upevnenie;

19) odnímateľné hlavy na vzduchových potrubiach lodných nádrží;

20) držiaky kladiek a samotné kladky;

21) odnímateľné paluby a mreže na plošinách a chodníkoch;

22) odnímateľné paluby pod evakuačnými rebríkmi, kotviacimi rebríkmi, okolo pelorusov s opakovačmi a priehradkami s kompasmi.

Samozrejme, neuviedli sme všetky podrobnosti týkajúce sa praktických vecí na lodiach, pretože je to prakticky nemožné, zabralo by to príliš veľa času a unavilo čitateľov, a to nie je potrebné, keďže aj to, čo je uvedené, stačí na to, aby mať predstavu o tom, aké časti na lodi patria k praktickým veciam, napríklad na veslici sa na praktické veci vzťahuje aj kovová výstelka na delovej hrádzi s otvorom a návlekom na veslo.

Vždy je potrebné ponechať príležitosť a priestor pre prácu predstavivosti, čím sa nielen upevňujú a rozvíjajú všeobecné duševné schopnosti človeka, ale veľmi účinne prispieva aj k rozvoju profesionálnej priestorovej predstavivosti námorníka, ktorá mu umožňuje vytvárať virtuálny obraz každej situácie a hlavne predvídať možné cesty jej vývoja. Je to potrebné pri riadení plavidla v úzkych priestoroch, prístavných vodách, stiesnených cestách a vodných plochách, pri kotvení, kotvení a filmovaní, núdzové situácie, záchranné operácie a mnohé ďalšie prevádzkové situácie, kedy je v podmienkach časovej tiesne potrebné rýchlo zhromaždiť informácie, analyzovať ich, predvídať možný vývoj situácie, nájsť možné možnosti konania, vybrať tú najvhodnejšiu v daných podmienkach a okolnostiach a riadiť sa ich.

Nech sa čitatelia nečudujú, že v článku uvažujeme o praktických veciach, otázkach priestorového myslenia, keďže v práci námorníka je doslova všetko prepojené a každý na prvý pohľad nepodstatný detail môže byť v tom či onom kriticky dôležitý. situáciu. V skutočnosti na lodi nie sú žiadne maličkosti a žiadne malichernosti, ale pozor a starostlivý prístup ku každému detailu na lodi. Základom takmer každej poruchy alebo nehody bola spravidla porucha, ktorá bola ignorovaná a neboli prijaté žiadne včasné opatrenia na jej nápravu, veľmi často boli takéto detaily efektívne.

Praktické veci sa vzhľadom na ich početnosť veľmi často stávajú dôvodom na to, aby loď dostávala pripomienky počas všetkých druhov inšpekcií a auditov. Mnohé z nich môžu byť dôvodom zadržania plavidla v prístave, to znamená, že pri kontrole plavidla inšpektorom prístavnej kontroly uvedie pre túto poznámku kód „30“. V tomto prípade loď nebude môcť opustiť prístav, kým sa poznámka neodstráni a inšpektor ju znova neskontroluje, len v tomto prípade musí majiteľ lode zaplatiť určitú pokutu za opätovné privolanie inšpektora.

Počas prevádzky plavidla je údržba praktických vecí v dobrom a efektívnom stave každodennou starosťou staršieho dôstojníka a lodníka s palubnou posádkou, ktorú má k dispozícii. Preto sa od prvého dôstojníka aj od lodníka vyžaduje, aby vedeli, čo sa týka praktických vecí a ako ich správne udržiavať a udržiavať v prevádzkyschopnom stave.

Samozrejme, že kapitán je povinný vykonávať všeobecné vedenie a kontrolu, ale len všeobecné, keďže prvý dôstojník aj lodník musia mať dostatočný stupeň nezávislosti.








Odporúčame prečítať