Z akej výšky prilietajú lietadlá na pristátie? Stretnutie so zemou: ako pristávajú lietadlá

Akonáhle sa v kokpite lietadla (to nie je ťažké urobiť v leteckom múzeu), väčšina ľudí vzdychne obdivom, keď vidí veľa tlačidiel, prepínačov, senzorov ... Zdá sa, že na ovládanie tohto kolosu, musíš byť génius! Ale v skutočnosti je povolanie pilota veda a skúsenosť, nič viac. Samozrejme, v 21. storočí sa mnohé procesy zjednodušujú vďaka autopilotovi. Ale stále je potrebný človek v kokpite. Napríklad na správne pristátie lietadla.

V ďalších 400 metroch nad zemou sa začína približovanie: lietadlo „zamieri“ na dráhu (ďalej len HDP), uvoľní podvozok (teda „kolesá“), blatník, klapky a spomalí. dole. Ak z nejakého dôvodu nie je možné si po tomto sadnúť (napr. z letiska signalizovali prekážky na dráhe, nezapli sa signálne svetlá, na zem pršalo pri zlej viditeľnosti), železný vták postúpiť do druhého kola.

Existuje špeciálna „rozhodovacia výška“, po ktorej nemôžete zmeniť názor a letieť hore, stačí ísť dole. Pre väčšinu lietadiel je to 60 m.

Lietadlo začína pristávať po dlhom klesaní, keď pred HDP zostáva 25 metrov. Ak je však plavidlo ľahké, začne pristávať ešte nižšie – 9 metrov od zeme.

Celý postup pristátia pred dotykom so zemou trvá iba 6 sekúnd:

  • vyrovnávanie: vertikálna rýchlosť klesne na nulu;
  • udržiavanie: uhol "útoku" sa zvyšuje;
  • parašutizmus: lietadlo je ťahané gravitačnou silou, vztlak krídla sa zníži, ale úplne nezmizne, takže dotyk so zemou je hladký;
  • pristátie: v závislosti od typu konštrukcie okrídleného vtáka sa dotýka GDP buď len predným podvozkom, alebo celou „sadou“ naraz (tzv. trojbodové pristátie).

Niekedy sa jeden z týchto procesov preskočí. Áno, pilot môže „preskočiť“ držanie alebo vzplanutie – všetko okrem samotného pristátia!

Viac "špecializovaných" typov fit

Ak nehovoríme o veľkej pasažierskej „linke“ a dlhej dráhe, ale o obmedzenom HDP – povedzme o palube lietadlovej lode, kde pristávajú stíhačky, pilotovi pri pristávaní pomáhajú špeciálne zariadenia.

Na palube tej istej lietadlovej lode sa ťahajú brzdové lanká. Stíhačka sa s nimi ukotví so špeciálnym hákom a vďaka tomu rýchlo spomalí a s roztraseným HDP neodletí do oceánu. Stojí za zmienku, že takéto pristátie sa vykonáva so zapnutým režimom vzletu lietadla - zrazu vás kábel pustí dole alebo hák vynechá, drahé auto jednoducho vyletí do neba.

Čo sa týka pozemných dráh, ak sú príliš krátke, niektorým lietadlám tam zhodí padák – zvyšuje to brzdenie.

Pristátie je tiež nútené

Niekedy okrídlený vták pristane na náhradnom letisku. Nejde však o vynútené, ale plánované pristátie.

K núdzovému pristátiu pilota môžu prinútiť okolnosti, ktoré nemôže ovplyvniť – napríklad vážna porucha (napríklad porucha motora), pri ktorej musí v prvom rade myslieť na bezpečnosť pasažierov.

Vo filmoch takéto prípady vyzerajú veľkolepo (spomeňte si aspoň na „Dobrodružstvá Talianov v Rusku“), ale naživo je to strašidelné. Hoci je to len vo vzťahu k cestujúcim, je veľmi kuriózne počuť o takýchto udalostiach v správach. Spomeňme si napríklad na pristátie A320 na rieke Hudson. Lietadlo sa nepotopilo, ale pasažieri boli nútení vyliezť na krídla a počkať tam na záchranný čln.

Netreba dodávať, že pilot, ktorý pristál v akýchkoľvek neletových podmienkach, si titul super profesionál určite zaslúži!

Populárne otázky cestujúcich

  1. Prečo pri pristávaní kladie uši? Veľa ľudí si myslí, že to závisí od rýchlosti alebo nadmorskej výšky lietadla. V skutočnosti za všetko môžu orgány ORL. To znamená, že ak je človek absolútne zdravý, zmeny si nevšimne. Ak má čo i len miernu nádchu, môžu sa mu upchať uši.
  2. Rozsvieti sa kontrolka bezpečnostných pásov automaticky? Nie, je za to zodpovedný vedúci posádky alebo druhý pilot.
  3. Keď prší, pristávanie nie je rovnaké ako vždy? Áno, potrebujete tvrdé pristátie. Cestujúci sú zároveň trochu nervózni, ale robí sa to tak, aby lietadlo zastavilo tam, kde je to potrebné - na dráhe, a nie na poli nasiaknutom vodou za ním.
  4. Fotografia niekedy ukazuje, ako sa lietadlo pri pristávaní dotýka dráhy iba jedným kolesom. Vyzerá to strašidelne, ale je to bezpečné. Profesionálni piloti dokonca špeciálne využívajú túto techniku ​​pri silnom bočnom vetre.
  5. No ak lietadlo pristane „nosom dole“, teda kabína veľmi prudko klesne, tak toto už nie je technika, ale len málo skúsený pilot.
  6. Je možné plne automatické pristátie? Áno. Na jeho dosiahnutie sú však potrebné dva faktory: moderné hardvérové ​​systémy na letisku stretnutia a skúsení piloti na oblohe, ktorí svojho „vtáčika“ na takéto pristátie naprogramujú. Nefunguje to jednoduchým „univerzálnym tlačidlom“, lietadlo sa vždy konfiguruje na základe konkrétnej situácie.
  7. Aký je najobľúbenejší typ pristátia? Manuálny. Praktizuje ho 85 % ruských pilotov a nemenej populárny je aj v zahraničí.

Stále sa bojíte lietať a stále si myslíte, že keď sa kabína pri pristávaní zatrasie, určite všetci umrú? V tomto prípade sa vám jednoducho zobrazí sledovanie tohto videa. Na malej palube lode počas búrky pristáva vrtuľník. Kvôli tancu vĺn pôsobí loď dosť krehko, paluba tancuje a neustále sa kýve na stranu... Pilot to dokázal (a takéto situácie sú v jeho práci bežné)! To je to, čo znamená profesionalita!

Zamysleli ste sa niekedy nad otázkou, čo robiť, ak vzhľadom na okolnosti (strata vedomia, trauma, šok, smrť) pilot nedokáže sám pristáť s lietadlom? Súhlasíte, otázka je veľmi citlivej povahy, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nezostáva nič iné, len pristáť s lietadlom na vlastnú päsť. Tu však určite vyvstane otázka, aby cestujúci na palube prežili a netrpeli. Samozrejme, nie každý môže byť pilotom, najmä preto, že väčšina z nich je dokonca veľmi neznáma ako pristáť s lietadlom v núdzi, no treba zdôrazniť, že s pomocou dispečerského vedenia sa to dá urobiť, aj keď nie tak profesionálne, ako to robia piloti so stovkami letových hodín, no napriek tomu vďaka svojmu pričineniu ušetríte viac ako sto cestujúcich.

Ako pristáť s lietadlom

  1. Na začiatok, keďže ste jediný, kto sa rozhodol prijať túto náročnú úlohu, budete musieť ísť do kokpitu, kde budete musieť zaujať miesto veliteľa dopravného lietadla. Miesto hlavného pilota je spravidla najviac zaťažené všelijakými tlačidlami, ovládacími páčkami a páčkami, takže sa tu len ťažko pomýlite. Avšak, a to je dôležité, nedotýkajte sa ovládacích prvkov lietadla, pretože ak je lietadlo v režime automatického pilotovania, ste na tento moment ste úplne v bezpečí a skúste sa naučiť, že v zložitom stroji nie sú žiadne ďalšie tlačidlá - každé je zodpovedné za svoju vlastnú činnosť a niekedy aj za niekoľko a stlačenie ktoréhokoľvek z nich môže viesť k najnepredvídateľnejším výsledkom. Ak je pilot lietadla v bezvedomí priamo v kokpite, tak pri zaujatí jeho miesta dbajte na to, aby v budúcnosti časti tela pilota neprekrývali ovládacie prvky – ovládací strmeň, tlačidlá a páky, tzv. ako pristáť s lietadlom v budúcnosti, s neočakávanými problémami, ktoré sa vyskytli, to bude nemožné.
  1. Keď sedíte na sedadle pilota, v prvom rade sa ešte raz presvedčte, či je lietadlo v režime autopilota. Ak to chcete urobiť, budete sa musieť pozrieť na ovládací panel, ktorý sa zvyčajne nachádza na prednom paneli, a ak svieti kontrolka, autopilot je v činnosti.

Ak ste sa pri pristávaní na sedadle pilota napriek tomu dotkli ovládacích pák lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou to viedlo k automatickému vypnutiu autopilota a tento režim bude potrebné zapnúť stlačením príslušného tlačidla, ktoré sa môže nazývať inak. v rôznych modeloch lietadiel, ale celkovo častejšie, sa v ruských lietadlách nachádzajú tieto názvy: "Autopilot", "Auto Flight", "ANF", "AR" atď. Na lietadlách prevádzkovaných zahraničnými leteckými dopravcami bude funkčný názov režimu automatického pilotovania „Autopilot“.

Treba poznamenať, že v niektorých prípadoch môže byť potrebné upraviť polohu lietadla v priestore. Aby ste to dosiahli, musíte sa pozrieť na ukazovateľ polohy, ktorý zvyčajne vždy ľahko rozpoznajú aj tí ľudia, ktorí nikdy neboli v kokpite. Upozorňujeme, že indikátor má statickú lištu označujúcu normálnu polohu lietadla - umelý horizont.

Ak sa rovina výrazne odchýlila od rovinnosti, budete musieť opraviť jej pohyb - zdvihnúť alebo spustiť, alebo upraviť jej nakláňanie. Ak je rovina naklonená pod normálnu rovinu, potom budete musieť strhnúť jarmo k sebe, ak je vyššie, odtlačte ho od seba. V prípade, že je lietadlo naklonené doľava, potom musíte otočiť riadiace kormidlo doprava, ak je naopak naklonené doprava, potom otočiť doľava.

Keď je lietadlo zarovnané s umelým horizontom, budete musieť povoliť funkciu autopilota a ako ovládanie možno použiť tlačidlo aj prepínač. Za zmienku stojí, že funkcia automatickej pilotáže lietadla slúži na udržanie normálnej rovinnosti lietadla vzhľadom na priestor a sama o sebe je navrhnutá tak, aby v prípade kritickej situácie mohla aj osoba, ktorá nemá žiadne pilotovanie. zručnosti však dokážu udržať lietadlo vo vzduchu, ako pristáť s lietadlom Keďže to autopilot sám o sebe nezvládne, tak aj tak budete musieť v budúcnosti prevziať kormidlo do vlastných rúk.

  1. Stojí za zmienku, že lietadlo nebude môcť zostať stále vo vzduchu a skôr či neskôr s ním budete musieť pristáť, a tu je otázka, či ako pristáť s lietadlom sám za seba. Na začiatok budete určite musieť kontaktovať najbližšiu leteckú vežu, aby ste nahlásili núdzovú situáciu vo vašom lietadle. Aby ste to urobili, budete musieť vziať pilotovu náhlavnú súpravu, stlačiť a podržať príslušné tlačidlo „PTT“ na kormidle a trikrát odvysielať volací znak „Mayday“ a potom nahlásiť, čo sa stalo na palube. V prípade, že lietadlo opustilo oblasť pokrytia leteckej veže a nemôžete kontaktovať dispečera letovej prevádzky, budete musieť prejsť na frekvenciu 121,50 MHz. Po odvysielaní núdzovej správy nezabudnite uvoľniť tlačidlo, aby ste dostali odpoveď.

Ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou rádiovej stanice, môžete použiť transpondér, do ktorého budete musieť zadať digitálny kód „7700“, ktorý umožní dispečerom pochopiť, že na palube vášho lietadla je núdzová situácia. .

Aby kontrolór pochopil, s ktorým lietadlom práve komunikuje, pri odosielaní každej správy uveďte pred ním volací znak vášho lietadla.

  1. Pri vedení pomocou dispečera nezabudnite, že lietadlo má takú minimálnu rýchlosť, to znamená, pri ktorej je lietadlo stále vo vzduchu. Rýchlosť môžete určiť zobrazením rovnakého ukazovateľa polohy - spravidla je na ľavej strane ukazovateľ s číslami a mali by ste sa uistiť, že jeho hodnoty sú v „zelenej zóne“.

Spontánne zníženie alebo zvýšenie rýchlosti naznačuje, že lietadlo buď stráca výšku, alebo naopak - získava ju. V prvom prípade sa rýchlosť zvýši a aby ste ju dostali do normálneho stavu, budete musieť posunúť jarmo trochu k sebe, v druhom prípade lietadlo naberá výšku a budete sa musieť pohnúť. jarmo preč od teba.

  1. Pred začatím pristátia vás bude riadiaci letovej prevádzky informovať o všetkých potrebných úkonoch z vašej strany, tzv ako pristáť s lietadlom nie také ľahké.

Na začiatok budete musieť znížiť výkon motorov lietadla – aby ste to urobili, stiahnite plyn o niekoľko centimetrov, kým nebudete počuť, že zvuk lietadla sa stíšil. Upozorňujeme, že v tejto chvíli by ste nemali vykonávať žiadne činnosti s jarmom - lietadlo sa samo vyrovná v rovine, ak sa však rýchlosť lietadla zníži " zelená zóna“, potom bude musieť byť plyn mierne dopredu, aby lietadlo nespadlo.

Podľa pokynov dispečera budete musieť akceptovať požadovanú výšku, pri ktorej dávajte pozor na rovnaký snímač polohy, na pravej strane ktorého je uvedená výška letu, a pomocou manuálneho ovládania prejdite na zadanú výšku, po ktorej môžete opäť zapnúť autopilota.

  1. predtým, ako pristáť s lietadlom, vežový ovládač vám povie, ako pracovať s klapkami a tyčami, ktoré sú zvyčajne umiestnené v blízkosti škrtiacich klapiek a v rámci prípravy na pristátie na vlastnú päsť je potrebné vysunúť podvozok lietadla. Ak to chcete urobiť, vyhľadajte zodpovedajúcu páku, ktorá sa spravidla nachádza na pravej strane centrálneho ovládacieho panela, ktorý má tiež zvyčajne zodpovedajúci podpis.

Pred pristátím bude potrebné lietadlo vyrovnať v smere dráhy, ale to vám najlepšie povie iba dispečer. Potom, pri príprave na pristátie, bude potrebné zdvihnúť nos lietadla pod uhlom asi 7-15 stupňov (v závislosti od typu lietadla).

Pri pristávaní bude potrebné použiť spätný ťah, ktorého ovládacie lišty sú umiestnené hneď za plynovými pedálmi. V prípade, že v lietadle nie je zabezpečený spätný ťah, potom potiahnite plyn smerom k sebe čo najrýchlejšie, čím znížite jeho rýchlosť na minimum.

Nakoniec, aby lietadlo začalo brzdiť, budete musieť stlačiť na hornú časť pedálu - tá je zodpovedná za brzdu, pamätajte však, že by ste mali brzdiť tak, aby sa lietadlo nedostalo do šmyku. dráha.

Prirodzene, v skutočnosti je riešenie otázky, či ako pristáť s lietadlom nemusí byť také jednoduché, ako sa uvádza, ale princíp sa od toho vôbec nezmení.

Motor pracuje a lietadlo roluje do východiskovej polohy. Pilot nastaví motor na nízke otáčky, mechanici odoberú tragus spod kolies a podopierajú krídla za okraje.

Lietadlo smeruje na pristávaciu dráhu.

Vzlietnuť

Na dráhe je vložka umiestnená proti vetru, pretože sa ľahšie vzlieta. Potom dá ovládač povolenie na vzlietnutie. Pilot starostlivo vyhodnotí situáciu, zapne motor na plné otáčky a stlačí kormidlo dopredu, čím zdvihne chvost. Lietadlo zvyšuje rýchlosť. Krídla sa pripravujú na vzostup. A teraz zdvíhacia sila krídel prekoná hmotnosť lietadla a odtrhne sa od povrchu zeme. Na nejaký čas sa zvyšuje zdvíhacia sila krídel, vďaka čomu lietadlo získa požadovanú výšku. Pri stúpaní drží pilot prilbu mierne naklonenú dozadu.

Let

Keď sa dosiahne požadovaná výška, pilot sa pozrie na výškomer a potom spomalí otáčky motora, čím sa dostane na priemernú úroveň, aby mohol letieť na úroveň.

Počas letu pilot pozoruje nielen prístroje, ale aj situáciu vo vzduchu. Prijíma príkazy od dispečera. Je sústredený a pripravený v každom okamihu rýchlo reagovať a urobiť jediné správne rozhodnutie.

Pristátie

Pred začatím klesania lietadla pilot zhora vyhodnotí miesto pristátia a spomalí otáčky motora, mierne nakloní lietadlo nadol a začne klesať.

Počas celého obdobia zostupu neustále počíta:

Aký je najlepší spôsob pristátia

Ktorým smerom je lepšie sa obrátiť

Ako urobiť priblíženie tak, aby ste pri pristávaní išli proti vetru

Samotné pristátie závisí najmä od správneho výpočtu pre pristátie. Chyby v takomto výpočte môžu byť spojené s poškodením lietadla a niekedy viesť ku katastrofe.

Keď sa zem priblíži, lietadlo sa začne kĺzať. Motor je takmer zastavený a pristávanie začína proti vetru. Pred nami je najdôležitejší moment - dotyk so zemou. Lietadlo pristáva vysokou rýchlosťou. Navyše nižšia rýchlosť lietadla v momente, keď sa kolesá dotknú zeme, umožňuje bezpečnejšie pristátie.

Keď sa blíži k pevnine, keď je loď vzdialená len niekoľko metrov, pilot pomaly stiahne jarmo. To dáva hladký zdvih výťahu a horizontálnu polohu lietadla. Súčasne sa zastaví chod motora a rýchlosť sa postupne znižuje, preto sa na nulu zníži aj zdvíhacia sila krídel.

Pilot stále ťahá kormidlo k sebe, zatiaľ čo prova plavidla stúpa a jej chvost naopak klesá. Zdvíhacia sila na udržanie lietadla vo vzduchu je vyčerpaná a jeho kolesá sa jemne dotýkajú zeme.

Dopravné lietadlo ešte prebehne určitú vzdialenosť po zemi a zastaví sa. Pilot natočí motor a taxíkom na parkovisko. Stretávajú sa s ním mechanici. Všetky etapyúspešne dokončené!

Zdanlivo neškodný zvyk – tlieskanie po pristátí lietadla – môže viesť k osobnej tragédii. Nedávno mladý muž z Atlanty menom Greg zverejnil na Twitteri výkrik zo srdca.

Predstavte si: máte 31. Práve ste sa oženili a išli so svojou spriaznenou dušou na výlet do medové týždne. Lietadlo pristane na Bora Bora a vaša žena začne tlieskať. Je to letecká klapka. Sadnete do lietadla letiaceho do Ameriky a už sa nerozprávate.

Tento záznam vyvolal búrlivú odozvu používateľov Twitteru. „Neviem, kto je horší: tí, ktorí tlieskajú po pristátí, alebo tí, ktorí to robia v kine po zhliadnutí filmu“, „Nikdy úplne nepoznáte človeka, kým neuvidíte, ako sa správa v lietadle,“ napísali People .

Otázka, či po pristátí tlieskať alebo nie, je stále predmetom sporov. Na fóre Reddit je komunita Planeclappers, kde používatelia zdieľajú svoje myšlienky o tlieskaní lietadiel a svoje skúsenosti. Tu sú niektoré z nich:

  • „Leteli sme cez hory v južnej Kalifornii a myslel som si, že zomrieme kvôli bláznivej žene. Vyzerá to tak, že sme párkrát spadli a jedna pani takmer narazila do stropu, pretože nemala zapnutý bezpečnostný pás. Keď lietadlo pristálo, všetci tlieskali okrem mňa a nej.“
  • „Včera sme išli s priateľom do parku, ktorý sa nachádza neďaleko letiska. Pozreli sme sa na dráhu. A vždy, keď lietadlo pristálo, vstal a pozdravil ho!“
  • „Bol som v lietadle a 20 minút pred pristátím som zažil extrémne turbulencie. Na moje prekvapenie nikto netlieskal. Hoci nastal kolektívny výdych úľavy.

Prečo cestujúci tlieskajú?

Dôvody sú rôzne. Často tlieskajú tí, ktorí sa vracajú do svojej vlasti po dlhej neprítomnosti, a to aj z viacerých ekonomických či politických dôvodov. Ľudia tiež prejavujú radosť z úspešného pristátia v náročných poveternostných podmienkach alebo v prípadoch, keď na palube došlo k nejakej technickej poruche.

Stáva sa, že cestujúci bezdôvodne tlieskajú, aj keď let a pristávanie prebiehali v normálnom režime. Všimnite si: tí, ktorí často lietajú, zvyčajne netlieskajú. Ale cestujúci, ktorí idú na dovolenku niekoľkokrát do roka, radšej „poďakujú“ pilotom.

Podľa letušiek častejšie cestujúci tlieskajú ďalej medzinárodné lety. Oveľa menej často - po pristátí európske mestá, kde sú letenky lacné a obyvatelia lietajú veľmi často.

Mimochodom, pristátie nie je zárukou, že všetky nebezpečenstvá sú pozadu. V roku 2005 sa v Toronte pri pristávaní lietadla Air France s niekoľkými stovkami pasažierov strhla silná búrka a dážď. Lietadlo pristálo s ťažkosťami Cestujúci hovoria o trýznivom úteku a ľudia začali tlieskať. Rýchlo si však uvedomili, že to bolo predčasné: lietadlo zišlo z pristávacej dráhy do rokliny a začalo horieť. Nikto nezomrel, no medzi obeťami boli aj cestujúci, ktorí tlieskali.

Ako ostatní vnímajú potlesk?

Piloti nepočujú tlieskanie cestujúcich. Letušky môžu povedať pilotom, že pristátie bolo potleskom. Ale nie vždy je to vnímané pozitívne.

Sú tam piloti Čo si piloti aeroliniek myslia o pasažieroch, ktorí po pristátí tlieskajú? ktorí sú potešení alebo ľahostajní, že tlieskajú.

Na mne veľmi nezáleží. Cestujúci nie sú odborníci na leteckú dopravu a nemôžu určiť, ako dobre bolo pristátie. Ale potlesk nikdy neodmietnem. Je to vždy príjemné, aj keď niekedy nezaslúžené.

Peter Wheeler, pilot z Austrálie

Mnohých pilotov však potlesk pohoršuje. Považujú sa za profesionálov najvyššej kategórie, a preto pristávanie nie je ničím výnimočným, ale obyčajnou prácou, ktorú sa vždy snažia robiť bezchybne. Pre pilota je urážlivé, keď si cestujúci myslia, že lietanie v lietadle je hra rulety.

Samotní cestujúci majú vzťah k tradícii tlieskania rôznymi spôsobmi. Niekto

Rýchlosť pristátia a vzletu lietadla sú parametre vypočítané individuálne pre každé dopravné lietadlo. Neexistuje žiadna štandardná hodnota, ktorú musia dodržiavať všetci piloti, pretože lietadlá majú rôzne hmotnosti, rozmery a aerodynamické vlastnosti. Dôležitá je však hodnota rýchlosti pri a nedodržanie povolenej rýchlosti sa môže pre posádku a pasažierov zmeniť na tragédiu.

Ako prebieha vzlet?

Aerodynamiku každého dopravného lietadla zabezpečuje konfigurácia krídla alebo krídel. Táto konfigurácia je rovnaká pre takmer všetky lietadlá až na malé detaily. Spodná časť krídla sú vždy ploché, horné sú konvexné. Navyše na tom nezávisí.

Vzduch, ktorý pri akcelerácii prechádza pod krídlom, nemení jeho vlastnosti. Vzduch, ktorý zároveň prechádza hornou časťou krídla, sa však zužuje. V dôsledku toho cez vrch prúdi menej vzduchu. To má za následok tlakový rozdiel pod a nad krídlami lietadla. V dôsledku toho sa tlak nad krídlom znižuje a pod krídlom sa zvyšuje. A práve vďaka rozdielu tlakov vzniká zdvíhacia sila, ktorá tlačí krídlo nahor a spolu s krídlom aj samotné lietadlo. V momente, keď zdvíhacia sila presiahne hmotnosť vložky, lietadlo sa zdvihne od zeme. Stáva sa to pri zvýšení rýchlosti vložky (so zvýšením rýchlosti sa zvyšuje aj zdvíhacia sila). Pilot má tiež možnosť ovládať klapky na krídle. Ak sú vztlakové klapky spustené, vztlak pod krídlom zmení vektor a lietadlo rýchlo naberie výšku.

Zaujímavosťou je, že hladký horizontálny let vložky bude zabezpečený, ak sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla.

Výťah teda určuje, akou rýchlosťou sa lietadlo vzlietne zo zeme a začne letieť. Svoju úlohu zohráva aj hmotnosť vložky, jej aerodynamické vlastnosti a ťažná sila motorov.

počas vzletu a pristátia

Aby mohlo osobné lietadlo vzlietnuť, pilot potrebuje vyvinúť rýchlosť, ktorá zabezpečí požadovaný vztlak. Čím vyššia je rýchlosť zrýchlenia, tým vyššia bude zdvíhacia sila. V dôsledku toho pri vysokej rýchlosti zrýchlenia lietadlo vzlietne rýchlejšie, ako keby sa pohybovalo nízkou rýchlosťou. Konkrétna hodnota rýchlosti sa však vypočítava pre každú vložku individuálne, berúc do úvahy jej skutočnú hmotnosť, stupeň zaťaženia, poveternostné podmienky, dĺžka dráha atď.

Všeobecne povedané, dobre známe osobná vložka Boeing 737 sa zdvihne od zeme, keď jeho rýchlosť stúpne na 220 km/h. Ďalší známy a obrovský "Boeing-747" s veľkou hmotnosťou od zeme pri rýchlosti 270 kilometrov za hodinu. Menšia vložka Yak-40 je však vďaka svojej nízkej hmotnosti schopná vzlietnuť rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu.

Typy vzletu

Existuje niekoľko faktorov, ktoré určujú rýchlosť vzletu lietadla:

  1. Poveternostné podmienky (rýchlosť a smer vetra, dážď, sneh).
  2. Dĺžka dráhy.
  3. Pokrytie pásu.

V závislosti od podmienok sa vzlet môže uskutočniť rôznymi spôsobmi:

  1. Klasická rýchla voľba.
  2. Od bŕzd.
  3. Vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov.
  4. Vertikálne stúpanie.

Najčastejšie sa používa prvý spôsob (klasický). Keď je dráha dostatočne dlhá, lietadlo môže s istotou získať požadovanú rýchlosť potrebnú na zabezpečenie vysokého vztlaku. Avšak v prípade, že je dĺžka dráhy obmedzená, lietadlo nemusí mať dostatočnú vzdialenosť na dosiahnutie požadovanej rýchlosti. Preto stojí nejaký čas na brzde a motory postupne získavajú trakciu. Keď ťah zosilnie, brzdy sa uvoľnia a lietadlo náhle vzlietne a rýchlo naberie rýchlosť. Takto je možné skrátiť dráhu vzletu vložky.

O vertikálnom štarte sa netreba baviť. Je to možné za prítomnosti špeciálnych motorov. A vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov sa cvičí na vojenských lietadlových lodiach.

Aká je pristávacia rýchlosť lietadla?

Parník nepristane na dráhu okamžite. V prvom rade dochádza k poklesu rýchlosti vložky, poklesu nadmorskej výšky. Lietadlo sa najprv kolesami podvozku dotkne dráhy, potom sa vysokou rýchlosťou pohybuje už na zemi a až potom spomalí. Okamih kontaktu s HDP je takmer vždy sprevádzaný trasením v kabíne, čo môže medzi cestujúcimi vyvolať úzkosť. Ale na tom nie je nič zlé.

Pristávacie rýchlosti lietadiel sú prakticky len o niečo nižšie ako vzletové rýchlosti. Veľký Boeing 747, keď sa blíži k dráhe, má priemernú rýchlosť 260 kilometrov za hodinu. Táto rýchlosť by mala byť na vložke vo vzduchu. Ale opäť, špecifická hodnota rýchlosti sa vypočítava individuálne pre všetky vložky, berúc do úvahy ich hmotnosť, pracovné zaťaženie, poveternostné podmienky. Ak je lietadlo veľmi veľké a ťažké, tak pristávacia rýchlosť by mala byť vyššia, pretože pri pristávaní je potrebné „udržať“ aj potrebný vztlak. Už po kontakte s dráhou a pri pohybe na zemi môže pilot spomaliť pomocou podvozku a klapiek na krídlach lietadla.

Rýchlosť vzduchu

Rýchlosť pri pristávaní lietadla a pri štarte je veľmi odlišná od rýchlosti, ktorou sa lietadlo pohybuje vo výške 10 km. Najčastejšie lietajú lietadlá rýchlosťou, ktorá je 80% maximálnej. Takže maximálna rýchlosť populárny Airbus A380 je 1020 km/h. V skutočnosti je let cestovnou rýchlosťou 850-900 km/h. Populárny „Boeing 747“ dokáže letieť rýchlosťou 988 km/h, no v skutočnosti je jeho rýchlosť aj 850 – 900 km/h. Ako vidíte, rýchlosť letu sa zásadne líši od rýchlosti pri pristávaní lietadla.

Všimnite si, že dnes Boeing vyvíja dopravné lietadlo, ktoré bude schopné dosiahnuť rýchlosť letu vysokých nadmorských výškach až 5000 kilometrov za hodinu.

Konečne

Samozrejme, rýchlosť pristátia lietadla je mimoriadne dôležitý parameter, ktorý sa počíta striktne pre každé dopravné lietadlo. Nie je však možné pomenovať konkrétnu hodnotu, pri ktorej vzlietajú všetky lietadlá. Dokonca aj identické modely (napríklad Boeing 747) vzlietajú a pristávajú rôznymi rýchlosťami v dôsledku rôznych okolností: pracovné zaťaženie, množstvo naplneného paliva, dĺžka dráhy, pokrytie dráhy, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra atď.

Teraz viete, aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní a kedy vzlieta. Každý pozná priemery.

Odporúčame prečítať