Čo sa stalo s malajzijským boeingom. Boeing s tajomstvom v oceáne: takmer trojročné pátranie po zmiznutom lete MH370 sa zastavilo
Iľja Ogandžanov
Úrady Austrálie, Číny a Malajzie oznámili ukončenie pátrania po Boeingu 777-200 Malaysia Airlines. Lietadlo letelo MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu a zmizlo z obrazoviek radarov v noci 8. marca 2014. Na palube bolo 227 pasažierov a 12 členov posádky. 26 štátov sa pokúsilo odhaliť záhadu havárie. Celkové náklady na vyšetrovanie havárie sa priblížili k 200 miliónom dolárov Nájdené úlomky nepomohli objasniť dôvody zmiznutia lietadla. O hlavných verziách tragédie, vrátane mystických, a prečo žiadna z nich nedostala potvrdenie, v materiáli RT.
- Reuters
Kronika tragédie
8. marca 2014 o 00:42 malajzijského času odštartoval Boeing MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu. Let prebehol v normálnom režime. Naposledy sa posádka spojila o 01:19 pri prechode zo zóny zodpovednosti malajzijských dispečerov do vietnamských. Piloti zaželali svojim malajzijským kolegom „ Dobrú noc". O 01:21 došlo k odstaveniu transpondérov prenášajúcich informácie o polohe lietadla a jeho identifikačných údajoch. Boeing o 01:22 zmizol z obrazoviek radarov služieb riadenia letovej prevádzky. Potom bol vo vzduchu ešte asi sedem hodín, no drasticky sa odchýlil od plánovanej trasy. O 08:11 dostalo lietadlo posledný signál na satelit Inmarsat, cez ktorý Boeing 777 prenášal technické informácie o činnosti svojich motorov Rolls-Royce pozemným službám. O 09:15 už dopravné lietadlo nereagovalo na komunikačnú požiadavku od Inmarsatu.
Loď bola prehľadávaná v Juhočínskom a Andamanskom mori, v Malackom prielive a v Indickom oceáne. Rozloha skúmaných území je 7,7 milióna km². Uskutočnili sa aj hlbokomorské prieskumy na ploche 60 000 km².
- Správy RIA
Obnoviť po fragmentoch
Prvý fragment dopravného lietadla bol objavený len rok po zmiznutí MH370 – v júli 2015 sa na ostrove Réunion v Indickom oceáne našla časť krídla a dvere. Ostatné nálezy prišli v roku 2016: v marci boli trosky lietadla nájdené na brehu prielivu medzi Madagaskarom a Mozambikom, v máji fragment krídla na ostrove Maurícius a v júni ďalšia časť krídla bola nájdená pri pobreží Tanzánie. To všetko však nepomohlo zúžiť oblasť hľadania dopravného lietadla a určiť jeho polohu.
nekontrolovaný pád
Jednou z verzií, ktoré predkladajú odborníci, je pád lietadla. Podľa tejto hypotézy vložku v osudnom momente neovládal pilot. Podľa zástupcu Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy Grega Hooda to naznačuje analýza signálov Boeingu. Vložka sa pravdepodobne zrútila 9. marca 2014 o 08:19. V tom momente mu došlo palivo a dva motory začali horieť. Podľa odborníkov sa lietadlo zrútilo do Indického oceánu obrovskou rýchlosťou – až 20-tisíc stôp (6096 m) za minútu. Doska sa s najväčšou pravdepodobnosťou zrazila s hladinou oceánu takmer v pravom uhle. To vysvetľuje jeho zmiznutie bez stopy.
Ľudský faktor
Za vinníka tragédie mnohí označujú veliteľa posádky Zacharyho Ahmada Shaha. FBI prehľadala jeho dom a našla simulátor simulujúci kokpit dopravného lietadla. Dešifrovanie pevných diskov ukázalo, že asi mesiac pred haváriou pilot vypracoval trasu, ktorá by viedla k pádu lode do Indického oceánu. To je to, čo vyšetrovatelia veria, že Ahmad Shah v skutočnosti urobil. Údajným dôvodom tohto činu sú depresie z blížiaceho sa rozvodu s manželkou.
- Veliteľ posádky Boeingu Zachary Ahmad Shah (vpravo) s priateľom Petrom Chongom (vľavo).
- Reuters
Informácie alebo život
Medzi scenármi zmiznutia Boeingu sú skutočne detektívne – lietadlo bolo unesené a pristálo na jednom z vojenských letísk. Cieľom únosu bolo na palube 20 popredných vedcov (12 Číňanov a 8 Malajzijčanov) z Freescale Semiconductor, ktorí vyvíjali najmodernejšie technológie pre lietadla, čím sú neviditeľné pre radary a maskovacie zariadenia.
Túto verziu potvrdzuje aj fakt, že Zachary Ahmad Shah na domácom leteckom simulátore nacvičoval pristávanie aj na piatich letiskách v oblasti Indického oceánu, vrátane pristávacej dráhy letiska americkej vojenskej základne Diego Garcia. Krátko pred osudným letom z nejakého dôvodu vymazal tieto údaje, ako aj všetky svoje pracovné a spoločenské plány vo svojom denníku.
Ešte prevrátenejšia verzia únosu za účelom získania neoceniteľných informácií o technológii stealth patrí medzi bývalý pilot Delta Airlines do Field McConnell. Tvrdí, že posádka lietadla bola zlikvidovaná, po čom bol MH370 zadržaný americkou armádou a pristál na diaľku na ostrove Diego Garcia na tajnej základni amerického letectva. Potom bola loď údajne opäť zdvihnutá do vzduchu rovnakou vzdialenou metódou a potopená v Indickom oceáne.
- Údajný fragment lietadla bol nájdený pri východnom pobreží Afriky.
tajomný náklad
Tým sa konšpiračné teórie nekončia. Dôvod zmiznutia Boeingu sa nazýva aj istý tajomný náklad kto bol na palube. Lietadlo okrem batožiny údajne viezlo asi 4 tony exotického ovocia mangostanu, 220 kg lítiových batérií do telefónov a počítačov, ako aj 2 tony nejakého elektronického zariadenia, ktorého odosielateľ je „klasifikovaný po dohode s letecká spoločnosť.”
Protiteroristická operácia
Iná verzia hovorí, že Boeing zajali teroristi a zostrelili. Podľa bývalého šéfa francúzskych aerolínií Proteus Airlines Marca Dugena lietadlo zničila americká armáda, ktorá mala podozrenie, že dopravné lietadlo uniesli teroristi. Američania teda hrali na istotu, aby zabránili opakovaniu udalostí z 11. septembra 2001. Túto možnosť podporuje aj fakt, že na palube boli dvaja pasažieri na falošné pasy – Iránci Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyyed-Mohammadreza.
Jednoducho fantastické
Existujú úplne fantastické verzie zmiznutia malajzijského boeingu. Za dva roky sa ich nahromadilo veľa: lietadlo sa stalo neviditeľným, spadlo do čiernej diery alebo do nového bermudského trojuholníka. Ani tieto, ani reálnejšie hypotézy však zatiaľ nikto nedokázal otestovať.
TALLINN 7. marca - Sputnik. Boeing 777-200 prevádzkovaný Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na spoločnom lete s China Southern Let aerolínií MH370 z malajzijského hlavného mesta Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), zmizol z radarových obrazoviek o 02:40 malajského času 8. marca 2014 (7. marca, 22:40 moskovského času), bez toho, aby dal akékoľvek signály o poruchách na palube, iné problémy alebo posunový kurz. Posledná správa z tabule bola: "Tak dobre, dobrú noc."
V čase posledného kontaktu - doslova minútu pred vstupom do vzdušnej kontrolnej zóny Vietnamu - bolo dopravné lietadlo ukončené Južné čínske more 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlo pilotovali skúsení piloti (kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zahari Ahmad Shah, pracuje v MAS od roku 1981, jeho letový čas dosiahol takmer 18,5 tisíc hodín, 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid nalietaných 2763 hodín). Dopravné lietadlo prešlo úplnou kontrolou len desať dní pred týmto letom.
Na palube nezvestného lietadla bolo 154 cestujúcich z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, dvaja Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, jeden obyvateľ Ruska, Talianska, Holandska a Rakúsko. Potom však bola spochybnená skutočná štátna príslušnosť najmenej dvoch osôb na palube v súvislosti s údajmi, že používali ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci leteli na pasy Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale boli poslaní do Európy ako nelegálni migranti.
Medzi 227 pasažiermi na parníku bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej „dcéry“ Motoroly so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obranné zariadenia a palubné navigačné systémy.
Zmiznutý boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých časť nebola uvedená v prepravných dokumentoch. Lietadlo viezlo 4 566 ton mangostanu (plody tropického stromu), ako aj zásielku lítiových batérií (200 kilogramov), ktorá bola súčasťou samostatného nákladu s hmotnosťou 2,4 tony. Zásielka pozostávala z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek", uviedol hovorca Malaysian Airlines.
Prepravu neznámeho nákladu si objednala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, no dodaný náklad mala v jej mene prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co.Ltd.
Vyšetrovanie osudu MH370 vedie nezávislý orgán pod vedením Malajzie, ktorá je štátom registrácie a prevádzkovateľom lietadla, s pomocou siedmich krajín: USA, Spojeného kráľovstva, Francúzska, Číny, Singapuru, Indonézie a Austrália.
Podľa vyšetrovania bolo lietadlo v lete niekoľko hodín po tom, čo s ním dispečeri stratili kontakt, a vykonalo tri zákruty, z toho jednu doľava. V dôsledku toho lietadlo zamierilo na západ, potom na juh, smerom k Antarktíde.
Experti zrekonštruovali trasu lietadla z vojenských radarových záznamov. Objektívne monitorovacie zariadenie (radar zo základne Royal Air Force na západnom pobreží Malajského polostrova) zaznamenalo, že let MH370 krátko letel smerom na Peking. Nad malajzijským mestom Kota Bharu, ktoré sa nachádza neďaleko pobrežia Juhočínskeho mora, parník obrátil kurz a druhýkrát prekročil Malajziu opačným, juhozápadným smerom. Radary ho stratili nad Malackým zálivom južne od mesta Kuala Lumpur.
Asi po 40 minútach letu niekto vypol navigačné prístroje lietadla, komunikáciu s pozemnými službami, dokonca aj systém ACARS (Aircraft Communications Address Reporting System), ktorý je prístupný len z kabíny.
Takmer v rovnakom čase parník stratil smer a zostal nepovšimnutý v zónach riadenia letovej prevádzky.
Tabuľa naznačovala svoju existenciu vo vesmíre iba elektronickými správami pre satelity Inmarsat. Podľa Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy po zmiznutí Boeingu 777-200 telekomunikačné satelity Inmarsatu ďalších sedem hodín prijímali elektronické impulzy z palubného terminálu informujúce o stave systémov lietadla. Neskôr na základe analýzy satelitných informácií Inmarsat dospel k záveru, že let sa mohol skončiť v južnom Indickom oceáne.
Signály „čiernej skrinky“ nezvestného lietadla neboli zaregistrované. Medzitým, za priaznivých okolností, mali byť počuteľné na niekoľko stoviek kilometrov.
Bola zorganizovaná rozsiahla pátracia a záchranná operácia na pátranie po nezvestnom lietadle. Zúčastnilo sa na ňom 26 krajín vrátane Ruska.
Masívna mnohonárodná pátracia a záchranná operácia sa postupne uskutočnila najprv v Juhočínskom mori, potom v Malackom prielive a Andamanskom mori, a keď sa nepodarilo dosiahnuť výsledky ani tam, pátrači sa sústredili na rozsiahlu oblasť na juhu Indie. oceán. Spoločné akcie takmer 80 lodí a lietadiel z 15 krajín sveta, desiatok satelitov, stoviek rybárskych člnov, pozemných monitorovacích staníc, státisícov „kybernetických dobrovoľníkov“ a dokonca aj čarodejníkov nepriniesli na výročie r. tragédia: nenašiel sa ani najmenší úlomok zmiznutého lietadla a ani kvapky paliva z jeho nádrží.
Koncom januára 2015 odd civilné letectvo Malajzia oficiálne vyhlásila všetkých na palube lietadla za mŕtvych a to, čo sa stalo lietadlu, bola nehoda.
Dňa 8. marca 2015, na výročie tragédie, bola zverejnená znalecká správa o výsledkoch ročného vyšetrovania zmiznutia dopravného lietadla, ktoré viedlo na príkaz malajzijského ministerstva dopravy. Obsahoval mnoho technických detailov, ako napríklad, že zdroju energie podvodného akustického majáku vypršala životnosť rok pred zmiznutím lietadla, nie je však jasné, či táto skutočnosť ovplyvnila vyšetrovanie. Vo zverejnenej správe navyše experti dospeli k záveru, že na palube neboli žiadne technické anomálie a posádke lietadla niet čo vyčítať. Odborníci poznamenali, že 580-stranová správa je predbežná a technická, keďže najmasívnejšia a najdrahšia pátracia operácia vo svetovej histórii ešte nebola úspešná.
V tom čase len malajzijské úrady minuli asi 20 miliónov eur na pátranie po zmiznutom parníku.
V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny zúčastňujúce sa pátracej akcie oznámili rozhodnutie zdvojnásobiť pátraciu oblasť, v dôsledku čoho sa rozšírila na 120 000 štvorcových kilometrov. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Napriek použitiu sofistikovaných sonarových zariadení a pomoci vlád viacerých krajín sa však dovtedy nepodarilo nájsť žiadne stopy po lietadle. Prvým nálezom po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania zmiznutia dopravného lietadla Boeing 777-200 Malaysia Airlines bol fragment krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), nájdený 29. júla 2015 o hod. francúzsky ostrov Reunion v Indickom oceáne - tisíce kilometrov od oblasti hlavných pátracích operácií prebiehajúcich v Austrálii. Úlomok neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San André. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.
Po preštudovaní nájdeného fragmentu lietadla špecialisti z Austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak a francúzska prokuratúra potvrdili, že patrí nezvestnému lietadlu.
Do konca roka 2015 bolo preskúmaných 80 000 štvorcových kilometrov oblasti pátrania. Ďalšie trosky sa našli v Indickom oceáne.
V lete 2016 sa objavili nové verzie havárie lietadla. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského dopravného lietadla MH370 Zachary Ahmad Shah odletel na simulátore do južného Indického oceánu necelý mesiac pred zmiznutím lietadla, údajne v rovnakej oblasti. Malajzijská polícia podľa dokumentov poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácky vyrobenom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery rovnaká ako cesta, po ktorej mohlo ísť lietadlo pred zmiznutím. Malajzijský minister dopravy Liou Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by pilot nezvestného dopravného lietadla úmyselne nasmeroval lietadlo do oceánu.
V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany informovali, že Boeing 777-200 sa zrútil do Indického oceánu vo vysokej rýchlosti, čo by mohlo naznačovať nekontrolovateľnú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré parník vydal v posledných minútach letu, lietadlo padalo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20 000 stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a začali horieť dva motory – „prvý ľavý a o 15 minút pravý“.
Zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny sa 17. januára 2017 dohodli na pozastavení pátrania po nezvestnom malajzijskom Boeingu MH370, ktoré prebiehalo už viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov sa napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitiu najnovších technológií, metód modelovania a konzultáciám vysokokvalifikovaných a najlepších špecialistov lietadlo pri pátraní nepodarilo nájsť.
Malajzia umožnila jednotlivcom a organizáciám pátrať po nezvestnom MH370.
Koncom februára 2017 bol potvrdený nález 25 kusov MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými štátmi, ktorých brehy obmývajú vody Indického oceánu. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomáhať pri ťažbe všetkých pravdepodobných trosiek, ktoré by mohli byť vyhodené na jej brehy.
Tím pre vyšetrovanie miznutia lietadla pripravuje záverečnú správu, ktorá bude zverejnená do roka.
Zmiznutie Boeingu 777-200 Malaysia Airlines v marci 2014 otriaslo svetom. Verzie toho, čo sa stalo, predložili rôzne. O osude lietadla však doteraz nie je nič známe.
Prebehol let „normálne“?
Dňa 8. marca 2014 Boeing prevádzkoval spoločný let MH370 s China Southern Airlines z Kuala Lumpur v Malajzii do Pekingu v Číne. Na palube bolo 227 cestujúcich. rozdielne krajiny a 12 členov posádky. Veliteľom posádky bol skúsený 53-ročný pilot Zahari Ahmad Shah, druhým pilotom bol 27-ročný kopilot Farik Ab Namid. Parník vzlietol z Kuala Lumpur o 0.41 h miestneho času a podľa plánu mal pristáť na letisku v Pekingu o 6.30 h.
O 02:40 malajzijského času lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov. Dispečeri zároveň nedostali žiadne informácie o technických problémoch, zmenách kurzov či iných problémoch. Posledná správa prijatá od posádky znela: "V poriadku, dobrú noc." V tej chvíli sa parník nachádzal nad Juhočínskym morom, 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie.
Do pátracej a záchrannej operácie sa zapojilo 26 krajín vrátane Ruska. Po zmiznutom lietadle sa však nenašla žiadna stopa. Koncom januára 2015 malajzijské oddelenie civilného letectva oficiálne vyhlásil všetkých na palube lietadla za mŕtvych.
Na francúzskom ostrove Réunion v Indickom oceáne neďaleko mesta San André našli 29. júla 2015 čističi pláží úlomok krídla neidentifikovaného lietadla pokrytý nábojmi. Špecialisti potvrdili, že tento fragment s najväčšou pravdepodobnosťou patrí chýbajúcej vložke. Neskôr boli objavené aj ďalšie úlomky, no ich nespochybniteľnú príslušnosť k zmiznutému boeingu sa nepodarilo dokázať.
zvláštnosti
Medzitým vyšetrovanie, ktoré vykonala Malajzia spolu s ďalšími siedmimi štátmi – Spojenými štátmi, Veľkou Britániou, Francúzskom, Čínou, Singapurom, Indonéziou a Austráliou, ukázalo, že po tom, čo sa lietadlo stalo nedostupným pre radary, strávilo v lete ďalších 7 hodín. Posledný kontakt sa uskutočnil nad Malackým zálivom, južne od Kuala Lumpur. Po približne 40 minútach bola komunikácia s pozemnými službami deaktivovaná, vrátane systému ACARS, prístupného iba z kabíny. Naďalej sa z palubného terminálu prijímali iba elektronické správy na satelity Inmarsat. Práve vďaka nim sa dostalo do povedomia, že nad malajzijským mestom Kota Bharu Boeing obrátil kurz, druhýkrát prekročil Malajziu juhozápadným smerom a zamieril na juh. Let pravdepodobne skončil v južnej časti Indického oceánu. Posledný signál z tabule zachytili satelity o 8:15 miestneho času. Signály „čiernej skrinky“ neboli nikdy zaregistrované.
Lietadlo uniesli Američania?
Pri domovej prehliadke kapitána Ahmada Shaha sa našiel provizórny letecký simulátor Boeing. Ukázalo sa, že z nejakého dôvodu Shah trénoval pristátie s parníkom na piatich letiskách v Indickom oceáne. Všetky záznamy vymazal aj zo svojho elektronického denníka.
Hlavnou vyšetrovacou verziou preto bolo prepadnutie parníka neznámymi osobami, ktoré boli údajne v tajnej dohode s pilotmi. Ďalším argumentom v prospech účasti posádky na zmiznutí lietadla bol fakt, že pár minút pred odletom hovoril Ahmad Shah cez mobil so ženou, ktorá si zakúpila SIM kartu pomocou falošných dokladov.
Boli to práve únoscovia, ktorí mohli spotrebiče vypnúť. Ale kam zmizlo lietadlo? Jedným z bodov, kde ho Ahmad Shah „zasadil“ pomocou simulátora, je americká vojenská základňa „Diego Garcia“, ktorá sa nachádza na atolovom ostrove s rozlohou asi 27 kilometrov štvorcových, ktorý je súčasťou súostrovie Chagos.
Prečo musela americká armáda uniesť Boeing? Prezident Inštitútu pre vedecký výskum tretieho tisícročia Ilya Belous upozorňuje, že medzi pasažiermi bolo 20 zamestnancov americkej spoločnosti Freescale Semiconductor, ktorá vyrába čipy, polovodiče a ďalšie elektronické zariadenia vrátane vojenskej techniky. Navyše títo zamestnanci neboli Američania. 12 z nich bolo Malajzijčanov, 8 Číňanov. A mali množstvo patentov vo vojenskej oblasti. Možno ich chceli prinútiť pracovať pre americkú vládu pod dohľadom. A lietadlo so zvyškom pasažierov bolo jednoducho zlikvidované.
Ale ak je toto všetko pravda, potom je veľmi nepravdepodobné, že sa niekedy dozvieme o skutočnom osude osudného Boeingu. Koniec koncov, tajné služby vedia, ako schovať konce do vody.
41983
Prečo Boeing chýba Indický oceán najprv hľadali na nesprávnom mieste a keď sa našli trosky, hľadali ich len pár dní a potom pátranie úplne opustili? A nikto nie je v rozpakoch, že naďalej nachádzajú nové trosky lietadla, ale poďme sa rozprávať o všetkom v poriadku.
Objavili sa nové informácie o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines letiaceho MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube.
Lietadlo zmizlo v noci 8. marca 2014, no napriek rozvoju moderných vyhľadávačov sa 63-metrové lietadlo dodnes nepodarilo nájsť.
Ani po roku a pol pátranie neprinieslo žiadne zvláštne výsledky, periodicky sa našli iba záhadné biele predmety, ktoré podľa očakávania mohli byť úlomkami zmiznutého lietadla.
Poslednú nádej na pokračovanie pátrania podnietil nájdený rádiový signál čiernej skrinky, no čoskoro zmizol aj on. Či to bol signál zmiznutého lietadla, zatiaľ nie je známe.
29. júla 2015 sa na ostrove Réunion v Indickom oceáne našiel úlomok krídla a dvere lietadla.
Po tom, čo malajzijské úrady potvrdili, že nájdené úlomky patrili zmiznutému lietadlu, zorganizovali príbuzní pasažierov nezvestného boeingu v Pekingu skutočný protest. Napokon, pôvodne sa pátranie vykonávalo v Juhočínskom mori a Malackom prielive. Obrovské zdroje 26 štátov, ktoré sa zúčastnili na pátraní, boli v skutočnosti premrhané, pretože podľa príbuzných mŕtvych pasažierov Kuala Lumpur už dávno vedel o odchýlke kurzu lietadla, no pokračoval v pátraní v oblasti uvedené vyššie.
Prečo bola spoločnosť dezinformovaná?
Zaujímavú verziu predložil bývalý šéf francúzskych aerolínií Proteus Airlines Marc Dugen. Podľa jeho názoru bolo lietadlo úmyselne zostrelené americkou armádou. Stalo sa tak na základe podozrení americkej bezpečnostnej služby z únosu lietadla teroristami a aby sa predišlo teroristickým útokom, akým boli útoky z 11. septembra, boli Američania nútení lietadlo zostreliť.
Pozemní dispečeri stratili kontakt s lietadlom, keď lietalo nad Juhočínskym morom a vchádzalo vzdušný priestorČína.
Malajzijskí predstavitelia uviedli, že dopravné lietadlo sa podľa vojenského radaru otočilo na západ a naposledy ho videli nad Malackým prielivom, ako mierilo opačným smerom ako bola pôvodná trasa. Na základe týchto argumentov možno usúdiť, že lietadlo po strate spojenia zmenilo kurz.
Podľa Dugena Spojené štáty dokonca vedia, kde hľadať trosky Boeingu 777-200, a tak oficiálne pátrajú na inom mieste, ďaleko od miesta, kde lietadlo skutočne havarovalo. Naznačuje, že lietadlo havarovalo neďaleko americkej vojenskej základne nachádzajúcej sa v Indickom oceáne na ostrove Diego Garcia.
Aby Američania neboli zodpovední za vraždu 227 pasažierov a 12 členov posádky, snažia sa doviesť pátranie po nezvestnom boeingu do slepej uličky. A možno by sme sa nikdy nedozvedeli pravdu o tejto katastrofe, keby trosky lietadla neboli zanesené prúdom na breh ostrova Réunion.
Mimochodom, pátranie v tejto oblasti je pozastavené a prebiehalo iba 10 dní.
Odtiaľto vyvstáva úplne logická otázka: Ak sa po lietadle hľadali mesiace v Juhočínskom mori, tak prečo bolo v tomto prípade pátranie ukončené tak rýchlo?
Nezdá sa vám to zvláštne? A možno je naozaj niečo proti prúdu?
Nájdené fragmenty boli poslané na preskúmanie do Austrálie. Číslo na jednom z nájdených trosiek lietadla naznačuje, že patrí nezvestnému Boeingu 777 letu MH370.
Teraz všetko sedí.
Trosky lietadla strhol prúd. Niektoré z nich niesol mozambický prúd.
Dospieť k tomuto záveru netrvá niekoľko rokov. Ide len o to, že postupom času sa tajomstvo predsa len vyjasní a zámer utajiť fakty sa stane zrejmým.
23.07.16
FBI odhalila tajomstvo veliteľa zmiznutého malajzijského boeingu.
Americká FBI zverejnila jednu z verzií havárie malajzijského boeingu na ceste Kuala Lumpur – Peking v marci 2014, informuje agentúra TASS s odvolaním sa na americký časopis New York.
Z toho všetkého môžeme usúdiť, že sa niekto rozhodol zabrániť vývoju maskovacích technológií, aby si udržal monopol na ich vlastníctvo, alebo naopak, aby spolu s technológiami kradli aj vedcov. V každom prípade je jasné, že niekto spomaľuje vyšetrovanie a vedie na zlú stopu.
06 01 18 malajzijská vláda schválila nový pokus nájsť trosky letu MH 370. Urobí to kampaň Ocean Infinity. Náklady na pátranie po zmiznutom lietadle budú zaplatené len v prípade jeho nájdenia. Ocean Infinity bude hľadať v blízkosti austrálskych vôd na ploche 25 000 km².
Pre porovnanie, oblasť vyhľadávania tohto lietadla v Indickom oceáne bola 710 000 km². Podľa Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy (ATSB) išlo o najväčšie letecké pátranie v histórii. Paralelne prebiehali štúdie satelitné snímky a štúdium oceánskych driftov. Správa ATSB hovorí, že šance na nájdenie lietadla sú teraz oveľa vyššie. Poďme sa pozrieť čo sa stalo.