Kerčský most na Krym: stav a postup výstavby. Krymský most: história, kritika a nebezpečenstvo ruského dobrodružstva Kerčský most, kam vedie
Vladimír Putin sa zúčastnil na otvorení Krymského mosta. Prezident ako prvý prešiel po moste na druhý deň. Na slávnostnom otvorení sa zúčastnil aj miliardár Arkady Rotenberg, ktorý sa podieľal na monitorovaní postupu výstavby.
Rozpad ukrajinsko-ruských vzťahov a pripojenie Krymu k Rusku, ktoré prehĺbilo hospodársku krízu, dalo paradoxne vzniknúť veľkým infraštruktúrnym projektom. V prvom rade hovoríme o položení energetického mosta Rusko – Krym, železnici obchádzajúcej Ukrajinu a teraz dopravný most cez Kerčský prieliv.
Všetky tri projekty si vyžiadali enormné investície z rozpočtu. Nediskutovalo sa o ekonomickej uskutočniteľnosti: do popredia sa dostali politické motívy.
Energetický most a železnica
Energetický most bol dokončený ako prvý – v máji 2016. Jeho naliehavá potreba vznikla po energetickej blokáde polostrova Ukrajinou. V rokoch 2014-2016 bola na Kryme pravidelne vypínaná elektrina.
Celkové náklady na energetický most dosiahli podľa oficiálnych prepočtov 47 miliárd rubľov: väčšina prostriedkov išla na výstavbu elektrických vedení (elektrických vedení) z Rostovskej jadrovej elektrárne do r. polostrov Taman. Pre získanie zdroja energie sa urýchlilo uvedenie energetického bloku č. 3 v tejto jadrovej elektrárni do prevádzky. Nadzemné káblové vedenia boli prenesené cez Kerčský prieliv - letecky na podperách a pozdĺž morského dna. Okrem toho bola vybudovaná rozvodňa a potrebná infraštruktúra.
Od sovietskych čias viedla časť železničnej trasy južne od Moskvy pohraničná oblasť Ukrajina v Luganskej oblasti. Po udalostiach v roku 2014 tento moment nadobudol strategický význam: ruské orgány sa domnievali, že Ukrajina by mohla zablokovať železničnú dopravu na týchto trasách. Výsledkom bolo, že druhým krokom bolo vybudovanie novej trasy pozdĺž Voroneža a Rostovské regióny obchádza Ukrajinu v dĺžke 137 km. Pokládka bola dokončená v auguste 2017 a stála približne 55 miliárd rubľov. Práce vykonalo železničné vojsko.
Veľmi dlhé, veľmi drahé
Krymský most jeho cena prekonala všetky doterajšie práce a stála 228 miliárd rubľov. Prechod sa ukázal byť jednou z najzložitejších technických štruktúr postavených po rozpade ZSSR: automobil a železničný most 18 km dlhá, bola postavená v pomerne zložitých geologických podmienkach a prinášala mnohé environmentálne a politické riziká.
Hlavnou vnútropolitickou voľbou bol výber hlavného dodávateľa stavby – firmy Stroygazmontazh, ktorú vlastní Arkady Rotenberg, jeden z Putinových dlhoročných priateľov. To, samozrejme, vyvolalo vlnu nespokojnosti a rôznych podozrení ohľadom korupčnej zložky, ako aj neefektívnosti projektu a obohacovania sa oligarchu na úkor štátneho rozpočtu.
Štát mal však inú logiku: nenašiel žiadne iné firmy s príslušnými skúsenosťami, financiami a technickými možnosťami na vybudovanie takéhoto zariadenia. Nečakaná anexia Krymu a jeho celkom očakávaná blokáda, zasiahla 2,3 mil miestnych obyvateľov, prinútil ruské úrady konať rýchlo a nekonvenčne. Kým bolo dosť času na ďalšie megaprojekty Putinovej éry, ako je obnova Grozného, ropovodu ESPO, obnova Vladivostoku pre summit APEC s výstavbou mosta na Ruský ostrov a vybudovaním zariadení pre olympiádu v Soči. , v tomto prípade sa termíny krátili.
Po tom, čo bol polostrov odrezaný od železničných komunikácií a ukrajinská strana zaviedla prísnu kontrolu nad cestnou dopravou z pevniny, jedinými zostávajúcimi trasami pre zásobovanie a komunikáciu s Krymom boli trajekty a vzduch. Pre Kremeľ bolo zásadne dôležité ukázať a dokázať, že je schopný poskytnúť nerušený prístup na svoje nové územie.
Prečo nebola súťaž?
Takéto infraštruktúrne projekty sa často stávajú nekonkurencieschopnými, pretože úroveň zložitosti a bezprostrednosti podnecujú okamžité opatrenia. Keď teda Spojené štáty obsadili Irak, kontrakty na rozsiahle reštaurátorské práce v hodnote miliárd dolárov získali Halliburton a Bechtel Group, spojené s republikánmi (na čele prvého z nich pred svojím zvolením pracoval viceprezident Dick Cheney) , a niekedy aj bez súťaže, čo bolo vysvetlené vyššou mocou.
To však vždy vytvára pokušenie nezákonného obohacovania sa, pretože pretekajú obrovské množstvá peňazí a kontrola nad nimi je obmedzená. Pripomeňme si najväčšiu ruskú spoločnosť Mostovik, ktorá sa dostala k takýmto zákazkám: okrem iného postavila most na Ruský ostrov. Bezprostredne po olympijských hrách v Soči v roku 2014 spoločnosť vyhlásila bankrot a vedenie Mostoviku bolo zatknuté. Takže podozrenia verejnosti nemusia byť neopodstatnené a je potrebné ich dôkladne preveriť a preveriť. Pravdepodobne to urobí Alexey Kudrin, účtovná komora.
Železničná záťaž na moste nie je vypočítaná – potrebuje Krym toľko vlakov a zaplatí si to sám? Jedna vec dovolenkové obdobie, no na polostrove to trvá asi štyri mesiace. Diaľkové vlaky sa už nikde na svete nepoužívajú ako prostriedok na prepravu dovolenkárov.
Napríklad tunel pod Lamanšským prielivom je ekonomicky opodstatnený, pretože nesie vysokorýchlostné vlaky s krátkymi cestovnými časmi medzi Londýnom a Parížom. Ale už tunel Seikan v Japonsku medzi Hokkaidom a Honšú vykazuje stály pokles počtu cestujúcich, keďže trasa je rýchlejšia lietadlom. Na Hokkaide zároveň žije viac ako dvakrát toľko ľudí ako na Kryme. Z troch mostov cez Bospor bol iba jeden prerobený na cestno-železničný most.
Hlavnou lekciou Krymského mosta je, že ak chce štát vážne niečo dosiahnuť, vynaloží maximálne úsilie na dosiahnutie cieľa. Automobilovú dopravu otvorili šesť mesiacov pred plánovaným termínom. Po dovolenke však často nastáva kocovina, ktorá niekedy býva poriadne trpká.
Výstavba Kerčského mosta je v predstihu. Po začatí vo februári minulého roka robotníci okamžite nabrali dobré tempo. Na jeseň roku 2017 sa vyhliadky na skoré dokončenie výstavby nestali tak iluzórnymi. Aj keď samotní účastníci projektu stále neodpovedajú na priamu otázku, či je možné stavbu storočia dokončiť do decembra 2018. Kryminform porovnával prognózy s faktami. A bola tu nádej.
Nepriame znaky
Hlavné práce na výstavbe Kerčského mosta sa začali razením pilót na založenie podpier začiatkom marca 2016. Prvá podpora bola pripravená v apríli. Do konca roka už stavbári postavili viac ako 200 podpier, čím sa pôvodný ročný plán takmer zdvojnásobil. Minister dopravy Maxim Sokolov na jar 2017 oznámil, že výstavba mosta cez Kerčský prieliv je v predstihu.
„Minulý rok (2016) projekt s istotou prekročil bod rovníka, teraz výstavba pokračuje trochu pred plánovaným termínom. S dôverou vyhlasujeme, že v budúcom roku bude prevádzka na automobilovej časti mosta otvorená,“ povedal Sokolov.
Minister ani účastníci projektu zároveň nespresňujú, či bude premávka na cestnej časti mosta spustená skôr ako plánovaný december 2018.
O tom, že premávka na moste môže byť otvorená oveľa skôr ako koncom roka 2018, nepriamo svedčí aj nariadenie vlády Ruskej federácie. Text dokumentu bol zverejnený 6. októbra a niekoľko hodín bol verejne dostupný na oficiálnom internetovom portáli právnych informácií, potom bol vymazaný. Jeho kópia však zostala v redakcii Kryminformu.
Nariadenie vlády Ruskej federácie sa týka načasovania otvorenia robotníckeho hnutia a spustenia dočasnej prevádzky tzv. Táto nová štvorprúdová diaľnica s dĺžkou 8,6 km by mala prepojiť Krymský most a diaľnicu Tavrida najneskôr do 30. mája 2018.
V budúcnosti plánujú prepojiť autodojazdy s cestnou sieťou Kerč a novou železničná stanica. Realizácia tohto projektu je však momentálne v štádiu projektovania. Je nepravdepodobné, že by sa premávka pozdĺž križovatky spustila skôr ako v roku 2019, kedy bude samotná stanica aj železničný prístup na Kerčský most.
Do 30. mája 2018 teda zostanú automatické približovania izolované od existujúcej mestskej cestnej siete Kerč. To znamená, že začatie prejazdu na diaľnici je možné len vtedy, keď je premávka na moste otvorená. Synchrónnosť prác na ceste sa blíži a samotný Kerčský most opakovane konštatovalo Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.
Stavebný kalendár
Aj štatistiky naznačujú, že plán výstavby výrazne predstihuje termín. Harmonogram prác projektu „Vybudovanie dopravného prechodu cez Kerčský prieliv“ bol zverejnený na stránke vládneho obstarávania. Úplné ukončenie výstavby podpier vo viacerých oblastiach sa podľa dokumentu plánovalo až v septembri a dokonca v októbri budúceho roka a montáž rozpätí v troch zo siedmich oblastí naraz bola naplánovaná až do novembra 2018. Medzitým podľa oficiálne informácie, od polovice októbra zostávalo staviteľom pre cestnú časť mosta postaviť iba 13 podpier: od ostrova Tuzla a pobrežia Kerchu po plavebnú dráhu.
V ostatných oblastiach bol tento typ prác úplne dokončený. Rozpätia pokrývajú asi 15,5 km cestného mosta zo 16,8 km stanovených v projekte. . Pred položením asfaltu je potrebné ešte vybetónovať niektoré mostné polia. Tieto práce sú na 80 % dokončené: zo 66-tisíc kubických metrov betónu zostáva stavebníkom zaliať už len 13-tisíc kubických metrov.
A Kerčský most na plavebnej dráhe podporuje. Táto operácia bola nielen jednou z najväčších, ale aj najdôležitejších pre dokončenie diela načas. Montáž oblúkových rozpätí sa oneskorila pre nepriaznivé počasie. Nakoniec sa ich však staviteľom podarilo nainštalovať na podpery plavebnej dráhy pred dlhotrvajúcimi jesennými a zimnými búrkami a tým minimalizovať vplyv počasia na tempo výstavby mosta. 
Stavbári problémy s financovaním nemajú. Ruská vláda už vyčlenila na výstavbu Krymského mosta takmer 167 miliárd rubľov (asi 75 % zmluvnej sumy). Zároveň objednávateľ stavby FKU Uprdor Taman — akceptoval vykonanú prácu v hodnote viac ako 102 miliárd rubľov, čo je takmer polovica všetkých prostriedkov vyčlenených na projekt.
Oficiálnym dátumom otvorenia premávky na Krymskom moste je naďalej december 2018. Za dva roky prác nás však stavbári viackrát prekvapili tempom výstavby mosta. Je možné, že budúci rok od nich prinesie ďalšie prekvapenie.
Nikdy sa nepostavia, keďže toto miesto sa nachádza na styku dvoch tektonických platní, povedal Roman Bessmertny, zástupca Ukrajiny v trilaterálnej kontaktnej skupine v Minsku, 19. marca v relácii Shuster LIVE. Informovala o tom agentúra topnews.ru. Odborníci a novinári majú rôzne názory. /webová stránka/
„Nebude tam žiadny most. Nebude! Rusi budú tieto hromady voziť ešte desiatky rokov. Dnes už každý vie, že na styku týchto dvoch platní je nemožné postaviť most (tektonický - pozn. red.), pretože sa neustále pohybujú. A my žijeme túto rozprávku. Odpoveď je jednoduchá, leží na povrchu. Prečo ten most nepostavili? Pretože sa to tam nedá postaviť!" - Ukrajinský televízny kanál „112“ cituje slová Bessmertného.
Podľa diplomata iba jedna osoba vyvinula plán so „skutočnými dôveryhodnými mechanizmami na vybudovanie mosta“. Je ním minister výstavby nacistického Nemecka Albert Speer. "Ak chcete, vezmite si tieto dokumenty z archívov," povedal.
Výstavba mosta bude dokončená v roku 2018
Podľa plánu bude v roku 2018 dokončená výstavba 19-kilometrového mosta cez Kerčský prieliv. Náklady na projekt sú 228 miliárd rubľov.
Most sa spojí polostrov Krym s pevninským Ruskom. Predpokladá sa, že most ponesie železnice a cesty s dennou priepustnosťou až 47 párov vlakov a 40-tisíc áut. Na umožnenie prechodu lodí sa plánuje oblúkové rozpätie až 227 metrov na dĺžku a 35 metrov na šírku. diaľnice otváracia doba je 18.12.2018, železnice- v roku 2019.
Ruský prezident Vladimir Putin označil výstavbu mosta cez Kerčský prieliv za symbol jednoty Ruska a Krymu, ako aj za „historickú misiu“, o ktorú sa v minulom storočí usilovali, no nepodarilo sa jej ju zrealizovať. „Naši predchodcovia pochopili význam tohto mostný prechod medzi Krymom a Kaukazom a už dlho sa snažia realizovať tento projekt,“ povedal. Putin po zhrnutí výsledkov stavby pohrozil, že „obesí“ tých, ktorí sú zodpovední za zdržanie výstavby mosta. Generálnym dodávateľom stavby mosta je spoločnosť Stroygazmontazh, ktorú vlastní Arkady Rotenberg.
Novinár Livejournal vyvrátil názor Bessmertného
Novinár Yurasumy z vydavateľstva Livejournal považuje za možné postaviť most cez Kerčský prieliv. Poznamenal, že v San Franciscu, ktoré sa nachádza niekoľko desiatok kilometrov od zlomu San Andreas v Kalifornii, sa stavajú mosty a riešia problémy regiónu. Napríklad Bay Bridge je dlhý 3 000 metrov a má podobný účel Kerčský most. Pri stavbe takýchto mostov sa používajú nové technológie, poznamenal novinár.
Na samotnom zlome San Andreas sa zároveň nerobí žiadna výstavba, keďže rýchlosť pohybu platní je až 4 cm za rok. Preto sú všetky trasy prechádzajúce cez ňu neustále opravované.
Novinár zverejnil tektonickú mapu Krymu, ktorú v roku 1985 zostavil trust Yuzhmorneftegeofizika. Spojenie tektonických dosiek na Kryme sa podľa nej odohráva vo vzdialenosti 200 kilometrov od Kerčského prielivu a hranice zlomu sú niekoľko desiatok kilometrov od prielivu.
Podľa novinára by most tektonicky mohlo ohroziť zemetrasenie podobné tomu krymskému v roku 1927. Zapnuté južné pobrežie Krym, jeho sila bola 6 bodov. Zemetrasenie v Kerči neprinieslo ničenie ani obete. Napriek tomu spôsobila zosuvy pôdy v okolí Sevastopolu, kde sa na domoch objavili trhliny.
Názor ukrajinských odborníkov
Postaviť most cez Kerčský prieliv je podľa špecialistov z Ukrajinského inštitútu elektrického zvárania pomenovaného po Kerčskom prielivu náročná úloha. Paton. Morské dno úžiny je podľa nich reťazou bahenných sopiek pokrytých vrstvou bahna s hrúbkou až 50 metrov. Vplyvom prúdov bahno obmýva ostrovy alebo vytvára rokliny, čo je podľa odborníkov nebezpečné pre základy mosta.
Nejde o prvý pokus postaviť most cez Kerčský prieliv
Mikuláš II., Stalin, Hitler, Janukovyč sa pokúsili postaviť most cez Kerčský prieliv. Mikulášovi II. zabránil uskutočniť jeho plán prvý svetovej vojne. Stalinove pokusy postaviť most skončili neúspechom v dôsledku vypuknutia druhej svetovej vojny. Hitler plánoval využiť most na prepravu vojsk a techniky do Indie. Albert Speer vypracoval plán na jeho výstavbu a jeho výstavba sa začala v roku 1943.
V roku 1944 bol však Krym oslobodený od Nemcov a na Stalinove pokyny pokračovali vo výstavbe mosta, ktorý bol postavený za 6,5 mesiaca. Most zároveň nemal ľadorezy a vo februári 1945 ľad nahnaný do úžiny zničil všetkých 42 podpier. Most neobnovili, namiesto toho postavili prievozný prievoz.
Bývalý ukrajinský prezident Viktor Janukovyč obhajoval výstavbu mosta už v roku 2007, keď pôsobil ako predseda vlády. V budúcnosti plánoval vytvorenie spoločného projektu s Ruskom na jeho výstavbu. Ale podľa známe dôvody plán sa nenaplnil.
V marci 2014 dal ruský prezident Vladimir Putin ministerstvu dopravy za úlohu postaviť Kerčský most pre cestnú a železničnú dopravu. Priecestie bude podľa projektu pozostávať zo súbežných cestných a železničných úsekov.
Kerčský most
Cesta musí mať 4 jazdné pruhy, maximálna rýchlosť pohyb po nej bude 120 km/h. Kapacita trasy je až 40 tisíc áut denne. V októbri 2015 bola otvorená doprava cez Kerčský prieliv cez dočasný funkčný most. Petr Koval, železničný inžinier, kandidát technických vied, člen Stavebnej akadémie Ukrajiny, odpovedal na otázky o perspektíve výstavby mosta cez Kerčský prieliv.
– Objavila sa správa, že bola dokončená výstavba prvého úseku pomocného mosta v Kerčskom prielive, ktorý spájal Krasnodarský kraj a ostrov Tuzla. Petr Nikolajevič, čo je to dočasný most?
– Provizórny most je most za účelom neskoršieho urýchlenia výstavby hlavného mosta. To znamená, že dodá materiál, vybavenie a práce sa dajú vykonávať z viacerých bodov, čo samozrejme zrýchli tempo prác.
– Rozumiem správne, že ide o detail infraštruktúry, ktorý sa nepoužíva pre autobusy s cestujúcimi, ale pre nákladné autá, ktoré dodávajú náklad.
– Toto je funkčný most, ktorý pomôže postaviť hlavný most. Prečo dočasné? Pretože je určený na krátky čas. Ak hovoríme o hlavnom moste, tak ten musí stáť aspoň sto rokov. Počas tejto doby môže nastať napríklad zemetrasenie alebo nejaké iné kataklizmy a to všetko musí vydržať. Ale moderný most, ak sa niečo stane, môže samozrejme trpieť a stavitelia to vedia a ak dôjde k vyššej moci, tak tam samozrejme nebudú také obete ako na hlavnom moste.
Koncepcia výstavby Kerčského mosta
Zdroj: most.life
– Keď som čítal o osude prvého mosta spred 70 rokov, spomínam si, že v jeho osude zohrala smutnú rolu jarná ľadová záveja. A potom bola zbúraná a nevydržala záťaž. Teraz však na prahu zimy stavajú provizórny most a do jari, ako som pochopil, hrozba nezmizne.
– Vidíte, také ľadové záveje tam nie sú každý rok. A ten most mal jednoducho smolu. Tentoraz sa to nemusí stať, ale teoreticky by sa to tiež mohlo stať.
– Opakujem, často od politikov počúvame, či sa Kerčský most postaví alebo nepostaví. Ale z inžinierskeho, expertného hľadiska je tento projekt vôbec možný?
– Technicky možné, ale bude tento most spoľahlivý as akou mierou pravdepodobnosti sa pozriete na to, ako sa teraz stavajú stavatelia mostov v Rusku, máte dojem, že podľa Dahlovho princípu: „Možno, možno nejako budú? urob to ako predtým, ruská cesta“. To znamená, že sú porušené princípy výstavby. Existujú procesy, ktoré zaručujú spoľahlivosť mosta – výskum, vývoj možností, absolvovanie veľmi podrobnej serióznej skúšky. A až potom sa začne s výstavbou. Pokiaľ sledujem udalosti, v Rusku boli konkrétne prijaté zákony, ktoré porušujú postup. To znamená, že je dovolené začať s výstavbou a potom legitimizovať, čo sa bude stavať. Zapnuté momentálne projekt neexistuje, ale už prebieha výstavba mosta, aj keď pomocného. To znamená, že bol porušený základný princíp.
– Chápem správne, že výstavba Kerčského mosta je nejaký politický projekt?
- Áno, preto sa ponáhľajú. Ak sa z hľadiska spoľahlivosti, z hľadiska pravdepodobnosti nič nestane, tak sa samozrejme takto stavať nedá. Ale ak chceme politickú rezonanciu, ak chceme rôzne politické akcie, tak áno, to je to, kvôli čomu sa stavia.
Ruskému premiérovi Dmitrijovi Medvedevovi bol v rámci Medzinárodného investičného fóra „Soči-2015“ predstavený projekt výstavby mosta cez Kerčský prieliv.
Zdroj: marv.livejournal.com
– Ale tu je základná vec, ktorú hovoríte: výstavba mosta cez Kerčský prieliv je možná. Pretože zaznelo veľa bravúrnych vyhlásení, že nie, nedalo sa to postaviť, že pôda je mäkká a podobne. Prosím o odborné posúdenie, ako všeobecne je dopravný prechod v podobe mosta z hľadiska moderné technológie prácne, dosiahnuteľné a pod.
- Aký je tu hlavný problém? Toto je seizmické. Interfax.ru zverejnil 17. septembra vyhlásenie zástupcu riaditeľa Ústavu fyziky Zeme Ruskej akadémie vied. Evgeny Rogozhin na základe výskumu inštitútu uviedol, že bolo prijaté rozhodnutie znížiť seizmicitu z 9-10 bodov na 8,5.
– Je to v Kerčskom prielive?
- Áno, áno. A to, ako povedal, zvyšuje spoľahlivosť tohto riešenia. To je absurdné, prečo? Zdá sa, že je to založené na výskume a výskum určite existoval, ale stále existuje možnosť vyššej moci. A tak padlo rázne rozhodnutie znížiť požiadavky na most. Pretože pri 10 bodoch sú to fantasticky jedinečné návrhy, neuveriteľne drahé. Požiadavky sme však znížili na 8.5. Áno, znížili sme náklady, zjednodušili úlohu projektantom a staviteľom, ale zvyšuje sa pravdepodobnosť havárie.
Samozrejme, aká je pravdepodobnosť? Ak existuje silné zemetrasenie. A naše prognózy opäť nie sú veľmi dobré. vysokej úrovni. Vtedy sa to stalo v Jalte v roku 1927 – nikto to nečakal. A ani teraz, o 100 rokov neskôr, sa nikto nenaučil predpovedať zemetrasenie o niekoľko rokov.
Zdroj: most.life
– To znamená, že nastáva situácia, keď sa požiadavky na inžinierske stavby prispôsobia rozpočtu a politickej vhodnosti. Mimochodom, čo sa týka rozpočtu. Vo februári ruský vicepremiér Dmitrij Kozak oznámil náklady na most - 228 miliárd rubľov. A ďalšia otázka, okrem seizmickej aktivity je veľmi často počuť kombinácia „mäkké pôdy“. Čo to je a je to naozaj vážny problém?
– Situácia je taká, že je tam 60 metrov blata. Priemer pilót sa predpokladá na 1,4 metra. A bahno v skutočnosti nedrží hromady. A hromady s takou dĺžkou a priemerom sú veľmi tenké podpery a ukážu sa ako veľmi flexibilné.
– Pjotr Nikolajevič, zo všetkého, čo bolo povedané, som pochopil, že výstavba mosta cez Kerčský prieliv z hľadiska moderných technológií je celkom reálna. Ide len o to, že toto je príbeh o takom prvom víťazstve – vyžaduje si to odvážne inžinierske riešenia a ochotu zaplatiť pomerne veľa rozpočtových peňazí, rozumiem tomu správne?
- V zásade áno. A to tiež znamená robiť spoľahlivé rozhodnutia, keďže výstavba mosta si vyžaduje značné investície.
– Dotkli ste sa možnosti tunela pod Kerčským prielivom a povedali ste, že existujú dve rôzne technológie na vytvorenie tunela pod Kerčským mostom. Zavoláme vášho kolegu Nikolaja Glukhova, ktorý sa domnieva, že prechod cez Kerčský prieliv by nemal byť vo formáte mosta, ale vo formáte tunela. Most bude podľa neho stáť oveľa viac ako tunel. Nikolaj Ivanovič, poznáme ťa ako jedného z lobistov za podzemný prechod Kerčským prielivom, povedz mi, aké sú výhody tunela cez most v tomto prípade?
- Nie som lobista. V tomto prípade, odborník na toto priecestie, vám chcem v prvom rade povedať, ako bola nesprávne stanovená úloha postaviť priecestie. Krym leží na najkratšom priechode medzi Európou a Áziou a most je záležitosťou spojenia Krymu a ruskej pevniny. Čísla a ukazovatele mosta už boli zverejnené. Ide o 10 miliónov pasažierov a 14 miliónov ton nákladu ročne, a to sú také mizivé čísla za 228 miliárd rubľov. Naznačili sme, že 10 a 14 sú sľubné ukazovatele pre Krym. A ak dnes dokážeme vyriešiť problém za 10 miliónov eur bez toho, aby sme stavali mosty či tunely, pridávame dve kotviská na oboch stranách a zvyšujeme priepustnosť trajektový prechod. A túto otázku uzatvárame.
Nie, naším cieľom je postaviť most. Potom povedzme, že regionálny problém sa dá vyriešiť za 100 miliónov. Potom mi povedzte, aká by mohla byť úloha štátu, pretože nielen anexia Krymu, ale aj vytvorenie dopravného a logistického komplexu Krymu, ktorý umožní pohyb a vytvorenie úplne odlišných tokov nákladu a cestujúcich, na to musíme postaviť niečo iné! Prezentovali sme tieto projekty na všetkých úrovniach, pretože úprimne povedané, musíme ešte vybudovať hlbokomorský exportný prístav, 250 miliónov cestujúcich ročne a viac ako 50 miliónov nákladu – toto je južný prístav pre Ruskej federácie v Čiernom mori a jediné miesto, kde sa dá takýto prístav postaviť, je záliv Feodosia, to všetko je prezentované v našich projektoch.
Na Kryme pokračuje „stavba storočia“ - výstavba mosta cez Kerčský prieliv. Nakoľko reálne je postaviť ho bez toho, aby ste riskovali jeho následnú prevádzku? Je možné vykonať všetky práce bez ukradnutia pridelených prostriedkov a je krymská infraštruktúra pripravená akceptovať prúd áut a vlakov, ktoré budú prechádzať cez most, ktorý je stále vo výstavbe? Hovoríme o tom s dopravným inžinierom, členom Stavebnej akadémie Ukrajiny - Petrom Kovalom, vedúcim verejná organizácia„Čisté pobrežie“ - Vladimir Garnachuk a bývalý námestník ministra infraštruktúry Ukrajiny - Alexander Kava.
Viac ako 2 000 ľudí zo všetkých regiónov Ruska pracuje na „stavenisku storočia“ - výstavbe mosta cez Kerčský prieliv. Pre nepretržitú prácu sa vytvára dočasná infraštruktúra, hovorí majster Alexander Revinskij. Existujú pracovné mosty určené na prepravu osôb a materiálu a obsluhu ťažkých žeriavov. Ľudia sa za stavbu modlia, o postupe prác sa natáčajú televízne klipy. Napriek všetkému úsiliu ruská vláda odkladá začiatok dočasnej prevádzky železničnej časti mosta o rok a náklady sa zvyšujú takmer 6-krát. Predbežný odhad nákladov na most bol 40 - 45 miliárd rubľov, teraz sa náklady zvýšili na 245 - 250 miliárd a toto číslo zjavne nie je konečné. Kerčský most je však predovšetkým politickým a imidžovým projektom a s najväčšou pravdepodobnosťou sa objekt postaví. Nejde o prvý pokus postaviť most cez Kerčský priechod. V roku 1944 provizórny most, ktorý postavili, po 3 mesiacoch zničil ľad. Hrozba pre staviteľov spočíva v bahnitom morskom dne aj na súši, hovorí Evgeniy Rogozhin, zástupca riaditeľa Ústavu fyziky Zeme: svahy na brehu prielivu sú zosuvné. Ruský prezident Vladimir Putin hovoril o potrebe postaviť most hneď po anexii Krymu. V roku 2014 ukrajinská strana odstúpila od zmluvy o výstavbe s Ruskom. Stavebná zmluva bola uzavretá v roku 2015 - vo výške 223,1 miliardy rubľov. Výstavba splavnej časti mosta sa už začala. Výška plavebnej dráhy bude 80 metrov. Kňazi sa zároveň aktívne zapájajú do práce – modlia sa za „posilnenie ducha staviteľov, aby bolo menej pokušení a proces bol dokončený v požadovanom časovom rámci a vo vhodnej kvalite“, ako sa uvádza Michail Viktorov, rektor kostola sv. Alexandra Nevského v Sevastopole.
Nedávno ruský Forbes zverejnil list generálneho dodávateľa generálnemu zákazníkovi so žiadosťami o pridelenie peňazí na výstavbu. Súdiac podľa toho, čo je uvedené na webovej stránke vládneho obstarávania, bolo vyplatených 57 miliárd rubľov z rádu 223 miliárd. Tento rok z 57 miliárd dostali stavbári menej ako 10.
Momentálne nie je k dispozícii žiadny zdroj médií
0:00 0:21:47 0:00
Rozbaľovací prehrávač– Petr Koval, kandidát technických vied, člen Stavebnej akadémie Ukrajiny, je s nami v kontakte. Peter, čo môže znamenať meškanie financií na výstavbu Kerčského mosta?
Koval: Pre každý projekt je vypracovaný projekt organizácie výstavby, kde je všetko jasne načrtnuté z hľadiska technologických požiadaviek. Napríklad betón potrebuje 28 dní na získanie plnej pevnosti. Chýbajú financie – preruší sa reťaz, naruší sa technológia, utrpí kvalita práce. Vzhľadom na zložitú logistiku práce to má obrovský vplyv. Samozrejme, v Rusku sú skúsenosti, keď sa ku koncu výstavby náhle nahrnulo veľa peňazí a práca bola dokončená včas. To však značne zhoršuje kvalitu a už existujú pochybnosti o spoľahlivosti konštrukcie. Technicky sa most dá postaviť. Postavili ho aj v roku 1944. Otázkou je, ako dlho táto konštrukcia vydrží. Takéto konštrukcie musia stáť najmenej 100 rokov. Ale pri takejto kvalite práce je to otázka. Samozrejme, tu sú potrebné modlitby, možno to pomôže.
– Čo môže poškodiť mostné konštrukcie, ktoré sú teraz v Kerčskom prielive?
Koval: Požiadavky na seizmickú odolnosť konštrukcie boli umelo znížené. A vieme, aké zemetrasenia boli na Kryme. Okrem toho je tu konfliktné dno, hrubé vrstvy bahna a je ťažké sa spoľahnúť na spoľahlivé pôdy. Medzi platňami sú tektonické zlomy. V zime - silný vietor, námraza. Väčšinou k vážnym nehodám dochádza súhrou negatívnych faktorov. A tých je tu viac než dosť. A spoľahlivosť konštrukcie by sa mala zabezpečiť vážnejšie, ako sa to robí.
- Okrem prírodné podmienky, na kvalitu práce má veľký vplyv korupčná zložka. Niektorým pracovníkom z kerčskej strany nevyplácajú mzdy už takmer 2 mesiace. Podľa jedného z pracovníkov sa firma volá Business Resource LLC, v zmluve je určená jedna suma, v skutočnosti sa platí iná suma, no problémy sú aj s jej vyplatením. Mzdy je potrebné vyplácať raz za 2 mesiace, ale v zmluve nie sú uvedené dni výplaty.
Vedúci verejnej organizácie „Čisté pobrežie Krym“ Vladimir Garnachuk je s nami v kontakte. Vladimír, môžu sťažnosti pracovníkov naznačovať silnú zložku korupcie v práci? Bude most dokončený a v akej kvalite?
Niet pochýb o tom, že most bude dokončený, pretože ide o medzník pre Rusko a Krym, ktorý spojí pevninu a polostrov.
Vladimír Garnačuk
Garnachuk: Toto je typický príbeh pre výstavbu grandióznych projektov. Pripomínam, že stavbu realizuje spoločnosť Stroygazmontazh, ktorú vlastní veľmi blízky priateľ Putina Arkady Rotenberg. Cena sa už niekoľkonásobne zvýšila. Niet však pochýb o tom, že bude dokončená, pretože ide o medzník pre Rusko a Krym, ktorý spojí pevninu a polostrov. Tu sa uplatňuje zásada „nebudeme stáť za cenou“. Existuje veľa problémov, vrátane inžinierskych. Most však bude opäť uvedený do prevádzky - možno až s ročným oneskorením, teda v roku 2020.
– Niektorí Krymčania dúfajú, že Kerčský most vyrieši mnohé problémy polostrova. Stane sa to?
Garnachuk: To nevyrieši všetky problémy. Pretože problémy Krymu spočívajú v zlej správe vecí verejných a korupcii, ktoré zvyšujú cenu tovaru.
– Otázka nie je len o moste, ale aj o tom, či krymské cesty vydržia zvýšenú záťaž – o tom, mimochodom, hovoril aj Vladimír Putin, ktorý žiadal, aby zodpovední za výstavbu diaľnice z Kerča po nájsť polostrov.
Je s nami v kontakte bývalý námestník ministra infraštruktúry Ukrajiny Alexander Kava. Alexander, sú krymské cesty pripravené prijať dopravný tok, ktorý môže prejsť cez Kerčský most? Čo je potrebné urobiť, aby sa s tým krymská infraštruktúra vyrovnala?
Ukrajinská strana nebola pripravená financovať takýto projekt, už teraz máme dosť problémov a výstavba Kerčského mosta nebola prioritou
Alexander Kava
Kava: V prvom rade postaviť diaľnicu Tavrida, ktorá už bola niekoľkokrát ohlásená. Táto osová cesta by mala spájať Kerčský most so Simferopolom a Sevastopolom a existujúca sieť bude zohrávať podpornú úlohu a poskytovať prístup na diaľnicu pre obyvateľov Krymu.
– Krym je neuznaná republika. Ak bude most dokončený, bude ho potrebovať ukrajinský Krym?
Kava: Ukrajinčina – nie až tak veľmi. Preto sa o jej výstavbe rozhodlo až v roku 2014. Ukrajinská strana nebola pripravená financovať takýto projekt, už teraz máme dosť problémov a výstavba Kerčského mosta nebola prioritou.