Kde sa nachádza Obukhovský most. Panorama Bolshoi Obukhovsky most


Obukhovsky most, pohľad proti prúdu
59°55′18″ severnej šírky sh. 30°19′04″ palca. d. HGjaOL
Kríže	Rieka Fontanka
Poloha	Moskovská avenue
Dizajn
Typ konštrukcie	pevná dvojkĺbová železobetónová klenba
Hlavné rozpätie	18 m
Šírka mosta	30,88 m
Vykorisťovanie
Otvorenie	(kameň podľa štandardného projektu); (existujúce)
Mediálne súbory na Wikimedia Commons

	Objekt kultúrneho dedičstva Ruska regionálneho významu reg. č. 781711018850005(EGROKN) číslo objektu 7802260000(Wikipedia DB)

Názov mosta

Príbeh

Prvý drevený most cez rieku Fontanka v rovine moderného Moskovského prospektu bol postavený v roku 1717. Most mal v strede priečnu štrbinu širokú 70 cm, určenú na prejazd sťažňových lodí; počas dňa bola táto medzera vyplnená doskami. V roku 1738 bol prechod prestavaný.

V roku 1785 bol postavený nový kamenný most, jeden zo siedmich typických trojpoľových kamenných mostov cez Fontanku. Väčšina literárnych zdrojov označuje za autora projektu francúzskeho inžiniera J.-R. Perrone (hoci to nebolo zdokumentované). Most bol trojpoľový, s oblúkovými bočnými rozpätiami a dreveným ťahadlovým rozpätím v strede. Nad riečnymi podperami boli postavené otvorené žulové veže zakončené kupolami. Sú posadnutí mechanizmami ťahového rozpätia. V roku 1865 bol podľa projektu inžiniera Michajlova drevený padací most nahradený trvalou tehlovou klenbou a nadzemné žulové veže boli demontované. Projektom sa most stal trojpoľovým, s kamennými klenbovými poliami, ktorých otvory vo svetle pozdĺž pozdĺžnej osi boli 13,9; 9,17 a 14 m bola vymurovaná z tehly so žulovým obkladom; jeho zdvíhacie rameno bolo 1,52 m. Opory a riečne podpery boli tiež kamenné, obložené žulou. Zábradlia boli kovové a boli to obyčajné rovné tyče, medzi ktoré boli hore a dole vložené malé krúžky. Pozdĺžna os mosta zvierala so smerom čel podpier uhol 67° 15’.

Koncom 30. rokov 20. storočia bolo potrebné most prestavať, keďže jeho šírka, ktorá nedosahovala 16,5 m, obmedzovala premávku na Medzinárodnej triede so šírkou 30,6 m. stredové rozpätie so švami do 25 mm. V roku 1937 začalo projekčné oddelenie Úradu pre údržbu mostov a nábreží vypracovávať projekt nového mosta. Autormi boli inžinier V. V. Demčenko a architekt L. A. Noskov. V roku 1939 bol most otvorený pre premávku.

Dizajn

Most je trojpoľový, s pevnými dvojkĺbovými parabolickými oblúkmi. Vonku sú nadstavba a podpery obložené žulovými doskami. Pozdĺžna os mosta zviera so smerom čel podpier uhol 60°. Vzorec rozpätia mosta je 14,4 + 18 + 14,4 m. Šírka mosta medzi zábradlím je 30,88 m, šírka jazdnej dráhy je 24,6 m, chodníky sú po 3 m.. Riečne podpery a opory brehov sú železobetónové , na pozemkoch s drevenými pilótami. Pod nimi bolo zarazených 1600 drevených pilót v dĺžke 11 m. Chodníky boli vydláždené žulovými doskami, vozovka bola pokrytá asfaltovým betónom. Spočiatku bol pod jazdeckým chodníkom položený plynovod Leningradskej plynárenskej siete. V roku 1950 došlo v dôsledku úniku plynu k výbuchu, ktorý zničil časť žulových chodníkových dosiek. Zvyšná časť potrubia bola utopená a pokrytá pieskom. Po tomto incidente bolo rozhodnuté zapchať plynovody na ďalších mestských mostoch - Novo-Petergofsky, Komsomolsky a ďalších. Masívne žulové parapety sú inštalované ako zábradlie. Na oporách sú osadené žulové obelisky s okrúhlymi sklenenými lucernami na konzolách.

TO ako sa hovorí... stavali sme, stavali a nakoniec stavali! :)))
Most, či skôr mosty (2 v blízkosti) sa ukázali ako pastva pre oči - fešné dvojičky.

15. decembra 2004 v Petrohrade bola oficiálne otvorená nový most cez Nevu - Veľký, 382-metrový pekný muž, ktorý spája nábrežie Oktyabrskaya a ulicu Obukhovskoy oborony. Druhý vtedy nebol, „dvojča“ otvorili o tri roky neskôr, 19. októbra 2007.

Most sa nachádza na hranici Nevského okresu Petrohradu a Vsevoložského okresu Leningradská oblasť, na strednom toku Nevy a spája Obukhovskoy Oborony Prospekt a Oktyabrskaya nábrežie.

Tento most je jedným z najviac dlhé mosty Rusko a jediný pevný most cez Nevu.

V skutočnosti ide o dva rovnaké mosty s opačným smerom pohybu pozdĺž nich. Most bol postavený v pomerne náročnom úseku Nevy, neďaleko ohybu Krivoye Koleno, avšak so 126 m vysokými pylónmi široko rozmiestnenými pozdĺž brehov Nevy a vysokým rozpätím. Verí sa, že most je úplne neviditeľný pre lode prechádzajúce pozdĺž rieky, fakty sú však tvrdohlavá vec - maximálna veľkosť lodí schopných prejsť pozdĺž Nevy z Ladožské jazero v Nevskom zálive resp opačný smer sa výška znížila o 10 m (bolo to 40 m a po uvedení mosta do prevádzky to bolo 30 m).

Pri výbere mena sa úrady najskôr obrátili na obyvateľov mesta. Petrohradčania reagovali pomaly.

Mená ponúkali veľa, od vtipných až po strašidelné. Most odporúča pomenovať most „Ladoga“. Potom prišli mená - Rybatsky "a" Smolensky ", ale boli tu aj originálne nápady. Napríklad bolo navrhnuté pomenovať nový most "Rus" (kam sa ponáhľa "trojkový vták" ...); "Petrel" ( pretože hrdo letí po sivovlasej pláni); pomenovaný po Kulibinovi, ktorý v roku 1776 vytvoril projekt jednopoľového mosta cez Nevu; „Koltsevaya“ (pretože sa nachádza na okruhu); Sacharovovo meno (pretože v lúčoch zapadajúceho slnka most pripomína maľbu nukleárny výbuch); „Antiblokáda“ alebo „Alibi“ (pretože fráza „Mosty sú rozvedené“ stratila svoj význam) a tiež „Most Olgy Berggoltsovej“, „Izhora“, „Nevsky“, „Leningradsky“ atď. Dokonca vznikol bláznivý nápad nazvať most „Spartak“ (podľa názvu najbližšej záhrady), navrhli, samozrejme, názov „Zenith“, pretože ... viete ...

Toponymická komisia o tom premýšľala ... a vybrala možnosť, ktorá bola ideálna pre petrohradské ucho - "Big Obukhovsky". A teraz pri prvom moste už druhé a to isté pekné dvojča :)))

Foto (C) ivan_smelov

Cestné križovatky s nábrežím Okťabrskaja a ulicou Obukhovskaja Oborony sú veľmi bizarné a zložité, a ak sa prvé rozprestiera na niekoľkých stovkách metrov štvorcových na ešte voľnom pravom brehu Nevy, potom druhé je postavené na malom pozemku medzi obytné budovy.

: 59.921667 , 30.317778 59°55′18″ severnej šírky sh. 30°19′04″ palca. d. / 59,921667° N. sh. 30,317778° E d.(G) (O) (I)

Kríže Poloha Dizajn Typ konštrukcie

pevná dvojkĺbová železobetónová klenba

Hlavné rozpätie Šírka mosta Vykorisťovanie Otvorenie

Názov mosta

Príbeh

V roku 1785 bol postavený nový kamenný most, jeden zo siedmich typických trojpoľových kamenných mostov cez Fontánku. Väčšina literárnych zdrojov označuje autora projektu za francúzskeho inžiniera J-R. Perrone (hoci to nebolo zdokumentované). Most mal tri polia, s oblúkovými bočnými rozpätiami a dreveným ťahadlom uprostred. Nad riečnymi piliermi boli postavené otvorené žulové veže zakončené kupolami. Sú posadnutí mechanizmami ťahového rozpätia. V roku 1865 bol podľa projektu inžiniera Michajlova drevený padací most nahradený trvalou tehlovou klenbou a nadzemné žulové veže boli demontované. Projektom sa most stal trojpoľovým, s kamennými klenbovými poliami, ktorých otvory vo svetle pozdĺž pozdĺžnej osi boli 13,9; 9,17 a 14 m obložená tehlou so žulovým obkladom; jeho zdvíhacie rameno bolo 1,52 m. Opory a riečne podpery boli tiež kamenné, obložené žulou. Zábradlia boli kovové a boli to obyčajné rovné tyče, medzi ktoré boli hore a dole vložené malé krúžky. Pozdĺžna os mosta zvierala so smerom čel podpier uhol 67° 15’.

Dizajn

Most je trojpoľový, s pevnými dvojkĺbovými parabolickými oblúkmi. Vonku sú nadstavba a podpery obložené žulovými doskami. Pozdĺžna os mosta zviera so smerom čel podpier uhol 60°. Vzorec rozpätia mosta je 14,4 + 18 + 14,4 m. Šírka mosta medzi zábradlím je 30,88 m, šírka jazdnej dráhy je 24,6 m, chodníky sú po 3 m. Pod nimi bolo zarazených 1600 drevených pilót v dĺžke 11 m. Chodníky boli vydláždené žulovými doskami, vozovka bola pokrytá asfaltovým betónom. Spočiatku bol pod jazdeckým chodníkom položený plynovod Leningradskej plynárenskej siete. V roku 1950 došlo v dôsledku úniku plynu k výbuchu, ktorý zničil časť žulových chodníkových dosiek. Zvyšná časť potrubia bola utopená a pokrytá pieskom. Po tomto incidente bolo rozhodnuté o zastrčení plynovodov na ďalších mestských mostoch - Novo-Petergofsky, Komsomolsky atď. Ako zábradlie boli inštalované masívne žulové parapety. Na oporách sú osadené žulové obelisky s okrúhlymi sklenenými lucernami na konzolách.

Zmiešaný

Z mosta vzišli názvy: Obukhovsky prospekt (v 19. storočí – súčasť súčasného Moskovského prospektu od námestia Sennaja po Fontanku) a Obukhovskaya Square na Moskovskom prospekte pri rieke Fontanka.
F. M. Dostojevskij, ktorý prišiel na inžiniersku školu, sa v roku 1837 presťahoval do hotela neďaleko Obukhovského mosta.


Most na začiatku 20. storočia	Obukhovský most pred rekonštrukciou (1939)	Obukhovský most, lucerna

Literatúra

Stroyizdat, Leningrad. odbor, 1986. - 280 s.
Antonov B.I. Petrohradské mosty. - Petrohrad: Verb, 2002. - 192 s. - ISBN 5-89662-019-5

Most Bolshoi Obukhovsky (často označovaný jednoducho ako Lanový most) je pevný lanový most cez Nevu. Nachádza sa na hranici Nevského okresu Petrohradu a Vsevoložského okresu Leningradskej oblasti, na strednom toku Nevy; spája ulicu Obukhovskoy Oborony Avenue a nábrežie Oktyabrskaya. Jeden z najdlhších mostov v Rusku. V skutočnosti ide o dva identické mosty s opačným smerom pohybu, ktoré majú spoločný názov: horný je na jazdu východným smerom, dolný na jazdu západným smerom. Jediný nerozdelený a najväčší most cez Nevu.

Dizajn

Generálnym projektantom mostného priecestia je Stroyproekt Institute CJSC, projektantom lanovej časti je Giprostroymost Institute CJSC - Petrohrad, generálnym dodávateľom je Mostootryad No. 19 OJSC. Na výstavbe mosta sa podieľali aj Mostootryad č. 10, Mostootryad č. 18, Mostootryad č. 90, MTF Mostootryad č. 114, Mostootryad č. 125, ktoré sú súčasťou Mostotrest, (zaoberali sa v r. výstavba pravobrežnej časti lanového mosta, ako aj zjazdy na ľavom brehu) a ďalší subdodávatelia. Most bol postavený v časti Nevy, ktorá je pomerne náročná na navigáciu, neďaleko ohybu Krivého kolena, avšak s pylónmi vysokými 126 m a vysokým rozpätím široko rozmiestnenými pozdĺž brehov Nevy. je úplne neviditeľný pre lode prechádzajúce pozdĺž rieky. Cestné križovatky s nábrežím Okťabrskaja a ulicou Obukhovskaja Oborony sú zložité, a ak sa prvé rozprestiera na niekoľkých stovkách metrov štvorcových na ešte voľnom pravom brehu Nevy, potom druhé je postavené na malom pozemku medzi obytnými budovami. pozdĺž Rabfakovskej ulice a Obukhovskej Oborony, kde navyše vedie električková trať a železničné trate vedúce z Železničná stanica Obukhovo do závodu Obukhovsky. Celková dĺžka mostného priecestia je 2884 metrov vrátane splavného rozpätia 382 metrov a mostných rámp. Výška rozpätia nad vodnou hladinou (svetlosť mosta) je 30 metrov, čo umožňuje voľný prechod veľkých plavidiel popod most. Kvôli tomuto mostu sa maximálna svetlá výška lodí schopných preplávať pozdĺž Nevy od jazera Ladoga do zálivu Neva alebo opačným smerom znížila o 10 m 40 m, určená najnižšími mostami v rozvedenej polohe (Volodarsky , Kuzminského a Ladožského mosta) na Bolšoj Obukhovskom, bola znížená o 10 m – vysoká len 30 m. Petrohradské múzeum jedného stavebného objektu. Po dokončení výstavby na konci roku 2008 bolo múzeum presunuté na územie Petrohradskej pobočky OJSC "Mostootryad č. 19" v Krasnoe Selo. V roku 2006 bol na novovybudovaný ľavobrežný pylón druhej etapy mosta osadený novoročný strom. Vďaka pylónu sa stal najvyšším novoročným stromom v meste.

Bolshoi Obukhovsky Bridge - jeden z najdlhších mostov v Rusku

Veľký Obukhovský most- lanový pevný most cez Nevu, ktorý sa nachádza na hranici Nevského okresu Petrohrad a Vsevoložského okresu Leningradskej oblasti, na strednom toku Nevy.

Most bol postavený v pomerne náročnom úseku Nevy, kde rieka ďalej tvorí takzvané „slepé koleno“, avšak so 126 m vysokými pylónmi a vysokým rozpätím široko rozmiestnenými pozdĺž brehov Nevy. Most je pre lode plaviace sa po rieke úplne neviditeľný. Cestné križovatky s nábrežím Oktyabrskaya a Prospektom Obukhovskaya Oborony sú veľmi bizarné a zložité, a ak sa prvá rozprestiera na niekoľkých stovkách metrov štvorcových na ešte voľnom pravom brehu Nevy, druhá je postavená na malom pozemku medzi obytnými budovami pozdĺž Rabfakovskaja ulica a Obukhovskaya Oborony Prospect, kde okrem Okrem toho existuje električková trať a železničné koľaje vedúce zo železničnej stanice Obukhovo do závodu Obukhovsky.

Celková dĺžka prejazdu mosta je 2824 metrov vrátane splavného rozpätia 382 metrov a nájazdov z mosta. Výška rozpätia nad vodnou hladinou je 30 metrov.

Prvýkrát v histórii mesta sa pri výbere názvu mosta uskutočnilo hodnotiace hlasovanie medzi obyvateľmi Petrohradu a obyvateľmi Leningradskej oblasti. Okrem skutočného mena boli navrhnuté napríklad „Most Olgy Bergholz“, „Izhorsky“, „Nevsky“, „Leningradsky“ a ďalšie. Most je pomenovaný po neďalekom Obukhove, berúc do úvahy skutočnosť, že Obukhovský most už existuje v Petrohrade.

Otvorenie prvej etapy Veľký Obukhovský most sa uskutočnilo 15.12.2004. Bola dôležitou súčasťou Petrohradského okruhu (KAD). Na otvorení mosta sa zúčastnil prezident Ruskej federácie V.V.Putin.

Dňa 19. októbra 2007 bol slávnostne otvorený „dvojitý“ most – druhá etapa mosta a od januára 2008 je na každej „polovici mosta“ organizovaná jednosmerná štvorprúdová doprava.

V roku 2003 bolo na stavenisku otvorené Múzeum lanových mostov - jediné múzeum v Petrohrade s jedným stavenisko. Po ukončení stavby bola muzeálna expozícia presťahovaná na územie mostnej skupiny č.19.

V roku 2006 na novovybudovanom ľavobrežnom pylóne 2. etapy Veľký Obukhovský most Vianočný stromček bol postavený. Vďaka pylónu sa stal najvyšším novoročným stromom v meste.