Volací znak - Dvojičky. Záhada pilota zmiznutého malajzijského boeingu

Áno priatelia! Havária malajzijského dopravného lietadla letiaceho letu MN-17 bola nafingovaná!!!

Toto hrozné VIDEO natočila očitá svedkyňa, ktorá bola po 20 minútach na mieste havárie lietadla tzv. Toto je hlavná vec dôkaz o falošnej havárii malajzijského Boeingu 777.

Veď posúďte sami! Takmer 300 mŕtvych je jeden a pol tony ľudskej krvi! A nikde po nej nebolo ani stopy, len vtáčej, od mŕtvych vtákov.

Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo telefónov a tabletov a pri ich kontrole sa ukázalo, že úplne každý mal v pamäti zaznamenanú poslednú informáciu z roku 2013!

Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo kufrov, v ktorých nebolo letné, ale zimné oblečenie, pričom k pádu lietadla došlo 17. júla 2014 a títo ľudia na severný pól neodleteli.

Na mieste tragédie bol podľa mnohých očitých svedkov už v prvých hodinách a dokonca minútach strašný zápach márnice a medzi všetkými vôňami prevládal zápach formalínu.
...
Sú veľké pochybnosti, že to tak bolo havarovať Boeing-777-200.

Faktom je, že prúdové motory Boeing 777 série 200ER majú turbíny, ktorých vonkajší priemer výrazne presahuje priemernú výšku človeka. A tie pokazené motory, ktoré nám ukazovali všetky svetové médiá z údajného miesta havárie Boeingu 777, sú menšie ako výška človeka. Priemer turbín motora vložky, ktorá havarovala na Ukrajine, možno posúdiť z tohto obrázku.

Boeing 777 Series 200 LR má najväčšie motory na svete. Ich priemer presahuje 3 metre!

Ale ani toto nie je to, čo spočiatku toľkých ľudí mätie.

Ťažké niekoľkotonové motory lietadla, ktoré spadlo z neba, ležia na zemi, akoby ich tam starostlivo umiestnili.

Takto zvyčajne vyzerajú motory Boeingu 777 na zemi pri páde lietadla. Ide o zábery zo zahraničnej kroniky leteckých nešťastí. Vidíme, že motory havarovaných lietadiel sa prakticky dostali do podzemia.

Všetci sme študovali fyziku v škole a musíme si zapamätať vzorec:

(Energia telesa sa rovná hmotnosti delenej dvoma a vynásobenej druhou mocninou rýchlosti).

Motory Boeing 777 majú veľkú hmotu sústredenú v malom objeme. Vďaka tomu pri vertikálnom páde na zem (alebo pri páde lietadla pod vysoký uhol) majú tendenciu robiť diery v akejkoľvek pôde svojou veľkou hmotou a robiť v nej priehlbiny.

Nižšie je náš prípad, Ukrajina. Pri prezeraní tohto obrázku pretrváva pocit klamu.

Ako hovoria očití svedkovia, tento kovový šrot leží na povrchu zeme, ako keby ho vysypali zo sklápača! Takýto obraz je možný pri havárii lietadla, keď sa lietadlo zrúti počas pristávania - horizontálny pohyb po povrchu zeme.

V našom prípade došlo k nekontrolovanému vertikálny pokles zničeného lietadla na oblohe a v zemi sa museli vytvoriť krátery-výklenky z najťažších úlomkov lietadla.

Nie sú však!

Tento pochmúrny „obrázok“ pridáva ešte viac klamstvo tie formalínom páchnuce mŕtvoly bez jedinej kvapky krvi, ktoré na jej tablet nakrútila očitá svedkyňa.

S takýmito zjavnými faktami v ruke by som chcel povedať, že svetové spoločenstvo čelí bezprecedentnému politickému podvodu!

Vedenie Spojených štátov a Ukrajiny sa pokúsilo oklamať celý svet tým najdrzejším spôsobom!

Osobne mi po pochopení všetkých faktov v hlave vyvstáva jediná otázka: ako morálny čudák musí byť, aby sa to dalo vymyslieť a zrealizovať mnohostranný obludný podvod?!

O zostrelenom Boeingu-777 nad Ukrajinou sa toho na webe popísalo už veľa. Celé "listy" pokryté blogerom gorojanin-iz-b a spisovateľ Jurij Mukhin. Považoval som za správne použiť v tejto publikácii „Occamovu žiletku“ – metodický princíp, ktorý znie takto: "Nemali by ste priťahovať nové subjekty, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné". Inými slovami, ak sa dá lož odhaliť jedným alebo dvoma zjavnými faktami, potom nie je potrebné prinášať desiatky ďalších faktov alebo hypotéz. Ak už bol výsledok dosiahnutý, načo zapĺňať hlavu čitateľa zbytočnými informáciami.

Som si istý, že po prečítaní tohto článku bude v mysliach mnohých ľudí strnulosť a veľa otázok. Hlavný medzi nimi: "je možné falšovať???"

Priatelia! Uisťujem vás, že je to možné! A nie takto!

Po polofalošnom bostonskom teroristickom útoku z 15. apríla 2013 v Spojených štátoch sa už na svet pozerám inými očami.

Táto fotka vtedy obletela svet!

Myslíte si, že zobrazuje osobu zranenú pri teroristickom útoku?

Tu a nie! Ide o beznohého herca zapleteného do obrovského podvodu! Podrobnosti vo vyššie uvedenom článku.

V roku 2013 bolo potrebné predstavenie s beznohým hercom, aby tento „trpiteľ“ neskôr ukázal na „páchateľov teroristického útoku“ – čečenských bratov Carnajevov.

Americká administratíva vtedy naozaj chcela hrať s „moslimskou kartou“.

V roku 2014 potrebovala tá istá americká administratíva vystúpenie so zostreleným malajzijským Boeingom-777, aby ukázala prstom na Rusko a označila ho za agresora. Čo bolo okamžite urobené.

Americkí jastrabi potrebujú veľkú vojnu kvôli ďalšiemu prerozdeleniu sveta, na to majú „nabrúsené“ mysle.

Našou úlohou je zabrániť realizácii ich plánov.

1. Všeobecný popis situácie

Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) vzlietol z letiska Amsterdam Schiphol o 10:14 UTC (14:14 moskovského času) dňa 17.7.2014 a do cieľa mal doraziť o 06:10 miestneho času. (22:10 UTC/2:10 MSK).
Let vykonala tretia náhradná posádka. Podľa britských novín Daily Mail si obe posádky vymenili zmeny, aby sa vyhli preletu nad vojnovou zónou. Piloti vyjadrili obavy z rizikovej trasy.
O 16:15 kyjevského času (14:15 SEČ) s ním ukrajinskí dispečeri najskôr stratili kontakt a potom o 16:20 kyjevského času (14:20 SEČ) úplne zmizol z radaru Dnepropetrovského regionálneho riadiaceho strediska. O 16:45 kyjevského času (14:45 GMT) bol zistený signál núdzového majáku lietadla tri kilometre severozápadne od obce Grabovo, okres Šachťorskij, Donecká oblasť, ktorá sa nachádza 78 km od Donecka a asi 50 km od hranice s Rusko . Následne boli pozostatky lietadla nájdené horiace na zemi na Ukrajine. Lietadlo sa zrútilo pri obci Grabovo (neďaleko mesta Torez). Nikto z pasažierov a členov posádky neprežil.

2. Potreba situačnej analýzy

Potreba tohto typu analýzy je spôsobená potrebou identifikovať vonkajšie a vnútorné faktory, ktoré spôsobili smrť Boeingu 777, ako aj určiť okruh ľudí zapojených do tejto situácie a strany, ktoré majú záujem o získanie akéhokoľvek prospechu z tejto situácie. udalosť. Rovnako ako určenie okruhu osôb právne zodpovedných za túto udalosť.

3. Pojem situácie a situačná analýza

Situácia je kombináciou vnútorných a vonkajších faktorov, okolností, podmienok, aktívnych a pasívnych aktívnych síl a materiálne zdroje.

Situačná analýza umožňuje na základe hlbšieho pochopenia situácie a dynamiky jej vývoja vypracovávať a robiť informovanejšie závery, ako aj predvídať možný vznik krízových situácií a prijímať včasné opatrenia na ich predchádzanie.

4. Analytická skupina

Na vykonanie situačnej analýzy Ruský zväz inžinierov vytvoril analytickú skupinu pod vedením Ivana Andrievského - tím vysoko kvalifikovaných odborníkov schopných vykonať vyšetrenie v procese situačnej analýzy.
Analytická skupina zahŕňala:
Experti úrovne 1 sú vysokokvalifikovaní špecialisti s odbornými znalosťami a skúsenosťami v jednej z oblastí alebo problémov, ktoré priamo súvisia s predmetom situačnej analýzy.
Experti úrovne 2 sú vysokokvalifikovaní špecialisti, ktorí sú schopní analyzovať a posúdiť situáciu ako celok.
technológ - špecialista s potrebnými odbornými znalosťami a skúsenosťami s organizáciou a realizáciou situačnej analýzy.
analytik - špecialista, ktorý má potrebné odborné znalosti a skúsenosti s analýzou situácií týmto smerom a skúsenosti s podporou situačnej analýzy, prípravou analytických správ a záverov.

Záverečná práca bola najprv predložená prezidentovi Centra pre medzinárodnú geopolitickú analýzu - generálplukovníkovi zálohy, doktorovi historických vied profesorovi Leonidovi Grigoryevičovi Ivašovovi a získala jeho kladné hodnotenie, potom bola dokončená a predstavená verejnosti. .

5. Počiatočné údaje na vykonanie situačnej analýzy

Na vykonanie situačnej analýzy odborníci Ruského zväzu inžinierov zohľadnili tieto počiatočné údaje:
Závery z inžinierskej a technickej analýzy príčin smrti Boeingu 777, ktorú predtým vykonali odborníci RSI;
Posúdenie vzdušného priestoru, v ktorom sa zrútil Boeing 777;
Posúdenie vojenskej infraštruktúry v oblasti havárie Boeingu 777;
Posúdenie mechanizmu prijímania manažérskych rozhodnutí, ktoré viedli k zničeniu civilného lietadla a štruktúry velenia a riadenia v zóne protiteroristickej operácie (ATO) orgánmi Ukrajiny;
Hodnotenie stavu vojensko-politickej situácie v oblasti havárie Boeingu 777 v predvečer a po havárii;
Hodnotenie spravodajstva o smrti Boeingu 777 predstaviteľmi a médiami (prejavy vedúcich predstaviteľov európskych krajín, ako aj USA a Malajzie);
Postup vyšetrovania príčin katastrofy malajzijský boeing 777;
Predbežné výsledky vyšetrovania holandskej bezpečnostnej rady zo dňa 09.09.2014;
Závery iných odborníkov.

5.1. Závery inžinierskej a technickej analýzy príčin smrti Boeingu 777, ktorú predtým vykonali odborníci RSI

Podľa analytikov Ruského zväzu inžinierov k smrti Boeingu 777 došlo v dôsledku jeho komplexného zničenia raketovou výzbrojou bojového lietadla s použitím strely vzduch-vzduch blízkeho doletu, ako aj kanónovou výzbrojou. pomocou 30 mm leteckého kanónu alebo kontajnera SPPU-22 s dvojhlavňovým 23 mm kanónom GSh-23L. Zároveň by sa pri streľbe na cieľ dal použiť laserový diaľkomer alebo laserový zameriavač, čo môže výrazne zvýšiť presnosť streľby. Povaha poškodenia a šírenie úlomkov naznačuje použitie dvoch typov: na troskách Boeingu sú zaoblené otvory, ktoré sa zvyčajne získavajú v dôsledku výstrelov z kanónu, a výbušné otvory, charakteristické pre strely v tvare šípu. submunícia (napríklad R-27).

5.2. Posúdenie územia a vzdušného priestoru v oblasti, kde došlo k úmrtiu Boeingu 777

Územie Doneckej oblasti Ukrajiny, v oblasti havárie Boeingu 777 (severozápadne od obce Grabovo v Šachťorskom okrese Doneckej oblasti, ktorá sa nachádza 78 km od Donecka a cca. 50 km od hraníc s Ruskom) bol dňa 17.07.2014 pod kontrolou milícií samozvanej Doneckej ľudovej republiky (DĽR). Zároveň bola pod kontrolou iba zem, ale nie vzduch.
Na tomto území prebiehali bojové akcie medzi Ozbrojenými silami Ukrajiny, prápormi Národnej gardy Ukrajiny a dobrovoľníckymi prápormi na jednej strane a oddielmi milícií DĽR na strane druhej.
Bojovalo sa aj s použitím ťažkých zbraní vládnymi jednotkami a formáciami Ukrajiny.
Niekoľko dní pred haváriou došlo podľa vyhlásení ukrajinských úradov k ďalším incidentom s lietadlami v zóne konfliktu: 14. júla bol v Luhanskej oblasti vo výške 6,5 kilometra zostrelený An-26, 16. júla , Su-25 a ďalší Su-25 bol vypálený z MANPADS. Celkovo sa v júni až júli 2014 v oblasti stratilo viac ako desať pilotovaných lietadiel ukrajinských vzdušných síl.

8. júla 2014 Kyjev zatvorený vzdušný priestor vo vojnovej zóne s nasledovným znením: „V záujme zabezpečenia náležitej úrovne bezpečnosti letov je v záujme štátneho letectva uzavretý vzdušný priestor nad územím ATO [Protiteroristická operácia] pre akékoľvek lety civilných lietadiel. Príslušný zákaz vydala Štátna letecká služba.
Ukrajinské úrady uzavreli vzdušný priestor nad oblasťou konfliktu pre lety civilného letectva od 1. júla do výšky 7900 metrov (26.000 stôp) a od 14. júla do výšky 9800 metrov (32.000 stôp). Medzinárodná asociácia vzdušná preprava(IATA) uviedla, že podľa jej údajov nedošlo k žiadnym obmedzeniam letov v priestore, po ktorom malajzijský parník preletel, a Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky uvádza, že priestor na trase parníka uzavrela. Ukrajinské úrady do letovej hladiny 320 a v letovej hladine 330 (33 000 stôp) lietadlo letelo, lety boli povolené. Podľa tlačovej správy leteckej spoločnosti mal letový plán MH17 použiť 35 000 stôp na celú trasu cez ukrajinský vzdušný priestor, ale ukrajinskí dispečeri letovej prevádzky jej nariadili použiť 33 000 stôp.
V čase, keď malajzijský Boeing 777 zmizol z obrazoviek radarov, britské dýchacie cesty, všetky americké letecké spoločnosti, Lufthansa, Air France a Australian Quantas už pridali na svojich trasách ďalších 20 minút na obídenie nebezpečnej zóny na juhovýchode Ukrajiny.

V čase smrti Boeingu 777 pôsobili vo vzdušnom priestore Ukrajiny tri civilné lietadlá, ktoré vykonávali pravidelné lety:
odlet z Kodane do Singapuru o 17:17;
Let z Paríža do Taipei o 17:24;
Let z Amsterdamu do Kuala Lumpur.

Okrem toho ruské systémy riadenia letovej prevádzky zaznamenali stúpanie lietadla ukrajinského letectva, pravdepodobne Su-25, v smere malajzijského Boeingu 777. Odstránenie lietadla Su-25 z Boeingu 777 bolo od 3. do 5. km.

Na obr. 1 je znázornená medzinárodná trasa, po ktorej mal letieť Boeing 777. Je vidieť, že v Poľsku lietadlo sledovalo koridor stanovený skôr pre tieto lety a potom sa odklonilo od kurzu.

Ryža. 1 – Dráha letu Boeingu 777

Vysoký predstaviteľ európskej dispečerskej služby Eurocontrol Brian Flynn dňa 18.07.2014 uviedol, že v dôsledku leteckého nešťastia bude z dôvodu zákazu letov civilného letectva zmenených asi 350 letov denne vrátane 150 medzinárodných. nad územím východnej Ukrajiny.

Ako sa uvádza v predbežnej správe predloženej holandskou stranou dňa 9. 9. 2014, „... lietadlo sa svojvoľne odchýlilo od kurzu. O 12:53 (UTC alebo 15:53 ​​miestneho času) letel parník pod kontrolou bodu riadenia letovej prevádzky Dnepropetrovsk v riadiacom sektore 2 na FL330. V tomto bode sa riadiaci spýta lietadla, či môžu vyliezť na FL350, aby sa vyhli kríženiu s iným Boeingom 777, ktorý letel za ním. Board odpovedá, že nebude môcť vziať 350 a žiada o ďalší let na 330. Dispečer súhlasí a aby sa vyhol nebezpečným stretom, pošle ďalší parník na 350 echelon. O 13:00 posádka MH17 žiada kvôli počasiu povolenie odchýliť sa o dvadsať námorných míľ do prístavu. Dispečer povoľuje. Potom sa lietadlo spýta, či je voľná letová hladina 340, riadiaci dočasne žiadosť zamietne s tým, že zatiaľ zotrvá na 330. O 13:19:53 (podľa údajov radaru) bolo lietadlo vzdialené 3,6 námornej míle. stredová čiara trasy L980. To znamená, že lietadlo sa odchýlilo od kurzu. Riadiaca jednotka nasmeruje lietadlo, aby nastavilo priamy kurz k trasovému bodu RND kvôli inej premávke. Posádka lode potvrdí prijatie pokynov o 13:19:56. Toto bola posledná vec, ktorú kontrolór od posádky počul. Po 4 sekundách, o 13:20:00, pošle dispečer povolenie na riadenie dopravy na tabuľu za trasovým bodom RND, okamžite pokračuje k trasovému bodu TIKNA, ale nedostane odpoveď “(podľa časopisu Expert).

Jednou z okolností, ktoré vyvolali zvýšený záujem o medializáciu smrti Boeingu 777, bolo podľa expertov analytickej skupiny jeho odklon od obvyklej trasy na sever a prelet nad územím kontrolovaným silami DĽR. milície. A tiež to, že v súvislosti s dôvodmi tejto odchýlky boli vyjadrené rôzne pozície, ktoré si navzájom odporujú.

5.3. Posúdenie vojenskej infraštruktúry v oblasti smrti Boeingu 777

Vojenskú skupinu zapojenú do ATO na východe Ukrajiny tvorili útvary Ministerstva obrany Ukrajiny (Ozbrojené sily a územná obrana), Ministerstva vnútra Ukrajiny (jednotky domobrany a Národnej gardy), Štátna pohraničná stráž. Ukrajiny, Bezpečnostnej služby Ukrajiny a Oddelenia štátnej stráže Ukrajiny. Podľa vyhlásenia ukrajinského premiéra Arsenija Jaceňuka v auguste 2014 skupina dosiahla silu 50 000 ľudí.

Sily a prostriedky pozemných síl PVO

Podľa údajov, ktoré poskytol náčelník hlavného operačného riaditeľstva - zástupca náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl RF generálporučík Andrej Kartapolov na mimoriadnom brífingu ruského ministerstva obrany o havárii letu MH17 na oblohe. Ukrajiny, ktorá sa konala 21. júla 2014, „v deň havárie malajzijského Boeingu-777“ skupiny. protivzdušná obrana ozbrojené sily Ukrajiny pri meste Doneck pozostávali z troch až štyroch protilietadlových raketových divízií komplexu Buk-M1. […] ráno toho istého dňa bola pri dedine Zaroshchinskoye, 50 km východne od Donecka a 8 km južne od Šachterska, objavená batéria Buk.

Zástupcovia ruského ministerstva obrany tiež informovali, že v deň úmrtia malajzijského boeingu zaznamenali činnosť niekoľkých radarových staníc ukrajinskej batérie systému protivzdušnej obrany Buk-M1 a následne následné premiestnenie Buku. batérie z oblasti bodu Zaroshchenskoye bližšie k Donecku.

Zároveň sa upozorňuje na skutočnosť, že milície nemajú a nemali vlastné lietadlá a nie je vojenská potreba vytvárať systém protivzdušnej obrany v tejto oblasti. Okrem toho, pri nedostatku finančných prostriedkov pre ATO je zbytočné jednoducho presúvať také veľké množstvo zariadení bez toho, aby to malo nejakú úlohu. Druhým aspektom tohto problému je, že len veľmi vysoké vojenské vedenie môže presunúť niekoľko systémov protivzdušnej obrany cez územie Ukrajiny.

Podľa Ministerstva obrany RF sa do 17. júla zvýšila intenzita práce ukrajinských rádiolokačných staníc 9S18 „Kupol-M1“ protilietadlového komplexu Buk na maximum.

Obr. 2 - Štatistika aktivity ukrajinského radaru
v oblasti smrti malajzijského Boeingu 777

Ruská armáda zaznamenala činnosť radaru Kupol ukrajinskej batérie systému protivzdušnej obrany Buk-M1 v deň smrti malajzijského Boeingu 777.
Z prezentovaného grafu vyplýva, že 15. júla fungovalo 7 staníc, 16. - 8. júla a 17. júla ich bolo už 9. Od 18. júla intenzita prevádzky rádiolokačnej stanice prudko klesla, resp. predstavovali 2-3 stanice za deň.

Vynárajú sa dve otázky:

1. Vyriešiť akú situáciu a aké úlohy boli do tohto bodu nasadené systémy protivzdušnej obrany?

2. Prečo presne v tomto čase a presne v túto hodinu sa zvýšila aktivita radarových staníc, ktoré tvoria systém protivzdušnej obrany, čo na oblohe hľadali?

Sieť letísk

Na obr. 3 uvádza informácie o najpravdepodobnejších bojových lietadlách na Ukrajine, kde by sa mohla uskutočniť predletová príprava, bojový vzlet a návrat lietadla.

1. Letecká základňa Boryspil - 15 dopravných brigád An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Letecká základňa Vasiľkov (UKKV) – Kyjevská oblasť, 40 stíhacia brigáda, MiG-29, L-39.
3. Letecká základňa Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - Vinnitská oblasť, 456 dopravná brigáda, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Letecká základňa Zhulyany – letisko.
5. Letecká základňa Záporoží - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Airbase Kaydaki (Dnepropetrovsk) - letisko.
7. Letecká základňa Kirovskoe - letové testovacie stredisko vzdušných síl Ukrajiny.
8. Letecká základňa Kulbakino - 299. útočná brigáda SU-25, L-39, Su-24 - 33. výcvikové stredisko leteckého personálu.
9. Letecká základňa Melitopol – Záporožská oblasť, 25. dopravná letecká brigáda Il-76, Il-78.
10. Letecká základňa Mirgorod – oblasť Poltava, Su-27, brigáda taktického letectva 831 (kód IATA MXR, kód ICAO UKBM).
11. Letecká základňa Nezhin - An-32, Mi-8, Ministerstvo pre mimoriadne situácie Ukrajiny (do roku 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. Letecká základňa Ozernoye - základňa 9 zmiešaných IS MiG-29, Su-27.
13. Letecká základňa Starokonstantinov - Chmelnická oblasť, Su-24M, Su-24MR.
14. Letecká základňa Černobaevka – Chersonská oblasť, Mi-24, Mi-8.
15. Letecká základňa Chuguev – Charkovská oblasť (KhVVAUL), 203 cvičná letecká brigáda, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Ryža. 3 - Sieť letísk v oblasti smrti malajzijského Boeingu 777

Ako vyplýva z obr. 4, väčšina prevádzkovaných letísk je v okruhu bojového použitia, napríklad také lietadlá ako MiG-29, Su-25 alebo L-39 alebo podobne.

Ryža. 4 - Polomer bojového použitia letectva

Bojový rádius
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Milície DPR v oblasti havárie Boeingu 777

Od 17. júla 2014 bola oblasť Šachťorsk, nad ktorou sa zrútil Boeing 777, pod kontrolou síl sebaobrany samozvaného Donecka. ľudová republika. Ozbrojené sily DĽR boli v tom čase vybavené ľahkými zbraňami, delostreleckými systémami, tankami a obrnenými transportérmi, ktorých presný počet nebol stanovený. Z protilietadlových raketových zbraní to boli MANPADS "Igla". Ako informoval minister obrany Luganskej ľudovej republiky Igor Plotnický dňa 07.07.2014, predstavitelia ľudových milícií LPR sa zmocnili vojenského lietadla ukrajinských vzdušných síl. Išlo o útočné lietadlo Su-25, ktoré momentálne prechádza opravami a čoskoro bude môcť slúžiť milíciám republiky. O tomto lietadle a možnosti jeho bojového použitia neboli žiadne ďalšie správy. Neexistovali ani žiadne informácie o prítomnosti, a ešte viac o používaní letectva silami DĽR.

Nenašli potvrdenie správy ukrajinskej strany o prítomnosti síl domobrany systému protivzdušnej obrany Buk-M1 schopných ničiť vzdušné ciele v rozsahu výšok a rýchlostí podobných Boeingu 777.

Aj samotné ukrajinské úrady odmietli obvinenia, že Boeing 777 by údajne mohol zostreliť systém protivzdušnej obrany zajatý milíciami v Avdiivke.

V prvých hodinách po katastrofe poradca ministra vnútra Anton Geraščenko uviedol, že úrady zaznamenali prítomnosť zariadenia Buk v milíciách, ktoré sa pohybovali „v oblasti miest Torez a Sněžnoje." V ten istý večer však zdroj z vedenia protiteroristickej operácie uviedol, že povstalci na juhovýchode Ukrajiny nemajú zbrane schopné zostreliť lietadlo vo výške viac ako 10 km.

Podľa odborníkov analytickej skupiny smrť Boeingu 777 v dôsledku použitia leteckých zbraní mohla nastať iba od ozbrojených síl strany konfliktu, ktorá má bojové lietadlá, technickú sieť letísk a navigačné vybavenie. , ako aj vyškolený letecký a pozemný personál. Treba poznamenať, že sily DĽR nevlastnili ani jedno, ani druhé, ani tretie.

5.4. Posúdenie mechanizmu prijímania manažérskych vojensko-politických rozhodnutí, ktoré viedli k zničeniu civilného lietadla a štruktúry velenia a riadenia v zóne protiteroristickej operácie (ATO) orgánmi Ukrajiny (podľa theinsider.ua)

V súlade so zákonom Ukrajiny z 31. mája 2005 č. 2600-IV (so zmenami a doplnkami) „O boji proti terorizmu“ je boj proti terorizmu založený najmä na princípe jednoty velenia pri riadení sily a prostriedky, ktoré sú zapojené do protiteroristických operácií.

Šéfom ATO je podľa ukrajinského zákona „O boji proti terorizmu“ prvý zástupca šéfa SBU, ktorý je zároveň vedúcim Protiteroristického centra špeciálnych služieb.

Pod jeho velením sa presúvajú všetky jednotky iných orgánov činných v trestnom konaní, ktoré majú jednotky na boj proti teroristom - sú to ministerstvo vnútra, Štátna pohraničná služba, ministerstvo obrany, odbor štátnej bezpečnosti, ako aj oprávnené osoby. ministerstva zahraničných vecí a iných orgánov centrálna vláda ktorí sú delegovaní do ústredia Antiteroru, aby koordinovali úsilie.

Informácie o činnosti veliteľstva ATO, ktorá sa vykonáva na Donbase, sú klasifikované ako štátne tajomstvo. Akýkoľvek záujem zo strany novinárov či verejnosti o vedenie ATO vyvoláva mimoriadne bolestivú reakciu predstaviteľov ATO a kompetentných orgánov.

Oddelenie povinností

Podľa zákona „O boji proti terorizmu“ je kľúčová úloha v boji proti terorizmu pridelená SBU. Okrem SBU sú povinné hľadať aj Ministerstvo vnútra, Ministerstvo obrany, Štátna pohraničná služba (SBS), Štátna pohotovostná služba (GSChS), ŠtB, ŠtB a ďalšie zložky. teroristov.

Protiteroristické centrum (ATC) pod SBU koordinuje činnosť všetkých orgánov činných v trestnom konaní a civilných orgánov zapojených podľa zákona do ATO. ATC má vlastné veliteľstvo, ktoré malo v čase havárie Boeingu na starosti boje na Donbase, a Medzirezortnú koordinačnú komisiu (ICC) ATC, ktorá koordinuje aktivity v zóne ATO.
Pre priame každodenné riadenie ATO a kontrolu situácie v zóne jej konania pôsobí operačné veliteľstvo ATO, v ktorom kľúčovú úlohu prislúcha SBU, MO a MV.

Prvým šéfom ATC v podmienkach skutočného ozbrojeného konfliktu na Donbase a paralýzy úradov bol I. O. vedúci tejto štruktúry Vitalij Tsyganok, vymenovaný do tejto funkcie 1. marca.

Petro Porošenko vymenoval 7. júla do funkcie šéfa ATC Vasilija Hrycaka. Možno toto vymenovanie znamenalo, že vedenie SBU odmietlo tvrdiť, že je skutočným vodcom nepriateľských akcií v zóne ATO. Od tohto momentu padla hlavná zodpovednosť za ich realizáciu napokon na armádu, konkrétne na Generálny štáb ozbrojených síl a jeho náčelníka Viktora Muženka.

Od júna sa úloha IWC ako koordinačného orgánu výrazne znížila, zároveň sa úloha „malého veliteľstva“ – operačného veliteľstva ATO, v ktorom pôsobí Viktor Muženko, Vasilij Gritsak, Serhiy Yarovoy a veliteľ Národná garda Stepan Poltorak hrá hlavnú úlohu – zväčšila sa.

Každý z nich sa spolieha na rozsiahly aparát svojich rezortov, v prípade potreby s využitím priamej podpory ministrov. Napríklad zástupca veliteľa národnej gardy Nikolaj Balan, ktorý predtým zastával funkciu vedúceho odboru krymského územného veliteľstva vnútorných jednotiek ministerstva vnútra, zodpovedá za vybavenie jednotiek národnej gardy v r. zóna ATO s vybavením a zbraňami.
Minister vnútra Arsen Avakov zároveň osobne vykonáva neustálu kontrolu nad činnosťou Národnej gardy v zóne ATO.
V dôsledku chýbajúcej jasnej úpravy kompetencií veliteľských a riadiacich orgánov a rozhodovania o vojenských operáciách v zóne ATO, zdvojenia a trojnásobku veliteľských orgánov v jej štruktúre sa teda objavujú znaky „riadeného chaosu“ a túžbu vyhnúť sa osobnej zodpovednosti za dané zákazky.

Zároveň v ozbrojených silách každého štátu existuje jasný systém služobnej hierarchie na rozhodovanie a vydávanie bojových rozkazov. Najmä ak sú v bojovej zóne nasadené jednotky a podjednotky rôznych druhov ozbrojených síl.

V tomto prípade boli použité ako jednotky pozemnej protivzdušnej obrany zabezpečujúce údržbu letecký prieskum a vydávanie informácií o vzdušnej situácii veliteľským stanovištiam a leteckým jednotkám, vrátane nielen bojových lietadiel a ich posádok, ale aj veľkého počtu pozemného personálu vrátane navádzacích navigátorov, pozorovateľov požiarov, pomocného personálu letísk, navigačných služieb atď. T.e. dochádza k použitiu na jednom mieste rôznych druhov vojsk, síl a prostriedkov.

Podľa odborníkov analytickej skupiny je logické domnievať sa, že rozhodnutie o bojovom použití rôznych druhov vojenskej sily, najmä pri vedení nepriateľských akcií jednotkami rôznych orgánov činných v trestnom konaní, je kompetentné prijímať výlučne úradník, ktorý má moc nad svojimi podriadenými jednotkami a ozbrojenými formáciami. Tie. najvyššie vedenie ATO.

5.5. Hodnotenie stavu vojensko-politickej situácie v oblasti havárie Boeingu 777 v predvečer a po havárii

Oleksandr Turčynov podpísal 14. apríla 2014 dekrét o konaní ATO na východe Ukrajiny a 15. apríla oznámil začatie ATO na severe Doneckej oblasti.

V súlade so zákonom Ukrajiny z 31. mája 2005 č. 2600-IV (v znení zmien a doplnkov) „O boji proti terorizmu“:
protiteroristická operácia - súbor koordinovaných osobitných opatrení zameraných na predchádzanie, predchádzanie a zastavenie trestných činov vykonávaných s teroristickým cieľom, oslobodenie rukojemníkov, neutralizáciu teroristov, minimalizáciu následkov teroristického činu alebo iného trestného činu vykonávaného s teroristickým cieľom;
oblasť protiteroristickej operácie - plochy terénu alebo vodných plôch, vozidiel, budov, stavieb, priestorov a území alebo vodných plôch určených vedením protiteroristickej operácie, ktoré s nimi susedia a v rámci ktorých uvedená operácia sa vykoná;
režim v oblasti protiteroristickej operácie - osobitný postup, ktorý možno zaviesť v oblasti protiteroristickej operácie po dobu jej vedenia a zabezpečuje poskytovanie osobitných právomocí subjektom boj proti terorizmu, špecifikovaný týmto zákonom, potrebný na prepustenie rukojemníkov, zaistenie bezpečnosti a zdravia občanov, ktorí sa v oblasti zdržiavajú na protiteroristickej operácii, normálne fungovanie orgánov verejnej moci, samosprávy, podnikov, inštitúcií, organizácií .

Na riadenie konkrétneho ATO a riadenie síl a prostriedkov, ktoré sa podieľajú na realizácii protiteroristických opatrení, je vytvorený operačný štáb na čele s vedúcim Protiteroristického centra pod SBU alebo osobou, ktorá ho nahrádza.

Je to náčelník operačného veliteľstva, ktorý určuje hranice priestoru, kde sa má protiteroristická operácia uskutočniť, a rozhoduje o použití síl a prostriedkov zapojených do jej vedenia. A v prípade potreby predkladá Rade národnej bezpečnosti a obrany návrhy týkajúce sa zavedenia výnimočného stavu na Ukrajine alebo v určitých regiónoch. Zasahovanie do operačného riadenia protiteroristickej operácie akoukoľvek osobou bez ohľadu na postavenie nie je dovolené. To znamená, že v skutočnosti ani prezident nemá právo dávať pokyny počas ATO.

Ryža. 5. Mapa bojových operácií ATO dňa 17. júla 2014 13:36

Letectvo Ozbrojených síl Ukrajiny obnovilo bojové misie v oblasti ATO. Bojové lietadlá Ozbrojených síl Ukrajiny zasadili niekoľko cielených útokov na raketové systémy Grad, kontrolné stanovištia, pevné body, koncentráciu živej sily a vybavenie žoldnierskych militantov.
V priebehu dňa bolo vykonaných 12 vzletov lietadiel vzdušných síl a 17 vzletov vrtuľníkov armádneho letectva pozemných síl s cieľom zasiahnuť pozície militantov, dodať humanitárne zásoby a pátraciu a záchrannú podporu.

Ryža. 6 Mapa bojových operácií ATO dňa 18. júla 2014 13:36

Za posledný deň postúpila protiteroristická operácia 10 až 15 km hlboko na územie kontrolované militantmi a uzavrela okolo nich kruh v Luhanskej oblasti a štátnu hranicu Ukrajiny. Uviedol to hovorca Informačného centra Rady národnej bezpečnosti a obrany Andrej Lysenko. Teroristi bránia verejnému medzinárodnému vyšetrovaniu havárie Boeingu 777 Malaysian Airlines a zasahujú do práce ukrajinských špecialistov na mieste tragédie.

5.6. Hodnotenie informácií predstaviteľov o páde Boeingu 777 (Prejavy európskych lídrov, Spojených štátov a Malajzie)

Podľa denníka The New York Times Vladimir Putin telefonoval Barackovi Obamovi vo štvrtok 17. júla ráno washingtonského času. Predmetom rozhovoru boli nové americké sankcie - prezident Ruska povedal, že sú nespravodlivé, a prezident Spojených štátov žiadal, aby prestal podporovať separatistov na východe Ukrajiny. Rozhovor bol napätý, nervózny a trval asi hodinu. Asi v polovici rozhovoru Putinovi povedali o zostrelenom lietadle a povedal o tom Obamovi. Podrobnosti v tej chvíli ešte neboli známe a prezidenti ďalej hovorili o sankciách. V ten istý deň bolo jasné, že prezident Obama sa k tomu potrebuje vyjadriť.

Text vyhlásenia zaslali autori prejavov z Bieleho domu. Josh Earnest odovzdal text Obamovi s tým, že podľa nepotvrdených správ bolo na palube zostreleného lietadla 23 Američanov. Vyjadrenie prezidenta bolo stručné. Uviedol, že americká vláda vyšetruje okolnosti tragédie a je v neustálom kontakte s dotknutými stranami. Počas vyhlásenia prezidenta sa viceprezident Joe Biden rozprával s Petrom Porošenkom, ktorý mu povedal o zachytenom rozhovore medzi separatistami, kde podľa nich zostrelili civilné lietadlo.

To znamená, že Petro Porošenko sa stal primárnym zdrojom informácií o tom, kto to môže urobiť.

Nasledujúci deň, 18. júla, Barack Obama urobil dlhé vyhlásenie pre Boeing: „Existujú dôkazy, ktoré naznačujú, že lietadlo bolo zostrelené raketou zem-vzduch vypálenou z územia vnútri Ukrajiny kontrolovaného separatistami podporovanými Ruskom.

ALE MIESTO ŠTARTU, DÔKAZ O ŠTARTU SÚ STÁLE POSKYTNUTÉ, hoci Američania mali v tú hodinu nad týmto miestom satelit a presne vedia, čo sa stalo a ako. Zo satelitu je takýto štart viditeľný na prvý pohľad a ak by tieto potvrdenia existovali, svet by ich už dávno videl z rozšírenej tlačovej konferencie amerických spravodajských služieb.

„Vieme tiež, že toto nie je prvé lietadlo zostrelené na východe Ukrajiny. V uplynulých týždňoch proruskí separatisti zostrelili ukrajinské dopravné lietadlo a ukrajinský vrtuľník a prihlásili sa k zodpovednosti za zostrelenie ukrajinského bojového lietadla. Navyše vieme, že títo separatisti dostávajú neustálu pomoc z Ruska vrátane zbraní a výcviku. Dostávajú tiež ťažké zbrane vrátane protilietadlových systémov.“

17.07.2014
Facebook poradcu ministra vnútra Ukrajiny Antona Geraščenka (18:36:21):
„16:20: Pri dedine Grabovo v Toreze zostrelila raketa z raketového systému protivzdušnej obrany Buk osobné lietadlo Malaysia Airlines letiace z Kuala Lumpur do Amsterdamu. Parník letel vo výške asi 10 kilometrov, keď teroristi použili systém protivzdušnej obrany Buk. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 280 pasažierov a 15 členov posádky. Teroristi potvrdili skutočnosť, že lietadlo zasiahli rakety a nazvali ho AN, nie Boeing.

Po smrti malajzijského lietadla Boeing na východe krajiny Zoryan Shkiryak, poradca šéfa ukrajinského ministerstva vnútra, vyzval Spojené štáty a NATO, aby pomohli ukrajinskej armáde uskutočniť špeciálnu operáciu proti milíciám. . "Spojené štáty by nám mali okamžite poskytnúť moderné presné zbrane a podporu zo vzduchu a NATO by malo začať pozemnú vojenskú operáciu na ochranu," napísal Shkiryak na Facebooku.

Vyhlásenie vlády Spojeného kráľovstva:
"Zatiaľ nemáme konkrétne informácie o tom, ako presne k tejto tragédii došlo. Takže v tejto fáze nechcem špekulovať. Sme presvedčení, že vyšetrovanie incidentu by malo viesť OSN. Sme pripravení pomôcť pri vyšetrovaní poskytnutím zdrojov a odborných znalostí odboru vyšetrovania leteckých nehôd (AAIB). Veríme, že britskí zástupcovia boli na palube. Kontrolujeme údaje o cestujúcich, aby sme zistili počet a identitu občanov Spojeného kráľovstva. Rodiny obetí budeme informovať hneď, ako budeme mať ďalšie informácie."

Malajzijský premiér uviedol, že hoci ukrajinská strana považuje lietadlo za zostrelené, "v tomto štádiu nemôže Malajzia spoľahlivo určiť príčinu tragédie, musíme však zistiť a zistiť, čo sa presne stalo s týmto letom". Povedal tiež, že Malajzia sa priamo zúčastní vyšetrovania a ak sa ukáže, že lietadlo bolo skutočne zostrelené, Malajzia bude trvať na tom, aby boli zodpovední okamžite postavení pred súd.

18.07.14
Britský premiér David Cameron označil incident za „priamy dôsledok ruskej destabilizácie nezávislého štátu“ a uviedol, že „ak prezident Putin nezmení svoj prístup k situácii na Ukrajine, Európa a Západ budú musieť zásadne zmeniť svoj prístup k Rusko."

Austrálsky premiér Tony Abbott obvinil Rusko, že dodalo milícii protilietadlový raketový systém, z ktorého bol zostrelený malajzijský Boeing 777. Rusko, potom Rusko má významný podiel zodpovednosti,“ povedal Abbott. Zároveň vyjadril presvedčenie, že príčinou havárie bola túžba Kremľa „zamútiť vody“ na Ukrajine.

„Bezpečnostná služba Ukrajiny začala trestné stíhanie podľa článku 258 Trestného zákona Ukrajiny (teroristický čin) v súvislosti s haváriou malajzijského lietadla v Doneckej oblasti. Začalo sa trestné stíhanie pod článkom „teroristický útok“, informovalo tlačové stredisko SBU.

20.07.2014
Veľvyslanectvo USA v Moskve: „Odhadujeme, že MH17 bol pravdepodobne zostrelený raketou zem-vzduch Buk z územia kontrolovaného separatistami na východe Ukrajiny. Tento úsudok zakladáme na niekoľkých faktoroch:

Za posledný mesiac sme boli svedkami rastúceho množstva ťažkých zbraní prúdiacich smerom k separatistom cez hranicu medzi Ruskom a Ukrajinou. Rusko minulý víkend vyslalo k separatistom konvoj vojenskej techniky až 150 vozidiel vrátane tankov, obrnených transportérov, delostrelectva a viacnásobných odpaľovacích raketových systémov. Máme tiež informácie, ktoré naznačujú, že Rusko poskytuje výcvik separatistickým bojovníkom v zariadení na juhozápade Ruska, ktorý zahŕňa výcvik protivzdušnej obrany.
Bojovníci proruských separatistov preukázali majstrovstvo v riadení raketových systémov zem-vzduch a v posledných mesiacoch zostrelili viac ako tucet lietadiel vrátane dvoch veľkých dopravných lietadiel.

V rovnakom čase, keď let MH17 stratil kontakt, sme zaznamenali odpálenie rakiet zem-vzduch z oblasti na východe Ukrajiny kontrolovanej separatistami. Veríme, že to bola strela Buk.

Zachytenia separatistickej komunikácie zverejnené na YouTube ukrajinskou vládou naznačujú, že separatisti vlastnili systém Buk už v pondelok 14. júla. V odpočúvanej komunikácii separatisti opakovane spomínajú systémy Buk, ktoré majú a premiestňujú.

Materiál zverejnený vo štvrtok na sociálnych sieťach ukazuje, že systém Buk prechádza cez separatistami kontrolované mestá Torez a Snežnoje v blízkosti miesta havárie, o ktorom sa predpokladá, že je miestom odpálenia rakiet zem-vzduch. Z tohto miesta bol Buk schopný zostreliť MH17, keďže má dostatočný dostrel a výšku.

Ukrajina má v prevádzke aj systémy Buk, ale sme si istí, že žiadny z ukrajinských systémov protivzdušnej obrany nebol v oblasti havárie. Ukrajinské sily tiež počas konfliktu neodpálili žiadne rakety zem-vzduch, napriek tomu, že sa často sťažovali na narušenie ich vzdušného priestoru ruskými vojenskými lietadlami.

Separatisti – vrátane samozvaného „ministra obrany“ Doneckej ľudovej republiky Igora Strelkova – krátko po havárii na sociálnych sieťach tvrdili, že zostrelili vojenské transportné lietadlo.

V zachytenej konverzácii široko zdieľanej online prominentný vodca separatistov povedal účastníkovi rozhovoru, že separatistická jednotka zostrelila lietadlo. Po tom, čo vyšlo najavo, že ide o civilné lietadlo, separatisti vymazali zo sociálnych sietí príspevky, ktoré sa chválili zostrelením lietadla a disponovaním raketovým systémom zem-vzduch Buk.

Zvukové údaje poskytnuté tlači ukrajinskou bezpečnostnou službou vyhodnotili analytici spravodajskej komunity, ktorí porovnaním zvuku zverejneného na internete Ukrajinou s nahrávkami rozhovorov známych separatistov potvrdili, že ide o skutočné rozhovory medzi známymi separatistickými vodcami. Videozáznamy zverejnené včera na sociálnych sieťach ukazujú, že Buk prevážajú cez oblasť Krasnodon späť do Ruska. Videozáznamy ukazujú, že v systéme chýba minimálne jedna raketa, čo môže naznačovať, že došlo k odpáleniu.
Udalosti na zemi v oblasti havárie jasne ukazujú, že separatisti majú oblasť plne pod kontrolou."

Nový britský minister obrany Michael Fallon v rozhovore pre Mail on Sunday označil Rusko za „sponzora terorizmu“ a dodal, že Rusi by sa mali „stiahnuť z východnej Ukrajiny a nechať Ukrajinu Ukrajincom“. V ten istý večer vyšlo najavo, že lídri Nemecka, Francúzska a Veľkej Británie oznámili svoju pripravenosť uvaliť na Rusko dodatočné sankcie, ak Putin neprijme naliehavé opatrenia na uľahčenie medzinárodného vyšetrovania príčin incidentu.

25.07.2014
Malajzijský premiér Najib Razak uviedol, že malajzijské úrady považujú za predčasné vznášať obvinenia, kým nebudú existovať nezvratné dôkazy o príčinách katastrofy: „Teraz existuje obrovské množstvo otázok, ktoré si vyžadujú jednoznačné odpovede. Medzi nimi – či lietadlo zostrelila raketa, kto to urobil, kto dodal zbrane, či to bola chyba alebo vopred naplánovaná akcia,“ povedal Najib Razak. Malajzia podľa neho „nebude na nikoho ukazovať, kým nedostane nezvratné dôkazy o tom, čo sa stalo“.

25.07.2014
Spojené štáty odmietajú zverejniť svoje spravodajské údaje o zostrelení malajzijského lietadla, nevedia presne, kto stlačil tlačidlo odpálenia rakety, ale sú si istí, že je za to zodpovedné Rusko, ktorého informácie o polohe ukrajinských jednotiek sú údajne nesprávne, uviedli USA. Hovorkyňa ministerstva zahraničia Marie Harfová.

02.08.2014
Generálny tajomník NATO Anders Fogh Rasmussen v rozhovore pre francúzske noviny Midi Libre označil tragédiu zo 17. júla za vojnový zločin. "Máme veľa dôkazov, ktoré naznačujú, že Ruskom podporovaní separatisti sú vinní," argumentoval. Fogh Rasmussen odmietol presne komentovať, aký druh informácií poukazujúcich na vinu jednej alebo druhej strany NATO má. Ústredie sa tiež vyhýbalo objasneniu tejto záležitosti.

13.10.2014
Austrálsky premiér Tony Abbott uviedol, že počas nadchádzajúceho summitu G20 v Brisbane v novembri bude musieť ruský prezident Vladimir Putin odpovedať na ťažké otázky o zostrelení malajzijského letu MH17. "Útočím (na tričku) na pána Putina, môžete si byť istý," povedal austrálsky premiér a dodal, že Putinovi povie, že Austrálčanov, ktorí zahynuli pri havárii lietadla, zabili "rebeli pomocou vybavenia dodaného Ruskom." "

Analýza prejavov predstaviteľov a médií naznačuje, že doslova v prvých hodinách po smrti Boeingu 777 sa v médiách mnohých západných krajín (predovšetkým Spojených štátov amerických) objavilo veľké množstvo (viac ako 100) materiálov. a Veľká Británia), v ktorej bola vina za smrť lietadla pripísaná Ruskej federácii. Navyše, autori článkov a predstavitelia neuviedli ani jeden fakt alebo dôkaz, ktorý by naznačoval účasť ruskej strany na zostrelení Boeingu 777. Všetky materiály citovali buď odkazy na sociálne siete, alebo vyjadrenia ukrajinskej strany, alebo do uzavretých zdrojov. Charakteristickým znakom vyjadrení a citovaných materiálov je, že vznikli PRED zverejnením výsledkov akejkoľvek komisie, ktorej súčasťou boli zainteresované strany (Ukrajina, v ktorej vzdušnom priestore k nehode došlo; Malajzia ako vlastník lietadla; USA, as krajina výroby lietadla), navyše podľa stanovených pravidiel je v tomto prípade vytvorená medzištátna vyšetrovacia komisia. Predstavitelia takejto komisie pricestovali do Doneckej oblasti až 21.7.2014 a z dôvodu zintenzívnenia bojov boli nútení oblasť opustiť 8.8.2014.

Podľa expertov analytickej skupiny prejavy lídrov európskych štátov a Spojených štátov, ktoré nasledovali bezprostredne po smrti Boeingu 777, ako aj v prvých dňoch po nej, neboli sprevádzané žiadnymi dôkazmi. To naznačuje, že tento dôkaz vtedy a teraz nemali. Tieto prejavy boli v skutočnosti mimoriadne tendenčné obvinenia, ktoré nás odviedli nabok a mali priamo alebo nepriamo obviniť vedenie Ruskej federácie z podielu na smrti lietadla.

Americká strana opakovane vyhlásila, že má k dispozícii nezvratné dôkazy o vine ruskej strany a DRN na zostrelení Boeingu 777, no žiadny z dôkazov nielenže nebol poskytnutý, ale ani vyslovený.

To naznačuje, že strana obviňujúca Rusko blafovala a teraz pokračuje. Oneskorenie zverejnenia výsledkov vyšetrovania havárie nie je spôsobené príliš zložitým vyšetrovaním, ale príliš nevýhodnými závermi z neho. S najväčšou pravdepodobnosťou sa v telách mŕtvych nenachádzajú žiadne škodlivé prvky zo systému protivzdušnej obrany Buk-M1. Ak tam nie sú, potom neexistuje zásadná možnosť zvaliť vinu na milície.

5.7. Pokrok vo vyšetrovaní príčin havárie malajzijského Boeingu 777

17.07.2014 Ukrajinský premiér Arsenij Jaceňuk nariadil urýchlene vytvoriť vládnu komisiu na objasnenie okolností havárie Boeingu 777 Malaysian Airlines v Doneckej oblasti na trase Amsterdam (Holandsko) - Kuala Lumpur (Malajzia). V ten istý deň prezident Ukrajiny Petro Porošenko inicioval vytvorenie štátnej komisie so zapojením špecialistov ICAO a ďalších medzinárodných štruktúr na vyšetrenie tragédie s Boeingom 777 Malaysian Airlines v Doneckej oblasti.

Dňa 19. júla 2014 odleteli zamestnanci malajzijských vyšetrovacích štruktúr na Ukrajinu, aby sa zúčastnili na práci medzinárodnej komisie. V ten istý deň pricestovala skupina medzinárodných expertov, aby vyšetrila pád malajzijského Boeingu 777 (v komisii 31 ľudí bola väčšina zástupcov Holandska – 23 ľudí, dvaja z Nemecka a USA, jeden z Veľkej Británie, a traja zástupcovia Austrálskeho veľvyslanectva). Komisia začala pracovať až 21.07.2014, keď sa do polovice dňa štyrom holandským expertom podarilo dostať na miesto havárie. Potom sa začalo intenzívne ostreľovanie územia, kde sa nachádzali trosky Boeingu 777 a zástupcovia komisie prácu na zemi zastavili. Po niekoľkých neúspešných pokusoch sa komisii, zloženej už zo 101 medzinárodných expertov, predsa len podarilo 31.7.2014 doraziť na miesto úmrtia malajzijského boeingu. Dlho sa im ale nedarilo pracovať – boje pokračovali, experti sa ešte v ten deň vrátili do Donecka. Prácu komisie na mieste úmrtia nemožno nazvať kompletnou, keďže jej predstavitelia ku dňu zverejnenia predbežnej správy (9. 9. 2014) neboli schopní zhromaždiť všetky úlomky lietadla pre cieľom následnej podrobnej analýzy.

22.07.2014 Úrady samozvanej Doneckej ľudovej republiky (DĽR) odovzdali dve „čierne skrinky“ z Boeingu 777, ktorý sa zrútil na Ukrajine, expertom z Malajzie s podmienkou, že k nim budú mať prístup medzinárodní experti ICAO. .

22.07.2014 Prezident Ukrajiny Petro Porošenko počas návštevy malajzijského veľvyslanectva v Kyjeve nariadil ukrajinským bezpečnostným silám, aby zastavili bojové akcie a operácie v okruhu 40 km od miesta havárie malajzijského dopravného lietadla. "Dal som pokyn: okamžite v okruhu 40 kilometrov od miesta tragédie by ukrajinskí vojaci nemali vykonávať operácie a nemali by začať strieľať," povedal Porošenko novinárom podľa správ Interfax-Ukrajina.

22.7.2014 v Doneckej oblasti lietadlá ukrajinského letectva spustili raketový útok pri meste Šachťorsk, ktoré je len 30 kilometrov od miesta smrti malajzijského Boeingu 777. Armáda tak porušila rozkaz Petra Porošenko, aby zastavil nepriateľstvo v tejto oblasti, aby nezasahoval do vyšetrovania. Ako informoval korešpondent RIA, okrem leteckého útoku na Šachťorsk armáda strieľala zo zariadení Grad: zvuky salvy a výbuchy boli počuť pri dedine Grabovo, v blízkosti ktorej sa nachádzajú trosky parníka.

Malajzijskí predstavitelia odovzdali 23. júla 2014 letové zapisovače malajzijského dopravného lietadla Boeing 777 vyšetrovateľom z holandskej bezpečnostnej rady, ktorá vedie medzinárodné vyšetrovanie havárie. V ten istý deň boli rekordéry odovzdané britským expertom z oddelenia pre vyšetrovanie leteckých incidentov a laboratórium Farnborough (Veľká Británia) ich začalo dešifrovať.

Bezpečnostná rada OSN 24. júla 2014 jednomyseľne prijala rezolúciu o havárii Boeingu na východe Ukrajiny. Dokument obsahuje požiadavku na okamžité zastavenie nepriateľských akcií v oblasti havárie a na vykonanie nestranného medzinárodného vyšetrovania. Stály predstaviteľ Ruska Vitalij Čurkin varoval pred nepodloženými obvineniami a požiadal, aby vzal do úvahy, že Kyjev sa pokúsi využiť situáciu so smrťou Boeingu na vybudovanie vojenskej operácie.

Ukrajina sa nechystá zastaviť bojové akcie na východe krajiny počas trvania vyšetrovania okolností smrti malajzijského dopravného lietadla. Oznámil to 24. júla 2014 premiér Arsenij Jaceňuk. To priamo naznačuje neochotu ukrajinskej strany čo najviac prispieť k odhaleniu okolností a objasneniu príčin smrti Boeingu 777.

Podľa Jaceňuka je miesto smrti lietadla dosť ďaleko od bojiska. „Pre mňa osobne je prioritnejšie oslobodiť Ukrajinu od tých, ktorí zasahujú do územnej celistvosti krajiny. Sú Ukrajinci, ktorí sú v nebezpečenstve. Títo proruskí rebeli ich zabíjajú. Nemôžem čakať. Zodpovednosť za osud týchto ľudí leží na vláde a prezidentovi,“ uviedla agentúra Interfax o slovách premiéra.

Premiér tiež pripomenul, že v zóne s polomerom 40 kilometrov okolo miesta, kde spadol malajzijský parník pre cestujúcich, Porošenko nariadil zastaviť požiar.

„Skôr oznámené prímerie umožňuje vytvorenie humanitárnych koridorov pre prístup na miesto nehody. Ale záleží na rebeloch, či povolia zhromažďovanie dôkazov,“ povedal Jaceňuk.

Ukrajinská armáda teda napriek rozkazu prezidenta zastaviť bojové akcie v okolí miesta havárie opakovane porušila tento rozkaz. Expertom z Malajzie sa nepodarilo dostať na miesto tragédie pre ostreľovanie diaľnice vedúcej do obce Grabovo, veľmi blízko miesta, kde sa lietadlo zrútilo. V deň, keď experti skúmali trosky parníka, 22. júla, sa strieľalo len 19 kilometrov od Grabova.

8.2.2014 Podľa RIA Novosti bola skupina pozorovateľov Organizácie pre bezpečnosť a spoluprácu v Európe (OBSE), ktorá dorazila na miesto smrti malajzijského Boeingu 777 na východe Ukrajiny, nútená opustiť haváriu. mieste z dôvodu ostreľovania.

Dňa 8.8.2014 sa členovia medzinárodnej komisie, ktorá vyšetruje haváriu Boeingu 777 v Doneckej oblasti, vrátili z Ukrajiny do Holandska, pričom tam nepracovali celkovo týždeň. Pôvodne sa zároveň plánovalo, že dôkladné preštudovanie miesta havárie Boeingu 777 bude trvať minimálne mesiac. Expertom sa nepodarilo zhromaždiť trosky lietadla a bez toho nie sú možné vedecké závery o príčinách katastrofy. Bolo oznámené, že bola dokončená „prvá etapa“, ktorej význam sa v skutočnosti obmedzil na skutočnosť, že komisia nemohla pracovať. Načasovanie druhej fázy nebolo oznámené.

8.11.2014 holandský verejná organizácia De Ommeker ("Turn") vydal otvorený list ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi. Odsudzuje cestu, ktorú zvolili Washington a Brusel na vyriešenie konfliktu na Ukrajine. Ospravedlňujú sa tiež v mene väčšiny občanov Holandska za kroky ich vlády a médií, za „zvrátené fakty týkajúce sa smrti Boeingu-777 pri Donecku“.

"Sú hrozné obvinenia proti Rusku, bez akýchkoľvek dôkazov, bez vyšetrovania, bez predloženia úlomkov zbrane, ktorá údajne zostrelila MH17," uviedli autori listu. „Musíme byť len bezmocnými pozorovateľmi a svedkami čoho západné krajiny pod vedením Spojených štátov obviňujú Rusko zo zločinov, ktoré sami páchajú v neporovnateľnom rozsahu, “uvádza sa v liste zverejnenom na oficiálnej webovej stránke De Ommeker.

14.09.2014 Pozorovatelia OBSE sa dostali pod delostreleckú paľbu na mieste smrti malajzijského Boeingu 777. Strela zasiahla auto, pracovníci OBSE mohli miesto opustiť na 2. vozidlo, nikto z nich nebol zranený.

11.10.2014 „Pre západných expertov stále nie je bezpečné viesť vyšetrovanie na mieste smrti,“ cituje agentúra Reuters holandského premiéra Marka Rutteho. "Som nahnevaný, pretože vieme, že bolo vyhlásené prímerie a mala by existovať nárazníková zóna, ale v skutočnosti neexistuje ani jedno, ani druhé."

Ozbrojené formácie Ukrajiny opakovane ostreľovali oblasť, kam dopadli trosky Boeingu 777. Je zrejmé, že takéto ostreľovanie má dvojaký účel. Jednak čo najviac sťažiť identifikáciu munície, ktorá lietadlo zasiahla vo vzduchu, a jednak znemožniť bežnú prácu odborníkov.

Vzhľadom na to, že na mieste havárie Boeingu 777 prebiehajú boje, odborníci nie sú schopní vykonať dôkladnú obhliadku miesta havárie a vyzdvihnutie trosiek lietadla.

Počas celej doby, ktorá uplynula od havárie Boeingu 777, je zreteľný trend k mareniu práce komisie a vyhýbaniu sa pravdivému a úplnému informovaniu o situácii v médiách. Zároveň sa ukazuje, že zamlčovanie takých skutočností, ako je zverejnenie rokovaní medzi ukrajinskými dispečermi a posádkou Boeingu pred a počas havárie, ako aj prekážka pri identifikácii svedkov a priameho kontaktu s nimi pochádza zo strany špeciálnych služieb. a orgány činné v trestnom konaní ukrajinskej strany (SBU, MO, veliteľstvo ATO). Existuje politika izolácie kľúčových svedkov, ktorí môžu objasniť okolnosti havárie Boeingu 777, a tým pomôcť medzinárodnej komisii viesť transparentné vyšetrovanie.

Podľa expertov analytickej skupiny ostreľovanie územia, kde sa nachádzajú trosky Boeingu 777, značne sťažuje ich zhromažďovanie na účely následnej podrobnej analýzy, ktorá je potrebná na zistenie príčin, okolností a páchateľov. o smrti lietadla.

Jedným z dôvodov intenzívneho ostreľovania územia, ktoré bráni bežnej práci expertov na mieste havárie, môže byť pokus utajiť všetky okolnosti tohto prípadu. Napríklad ten, kto viedol delostrelecké ostreľovanie oblasti, kde sa nachádzajú časti Boeingu - aby delostreleckými granátmi zničil trosky lietadla a telá pasažierov tak, aby ich nebolo možné preskúmať. Takúto úlohu by mohli vyriešiť delostrelecké zariadenia, ak by šírenie častí lietadla nebolo také veľké ako v tomto konkrétnom prípade. Druhým účelom delostreleckých prác na mieste pádu trosiek môže byť vytvorenie oficiálneho dôvodu nesprávneho prieskumu priestoru.

Je zrejmé, že prázdne polia, na ktoré padali trosky lietadla, nie sú ako vojenský cieľ zaujímavé a strelci strieľajú na súradnice, ktoré im určilo vyššie veliteľstvo.

Z toho vyplýva záver, že vyššie veliteľstvo ATO nariadilo strelcom, aby ošetrili miesto, kam dopadli úlomky lietadla, aby sa zabránilo normálnemu priebehu vyšetrovania, keďže skutočné výsledky vyšetrovania nie sú prospešné pre veliteľstvo a vedenie ATO.

Zodpovednosť za to nesie strana, ktorá vykonáva zásah požiaru na mieste havárie.

5.8. Porovnanie priebehu vyšetrovania príčin havárie malajzijského Boeingu 777 s priebehom a výsledkami vyšetrovania okolností smrti TU-154, ku ktorej došlo na oblohe Ukrajiny dňa 4.10.2001.

V tejto situácii sa javí ako vhodné porovnať priebeh vyšetrovania smrti Boeingu 777 s inou katastrofou, ktorá sa stala na oblohe Ukrajiny dňa 04.10.2001, a to smrťou Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines, ktorá bola prevádzkový let SBI1812 na trase Tel Aviv – Novosibirsk. Porovnajme niektoré okolnosti odhalené počas vyšetrovania týchto tragédií a ich následky:

Nie je bez zaujímavosti, aký je postoj USA v podobných situáciách. 3. júla 1988 Airbus A300B2-203 spoločnosti Iran Air prevádzkoval komerčný osobný let IR655 medzi Teheránom (Irán) a Dubajom (SAE) s medzipristátím v Bandar Abbas (Irán). Napriek tomu, že let prebehol v rámci medzinárodného leteckého koridoru širokého 35 kilometrov, lietadlo bolo zostrelené nad Perzským zálivom raketou vypálenou z raketového krížnika amerického námorníctva Vincennes, ktorý sa nachádzal v iránskych výsostných vodách. Raketa zasiahla lietadlo priamo a roztrhla ho na dve časti. Let 655 sa zrútil do vody a zahynulo všetkých 290 ľudí na palube. Americká vláda uviedla, že iránske lietadlo bolo omylom identifikované ako stíhačka F-14 iránskych vzdušných síl.

Americký prezident Ronald Reagan označil incident za „správnu obrannú akciu“ a až po procese na Medzinárodnom súdnom dvore americké úrady súhlasili s vyplatením kompenzácie rodinám obetí. Po 8 rokoch a súdnych sporoch, 26. februára 1996, Spojené štáty súhlasili s vyplatením odškodného Iránu vo výške 61,8 milióna dolárov za 248 mŕtvych, vo výške 300 000 dolárov za každú zdravotne postihnutú obeť a 150 000 dolárov za každú závislú osobu. Spojené štáty odmietli kompenzovať náklady na lietadlo (asi 30 miliónov dolárov). Túto kompenzáciu zároveň Spojené štáty jednoznačne považovali za jednostranný dobrovoľný akt, keďže vláda USA neprevzala zodpovednosť za to, čo sa stalo. V roku 1988 najmä americký viceprezident George W. Bush povedal: "Nikdy sa neospravedlním za Spojené štáty americké, bez ohľadu na to, aké sú fakty."

Podľa expertov analytickej skupiny je oneskorenie vyšetrovania príčin katastrofy spôsobené konaním ukrajinskej strany a bezpodmienečnou pomocou Spojených štátov amerických v tejto veci.

Prax vyšetrovania leteckých nešťastí je nasledovná: v deň nešťastia by mala byť vytvorená štátna komisia na území štátu, kde mimoriadna udalosť nastala a v ten istý deň je potrebné začať s vyšetrovaním príčin.

Kyjevské úrady nezastavili nepriateľstvo v oblasti katastrofy, a tak bránili práci medzinárodných expertov. V prvých týždňoch po smrti sa v takýchto prípadoch nevykonali najdôležitejšie vyšetrenia a štúdie (vyzdvihnutie a uloženie trosiek lietadla, vyhľadávanie škodlivých prvkov, patoanatomické vyšetrenia).

Kyjevské úrady konali týmto spôsobom práve preto, že je pre nich nerentabilné mať objektívne vyšetrovanie.

5.9. Predbežné výsledky vyšetrovania holandskej bezpečnostnej rady

09.09.2014 Holandsko zverejnilo predbežnú správu o príčinách pádu malajzijského Boeingu 777 na Ukrajine. Podľa správy sa "lietadlo rozpadlo vo vzduchu, pravdepodobne v dôsledku štrukturálneho poškodenia spôsobeného vonkajším nárazom mnohých vysokoenergetických objektov." Holandskí experti sľubujú, že konečné závery predstavia svetu v lete 2015.

V skutočnosti vyšetrovanie nepotrebuje rok, aby zistilo príčinu smrti lietadla. Stačí ukázať odborníkom tieto „vysokoenergetické predmety“ vytiahnuté z tela lietadla a tiel pasažierov a o minútu povedia, akou zbraňou a ako presne bol malajzijský Boeing 777 zostrelený. objektívne závery odborníkov vás nenechajú čakať.

V ten istý deň vyšiel časopis "Expert". zhrnutie správa: „Ako vyplýva zo správy, experti nenašli na lietadle žiadne známky technických problémov. Neboli zaznamenané ani chybné kroky posádky. Úplné odpočúvanie komunikácie medzi členmi posádky v kokpite, zaznamenané na hlasové záznamníky v kabíne, neodhalilo žiadne náznaky technických porúch alebo núdzovej situácie na palube. „V kokpite nebolo počuť jediný varovný signál, ktorý by mohol naznačovať technické problémy,“ zistila odborná komisia. Zapisovač letových údajov nezaregistroval žiadne varovania zo systémov lietadla a parametre leteckých motorov boli v súlade s bežnou prevádzkou počas letu. Letové zapisovače nezaznamenali žiadne letové abnormality. Ale pár sekúnd pred pádom lietadlo svojvoľne zmenilo kurz. Na kokpite sa našlo množstvo dier. „Medzi dierami sú veľké „roztrhané“ diery aj malé dierky, ktoré vyzerajú ako diery po guľkách. Holanďania z toho nevyvodzujú žiadne závery. Otázkou teda zostáva, odkiaľ presne bolo lietadlo napadnuté.“

Malajzijský premiér Najib Razak privítal zverejnenie predbežnej správy a zdôraznil, že dokument potvrdzuje, že parník bol technicky v poriadku a posádka konala podľa pravidiel.

V reakcii na zverejnenie holandského dokumentu zaslala Ruská federálna agentúra pre leteckú dopravu zoznam 24 opatrení, ktoré treba najskôr vykonať komisii, ktorá vyšetruje pád malajzijského lietadla Boeing 777. Zoznam predložil zástupca vedúceho agentúry Oleg Storchev (pozri prílohu 1). Obsahuje návrhy na rozbor vzdušnej a radarovej situácie, prípravu letu a lietadla, ako aj štúdium letových zapisovačov.

Dňa 11.10.2014 príbuzní mŕtvych občanov Holandska oznámili, že budú žalovať orgány Holandska za nesprávne vyšetrenie tragédie. „Nie sú v dobrej viere, keďže vyšetrovanie postupuje veľmi pomaly a experti ani nenavštívili miesto havárie, hoci to bolo možné,“ povedal právnik Bob van der Goen, ktorý zastupuje záujmy príbuzných obetí. .

Hoci v predbežnej správe o zostrelení Boeingu 777 neboli uznaní vinní ani V. Putin, ani formácie samozvanej Doneckej ľudovej republiky, nepodložené obvinenia voči nim už boli vznesené a brané ako samozrejmosť.

Podľa expertov analytickej skupiny je správa povrchná a neumožňuje vyvodiť konkrétne závery o okolnostiach a príčinách smrti Boeingu 777. Hoci na vypracovanie úplnej a úplnej správy mali experti aj čas a potrebné materiály.
Informácie uvedené v správe len naznačujú, že vložka bola napadnutá zvonku a vo vzduchu sa rozpadla v dôsledku "zasiahnutia mnohých predmetov s vysokou energiou."
Predbežná správa zámerne nechala otvorených veľa otázok, aby nedala príležitosť odstrániť podozrenia o Rusku a DĽR.
Bude pripravená úplná správa pred letom 2015, aby zasiate pochybnosti a dohady klíčili v povedomí širokej verejnosti ešte minimálne rok a za tento čas sa môže geopolitická situácia dramaticky zmeniť a výsledky vyšetrovania stratia na aktuálnosti, čierne PR vo vzťahu k DĽR a Rusko dovtedy zohrajú svoju úlohu, ekonomické a morálne škody budú spôsobené vo veľkom rozsahu.

5.10. Závery iných odborníkov

5.10.1 Potvrdenia verzie RSI

Malajzijské noviny New Straits Times sa 7. augusta venovali článku reportéra Associated Press a Newsweek Roberta Parryho „Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts“, ktorý 3. augusta zverejnil nezávislý GlobalResearch. Parry spochybňuje verziu Buk a najmä uvádza, že nezávislá štúdia naznačuje, že príčinou smrti dopravného lietadla bolo ostreľovanie zo stíhačky.
Hovoríme o štúdii pilota Lufthansy Petra Haizenka, ktorý, ukazujúc na otvory na vstup guľky sústredené okolo kokpitu, píše: „Sú to malé otvory, okrúhle a čisté, zobrazujúce vstupné body, s najväčšou pravdepodobnosťou projektil kalibru 30 mm. “ Khaizenko dospel k záveru, že Boeing bol poškodený z pravoboku aj z ľavoboku, čo vylučuje verziu, že parník bol vystrelený zo zeme. "Nikto pred Khaizenkom si nevšimol, že mušle trhali kožu na oboch stranách." To znamená, že útok rakiet zem-vzduch je vylúčený, píše New Straits Times. Slová Michaela Bociurkiwa, predstaviteľa OBSE, ktorý sa náhodou nachádzal na mieste havárie, potvrdzujú tú istú verziu: „Bolo tam niekoľko častí trupu, ktoré vyzerali, akoby sa dostali pod veľmi, veľmi silnú guľometnú paľbu. Spoľahlivosť tejto verzie potvrdil aj film Arkadyho Mamontova „Let MH17. Aborted flight of the Boeing“, ktorý bol uvedený 5. a 11. októbra 2014 na televíznom kanáli Rossiya.

5.10.2. Bundestag verzia

Nemecký Bundestag zverejnil 17. septembra na svojej webovej stránke memorandum, že let MH17 nebol zostrelený raketou Buk, ale raketou z protilietadlového raketového systému S-125 (klasifikácia NATO - SA-3). Ide o starý sovietsky komplex, ktorý bol v Rusku už dávno vyradený z prevádzky a nahradený S-300. Pravda, stále je v armádach bývalého Sovietskeho zväzu vrátane Ukrajiny.
Noviny Moskovsky Komsomolets píšu: „Nemecké ministerstvo zahraničných vecí poslalo tento 8-stranový dokument, podpísaný štátnym tajomníkom (námestníkom ministra) zahraničných vecí Markusom Edererom, Bundestagu 5. septembra, hoci bol zverejnený o niečo neskôr. Hlasné vyhlásenia pre tlač pri tejto príležitosti nezazneli. Asi preto, aby podľa nemeckého politológa Kreta Mayera na dokument príliš neupozorňovali. V skutočnosti sa toto memorandum stalo vynútenou odpoveďou nemeckého ministerstva zahraničných vecí na požiadavku „ľavicovej strany“ – vedúcej opozičnej sily krajiny.
Vláda uviedla, že „federálna vláda nemá žiadne potvrdené informácie o tom, že MH17 bol zostrelený protilietadlovou raketou“, hoci, ako vieme, Západ od začiatku jednomyseľne tvrdil, že lietadlo zničilo Buk „pro- ruských separatistov." Dokument hovorí, že 17. júla sa vo vzdušnom priestore Poľska a Rumunska nachádzali dve prieskumné lietadlá NATO AWACS, ktoré monitorovali všetko, čo sa na Ukrajine dialo, vrátane fungovania systémov protivzdušnej obrany vrátane ich radarov. Z dokumentu vyplýva, že "obe lietadlá AWACS zaznamenali signály zo systému protivzdušnej obrany označeného ako systém protivzdušnej obrany SA-3, ako aj signál z iného radarového zariadenia, ktorý sa nepodarilo identifikovať."
Čo je SA-3, nie je vysvetlené (sotva náhodou). Odborníci však vedia, že SA-3 je podľa klasifikácie NATO práve systémom protivzdušnej obrany S-125 a už vôbec nie Buk, na ktorého použití sú založené všetky obvinenia proti Rusku.
Bundestag 19. septembra objasnil, že radary AWACS skutočne zaznamenali pohyb, ktorý bol automaticky klasifikovaný ako let rakety C-125. To vôbec neznamená, že signál pochádzal z tohto typu rakety. A navyše, že práve ona spôsobila výbuch letu MH17 vo vzduchu.

Podľa analytickej skupiny všetky názory odborníkov, ktoré sa líšia od oficiálneho stanoviska Washingtonu, nemajú v médiách široký ohlas.
Dominantné postavenie má akýkoľvek uhol pohľadu, po ktorom nasleduje záver o účasti Ruskej federácie a DĽR na smrti Boeingu 777.

6. Modelovanie situácie smrti Boeingu 777

6.1. Model 1. Smrť Boeingu 777 nastala v dôsledku náhodného útoku jediného lietadla

6.1.1. Popis situácie podľa vzoru 1
Dňa 17. júla 2014 zaútočilo jediné bojové lietadlo strany s príslušnými zbraňami, ktoré malo na palube posádku schopnú vykonávať bojové použitie svojej vojenskej techniky, na Boeing 777.

6.1.2. Argumenty potvrdzujúce spoľahlivosť situácie podľa Modelu 1
Dostupnosť technickej možnosti zničenia vzdušného cieľa typu Boeing 777 bojovým lietadlom (Su-25 alebo MiG-29 alebo iným podobným lietadlom) v režime „voľný lov“.

6.1.3. Argumenty vyvracajúce možnosť situácie podľa Modelu 1
Zložitosť nezávislého hľadania a mierenia zbraní na jedno lietadlo pri absencii jeho presných súradníc.
Potreba osobnej motivácie. Ak predpokladáme, že pilot lietadla si konkrétne vybral malajzijský Boeing 777, tak musí mať silnú osobnú motiváciu použiť zbrane proti civilné lietadlá, čo je neuveriteľné. Predpokladom pre povolanie pilota bojového lietadla je absolútny psychický stav, čím je predpoklad jeho duševnej poruchy neudržateľný.

6.2. Model 2. Smrť Boeingu 777 nastala v dôsledku prijatia chybných príkazov úradníkmi, ktorí rozhodovali o vedení bojových operácií, a neprijatia opatrení na zabránenie použitia zbraní bojovým lietadlom.

6.2.1. Popis situácie podľa modelu 2
Pilot bojového lietadla pri vypracovávaní úloh bojového výcviku buď zo zeme nesprávne pochopil velenie, alebo namiesto simulácie použitia zbraní neúmyselne použil zbrane na civilnom lietadle.

6.2.2. Argumenty potvrdzujúce spoľahlivosť situácie podľa modelu 2
Argumentom v prospech tejto verzie môžu byť mnohé fakty svedčiace o nízkej úrovni bojového výcviku vojenského personálu ozbrojených síl štátu, v ktorého vzdušnom priestore došlo k zabitiu Boeingu 777. Tel Aviv-Novosibirsk, kedy bolo civilné dopravné lietadlo zničené v dôsledku hrubých chýb v bojovej posádke systému protivzdušnej obrany S-200V a nízkej vycvičenosti a nediskrétnosti vojenského vedenia ozbrojených síl Ukrajiny počas cvičení ostrej streľby.
Potom vojensko-politické vedenie Ukrajiny nielenže neprevzalo zodpovednosť za smrť 66 pasažierov a 12 členov posádky, ale dalo jasne najavo, že neponesú žiadnu právnu ani morálnu zodpovednosť.
Prezident Ukrajiny L. D. Kučma 10. októbra 2001 odpovedal na otázky novinárov o príčinách havárie lietadla Tu-154 zo 4. októbra 2001 takto:
„Pozrite sa, čo sa deje vo svete, v Európe? Nie sme prví a ani poslední, netreba z toho robiť tragédiu. Chyby sa dejú všade a nielen v tomto meradle, ale v oveľa väčšom, planetárnom meradle. Ak sa neznížime pod civilizovanú úroveň, všetko bude v poriadku. A ak na seba vylejeme vedro špiny, tak ste vítaní.

6.2.3. Argumenty vyvracajúce možnosť situácie podľa Modelu 2
Prítomnosť podsúvania informácií v médiách a sociálnych sieťach o prítomnosti systémov protivzdušnej obrany DĽR typu Buk-M1 a bojových lietadiel v predvečer smrti Boeingu 777. 10. júla ukrajinská rozviedka zaznamenala výskyt bojového lietadla neznámej značky medzi milíciami. Informovali o tom v sídle "protiteroristickej" operácie. Polhodinu pred pádom lietadla Rada národnej bezpečnosti a obrany Ukrajiny „hodila“ do médií informáciu o prítomnosti protivzdušnej obrany medzi milíciami.
Je potrebné pochopiť, že v oblasti úradníkov, ktorí sa rozhodujú zaútočiť na Boeing 777, sú:
pilot bojového lietadla, ktorý použil zbrane, ktoré spôsobili smrť Boeingu 777;
pozemný personál, ktorý vykonával údržbu bojového lietadla na letisku;
navádzací navigátor, ktorý vykonával určenie cieľa a navádzanie bojového lietadla;
radarové posádky vykonávajúce prieskum vzdušného priestoru a poskytovanie informácií o vzdušnej situácii v oblasti havárie Boeingu 777;
úradník, ktorý pilotovi pridelil úlohu používať zbrane.

Okrem toho musia mať všetky tieto osoby vhodné prostriedky na plnenie úlohy: bojové lietadlo vybavené vhodnými zbraňami, letisko, zariadenia technickej podpory letiska (palivové a vzdušné tankery, generátory energie, riadiace a meracie stanice atď.), radarové stanice. , zariadenie na určenie cieľa a navádzanie, prostriedky komunikácie a prenosu informácií.

V súlade s praxou velenia a riadenia závisí plnenie úloh stanovených vedením podriadenými od kombinácie štyroch podmienok:
1. pochopenie príkazov, ktoré dostali podriadení;
2. ich presvedčenie, že vedenie koná v súlade so záujmami štátu a ozbrojených síl;
3. ich presvedčenie, že dané bojové rozkazy sú v ich vlastnom záujme;
4. ich telesná a duševná schopnosť poslúchať.

Schopnosť jasne a jasne formulovať bojové úlohy je neodcudziteľnou vlastnosťou každého veliteľa, ako spojky vo vojenskom riadiacom okruhu, a v tomto prípade musel nadriadený veliteľ s príslušnou právomocou vydať úmyselne trestný rozkaz pilotovi lietadla. bojové lietadlo.

Úniky informácií v predvečer zostrelenia Boeingu 777 sa nápadne zhodovali s postojom ukrajinského vedenia doslova v prvých minútach po havárii, keď zo smrti lietadla obvinili milície DĽR a Ruskú federáciu obviňovaný za to.

6.3. Model 3. Smrť Boeingu 777 je úmyselná a je výsledkom premyslených činov vojensko-politického vedenia

6.3.1. Popis situácie podľa Modelu 3
17. júla 2014 letel Boeing 777 prevádzkovaný spoločnosťou Malaysia Airlines z Amsterdamu do Kuala Lumpur koridorom stanoveným riadiacimi letovej prevádzky. Zároveň bola trasa lietadla posunutá na sever v porovnaní s trasami, po ktorých nasledovali podobné lety pred a po smrti Boeingu 777.
V čase 17.17–17.20 bol Boeing 777 vo vzdušnom priestore Ukrajiny pri meste Doneck vo výške 10 100 m.
Je možné, že skutočným cieľom nebolo lietadlo Boeing 777 Malaysian Airlines, ale iné, obrysmi a sfarbením podobné, ktoré sa malo v oblasti objaviť v r. daný čas, ale zmenili priebeh a čas letu, o čom osoby, ktoré operáciu plánovali, nevedeli.
Neidentifikované bojové lietadlo, ktoré bolo o jednu vrstvu nižšie na opačnom kurze vo vrstve oblačnosti, ktoré dostalo označenie cieľa podľa vzdušnej situácie prijatej z prevádzkových radarových staníc, prudko stúpalo, zrazu sa objavilo z oblakov pred civilným lietadlom a otvorilo sa. streľba na kabínu (kokpit), streľba z kanónovej výzbroje kalibru 30 mm alebo menšieho.
V dôsledku viacnásobných zásahov nábojov došlo k poškodeniu kokpitu, jeho prudkému odtlakovaniu, čo viedlo k okamžitej smrti posádky mechanickým namáhaním a dekompresiou. Útok bol náhly a trval zlomok sekundy, posádka vzhľadom na okolnosti nemohla dať v takýchto prípadoch nastavené varovné signály, keďže let prebiehal v normálnom režime a nikto neočakával útok.
Keďže neboli vyradené ani motory, ani hydraulický systém, ani iné zariadenia dôležité pre pokračovanie letu, Boeing 777 riadený autopilotom (čo je normálna situácia) pokračoval vo vodorovnom lete, pričom možno plynulo strácal výšku.
Pilot neidentifikovaného bojového lietadla vmanévroval Boeing 777 do zadnej pologule. Potom neidentifikované lietadlo zaľahlo do bojového kurzu, pilot zabezpečil sledovanie cieľa palubným zariadením lietadla, zameral a odpálil rakety R-60 alebo R-73.
V dôsledku zásahu rakety došlo k odtlakovaniu kabíny, narušeniu riadiaceho systému lietadla, vypnutiu autopilota, k zastaveniu vodorovného letu a k prevráteniu. Výsledné preťaženie viedlo k mechanickému zničeniu lietadla vo veľkých výškach.

6.3.2. Argumenty potvrdzujúce spoľahlivosť situácie podľa modelu 3
Ruská armáda zaznamenala v deň smrti malajzijského Boeingu 777 prevádzku deviatich radarov Kupol ukrajinskej batérie systému protivzdušnej obrany Buk-M1.
Prítomnosť podsúvania informácií o vine ruskej strany na smrti Boeingu 777 bezprostredne po havárii môže naznačovať, že táto operácia bola plánovaná v informačnej vojne.

6.3.3. Argumenty vyvracajúce možnosť situácie podľa Modelu 3
Potreba zapojiť značné množstvo ľudských a materiálnych zdrojov do vývoja a realizácie operácie.
Obrys vojenského velenia v tomto prípade zahŕňa značný počet úradníkov:
Vývojár nápadov;
Osoba poskytujúca financovanie;
Osoba s rozhodovacou právomocou (s príslušnou právomocou v rámci ATO);
Osoba vykonávajúca formuláciu bojovej misie;
Osoba(y) sprevádzajúca Boeing 777 a mieriaca bojové lietadlo na cieľ;
Osoba, ktorá dáva bojový rozkaz pilotovi bojového lietadla na zničenie vzdušného cieľa;
Pilot bojového lietadla.
Keď je do bojovej sabotážnej operácie zapojený značný počet ľudí, môže dôjsť k úniku informácií, čo je pri vývoji a realizácii tajných operácií neprijateľné. Každá z týchto osôb môže samozrejme podpísať príslušné povinnosti mlčanlivosti, ale spravidla (z čoho vyplýva utajenie vykonávania takýchto operácií) sú osoby podieľajúce sa na realizácii bezprostredne po ich ukončení izolované od prípadných únikov. A čím viac ľudí je do takéhoto procesu zapojených, tým je menej pravdepodobné, že ho udržia v tajnosti.

Podľa expertov analytickej skupiny RSI sa ako najpravdepodobnejší javí Model 3 (úmrtie Boeingu 777 je úmyselné a je výsledkom premysleného konania vojensko-politického vedenia), avšak len dôkladné vyšetrovanie a rozhovor všetky osoby podieľajúce sa na okolnostiach tohto prípadu. Príklad potrebných úkonov a informácií k štúdiu uvádza list zaslaný dňa 25.9.2014 zástupcom prednostu. federálna agentúra leteckej dopravy, Oleg Storchev, splnomocnený zástupca Ruskej federácie podieľať sa na vyšetrovaní okolností a príčin havárie Boeingu-777 Malaysia Airlines, Medzinárodnej vyšetrovacej komisii (príloha 1 tejto situačnej analýzy).

7. Strany zapojené do vývoja konfliktnej situácie súvisiacej so smrťou Boeingu 777

Smrť malajzijského Boeingu 777 viedla k výraznému rozšíreniu okruhu štátov zapojených do tejto konfliktnej situácie. Ako ukazuje prax vyšetrovania, do komisie sú delegovaní zástupcovia viacerých krajín: krajiny, v ktorej vzdušnom priestore k nehode došlo, krajiny, ktorá lietadlo vlastní, krajiny, ktorá lietadlo vyrába, a podľa stanovených pravidiel v tomto v tomto prípade sa vytvorí medzištátna vyšetrovacia komisia.
V tomto prípade boli do situácie so smrťou Boeingu 777 tak či onak zapojené aj štáty, ktoré formálne neboli zapojené do tejto udalosti.

Ukrajina

K smrti Boeingu 777 došlo vo vzdušnom priestore Ukrajiny. Táto krajina je v skutočnosti aktívne proti komplexnému vyšetrovaniu. Vitalij Nayda, riaditeľ oddelenia kontrarozviedky Bezpečnostnej služby Ukrajiny, v rozhovore pre CNN vyjadril presvedčenie, že „ruský vycvičený, vybavený, dobre vycvičený dôstojník... stlačil toto tlačidlo zámerne“, aby zostrelil malajzijský boeing. Ukrajina.

Donecká ľudová republika (milície)

Trosky Boeingu 777 dopadli na územie kontrolované milíciami DĽR. DPR odovzdá čierne skrinky malajzijskej strane 22.07.2014

Ruská federácia

Najvyšší predstavitelia Spojených štátov a Veľkej Británie ju obvinili zo smrti Boeingu 777. Smrť Boeingu 777 bola dôvodom sprísnenia sankcií voči Rusku.

Malajzia

Krajina vlastníka Boeingu 777. Podieľa sa na vyšetrovaní smrti lietadla. Na palube boeingu bolo 45 malajzijských občanov. Dňa 23. júla 2014 odovzdala holandskej strane „čierne skrinky“, ktoré dostala od milícií DĽR.
Pozoruhodný je fakt, že malajzijská strana odovzdala „čierne skrinky“ zástupcom Holandska a ich následné odoslanie do Spojeného kráľovstva. Zdalo sa, že najväčšiu úlohu a aktivitu pri vyšetrovaní by mal zohrať majiteľ lietadla. Toto je zaužívaná prax. V tomto prípade nie.
Táto okolnosť nesúvisí ani tak s vysokou kvalifikáciou britských odborníkov, ale so skutočnosťou, že suverénny štát Malajzia je stále pod najsilnejším vplyvom Spojeného kráľovstva. Malajzia je známa dlho bola britskou kolóniou a teraz je súčasťou Britského spoločenstva národov.
09/12/2014 Malajzijský generálny prokurátor Abdul Ghani Patail v rozhovore pre New Straits Times povedal, že trestné vyšetrovanie príčin katastrofy osobná vložka na východnej Ukrajine „je v plnom prúde“, prebieha súčasne vo viacerých smeroch. Vyšetrovatelia „obnovili lietadlo vo virtuálnej podobe pomocou fotografií a videozáznamov získaných priamo na mieste Havária boeingu 777". Generálny prokurátor tiež poznamenal, že aj napriek pokračujúcemu medzinárodnému vyšetrovaniu má Malajzia v úmysle zistiť dôvody a sama nájsť páchateľov tragédie zo 17. júla. Patail už skôr naznačil, že malajzijská strana "má v úmysle viesť právny proces postavenia pred súd tých, ktorí sú zodpovední za haváriu parníka, keďže všetky dôkazy a dôkazy patria jeho krajine."

Austrália

Krajina, ktorá prišla o svojich občanov v dôsledku smrti Boeingu 27. Podieľa sa na vyšetrovaní smrti lietadla. 25.09.2014 Tony Abbott povedal, že Austrália vynaloží maximálne úsilie, aby spolu s Holandskom a Malajziou zabezpečili, že trestné vyšetrovanie havárie Boeingu v Doneckej oblasti na Ukrajine v žiadnom prípade nebude umlčané.

Holandsko

Krajina, z ktorej letiska odštartoval posledný let MH17 Boeing 777. Na palube bolo 192 holandských občanov. Holandsko sa postavilo do čela vyšetrovania havárie osobného lietadla Malaysian Airlines v Doneckej oblasti. Holandský premiér Mark Rutte povedal 22. júla v Haagu, že vláda Ukrajiny odovzdala jeho krajine všetky opraty vo vyšetrovaní.

Veľká Británia

Krajina, ktorá aktívne obviňuje Ruskú federáciu zo zostrelenia Boeingu 777. „Tragická strata lietadla Malaysian Airlines by mala byť katalyzátorom zmeny pozície Ruska a ukončenia konfliktu na Ukrajine. Rusko sa snaží destabilizovať suverénny štát, narušiť jeho územnú celistvosť,“ povedal David Cameron pre New York Daily News 25. júla 2014.
„My v Spojenom kráľovstve vyzývame našich európskych partnerov, aby zaviedli nové prísne ekonomické sankcie. Samozrejme, niektoré sankcie nie sú pre nikoho z nás bezbolestné,“ priznal Cameron. - Rusko má skvelé obchodné vzťahy s Európou, čo je výhodné pre nás všetkých. Ruskí investori sú významným prispievateľom do našej ekonomiky a ruský plyn je pre mnohých dôležitým zdrojom energie, najmä pre tých, ktorí nemajú jadrové zdroje. Spôsobenie hospodárskych škôd Rusku bude preto do určitej miery bolestivé aj pre naše ekonomiky,“ povedal a dodal, že „jediným jazykom sú vážne ekonomické sankcie“.

"Čierne skrinky" Boeingu 777 Malaysian Airlines, ktorý sa zrútil v Doneckej oblasti, boli doručené do Spojeného kráľovstva 23. júla 2014 pod dohľadom Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO). V Spojenom kráľovstve sa odborníci z Farnborough chopili dekódovania letových zapisovačov. Toto mesto neďaleko Londýna je úzko späté s letectvom a je známe ako miesto konania jednej z najväčších medzinárodných leteckých show.
Veľká Británia má vďaka historickým a geopolitickým črtám najsilnejšie vplyvové páky na Malajziu a Holandsko, čo vysvetľuje odovzdanie letových zapisovačov Boeingu 777 expertom tejto krajiny.

Krajina výroby Boeingu 777. Po jeho smrti obvinený proti Ruskej federácii. Hovorca Bieleho domu Josh Earnest 26. júla 2014 o 11:53 povedal, že za pád malajzijského Boeingu 777 na Ukrajine je zodpovedný ruský prezident Vladimir Putin.
„Vieme, že lietadlo Malaysian Airlines zasiahla raketa zo zeme. Vieme, že bol odpálený z územia kontrolovaného separatistami a v čase, keď ukrajinská protivzdušná obrana nefungovala,“ povedal Ernest.
„Videli sme, že z Ruska na Ukrajinu boli prevezené ťažké zbrane, ktoré neskôr použili separatisti, ktorých Rusko naučilo ich používať. Medzi týmito zbraňami boli systémy protivzdušnej obrany. A súdiac podľa správ na sociálnych sieťach tam boli aj komplexy SA-11 (systémy protivzdušnej obrany Buk podľa klasifikácie USA a NATO), dodal oficiálny predstaviteľ Bieleho domu.
"Takže teraz môžeme konštatovať, že za túto tragédiu môžu Vladimir Putin a Rusi," uzavrel.
Ernest ďalej citoval republikánskeho senátora Saxbyho Chamblissa: „Rusi vyhodili seba alebo tých, ktorých vycvičili, je to to isté. Stopy vedú priamo k Vladimírovi Putinovi.
Predtým Biely dom zo smrti Boeingu 777 priamo neobviňoval Vladimira Putina a zo smrti parníka obvinil separatistov.
Zástupcovia americkej rozviedky 24. júla priznali, že Washington nemá žiadne informácie o priamom zapojení ruských úradov do tragédie.

Podľa expertov analytickej skupiny RSI je do prípadu súvisiaceho so smrťou Boeingu 777 priamo alebo nepriamo zapojených šesť štátov a jedna samozvaná republika, z ktorých dominantné postavenie (pod záštitou USA) má obvinenie proti Ruskej federácii. Medzinárodné spoločenstvo (OSN) napriek opakovaným návrhom ruskej diplomacie nevypracovalo dohodnuté stanovisko vedúce k objektívnemu vyšetrovaniu a čo najskoršiemu oznámeniu jeho výsledkov.

8. Záujem strán

Analýza dynamiky situácie spojenej so smrťou Boeingu 777 naznačuje, že väčšina krajín, ktoré sú do toho zapojené, nemá záujem o pád lietadla a vyťaženie politických a ekonomických preferencií z tejto udalosti. Jedinou krajinou, ktorá získala určité dividendy vo forme pôžičiek a pôžičiek, nie je Malajzia, ale krajina, na ktorej oblohe došlo k úmrtiu Boeingu 777 a ktorá nesie leví podiel zodpovednosti za zaistenie bezpečnosti práce. medzinárodného tímu odborníkov. Práve od nej mali prísť návrhy pre medzinárodné spoločenstvo na organizačné opatrenia, vrátane návrhov na možnosť zavedenia síl OSN do oblasti, kde sa Boeing 777 zrútil.
Človek má dojem, že krajina, ktorej lietadlo sa zrútilo, nebola vybraná náhodou – obeťou tragédie sa stalo malajzijské lietadlo a nie americké, nemecké či anglické, ba ani ruské dopravné lietadlo. Lietadlo štátu, ktoré je čo najďalej od miesta havárie, ktoré nemá významnú váhu pri riešení geopolitických problémov, ktoré nemá prístup k popredným mediálnym platformám sveta, bolo napadnuté. Malajzijská strana navyše o podobné lietadlo prišla už v marci tohto roku za veľmi záhadných okolností a výsledky vyšetrovania neobjasnili ani polohu jeho trosiek, nieto ešte dôvody jeho zmiznutia. Zločinci, ktorí plánovali útok na Boeing 777, konali s prihliadnutím na geopolitické hodnotenia situácie a vybrali si krajinu, ktorá nemá významnú politickú váhu, nie je schopná urgentne požadovať a dosiahnuť komplexné a objektívne vyšetrovanie, krajinu, ktorá bude poslušne prijať stanovisko Západu k tým, ktorí sú zodpovední za smrť parníka.

Smrť Boeingu 777 je tragédia, ktorá bola nevyhnutná na vznesenie obvinenia proti Rusku, ktoré tak ľahko a bezbolestne anektovalo Krym a Sevastopoľ, ktoré boli Západom považované za nepotopiteľnú lietadlovú loď NATO v Čiernom mori. Nie je žiadnym tajomstvom, že plány na nasadenie jednotiek NATO na Kryme boli realitou a zmluvu o prenájme námornej základne v Sevastopole Ruskom mohla ukrajinská strana vyhlásiť za zločinnú a bezvýznamnú, navyše uzavretú predchádzajúcim „skorumpovaným Janukovyčova administratíva. "Naše rozhodnutie o Kryme, okrem iného, ​​s tým čiastočne súviselo." Samozrejme, v prvom rade a hlavne ide o podporu Krymčanov, ale aj úvahy také, že ak neurobíme nič, tak raz podľa rovnakých princípov zatiahnu Ukrajinu do NATO a povedia: vy ste nie obavy. A lode NATO skončia v meste námornej slávy, Sevastopole,“ povedal prezident Ruskej federácie Vladimir Vladimirovič Putin 17. apríla počas živej tlačovej konferencie.

Plánované akcie, ktoré viedli k zostreleniu Boeingu 777, nie sú len tragickou udalosťou v medzinárodnom meradle, ale tragickou geopolitickou udalosťou, ktorá mala geopolitické dôsledky a pôsobila ako katalyzátor tlaku na ruskej strane. V marci začali USA a EÚ uvalovať sankcie na Rusko v súvislosti s anexiou Krymu. Proces uvalenia sankcií pokračoval podľa plánu, ale po smrti Boeingu sa zintenzívnil:
Európska investičná banka 18. júla na odporúčanie Európskej rady zastavila nové financovanie projektov v Rusku;
Európska banka pre obnovu a rozvoj zmrazila 23. júla rozhodovanie o nových projektoch v Rusku;
EÚ 26. júla rozšírila sankčný zoznam o 15 osôb a 18 organizácií, z ktorých 9 sú subjekty obvinené z narúšania územnej celistvosti, suverenity a nezávislosti Ukrajiny; 9 - Krymské spoločnosti, ktoré zmenili vlastníka po jednostrannom vyhlásení nezávislosti Autonómnej republiky Krym;
28. júla webová stránka Medzinárodného arbitrážneho súdu v Haagu (Stály arbitrážny súd, PCA) zverejnila verdikt v prípade Jukos, ktorý zaväzuje Rusko zaplatiť žalobcom 50 miliárd USD. právne náklady vo výške 65 miliónov dolárov;
30. júla EÚ uvalila sankcie na 8 ľudí, ako aj na Ruskú národnú komerčnú banku, koncern protivzdušnej obrany Almaz-Antey a leteckú spoločnosť Dobrolyot. Zaviedol tiež sankcie v oblasti obchodu a investícií proti Krymu a Sevastopolu;
31. júla EÚ uvalila sankcie na Sberbank of Russia, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, Rosselkhozbank. Taktiež uvalil embargo na dovoz a vývoz zbraní a podobného materiálu do Ruska; zákaz vývozu tovaru a technológií s dvojakým použitím na vojenské účely do Ruska alebo ruským vojenským konečným užívateľom. Vývozcovia sú povinní získať predchádzajúce povolenie od príslušných orgánov členských štátov na vývoz určitých druhov energetických zariadení a technológií do Ruska a zároveň zaviedli zákaz dodávok špičkových zariadení na ťažbu ropy v Arktíde do Ruska. hlboká policová a bridlicová ropa;
7. augusta NATO ukončilo spoluprácu s Ruskou federáciou;
12. septembra EÚ pokračovala v uvalení sankcií. Do zoznamu sankcií zaradil najmä deväť ruských obranných podnikov: Koncern Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, Koncern Kalašnikov, zbrojný závod v Tule, inžinierske technológie, vysoko presné komplexy NPO, Almaz-Antey a NPO „Basalt“. Na sankčný zoznam zaradil dvadsaťštyri ľudí.

Samozrejme, sankcie zasiahli Rusko, ale hlavným cieľom je spôsobiť maximálne škody. ekonomické vzťahy pozdĺž rusko-európskej línie v dôsledku zničenia vzájomne výhodných väzieb s Ruskou federáciou.

9. Príjemcovia

Pri analýze následkov smrti Boeingu 777 je potrebné odpovedať na otázku: ktorá strana z tejto situácie profitovala a ktorá utrpela straty.

9.1. Čo sa týka strán, ktoré utrpeli straty, sú to DĽR, Ruská federácia a napodiv aj Malajzia.
Malajzijská strana okrem reálnych ľudských strát utrpela aj ekonomické škody – akcie Malaysian Airlines klesli 18.7.2014 o 11,1 %. Malaysia Airlines sú už niekoľko rokov nerentabilné a od začiatku roku 2011 straty presahujú 4,5 miliardy RM (1,4 miliardy USD). Za posledných 9 mesiacov sa jeho trhová hodnota znížila o viac ako 40 %.
Spoločnosť, a teda aj krajina, ktorá ju vlastní, utrpela značné straty na reputácii, pokiaľ ide o atraktivitu ich služieb pre turistov. Vyjadrenia malajzijskej strany o dostupných spravodajských informáciách o príčinách smrti Boeingu 777 a potrebe objektívneho vyšetrovania nenachádzajú u svetového spoločenstva náležitú odozvu. Malajziu nikto nepočúva.
Samozvaná Donecká republika sa tiež nestala príjemcom zo smrti lietadla. Stala sa hlavným vinníkom katastrofy. Výsledkom je, že v očiach svetového spoločenstva je dnes DĽR pevne spojená s teroristickou formáciou, ktorá neprestáva dosahovať svoje separatistické ciele pred smrťou nielen právnych zástupcov ukrajinských orgánov, ale aj civilistov iné štáty. Obvinenia DĽR sa dotkli aj Ruska ako „spolupáchateľa teroristov“.

9.2.1 Je zrejmé, že zostrelenie Boeingu 777, nech to znie akokoľvek rúhavo, prinieslo veľké výhody novým orgánom v Kyjeve, ktoré potrebovali medzinárodnú finančnú a vojensko-technickú pomoc, politickú a informačnú podporu, aby zvrátili nepriaznivú vojenskú situáciu na Donbase a držať sa moci politickej elite.
Ukrajinská „strana vojny“ dostávala a naďalej dostáva najviac výhod, vrátane:
vysokopostavená armáda a zástupcovia orgánov činných v trestnom konaní, ktorí sa zúčastňujú na ATO a majú záujem pokračovať v nepriateľských akciách z dôvodu želania zarobiť na dodávkach jednotiek;
nacionalisticky zmýšľajúci poslanci a kandidáti na poslancov, ponáhľajúci sa do Rady, ktorí hrajú na city slabo vzdelaných voličov, príkladom toho je Oleg Ljaško;
oligarchov, ktorých popredným predstaviteľom je hlava regiónu Dnepropetrovsk, miliardár Igor Kolomojskij, jeden z najmocnejších vodcov „strany vojny“. Vojna a eskalácia napätia umožňujú ukrajinským oligarchom aktívne prerozdeľovať majetok, ktorý patril klanu „Doneckej skupiny“, ktorý bol voči nim nepriateľský, ku ktorému patril bývalý prezident Ukrajiny Viktor Janukovyč.
Počas dlhých mesiacov krvavej konfrontácie na východe Ukrajiny zaujali oligarchické kruhy, reprezentované Igorom Kolomojským a ďalšími, silné pozície a snažia sa ich posilniť.
Jednou z úloh „strany vojny“ je zastaviť postup sociálnych protestov ďalej, hlboko do Ukrajiny. Hlavným cieľom je zarobiť peniaze. Mnohí oligarchovia majú svoje ekonomické záujmy vo vojenskej sfére.
Doneckej oblasti, najpriemyselnejšiemu regiónu Ukrajiny a darcu jej rozpočtu už 20 rokov, dominuje majetok patriaci doneckému oligarchovi Rinatovi Achmetovovi, ktorý bol donedávna nazývaný „pánom Donbasu“ (pozri mapu na obr. 7). . Ten, kto sa rýchlo zmocní majetku v regióne Donbas a Lugansk, bude skutočným pánom týchto regiónov.
Igor Kolomojskij povedal, že „štát je dnes jednoducho povinný skonfiškovať majetok, továrne, akcie prívržencov separatistov. Všetci, ktorí financovali a naďalej financujú terorizmus v krajine. Toto je oznámenie hlavných úloh Igora Kolomojského.
Ako viete, a to je zdôraznené v článku „Ako „majster Donbasu“ Rinat Achmetov podniká vo vojnových podmienkach“, uverejnenom v časopise RBC v októbri 2014, guvernér Dnepropetrovska a miliardár Igor Kolomoisky zverejnil na svojej facebookovej stránke výzvu na „konfiškáciu majetku podporovateľov separatizmu.

Ryža. 7. Najväčšie aktíva R. Achmetova v oblastiach nepriateľstva k 3. septembru 2014

Kolomoisky navrhuje previesť skonfiškovaný majetok na špeciálnu OJSC, v ktorej budú akcionármi účastníci ATO, veteráni, príbuzní obetí: „Prečo by mali niektorí zomrieť za svoju krajinu, zatiaľ čo iní budú naďalej žiť?“, povedal guvernér. Dnepropetrovskej oblasti.
Podľa Forbes si vďaka finančnej podpore Kolomojského vytvoril región štyri vlastné ozbrojené formácie: dva prápory špeciálnych síl Dnepr-1 a Dnepr-2, ako aj dva prápory územnej obrany. Dobrovoľníci sú platení od 1260 dolárov mesačne. Pre porovnanie: priemerný plat na Ukrajine je 272 dolárov (podľa Štátnej štatistickej služby Ukrajiny za apríl 2014), približne to isté dostáva obyčajný zmluvný vojak slúžiaci v ozbrojených silách.

Aj ich súperi hovoria o Kolomojského bojovníkoch s úctou. „Nenazval by som ich [Dnepr] gangom. Možno ich nazvať súkromnou armádou. Svoju príslušnosť neváhajú inzerovať. Sú dobre vyzbrojení. Sú najorganizovanejší, najmotivovanejší a najagresívnejší“ (z rozhovoru pre Forbes Romana Lyagina, predsedu CEC Doneckej ľudovej republiky, 27.5.2014). Bývalý premiér DĽR Alexander Borodai tvrdil, že republika "je vo vojnovom stave s Kolomojského skupinou a jednotkami". Práve tieto jednotky zohrali dôležitú psychologickú úlohu: na úplnom začiatku ATO, keď sa ukrajinská armáda rozpadala pred našimi očami, vyzeral prápor Dnepr ako jediná skutočná sila stojaca proti DĽR.

V roku 2014 hral Kolomojskij hru win-win: ako prvý začal vytvárať dobrovoľnícke prápory, sľúbil odmeny pre hlavy separatistov, začal ich prenasledovať vo svojom okolí, V. Putina nazval „malým schizofrenikom“ a práve za pár mesiacov sa v očiach mešťanov zmenil na hlavného obrancu Ukrajiny, ktorý si teraz môže dovoliť obviňovať iných oligarchov a ponúkať vyvlastnenie ich majetku. Pre porovnanie: oligarcha Sergej Taruta, ktorý bol vymenovaný súčasne s Kolomojským, ktorý dostal problematickú Doneckú oblasť, sa nijako neosvedčil. Nezostavil svoj prápor, nevyhlásil vojnu separatistom, nevypísal odmenu na hlavu poľného veliteľa DĽR Alexandra Mozhaeva, známeho pod prezývkou Babai. V dôsledku toho bola Taruta prepustená. Čím dlhšie sa ATO naťahuje, čím viac sú Ukrajinci sklamaní z nového prezidenta, tým viac rastie vplyv Kolomojského. Vojnová strana potrebuje vojnu. Čím dlhšie to trvá, tým viac politických a materiálnych dividend dostávajú lídri strán.

Predmetom najväčšej pozornosti by mali byť aktivity Igora Kolomojského v deň smrti Boeingu 777 a v dňoch predchádzajúcich. Uviedol to podpredseda Štátnej dumy, tajomník Generálnej rady Jednotného Ruska Sergej Neverov: „V súvislosti so smrťou malajzijského lietadla je vhodné pripomenúť skutočnosť, že oligarcha Igor Kolomojskij vlastní niekoľko ukrajinských letecké spoločnosti: Medzinárodné letecké spoločnosti Ukrajina, Dniproavia, Aerosvit, ale čo je ešte zaujímavejšie, činnosť dispečerských služieb Dnepropetrovska, ktoré sú zodpovedné za uskutočnenie tragického letu, je plne financovaná a do značnej miery aj technické zabezpečenie dispečerských služieb. na celej Ukrajine,“ povedal.

V októbri 2014 nezávislá holandská politická strana požiadala Medzinárodný trestný súd v Haagu o začatie trestného stíhania proti Kolomojskému.

9.2.2. Ďalším príjemcom je Severoatlantická aliancia (NATO), pre ktorej vedenie, bývalého generálneho tajomníka Andersa Fogha Rasmussena a jeho nástupcu Jensa Stoltenberga, bola smrť Boeingu 777 jedným z dôvodov politiky „rozširovania NATO na východ. " Rasmussen v rozhovore pre francúzsku publikáciu Midi Libre označil haváriu lietadla na východe Ukrajiny zo 17. júla za ľudskú tragédiu, ktorá je zároveň vojnovým zločinom, a uviedol, že aliancia má dostatok dôkazov, že na vine sú separatisti podporovaní Ruskom. Lídri NATO sa však radšej vyhýbajú poskytovaniu faktov na podporu svojich ambicióznych tvrdení.

9.2.3 Hlavný prospech z následkov zostrelenia Boeingu 777 mala Obamova administratíva, ktorá ovplyvnila postoj hláv európskych štátov a Európskej únie k uplatňovaniu nových sankcií proti Rusku, ktorých zavedenie bolo pozastavené. niekoľko mesiacov. Barack Obama 26. júla pre CNBC povedal: „Je poľutovaniahodné, že zostrelenie lietadla Malaysian Airlines, ktoré dosť možno zostrelili predstavitelia mimovládok, ktorí dostali od ruskej vlády mimoriadne silné zbrane, by mohlo viesť k tomu, že že naši európski partneri posilnia svoju pozíciu.“

Ako viete, Rusko aj krajiny EÚ trpeli ekonomickými sankciami.

Hlavným výsledkom smrti Boeingu bola zmena postoja k Rusku ako vyvrheľovi na svetovej scéne a ďalšia izolácia krajiny od svetového spoločenstva. Na druhej strane ukrajinská strana ticho požadovala ochranu pred takýmto „agresívnym“ susedom, takže EÚ a USA urýchlili jeho integráciu do západného priestoru.

Dňa 6. októbra 2014 ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov komentoval nedávne vyhlásenia amerického viceprezidenta Joea Bidena, že Spojené štáty „prinútili Európsku úniu proti svojej vôli a na úkor svojich ekonomických záujmov, aby prevzala bremeno protiruských sankcie.” Americký viceprezident tak podľa Lavrova „potvrdil pozíciu, ktorá bola načrtnutá v telefonickom rozhovore medzi Victoriou Nulandovou a americkým veľvyslancom v Kyjeve Jeffom Pyattom v januári tohto roku, keď diskutovali o úlohe Európskej únie v úsilí o presadzovanie západných záujmy na Ukrajine“.

Technológiou, ktorú USA v takýchto prípadoch úspešne využívajú, sú sieťové a bezkontaktné vojny, ktoré zabezpečujú dobytie územia, nastolenie kontroly nad ním bez použitia konvenčných, klasických zbraní a pokiaľ možno bez priamej vojenskej agresie na všetky. Podobný scenár odohrali americké spravodajské služby s juhokórejským boeingom, ktorý v roku 1983 zostrelila sovietska stíhačka. V tom čase to zvýšilo izoláciu ZSSR od svetového spoločenstva a prispelo k rozpadu Sovietskeho zväzu ako jedného štátu.

Podľa expertov z analytickej skupiny RSI má zo smrti Boeingu 777 prospech najmä anglosaský svet: USA a Veľká Británia.
V tomto prípade už bola výhoda Spojených štátov získaná bez ohľadu na to, k akým výsledkom dospeje vyšetrovacia komisia. Prínos spočíva v ekonomickom tlaku na Ruskú federáciu a na európske krajiny, ktoré v reakcii pociťujú ruské ekonomické sankcie. V dôsledku oslabenia ekonomického potenciálu Ruska a európskych krajín, vytvorenia ďalšieho ohniska napätia v Európe, Spojené štáty americké zvyšujú svoj vplyv na svetové spoločenstvo.

10. Prognóza vývoja situácie spojenej so smrťou Boeingu 777

Smrť Boeingu 777 nepochybne vyvolala u odborníkov mnoho otázok. Vyvážená analýza situácie môže vzniknúť len dlhou prácou na nej. V tomto smere bolo prekvapujúce počuť unáhlené úsudky západných predstaviteľov o príčinách smrti Boeingu v prvých hodinách po katastrofe. Sergej Lavrov 27. septembra 2014 na pôde OSN vyhlásil, že dôkladné a nezávislé vyšetrovanie okolností smrti malajzijského dopravného lietadla nad ukrajinským územím sa odkladá v rozpore s rezolúciou Bezpečnostnej rady OSN 2166. Takéto preťahovanie hrá do rúk západnej strane – podľa západnej rétoriky je hlavným vinníkom tohto príbehu ticho aj naďalej Rusko. Špecialisti medzinárodnej komisie začali pripravovať záverečnú správu, ktorá bude zverejnená do roka od okamihu katastrofy. Pracovná verzia záverečnej správy bude zaslaná zástupcom krajín zúčastnených na vyšetrovaní (Austrália, Spojené kráľovstvo, Malajzia, Rusko, USA a Ukrajina). Do dvoch mesiacov budú musieť krajiny poskytnúť svoje stanoviská, ktoré budú v prípade potreby zahrnuté do záverečnej správy.

Zástupca Stálej ruskej misie pri OSN Alexej Zajcev v prejave 22.10.2014 na zasadnutí 4. výboru VZ OSN uviedol, že Ruská federácia bola nútená konštatovať, že vyšetrovanie havárie Boeingu 777 v r. Ukrajina 17. júla bola zastavená. Tá sa podľa neho „prakticky zastavila“.
Podľa expertov analytickej skupiny RCI do konca práce medzinárodnej komisie a zverejnenia záverečnej správy, ktorá bude musieť pomenovať skutočných vinníkov havárie Boeingu 777, bude geopolitická situácia charakterizovaná dňa na jednej strane posilnením sektorových sankcií proti Rusku, ktoré ho prinúti vzdať sa svojich práv na Krym a Sevastopoľ, ktoré sú dobrovoľne súčasťou Ruska, a na druhej strane poskytnutím všemožnej podpory (vrátane finančnej a vojenskej) vláde v Kyjeve s cieľom zapojiť Ukrajinu na obežnú dráhu anglosaských geopolitických záujmov a vtiahnuť ju do NATO, aj keď zatiaľ v hodnosti partnera, rozmiestnením západných jednotiek a zbraní na jej území krajín.

11. Záverečné závery

11.1. Pred smrťou Boeingu 777 boli informácie o situácii na Ukrajine na titulných stránkach medzinárodných médií. Ukrajinské úrady utrpeli vojenskú a politickú porážku pre nedostatok vojenských úspechov a neschopnosť potlačiť odpor milícií DĽR a LĽR, západné krajiny čoraz viac meškali s dôležitými rozhodnutiami o ukrajinskom konflikte.

Finančná a vojensko-technická pomoc Ukrajine sa oneskorila a postupne sa začali vytvárať vyhliadky na jej prijatie v zložitých podmienkach.
Smrť Boeingu 777 a obviňovanie zodpovednosti za ňu na DĽR a Rusko boli silnou informačnou príležitosťou pre nové kolo eskalácie konfliktu a dôvodom pre Ukrajinu, aby sa obrátila na západnú pomoc.

11.2. Smrť Boeingu 777 je plánovaná vojensko-politická akcia. Nebola náhoda, že výber lietadla padol na Malaysian Airlines, na Malajziu – krajinu nachádzajúcu sa ďaleko od miesta nešťastia, slabú z vojenského a politického hľadiska, neschopnú brániť svoje záujmy. Krajina, ktorá ešte nedávno prestala byť kolóniou Veľkej Británie (1957) a stále je pod jej obrovským vplyvom.
Vyšetrovanie zostrelenia Boeingu 777 sa vo všetkých ohľadoch výrazne líši od podobných vyšetrovaní, ktoré prebehli v minulosti.
Smrť Boeingu 777 prispela k zavedeniu sektorových sankcií voči Ruskej federácii a vytvoreniu obrazu Ruska a jeho vodcu v medzinárodnom informačnom priestore ako spolupáchateľov terorizmu.

11.3. Situácia so smrťou Boeingu 777 viedla k vytvoreniu informačnej opony, ktorá odvádza pozornosť od konania ukrajinskej oligarchie, predovšetkým Igora Kolomojského, s cieľom zabaviť a prerozdeliť majetok na juhovýchode Ukrajiny.

Priamu právnu zodpovednosť za smrť Boeingu nesú podľa expertov analytickej skupiny najvyšší predstavitelia ATO.

1.4. Smrť Boeingu 777 nebola len tragédia, ale plánovaná akcia geopolitického charakteru zapadajúca do všeobecnej koncepcie politiky americkej administratívy, ktorej cieľom je dosiahnutie unipolárneho sveta a eskalácia agresie voči Ruskej federácii, znížiť svoj ekonomický potenciál, zastaviť rast svojho vplyvu vo svete.

12.1. Medzinárodná vyšetrovacia komisia, aby vzala do úvahy problémy a implementovala odporúčania predložené ruskou stranou (pozri prílohu 1) s cieľom zabezpečiť dôkladné medzinárodné, transparentné a zodpovedné vyšetrovanie v kontexte úplného zastavenia nepriateľských akcií v oblasti ​zostrelenie Boeingu 777.

12.2. Uplatňujú sa letecké spoločnosti „Malaysian Airlines“. vyhlásenie o nároku kompenzovať finančné a reputačné škody krajine, v ktorej vzdušnom priestore sa Boeing 777 zrútil.

12.3. Príbuzní osôb z posádky a pasažierov Boeingu 777, ktorí zomreli v dôsledku katastrofy, by mali podať žalobu proti krajine, v ktorej vzdušnom priestore bol Boeing 777 zabitý, rovnako ako niektorí občania Nemecka.

12.4. Letecké spoločnosti a iní prepravcovia využívajúci železničnú, námornú a pozemnú komunikáciu by sa mali zdržať tranzitných trás cez územie Ukrajiny až do úplného ukončenia nepriateľských akcií. V opačnom prípade je možná nielen smrť personálu a cestujúcich a zničenie majetku a nákladu, ale aj nedostatok podmienok na úplné a objektívne vyšetrenie možného incidentu.
Vyhlásiť územie Ukrajiny a vzdušný priestor nad ním za zónu nebezpečnú pre tranzitnú osobnú a nákladnú dopravu.

Aplikácia:

1. Otázky, ktoré treba preskúmať pre ďalšie vyšetrovanie havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines (zástupca riaditeľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, splnomocnený zástupca Ruskej federácie na účasť na vyšetrovaní okolností a príčin havárie Boeingu-777 Malaysia Airlines , Oleg Storchevoi).

 
Príloha 1
Otázky, ktoré treba preskúmať pri ďalšom vyšetrovaní havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines
Dňa 25. septembra 2014 Oleg Storchevoi, zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, splnomocnený zástupca Ruskej federácie na účasť na vyšetrovaní okolností a príčin havárie Boeingu-777 Malaysian Airlines, poslal list Medzinárodnej komisii vyšetrovania so zoznamom nevyriešených problémov, ktoré je potrebné objasniť počas ďalšieho vyšetrovania.
Kroky, ktoré treba urobiť ako prvé:
1. Rozloženie konštrukčných prvkov lietadla, analýza poškodenia častí lietadla a možných zdrojov ich pôvodu je všeobecne akceptovaným a povinným prvkom vyšetrovania;
2. Hľadanie škodlivých prvkov na mieste havárie, v častiach lietadla, čalúnení sedadiel atď.;
3. Patologické a anatomické vyšetrenia mŕtvych pasažierov a členov posádky vrátane na prítomnosť škodlivých prvkov a iných cudzích telies a látok;
4. Štúdium údajov z ukrajinských pozemných radarových zariadení, vrátane vojenských, vrátane údajov z primárnych radarov, o pohybe lietadla od jeho vstupu do vzdušného priestoru Ukrajiny;
5. štúdium rozhovorov posádky v kabíne podľa záznamov interného mikrofónu;
6. Štúdium rádiových a telefonických rozhovorov dispečerov strediska ATS Dnepropetrovsk:
- s „vojenským sektorom“ alebo silami protivzdušnej obrany Ukrajiny;
- s posádkami letov SIA-351 (Singapur) a AIC-113 (India);
- ďalšie rokovania v rámci riadiacej miestnosti;
7. Príjem a analýza informácií o letoch vojenských lietadiel v oblasti ozbrojeného konfliktu na východe Ukrajiny a na mieste havárie lietadla;
8. Príjem, analýza a overovanie informácií z ukrajinskej strany o plánovaných a dokončených odpáleniach rakiet (na výcvik (vrátane simulovaného odpálenia) a na bojové účely), vrátane umiestnenia príslušných síl a prostriedkov;
9. Získavanie a analýza informácií o skutočnej prítomnosti a spotrebe protilietadlových riadených striel, všetkých protilietadlových raketových systémov vo výzbroji ozbrojených síl Ukrajiny;
10. Získavanie a analýza údajov z iných krajín zúčastňujúcich sa vyšetrovania o radarovej situácii v regióne (napríklad údaje z amerických satelitov, sledovacích systémov NATO (prieskumné lietadlá AWACS) a Ruskej federácie).
Okrem toho musíte študovať nasledujúce údaje:
Čo sa týka analýzy ovzdušia:
11. Nahrávky rozhovorov medzi ukrajinskými orgánmi letových prevádzkových služieb a posádkami lietadiel a priľahlými stanovišťami riadenia letovej prevádzky;
12. Rokovania medzi pilotmi vojenských lietadiel s vojenským sektorom a medzi sebou v oblasti ozbrojeného konfliktu a miesta havárie;
13. Denný letový plán Ukrajinca vojenské letectvo za deň 17.07.2014;
14. Údaje z prostriedkov objektívnej kontroly vojenských lietadiel nachádzajúcich sa v priestore;
15. Informácie o pokynoch, ktoré dostali orgány riadenia letovej prevádzky Ukrajiny od leteckého úradu Ukrajiny v súvislosti s obmedzeniami využívania vzdušného priestoru (publikácia NOTAM) v oblastiach Donecka a Luhanska, ako aj o ustanovených postupoch pre interakcia s posádkami lietadiel a orgánmi protivzdušnej obrany Ukrajiny;
16. svedectvo od posádok lietadiel letiacich v deň havárie v obdobnej oblasti o možnom zásahu do činnosti palubných a pozemných navigačných zariadení;
Ohľadom radarovej situácie:
17. informácie o zložení a výkone ukrajinských pozemných radarových zariadení;
18. Informácie o kontrole využívania vzdušného priestoru v danej oblasti silami protivzdušnej obrany Ukrajiny, ak bola vykonaná, vrátane rokovaní medzi bodmi protivzdušnej obrany;
19. Informácie o radarovom sledovaní lietadiel dňa 17.07.2014 v oblasti leteckého nešťastia a umiestnení príslušných jednotiek Ozbrojených síl Ukrajiny;
20. Analýza údajov, ktoré predtým predložilo ruské ministerstvo obrany o aktivácii radarových centier v období blízkom času leteckého nešťastia;
Z hľadiska prípravy letu a lietadla:
21. Informácie o príprave posádky lietadla na let (vrátane informácií o tom, či má posádka informácie o platných NOTAMoch, o hladine, v ktorej sa plánoval let vykonať, ako aj o dôvodoch prípadných zmien letu). plán). Okrem toho by sa malo preštudovať plánovanie tohto letu malajzijskou stranou vrátane štatistických údajov o predchádzajúcich letoch na dýchacích ciest let MH17;
22. Informácie o predchádzajúcich poruchách a poruchách, otvorených bodoch MEL (nedostatok alebo porucha akéhokoľvek vybavenia zo zoznamu požadovaného minima), najmä pokiaľ ide o navigačné vybavenie;
23. Informácie o organizácii bezpečnostná ochrana letectva počas prípravy a vykonávania tohto letu (detekčná kontrola cestujúcich, batožiny a nákladu; prítomnosť nebezpečného alebo zakázaného nákladu).
Čo sa týka štúdia letových zapisovačov:
24. Analýzu údajov DFDR (Digital Flight Data Recorder) a CVR (Voice Data Recorder) údajov je potrebné dokončiť kontaktovaním Osobitná pozornosť o výkonnosti navigačných zariadení a parametroch trajektórie.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Ázijský pasažier dramatického letu MH370, ktorý utiekol zo zajatia neďaleko Kandaháru, sa dostal do dediny zvanej Shahraz (bude potvrdené). Približne o týždeň sa údaje o tom prenesú do Číny (nie je známe, či sa to stane svetovou publicitou). Ako sa ukázalo, účelom náhleho únosu malajzijského dopravného lietadla Boeing-777-200-ER bolo potlačenie americkou stranou pokusu skupiny špeciálnych špecialistov dostať sa z Malajzie do Číny. S osobitnou dôverou o tom korešpondentovi MK povedal anonymný zdroj zo špeciálnych služieb. Táto informácia je vo svetových médiách zverejnená po prvý raz.

Koláž: wordpress.com.

Deň predtým zdroj zo špeciálnych služieb pre MK pod podmienkou zachovania anonymity povedal, že podľa dostupných údajov začali unesení pasažieri lietadla, ktoré náhle zmizlo 8. marca 2014 letiacim letom MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu. zomrieť v dôsledku neznesiteľných podmienok zadržania.

V prvých desiatich dňoch apríla MK s odvolaním sa na špeciálne služby oznámila, že prezývka útočníka, ktorý prinútil pilotov Boeingu uniesť lietadlo Malaysia Airlines s celkovým počtom 239 ľudí na palube, bola Hitch. O jeho komplicoch nebolo nič známe. Piloti letu MH370 neboli vinní z únosu, ubezpečil korešpondent MK pod podmienkou anonymity pomerne dôveryhodný zdroj zo špeciálnych služieb.

Boeing 777-200ER, ktorý letel z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), náhle zmizol 8. marca 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines vyrobil joint

Pomôžte MK

Chýbajúci Boeing-777 po „strate“ komunikácie medzi posádkou a riadiacimi letel ešte niekoľko hodín.

Čínsky juh Číny Let aerolínií s 227 pasažiermi na palube zo 14 krajín vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšina cestujúcich – 153 – mala čínske občianstvo (jeden má trvalý pobyt v Hongkongu). Medzi pasažiermi bol aj jediný Rus – 43-ročný podnikateľ Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracal sa z dovolenky na Bali, kde sa bol potápať. Štyria ľudia, ktorí mali letenky na tento let, meškali na check-in a nedostali sa do lietadla. Najmenej dvaja pasažieri (Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kozel), ktorí boli na zoznamoch, neboli na palube: Iránci Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyyed-Mohammadreza si kúpili letenky pomocou svojich pasov a nastúpili do lietadla.

Let MH370 odletel z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca o 00:41:13 miestneho času. O 01:19:24 kontrolór Kuala Lumpur odovzdal let MH370 riadiacim v Hočiminovom meste, čo potvrdila letová posádka. Let MH370 bol naposledy zaznamenaný na radare o 01:21:13, ale piloti nekontaktovali dispečerov v Hočiminovom meste. Potom sa komunikácia s lietadlom úplne stratila. O 01:38 sa vietnamskí dispečeri letovej prevádzky pýtali svojich kolegov v Kuala Lumpur, kam letel MH370?

Po neúspešných pokusoch nájsť zmiznuté lietadlo dispečeri letovej prevádzky v Kuala Lumpur kontaktovali o 02:15 letové riadiace stredisko Malaysia Airlines, kde predpokladali, že lietadlo sa nachádza v kambodžskom vzdušnom priestore. Kontrolóri centra ATC v Kambodži však poznamenali, že posádka ich nekontaktovala. Vietnamskí dispečeri zas zdôraznili, že podľa letového plánu Boeing 777 nemal letieť kambodžským vzdušným priestorom. V priebehu nasledujúcich hodín sa dispečeri a zástupcovia leteckej spoločnosti márne snažili nadviazať aspoň aký-taký kontakt s lietadlom a určiť jeho polohu. Výsledkom bolo, že po štyroch hodinách neúspešných pokusov bola o 05:30 zaslaná žiadosť o začatie oficiálnej pátracej a záchrannej operácie.

Je známe, že sedem správ bolo prijatých z letu MH370 prostredníctvom systému ACARS (Aviation Communications Address Reporting System) po strate kontaktu s lietadlom, vrátane poslednej o 08:19.

Takže o lete MH-370 dodnes nikto nič nevie. Malajzia, Austrália a Čína sa dohodli na pokračovaní pátrania po zmiznutých lietadlách, ktoré sa teraz viac zameria na štúdium morského dna (aprílové pátranie v r. Indický oceán neprinieslo žiadne výsledky).

Koncom apríla ich unavila neistota a nepresvedčivé metódy pátrania po zmiznutom lietadle listom o preverení verzie miesta zmiznutého lietadla, ktorý prvýkrát (31. marca) predložili ruské noviny. Moskovsky Komsomolets (stránka) s odkazom na anonymné zdroje v špeciálnych službách. Mimoriadne exkluzívne informácie „MK“ boli urýchlene zverejnené v oboch jazykoch a okamžite replikované svetovými médiami (príklad a ďalší príklad), blogmi a sociálnymi sieťami (v rôznych jazykoch sveta).

Expert v oblasti vyšetrovania nehôd z Centra pre vedecko-technický výskum a expertízu (Moskva), skúsený sovietsko-ruský letec Evgeny Kuzminov, vysvetlil korešpondentovi MK, že „takéto lietadlo by mohlo dobre pristáť na bežnej poľnej ceste na viac či menej hustý povrch dlhý asi 2000 metrov . Aj keď, samozrejme, na to musia byť voľné prístupy k pristávacej dráhe - to znamená, že by tam nemali byť stromy a hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme môže zlomiť podvozok alebo dokonca krídlo “(odhadovaná hmotnosť ukradnutého Boeingu 777-200ER s cestujúcimi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov si spomenul na podobné pristátie dopravného lietadla, ktoré sa uskutočnilo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho.

Pre zahraničné médiá

Táto informácia nebola zverejnená v r svet médiá : " Ruské noviny tvrdili, že let MH370 uniesli "neznámi teroristi" a leteli do Afganistanu, kde sú posádka a pasažieri teraz zadržiavaní ako rukojemníci. Mimoriadne komentáre pripisované spravodajskému zdroju sa objavili v novinách Moskovskij Komsomolec. Zdroj pre noviny povedal: "Let MH370 Malaysia Airlines nezvestný 8. marca s 239 pasažiermi bol unesený. Piloti nie sú vinní; lietadlo uniesli neznámi teroristi. Vieme, že meno teroristu, ktorý dal pokyny pilotom, je "Hitch "Lietadlo je v Afganistane neďaleko Kandaháru pri hranici s Pakistanom." Moskovskij Komsomolec tiež tvrdí, že pasažieri boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v hlinených chatrčiach takmer bez jedla. Dvadsať ázijských pasažierov vraj prepašovali do bunkra v Pakistane .

Odporúčame prečítať

Moskva

Krymský most: história, kritika a nebezpečenstvo ruského dobrodružstva Kam vedie Kerčský most

Moskva

Možnosti pohybu cez územie Krasnodar

Krym

Vreckový rybolov

Moskva

Kde tento víkend. Kam ísť cez víkend. Detská zoo "Krajina Enotia"

Lietadlá

Kde si cez víkend oddýchnuť s rodinou

Vietnam

V obvyklom vždy môžete nájsť niečo špeciálne