Obojživelný príves. Parohodoff: Recenzie vodárenskej techniky a súvisiacich služieb

Loď „Don“ je plavidlo zaujímavého konceptu „plávajúca chata“. Výroba sa začala v roku 1978 v leteckom závode. S. Ordzhonikidze. Už v prvom roku bolo vyrobených 500 plávajúcich lodí "Don". Bol použitý dizajn veľmi žiadaný vďaka malým rozmerom, ľahkej preprave ako prívesu, montáži stanu-stanu namiesto pevnej pevnej konštrukcie. Výrobný materiál - dural. Pri kombinácii ľahkého materiálu a bezpalubového trupu vyšla loď ľahko.

všeobecný popis

Loď "Don" je dokonale prispôsobená na prepravu ako príves. Dá sa pripevniť na všetky druhy malých áut. Aktívna distribúcia sa presadila v rôznych odvetviach. Najčastejšie bol inštalovaný ako dom pre 4 osoby v blízkosti brehov rieky. Napriek špecifickému účelu je zariadenie úplne autonómne a môže sa pohybovať pomocou motora s výkonom 30 koní. s. Loď "Don" je plavidlo zaujímavého konceptu "plávajúca chata"

Jedinečnou vlastnosťou bola možnosť pokračovať v hobľovaní. V plavidle môže byť prova použitá samostatne, čo vám umožní vytvoriť malý motorový čln s vysokorýchlostnými charakteristikami. Dá sa vykonať malé prechádzky, rybárske výpravy alebo využiť čln na vodné lyžovanie.

Plávajúci príves "Don" je jednonápravový podvozok s malou hmotnosťou. V korme sú skladacie kolesá, ktoré sú vybavené ojom. Predná časť sa používa ako strecha, prevracia sa tak, že dno je hore a nos smeruje do opačná strana. Na upevnenie striešky sú 2 gramofónové zámky.

Spojenie medzi sekciami sa vykonáva pomocou pántov. Každý otvor na stenách chaty má špeciálne kryty, ktoré sú uzamknuté. Predný kryt je možné odobrať. Pri prevádzke v režime „dača“ možno prikrývku použiť namiesto stola na brehu alebo ako nepremokavú plachtu na telo pri pohybe. Na zadnej strane je kryt, kde je pripevnené číslo, dá sa otáčať vďaka pántom. Aby nezaberal veľa miesta, štít je možné položiť do výklenku pod motorom.

Podľa dizajnu chaty:

• vyrobené z 2 sekcií;
• telo má obdĺžnikový tvar;
• vďaka kĺzavým obrysom katamaránu je plavidlo schopné rýchlo nabrať rýchlosť a zostať na kĺzaní;
• na hornú časť kokpitu je možné nainštalovať skladaciu markízu, pomocou ktorej sú vybavené 2 miestnosti s rozlohou 8,5 m 2;

Plávajúci príves "Don" je jednonápravový podvozok s malou hmotnosťou

• celé telo je vyrobené z celokovových plechov duralu D16;
• na spojenie sa používajú nity;
• neexistuje žiadna pozdĺžna súprava a na dosiahnutie správnej pevnosti sa používajú pozdĺžne redany;
• materiál je vystužený lisovanými vlnkami.

V zadnej časti sú 2 palubné mäkké pohovky. Môžu ubytovať 2 osoby na noc. Pri sklápaní sedadiel sú viditeľné skrinky a priestor pre motor a palivovú nádrž. V strede kokpitu je sedadlo vodiča a vedľa neho sklopný stolík. Na upevnenie stola sa používajú háčiky, ktoré sú pripevnené k doske a podopreté stojanom.

Pri malých rozmeroch sa do kokpitu bez problémov zmestia 3 osoby. Pri pohybe s maximálnou záťažou si plavidlo udržiava stabilitu. V prípade potreby sa dá využiť na pohyb pod veslami.

Aby sa zladil náročný dizajn obrysov v oblasti provy a plochého dna v oblasti kormy, je nainštalovaný špeciálny hydraulický štít. Je vyrobený nepotopiteľný, aby sa zlepšili vlastnosti výtlaku.

Na ochranu motora pred vniknutím vody je na rúrku z mŕtveho dreva, ktorá má zváranú konštrukciu a je vyrobená z ľahkého kovu, nainštalovaný sprejový deflektor.

Maximálny výkon motora je 30 koní. s., to stačí na vyvinutie rýchlosti 37 km / h. Najlepší výkon pri plnom zaťažení vykazuje vrtuľa s malým stúpaním okolo 250 mm. Inštaluje sa spolu s motorom s výkonom 20 hp. s. Chata obeh na plné otáčky s motorom 30 hp. s. je do 15-17 m.
Prívesný čln Don

Výhodou chaty je možnosť využitia na súši aj na vode súčasne. Nos je odnímateľný a dá sa použiť na zábavu alebo krátke výlety po vode. V rozloženom stave môžu čln prenášať dve osoby. Cirkulácia pri odpojení nosa je 10-12 m Na zníženie vplyvu obloženia v dôsledku malých rozmerov sú vzadu inštalované ozdobné dosky.

Konštrukcia poskytuje utesnené priehradky s celkovou kapacitou 330 litrov. To stačí na zabezpečenie úplnej nepotopiteľnosti plavidla. Výrobca garantuje, že v prípade zaplavenia loď zostane na vode aj s 2-3 pasažiermi na palube.

Vďaka použitiu vinylchloridového smaltu (XB-16) nie sú potrebné žiadne ďalšie manipulácie pri príprave nádoby na zimovanie. Údržba konštrukcie sa obmedzuje na pravidelné čistenie tela. Na parkovanie sa používajú bloky alebo blatníky.

Loď je dodávaná s:

• prepravná taška na uskladnenie dielov na opravu;
• podložky;
• deflektory;
• špendlíky.

Charakteristika plávajúceho člna "Don"

Trailer "Don" je skvelý na dlhé výlety a rekreáciu. Obzvlášť užitočné pre ľudí, ktorí uprednostňujú voľný čas, čln jednoducho zložíte, vložíte do vleku a idete na ďalšiu vodnú plochu.
Charakteristika plávajúceho člna "Don"

Technické vlastnosti prívesného člna "Don":

• maximálna dĺžka:
  1. v stave dávania - 5,06 m;
  2. odnímateľná nosová časť - 3,02 m;
• celková šírka:
  1. zmontované - 1,8 m;
  2. iba nos - 1,75 m;
• limitná výška:
  1. vo forme letného domu s markízou a bez nej - 2,02 a 0,7 m;
  2. samostatne nos - 0,62 m.
• bočná výška na korme a prove:
  1. vo forme dacha - 0,66 m;
  2. oddelený luk - 0,5 a 0,59 m;
• prázdny ťah s prívesným motorom a prívodom paliva - 0,21 m;
• hmotnosť konštrukcie po odstránení odnímateľných prvkov:
  1. chata - 147 kg;
  2. len nos - 67 kg;
• prázdna hmotnosť (pri demontáži motora a prázdnej nádrže):
  1. chata - 241 kg;
  2. nos - 78 kg;

Dacha s prívesom na loď "Don"

• nosnosť:
  1. zmontované - 500 kg;
  2. luková priehradka - 225 kg;
• rýchlosť pri minimálnom zaťažení:
  1. zmontovaná konštrukcia bez strechy - 37 km / h;
  2. luk - 42 km / h;
• rýchlosť pri zaťažení 400 kg:
  1. chata - 30 km / h;
  2. iba nos - 38 km / h.

Príves Don je možné prevádzkovať na riekach s maximálnou vzdialenosťou od pobrežia do 1 km za predpokladu, že výška vlny je do 30 cm.

Možnosti použitia prívesného člna "Don"

V prípade potreby môžete odstrániť sedadlá a odstrániť podlahové dosky, čo umožní vyrobiť z prívesu Don obyčajný vozík, ktorý možno použiť na rôzne poľnohospodárske úlohy. Treba mať na pamäti, že materiál nie je určený na veľké zaťaženie, respektíve môžete ťahať asi 300 kg. Dôvod nie je len v puzdre, ale aj v tom, že väčšia váha dokáže zdvihnúť kufor auta. Maximálne prípustná hmotnosť vo vzťahu k autu - 33%. Príves je možné použiť pre akékoľvek auto okrem Záporožca.
Použitie prívesného člna "Don"

Kolesá majú nezávislé zavesenie s páčkami. Tlmiče kombinujú pružinové a hydraulické mechanizmy. Dizajn bol vypožičaný z motocyklov Ural-2 a M-63. Odpruženie poskytuje optimálnu stabilitu a hladkú jazdu počas ťahania. Na kolesách sú použité pneumatiky B-19A. Pre normálny pohyb je potrebné zabezpečiť tlak 1,1–1,5 kgf / cm2. Pri jazde po vode sa oplatí zdvihnúť podvozok. Ak má byť čln prevádzkovaný výlučne na vode, musí byť podvozok úplne odstránený.

Oj je vyrobená bezvôľovou technikou. Základom je guľový typ s Ø50 mm.

Konštrukcia prívesu má potrebnú svetelnú výbavu pre jazdu v noci: svetlo nad ŠPZ a zadné svetlá. Na pripojenie osvetľovacej sústavy stačí použiť vodič z jednosmernej siete 12 V. Na upevnenie sa používa zástrčkové spojenie (PS-300). Okrem toho má konštrukcia na oboch stranách reflektory.

Aby sa znížil odpor prívesu a úplný pohyb vozidla, konštrukcia zabezpečuje:

• malé rozmery;
• nízka hmotnosť;
• predĺžená trať;
• minimálny tlak v pneumatikách;
• zvýšená svetlá výška;
• významný výstupný uhol.

Prejazdnosť prívesu nekladie obmedzenia na miesto prevádzky vozidla. "Don" je možné použiť na všetky terény a typy ciest.
Prívesná stanová loď Don

Pre zachovanie vysokej úrovne bezpečnosti by ste nemali dosahovať rýchlosť vyššiu ako 80 km/h. Pri akejkoľvek rýchlosti príves nevedie k vybočeniu, kývaniu. Okrem toho sú tieto vlastnosti dôležité pri spúšťaní člna do vody alebo pri jazde cez oblasti s ťažkým terénom.

Konštrukcia je nasadená v režime „chata“ ešte na súši.

Akčný algoritmus:

• Na tento účel sa otvárajú kryty na prove a korme, ako aj uzamykacie zámky.
• Teraz by ste mali otočiť nos pomocou pántov, kým sa dno nedotkne zeme. Odporúča sa, aby nos montovali iba dve osoby, pretože 70 kg časť musí byť chránená pred poškodením.
• Zdvihnite a zaistite kolesá, musia smerovať nahor.
• Dacha sa týči na špeciálnych podporných blokoch.

Tieto kroky trvajú až 10 minút. Ak je parkovanie krátke, nie je potrebné spúšťať bloky, chatku stačí podoprieť na kolesách a kýlovke.

Alternatívna možnosť nasadenia zahŕňa odstránenie priehradky na prove, potom sa v dome môžu ubytovať 2-3 osoby a bude mať iba 1 miestnosť.

Vykonáva sa nasledovne:

• Kolesá treba zdvihnúť.
• Spustite kormu na bloky na podporu.
• Odstráňte oj.
• Na vrchu vozíka je namontovaná markíza. V takom dizajne sa môže objaviť baldachýn, preto musíte zdvihnúť strany a pripevniť ich k podperám rúr, sú pripevnené k zemi zospodu. Na záver slúži na fixáciu systém strií, ktoré sú v taške v palubnej skrinke.
• Pod prístreškom je pomocou nôh nainštalovaný hydraulický štít, ktorý nahrádza kuchynský stôl.
• Aby bol vstup do salónu pohodlnejší, odporúča sa nainštalovať vstupný rebrík pod dvere.

Multifunkčný plávajúci dom sa stáva univerzálnym nástrojom pre pokojné rieky, pretože vám umožňuje pohodlne vykonávať dlho na vode aj na súši.

Kandidát na majstra športu, zúčastnil sa medzinárodných pretekov na nafukovacích člnoch s prívesným motorom.

Poľovník a rybár s 8 ročnou praxou. Víťaz Majstrovstiev Ruska, víťaz Pohára Ruska a Rosokhotrybolovsoyuz v rybolove s prívlačou z člna a na vábničku.
Člen združenia Rosokhotrybolovsoyuz a Vojenskej poľovníckej spoločnosti.

Loď, príves, plávajúca loď "Don" sa vyrábala v Gorkyho leteckom závode (teraz OJSC NAZ Sokol) od roku 1978. "Don" je multifunkčné zariadenie, ktorého hlavným účelom je organizácia rekreácie pri vode a na vode. Loď-transformátor je možné použiť ako nákladný príves, tak aj ako domček na prechodné bývanie v prírode a ako motorové plavidlo. Zároveň sa dá celý trup aj jeho prova využiť ako čln.

Rám

Štrukturálne sa "Don" skladá z dvoch častí, ktoré majú v hornej časti sklopný držiak. Telo je vyrobené z duralu. Priečna zostava je vyrobená s rámami, chýba pozdĺžna zostava a tuhosť je zabezpečená redanmi a výstuhami vylisovanými v bokoch. Spojenie prvkov karosérie sa vykonáva pomocou nitov.

Loď 5 metrov dlhá

Pevným spojením oboch častí môžete Don použiť ako čln plnej veľkosti. Obrysy prednej časti katamaránu sú vyhladené hydraulickým štítom pre hladký prechod do zadnej časti s plochým dnom. V tejto verzii člna môžete nainštalovať diaľkové riadenie, ktoré trochu skryje využiteľnú plochu pri ovládaní Donu ako stanu.


Priečka lode vám umožňuje namontovať na ňu prívesný motor s výkonom až 30 hp. Rýchlosť člna v tomto prípade môže dosiahnuť 37 km / h. Napriek výraznej stabilite člna na stojane, jeho plavebná spôsobilosťďaleko od ideálu. Plavebná oblasť je výrobcom obmedzená na vnútrozemské vodné útvary s výškou vlny do 0,3 metra a vzdialenosťou do 1 km od pobrežia.

Loď 3 metre dlhá

Predná časť člna Don môže byť použitá samostatne. V tomto variante nie sú ani rozmery člna optimálne a na zníženie efektu delfinizácie takmer štvorcového plavidla sú použité olemovacie platne so vztlakovými dutinami. V tejto podobe je loď schopná kĺzať rýchlosťou až 42 km/h a dokonca aj ťahať lyžiara s rovnakým motorom s maximálnym výkonom 30 koní.

plávajúce dačo

Obidva úseky Donu sú dlhé asi 2,5 metra, vďaka čomu sa v ňom dá celkom pohodlne prenocovať. Na tento účel sú k dispozícii inštrumentálne sedadlá. V cene Don ponúkaná dvojdielna markíza, oddelená pre prednú a zadnú časť. Markíza je inštalovaná na hliníkových rebrách skeletu, ktorý sa týči takmer meter a pol nad bokom. Ak je odpočívajúca spoločnosť malá, môžete zadnú časť vziať ako stan a nechať ju na súši. Použite sekciu luku na vode.


Celková plocha zmontovaných sekcií plávajúceho domu je 8,5 m2 a môže ubytovať až 6 osôb na noc. Hydraulický štít upevnený na dne možno použiť ako stôl.

Trailer

Zadná časť Donu slúži ako telo prívesu. Na ňom sú upevnené kolesá s odpružením s pružinovo-hydraulickými tlmičmi. Oj je odnímateľná a je pripevnená priamo k trupu prívesu lode. Mnoho majiteľov upgraduje zavesenie prívesu, aby zvýšilo jeho spoľahlivosť. Pri preprave člna je jeho prova položená na korme. Priestor medzi predným obložením a predelom zadnej časti je uzavretý rovnakým hydraulickým štítom. Nosová časť váži cez 70 kg. Na demontáž člna sú potrebné minimálne dve osoby.

Záver

Prívesný čln "Don" sa predával za cenu 2300 rubľov a bol vyrobený v relatívne malom množstve. V súčasnosti popularita tohto modelu neklesá a náklady na takýto transformátor na sekundárnom trhu v závislosti od stavu dosahujú 150 tisíc rubľov *

*rok 2014.

Mať malú kajutovú loď – samohybnú plávajúcu chatku – je snom mnohých. Parkovacie miesto takéhoto letného sídla je možné zmeniť; Máme veľa riek a jazier a brehy väčšiny z nich sú veľmi krásne. Príťažlivosť života na vode je nepopierateľná.

Aké požiadavky by mala spĺňať samohybná chata minimálnej veľkosti?

Mal by mať miesta na spanie, miesto na varenie, stôl so sedadlami okolo neho, otvorený priestor - vyhrievať sa na slnku alebo osušiť po kúpaní; je žiaduce mať latrínu. A nakoniec, chata na lodi by mala byť lacná a dostupná pre každého. Minimálna loď-dacha je vypočítaná pre dve osoby, no väčšinou je potrebné zabezpečiť ďalšie dve miesta pre deti.

V korme takéhoto plavidla je spacia kabína, v ktorej sú po bokoch umiestnené dve sklápacie lôžka z hliníkových rúrok. Pod zadným oknom v kabíne je nainštalovaný úzky stôl, ktorý zároveň spevňuje zadnú prepážku. Stôl v strednej časti je posuvný.Na protiľahlej stene kabínky sú posuvné dvere a vešiak na šaty. Na okná je možné zavesiť závesy a medzi okná umiestniť police na knihy.

V predklone sa nachádza salón (je to aj kormidlovňa, jedáleň, obývačka atď.). V strede kabíny je stôl, vľavo - miesto kormidelníka s volantom a pákami na ovládanie motora. Stôl, rovnako ako v kabíne na spanie, môže byť posuvný. V salóne je možné umiestniť aj dve lôžka pre deti - (alebo pre hostí).

Kuchyňa sa nachádza medzi spacou kabínou a salónom na ľavej strane. V kuchyni sú police na riad a jedlo. Ak odstránite časť kuchynského stola, potom je možné do otvoru nainštalovať turistický plynový sporák alebo petrolejový sporák. Na pravej strane je malé umývadlo; slúži na umývanie riadu a v chladných dňoch, keď sa nedá plávať, na umývanie.

Na pravoboku medzi spacou kabínou a salónom je záchodová misa s otvoreným otvorom, bez splachovania. Pri plávaní kanálom je nahradený vedrom.

Pre pohodlie kotvenia k brehu je v prove široká otvorená plocha; je vhodné vyjsť na breh alebo z neho plávať.

Závesné motory sú ponúkané ako motory na lodi-chate.

Túžba vyrábať lode čo najrýchlejšie viedla k použitiu kĺzavých obrysov. Vysoké nadstavby vyžadujú použitie širokého, stabilného trupu. Východisko sa našlo v použití dvojtrupovej konštrukcie, pri ktorej môže byť každý z trupov ľubovoľne úzky. Použitie dvoch motorov s dvojtrupovou konštrukciou je logické a pohodlné.

Popis konštrukcie. Konštrukčným základom lodnej chaty s dvojitým trupom je plošina, ku ktorej sú zdola pripevnené dva plaváky a zhora kabína. Priečnu tuhosť plošiny, ktorá má hrúbku 100 mm v strednej časti a 200 mm v prove, zabezpečujú svetelné lúče umiestnené každých 300 mm, dve vnútorné prepážky, ako aj predná a zadná stena kabíny. Pozdĺžna tuhosť plošiny je daná bokmi plavákov a pozdĺžnymi stenami kabíny.

Každý z dvoch plavákov má dve prepážky alebo pozostáva z troch samostatných častí – prova, stred a korma. Časti plavákov sú lisované z hydrofóbneho sklolaminátu na polyesterových živiciach. Malá šírka plavákov umožňuje ich výrobu bez rámov; pevnosť plavákov zabezpečujú koncové prepážky a kýly vlepené do plavákov v hotovej podobe. Plaváky majú jednoduchý tvar (okrem spodnej časti luku) a malé rozmery, čo zjednodušuje ich výrobu.

Plaváky je možné vyrobiť aj z vodeodolnej preglejky. Obrysy mašle sa v tomto prípade získajú nalepením vrstvy peny na preglejkové dno, ktorá sa následne spracuje podľa šablón prevzatých z teoretického výkresu a prelepí handričkou. Spodná časť mašle môže byť tiež zlepená z dyhy.

Zadná časť každého z plavákov má výrez na inštaláciu prívesného motora posunutého do stredovej roviny člna a tienenú schránku na ochranu zvyšku dutiny plaváka pred zaplavením vodou. Priečka zadnej časti plaváka je vystužená a prispôsobená pre montáž motora na ňu.

Vonkajší obvod platformy slúži ako blatník a je olemovaný pásikom z odolného materiálu. Na ochranu pred vodou je preglejkový plášť plošiny prelepený látkou na polyesterovej živici.

Steny kabíny až po okná pozostávajú z preglejkových lemovaných panelov, strednú časť tvoria rámy, do ktorých je na gumených profiloch vsadené sklo alebo plexisklo. Strecha je nalepená zo sklolaminátu na štvorcovú mriežku z penových profilov, v spodnej časti olemovaná pásikmi z preglejky. V prípade ťažkostí s lepením môže byť strecha vyrobená aj z ohýbaných preglejkových dosiek.

Kabíny s posuvnými dverami (dve vonkajšie, jedna v latríne a jedna v kabínke na spanie) sú inštalované na plastových lyžinách.

Zadná časť kabíny visí nad priečkami plavákov, v súvislosti s ktorými sú horné časti vonkajších motorov vo vnútri kabíny a nie sú z nej prístupné. Na zníženie prenikania zápachu do kabíny sú horné časti motorov uzavreté v skriňových plášťoch vyčnievajúcich nad podlahou kabíny.

Výsledky výpočtov rýchlosti na základe hodnôt zastavenia nameraných počas testov motora "Moscow" sú prezentované vo forme grafu. Ako je zrejmé z tohto grafu, pri jazde pod jedným motorom "Moskva" s akýmkoľvek výtlakom dacha sa jeho rýchlosť bude meniť od 12 do 14 km / h. S dvoma motormi sa rýchlosť lode v závislosti od výtlaku zvyšuje na 27-35 km / h. Za účelom Celková váha dacha nepresiahla 720 kg (v tomto prípade je možné dosiahnuť rýchlosť 35 km / h), mala by byť postavená ľahko a bez akýchkoľvek ozdôb. Približné rozloženie hmotnosti (v kg) medzi jednotlivé časti nádoby je nasledovné.

Dva plaváky ................................................. ...............144
Plošina................................................. .................132
Kabína ................................................. ......................136
Polopalivové motory ................................................84
Kempingové vybavenie a osobné veci................................................74
Dvaja cestujúci ................................................... ..............150
Spolu 720

Ak sa na palubu zoberú ďalší dvaja pasažieri a celková hmotnosť stúpne na 870 kg, rýchlosť klesne na 27 km/h, čo tiež v konečnom dôsledku nie je také zlé.

Stabilita plavidla s dvojitým trupom, v ktorom maximálny výtlak každého plaváka je viac ako trojnásobok bežného zaťaženia, ktoré naň dopadá, je určite dostatočná. V pohybe sa vplyvom dynamických síl zvyšuje stabilita. Valcovanie lodí s dvojitým trupom prebieha spolu s vlnami ako plť, pretože vlastná perióda oscilácie je veľmi malá.

Ak chcete, môžete postaviť ešte menšie plavidlo s približne rovnakými vlastnosťami, ale na jeden prívesný motor Moskva. Takáto chata je postavená bez kabíny, s jednou plošinou, na ktorej si môžete postaviť stan. Všetky veľkosti plavákov podľa daného teoretického nákresu by sa mali zmenšiť 1,26 krát. Celková dĺžka pri vodoryske bude 4000 mm namiesto 5040, plná šírka plavákov bude 2330 namiesto 2940 atď.

V spodnej časti grafu je znázornená odolnosť plavidla takto zmenšených rozmerov pre výtlak 436 a 360 kg.

Tento projekt hausbót založený na 9,5-metrovom prúdovom člne so zjednodušenými obrysmi, ktorý vyvinul Ya.Kobačevskij. Postavil tiež pevný trup s dvojitou diagonálnou doskou z borovicových dosiek, z vonkajšej strany obloženou 3 mm plechmi zo zliatiny AMg-3. dokončiť stavbu plávajúci dom stalo sa mi. Táto úloha bola komplikovaná skutočnosťou, že po smrti dizajnéra sa všetky náčrty a schémy, ktoré urobil, stratili.

Plavidlo je do istej miery podobné Beryozka, ktorého projekt bol uverejnený v treťom čísle Lode a jachty (1964), ale ako sa ukázalo, trup bol navrhnutý dávno pred vydaním zbierky, ale počas dokončovania a vybavenia Yanty boli široko využívané informácie z "KiYa" a všetky dostupné materiály.

Kotviaca reťaz dlhá 20 m a dve sú uložené v predkolí. V predklone je "veranda" s dvomi rozkladacími skrinkami po stranách, prekrytá svetlou duralovou markízou z dvoch polovíc spojených na klavírovom pánte.

Nadstavba má rozmery 5,0 x 3,0 m, jej steny a strecha sú vyrobené z pálenej preglejky hrúbky 10 mm; strecha je pokrytá epoxidovou živicou. Výška steny 1100 mm. Keďže horizontálna podlaha (podlaha) je znížená pod palubu (300 mm od OL), výška miestností sa ukázala byť 1800 mm. Na tepelnú izoláciu sa pozdĺž stien a stropu položí vrstva peny. Vnútorné obloženie je vyrobené z mahagónovej dekoratívnej preglejky a plastu s rozložením pozdĺž nosníkov. Bočné okná salónu sú vyrobené podľa typu okien trolejbusu s posuvnými oknami, predné pohľadové okná sú z plexiskla.

Zadná kabína oddelená od salónu posuvnými kovovými dverami je vybavená vstavanými skriňami na rôzne účely, vešiakmi a policami. K dispozícii je aj kuchynský stôl s policami, plynový sporák a drez-drez, do ktorého je privádzaná teplá a studená voda. V blízkosti sa nachádza kombinovaná kúpeľňa - sprchovací kút a latrína.

V korme - v motorovom priestore - je nainštalovaný automobilový motor Škoda 1201 s výkonom 45 koní s prídavným krytom na výfukovom potrubí na ohrev vody. V podpalubí sú zavesené dve plynové nádrže s objemom 80 litrov; sú tu umiestnené aj kanistre a nafukovací čln - tuzik. Paluba Yanty je pokrytá vlnitými gumovými rohožami na glyptalovom laku.

Stanovište vodiča sa nachádza na ľavostrannej časti predného sedanu v blízkosti predného skla. Nad hlavou vodiča je strešné okno z plexiskla.

Dva roky, v zime aj v lete, celá rodina s veľkým nadšením pracovala na dokončení a vybavení plávajúcej dačo. A potom prišiel dlho očakávaný okamih prvého vstupu "Yanta" do plavby. Čo možno povedať vo všeobecnosti o našej lodi? Jedná sa o spoľahlivý a pohodlný hausbót. Vďaka vysokej kabíne má Yanta veľký vietor, takže rýchlosť je priamo závislá od sily a smeru vetra a pohybuje sa od 15 do 20 km/h. Veľká hmotnosť spôsobuje výraznú zotrvačnosť. Zvyknúť si bolo potrebné aj na zvláštnosti ovládania plavidla kvôli reakcii prúdu vodného prúdu.