Чертеж на товарната линия на плавателния съд проект rm 376. Ярославец

Задръжте
Предният и задният край на корпуса са удължени. На мястото на предния товарен отсек (11-20 ст.) и носовата кабина (3-11 ст.) и отчасти машинното отделение (20-22 ст.) е салон за пътници (3-18 ст.) оборудвани на платформа с тоалетна, душ, сауна (18-22 wt.) с алуминиева профилна дограма. Водонепроницаемите прегради на рамки 3, 11, 20 остават до нивото на платформата. Достъп до трюма през отворите на платформата. Задният товарен отсек (28-35 тегл.) се превръща в кабина с 2 места. В кърмата (35-38 sp.) е оборудван килер, в преградата 35 sp. монтирана е водоустойчива врата.

Основна палуба
Съществуващата добавка е демонтирана. Над сауната, по дължината на ДП, е монтирана кабина (16-22 сп.), С повдигнато предно стъкло, входът на кабината е от десния борд. От десния борд на кабината има проход за достъп до носа на кораба, отляво (20-22 sp. L.B.) има вестибюл за влизане в салона. Палубата пред рулевата рубка се използва като солариум. Капачката MO се разширява от една страна на друга (22-28 sp.), За да образува гладка палуба и да подобри обитаемостта на MO. На 27-29 sp. Л.Б. оборудван с вестибюл за входа на кърмовата кабина. По периметъра на съда е монтиран парапет, на 22-38 sp. метален фалшборд с врати (30-32 sp.) и стойки за поддържане на тентата (25-28 и 35-38 sp.) от двете страни. По вътрешната стена на стелажите (25-28 w.) в кутията са положени газоотвеждащи тръби и кабелни трасета.

Тента палуба
U-образна мачта е монтирана върху метална палуба на палатка (18-37 тегл.). На 37-43 sp. тента е монтирана върху тръбна рамка.

Корабна електроцентрала
Отработените газове от дизеловия генератор и главния двигател се изпускат през тръби; на изхода към главната палуба тръбите се полагат в стоманена кутия, минаваща по протежение на фалшборда до палубата на тента (26-27 sp. P.B.).

Комплекс за задвижване и управление
Кабелното окабеляване на дистанционното управление и кормилната система е удължено.

електрическо оборудване
Генераторът за постоянен ток е заменен с генератор за променлив ток OS-52-OM4 с напрежение 230V и мощност 8 kW. Таблото 110V е заменено с табло 220V.В сауната е монтирана електрическа камина. На върха на мачтата са монтирани антени, ходови светлини и гръмоотвод.

радио оборудване
Радиооборудването е разположено в рулевата рубка, към съществуващото оборудване е добавена главната УКВ радиотелефонна станция Kama RM.

Машини и оборудване
Устройството за закрепване се прехвърля от 3 на 1 рамка. Отоплителният котел е демонтиран. В кухненския комплект са вградени проточен бойлер и микровълнова печка. На предния прозорец на купето е поставена чистачка.

Водоснабдителна система, канализация, обезвлажняване
В МО (28 sp. P.B.) е монтирана ръчна помпа NR-025/30 за подаване на питейна вода от съществуващия резервоар към новомонтирания резервоар за питейна вода с обем 250 литра, разположен между основната палуба и пода на рубката. (22-23 sp. .). Подгряването на водата се осъществява от проточен електрически нагревател с мощност 3 kW. Топла вода се подава към умивалника в тоалетната, мивката в кухнята и душа. В МО мазните води се натрупват под ламелите, те се отвеждат през палубната втулка към приемното устройство на пречиствателната станция. Отводняването в крайните отделения се осъществява от преносими ежектори.

Вентилационна система
Вентилацията е естествена. В слепите отделения са монтирани вентилационни стрели. В MO въздухът се подава през вентилационен канал, водещ към палубата на палатката (26-27 sp. P.B.). Извличане от МО с две дефлекторни глави (27-28 бр.).

Система за пожарогасене
Крайните ъглови клапани се прехвърлят, единият към задната стена на кабината, другият към металната тента. В МО е монтиран газов пожарогасителен модул 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. В кабината, рулевата рубка, МО, кабината е монтиран 1 пожарогасител.

животоспасяващо оборудване
Спасителен сал ПСВ-16, 6 спасителни шамандури, от които 2 със спасително въже и 1 със светещ буй, 15 спасителни жилетки.

проект R376, R376U, RM-376, RVM-376 тип "Ярославец"
Корабите от типа "Ярославец" на проекта Р-376, Р-376У, РМ-376, РВМ-376
са построени в голяма серия в продължение на няколко десетилетия (1953 - 80) в различни предприятия, във версии на буксирни, екипажни, водолазни и други плавателни съдове. Автор на проекта: KB MSP.
Р-376, Р-376У- Едновинтов влекач със седлова палуба, рулева рубка и надстройка на палубата, с капак над МО и заден товарен трюм. Предназначение - теглене на малки плавателни съдове, превоз в трюмове на 10-15 тона товари, превоз на до 12 пътници. Лодката може да се транспортира железопътна линиясъс свалена надстройка от палубата. (Наръчник на серийни транспортни съдове, том 3, стр. 179-181 ОТВОРЕНО)



проект Р376 проект Р376При

През 1948 г. в конструкторското бюро на МСП е одобрен проект влекач за нуждите на ВМС и народното стопанство. На проекта е даден номер - 376 и код - "Север". Предоставеният проектразработване на документация за изграждането на три модификации на лодката наведнъж: работа, митници и гмуркане. Едно от задължителните условия за проектиране, предложено от клиента, беше възможността за транспортиране на лодката с железопътен транспорт.

През 1953 г. в корабостроителница № 345 (сега Ярославска корабостроителница)беше пусната на вода главната лодка на проект 376. Тя беше по името на главата предприятия, проектът и получи полуофициално име - "Ярославец" -вместо шифър, който беше забравен с времето. Конструкцията веднага беше разгърната в голяма серия. Второто голямо предприятие, което започна да строи лодки от проект 376, беше Сосновски корабостроителница”, Корабостроителен завод № 640. През 1955-57 г. е разработен подобрен модел на лодката, който получава обозначението - 376u. Направени са промени в дизайна на лодката за подобряване на техническите и експлоатационни характеристики. Много усилия бяха изразходвани за тренировка технологичност. Резултатът беше много успешенза времето си, проект, който е пуснат в масово производство не само за ВМС, но и за граждански министерства и ведомства, както и за доставки в чужбина.

Тип кораб - еднороторен кораб със седлова палуба, рулева рубка и надстройка на палубата, с бурл над МО и заден трюм. Корпусът на лодката е изцяло заварен по напречната схема на комплекта. Има 6 водонепроницаеми прегради, 3 долни резервоара за гориво. Размерите на корпуса са направени с условие за транспортиране на лодката по релса със свалена надстройка.Чертежите по-долу показват маркировките на заваръчните шевове на страничната обшивка и настилката, направени от снимки на лодките. Ширината на заварените шевове е от 4 до 10 mm. Трябва да се отбележи, че на много лодки по време на ремонта се появяват нестандартни обшивки или петна. Като пример вижте обяснението за чертежа на лодката "Олимп". Дизайнът на лодката е адаптиран за навигация в плитък натрошен лед. Това се дължи, наред с други неща, на присъствиетолед кингстън, в койтотопла вода се подава от външната охлаждаща верига на главния двигател,дизайн на стеблото,наличието на ледени подкрепления в носатяло под формата на мощна Т-образна греда.

Силовата структура на корпуса е много мощнаизползват се и лентови крушки като основа за рамки и греди, ленти, ъгли, плочи за производство на усилващи елементи и други конструктивни елементи, а в по-късната серия на проект 376U много заварени елементи бяха заменени с огънати профили.

Воланът на лодката е балансиран и обтекаем. Лодките от проект 376 имаха само едно перо на руля (фиг. 3, фиг. 6). 376U има две перки на руля (фиг. 4, фиг. 5а). Съответно на горната палуба има една или две тапи, които покриват отворите за монтиране на румпела. (Така наречените "стъкла" са винтови запушалки на отворите, в които се вкарва румпела, за да се управлява ръчно лодката, ако кабелите на кормилното управление внезапно се скъсат).

Фиг.3 Фиг.4

Кормилата са направени кухи, заварени от ламарина (фиг. 5). Перото няма долна опора и загубата му не е рядкост. За самостоятелни ремонти се монтира по-проста писалка - плоска, изработена от метален лист, с ребра (фиг. 5а). Писалката се закрепва с шест болта за правоъгълен (на лодки pr.376U - фиг. 5 и фиг. 5а) или кръгъл фланец (на лодки pr. 376 - фиг. 6).

фиг.5 фиг.5а ориз. 6

От лявата страна на лодката има 6 илюминатора. Най-близкият до кърмата илюминатор понякога е заварен, т.к е твърде близо до повърхността на водата. Това, като правило, се случва по време на конверсии, когато се полага много баласт и газенето на лодката се увеличава. Има само четири илюминатора от десния борд. Над водолинията има три шпигата (тръбни изходи за оттичане на водата от палубата). Между първия и втория шпигат има разклонителна тръба на спомагателната система за охлаждане на двигателя.

Калникът, минаващ по корпуса на лодката, беше направен от дърво и метал. Очевидно първоначално фабриките са ги изработвали от дърво, а във войските и корабните компании по време на ремонти във фабриките те са били заменени със стоманени. Освен това са монтирани различни конструкции - 100 mm тръби, огънати - "U", "V" или "P" - образни, както и полукръгли с надлъжно ребро (в участък "E"). Фиг.7-8

Калници бяха прикрепени към носа и кърмата на корпуса. В момента те обикновено не се използват. Като калници се използват, както и в останалия свят - автомобилни гуми.

Фиг.7 . Стандартна дървена греда. Виждат се планките и халките за закрепване на калниците, скобите за закрепване на гредата и стоманената лента по гредата. Фиг.7 А.Стандартна дървена греда. Вижда се неподвижен носов калник.

Надстройката на горната палуба е представена от рулева рубка и капак на машинното отделение. По долната им част има комингс. Рулевата рубка на лодката е направена подвижна. Това позволява лодката да бъде транспортирана с железопътен транспорт. Той е прикрепен към комингса и предната част на капака с болтове.

Лодките от проекти 376 и 376u имат рулеви рубки с различни конструкции. Лодките по проект 376 имат кабина, изработена от гладки листове със заварени ребра отвътре. И за лодки от проект 376u от листове с вертикални щампования. Режещите ъгли са заоблени с радиус 100 mm.

Трябва да се отбележи, че понякога има лодки, в които на корпуса на проект 376 са монтирани пилотски кабини от лодка от проект 376u (вижте снимката "Zuyka").

От лявата страна на кабината са монтирани три врати и правоъгълен прозорец пред кабината. От тях входната врата беше малко по-висока. Отдолу до него водеше заварена дъска. Средната врата е запечатана. Тя води до радио стаята. Вратата, разположена по-близо до кърмата (води към тоалетната), е устойчива на пръски. Тези врати са оборудвани с илюминатори. От десния борд има две врати, правоъгълен прозорец пред рулевата рубка и два кръгли илюминатора. На някои лодки прозорците в рулевата рубка се отварят - те се движат надолу.

Дизайнът на вратите се различава един от друг. На лодките по проект 376 те имаха контури с различен дизайн, отколкото на лодките по проект 376u. Общо могат да се разграничат четири серии врати. Най-ранните модели включват прости панти и дръжки на всяка от ключалките. На запечатаните врати броят им достигна седем. Впоследствие бяха използвани лостово задвижване на запек и една дръжка от всяка страна на вратата. Бяха въведени и по-надеждни контури. На най-новите врати централното заключване е направено под формата на пружинно резе. Фиг.9-10.

Фиг.1 0 . Проект 376U. Отляво - уплътнена врата, дръжките на клапаните са отрязани. Отдясно има предпазител срещу пръски.

 Ориз. 10а.Проект 376U.Херметична врата с шест брави от по-късни серии. Ориз. 10б.Проект R376.Херметична врата с шест брави от ранната серия (50-53 години), средната двойка дръжки е отрязана.

На задната стена на кабината е закрепена кука. На същото място, на лодките от проект 376u, имаше скоба-стълба, водеща до навигационния мост (фиг. 11). На лодки по проект 376 вместо скоба-стълба е монтирана подвижна стълба, закрепена с болтове(Фиг. 1 2) . Парапетите на стълбите също са различни: наклонени (по проект 376u)или вертикално (на проект 376).

Фиг.11. Задна стенанадстройки pr.376U. Мачтата е паднала.

 Фиг.12 . Капачка и надстройка на лодката проект 376.

Капачката на лодките от всички проекти не се сваля. Също така се различаваше донякъде за лодки от различни проекти. Лодки по проект 376 листо в горната част на бурла, иПодвижен лист над МО (предназначен за демонтаж на главни и спомагателни двигатели и механизми) е направен от плосък лист със заварени към него ребра за твърдост от ъгли и ленти, а за 376u - от профилиранилист без заварени армировки(фиг.1 3) . Някои лодки по проект 376 нямат илюминатори на подвижна покривна покривка.

На капачката и в задната част на корпуса бяха монтирани арки за теглене. Те са предназначени да предотвратят щети, които могат да бъдат причинени от теглещото въже по време на маневри. На лодки, които не се използват като теглещи лодки, кърмовата теглителна греда не е такава е инсталиран. В този случай дъгата, разположена на капачката на МО, като правило,се запазва Дъгите се изпълняват в няколко вида. Отливки, имащи профил под формата на канал или тръбен. В задната част на бурла, в диаметралната равнина, има шарнирен люк към вътрешността.(фиг. 14).
Фиг. 1 3.

Капачка и надстройка на лодката проект 376U.

 Фиг. 1 4. блодка pr.376U.

Палубни люкове, водещи към вътрешността на лодката, като врати,използват се няколко вида. Фиг.15-16. По време на производството на люкове и врати, както и други елементи на лодката, те непрекъснато се подобряват в посока на подобряване на дизайна, подобряване на технологичността на производството и експлоатационните характеристики.

Фиг. 1 5 . люкове във форпика и афтерпика
Ярославец

"РК-516" (проект G376) в Южния залив на Севастопол
Проект
Страна
Години на строителство1953 - 1992 г
Години в служба1953 - досега V.
Основни характеристики
Дължина21 (най-големият)
ширина3,98 м (корпус)
ЧерноваМакс. 1.38 (проект RV376A)
РезервацияНе
Двигателидизел 3D6S
дизел 3D6S1
Мощност150 л. с.
хамал1 × VFS
скорост на пътуване10 възел (най-голям: проект RV376)
обхват на плаване860 мили (най-големият: проект T376)
Автономност на навигацията5 дни
Медийни файлове в Wikimedia Commons

Ярославец- името на серия от сервизни и спомагателни лодки.

До 1948 г. в конструкторското бюро на SME е разработен и одобрен проект за многоцелева лодка за нуждите на флота и националната икономика. За основа е взета лодката тип "I", произведена през 1930-1940 г. Проектът получи номер 376 и код "Север". През 1953 г. водещата лодка на проекта е пусната на вода в корабостроителница № 345. Лодките от проекта получиха името си - "Ярославец" по името на предприятието. Второто предприятие, където започна производството на лодки, беше Сосновски корабостроителен завод № 640 в Кировска област. Малки серии лодки са построени в завод в Руса, Новгородска област и в Красноярския кораборемонтен и корабостроителен завод, в завода Ленинская Кузница и корабостроителниците във Варна в България.

Модификации на лодки

Според първоначалния проект е планирано да се разработят три модификации на лодката: работна, митническа лодка и водолазна лодка, която може да се транспортира с железопътен транспорт.

Въз основа на проекта са разработени следните модификации:

  • Рейдови катери, катери за радиационно и химическо разузнаване, санитарни катери - 376;
  • Пътуваща работна лодка - R376; R376U; RN376U
  • Модернизирана рейдова работна лодка (теглеща лодка) - RM376;
  • Учебна лодка - RMU376;
  • Лодка за морски хидрографски измервания - G376;
  • Голяма хидрографска лодка тип "GPB-511" - G376U;
  • Рейдов водолазен катер - RV376, RV376U
  • Рейдов водолазен катер с декомпресионна камера - RVK376;
  • Пътнически катер и за нуждите на народното стопанство - РВН376У;
  • Модернизирана водолазна лодка - РВМ376 (03766);
  • Raid водолазна лодка - RVM376U;
  • Лодка миночистач на контактни и неконтактни мини (рейдов миночистач) - Т376;
  • Лодка миночистач модел 1957 г. - T376U
  • Торпедоносец - L376M;
  • Торпедни катери модел 1962 г. - L376;
  • Торпедни катери модел 1954 г. - TL376;
  • Търсач на дънни мини и потънали торпеда - I376, I376U;
  • Артилерийски катер (въоръжен рейдов катер) - В376;
  • Голям патрулен катер - RV376, RV376A;
  • Среден митнически кораб - RVK376
  • Минохвъргачка - М376
  • ПСКА за Азовско море- P376 (03765)

Модернизация

По-нататъшно развитие на проекта е многоцелевата лодка от проект 02220 "Ярославец-М". Лодката е разработена като многофункционална - патрулна, служебна и пътна, развлекателна, за превоз на различни товари, теглене на малки плавателни съдове или спомагателна лодка. Комфортът и обитаемостта на лодката са подобрени, монтирани са допълнителна баня и душ за екипажа. Водещият катер (сериен номер 061) на модернизирания проект беше спуснат на вода в Ярославския корабостроителен завод АД на 25 юни 2015 г. Основните характеристики на кораба:

  • Дължина - 19,75 м,
  • Широчина - 3,98 м,
  • Газене (средно) - 1,2 м,
  • Водоизместимост (пълна) - 40,0 тона,
  • Капацитет на пътници - 12 души,
  • Двигател - ЯМЗ-238Р (150 к.с.)

Обслужване

Лодките в различни модификации бяха представени във всички флотове на СССР, по-късно в Русия, където работят и до днес.

  • Два пъти Червенознаменен Балтийски флот: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
  • Червенознаменна Каспийска флотилия: BGK-160, RVK-887, OK-08
  • Тихоокеанският флот на Червеното знаме: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
  • Северен флот на Червеното знаме: RK-1351, RK-2047.
  • Червен знамен Черноморски флот: РК-25, РК-51, РК-516, РК-518, РК-621, РК-636, РК-708, РК-2064, РВК-156, РВК-438, РВК-617, РВК- 659, РВК-860.

След разделянето на ВМФ на СССР лодки от типа "Ярославец" продължават да служат в Армения, Беларус, Латвия (1 в управлението пристанище Рига), Литва (1 хидрографски кораб), Украйна, Естония.

Препоръчваме за четене