Жд подходи към Керченския мост. Проектът за железопътен подход ще трябва да бъде коригиран поради почви

На 19 април на 21-то международно изложение за транспорт, транспорт и логистика „ТрансРоссия“ Министерството на транспорта на Крим представи видео за изграждането на железопътни подходи към моста през Керченския пролив. Визуализацията показва нов жп възел, както го виждат проектантите, нова жп гара с подлез, надлез над пътя за Аршинцево, мост над река Мелек-Чешме и други съоръжения.

Участъкът от новата железопътна линия ще минава по североизточната част на полуострова от Керченския пролив до гара Багерово. Проектираните подходи са двурелсова железопътна линия с дължина 18 км. Разгърнатата дължина на положените релси е 47 км.

Интересно наблюдение. Във видеото на Ленпроект дизеловият локомотив М62 е показан в модификация от БЖРК - ДМ62 (железопътен ракетен комплекс "Молодец"). Количките са без челюсти (въпреки че пружините бяха „забравени“ по време на визуализацията), блок буферни светлини (правоъгълници) и най-важното комуникационен и контролен панел (кутия под сериен номер) ... значи дизеловият локомотив е боен и това не е случайно. Допълнително напомняне: ние сме мирни хора, но нашият брониран влак е на страничния коловоз.

Предвижда се изграждането на нов парк на гара Керч-Юг, разположен на 3 км от транспортния прелез. На съществуващата гара Керч се планира изграждането на база за противопожарни и възстановителни влакове, която е необходима за осигуряване на проектираната и съществуваща железопътна инфраструктура.

Новият парк на гара Керч-Южная ще приема, заминава и пропуска пътнически и товарни товари крайградски влакове, качване и слизане на пътници. За безопасността на пътниците се предвижда изграждането на подземен пешеходен тунел.

Проектът предвижда реконструкция на инженерни комуникации, попадащи в строителната зона. За пресичането на различни нива на съществуващата железопътна линия Керч-Аршинцево и планираната отсечка Керч-Южная - гара Багерово е проектиран еднорелсов железопътен надлез за 14 km от линията Керч-Аршинцево.

Поради трудния терен на обекта се наложи осигуряването на голям брой изкуствени конструкции.

Служители на CJSC Lenpromtransproekt проектираха технически сложна модерна изкуствена конструкция - двурелсов железопътен тунел с дължина 1 km, проектиран за сеизмична активност от 9 точки.

През десния приток на река Мелек-Чешме е предвиден мост на крива с радиус 1500 метра.

За преминаване на селскостопанска техника и преминаване на едър рогат добитък се предвижда изграждане на двуколовозен еднопролетен надлез с дължина 44 метра.

В района на село Багерово се планира изграждането на железопътен надлез над планирания обходен път на град Керч.

Предвижда се реконструкция на гара Багерово, която ще позволи приемането на товарни влакове във всички направления, както и обслужване на пътнически и градски влакове.

ЗАО "Ленпромтранспроект" извършва инженерни проучвания и разработване на проектни оценки за изграждането на железопътни подходи на територията на Република Крим към транспортния преход през Керченския пролив.

местоположение:Република Крим, Ленински район

Целта на проекта е да осигури връзката на съществуващата железопътна мрежа полуостров Кримс мост през Керченския пролив. Участъкът от новата железопътна линия ще минава по североизточната част на полуострова, от Керченския пролив до гара Багерово. Проектираните подходи са двурелсова жп линия с дължина 17 километра с възможност за последваща електрификация.

Проектът предвижда:

да разработи основните проектни решения и технико-икономически показатели за няколко варианта за преминаване на трасето, въз основа на които да предложи на Клиента най-оптималния вариант;

проектиране на нова железопътна линия по предложен и съгласуван от Възложителя вариант

проектиране на свързаните с това инженерни инфраструктурни съоръжения за осигуряване на нормална експлоатация

да се проектира допълнителен парк на гара Керч-Южная, като се вземе предвид осигуряването на крайградски и пътнически трафик

разработва проект за двурелсов железопътен тунел с дължина 1 километър, проектиран за сеизмична активност от 9 бала

Клиент:СУЕ РК „Кримско Железопътна линия»

източник:

ЗАО "Ленпромтранспроект"

Извадка от Федералната целева програма за развитие на Крим:

Както разбра Комерсант, изграждането на железопътните подходи към Кримския мост се сблъска с проблем, проектът ще трябва да бъде коригиран. Една от причините са проблемите с почвата. Това, по предварителни оценки, ще изисква отпускането на до 3 милиарда рубли. от бюджета.

Както казаха източници на "Комерсант", по време на изпълнението на проекта за изграждане на железопътни подходи към Керченския мост от Крим възникнаха проблеми с почвата, използвана за изграждането на подземния слой. Проектът е разработен от петербургския "Ленпромтранспроект" по поръчка на Федералното държавно унитарно предприятие "Кримска железница" (КЖД), което е пряко подчинено на региона, но, подчертава един от събеседниците на "Комерсант", документът се оказва "зле подготвен". В резултат на това Росжелдор се обърна към главния изпълнител Стройгазмонтаж (SGM) с предложение да направи корекция. Максималната стойност на работата за решаване на този проблем достига 2,9 милиарда рубли, реалната сума и източниците на финансиране "ще бъдат известни по-късно".

Министерството на транспорта потвърди пред "Комерсант", че необходимостта от повторни инженерни проучвания е причинена от лошото изпълнение на работата на "Ленпромтранспроект" АД, във връзка с което Roszheldor изпрати жалба до прокуратурата. Повторни проучвания, допълват от транспортното министерство, ще бъдат извършени от "Стройгазмонтаж".

Ленпромтранспроект пояснява, че вината е на подизпълнителя. Ростислав Шкурко, главен изпълнителен директор на компанията, напомни на Комерсант, че компанията е получила положително заключение от Главгосекспертиза през юни 2016 г., „цялата работа е извършена с високо качество, както се вижда от положителните заключения както на техническия и ценовия одит, така и на техническия и оценка на разходите за проекта. Геоложките инженерни проучвания бяха възложени от Krymsetenergoproekt LLC, както на железопътния подход, така и на пътя, казва топ мениджърът. Въз основа на получените сондажни материали и лабораторни изследвания са разработени проектни решения, времето за строителство в съответствие с проекта за организация на строителството е 29,7 месеца, но договорът със Стройгазмонтаж е сключен едва през април 2017 г., отбелязва г-н Шкурко. В началото на строителството, обяснява той, според резултатите от контролното сондиране беше разкрито, че действителните свойства на почвата се различават от материалите за проучване, извършено от Krymsetenergoproekt LLC и използвано за проектиране. Почвата е частично неподходяща за изграждане на насип, може да се използва за стабилизиране, което изисква допълнително време, казва топ мениджърът. „Като се има предвид важността на съоръжението, социалната значимост и времето за изграждане, беше решено да се подмени почвата, което изисква най-малко 500 милиона рубли“, казва Ростислав Шкурко, добавяйки, че в момента в Крим няма строителни материали и въпросът е в процес на решаване реши откъде да донесе почвата.

„Като част от изпълнението на гаранционните задължения, Lenpromtransproekt се обърна към Roszheldor през май и получи разрешение за повторно провеждане на геоложки проучвания за своя сметка. Днес геологията е направена отново, всички проучвания са извършени и в близко бъдеще трябва да се проведе втора Главгосекпертиза “, отбелязва топ мениджърът. Според него Roszheldor, KZhD и Lenpromtransproekt са подали материали в Генералната прокуратура, а компанията също е завела дело срещу Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 милиарда рубли са свързани не само с грешка в проекта за почви, необходими са допълнителни средства във връзка с промени в проекта за електрификация, сигнализация, транспортна сигурност и др., заключава г-н Шкурко.

В "Стройгазмонтаж" казват, че в същото време строително-монтажните работи не спират. „Компанията е разработила и прилага механизъм на действие, който включва коригиране на определени участъци от съществуващия проект, което няма да повлияе на общото време за завършване на проекта и пускането на трафика по железопътните подходи към моста навреме“, казаха от компанията. компанията подчерта, като увери, че допълнителното количество работа няма да повлияе на времето за изграждане на подходи към моста.

Ръководителят на Infoline-Analytics Михаил Бурмистров отбелязва, че изборът на подизпълнител за земни работи е потенциално малък поради ограничения брой компании, работещи в Крим. Грешката на компанията доведе не само до рискове Ленпромтранспроект да загуби договора, но и до възможни съдебни разходи, смята експертът. Като се има предвид факта, че беше решено да се донесе почва, сумата от 2,9 милиарда рубли. изглежда абсолютно адекватно, смята г-н Бурмистров. Според него, ако ситуацията се проточи още няколко месеца, има риск от забавяне. Може би във връзка с това Росжелдор предлага сам да коригира проекта на ПСР, отбелязва Михаил Бурмистров. Ако ситуацията се проточи още няколко месеца, има риск от разместване на сроковете, което не е изгодно за никого, подчертава експертът.

Представителят на вицепремиера Дмитрий Козак (отговарящ за Крим) Иля Джус отбеляза, че г-н Козак е обсъдил въпроса за необходимостта от коригиране на проектната документация относно подходите, включително на среща миналата седмица в Симферопол. Г-н Джус потвърди, че има сериозни оплаквания относно качеството на проектната документация и не изключи, че работата на дизайнера по този проект може да предизвика интереса на правоприлагащите органи.

Корекцията на проекта няма да повлияе на сроковете за доставка на жп подходи, подчерта представителят на вицепремиера.

Окончателни решения за евентуална корекция на цената на изграждането на подходи могат да бъдат взети само след финализиране на проектната документация, заключи Иля Джус. Това няма да повлияе на цената и сроковете за доставка на самия Кримски мост.

Източник на Комерсант от KZhD каза, че те не се занимават с изграждането на подходи към Кримския мост, но ще вземат в баланса си готовата железница, когато бъде построена. “Затова тези въпроси не са към КЗД. Има клиент - Стройгазмонтаж. Има проектант - Ленпромтранспроект. Дали проектът ще поскъпне, дали сроковете за изпълнението му ще бъдат изместени - това са въпроси за тях“, каза събеседникът на „Комерсант“. Пресслужбата на KZD „Комерсант“ потвърди, че проектната документация за изграждане на железопътни подходи към транспортния преход през Керченския проток, предоставена от АД „Ленпромтранспроект“, има редица недостатъци и грешки. FSUE "KZD" не разполага с информация относно времето и промените в цената на изграждането на подходи. В Южната транспортна прокуратура Комерсант все още не е получил отговор на официално запитване.

Анастасия Веденеева; Вадим Никифоров, Симферопол

СЪС транспортна системаконтинентална Русия през гара Vyshesteblievskaya. Двурелсовият подход от страната на полуостров Таман се формира от фабрично изработени траверси с дължина до 800 м. Те се полагат в една линия върху подготвена еластична повърхност (баластен слой от пясък и натрошен камък) и се свързват помежду си . Това съобщава Инфоцентър "". „Железопътната линия до Крим се изгражда безпроблемно. Това е така наречената кадифена писта от релсови реснички. Те са няколко пъти по-дълги от стандартната 25-метрова релса. Колкото по-дълги са релсите, толкова по-малко са фугите между тях, преминавайки през които колелата на влаковете характерно чукат. По кадифената писта влаковете се движат гладко и почти без шум. Такъв път е по-надежден, по-издръжлив и по-удобен за експлоатация“, каза Виталий БЕШЛИУ, ръководител на проектантския отдел на ФКУ Ространсмодернизация. Проектът за модерна железопътна инфраструктура на Тамански полуостров- това е стоманена магистрала с линейна дължина от почти 40 км - изпълнява се като част от развитието на транспортния и логистичен капацитет на Азово-Черноморския басейн, създаването на ново дълбоководно пристанище. През 2014 г. проектът включваше и разклонение към Кримския мост. Прочетете: СМР се извършват едновременно по цялото протежение на трасето. На този моментпо основното трасе е завършено изцяло изграждането на подложката и насипа, завършва се изграждането на горното строене на пистата. Монтирани са 130 стрелки, монтирани са над 2200 стоманобетонни стълба и метални стелажи на контактната мрежа. Степента на готовност на изкуствените конструкции, включително мостове и надлези, е от 60 до 100%. В съоръжението работят повече от 1000 инженери и работници и 110 единици оборудване. „Едновременно с пътя се изгражда гара Таман-Пътнически, през която преминават влакове с малък разстояния и голямо разстояниекакто към Крим, така и към Краснодарски крайи други региони. Жителите на селата и населените места на полуостров Таман ще имат по-удобен начин да пътуват навсякъде в страната. За тази цел се изгражда комплекс от сгради, включващ жп гара за 50 души, пътнически и багажни платформи, приемни и заминаващи коловози и други съоръжения“, каза Анатолий ВЕРЕЩАКА, заместник-ръководител на отдел, ръководител на проекта във ФКУ Ространсмодернизация. От другата страна, откъм Крим, железничарите водят двурелсов подходен път с дължина 18 км до моста през Керченския пролив. Той включва 27 изкуствени съоръжения, включително мост и 5 виадукта. В комплекса с магистралата се изграждат 38 нови сгради и гара Южная. Подходът ще свързва моста с железопътните линии на полуострова, които свързват железопътните комуникации с Джанкой, Феодосия, Симферопол и други градове. Прочетете: „Подходите от Крим и Кубан ще бъдат пуснати в експлоатация заедно с железопътната част на Кримския мост през 2019 г. Капацитетът му ще бъде 47 двойки пътнически и товарни влакове на ден в двете посоки“, каза Леонид РИЖЕНКИН, заместник генерален директор по инфраструктурни проекти в СТРОЙГАЗМОНТАЖ. Кримските железници, които ще пуснат моста в експлоатация през декември 2019 г., вече са подготвили предварителен график за движение на влаковете за 2020 г. Предполага се, че през първата година от експлоатацията между полуостров Крим и континентална Русия ще се движат 29 двойки влакове на ден, включително 15 пътнически, 10 товарни и 4 пътнически влака.

Екипът на KerchINFO подготви невероятен фото и видео репортаж от автоподходите към Кримския мост и естакадата на Солнечный. Ние предлагаме летене на височина над 100 метра.

Това е гледка към гара Багерово и магистрала Таврида, зад Керченския пролив и Кримския мост през него -

Под строящия се надлез на магистралата Героите на Сталинград минава четирилентов автоподходен маршрут. Изображението показва временно пресичане на магистралата и подхода на същото ниво. Това кръстовище ще бъде затворено. Тъй като надлезът скоро ще бъде завършен и отворен, така че (кръстовището) ще бъде ликвидирано.
Вляво от пътния подход, под същия надлез, ще има двурелсова електрифицирана железопътна линия "Таман - Керч-юг - Багерово".

Нов терминал гараТук ще бъде построена Керч-юг с допълнителна втора жп гара Керч -

На схемата са показани и чертежите на парка на новата гара -

Има и такава схема -

Новата гара Керч ще има две пътнически платформи и парк от пет коловоза за приемане и заминаване, от които два коловоза ще бъдат чисто транзитни, а три коловоза ще бъдат достъпни за пътниците на пътнически и крайградски влакове.
Разбира се, станцията ще бъде донесена магистрала, с автоматично разцепване на подхода. Напълно възможно е тролейбусът да се провали.
За Керч три пътнически платформи са повече от достатъчни.

Наляво - нов паркгара Керч-Южная с нова гара, вдясно - Кримски мост -

Освен това, зад новия парк Керч-Южная, ако тръгнете от Кримския мост, има и надлези за пресичане на железопътни линии с автоподхода Таврида и железопътен тунел. Вече ги видяхме в темата.

След една година това място ще се промени много. В руския Крим вече са свикнали с положителни мащабни промени. Федералният бюджет на Крим няма да бъде издоен вечно. Русия вече изгради и ще завърши строителството на основните значими съоръжения. Смисълът на Крим е да ги използва разумно за благото на цялата огромна страна. С тяхна помощ да се развие курортна услуга на подходящо ниво, така че никой от сънародниците да не бъде привлечен от всякакви Египет и Турция. Така че всички руснаци могат да си починат чудесно в своя Крим и, след като натрупаха сила, да изградят огромната си сила по-нататък.

Горната конструкция на железопътната линия до Кримския мост от Таман е готова на 80%. Това съобщи информационният център "Кримски мост".

„Повече от 80% от горната конструкция на железопътната линия е готова, която ще свърже Кримския мост с транспортната система на континентална Русия през гара Вишестеблиевская. Двурелсовият подход от страната на Таманския полуостров е оформен от фабрично изработени спални релси с дължина до 800 м“, съобщиха от информационния център.

Железопътните работници полагат траверси и релси в една линия върху подготвена еластична повърхност (баластен слой от пясък и натрошен камък) и ги свързват заедно. „Железопътната линия до Крим се изгражда безпроблемно. Това е така наречената кадифена писта от релсови реснички. Те са няколко пъти по-дълги от стандартната 25-метрова релса. Колкото по-дълги са релсите, толкова по-малко са фугите между тях, преминавайки през които колелата на влаковете характерно чукат. По кадифената писта влаковете се движат гладко и почти без шум. Такъв път е по-надежден, по-издръжлив и по-удобен за експлоатация“, каза Виталий Бешлиу, ръководител на проектантския отдел на ФКУ Ространсмодернизация.

Модерният железопътен инфраструктурен проект на полуостров Таман е стоманена линия с линейна дължина от почти 40 км. СМР се извършват едновременно по цялото протежение на трасето. В момента по основното трасе е завършено изцяло изграждането на подложката и насипа, завършва се изграждането на горното строене на пистата. Монтирани са 130 стрелки, монтирани са над 2200 стоманобетонни стълба и метални стелажи на контактната мрежа. Степента на готовност на изкуствените конструкции, включително мостове и надлези, е от 60 до 100%. В съоръжението работят повече от 1000 инженери и работници и 110 единици оборудване.

„Едновременно с пътя се строи гара Таман-Пътнически, през която ще минават влакове на къси и дълги разстояния както в посока Крим, така и в посока Краснодарския край и други региони. Жителите на селата и населените места на полуостров Таман ще имат по-удобен начин да пътуват навсякъде в страната. За тази цел се изгражда комплекс от сгради, включващ жп гара за 50 души, пътнически и багажни платформи, приемни и заминаващи коловози и други съоръжения“, добави Анатолий Верещака, заместник-началник на отдела, ръководител на проекта на ФКУ Ространсмодернизация.

От другата страна, откъм Крим, железничарите водят двурелсов подходен път с дължина 18 км до моста през Керченския пролив. Той включва 27 изкуствени съоръжения, включително мост и 5 виадукта. 38 нови сгради и гара Керч-Южная се строят заедно с магистралата. Подходът ще свързва моста с железопътните линии на полуострова, които свързват Керч, Джанкой, Феодосия, Симферопол и други градове по железопътен транспорт.

„Подходите от Крим и Кубан ще бъдат пуснати в експлоатация заедно с железопътната част на Кримския мост през 2019 г. Капацитетът му ще бъде 47 двойки пътнически и товарни влакове на ден в двете посоки“, каза Леонид Риженкин, заместник генерален директор по инфраструктурни проекти в Стройгазмонтаж.

Кримските железници, които ще пуснат моста в експлоатация през декември 2019 г., вече са подготвили предварителен график за движение на влаковете за 2020 г. Предполага се, че през първата година от експлоатацията между полуостров Крим и континентална Русия ще се движат 29 двойки влакове на ден, включително 15 пътнически, 10 товарни и 4 пътнически влака.