Simulación del Titanic. modelo de montaje "titanic"

Cameron procedió a persuadir a Fox para que financiara la película e hizo un presupuesto para la construcción de una enorme copia del Titanic. Según sus cálculos, el rodaje de la película debería haber costado setenta y cinco millones de dólares. Pero incluso con el recorte presupuestario inicial, a los funcionarios de Fox les pareció que un socio era indispensable, y luego Paramount se unió al proyecto, aceptando compartir los costos con la condición de que se convirtiera en el principal distribuidor de la película en América del norte. La última película de Cameron, Mentiras verdaderas (1994), costó la friolera de 100 millones de dólares y, aunque recaudó tres veces más en taquilla, los ejecutivos del estudio se mostraron escépticos de que la película del naufragio pudiera repetir ese éxito. Paramount acordó proporcionar sesenta y cinco millones y Fox pagaría el resto.

Al final, Cameron pudo convencer a los dos estudios de que construir un modelo del Titanic de 770 pies (casi el noventa por ciento de su tamaño real) ahorraría en efectos especiales. Para ello, fue necesario construir el depósito de agua más grande jamás construido por el hombre: debía contener unos diecisiete millones de galones de agua.

Los problemas eran cada vez más globales, y a pesar de que estaba muy lejos del tiroteo en sí. El rodaje estuvo precedido por mucho trabajo preparatorio. Tuve que leer un montón de documentos de archivo, Cameron vio 15 de los mejores documentales sobre el barco. Y finalmente, es hora de empezar.

La escena de los restos del Titanic incluida en la película es una combinación de una sesión de modelo a escala y el Titanic real descansando en el fondo del mar. Por supuesto, el rodaje del modelo tenía que verse perfecto; después de todo, en la película se editaron con imágenes reales. Y es realmente imposible distinguirlos. Una vez más, James utilizó los servicios de los hermanos Skotakov, quienes trabajaron con él en Terminators y Aliens. Estos maestros volvieron a demostrar su valía como auténticos profesionales, creando gran parte de los efectos especiales de la nueva película de Cameron.

Su primera tarea fue hacer un modelo grande del barco naufragado, que se usó para simular filmaciones en aguas profundas. Este diseño era cuatro veces más grande que lo que Cameron llevó consigo a Keldysh. Se colocaron filtros especiales en las lentes y la habitación se llenó de humo que imitaba la columna de agua; como resultado, los restos del barco en el marco parecían los restos reales del Titanic, descansando en el fondo del océano.

Un detalle interesante: una gran maqueta del Titanic hundido fue volteada, fijada al techo y filmada desde abajo. ¿Por qué se hizo esto? Muy simple: resultó ser mucho más fácil colocar los accesorios de iluminación y la grúa para la cámara, y administrar el proceso en general.

El camarógrafo compuesto Eric Nash se encuentra debajo de un modelo de tamaño 1/20 de un barco naufragado. Montado en el techo, el modelo demostró ser más accesible para los trabajadores auxiliares, eliminando la necesidad de equipos de elevación voluminosos.

También fue necesario decidir en qué aguas filmar la película: quería tener una luz natural hermosa. Al principio pensaron en las latitudes del norte, en una época en que hay noches blancas. Se habló de Suecia y Polonia. Las negociaciones se llevaron a cabo en Gdansk, ya que era posible construir un barco allí a un precio muy bajo y los accesorios necesarios se entregaban fácilmente desde Europa. Además, hubo maravillosos rostros europeos como extras en todas partes.
Lo siguiente que se discutió fue el hundimiento del barco. Cameron insistió en que era imposible filmar estas escenas solo en modelos. Quería poder sumergir un barco, o al menos una parte de tamaño real, con actores y especialistas a bordo. Para ello, el escenario construido a bordo del buque cisterna tuvo que ser desmantelado y trasladado a donde fuera posible tal inmersión. El cuerpo de agua más grande del mundo en Malta, propuesto para este propósito, fue rechazado porque no podía acomodar el paisaje que se iba a construir.

Se buscó un lugar para filmar la inundación en todos los lugares donde había grandes estructuras. Lo que generó la solución final fueron los primeros experimentos de Digital Domain con agua computarizada. Se veía tan bien que surgió la pregunta, ¿vale la pena disparar en mar abierto? Si construyes un barco en tierra junto al agua para tener un horizonte de agua detrás, puedes disparar a bordo sin navegar, ya que la única evidencia de que el barco está navegando solo se puede obtener mirando hacia abajo.

Aquellos fotogramas en los que era necesario ver el movimiento del agua se podían realizar en un ordenador. Esta idea se la propuso a Cameron el productor Landau, y Cameron la tomó de inmediato. No cabía duda de que un plató terrestre con un cuerpo de agua adyacente le daría grandes oportunidades sin todos los inconvenientes asociados a estar en mar abierto.

Después de todas las discusiones y disputas, se decidió que la opción más exitosa y económica sería construir un estudio y un estanque, como se suele decir, desde cero. Landau admitió que era posible adaptar un embalse en Malta, pero esto significaba para el estudio de Fox que invertiría en la infraestructura de otra persona y dejaría todo construido y creado después del rodaje.

Por lo tanto, se propuso encontrar un lugar junto al océano en México, donde sería posible construir un depósito y un estudio, a bajo costo, al menos para los estándares estadounidenses. En una situación donde todo estaba en un solo lugar, era posible pasar de la decoración del barco a los pabellones, del escenario cerrado al aire libre, dependiendo del clima.

Sin duda, construir un nuevo estudio suponía una inversión mucho mayor, pero tener un estudio en el que después se podía rodar cualquier película, sobre todo con agua, dotaba al estudio Fox de una base activa permanente. Comenzó la búsqueda de un lugar para construir un estudio de este tipo.

Tal lugar ha sido encontrado. 20th Century Fox adquirió 40 acres de tierra en Costa sur Rosarito en Baja California, Ciudad de México y comenzó a construir el primer estudio de cine en la Costa Oeste en treinta años. Un huracán que se levantó a principios de junio de 1996 arrastró toneladas de roca volcánica preparada para la construcción de los embalses principales. El trabajo en Fox Studio de Bach, apodado 100 Days Studio, comenzó el 31 de mayo de 1996; exactamente ese día, hace solo 85 años, el cuerpo del Titanic real fue entregado a Belfast y colocado en el astillero Harland and Wolf.

Comenzaron a construir una verdadera ciudad con toda la infraestructura y el reservorio de agua más grande del mundo (68.000 litros de agua). El diseño era igual a un edificio de 75 pisos horizontalmente. Era necesario construir un barco de tal manera que luego no pincharan un dedo, señalando errores.

El director de fotografía llegó al estudio. russell carpintero, quien trabajó con Cameron en True Lies y la atracción Terminator 2-3D. Cuando Carpenter llegó a Rosarito, estaba completamente abrumado por la escala de la construcción de esta ciudad estudio. Hollywood nunca ha visto algo así.

Se creó un depósito de 17 millones de galones, que brinda una vista de 270° del océano abierto y puede acomodar una decoración de barco de tamaño casi natural (el llamado "Pabellón No. 1"). También un tanque más pequeño, de 5 millones de galones, para interiores ("Pabellón No. 2"). Agregue aquí 2 tonatels de impermeabilización (“Pabellón No. 3 y No. 4”), uno permeable y equipado con un sistema de secado, así como equipo auxiliar suficiente para la vida de un pueblo pequeño. Sin embargo, antes del inicio de la filmación permaneció 4 meses. Y Cameron dijo en la ceremonia de inauguración de la construcción del estudio: "No hay nada más terrible y estimulante que los plazos de hierro".

colocado a lo largo línea costera los tanques estaban dispuestos de tal manera que no perturbaran la ilusión del horizonte contra el que supuestamente se mueve el barco en escenas rodadas a la luz del día.

Para ahorrar algunos recursos y tiempo, el diseñador gráfico Peter Lamont propuso reducir ligeramente el barco, en un 10%. Y defendió con éxito su posición. Su idea no era reducirlo en su conjunto, sino quitarle capas a lo largo en lugares donde no se notaría mucho. Por lo tanto, el barco se redujo al 90% y, sin embargo, mantuvo todos los detalles al 100% de rendimiento. Sin embargo, fue necesario reducir proporcionalmente el mástil en el mismo 10%. También tuvo que reducir y rescatar botes; de lo contrario, ya no cabrían.

Incluso sin el arco sin terminar y todo lo demás reducido en un 10%, el Titanic ocupaba el área de dos campos de fútbol. Para reducir la increíble carga física, primero por la inclinación, y luego por la inundación del barco, se decidió que la decoración estuviera compuesta por dos tramos conectados entre el segundo y el tercer tubo. Cada sección tenía su propia estructura de acero en el interior, diseñada por Tommy Fisher bajo la estrecha supervisión del departamento de arte.

La decoración del barco era una plataforma de 2 niveles (con revestimiento de metal en el primero y cubiertas de botes, que descendían por debajo de la línea de flotación), los soportes de hierro que sostenían la estructura permitían cambiar el ángulo del barco.

300 millones y medio de libras de metal, 30,000 remaches, 15,000 láminas de madera contrachapada y varias toneladas de pintura son solo las migajas de la estimación que el supervisor de construcción Les Collins pudo reproducir de memoria. Parte del metal se destinó a las vigas que sostienen la decoración del barco a 45 pies sobre la línea de flotación (y 90 por encima de la misma). lugar profundo tanque); según sea necesario, estas vigas levantaron el edificio con la ayuda de gatos hidráulicos y se soldaron nuevas estructuras de sujeción en la parte inferior. (Y luego, creando un ángulo de 6 grados, comenzaron a bajar la proa del barco y levantar la popa). Para evitar el riesgo de cometer el más mínimo error, bajo la dirección del artista gráfico Peter Lamont y Tommy Fisher, quienes dirigieron el equipo de efectos especiales, soldadores y carpinteros de barcos, acostumbrados a construir no escenografías, sino submarinos reales.

Las partes macizas de la plataforma se montaron en el suelo y luego se solicitó la ayuda de una empresa dedicada al movimiento de objetos voluminosos, Almas Entertainment, que, utilizando gatos hidráulicos, elevó las partes ensambladas a una altura de 12 metros y las aseguró. a estructuras de acero atornilladas a esto por el equipo de Fisher. Después de eso, comenzó el trabajo de acabado. Lo más importante en esta etapa fue, por supuesto, el abordaje: desde el paseo marítimo hasta el agua, pero solo en un lado. Se decidió agregar el tablero que mira al océano en una computadora usando la imagen del segundo tablero. Con este fin, se realizaron todas las inscripciones a bordo, incluso en una imagen de espejo, y se reemplazaron durante la filmación según fuera necesario. El tablero estaba hecho de madera contrachapada de alta calidad, texturizada y con pernos agregados.

Ojos de buey y ventanas - de plexiglás. Cuando el decorado estuvo terminado y pintado, Lamont tuvo que admitir que no parecía natural, como una maqueta enorme. Después de construir algo de 213 metros de largo, quería esperar un resultado diferente.

Se escanearon muchas fotografías de los interiores del Titanic y de su hermano, el Olympic, que navegó durante 25 años y fue mucho más fotografiado. Las fotografías fueron coloreadas en una computadora y ampliadas a una proporción que les permite ser utilizadas como fondos. Insertados en las ventanas e iluminados, "revivieron" el paisaje.

Había muchas grúas de varios tamaños y configuraciones en el plató, pero había una grúa torre de 50 metros, que finalmente recibió un permiso de residencia permanente del director. Una grúa similar demostró ser indispensable en el set de "True Lies", y para los marcos de "Titanic" la mejor opción no se encontraba. Todo esto se hizo con el fin de reducir los costos generales.

Simultáneamente con la construcción de decorados masivos y un tanque de agua, comenzaron a filmar escenas que tienen lugar en nuestro tiempo; La directora de fotografía veterana Gloria Stewart interpretó a Rose en su vejez, recordando los dramáticos eventos en el barco.

El metraje fue filmado en Halifax, en el barco de investigación Akademik Mstislav Keldysh, el mismo barco que Cameron usó para bucear para filmar bajo el agua hace un año. Cincuenta miembros de la tripulación viajaron a Nueva Escocia.

Filmando la inmersión al Titanic

Equipo de filmación en "Keldysh"

Bill Paxton (Brock Lovett) y Nicholas Cascon (Bobby Buell) recién tatuados en medio de un día de filmación en el Keldysh

Filmación de levantando la "caja fuerte".
James Cameron dice: “En cada inmersión, el sonar encontró un objeto rectangular que parecía una caja fuerte. Nunca tuvimos tiempo de averiguar qué era realmente".
Estos marcos son imitaciones. Cameron no recogió nada del naufragio.

Este viaje iba a ser etapa corta Sin embargo, antes de que comenzara la fotografía principal, el 9 de agosto de 1996, tres semanas después de iniciado el proyecto, varias personas repentinamente se enfermaron gravemente justo después de la hora del almuerzo y comenzó la pesadilla.

El actor Lewis Abernathy, que interpretó al cínico cazador de tesoros asistente interpretado por Bill Paxton, recuerda:

“La gente rodaba por el suelo completamente fuera de control. Algunos afirmaron que comenzaron a alucinar y rayas de colores nadaban ante sus ojos. Supuse que era una intoxicación alimentaria”, continuó (afortunadamente, no cenó en el hotel ese día). “Los mariscos en mal estado pueden causar alucinaciones, y nuestro proveedor de alimentos, como supimos más tarde, recibió muchas quejas. Jim fue subido a la camioneta, se veía terrible, simplemente terrible. Uno de sus ojos era todo rojo, como el de Terminator: sin pupila, sin iris, solo rojo remolacha. Otro parecía haber estado esnifando pegamento desde que tenía cuatro años".

Las pruebas confirmaron que el director y el equipo fueron envenenados con una sopa de langosta que contenía trazas de fenciclidina, una droga alucinógena también conocida como polvo de ángel. Aunque varias docenas de personas fueron llevadas al hospital, muchas volvieron a filmar al día siguiente. Se rumoreaba que se trataba de la venganza de uno de los integrantes del equipo de filmación hacia Cameron, conocido por su tiranía. Nunca se encontró al culpable, no se estableció la verdadera causa del envenenamiento. Sin embargo, este caso se convirtió en un presagio de muchos problemas que acechaban a los participantes de la filmación en todo momento. A principios de agosto, con la finalización de las escenas en Keldysh y en el hangar, así como varias escenas en la casa de la anciana Rose, se completó el rodaje de escenas modernas.

Como el barco se construyó en México, los detalles se resolvieron en Los Ángeles. La nave intacta de tamaño 1/20 de Digital Domain mide 45 pies de largo. Está totalmente amueblado, por la noche hasta las cortinas de las ventanas se ven a la luz de las lámparas. Mirando el modelo en el "dique seco", uno nunca deja de sorprenderse de lo pequeña que es la hélice en la escala de todo el barco. Cameron estaba convencido de que cuando se ejecutaba la orden de "total popa" en la sala de máquinas, esto reducía la maniobrabilidad del barco, por lo que no podía evitar una colisión. “Todo lo que tenías que hacer era desviarte entre 10 y 15 pies para rodear el iceberg”, creía el director.

Aquí se muestra cómo Genet Rizzardi, capataz de la oficina de diseño de modelos, consulta copias pintadas con luz (planos originales proporcionados por Harland y Wolfe para filmar, aproximadamente), mientras los trabajadores colocan pequeños clavos de cobre que imitan remaches en el casco del barco. El millonario Howard Hughes utilizó en su momento los servicios de los talleres de Digital Domain para construir el Spruce Goose, otro famoso gigante que solo una vez voló por los aires. (El papel de Howard Hughes más tarde sería interpretado por Leonardo DiCaprio en la película El aviador - aprox.):

De las memorias de Evan Jacobs (director del estudio Vision Crew Unlimited, que trabajó en los efectos especiales de Titanic):

“Junto con mis muchachos de Vision Crew Unlimited, Doug Miller y John Warren, originalmente nos contrataron para trabajar en el Titanic de 44 pies (modelo 1/20) de Digital Domain. Genet Rizzardi y George Stevens comandaron el desfile allí. Los muchachos tuvieron problemas para contratar a personas realmente inteligentes, no eran suficientes para una cantidad tan grande de trabajo y plazos tan ajustados, y nos unimos a ellos para ayudarlos. Bueno, después de un tiempo nos transfirieron a otra área de trabajo: filmar la sala de máquinas y una serie de detalles técnicos, que se llevaron a cabo bajo la dirección de Steve Quayle.

Detalles, detalles... eso es lo que hicimos para el Titanic.
La precisión histórica era muy importante, pero era bastante difícil recrearla, ya que teníamos muy pocas fotografías a nuestra disposición en las que pudiéramos ver tales “detalles”. En muchos casos, había que basarse en fotografías de los barcos gemelos del Titanic, el Olympic y el Britannica. Por supuesto, Ken Marshall, el historiador y artista del "transatlántico legendario", sirvió como un gran almacén de conocimientos para nosotros. La atención al detalle generalmente nació en el curso de las discusiones: podríamos discutir sutilezas como "cuántos remaches debe haber en el sistema de ventilación", hasta "el patrón exacto de pernos en la puerta para la viga de la grúa". Todo esto fue realmente muy emocionante: en el proceso de nuestro trabajo, recreamos todo el museo del Titanic en miniatura. La mayoría de nuestros "detalles" se usaron directamente en la película constantemente. esto es por ejemplo botes salvavidas, recreados de la forma más detallada a partir de los dibujos originales (pese a que la mayoría de ellos en la película estaban cubiertos con lonas), se trata de grúas giratorias, pescantes móviles e incluso ojos de buey, algunos de los cuales podrían estar enmarcados y abiertos. Recuerdo que la fabricación de los pescantes (con los que se botaban los barcos) era especialmente difícil. Existía, por ejemplo, el temor de que debido a los modelos bastante pesados ​​de los barcos, que tenían que estar en el marco durante bastante tiempo durante todo el descenso, las vigas se combarían, y esto se notaría con luz brillante. Así que los fundimos en bronce. Pero dado que los pescantes eran complejos y extraños, tuvimos que moldear sus diversas partes por separado. Era un arte".

El rodaje comenzó el 16 de septiembre de 1996. El presupuesto inicial fue de unos impresionantes 110 millones de dólares en ese momento.

Y eso fue solo el comienzo... El comienzo de la filmación de la "atracción", que .

La maqueta del transatlántico Titanic del set Amati AM1606 es muy interesante, detallada, con excelentes dibujos y dos álbumes a color, gran cantidad fotograbado - un tema para el modelador. Y el precio es absolutamente ridículo. Pero no importa cuán bueno sea el conjunto, el modelo real depende completamente de la calidad del trabajo del modelista.

Déjame decirte cómo hice esto. Equipos y herramientas:

Fresadora y taladradora con cabezal BFW40/E;

lijado TG125/E;

Taladros - rectos y angulares;

Soldador de 25 y 65 watts;

Desollador a partir de una regla de madera de 25 cm con tiras de pieles de diferentes granulometrías pegadas con cinta de doble cara.

Barniz para yates, luego hablaré de pinturas. Pegamento PVA de Lakra o Furniture Suite, o Extra universal, epoxi (producido por la ciudad de Dzerzhinsk, es el mejor), Monolito de cianoacrilato.

Todas las partes del cuerpo están cortadas con láser con una precisión muy alta, por lo que no puede limar nada sin necesidad, solo elimine las rebabas y las virutas. Coloqué las dos mitades de la quilla y el revestimiento en una superficie plana y la pegué con epoxi. Luego puso la quilla en la grada (Amati) y verificó que las cuadernas, cubiertas y larguerillos estuvieran secos. Pegué todo el PVA. Los marcos de la parte principal del casco están centrados con largueros, pero no están en el castillo de proa y la popa, en estos lugares la quilla "camina" y si estos lugares no se instalan con la ayuda de medios improvisados: tirantes, pasadores y otras cosas antes de pegar las cubiertas, entonces el resultado será un modelo desequilibrado. Instalé todas las cubiertas con tarima preencolada, lijada e impregnada de barniz. Pegue el riel 0.5 / 2 uno por uno durante mucho tiempo, así que lo pegué en paquetes de 7 piezas. En una tira de tablero de fibra, pegada con cinta adhesiva, con una correa, los listones se colocan boca abajo, se fijan con pinzas para la ropa y se untan con PVA. Después del secado completo, cubra y seque nuevamente, retire y cubra los lugares secos. Todas las cubiertas también deben untarse y secarse. Ejemplo en la foto:

Formación de listones de cubierta y adhesivo de cubierta

Corte los segmentos de la longitud deseada y alise con una plancha (esencialmente, soldadura) o un soldador con una boquilla. Asegúrese de pasar por los lados de los paquetes con un desollador. Antes de pegar tarimas grandes en la tarima superior, marque los pilotes del dibujo, alinee las tarimas y corte ranuras para los pilotes en ambas. En la plataforma superior, no pegue un riel desde el borde.

Corte de ranuras para pillers

Las calcomanías de papel se deben untar en la parte frontal con un barniz ligeramente diluido (tampón) antes de cortar las hojas, esto protegerá contra la suciedad y la deformación. El pegado con la primera piel se muestra con detalle en el álbum (la empresa Amati completó el kit, junto con los dibujos habituales, con un gran dibujo a color en diferentes proyecciones y dos álbumes con fotografías a color de las etapas de construcción del modelo), solo cosí el parte inferior en forma de espiga.

costura inferior

Alineación de rieles

Donde el riel se golpeó en las costuras, se humedeció con agua, se alisó con un soldador. Lije el cuerpo, cuidadosamente masilla. Lubrique el dibujo de las tiras de la segunda piel con barniz desde la parte frontal y córtelas en bloques de 2-3 piezas, estas medidas son contra la deformación al pegarlas sobre madera contrachapada. Pegue los bloques con pasta para papel tapiz.

Bloques de pegatinas de rayas en madera contrachapada

Cortar con unas tijeras grandes para cortar lata. Habiendo descompuesto en dos montones, alternativamente, para no mezclar, perforé todos los agujeros para los ojos de buey en el taladro, con reverso cada tira, en la región de 12 marcos, letras aplicadas en la parte frontal. Humedecido con agua, separó el papel de la madera contrachapada, lijó los lados de las tiras.

Decapado de tiras de papel, lijado

Las marcas de las tiras y la pegatina en el álbum se muestran bien, solo en los lugares de redondeo no encaja la madera contrachapada dura, para esto es necesario cortar y alisar esta área. Masilla, arena, olvidar).

Cortar la tira a lo largo

Detalles de ajuste y pegado antes de pegar las tiras

Después de encolar las tiras, encajar los detalles de la bocina de popa según una plantilla de plástico transparente, luego marcar e insertar las bocinas laterales, la cabeza de la bocina central.

Colocación de los detalles de la cenefa después de pegar las tiras

Instalación de maderas muertas

La pala del timón solo se puede ajustar en su lugar, pegada cuando todo está pintado. Antes de la instalación, procese los tubos de popa con limas de aguja y desolladores, frente a una amoladora y taladre orificios de 3 mm, preferiblemente con un cortador, el taladro irá al interior del silumin o de lado o se rellenará la elipse.

La imprimación y la pintura se hacen mejor con materiales de la tienda, las pinturas allí son buenas, opacas, con un aerógrafo o un mini-rociador con una boquilla de 0,5 mm. Mi aerógrafo estaba fuera de servicio en el momento de pintar: la boquilla con la boquilla se cayó, no había dónde comprar una nueva y no había nada, así que tuve que salir con latas de aerosol. El resultado no es malo, pero hay muchos problemas innecesarios. Por ejemplo, para tener pintura para retocar con pincel, estos botes tenían que ser vaciados. Pero todos los mecanismos y dispositivos de la cubierta deben pintarse con una lata de aerosol: esmalte blanco brillante No.201 y negro. Antes de pintar, es recomendable calentar ligeramente las piezas en el horno. Capas finas en tres capas con secado intermedio.

detalles pintados

Antes de pintar, es necesario procesar toda la fundición de silumin con limas de aguja y desolladores, recortar asientos, corte las tomas de aire con cortadores. Todo lo que hay en la plataforma está plantado en los pines, sin pegamento, por lo que es necesario perforar agujeros debajo de ellos en los detalles con brocas de 1 y 0,7 mm.

Preparación para pintar

Debajo de las poleas en los mástiles de las grúas con un cortador de 1 mm, corté ranuras, poleas, anillos hechos de alambre 0.7, luego les pegué un hilo (cable) y los pegué en la ranura.

Poleas para mástiles de grúa y poleas para viga de grúa

Suelde los brazos de la grúa con un soldador de 25 W, cuya punta debe cortarse más hueca, afilada. Inmediatamente suelde los pines de 0,5 mm, siempre con pinzas, para que no se desuelde el ya soldado. Soldadura: estaño de ensamblaje de radio, cortado en pedazos, cada uno para una sola soldadura. El fundente es HCl grabado con zinc.

Montaje de grúa

Inserte las flechas en los orificios de 0,5 mm perforados en la parte inferior del mástil, proporcione el ángulo deseado. Debajo de la plataforma de trabajo, haga una ranura con un disco de diamante, doble la plataforma, suelde el riel y péguelo con un segundo pegamento. Pon las flechas en epoxi, pinta todo.

Pintura de grulla

Conecté tuberías de vapor a chimeneas grandes con pasadores de 0,5 mm, tuberías de condensado - a PVA, fijé tuberías de tifón en soportes, que doblé con restos de fotograbados y soldé a las "patas" de las escaleras, cada una solo a una, para que el segundo extremo tenía un pequeño golpe. Las "piernas" mismas se fijaron con clavos ennegrecidos 0.5. Es difícil perforar un agujero de 0,5 en una tira de 0,8 mm de ancho incluso en una máquina, aconsejo otro método: coloque la tira sobre una superficie de metal blando: aluminio, plomo, perfore con un punzón Lugar correcto, dar la vuelta a la tira y volver a perforar y así sucesivamente hasta pasar el clavo. Los ojales absolutamente todo debe reducirse en diámetro: corte 0.5-0.7 mm en la cerradura y doble nuevamente. Plante ojales en epoxi, que se inserta en los agujeros con una aguja de coser en dos pasos para que se absorba la primera gota. Las tuberías con todo el equipo instalado se recortan en una amoladora en el ángulo requerido establecido en el transportador de la máquina.

Montaje de chimenea

Para marcar los ojales en la cubierta, corte un plano de color de una hoja, colóquelo en la cubierta y pínchelo con un punzón. Marca también el tanque, popa, alcázar, pero es recomendable cortarlos del plano por separado. Todo el equipo, las superestructuras deben marcarse de la siguiente manera. Monte las superestructuras completamente ensambladas, incluidos los pasamanos. Sin cortar los rieles, limpie con lija 800 o más fina, desengrase y pinte por ambos lados con autoesmalte No.201 (de venta en cualquier tienda de autopartes), después del secado, no corte todo de inmediato, solo lo necesario. El lugar a pegar debe limpiarse de pintura, mancharse con PVA y secarse. Haga lo mismo con el lugar donde se pegará el riel. Lubrique la tira adhesiva seca en el riel con una capa delgada de PVA e inmediatamente presione suavemente en su lugar, deje secar durante 30 minutos. Donde los pasamanos se unen con la culata, cortarlo con cortadores de fotograbado de alta precisión, introducir una gota de PVA en las juntas.

Pasamanos en cubierta

Sin pintar, corte las barandillas de la nariz de la hoja con la punta de un cuchillo, ajuste las tiras con ojos de buey en su lugar y fíjelas temporalmente con 4-5 remaches cada una. Marque la ubicación de los rieles en ellos. Retire todo y suelde con una costura desde el interior del riel hasta las tiras. Vuelva a colocar todo en su lugar, suelde las tiras, retire, limpie, pinte. Mientras pinta un lado, cubra el otro con una hoja de papel para que las gotas no cuelguen. Si es necesario lavar el pintado, esto se puede hacer con cualquier solvente para nitra, simplemente humedézcalo con un cepillo varias veces y cepíllelo. Monte la barandilla terminada en el casco con remaches de ojo de buey, sin pegamento.

El legendario "barco de los sueños" Titanic se hundió tras chocar con un iceberg en la parte norte océano Atlántico en 1912, hace más de cien años. Muchas historias, conjeturas y otras historias están dedicadas al barco misterioso, y qué puedo decir, solo una película con la participación de Leonardo DiCaprio recolectó todos los premios imaginables y recibió una popularidad altísima. En general, el frenético interés por la historia del Titanic no se ha desvanecido en la mente de las personas desde el desastre. Por lo tanto, el multimillonario australiano Clive Palmer (Clive Palmer) decidió crear una copia completamente funcional del barco.

Blue Star Line de Clive Palmer planea lanzar una réplica completamente funcional y físicamente idéntica de la nave en 2018, llamándola Titanic II.

Todo en el nuevo Titanic se recreará con precisión histórica, excepto por la adición de características de seguridad modernas y el último equipo de navegación.

El proyecto promete costarle a la empresa más de 430 millones de dólares.

Al igual que el barco original, el Titanic II tendrá 270 metros de largo y 53 metros de ancho. Para acercarse aún más al original, se ofrecerán boletos de primera, segunda y tercera clase a quienes deseen abordar el barco.

Así quedará el barco por dentro, después de su construcción. Compare la precisión detallada del nuevo Titanic con fotografías de archivo del interior del barco original:

escalera principal

"Cafe Parisienne", el restaurante estará ubicado en primera clase, completo con sillas de mimbre blanco

El Titanic fue uno de los primeros barcos en tener un complejo de baños turcos a bordo. El agua se bombeó directamente desde el océano abierto y se calentó a la temperatura adecuada.

Comedor primera clase

Lujosos apartamentos de primera clase

Timonera

Como se informó, estará equipado con modernos equipos de navegación.

Sala de fumadores de primera clase, entonces solo los hombres podrían estar en ella

Comedor para segunda y tercera clase

Incluso el gimnasio se recreará con el mismo estilo retro.

Otras imágenes del Titanic II preparadas por Blue Star Line:

Oficina de correos

baño turco

ascensores

escalera principal

Por encima de la escalera principal

sala de primera clase

Si el Titanic II se envía en 2018, su primer itinerario será un crucero desde Jiangsu, en el este de China, hasta Dubái, Emiratos Árabes Unidos, en lugar de la ruta original del barco desde Southampton, Inglaterra, hasta Nueva York, EE. UU.

El barco tiene previsto transportar 2.435 pasajeros y 900 tripulantes (un poco más que el Titanic original).

Para que nadie tenga que nadar hacia la puerta y soltar la mano de Jack con gran expectación, el barco estará equipado con embarcaciones de mayor capacidad.

Veamos cómo resultará el destino del nuevo Titanic, porque si no lo sabes, alrededor de 1.500 pasajeros y tripulantes murieron debido a una colisión con un iceberg del Titanic original en 1912.

Dibujos del Titanic, un barco de vapor de la compañía de construcción naval británica White Star Line. La construcción de un gran barco tomó más de dos años. El astillero empleó a unas 3.000 personas. En mayo de mil novecientos once, el vapor fue botado, en solemne ceremonia, al agua. En su viaje, concretamente en abril de mil novecientos doce años, el transatlántico se topó con un gran iceberg. Exactamente 160 minutos después, el barco se hundió. En ese momento, había dos mil doscientas veinticuatro personas a bordo. Mil trescientas dieciséis personas son pasajeros y novecientas ocho personas son tripulantes. La distancia a salvar es de setecientas once personas. El resto, mil quinientos trece, se ahogó.

Especificaciones:
1. longitud, 26898 cm;
2. ancho, 2820cm;
3. distancia a la cubierta del barco, 1840 cm;

4. altura, 5330cm;
5. desplazamiento, 52310000kg;
6. calado, 1054 cm;
7. carga completa, 66000000 kg;
8. motor (motor de vapor de cuatro cilindros) - 2 piezas;
9. motor - 55000hp;
10. rotación de tornillos (75 rpm) - 3 piezas;
11. velocidad - 25 nudos;
12. consumo de carbón - 825000 kg / día;
13. capacidad, personas - 2224 (1316 pasajeros, 908 tripulantes);
14. botes (capacidad 59 personas) - 20 piezas;