Los botes salvavidas más grandes. Equipo de rescate moderno

Hay una serie de requisitos para el diseño del casco, algunos de los cuales se enumeran a continuación:

1) Todos los botes salvavidas deben tener la resistencia suficiente para:

• podrían lanzarse con seguridad cuando estuvieran cargados con su dotación completa de hombres y equipo; Y
• podrían lanzarse y remolcarse hacia adelante a 5 nudos en aguas tranquilas.

2) El casco del bote salvavidas debe ser rígido, de material incombustible o incombustible.

3) La embarcación debe tener un cierre en la parte superior que proteja a las personas de los efectos del ambiente externo:

• Si el cierre es completamente rígido, entonces dicho bote es un bote de tipo cerrado.

• Si parte del cierre es un dosel blando, entonces dicho bote es un bote de tipo parcialmente cerrado. Al mismo tiempo, los extremos de proa y popa deben estar protegidos al menos en un 20% de la eslora con elementos rígidos de cierre. El toldo suele estar hecho de dos capas de tela impermeable con un espacio de aire. En estado abierto, el toldo se retuerce y se fija sobre la entrada.

Los barcos de pasajeros se pueden completar con barcos de ambos tipos y los barcos de carga, solo con barcos de tipo cerrado (SOLAS-74 Capítulo III, reglas 21 y 31).

Colocación de embarcaciones de tipo parcialmente cerrado en barcos de pasajeros da una gran ventaja en la velocidad de embarque de pasajeros durante la evacuación.

4) Los botes salvavidas deben tener una reserva de flotabilidad que permita mantener a flote un bote salvavidas completamente inundado con suministros y personas en él.

Esta flotabilidad adicional es proporcionada por materiales ligeros de flotabilidad que son resistentes al agua de mar y productos derivados del petróleo. Estos elementos de flotabilidad suelen estar situados a lo largo del perímetro interior de la embarcación debajo de los asientos.

5) Los botes salvavidas deben estar estables cuando estén llenos con el 50% del número de personas permitidas para ser acomodadas, sentadas en una posición normal a un lado de su línea central.

6) Los botes salvavidas cerrados deben ser autorrecuperables cuando vuelcan.

La zozobra puede ocurrir, por ejemplo, bajo el impacto de la cresta de una ola que se derrumba, lo que es más probable cuando el barco entra en la zona de deformación de las olas en aguas poco profundas.

Equipo de barco

Esquema del dispositivo de un bote salvavidas ignífugo lanzado en las cataratas.

Asientos.

Los asientos están equipados en bancos transversales y longitudinales o asientos fijos. El equipamiento de los asientos suele estar relacionado con el tipo de embarcación.

	Esquema de asientos en un bote lanzado sobre caídas En un bote lanzado sobre caídas, la mayoría de los asientos están equipados en bancos ubicados a lo largo de los costados (espalda con costado). En barcos de gran capacidad, cuando la anchura lo permita, se pueden equipar plazas adicionales en los bancos longitudinales en el centro (de cara al costado) o en los bancos transversales.
	Disposición de los asientos en una embarcación de caída libre En las embarcaciones de caída libre se instalan asientos con respaldo y reposacabezas. Se instalan en filas transversales para que las personas se sienten mirando hacia la popa, lo que asegura que la inercia de una persona sea absorbida por la parte trasera cuando la embarcación entra al agua.

por completo barcos cerrados Los asientos deben estar equipados con cinturones de seguridad.

Motor

Todo bote salvavidas debe estar equipado con un motor de combustión interna. Los botes salvavidas estarán equipados con motores de encendido por compresión que cumplan los siguientes requisitos:

1) El motor es capaz de funcionar durante al menos 5 minutos desde el momento del arranque en frío, cuando la embarcación está fuera del agua.

Esto le permite arrancar el motor para revisiones periódicas fuera del agua y, en caso de abandonar la embarcación, bajar la embarcación al agua con el motor ya en marcha y alejarse inmediatamente de la embarcación.

2) La velocidad de la embarcación en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipo debe ser de al menos 6 nudos, y no menos de 2 nudos cuando se remolca la balsa salvavidas de mayor capacidad instalada en esta embarcación, cargada con una dotación completa de personas y equipo.

3) El suministro de combustible debe ser suficiente para hacer funcionar el motor a toda velocidad durante 24 horas.

Para asegurarse de que la embarcación pueda ser utilizada por personas no calificadas (por ejemplo, pasajeros), las instrucciones para arrancar y operar el motor deben proporcionarse en un lugar claramente visible cerca de los controles del motor, y los controles deben estar debidamente marcados.

deshumidificación

1) La embarcación debe ser autodrenante o tener una bomba manual para eliminar el agua.

2) El bote salvavidas debe estar equipado con una válvula de purga.

Se instala una válvula de drenaje (una o dos según el tamaño de la embarcación) en la parte inferior del fondo de la embarcación para liberar el agua. La válvula se abre automáticamente cuando el barco está fuera del agua y se cierra automáticamente cuando el barco está a flote. Por lo general, esta tarea la realiza una válvula de tipo flotador.

Cada válvula de purga está provista de una tapa o tapón sujeto por un pasador o cadena al lado de la válvula para cerrarla.

Cuando la embarcación se almacena a bordo, la válvula de drenaje debe estar abierta para permitir que se drene el agua que haya entrado en la embarcación.

Al preparar el barco para la botadura, la válvula debe cerrarse con una tapa o tapón.

Acceso en barco

Las entradas a los botes salvavidas se realizan por ambos lados y son de tales dimensiones y posición que es posible levantar a personas en estado de indefensión a bordo de los botes salvavidas, tanto desde el agua como en camilla.

El bote salvavidas está diseñado y ubicado de tal manera que todas las personas asignadas al bote salvavidas puedan abordarlo:

• en un buque de pasajeros, en un plazo máximo de 10 minutos a partir de la orden de embarque;
• en barco de carga- dentro de no más de 3 minutos después de la orden de aterrizar.

El bote salvavidas debe tener una escalera de abordaje que permita a las personas subir al bote salvavidas desde el agua. Como regla general, la pasarela se hace desmontable y se almacena dentro del barco.

Desde el exterior, a lo largo de los costados del bote por encima de la línea de flotación (al alcance de una persona en el agua), se instala un pasamanos o línea de vida.

Si la embarcación no es autorrecuperable, entonces se deben instalar los mismos pasamanos en la parte inferior del casco para que las personas puedan agarrarse a la embarcación volcada.

Si un buque tiene botes salvavidas parcialmente cerrados, sus pescantes estarán provistos de un hacha con al menos dos aros salvavidas sujetos a ella.

Toprik - un cable estirado entre los extremos de los pescantes.

Colgante de rescate: una cuerda vegetal o sintética con muescas (nudos) que se utiliza como herramienta de emergencia para lanzar desde un barco a un bote o al agua.

señal de fuego

En la parte superior del cierre se instala una luz de señalización con interruptor manual, que emite una luz blanca constante o intermitente (50-70 destellos por minuto). La carga de la batería asegura el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Iluminación de emergencia

En el interior de la embarcación, se instala una fuente de luz en la parte superior, que proporciona iluminación suficiente para la lectura de las instrucciones. La carga de la batería asegura el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Dispositivo para sujetar la línea de remolque.

Se encuentra en la proa del barco. Este dispositivo debe poder soltarse bajo carga (durante el remolque) desde el interior del bote salvavidas.

Sistema de suministro de aire autónomo

Los botes salvavidas con un sistema autónomo de suministro de aire deben diseñarse de modo que garanticen el funcionamiento normal del motor con entradas y aberturas cerradas. al menos 10 minutos. Al mismo tiempo, el aire debe permanecer seguro y respirable.

Estos barcos suelen instalarse en barcos en los que un accidente podría hacer irrespirable la atmósfera alrededor del barco.

Un sistema de suministro de aire autónomo generalmente se basa en el uso de cilindros de aire comprimido equipados con indicadores que le permiten ajustar la presión del aire suministrado.

Marcado del dispositivo para iniciar el sistema de suministro de aire.

resistente al fuego

Los botes ignífugos generalmente se instalan en los barcos, un accidente en el que puede provocar un derrame e incendio alrededor del barco de petróleo o productos derivados del petróleo. Dado que la atmósfera fuera del barco no es adecuada para respirar cuando está en llamas, estos barcos tienen un sistema de suministro de aire autónomo.

Pruebas de fuego

Los botes salvavidas ignífugos deben garantizar la seguridad de las personas en ellos durante al menos 8 minutos, estando en el agua en la zona de fuego cubriéndola por todos lados, y la temperatura del aire al nivel de la cabeza de una persona sentada no debe exceder 60 °C Debe recordarse que el tiempo permisible de permanencia en la zona de fuego es limitado y esfuércese por abandonar la zona de peligro lo antes posible. Si el borde de la zona de incendio no es visible, debe salir en la dirección del viento, donde la probabilidad de una salida temprana de la zona de peligro es mayor, ya que la mancha de petróleo se extenderá a lo largo de la línea del viento.

Por lo general, estos barcos están equipados con un sistema de rociado de agua para aumentar la resistencia al fuego. Utilizado para riego agua fuera de borda.

El dispositivo de toma de agua del sistema está ubicado en la parte inferior de la embarcación de tal forma que se evita la entrada de líquidos inflamables al sistema desde la superficie del agua. Además, se suministra agua a presión a través de los tubos exteriores, en los que se instalan rociadores a ciertos intervalos.

Marcado de inicio de riego

suministro de emergencia

Según el Código LSA, un bote salvavidas debe contar siempre con un determinado equipo necesario para la supervivencia de las personas en caso de que abandonen el buque:

1) Medios para la operación de embarcaciones:

• remos flotantes (a excepción de los botes de caída libre) en cantidad suficiente para asegurar la propulsión;
• 2 ganchos de descuento;
• 2 pintores;
• 2 ejes (uno en cada extremo);
• paracaídas;
• medios de drenaje: cuchara flotante y 2 baldes;
• herramientas para realizar pequeños ajustes en el motor y dispositivos relacionados;
• extintor de incendios;
• Brújula.

2) Medios de señalización

• 4 cohetes paracaídas rojos;
• 6 bengalas rojas;
• 2 bombas de humo flotantes;
• linterna eléctrica estanca apta para señalización en código Morse;
• reflector con fuente de alimentación durante al menos 3 horas;
• señal de silbato o bocina;
• mesa de señales de rescate;
• reflector de radar o transpondedor de radar;
• espejo de señales ("heliógrafo");
• al menos un bote salvavidas en cada banda debe tener una radio portátil.

3) Agua y comida

• agua potable enlatada a razón de 3 litros por persona.

El barco se puede equipar con una potabilizadora manual. Estos pueden ser reactivos químicos para unir sales o un desalinizador al vacío. En cualquier caso, el funcionamiento de la planta desaladora no debe depender ni de la energía solar ni de elementos químicos distintos del agua de mar.
En este caso, el suministro de agua puede reducirse en 1 l/persona si la potabilizadora es capaz de producir la cantidad total de agua en dos días.

• ración de alimentos a razón de 10.000 kJ por persona;
• equipo de pesca.

4) Medicamentos y suministros médicos

• Kit de primeros auxilios;
• tabletas para el mareo con una duración de acción de al menos 48 horas por persona;
• una bolsa de higiene por persona.

5) Accesorios de pesca

La lista de accesorios de pesca no está establecida por el Código LSA. Normalmente el kit incluye: hilo de pescar, anzuelos, spinners, señuelos sintéticos.

6) Otros suministros:

• equipo de protección contra el calor en la cantidad del 10% del número estimado de personas, pero no menos de 2 unidades;
• cubeta de acero inoxidable;
• vaso graduado de acero inoxidable para beber;
• navaja;
• 3 abrelatas;
• 2 salvavidas con una línea de flotación de al menos 30 m de largo;
• Instrucciones de vida del bote salvavidas

Las ubicaciones de los equipos de emergencia en diferentes modelos de botes salvavidas pueden variar. Sin embargo, estas diferencias son menores, ya que la búsqueda de una ubicación óptima produce resultados similares. La siguiente figura puede servir como ejemplo de la ubicación de los suministros de emergencia:

Esquema del dispositivo y ubicación del equipo de emergencia del bote salvavidas de caída libre:

1) 1 cuchara flotante 2) 2 cubos 3) 2 ejes 4) 1 contenedor con medios de señalización: 6 bengalas; 4 cohetes paracaídas; 2 bombas de humo flotantes, naranja; 1 espejo de señales; 1 navaja con abrelatas y hoja para trinchar; 1 linterna eléctrica con 1 lámpara de repuesto y 2 baterías de repuesto 5) 2 abrelatas 6) 1 extintor 7) 1 equipo de pesca 8) 1 silbato 9) Bidones de agua potable de 5 litros (3 litros por persona) 10) Ración de alimentos ( un paquete por persona) 11) 2 copas para beber 12) ancla flotante 13) 2 bozales de 15 m de largo, 14 mm de diámetro 14) 2 salvavidas con líneas flotantes de 30 m de largo, 8 mm de diámetro 15) 1 primero- botiquín para botes salvavidas con medicamento contra el mareo (6 dosis por persona)

16) 1 brújula 17) 1 bomba de achique manual 18) 1 reflector de radar 19) combustible diésel 20) 2 ganchos de arrastre 21) 1 reflector 22) protectores térmicos 23) 1 instrucciones de supervivencia/socorro 24) 1 escalera de aterrizaje Equipo suelto: 25) 1 llave de asiento/depósito de combustible 26) 1 juego de correas de elevación 27) 1 timón de emergencia 28) 2 correas de camilla Repuestos para motor: 29) 1 correa trapezoidal 30) 1 filtro de combustible 31) 1 impulsor de bomba 32) 1 filtro de aceite 33) 1 juego de herramientas 34) 1 bomba de drenaje de aceite

1. Cuerpo de fibra de vidrio, retardante de llama, duradero para soportar:

impacto en el costado del buque a una velocidad de descenso de al menos 3,5 m/s y caída al agua desde una altura de al menos 3 m, carga sin deformación por 2 veces cuando está completamente cargada de personas y suministros, compartimentos de flotabilidad relleno de espuma con flotabilidad de 28 kg por persona, asientos con cinturones y marcas claras.

2. Elementos del cuerpo.

escotillas de acceso para el embarque de personas, incluidas las de las camillas, cabezas de ventilación, ojos de buey (agujeros para remos), tubos de aire de los depósitos de combustible, tubo de salida de gas de la caja de batería, receptor para conectar una manguera del sistema de agua contra incendios del barco, un orificio kingston con una válvula

3. Instalación mecánica.

Instalación mecánica - diesel "Lister" con marcha atrás 3:1 36 cv. con., sistemas de soporte de equipos montados y dos acoplamientos (para eje en el tornillo y en la bomba de aspersión de agua) El motor diesel se controla de forma remota desde la estación del timonel. ICE 3 cilindros, una hilera, 4 tiempos.

4. Sistemas ICE y embarcaciones.

Sistema de combustible - 2 tanques de 130 litros para 24 horas de operación ICE. Sistema de refrigeración ICE - 2 circuitos (anticongelante y agua) Tubería de salida de gas ICE - manguera metálica, silenciador, tubo de escape. Sistema de drenaje: bomba manual, manguera de drenaje, boquilla y válvula de flotador. Sistema de ventilación natural

a través de escotillas y válvulas de drenaje de ventilación.

5. Dispositivo de barco:

dispositivo de elevación y descenso - ganchos, sus cables de control y la palanca de control del dispositivo en la timonera, mecanismo de gobierno - volante, columna para transmitir la rotación al volante con una boquilla, dispositivo de amarre y remolque - para pintores y dos remolcadores ( en la proa y la popa), dispositivo de línea de vida: pasamanos, escaleras colgantes, pasamanos, dispositivo de anclaje: un ancla flotante con un drek y nirala.

6. Equipo de embarcaciones.

1). Equipo eléctrico - una red de 12 voltios.

a) Fuentes - generador y batería.

b) Consumidores: lámparas, arrancadores, reflectores.

Nota:

Un cable de alimentación de a bordo de 12 V CC está conectado a la embarcación.

2). Reflectores: tiras de material reflectante.

3). Equipo de navegación - brújula magnética con retroiluminación.

1.4. Proyecto de bote salvavidas cerrado 02340. (no petrolero).

1. Disposición del casco del barco.

1). Calota exterior de fibra de vidrio de 8 mm de espesor, relleno (espuma rígida de poliuretano) e interior de 4 mm de espesor.

2). Dos escotillas a bordo para el embarque/desembarque de tripulantes y pasajeros y recepción de personas desde el agua.

2. Timonel:

Silla giratoria con cinturones de seguridad

Estación de control diésel en el lado izquierdo (mango: adelante - punto muerto, adelante, atrás - atrás)

Tobera volante con timón

Mango de control de gancho

Interruptor eléctrico del barco - Izquierda

brújula

Tablero de instrumentos y dispositivos de señalización del motor diesel.

3. Tapa de la escotilla del timón:

Linterna de fuego de cabeza

Reflector

Casquillo para entrada de cable de cabrestante teledirigido.

4. El lado izquierdo de la timonera tiene un conector para la entrada del cable de red de a bordo, la pared de popa de la timonera tiene un soporte para el reflector del radar.

5. 15 asientos para tripulación y pasajeros.

7. Compartimento del motor y ejes: en la popa del barco.

8. Bomba de achique manual - en la pared de popa del barco.

9. Cajas para guardar objetos - en la proa del barco.

10. Collarines laterales para recogida de agua de lluvia.

11. En las paredes laterales de la corredera, y dentro de los mecanismos de su retorno (asas).

El equipo de rescate es un conjunto de herramientas para rescatar a personas de un barco que se hunde o si caen por la borda. Incluye los aparatos y dispositivos de salvamento para su instalación, amarre a la embarcación y puesta a flote. Puede ser de uso colectivo (embarcaciones, balsas, tablas de vida) e individual (boyas salvavidas, dorsales, chalecos).

Un pescante es un dispositivo para lanzar un bote desde un barco al agua y subirlo a bordo. Cada barco es servido por dos pescantes. La combinación de un bote, un bloque de quilla, así como mecanismos de elevación de cubierta para levantar y bajar el bote al agua constituye un dispositivo de bote.

Cada pescante consta de una botavara, una estructura de soporte, un polipasto (pescante) y un mecanismo que proporciona movimiento, como un cabrestante.

Los pescantes pueden ser: horizontales, basculantes y giratorios.

Los pescantes se dividen en 3 tipos: horizontales, basculantes y giratorios.

Horizontal Los pescantes (basculantes, gravitatorios, rodantes o articulados) caen bajo la influencia de la masa propia y de la embarcación, después del retorno de las trincas, el tope de carrera y el freno de la banda del cabrestante. La ventaja de este diseño es que los barcos se pueden almacenar en cubiertas altas y lejos del costado; la desventaja es que en invierno, debido a la congelación de los lechos de guía, antes de lanzar el barco al agua, puede ser necesario quitarles el hielo.

Diseño colapsando(plegamiento) del pescante permite que se caiga y se llene con dispositivos especiales de tornillo y engranaje. A menudo, los pescantes de este diseño se utilizan en barcos pequeños y barcos. La desventaja de todos, a excepción de los pescantes de caída en forma de hoz, es que la distancia entre su par debe exceder la eslora del barco al que sirven, lo que inevitablemente conduce al uso irracional del área de cubierta del barco.

Los dispositivos de salvamento colectivo (SAC) de buque son los medios que pueden ser utilizados por un grupo de personas.

Los SSS colectivos y sus dispositivos de puesta a flote deben garantizar un funcionamiento fiable y seguro de manera que puedan ser lanzados al calado más pequeño del buque con una escora de 20° en cualquier banda y un asiento de 10°.

El abordaje de personas en dispositivos de salvamento y la puesta a flote de estos últimos en condiciones de calma no debe exceder en tiempo: 10 minutos - para buques de carga; 30 minutos - para barcos de pasajeros y pesqueros de un área de navegación ilimitada.

Normalmente, los botes salvavidas y las balsas salvavidas deberían estibarse en la misma cubierta, permitiéndose que las balsas salvavidas estén una cubierta por encima o por debajo de la cubierta en la que están instalados los botes salvavidas.

BOTES SALVAVIDAS.

Bote salvavidas - se trata de un bote salvavidas capaz de salvar la vida de personas en peligro desde el momento en que abandonan el barco. Es esta cita la que determina todos los requisitos para el diseño y suministro de botes salvavidas.

De acuerdo con el método de entrega al agua, los botes salvavidas se dividen en lanzables por medios mecanicos y caída libre.

El número de botes salvavidas a bordo de una embarcación está determinado por el área de navegación, el tipo, la embarcación y el número de personas a bordo. Los buques de carga de un área de navegación ilimitada están equipados con barcos que proporcionan la tripulación completa de cada lado (100% + 100% = 200%). Los buques de pasaje están equipados con botes salvavidas con una capacidad del 50% de pasajeros y tripulantes en cada banda (50% + 50% = 100%).

Independientemente de las diferencias de diseño, todos los botes salvavidas deben: tener buena estabilidad y flotabilidad incluso cuando están llenos de agua, alta maniobrabilidad; garantizar una autocuración confiable en equilibrio al volcar; disponer de un motor mecánico con mando a distancia desde la caseta, que garantice la velocidad de la embarcación en aguas tranquilas con una dotación completa de personas de al menos 6 nudos y una hélice protegida de impactos accidentales; estar teñido de naranja.

A lo largo del perímetro del barco, debajo del guardabarros y en la cubierta, se pegan tiras de material reflectante. En las partes de proa y popa se aplican cruces de material reflectante en la parte superior del cierre.

Figura 73. Bote salvavidas tipo cerrado.

botes salvavidas para tanques de aceite tener un diseño ignífugo, equipado con sistemas: riego, proporcionando paso a través de aceite en combustión continua durante 8 minutos; aire comprimido, garantizando la seguridad de las personas y el funcionamiento de los motores durante 10 minutos. Los cascos de los barcos se hacen dobles, deben tener una alta resistencia; la cabina debe proporcionar visibilidad panorámica, los ojos de buey están hechos de vidrio resistente al fuego.

El bote salvavidas debe estar equipado con un motor de combustión interna de encendido por compresión: el motor debe funcionar durante al menos 5 minutos desde el momento del arranque en frío, cuando el bote salvavidas está fuera del agua;

La velocidad del barco en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipo debe ser de al menos 6 nudos; el suministro de combustible debe ser suficiente para hacer funcionar el motor a toda velocidad durante 24 horas.

Figura 74. Bote salvavidas tipo abierto.

Para garantizar que la embarcación pueda ser utilizada por personas no calificadas (por ejemplo, pasajeros), en un lugar claramente visible cerca de los controles del motor, se deben proporcionar instrucciones para arrancar y operar el motor, los controles deben estar debidamente marcados.

Si un buque tiene botes salvavidas parcialmente cerrados, sus pescantes estarán provistos de un hacha con al menos dos aros salvavidas sujetos a ella.

toprik - un cable tendido entre los extremos de los pescantes.

colgante de rescate - una cuerda vegetal o sintética con muescas (nudos) que se utiliza como medio de emergencia para lanzar desde una embarcación a un bote o al agua.

La información sobre la capacidad del barco, así como sus dimensiones principales, se aplican a sus costados en la proa con pintura indeleble; allí también se indica el nombre del barco, el puerto de registro (en letras latinas) y el número de barco del barco. La marca mediante la cual es posible establecer la embarcación a la que pertenece la embarcación, y su número, debe ser visible desde arriba.

Figura 75. Marcaje de botes salvavidas.

El bote debe ser autodrenante o tener una bomba manual para eliminar el agua.

El bote salvavidas debe estar equipado válvula de drenaje. Se instala una válvula de drenaje (una o dos según el tamaño de la embarcación) en la parte inferior del fondo de la embarcación para liberar el agua. La válvula se abre automáticamente cuando el barco está fuera del agua y se cierra automáticamente cuando el barco está a flote. Por lo general, esta tarea la realiza una válvula de tipo flotador. Cuando la embarcación se almacena a bordo, la válvula de drenaje debe estar abierta para permitir que se drene el agua que haya entrado en la embarcación. Al preparar el barco para la botadura, la válvula debe cerrarse con una tapa o tapón.

Los barcos bajados con polipastos están equipados con un mecanismo de liberación, que está diseñado de tal manera que ambos ganchos se sueltan simultáneamente. En este caso, el mecanismo de desacoplamiento prevé dos formas de desacoplamiento: normal: el desacoplamiento ocurre después de que el bote se lanza al agua, cuando desaparece la carga en los ganchos; bajo carga: cuando el desenganche se puede realizar tanto en el agua como en el peso en presencia de una carga en los ganchos.

En la parte superior del cierre se instala una luz de señalización con interruptor manual, que emite una luz blanca constante o intermitente (50-70 destellos por minuto). La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Los botes salvavidas con un sistema de suministro de aire independiente deben estar diseñados para garantizar el funcionamiento normal del motor durante al menos 10 minutos con entradas y aberturas cerradas. Al mismo tiempo, el aire debe permanecer seguro y respirable.

Figura 76. Desconectar dispositivos.

Los botes salvavidas ignífugos deben garantizar la seguridad de las personas en ellos durante al menos 8 minutos, estando en el agua en la zona de fuego cubriéndola por todos lados, y la temperatura del aire al nivel de la cabeza de una persona sentada no debe exceder 60 °C Por lo general, estos barcos están equipados con un sistema de rociado de agua para aumentar la resistencia al fuego. El agua del exterior se utiliza para el riego. El dispositivo de toma de agua del sistema está ubicado en la parte inferior de la embarcación de tal forma que se evita la entrada de líquidos inflamables al sistema desde la superficie del agua.

Suministros para barcos.

Cada bote salvavidas debe estar equipado de acuerdo con los requisitos de la Convención Internacional SOLAS-74, que incluyen: en botes de remos, un remo flotante por remero más dos de repuesto y un timonel, en botes a motor: cuatro remos con remos fijados al casco del bote con alfileres (cadenas); dos ganchos de descuento; ancla flotante con una longitud de cable igual a tres longitudes de la embarcación, y un tirante sujeto a la parte superior del cono de ancla; dos pintores con una longitud de al menos 15 metros; dos hachas, una en cada extremo del bote para cortar pintores al salir del barco; ración de alimentos y suministro de agua potable 3 litros para cada uno; equipo de pesca; medios de señal: cuatro cohetes de paracaídas rojos, seis bengalas rojas, dos bombas de humo, una linterna eléctrica con un dispositivo de señalización de código Morse en un diseño a prueba de agua (con un juego de baterías de repuesto y una bombilla de repuesto), un espejo de señales - heliógrafo - con instrucciones para su uso, silbato de señal o dispositivo de señal equivalente, tablas de señales de salvamento;

Figura 77. Cohete de paracaídas.

Proyector capaz de funcionamiento continuo durante 3 horas; botiquín de primeros auxilios, 6 pastillas contra el mareo y una bolsa de higiene por persona; un cuchillo plegable sujeto al bote salvavidas con un alfiler y tres abrelatas; bomba de drenaje manual, dos cubos y pala; extintor de incendios para extinguir el aceite en llamas; un conjunto de repuestos y herramientas para el motor (en embarcaciones a motor); reflector de radar; bitácora con brújula; medios individuales de protección contra el calor en la cantidad del 10% de la capacidad de pasajeros del barco (pero no menos de dos).

Una vez al mes, el equipo del barco debe revisarse, ventilarse y secarse.

Figura 78. Suministros para barcos.

Botando el barco.

Los botes lanzados por medios mecánicos se instalan horizontalmente a ambos lados del buque. Los pescantes son un dispositivo diseñado para almacenar un barco, que tiene vigas que se inclinan por la borda, que se utilizan al bajar y subir el barco.

El descenso de la embarcación se realiza sobre las cataratas a lo largo del costado de la embarcación hasta que la embarcación se encuentra en el agua.

Lopari: cables de acero unidos al bote por sus extremos y llevados al cabrestante, diseñados para bajar y subir el bote.

La botadura de la embarcación se produce únicamente bajo la acción de la gravedad o de la energía mecánica acumulada y no depende de las fuentes energéticas de la embarcación.

La botadura de una embarcación izada se puede controlar tanto desde la cubierta de la embarcación como desde la embarcación. Esto permite, en condiciones favorables las condiciones climáticas no deje un equipo de descenso a bordo.

Una característica de los pescantes de gravedad más comunes es la caída fuera del barco bajo la acción de la gravedad después del retroceso de los topes. Se distinguen por la velocidad de caída: no más de 2 minutos, operación confiable con un giro de hasta 20 °.

Figura 79. Fondeo de botes salvavidas a bordo.

Los pescantes de gravedad se dividen en rodantes (deslizantes), en los que la pluma con el bote salvavidas suspendido de ella se mueve a lo largo de las guías de la cama sobre rodillos, mientras vuelca el bote salvavidas, y los articulados, que empujan el bote salvavidas hacia afuera girando alrededor de la bisagra ubicada en el extremo inferior del pescante.

Cada par de pescantes es servido por un cabrestante de barco con accionamiento manual o mecánico.

Cada bote en el área de su instalación tiene una escalera de aterrizaje, cuyas cuerdas de proa están hechas de un cable de manila con un grosor de al menos 65 mm, y los balaustres están hechos de madera dura con un tamaño de 480x115x25 mm.

El extremo superior de la escalera debe fijarse en su lugar habitual (debajo del bote), y la escalera misma debe estar enrollada, siempre lista para usar.

Figura 80. Cabrestante de barco.

Figura 81. Stormtrap.

Antes de lanzar el barco al agua, debe realizar una serie de acciones:

1) Entrega a la embarcación de equipos y suministros necesarios para la supervivencia después de abandonar la nave:

Baliza transpondedora de radar y radio VHF portátil (SART);

Figura 82. Transpondedor de baliza de radar (SART) y radios VHF portátiles.

ropa de abrigo (mantas);

Suministro adicional de alimentos y agua;

Suministro adicional de medios de señalización pirotécnica.

2) Antes de la botadura, es necesario cerrar la válvula de vaciado con un tapón (situado en el punto más bajo del casco y tiene la marca correspondiente).

3) Si es necesario, prepárese para el uso de pintores de suministros de emergencia, que se sujetan a los extremos del bote y se llevan a lo largo del costado. Se debe evitar que una embarcación que se baja sobre caídas a lo largo del costado en condiciones tormentosas se balancee y golpee contra el costado de la embarcación. pintor para sujetar el barco a un lado.

Al bajar el bote, los pintores se graban firmemente a través de patos u otros elementos estructurales adecuados. Si la longitud de la boza lo permite, entonces es preferible enrollarla con una dulina (alambrando alrededor de cualquier elemento estructural y devolviendo el cabo de rodadura a la embarcación) para no dejar personas a bordo de la embarcación que luego tendrían que hundirse. en el bote a lo largo de la escalera.

4) Quitar la barandilla de la plataforma de aterrizaje.

5) Preparación de la escalera.

6) Devolución de amarres.

7) Retroceso del tope del pescante.

Figura 83. Embarque de la tripulación y botadura del barco.

El embarque de personas en un bote izado se puede realizar: en barcos de pasajeros, ya sea en el lugar de su instalación o desde la plataforma de aterrizaje; en buques de carga - en el lugar de instalación.

El control adicional del descenso se lleva a cabo utilizando el freno de mano del cabrestante de gatillo. Se suelta el freno y el barco, bajo la influencia de su propia gravedad, comienza a arrojar el pescante por la borda y se hunde. Al embarcar pasajeros desde la plataforma de aterrizaje, el descenso se ralentiza al llevar la entrada del barco al nivel de la plataforma de aterrizaje.

Después de aterrizar personas en el bote, se suelta el freno de mano y el bote se baja al agua.

El desenganche de las caídas se debe realizar en el momento en que la embarcación se encuentra en el fondo de la ola: después de pasar esta posición, la embarcación comenzará a ascender hasta la cresta, y no habrá carga en los anzuelos.

Los fallini se sujetan de tal manera que el bote quede al costado debajo de la escalera. Después de que la última persona se mueva del barco al bote, se sueltan los pintores (en casos extremos, se cortan con hachas ubicadas en los extremos del bote), y el bote se aleja del barco. Se recomienda guardar los fallini, porque pueden ser necesarios para remolcar, para combinar con otros dispositivos de salvamento, para tirar del bote a tierra, etc.

Figura 84. Devolución de sluptals.

EN últimos años empezó a usar rescate barcos de caída libre. El casco del barco tiene una estructura más fuerte y líneas suaves bien aerodinámicas que evitan un fuerte impacto cuando el barco entra al agua. Dado que se producen sobrecargas al golpear el agua, se instalan sillas especiales con almohadillas amortiguadoras en el bote.

Figura 85. Barco de caída libre.

Antes de abandonar la rampa para botes, todas las personas en el bote deben abrocharse de manera segura con cinturones de seguridad con hebilla de liberación rápida y un bloqueo especial para la cabeza. De gran importancia para la percepción segura de las cargas dinámicas es la posición correcta del cuerpo en la silla, que debe practicarse en el entrenamiento, durante el entrenamiento de las alarmas del barco.

Los botes de caída libre garantizan la seguridad de las personas a una distancia de 20 m desde la plataforma de aterrizaje hasta la superficie del agua.

Los botes de caída libre se consideran el equipo de salvamento más confiable que garantiza la evacuación de personas de un barco que se hunde en todas las condiciones climáticas.

BOTES SALVAVIDAS

¿Cuáles son los requisitos para los botes salvavidas según el Código LSA?

Todos los botes salvavidas deben ser de construcción adecuada y de tal forma y proporción de dimensiones principales que tengan suficiente estabilidad en el mar y suficiente francobordo cuando estén cargados con su dotación completa de personas y equipo. Todos los botes salvavidas deben tener un casco rígido y mantener una estabilidad positiva en una posición recta en aguas tranquilas cuando están cargados con su dotación completa de personas y equipos y perforados en cualquier punto por debajo de la línea de flotación, suponiendo que no se haya producido pérdida de material flotante ni otros daños.

Cada bote salvavidas deberá llevar, certificado por la Administración, por lo menos:

Nombre y dirección del fabricante;

Modelo y número de serie de la embarcación, mes y año de fabricación;

El número de personas aprobadas para ser colocadas en el bote;

Todos los botes salvavidas deben tener la resistencia suficiente para:

Podrían lanzarse con seguridad cuando estuvieran cargados con su dotación completa de hombres y suministros;

Podrían ser lanzados y remolcados hacia adelante a 5 nudos en aguas tranquilas.

Los recintos y cierres rígidos deben ser no inflamables o no combustibles.

Los asientos para personas deberían: estar equipados en bancos transversales y longitudinales o asientos fijos y estar diseñados de manera que soporten:

Para un bote salvavidas destinado a ser izado, una carga de 100 kg en cualquier lugar de aterrizaje cuando se deja caer al agua desde una altura de al menos 3 m;

Para un bote salvavidas destinado a ser botado por caída libre, una carga de 100 kg en cualquier lugar de aterrizaje cuando se deja caer desde una altura al menos 1,3 veces mayor que la aprobada en el certificado.

Cada bote salvavidas tendrá la resistencia suficiente para soportar la carga siguiente sin sufrir deformaciones permanentes después de su extracción:

Para los botes salvavidas de casco metálico, una carga de 1,25 veces la masa total de dicho bote salvavidas cuando esté cargado con su dotación completa de personas y equipo; o

Para otros botes salvavidas, una carga de 2 veces la masa total de dicho bote salvavidas cuando esté cargado con su dotación completa de personas y equipo.

Todo bote salvavidas, excepto los destinados a ser botados en caída libre, cuando esté cargado con su dotación completa de personas y equipo y equipado, cuando corresponda, con patines o defensas externas, tendrá la resistencia suficiente para resistir un golpe contra el costado del bote. barco del bote salvavidas en una dirección perpendicular al costado del barco, a velocidad al menos3,5 m/s, así como caer al agua desde una altura Nomenos de 3m.

El número de personas permitidas para ser colocadas en un bote salvavidas para ser botado en un polipasto debe ser el menor de los siguientes números:

El número de personas, con una masa promedio de 75 kg, que pueden sentarse en posición normal con chalecos salvavidas sin interferir con el funcionamiento de los medios de propulsión del bote salvavidas y el funcionamiento de cualquiera de sus equipos;

El número de asientos que se pueden equipar en bancos y asientos. Las áreas de asientos pueden superponerse, siempre que haya suficiente espacio para las piernas y los reposapiés, y la distancia vertical entre el asiento superior e inferior sea de al menos 350 mm.

No se permiten botes salvavidas juntosmás de 150 personas,

Cada posición de asiento debe estar claramente marcada en el bote salvavidas.

Cada bote salvavidas de un buque de pasajeros debe estar dispuesto y ubicado de tal manera que todas las personas asignadas al bote salvavidas
podría hacer un aterrizaje rápido en ella También debería ser posible desembarcar rápidamente a las personas del bote salvavidas.

Cada bote salvavidas de un buque de carga debe estar dispuesto y posicionado de manera que todas las personas asignadas al bote salvavidas puedan aterrizar en él por no más de 3 minutos, desde el momento en que se dio la orden de aterrizar. También debería ser posible desembarcar rápidamente a las personas del bote salvavidas.

Los botes salvavidas deben tener una escalera de abordaje que permita a las personas en el agua subir al bote salvavidas y que pueda usarse para cualquiera de sus entradas de abordaje. El peldaño inferior de esta escala estará por lo menos 0,4 m por debajo de la línea de flotación del bote salvavidas.
vacío.

Todas las superficies sobre las que puedan caminar las personas deben ser antideslizantes.

Todos los botes salvavidas deben ser autoflotantes o estar equipados con agua de mar, aceite o material de flotabilidad resistente al aceite suficiente para mantener el bote salvavidas y todo su equipo a flote cuando esté inundado y expuesto al mar.

Además, se debe proporcionar flotabilidad adicional en una cantidad suficiente para proporcionar una fuerza de flotabilidad de 280 N para cada persona que se permita colocar en el bote salvavidas. No se colocará ningún material flotante fuera del casco del bote salvavidas, a excepción del material provisto en exceso de la cantidad requerida anteriormente.

Todos los botes salvavidas deben ser estables y positivos. altura metacéntrica(GM) en el caso de que estén cargados con el 50% del número de personas permitidas para ser colocados en bote salvavidas, asentado en una posición normal a un lado de su línea de crujía.

¿Por qué medios se propulsa el bote salvavidas?

Cada bote salvavidas debe estar equipado con un motor de combustión interna de encendido por compresión. No se permite el uso de motores alimentados por combustible. punto de inflamabilidad43˚С o inferior (cuando se prueba en un crisol cerrado).

El motor debe estar equipado con un dispositivo de arranque manual o un dispositivo de arranque accionado por dos fuentes recargables independientes. También se deben proporcionar los dispositivos necesarios para arrancar el motor. Los dispositivos y dispositivos de arranque deben garantizar el arranque del motor a una temperatura ambiente de - 15˚С dentro de 2 minutos desde el inicio del lanzamiento.

El motor debe poder funcionar Nomenos de 5 minutos de arranque en frío cuando el barco está fuera del agua.

El motor debe poder funcionar cuando el bote salvavidas se inunda a lo largo del eje del cigüeñal.

El eje de la hélice debe diseñarse de modo que la hélice pueda desacoplarse del motor. Se deben tomar medidas para que el bote salvavidas se mueva hacia adelante y hacia atrás.

Todos los botes salvavidas deben estar diseñados para garantizar la seguridad de los ocupantes y para evitar que los escombros flotantes dañen la hélice.

La velocidad de avance de un bote salvavidas en aguas tranquilas cuando esté cargado con una dotación completa de personas y equipo y cuando sus auxiliares accionados por motor estén en funcionamiento debería ser al menos 6 nudos Y al menos2 nudos al remolcar una balsa salvavidas con capacidad para 25 personas, cargado con una dotación completa de personas y suministros. Se debe proporcionar suficiente combustible, adecuado para su uso en las temperaturas previstas en el área de operación del buque, para asegurar el movimiento de un bote salvavidas completamente cargado. a una velocidad de 6 nudos durante al menos 24 horas.

El motor, la transmisión y los dispositivos relacionados con el motor del bote salvavidas estarán protegidos por una cubierta ignífuga. Al mismo tiempo, también debe proteger a las personas del contacto accidental con piezas calientes o en movimiento y proteger el motor de las inclemencias del tiempo y los efectos del mar. Se proporcionarán los medios adecuados para reducir el ruido del motor de modo que se pueda oír una orden dada en voz alta. Las baterías de arranque estarán provistas de cubiertas que formen un sello a prueba de agua alrededor de la base y los lados de las baterías. Las carcasas de las baterías deben tener una tapa que cierre herméticamente para proporcionar una ventilación de gas adecuada.

El motor del bote salvavidas y los dispositivos relacionados deben estar diseñados para limitar las emisiones electromagnéticas de modo que el funcionamiento del motor no interfiera con el funcionamiento del equipo de radio utilizado en el bote salvavidas.

Se proporcionarán medios para recargar todas las baterías de arranque, el equipo de radio y el reflector. Las baterías de los equipos de radio no deben utilizarse como fuente de energía para arrancar el motor. Se proveerá un medio para recargar las baterías instaladas en el bote salvavidas ya sea desde la red eléctrica del buque con un voltaje no superior a 50 voltios, desconectada desde el lugar de embarco en los botes salvavidas o mediante una batería solar.

Se debe proporcionar un manual de instrucciones resistente al agua para arrancar y operar el motor, que debe estar ubicado en un lugar claramente visible cerca de los controles de arranque del motor.

¿Qué equipo deben tener los botes salvavidas?

Todos los botes salvavidas que no sean de caída libre estarán equipados con al menos una válvula de escape ubicada cerca del punto más bajo del casco. La válvula debería abrirse automáticamente para drenar el bote salvavidas cuando esté fuera del agua y cerrarse automáticamente para evitar que entre agua en el bote salvavidas cuando esté a flote. Cada válvula de purga irá provista de una tapa o tapón para cerrarla, que estará unida al bote salvavidas mediante una cadena u otro medio adecuado. Las válvulas de purga deben ser fácilmente accesibles desde el interior del bote salvavidas y su ubicación debe estar claramente marcada.

Todos los botes salvavidas deben tener timón y timón. Si también hay un volante u otro medio de control remoto del volante, entonces, en caso de falla de dicho medio, debe ser posible controlar el volante usando el timón.

Desde el exterior alrededor del bote salvavidas por encima de la línea de flotación y al alcance de una persona en el agua, con la excepción del área cercana a la ubicación del timón y la hélice, se debe asegurar un pasamanos adecuado o una línea de vida flotante con combaduras.

El bote salvavidas estará provisto de medios para recoger agua de lluvia y, si así lo requiere la Administración, además de una desalinizadora manual.

Todo bote salvavidas, que no sea un bote salvavidas de caída libre, destinado a ser botado desde un solo punto o mediante polipastos, estará equipado con piel de desacoplamientonismo, que debe organizarse de manera que todos los ganchos se den al mismo tiempo. El mecanismo de liberación debe operar automáticamente cuando no hay carga en los ganchos y bajo carga. Los controles del mecanismo de desacoplamiento deben estar claramente marcados con un color que contraste con el color de los objetos circundantes;

Elementos estructurales la fijación del mecanismo de suelta al bote salvavidas debe estar diseñada seis vecesnym margen de seguridad relativo a la resistencia a la tracción de los materiales utilizados, suponiendo que la masa del bote salvavidas se distribuye uniformemente entre los polipastos;

El uso de un dispositivo de suspensión de un solo punto para poner a flote un bote salvavidas o un bote de rescate en combinación con una boza apropiada no requiere que se suelte bajo carga. En este caso, es suficiente soltar el bote salvavidas o el bote de rescate solo cuando estén completamente a flote.

Todo bote salvavidas debe estar equipado con un dispositivo de sujeción de bozales en la proa del casco. Esta disposición debe ser tal que el bote salvavidas pueda ser remolcado con seguridad por el buque a una velocidad de hasta 5 nudos en aguas tranquilas sin afectar sus características de estabilidad. Con la excepción de los botes salvavidas de caída libre, el dispositivo de sujeción de la boza debe incluir un mecanismo para liberar la boza desde el interior del bote salvavidas cuando el bote está remolcando a velocidades de hasta 5 nudos en aguas tranquilas.

Cada bote salvavidas equipado con equipo VHF instalado permanentemente con una antena separada debe estar equipado con provisiones para montar y sujetar firmemente la antena en su posición de trabajo. El barco está equipado con un lugar para instalar un transpondedor de radar (SAR).

Los botes salvavidas destinados a ser botados a bordo de una embarcación deberán tener patines y defensas externas necesarios para facilitar la botadura del bote y evitar que se dañe.

Se debe instalar una luz con un interruptor manual en la parte superior de la embarcación. El fuego debe ser blanco con una duración continua de al menos 12 horas e intensidad no menos de 4.3 cd en todas las direcciones del hemisferio superior. Si la luz es intermitente, debe dar por lo menos 50 pero no más de 70 destellos por minuto durante 12 horas de intensidad equivalente a una luz constante.

Se instalará una bombilla u otra fuente de luz en el interior del bote salvavidas para proporcionar al menos 12 horas de iluminación suficiente para leer las instrucciones de salvamento y de funcionamiento. Sin embargo, no debe permitirse el uso de lámparas de queroseno para estos fines. Cada bote salvavidas debe estar dispuesto de tal manera que desde el puesto de gobierno haya una vista suficiente de la proa, la popa y ambos lados del mismo para garantizar una puesta a flote y una maniobra seguras.

¿Qué suministros se proporcionan para los botes salvavidas?

El equipo de cada bote salvavidas debe incluir:

Con excepción de las embarcaciones de caída libre, un número suficiente de remos flotantes para asegurar el movimiento de la embarcación en aguas tranquilas. Cada remo debe estar provisto de un tope tipo kochet, un tope giratorio u otro dispositivo equivalente. Los remos deben sujetarse a la embarcación con pasadores o cadenas;

Dos ganchos de rebote;

cuchara flotante y dos baldes;

Instrucciones para salvar vidas;

Brújula luminosa o adecuadamente iluminada. En los botes salvavidas completamente cerrados, la brújula debe estar instalada permanentemente en la estación del timón; en todos los demás botes salvavidas, la brújula debe estar en una bitácora si se requiere protección contra la intemperie y debe estar equipada con accesorios apropiados;

Un ancla flotante de tamaño suficiente con una escoria capaz de soportar sacudidas, que proporciona un agarre firme cuando está mojada. La fuerza del ancla flotante, drektov y niral, si se proporciona, debería ser suficiente en todas las condiciones del mar;

Dos bozas seguras con una longitud no inferior al doble de la distancia desde el sitio de estiba del bote salvavidas hasta la línea de flotación en el calado operativo más ligero del buque, o 15 m, lo que sea mayor. En los botes salvavidas de caída libre, ambas bozas estarán en la proa del bote listas para ser utilizadas; en todos los demás botes salvavidas, una boza estará unida al dispositivo de suelta de conformidad con el párrafo 2.3.3.8 y la otra firmemente al tallo.

Dos ejes, uno en cada extremo del bote salvavidas;

Recipientes estancos que contengan una cantidad total de agua dulce a razón de 3 litros por persona del número de personas permitidas para embarcar en un bote salvavidas, de los cuales 1 litro de esta cantidad por persona podrá ser reemplazado por agua obtenida de un aparato de desalinización capaz de producir una cantidad total de agua dulce en dos días, o 2 litros de esta norma por persona pueden ser reemplazados con agua obtenida de una potabilizadora manual.

Cubo de acero inoxidable;

Recipiente para beber graduado de acero inoxidable;

Ración de alimentos, contenido calórico a razón de al menos 10,000 kJ para cada persona de entre las personas permitidas para ser colocadas en un bote salvavidas; esta ración de alimentos debe estar en envases transpirables y almacenarse en un recipiente impermeable;

Cuatro cohetes de paracaídas

Seis bengalas

Dos bombas de humo flotantes

Una linterna eléctrica resistente al agua adecuada para la señalización del código Morse, con un juego de baterías de repuesto y una bombilla de repuesto en un embalaje resistente al agua;

Un espejo de señalización diurna con instrucciones para utilizarlo para señales marinas y aeronave;

Una copia de la tabla de señales de salvamento a que se refiere la regla V/16 del Convenio, impermeable o en embalaje impermeable;

Un silbato u otra señal sonora equivalente;

Un botiquín de primeros auxilios en un embalaje impermeable, que se puede volver a cerrar herméticamente después de abrirlo;

Medicamentos suficientes para el mareo durante al menos 48 horas y un paquete de higiene por persona;

Cuchillo plegable atado al bote con una cuerda;

Tres abrelatas;

Dos salvavidas flotantes sujetos a una línea flotante de al menos 30 m de largo;

Una bomba manual de capacidad adecuada, si la embarcación no es de tipo autodrenante;

Un juego de accesorios de pesca;

una cantidad suficiente de herramientas para hacer ajustes menores al motor y dispositivos relacionados; Extintor portátil, reflector, reflector de radar, 2 escudos térmicos.

Cuáles son caracteristicas de diseño botes salvavidas parcialmente cerrados?

Los botes salvavidas parcialmente cerrados deben cumplir
los requisitos de la sección 3.1. y, además, los requisitos de este
sección.

Los botes salvavidas parcialmente cerrados deben estar equipados con
cubiertas rígidas fijas que se extiendan no menos del 20 % de la eslora del bote salvavidas desde su proa y no menos del 20 % de la eslora del bote salvavidas desde su popa. El bote salvavidas debe estar equipado con un toldo plegable permanentemente fijo que, junto con cubiertas rígidas, cubra completamente a los ocupantes del bote salvavidas, resguardándolos de la intemperie y protegiéndolos de los efectos del medio ambiente externo. El bote salvavidas debe tener entradas en la proa y en la popa de cada lado. Las entradas de los cierres duros deben ser estancas cuando estén cerradas. El toldo deberá disponerse de forma que cumpla las siguientes disposiciones:

1. debe estar dotado de perfiles rígidos o soportes adecuados para su instalación;

2. debe ser instalado fácilmente por no más de dos personas;

3. Debe proporcionar aislamiento térmico del espacio bajo la tienda para proteger a los ocupantes del bote salvavidas del calor y del frío mediante al menos dos capas de material separadas por un espacio de aire o por otros medios de eficacia equivalente. Deben preverse medios para evitar la acumulación de agua en el entrehierro;

4. su superficie exterior debe ser de un color muy visible y su superficie interior de un color que no cause molestias a las personas en el bote salvavidas;

5. sus entradas deben estar provistas de cierres ajustables efectivos que puedan abrirse y cerrarse fácil y rápidamente desde el interior o el exterior, proporcionando ventilación, pero impidiendo que el agua de mar, el viento y el frío entren en el bote salvavidas; se deben proporcionar medios confiables para mantener las entradas abiertas y cerradas;

6. cuando las entradas estén cerradas, debe pasar constantemente una cantidad de aire suficiente para las personas en el bote salvavidas;

7. debe tener un dispositivo para recolectar agua de lluvia;

8. en caso de zozobra del bote salvavidas, las personas que se encuentren en él deberán poder abandonarlo.

El interior del bote salvavidas debe ser de un color muy visible.

Si el equipo de radiotelefonía bidireccional VHF está instalado permanentemente en el bote salvavidas, debe instalarse en una caseta de tamaño suficiente para acomodar el equipo de radio y el operador de radio. No se requiere una caseta separada si el bote salvavidas está diseñado para proporcionar un espacio protegido a satisfacción de la Administración.

¿Cuáles son las características de diseño de los botes salvavidas totalmente cerrados?

Los botes salvavidas totalmente cerrados deben cumplir
los requisitos del apartado 2.3.1 y, adicionalmente, los requisitos del presente
sección.

Clausura.

Todo bote salvavidas completamente cerrado debe estar equipado con un cierre hermético rígido que encierre completamente el bote salvavidas. El cierre estanco debe estar diseñado para cumplir con las siguientes disposiciones:

1. debe proporcionar refugio a los ocupantes del bote salvavidas;

2. el acceso al bote salvavidas debe estar provisto de escotillas que puedan cerrarse herméticamente;

3. Las escotillas de acceso deberán poder abrirse y cerrarse tanto desde el interior como desde el exterior del bote salvavidas y estar equipadas con medios fiables para mantenerlas abiertas;

4. a excepción de los botes salvavidas de caída libre, debe poder remarse;

5. debe ser capaz, con las escotillas cerradas y sin fugas significativas, de mantener a flote la masa total del bote salvavidas con su dotación completa de personas y equipo, incluida la maquinaria, cuando el bote salvavidas esté en una posición volcada;

licitación de bote salvavidas del Oosterdam; tenga en cuenta la "máscara facial" sobre las ventanas delanteras y la lona enrollada que se puede bajar sobre el puerto de entrada para hacer que el bote sea hermético

7. debe tener ventanas o paneles transparentes que permitan la entrada de suficiente luz natural en el bote salvavidas cuando las escotillas estén cerradas para eliminar la necesidad de iluminación artificial;

8. la superficie exterior del cierre debe ser de un color muy visible y la superficie interior de un color que no cause molestias a las personas en el bote salvavidas;

9. debe estar provisto de pasamanos que puedan sujetar con seguridad las personas que se desplazan fuera del bote salvavidas y que puedan utilizarse para subir y bajar personas;

10. las personas deben poder caminar desde la entrada hasta sus asientos sin pasar por encima de terraplenes u otros obstáculos;

11. Con el motor en marcha y las tomas cerradas, la presión atmosférica en el interior del bote salvavidas no deberá ser en ningún caso superior o inferior a la presión atmosférica exterior en más de 20 hPa.

Volcar el bote salvavidas y devolverlo a la posición vertical.

En botes salvavidas que no sean botes salvavidas de caída libre, para cada bote designado asiento se debe proporcionar un cinturón de seguridad. Los cinturones de seguridad deben estar diseñados para sujetar con seguridad a la persona en su lugar. pesando 100kg cuando el bote salvavidas está en la posición volcada. Cada juego de cinturones de seguridad debe ser de un color que contraste con los cinturones de seguridad de los asientos adyacentes. Los botes salvavidas de caída libre deben estar provistos de equipo seguridad de sujeción para una persona en cada asiento; también debe ser de un color que contraste y estar diseñado para sujetar de forma segura a la persona con un peso de 100 kg tanto cuando se bota el bote salvavidas como cuando se vuelca.

La estabilidad del bote salvavidas debe ser tal que pueda, por sí mismo o automáticamente, volver a una posición recta cuando está cargado con su dotación total o parcial de personas y equipo, todas sus entradas y aberturas están cerradas herméticamente y las personas están sujetas. con cinturones de seguridad.

En caso de sufrir la avería a que se refiere el párrafo 4.4.1.1, el bote salvavidas mantendrá a flote toda su dotación de personas y equipo, y su estabilidad será tal que, en caso de zozobra, asumirá automáticamente una posición que le permita ocupantes a abandonar el bote salvavidas por la entrada, situada por encima del nivel del agua. Con el bote salvavidas en una condición sumergida estable, el nivel del agua dentro del casco del bote salvavidas, medido a través del respaldo del asiento, no debe exceder los 500 mm encima del asiento en cualquier posición sentada.

Los tubos de escape del motor, los conductos de aire y otras aberturas previstas por el diseño del bote salvavidas deben estar dispuestos de manera que cuando se vuelque y vuelva a su posición recta, quede excluida la posibilidad de que entre agua en el motor.

¿Cuáles son las características de diseño de los botes salvavidas de caída libre?

Requerimientos generales.

Los botes salvavidas de caída libre cumplirán los requisitos de la sección 2.3.6 y, además, los requisitos de esta sección.

La capacidad de los botes salvavidas de caída libre.

La capacidad de un bote salvavidas de caída libre está determinada por el número de personas a las que se pueden proporcionar asientos sin interferencia con el dispositivo de propulsión y cualquiera de sus equipos. El ancho del asiento debe ser de al menos 430 mm, el espacio libre delante del respaldo debe ser de al menos 635 mm y el respaldo debe elevarse por encima de la superficie del asiento al menos 1000 mm.

Todo bote salvavidas que caiga en caída libre desde una altura certificada desde un buque trimado hasta 10° y escorado hasta 20° a cada lado, al amerizar, será propulsado inmediatamente hacia adelante sin contacto con el buque, siempre que esté completamente equipado y cargado.

1. conjunto completo de personas;

2. las personas se ubiquen de modo que el centro de gravedad de la embarcación esté lo más cerca posible de su proa;

3. las personas se ubiquen de modo que el centro de gravedad de la embarcación esté lo más cerca posible de su popa;

4. sólo por la tripulación involucrada en la operación de la embarcación.

La altura de descenso en caída libre requerida no es en ningún caso
debe exceder el valor especificado en el certificado de aprobación,
entregado al bote salvavidas.

Diseño.

Cada bote salvavidas de caída libre debe tener la resistencia suficiente para soportar que una dotación completa de personas y equipos se dejen caer al agua desde una altura de 1,3 veces la altura especificada en el certificado de aprobación del bote.

Protección contra aceleraciones peligrosas.

Todo bote salvavidas de caída libre debe estar construido de manera que proteja a las personas de las aceleraciones peligrosas resultantes de una caída en aguas tranquilas desde la altura especificada en el certificado de aprobación del bote salvavidas, en condiciones desfavorables de asiento de hasta 10° y escora de hasta 20° a cualquier lado

Equipo de bote salvavidas.

Todo bote salvavidas de caída libre debe estar equipado con un sistema de liberación del buque que debe:

1. disponer de dos dispositivos independientes y controlados únicamente desde el interior de la embarcación para la activación del sistema, que deberán ser de un color contrastante con respecto al interior;

2. estar dispuesto de manera que se asegure la separación en todas las condiciones de carga del bote salvavidas desde vacío hasta por lo menos el 200 % de la carga normal con todo el equipo y los suministros, y el número de personas de acuerdo con el tonelaje para el que se ha de aprobar el bote salvavidas ;

3. protegido contra la operación accidental o prematura de los sistemas de liberación;

4. ser de un diseño tal que pueda probarse sin botar realmente el bote salvavidas; Y

5. proporcionar constructivamente un margen de seguridad de 6 veces para los materiales utilizados.

Certificado de aprobación.

Además de los requisitos del apartado 2.3.1.2. el certificado de aprobación del bote salvavidas de caída libre también debe incluir:

Altura de caída libre aprobada;

Longitud requerida de la plataforma de lanzamiento (rampa);

Ángulo de descenso de la plataforma (rampa) para la altura aprobada
descenso en caída libre.

Botes salvavidas con sistema de suministro de aire independiente.

2.3.8.1. Además de los requisitos de los apartados 2.3.6. o 2.3.7, respectivamente, un bote salvavidas con un sistema autónomo de suministro de aire estará dispuesto de manera que, cuando esté en movimiento, el motor funcione normalmente durante al menos 10 minutos, cuando todas las entradas y aberturas estén cerradas, y que el el aire dentro del bote salvavidas permanece seguro y respirable. Durante este período de tiempo, la presión del aire dentro del bote salvavidas no debe caer por debajo de la presión atmosférica exterior ni excederla en más de 20 GPa. El sistema de suministro de aire debe estar equipado con indicadores que muestren constantemente la presión del aire suministrado.

Botes salvavidas ignífugos.

Además de los requisitos de la sección 2.3.8, retardantes de llama
el bote salvavidas debe proporcionar protección para el número de personas que se permite embarcar en él durante al menos 8 minutos cuando está en el agua en una zona de fuego continuo que la cubre por todos lados.

Sistema de riego de agua

Un bote salvavidas con un sistema de aspersión de agua para protección contra incendios debe cumplir con las siguientes disposiciones:

1. Su sistema de aspersión de agua debe ser alimentado por agua de mar suministrada por una bomba autoaspirante. Será posible abrir y cerrar el suministro de agua para rociar la superficie exterior del bote salvavidas;

2. la toma de agua del sistema debe diseñarse de modo que impida la entrada de líquidos inflamables desde la superficie del agua al sistema;

3. El sistema debe prever lavado con agua dulce y secado completo.

¿Cómo se marcan los botes salvavidas?

El número de personas en la capacidad aprobada del bote salvavidas estará claramente marcado en el bote salvavidas con tinta indeleble.

El nombre de la nave y el puerto de registro deben estar marcados a cada lado de ella en la proa en letras mayúsculas del alfabeto latino.

Los medios de identificación - a qué barco pertenece el bote salvavidas y su número - deben estar marcados de manera que sean visibles desde arriba.

¿Cómo se asegura el abordaje de los botes salvavidas en los buques de pasajeros?

(Regla 23 Capítulo 3 de SOLAS-74)

En los buques de pasaje, los medios de abordaje en los botes salvavidas serán tales que:

Todos los botes salvavidas podrían abordarse y botarse directamente desde su posición de estiba o desde la cubierta de embarco, pero no desde ambos;

2.3.12. ¿Cómo se abordan los barcos en los buques de carga?

(Regla 33 Capítulo 3 de SOLAS-74)

1 En los buques de carga, los dispositivos que proporcionen
el acceso a los botes salvavidas debería ser tal que los botes salvavidas puedan ser abordados y botados directamente desde su posición de estiba.

2 Los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 20 000 deberán poder poner a flote
barcos utilizando, si es necesario, bozas en el rumbo de proa del buque, siguiendo a velocidades de hasta 5 nudos. sobre aguas tranquilas.

¿Cuántos botes salvavidas deben tener los barcos de pasajeros?

(Regla 21 SOLAS-74)

1. Los buques de pasaje en viajes internacionales que no sean viajes internacionales cortos deberán tener:

A cada lado del buque hay botes salvavidas cerrados total o parcialmente, con una capacidad total suficiente para acomodar al menos el 50% del número total de personas a bordo. La Administración podrá autorizar la sustitución de los botes salvavidas por balsas salvavidas de la misma capacidad bruta, siempre que en todo caso haya suficientes botes salvavidas a cada banda del buque para albergar no menos del 37,5 por ciento del número total de personas a bordo.

2. Los buques de pasaje que realicen viajes internacionales cortos deberán tener:

Botes salvavidas parcial o totalmente cerrados de una capacidad total suficiente para acomodar al menos el 30% del número total de personas a bordo.

Los botes salvavidas deberían, en la medida de lo posible, distribuirse uniformemente a ambos lados del buque.

3. Todos los botes salvavidas necesarios para asegurar el abandono del buque por todas las personas a bordo deberán poder ser botados con su dotación completa de personas y equipo por un período de tiempo que no exceda 30 minutos desde el momento de dar la señal de abandonar el buque.

¿Cómo se instalan los botes salvavidas en los barcos de pasajeros?

(Reglamento 24 SOLAS-74)

En los buques de pasaje, los botes salvavidas botados por un pescante o un pescante no excederán, en la medida de lo posible, 15m por encima de la línea de flotación con el calado operativo más pequeño del buque.

¿Cuántos botes salvavidas debe haber en los buques de carga?

(Regla 31 de SOLAS-74)

Los buques de carga deben tener:

1. Uno o más botes salvavidas completamente cerrados a cada lado del buque, con una capacidad total suficiente para dar cabida al número total de personas a bordo

2. En lugar de cumplir con los requisitos del párrafo 1, los buques de carga pueden tener:

Uno o más botes salvavidas capaces de lanzarse en caída libre desde la popa del buque, con una capacidad total suficiente para acomodar el número total de personas a bordo.

¿Cómo se utilizan los botes salvavidas de emergencia?

¡PENSAR! ¿QUÉ ORGANIZACIÓN DEBO ELEGIR?

¿CUÁLES SON LAS PECULIARIDADES DE PREPARAR, DESEMBARCAR, BOTAR Y LEVANTAR A BORDO LOS BOTES SALVAVIDAS DE ARRIBA?

Preparación para el descenso y el aterrizaje. .

A la señal de "Alarma general", o en caso de circunstancias insoportables, a la orden del capitán de "Abandonar el buque", los botes salvavidas se preparan para su puesta a flote junto con los dispositivos de puesta a flote, para lo cual:

• Se destapa el cabrestante de la embarcación, se comprueba la ausencia de manivela de accionamiento manual en el eje del cabrestante.
• El pintor nasal se extiende.
• Se dan y se quitan las amarras del barco. ¿Por qué es necesario dar el verbo - enganchar?
• Desconecte el cable del cargador (si está conectado).
• Las palancas de los topes mecánicos están retraídas.
• Se entregan topes mecánicos de pescantes.
• Asegúrese de que la válvula de combustible del motor
• El tapón inferior está cerrado.
• Arrancar el motor y comprobar su funcionamiento.
• Mediante inspección visual, asegúrese de que las caídas en los tambores del cabrestante y las poleas guía estén en la posición correcta, que no haya defectos externos ni objetos extraños que interfieran con el despliegue y lanzamiento de la embarcación.
• Se abren las escotillas de embarque o se inclina la capota (en embarcaciones parcialmente cerradas).
• La tripulación del barco ocupa sus lugares en el barco.
• Eliminada, si la hubiera, la barandilla exterior en la zona de la embarcación.

Devolver es un verbo.

Quitar el amarre.

Si el desembarco se realiza en el lugar de instalación de la embarcación :

• A la orden, las personas son abordadas en el bote.
• El líder del descenso se asegura de que no haya interferencias por la borda del barco, se dan los topes de los pescantes y se hace un informe sobre la disponibilidad del barco.
• Después de apretar los pescantes, instale topes en ellos. Levantando brevemente la palanca del freno, haga aterrizar el barco sobre los bloques de quilla, arranque y apriete las amarras.

Si el embarque es desde la cubierta del barco:

• Se entregan topes de pescante.
• Al levantar la manija del freno del cabrestante (a menos que se indique lo contrario), los pescantes con el bote caen por la borda.
• A la orden, los pasajeros abordan el barco.
• Un cable de liberación remota del cabrestante se transfiere al barco.
• El jefe de descenso se asegura de que no haya obstáculos para el descenso por la borda e informa sobre la preparación para el descenso.

Los polipastos del dispositivo pull-up tiran de la embarcación contra el costado de la embarcación.

Descenso y salida desde el costado de la embarcación.

Secuenciación:

• Se pone en marcha el motor de la embarcación y se comprueba la capacidad de servicio de su funcionamiento.
• Al abordar el barco, se libera un dispositivo pull-up desde la cubierta del barco.
• La embarcación se baja levantando la palanca de freno del cabrestante o tirando hacia abajo del cable de liberación remota desde el interior de la embarcación.
• En el momento en que el barco toca el agua, los ganchos de izado se sueltan de las balandras de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del barco.
• El pintor se da desde el interior de la embarcación con la ayuda de un dispositivo de desconexión.
• Se realiza una salida del barco que se hunde a una distancia segura (250-300 m) quitando la corredera del gatillo.

Levantar y poner en su lugar :

El bote salvavidas se levanta solo con el equipo de lanzamiento en la siguiente secuencia:

• Desembarcar personas del barco.
• Asegúrese de que no haya manija para el accionamiento manual del cabrestante en la salida del eje de la caja de cambios.
• encienda la fuente de alimentación al motor del cabrestante.
• Habiendo recibido un informe del bote sobre la fijación de los ganchos de elevación a los pescantes, comience a levantar el bote encendiendo el motor eléctrico con el botón "Inicio", mientras levanta, controle el movimiento correcto y el enrollamiento de las caídas y el cable de descenso remoto. en los tambores correspondientes.
• Si hay algún mal funcionamiento, detenga el motor eléctrico con el botón "Stop" y, si es necesario, vuelva a bajar el bote al agua.
• Instala una barandilla removible.

Desembarcar el equipo de lanzamiento de la embarcación y realizar la precarga final de los pescantes hasta el tope con accionamiento manual; al abrir la tapa que cubre el eje del cabrestante, en el que se coloca la manija de accionamiento manual, se bloquea la alimentación del cabrestante, sin embargo, se recomienda desconectar la alimentación con el interruptor local también.

2.3.19. ¿Cuáles son las reglas para operar un motor diesel de bote salvavidas?

Preparación del lanzamiento:

• Desconecte el cable de la red eléctrica de a bordo para recargar las baterías.
• Realice una inspección externa: integridad, integridad, fijación, posición inicial de los controles.
• Verificar: la presencia de combustible en los depósitos, el nivel de anticongelante (agua) en el 1er circuito de refrigeración, el nivel de aceite en el motor diesel y caja de cambios, la presión de aire en los cilindros de arranque y carga de las baterías.
• Abra la llave de combustible (válvulas en los tanques de combustible).
• Encienda la fuente de alimentación del barco (baterías) con el botón ON.
• Coloque la palanca de marcha atrás en punto muerto (desenganche el motor diésel de la hélice).
• Ajuste la perilla de control de velocidad al máximo (MAX).

Arranque eléctrico diésel:

• Presione el botón "Inicio" y manténgalo presionado durante no más de 10 segundos (Gire la llave en la consola de dirección desde la posición "Parar" a "Iniciar").
• Cuando arranque el motor diesel, coloque la perilla de control de velocidad en velocidad media (SPH).
• Verifique el reverso en las posiciones del mango "PX", "XX", "ZX". Coloque la perilla en la posición "XX".
• Controle los parámetros de presión y temperatura del aceite y del agua de refrigeración; no deben superar los valores límite.

Arranque diésel manualmente:

• Coloque las manijas (perilla) de los descompresores de válvulas en la posición "abierta".
• Ajuste la perilla de control de velocidad a la velocidad máxima (MAX).
• Fije la manija de arranque al eje diesel y movimientos rápidos girar el eje.
• Cierre las manijas del descompresor de la válvula una por una.
• Cuando arranque el diésel, coloque la perilla de control de velocidad en velocidad media (SPH).
• Retire la manija de arranque del eje del motor.

Cambio de los modos de funcionamiento diésel:

• Caliente el motor al ralentí (XX) - 2 minutos.
• Controle los parámetros: Pm - presión de aceite, Pw - presión de agua, Tm - temperatura de aceite, Tv - temperatura de agua.
• El modo nominal (NR) del motor diesel es ilimitado.
• A la velocidad máxima, la operación de un motor diesel no debe exceder - 1 hora.

Parada diésel:

• Reducir la velocidad del diesel a MIN (XX) y trabajar durante 1 min.
• tira la palanca PARAR EL MOTOR hacia usted hasta que el motor se detenga por completo.
• Coloque el interruptor del panel de control en la posición APAGADO
• Apague la fuente de alimentación (baterías) "OFF".
• Conectar el cable de alimentación de a bordo (poner las baterías en recarga) ON.

Los dispositivos colectivos de salvamento de buques son medios que pueden ser utilizados por un grupo de personas y deben proporcionar un salvamento fiable y seguro cuando el buque se escora hasta 20° por cualquier banda y con un asiento de 10°.

El embarque de personas en los dispositivos de salvamento y la botadura de estos en condiciones de calma no debe exceder en el tiempo:

• 10 minutos para buques de carga;
• 30 minutos - para barcos de pasajeros y pesqueros.

Los botes salvavidas y las balsas salvavidas, por regla general, deben colocarse en la misma cubierta, se permite colocar las balsas salvavidas una cubierta por encima o por debajo de la cubierta en la que están instalados los botes salvavidas.

Un bote salvavidas es una embarcación capaz de salvar la vida de personas en peligro desde el momento en que abandonan el barco (Fig. 1). Es esta cita la que determina todos los requisitos para el diseño y suministro de botes salvavidas.

El número de botes salvavidas a bordo de una embarcación está determinado por el área de navegación, el tipo, la embarcación y el número de personas a bordo. Los buques de carga de un área de navegación ilimitada están equipados con barcos que proporcionan la tripulación completa de cada lado (100% + 100% = 200%). Los buques de pasaje están equipados con botes salvavidas con una capacidad del 50% de pasajeros y tripulantes en cada banda (50% + 50% = 100%).

Arroz. 1 botes salvavidas de tipo cerrado y abierto

Todos los botes salvavidas deben:

• tener buena estabilidad y flotabilidad incluso cuando están llenos de agua, alta maniobrabilidad;
• garantizar una autocuración confiable en equilibrio al volcar;
• tener un motor mecánico con control remoto desde la timonera;
• estar teñido de naranja.

El bote salvavidas debe estar equipado con un motor de combustión interna de encendido por compresión:

• el motor debe funcionar durante al menos 5 minutos desde el momento del arranque en frío, cuando el barco está fuera del agua;
• la velocidad del barco en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipos debe ser de al menos 6 nudos;
• el suministro de combustible debe ser suficiente para hacer funcionar el motor a toda velocidad durante 24 horas.

Si un buque tiene botes salvavidas parcialmente cerrados, sus pescantes estarán provistos de un hacha con al menos dos colgantes de mantenimiento de la vida unidos a ella.

La flotabilidad de la embarcación es proporcionada por cajas de aire, compartimentos sellados llenos de aire o espuma, cuyo volumen se determina teniendo en cuenta que las cabezas de las personas sentadas en la embarcación están por encima de la superficie del agua, incluso si la embarcación está completamente inundado.

La información sobre la capacidad de la embarcación, así como sus dimensiones principales, se encuentran aplicados a sus costados en la proa con pintura indeleble (Fig. 2), el nombre de la embarcación, el puerto de registro (en letras latinas) y la nave el número del barco también se indica allí. La marca mediante la cual es posible establecer la embarcación a la que pertenece la embarcación, y su número, debe ser visible desde arriba.

A lo largo del perímetro del barco, debajo del guardabarros y en la cubierta, se pegan tiras de material reflectante. En las partes de proa y popa se aplican cruces de material reflectante en la parte superior del cierre.

Arroz. 2 marcas de botes salvavidas

Una bombilla de luz eléctrica está instalada dentro del barco. La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas. En la parte superior del cierre se instala una luz de señalización con interruptor manual, que emite una luz blanca constante o intermitente (50-70 destellos por minuto). La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Los botes salvavidas para petroleros tienen un diseño ignífugo, equipados con un sistema de aspersión que proporciona paso a través de aceite en combustión continua durante 8 minutos, y aire comprimido que garantiza la seguridad de las personas y el funcionamiento de los motores durante 10 minutos. Los cascos de las embarcaciones son dobles, deben tener una alta resistencia, la caseta del timón debe brindar visibilidad panorámica, las ventanas son de vidrio resistente al fuego.

Para garantizar el uso de la embarcación por parte de personas no calificadas (por ejemplo, pasajeros), en un lugar claramente visible cerca de los controles del motor, se deben proporcionar instrucciones para arrancar y operar el motor, y los controles deben estar debidamente marcados.

Todos los botes salvavidas, balsas salvavidas, botes de rescate y dispositivos de puesta a flote se inspeccionan visualmente semanalmente para garantizar que estén siempre listos para su uso. Todos los botes salvavidas y botes de rescate deben funcionar durante al menos 3 minutos. Los botes salvavidas, con la excepción de los botes de caída libre, deben sacarse de sus posiciones de almacenamiento. Los resultados de la verificación se registran en el diario de a bordo.

Todos los meses, todos los botes salvavidas, a excepción de los botes de caída libre, se caen de sus sitios de instalación sin personas en el bote. Los suministros son revisados ​​para asegurar que estén completos y en buenas condiciones.

Cada bote salvavidas, a excepción de los botes de caída libre, se bota y luego maniobra en el agua con un comando de control pintado en él al menos una vez cada 3 meses.

En la posición replegada, los barcos están montados sobre pescantes (Fig. 3). El barco se apoya sobre bloques de quilla de un solo lado que, para un mejor ajuste del barco a los bloques de quilla, están equipados con cojines de fieltro cubiertos con lona. El barco se asegura con trincas con verbo-ganchos, que se deben soltar antes de la botadura.

Arroz. 3 Fijación del bote salvavidas a bordo

Preparando el barco para botar:

• entregar al barco el equipo y los suministros necesarios para la supervivencia después de abandonar el barco: una estación de radio VHF portátil y una baliza de transpondedor de radar (Fig. 4), ropa de abrigo, un suministro adicional de alimentos y agua, un suministro adicional de medios de señalización pirotécnicos ;
• extender los botes lo más posible en la proa y en la popa y fijarlos firmemente a las estructuras del barco (bollards, patos, etc.);
• quitar la barandilla de la plataforma de aterrizaje;
• preparar una escalera de tormenta;
• dar latigazos;
• dar pescantes tapón.

Arroz. 4 Transpondedor de baliza de radar (SART) y radios VHF portátiles

El bote salvavidas debe estar equipado con una válvula de drenaje, que se instala en la parte inferior del fondo del bote para liberar agua. La válvula se abre automáticamente cuando el barco está fuera del agua y se cierra automáticamente cuando el barco está a flote. Al preparar el barco para la botadura, la válvula debe cerrarse con una tapa o tapón.

Embarque en el barco. Dependiendo del diseño del barco, el abordaje en botes se lleva a cabo en los lugares de su instalación, o después de que se descargan y cuando se bajan a la plataforma de aterrizaje (Fig. 5).

El abordaje de un bote salvavidas se lleva a cabo solo por orden del comandante del equipo de salvamento u otro oficial responsable. Las personas suben a la lancha, siguiendo el orden establecido por el comandante de la lancha. En primer lugar, los miembros del equipo de lanzamiento, asignados para ayudar a abordar el bote y garantizar el descenso, se suben al bote salvavidas. Luego pasan las personas que necesitan ayuda con el aterrizaje: los heridos y enfermos, los niños, las mujeres, los ancianos. El último lugar lo ocupa el comandante del vehículo de rescate.

Para aterrizar, debe usar las escotillas de proa y popa del barco. El comandante del barco dirige la ubicación de las personas para que su peso se distribuya uniformemente en toda el área del barco. Los sobrevivientes deben ocupar sus lugares en el bote, abrocharse los cinturones de seguridad y seguir las órdenes del comandante.

Para garantizar el aterrizaje de personas con la ayuda de una escalera, cada bote en el área de su instalación tiene una escalera de aterrizaje, cuyas cuerdas de proa están hechas de un cable de manila con un grosor de al menos 65 mm, y los balaustres son de madera dura con un tamaño de 480 x 115 x 25 mm. El extremo superior de la escalera debe fijarse en su lugar habitual (debajo del bote), y la escalera en sí debe plegarse, siempre lista para usar.

Arroz. 5 Embarque de la tripulación y botadura del barco

Botando el barco. El vaciado de la embarcación se produce únicamente por acción de la gravedad y se realiza con la ayuda de grúas para embarcaciones (Fig. 6). Por comando:

• dar las partes plegables de los bloques de quilla giratoria (si se proporcionan para la instalación de la embarcación en la posición replegada) y las trincas que sujetan la embarcación;
• soltar los topes de los pescantes, protegiendo contra el descenso accidental del barco;
• actuando con el freno de mano del chigre de la embarcación, ponen en movimiento los pescantes, bajan la embarcación por la borda y la bajan hasta el nivel de la cubierta de desembarco;
• fije los extremos de funcionamiento de las caídas de las balandras, encienda el dispositivo de tracción y con su ayuda presione el bote hacia un lado;
• elige unas fallini ajustadas y arréglalas.

El grabado uniforme de los polipastos de proa y popa se logra por el hecho de que ambas caídas están fijadas en el tambor del cabrestante de un barco (Fig. 7). El bote debe bajarse para que se asiente en el hueco entre las olas. Cuando el barco está en la cresta de una ola, es necesario separarlo de los polipastos accionando el dispositivo de control del gancho de izaje.

Lopari: cables de acero unidos a la embarcación en sus extremos y llevados al cabrestante, diseñados para bajar y subir la embarcación. Lopari debe estar periódicamente cansado.

Para excluir la posibilidad de botar el barco hasta arrojarlo completamente por la borda, hay una bocina en el pescante, en la que se cuelga el pendiente del bloque móvil de pescantes. La longitud y la forma de la bocina se eligen de tal manera que el bloque móvil se caiga solo en la posición límite inferior del pescante.

La botadura de la embarcación sobre polipastos se puede controlar tanto desde la cubierta de la embarcación como desde la embarcación. Esto permite, en condiciones meteorológicas favorables, no dejar a bordo al equipo de apoyo al descenso.

Arroz. 6 Bote salvavidas: 1 - pescante; 2 - Lapón; 3 - balandras; 4 - pintor Arroz. 7 Chigre de barco

El mecanismo de liberación del bote salvavidas es un dispositivo mediante el cual el bote salvavidas se conecta o se libera de las cataratas cuando se bota o se sube a bordo. Incluye un bloque de gancho y un mecanismo de accionamiento (Fig. 8).

Arroz. 8 Desconectar dispositivos

El mecanismo debe proporcionar separación de dos formas: normal (sin carga) y bajo carga:

• normal: los ganchos se sueltan solo cuando el barco está completamente en el agua, o cuando no hay carga en los ganchos, y no se requiere la separación manual de la punta del sloop y la punta del gancho. Para evitar el desenganche en presencia de carga en los ganchos, se utiliza un dispositivo de bloqueo hidrostático (Fig. 9). Al sacar la embarcación del agua, el dispositivo volverá automáticamente a su posición original;
• bajo carga (liberación de emergencia): los ganchos se liberan mediante acciones repetidas, deliberadas y prolongadas, que deben incluir la eliminación o derivación (desviación) de los enclavamientos de seguridad diseñados para evitar la liberación prematura o involuntaria de los ganchos. Esta forma de superar el bloqueo debe contar con una protección mecánica especial.

Arroz. 9 Mecanismo de suelta del bote salvavidas con dispositivo de bloqueo hidrostático

Los tripulantes que quedan a bordo de la embarcación descienden a la embarcación con la ayuda de una escalera, colgantes con cavilaciones o una red. El bote en este momento se mantiene al costado del barco en las falinas.

Después de aterrizar, todas las personas necesitan:

• cierre todas las escotillas desde el interior y abra las aberturas de ventilación;
• abra la llave de combustible y arranque el motor;
• se abandonan los fallini (en casos extremos, se cortan con hachas ubicadas en los extremos del bote), y el bote se aleja del barco. Se recomienda mantener la caída-ni, porque todavía pueden ser necesarios.

Si no es posible botar parte de los equipos de salvamento, los capitanes de las lanchas y balsas organizarán la redistribución de personas para que las demás lanchas y balsas se carguen equitativamente.

Suministro de embarcaciones (Fig. 10). Cada bote salvavidas debe estar equipado de acuerdo con los requisitos de la Convención Internacional SOLAS-74, incluyendo:

• en botes de remos, un remo flotante por remero más dos de repuesto y un timonel, en botes a motor: cuatro remos con remos unidos al casco del bote con pasadores (cadenas);
• dos ganchos de descuento;
• ancla flotante con una longitud de cable igual a tres longitudes de la embarcación, y un tirante sujeto a la parte superior del cono de ancla;
• dos pintores con una longitud de al menos 15 metros; dos hachas, una en cada extremo del bote para cortar pintores al salir del barco;
• ración de alimentos y suministro de agua potable 3 litros para cada uno;
• cucharón de acero inoxidable con tapa y vaso graduado de acero inoxidable;
• equipo de pesca;
• medios de señal: cuatro cohetes de paracaídas rojos, seis bengalas rojas, dos bombas de humo, una linterna eléctrica con un dispositivo de señalización de código Morse en un diseño a prueba de agua (con un juego de baterías de repuesto y una bombilla de repuesto), un espejo de señales - heliógrafo - con instrucciones para su uso, silbato de señal o dispositivo de señal equivalente, tablas de señales de salvamento;
• proyector capaz de funcionar de forma continua durante 3 horas;
• botiquín de primeros auxilios, 6 pastillas contra el mareo y una bolsa de higiene por persona;
• un cuchillo plegable sujeto al bote salvavidas con un alfiler y tres abrelatas;
• bomba de drenaje manual, dos cubos y pala;
• extintor de incendios para extinguir el aceite en llamas;
• un conjunto de repuestos y herramientas para el motor;
• reflector de radar o;
• bitácora con brújula;
• medios individuales de protección contra el calor en la cantidad del 10% de la capacidad de pasajeros del barco (pero no menos de dos).

Arroz. 10 bote salvavidas en el interior

Botes de caída libre (Fig. 11). El casco del barco tiene una estructura más fuerte y líneas suaves bien aerodinámicas que evitan un fuerte impacto cuando el barco entra al agua. Dado que se producen sobrecargas al golpear el agua, se instalan asientos especiales en el bote con almohadillas amortiguadoras.

Arroz. 11 Diseño de barco de caída libre

Antes de que el barco abandone la rampa, la tripulación debe abrocharse de forma segura con cinturones de seguridad y un reposacabezas especial. Los botes de caída libre garantizan la seguridad de las personas al caer desde una altura de hasta 20 metros.

Los botes de caída libre se consideran el equipo de salvamento más confiable que garantiza la evacuación de personas de un barco que se hunde en todas las condiciones climáticas.

Bote salvavidas de reserva (Fig. 12). Este es un tipo de bote salvavidas diseñado para rescatar personas del agua y para recoger botes salvavidas y balsas.

La ventaja de un bote de rescate es la velocidad y la confiabilidad de botar y recuperar a bordo en movimiento con poca aspereza. Un potente motor estacionario o fuera de borda proporciona una velocidad de al menos 8 nudos y le permite examinar rápidamente el área donde una persona ha caído por la borda, recogerla y entregarla al barco. El bote de rescate es capaz de realizar operaciones de rescate en condiciones tormentosas y con visibilidad limitada. Los barcos de servicio están en constante preparación. La preparación y el descenso del barco se realizan en 5 minutos.

El bote proporciona un lugar para transportar a la persona rescatada en posición supina. La hélice está protegida para evitar lesiones a las personas en el mar.

Arroz. 12 bote salvavidas de reserva

bote salvavidas

Una balsa salvavidas es una balsa capaz de salvar la vida de personas en peligro desde el momento en que abandonan el barco (Fig. 13). Su diseño debe ser tal que resista la influencia del medio ambiente a flote durante al menos 30 días en cualquier condición hidrometeorológica.

Las balsas se fabrican con una capacidad mínima de 6 y normalmente de hasta 25 personas (en los barcos de pasajeros se pueden encontrar balsas con una capacidad de hasta 150 personas). El número de balsas se calcula de forma que la capacidad total de las balsas salvavidas de cada banda sea suficiente para albergar el 150% del número total de personas a bordo.

Arroz. 13 Instalación de PSN a bordo del buque

En los barcos donde la distancia desde la proa o la popa hasta la balsa más cercana supere los 100 m, se debe instalar una balsa adicional. Se deben almacenar al menos 2 chalecos y 2 trajes de neopreno cerca, y también debe haber ayudas para el aterrizaje en cada lado (escaleras de embarque en embarcaciones de costados altos, colgantes de salvamento con reflexiones en embarcaciones de costados bajos).

La masa total de la balsa, su contenedor y equipo no debe exceder los 185 kg, a menos que la balsa esté destinada a ser lanzada por un dispositivo de lanzamiento aprobado o no se requiera que sea transportada de un lado a otro.

De acuerdo con el método de entrega al agua, las balsas salvavidas se dividen en aquellas lanzadas por medios mecánicos (usando balsas) y volcadas. Las balsas lanzables se instalan principalmente en los buques de pasajeros, ya que se abordan a nivel de cubierta, lo que supone una gran ventaja en el rescate de pasajeros que pueden encontrarse en una gran variedad de condiciones físicas y psíquicas.

La distribución principal, debido a su compacidad, recibió balsas inflables (PSN - balsa salvavidas inflable).

Los principales elementos de una balsa salvavidas son (Fig. 14):

• cámara de flotabilidad (proporciona flotabilidad a la balsa);
• el fondo es un elemento impermeable que proporciona aislamiento del agua fría;
• Un toldo es un elemento impermeable que proporciona aislamiento del calor y del frío del espacio debajo de la tienda.

Arroz. 14 balsa salvavidas inflable

La cámara de flotación de una balsa inflable consta de al menos dos compartimentos independientes, de modo que si un compartimento se daña, los compartimentos restantes pueden proporcionar un francobordo positivo y mantener a flote al personal y los suministros. Por lo general, los compartimentos están dispuestos en anillos uno encima del otro, lo que permite no solo proporcionar suficiente flotabilidad, sino también preservar el área para acomodar a las personas si se daña un compartimento.

Para garantizar el mantenimiento de la presión de trabajo en los compartimentos, se instalan válvulas para el bombeo manual con bomba o fuelle.

La tarea de aislamiento térmico del espacio debajo de la tienda generalmente se resuelve instalando un toldo que consta de dos capas de material impermeable con un espacio de aire. El color exterior de la tienda es naranja. Para instalar un toldo en balsas hinchables se fabrican unos soportes tipo arco, que se inflan automáticamente junto con la cámara de flotación. La altura de la tienda se hace de tal manera que una persona pueda estar sentada en cualquier parte del espacio de la tienda.

La carpa debe tener:

• al menos una ventana de visualización;
• dispositivo para recoger agua de lluvia;
• un dispositivo para montar un reflector de radar o SART;
• rayas de material reflectante blanco.

Se instala una luz de señal en la parte superior del toldo, que se enciende automáticamente cuando se abre el toldo. La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Una fuente de luz interna con un interruptor manual está instalada dentro de la balsa, capaz de funcionar de forma continua durante al menos 12 horas.

Una línea de vida está unida al perímetro exterior de la cámara de flotación de la balsa, lo que ayuda a llegar a la entrada. También se instala una línea de vida a lo largo del perímetro interior para ayudar a las personas a permanecer durante una tormenta.

Las entradas a las balsas salvavidas están equipadas con dispositivos especiales que ayudan a las personas a salir del agua a la balsa. Al menos una de las entradas al nivel del agua debe tener una plataforma de aterrizaje. Las entradas que no estén equipadas con una plataforma de aterrizaje deben tener escaleras de embarque, cuyo escalón inferior esté al menos 0,4 metros por debajo de la línea de flotación.

Los bolsillos llenos de agua se instalan en la parte inferior de la balsa inflable alrededor del perímetro. Son bolsas colgantes con agujeros en la parte superior. Los agujeros se hacen lo suficientemente grandes como para que dentro de los 25 segundos después de que la balsa esté abierta en el agua, los bolsillos se llenen al menos en un 60 %.

Los bolsillos realizan dos funciones:

• proporcionar estabilidad, lo que es especialmente importante durante una tormenta, cuando la balsa abierta está en el agua sin personas;
• la balsa abierta tiene una resistencia al viento superficial muy grande en comparación con la parte sumergida, lo que provoca una fuerte deriva del viento. Los bolsillos llenos de agua reducen significativamente la deriva del viento de la balsa.

Para inflar la balsa, se adjunta un cilindro con gas no tóxico en su parte inferior, cerrado con una válvula de arranque especial, que se abre cuando se tira de la línea de partida que se le atribuye. Cuando se abre la válvula de arranque, el gas llena los compartimentos en 1 a 3 minutos.

La longitud de la línea de salida es de al menos 15 metros. Línea de lanzamiento:

• se usa para abrir una válvula en un cilindro de gas;
• utilizado para sostener la balsa en el costado de la embarcación.

Instalación de PSN. En el barco, el PSN (balsa salvavidas inflable) se almacena en un contenedor de plástico que consta de dos mitades, conectadas herméticamente y sujetas con cintas de vendaje (Fig. 15).

La resistencia de las cintas, o enlaces que conectan los extremos de la cinta, se calcula para la ruptura a partir de la presión interna del gas cuando se infla la balsa.

El contenedor con la balsa está montado en un marco especial, presionado contra él por un amarre, llevado al dispositivo de retroceso.

Arroz. 15 Esquema de fijación del PSN a la embarcación: 1 - amarres; 2 - verbo-gak; 3 - línea de salida; 4 - hidrostático; 5 - eslabón débil; 6 - cinta de vendaje

El dispositivo de lanzamiento de las balsas salvavidas debe garantizar el lanzamiento seguro de la balsa con un conjunto completo de personas y equipos con una escora de hasta 20 ° en cualquier lado y un asiento de hasta 10 °.

La instalación de la balsa prevé dos formas de liberarse del amarre: manual y automático.

Para liberar manualmente la balsa del nayto-wa, basta con soltar el eslabón de fijación del verbo-gancho. Hay dispositivos en los que el amarre se libera girando un mango especial, como resultado, se extraen los pasadores que sujetan los extremos de la raíz del amarre. Tal dispositivo se usa cuando se colocan varias balsas en el mismo marco, una tras otra. Este diseño proporciona tanto la liberación sucesiva de balsas como la liberación de todas las balsas girando una manija.

Para liberar automáticamente la balsa cuando la embarcación está sumergida, se enciende un hidrostato en el dispositivo de desacoplamiento, un dispositivo que libera amarres a una profundidad de no más de 4 metros.

Según el principio de funcionamiento, los hidrostatos son del tipo de desacoplamiento y del tipo de corte.

En un hidrostato de tipo de corte, la cuchilla accionada por resorte se sostiene inicialmente mediante un pasador de bloqueo fijado a una membrana accionada por resorte (Fig. 16). El espacio sobre la membrana está sellado herméticamente, por lo que cuando se sumerge en agua, la presión comienza a aumentar solo debajo de la membrana. La rigidez del resorte que sujeta la membrana se calcula de modo que a una profundidad de hasta 4 metros, la presión externa presione la membrana y suelte la cuchilla. El resorte comprimido del cuchillo, después de ser liberado, se endereza bruscamente y el lazo de cuerda que sostiene las ataduras se corta con un golpe del cuchillo.

Arroz. 16 Tipo hidrostático de corte

Hidrostato de tipo desacoplador (Fig. 17). Los casos de hidrostatos de tipo seccionador son bastante diversos, pero todos utilizan el principio mecánico de seccionamiento cuando se alcanza una presión predeterminada sobre el elemento sensible. El cuerpo de este hidrostato está dividido por una membrana en dos cámaras, una de las cuales está sellada y la segunda puede recibir agua cuando está sumergida.

La cabeza desmontable, a la que se une el amarre, está sujeta desde el interior por un dispositivo de bloqueo conectado mecánicamente a la membrana.

La rigidez del resorte que sujeta la membrana está diseñada para liberar la cabeza desmontable del hidrostato bajo la presión del agua, lo que conducirá a la liberación de la balsa del amarre.

Arroz. 17 Estructura del hidrostato tipo desacoplamiento

Cuando se sumerge el barco, el contenedor con el PSN flota hacia arriba, mientras que la línea de lanzamiento se extrae del contenedor. La línea de lanzamiento está conectada a la embarcación a través de un enlace débil. La resistencia a la rotura del eslabón débil es suficiente para sacar la línea de lanzamiento del contenedor y abrir la válvula de lanzamiento. Con más tensión, el eslabón débil se rompe y la balsa se libera de la sujeción al costado del barco.

Hay diseños en los que el eslabón débil forma parte del extremo de la raíz de la propia línea de salida. La fuerza del eslabón débil es pequeña para mantener la balsa a un lado en condiciones viento fuerte y malestar. Por lo tanto, en caso de retroceso manual, lo primero que se debe hacer antes de amarrar el retroceso es seleccionar una pequeña sección de la línea de lanzamiento del contenedor y atarlo de forma segura por encima del eslabón débil a la estructura del buque (aislar el eslabón débil). Si no ata la línea de lanzamiento en el área de resistencia normal, la balsa se arrancará y se llevará.

El eslabón débil es visualmente fácil de distinguir: puede ser un inserto más delgado en la línea de salida o una incisión en la línea.

Lanzamiento y abordaje de balsas salvavidas

En el contenedor de la balsa y cerca del sitio de instalación se encuentran pegadas instrucciones breves para poner en funcionamiento la balsa y abordar.

Antes de abordar la balsa salvavidas inflable, el comandante de la balsa se apodera de cuchillos, destornilladores y otros objetos punzantes y cortantes del escape.

El procedimiento para lanzar el PSN al agua y aterrizar en él prevé las siguientes acciones:

• suelta a los caballeros;
• empujar la balsa por la borda. Para una embarcación de costado alto, no se recomienda dejar caer la balsa cuando se escora más de 15° desde el costado que ha dejado el agua. Saltar al agua sin tocar el costado es poco probable en este caso, y resbalar en la tabla que ha salido del agua, cubierta de conchas, puede provocar lesiones graves;
• saque la línea de lanzamiento del contenedor y tire con fuerza;
• tire de la balsa abierta hacia un lado y fije la línea;
• Si la balsa se ha abierto al revés, entonces hay correas especiales en el fondo de la balsa, sujetándolas con las manos y apoyando los pies en el borde del fondo, puede girar la balsa a su posición normal. Dado que la balsa tiene una gran resistencia al viento, antes de volcarla, debe girarse para que quede en el lado de sotavento. En este caso, el viento ayudará a volcar la balsa;
• muévase a la balsa, tratando de entrar con un su-él;
• puede saltar en una balsa desde una altura de hasta 4,5 metros, si está seguro de que no hay personas en ella;
• puedes bajar la escalera;
• puedes bajar el colgante de rescate con reflexiones;
• puedes saltar al agua junto a la balsa y luego subir a la balsa;
• ayudar a otros sobrevivientes a subir a la balsa (use un salvavidas con una línea del suministro de emergencia de la balsa).

Después de que todos los escapes sean en una balsa o en el agua (Fig. 18), pero agarrándose a la línea de vida de la balsa, es necesario alejarse del barco que se hunde a una distancia segura, para lo cual necesita:

• cortar la línea de lanzamiento. El cuchillo está en un bolsillo en el dosel de la balsa en el lugar donde se une la línea;
• elige un ancla flotante;
• levante los bolsillos de agua, para lo cual es necesario tirar del pasador, que está unido a la parte inferior del bolsillo, luego exprima el agua del bolsillo, presione el bolsillo hasta el fondo y fije el pasador en este estado;
• utilizar remos de emergencia.

Arroz. 18 En una balsa salvavidas y en el agua

Estar cerca del barco es peligroso por las siguientes razones:

• la formación de un embudo cuando el barco se sumerge bajo el agua;
• la posibilidad de explosión en caso de incendio;
• saliendo a la superficie de un barco que se hunde de grandes objetos flotantes;
• la posibilidad de abordar el barco.

Después de moverse a una distancia segura, todo el equipo de rescate debe unirse y mantenerse en el lugar del naufragio. La combinación de equipos de rescate le permite:

• distribuir uniformemente a las personas, el agua, los alimentos, etc.;
• uso más racional de los medios de señalización;
• distribución más racional de los recursos humanos para la realización del trabajo (guardia, pesca, etc.).

La organización de la operación de búsqueda y rescate comenzará a partir de las coordenadas del lugar de la muerte de la embarcación, por lo tanto, para reducir la deriva del viento, es necesario colocar anclas flotantes y bolsas de agua más bajas.

Suministros de balsa salvavidas:

• 2 remos flotantes;
• medios de drenaje: pala flotante y 2 esponjas;
• 2 anclas flotantes, una de las cuales está unida permanentemente a la balsa y la segunda es de repuesto. Inmediatamente después de abrir una balsa tipo gota, el ancla flotante adjunta se abre automáticamente;
• un cuchillo torpe especial sin una parte perforante con un mango flotante. El cuchillo está en un bolsillo cerca del punto de unión de la línea de salida a la balsa;
• salvavidas con línea de flotación de no menos de 30 metros de largo;
• kit de reparación para el sellado de pinchazos: pegamento, tapones y clips;
• 3 abrelatas;
• tijeras;
• bomba manual o fuelle para bombear la balsa;
• agua potable enlatada a razón de 1,5 litros por persona;
• ración de alimentos a razón de 10.000 kJ por persona;
• Kit de primeros auxilios;
• tabletas para el mareo con una duración de acción de al menos 48 horas por persona;
• una bolsa de higiene por persona;
• equipo de pesca;
• equipo de protección contra el calor en la cantidad del 10% del número estimado de personas, pero no menos de 2 unidades;
• Instrucciones para salvar vidas en balsas salvavidas.

Medios de señalización:

• baliza de radar - transpondedor (SART);
• estación de radio portátil VHF;
• 4 cohetes paracaídas rojos;
• 6 bengalas rojas;
• 2 bombas de humo flotantes;
• linterna eléctrica a prueba de agua;
• espejo de señales (heliógrafo) y silbato de señales.

Equipo auxiliar de salvamento

Escaleras de tormenta. Se debe proporcionar una escalera de aterrizaje en cada sitio de aterrizaje o en cada dos sitios de aterrizaje adyacentes. Si en cada polígono de botadura de las embarcaciones colectivas de supervivencia se instala un dispositivo aprobado diferente para acceder a los botes o balsas salvavidas, debe haber al menos una escala a cada lado.

El sistema de evacuación marina (MES) es un medio para mover rápidamente a las personas desde la plataforma de aterrizaje de la embarcación a los botes salvavidas y balsas en el agua (Fig. 19).

El sistema de evacuación marino se almacena embalado en un contenedor. Debe ser instalado por una sola persona. Ponerlo en condiciones de funcionamiento es similar a las acciones con PSN: soltar o iniciar; tirando y tirando de la línea de salida; fijación en las cortinas en el lateral.

El sistema consta de un dispositivo de guía, como una rampa o tobogán inflable, y una plataforma inflable que funciona como un atracadero flotante. Bajando la cuesta hasta la plataforma, la gente se traslada a una balsa o bote amarrado a ella.

El número total de personas para las que está diseñado el sistema debe ser evacuado a balsas salvavidas desde un barco de pasajeros dentro de los 30 minutos desde el momento en que se da la señal para abandonar el barco, y desde un barco de carga, dentro de los 10 minutos.

En general, el MES no es un dispositivo de salvamento obligatorio.

Arroz. 19 Sistema de evacuación marítima

Dispositivos lanzalíneas (Fig. 20). Cada embarcación debe tener un dispositivo de lanzamiento de línea capaz de lanzar la línea con suficiente precisión. El kit incluye:

• al menos 4 cohetes, cada uno de los cuales proporciona un lanzamiento de línea a una distancia de al menos 230 metros en tiempo de calma;
• al menos 4 líneas con una fuerza de rotura de al menos 2 kN;
• pistola u otro dispositivo para lanzar un cohete.

Arroz. 20 dispositivos de lanzamiento de línea

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