Libro para colorear de aviones de los aviones soviéticos de la segunda guerra mundial. arte rupestre de la fuerza aérea americana
Una vez en el sitio, llevamos a cabo un concurso Air Parade dedicado al aniversario de la Victoria, donde se pidió a los lectores que adivinaran los nombres de algunos de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial por sus siluetas. El concurso se ha completado y ahora estamos publicando fotos de estos vehículos de combate. Ofrecemos recordar lo que lucharon en el cielo los vencedores y los vencidos.
Edición PM
Alemania
Messerschmitt Bf.109
De hecho, toda una familia de vehículos de combate alemanes, cuyo número total (33.984 piezas) convierte al 109 en uno de los aviones más masivos de la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como caza, cazabombardero, caza-interceptor, avión de reconocimiento. Fue como caza que el Messer ganó notoriedad entre los pilotos soviéticos: en la etapa inicial de la guerra, los cazas soviéticos, como el I-16 y el LaGG, eran claramente inferiores en términos técnicos al Bf.109 y sufrieron grandes pérdidas. Solo la aparición de aviones más avanzados, como el Yak-9, permitió a nuestros pilotos luchar con los "Messers" casi en pie de igualdad. La modificación más masiva de la máquina fue el Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
El avión fue recordado no por su papel especial en la Segunda Guerra Mundial, sino por el hecho de que resultó ser el primogénito de la aviación a reacción en el campo de batalla. Me.262 comenzó a diseñar incluso antes de la guerra, pero el interés real de Hitler en el proyecto se despertó solo en 1943, cuando la Luftwaffe ya había perdido su poder de combate. El Me.262 poseía una velocidad (alrededor de 850 km/h), altitud y velocidad de ascenso únicas en su época y, por lo tanto, tenía serias ventajas sobre cualquier caza de la época. En realidad, por 150 aviones aliados derribados, se perdieron 100 Me.262. La baja efectividad del uso en combate se debió a la "humedad" del diseño, la poca experiencia en el uso de aviones a reacción y la formación insuficiente de los pilotos.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
El bombardero en picado Ju 87, que se fabricó con varias modificaciones, se convirtió en una especie de precursor de las armas de precisión modernas, ya que las bombas no eran alta altitud, pero de una inmersión pronunciada, lo que hizo posible apuntar con mayor precisión las municiones. Fue muy eficaz en la lucha contra los tanques. Debido a las especificidades de la aplicación en condiciones de altas sobrecargas, el automóvil estaba equipado con frenos de aire automáticos para salir de la inmersión en caso de pérdida del conocimiento por parte del piloto. Para mejorar el efecto psicológico, el piloto, durante el ataque, encendió la "Trompeta de Jericó", un dispositivo que emitía un aullido terrible. Uno de los pilotos ases más famosos que voló el Stuka fue Hans-Ulrich Rudel, quien dejó recuerdos bastante jactanciosos de la guerra en el frente oriental.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
El avión de reconocimiento táctico Fw 189 Uhu es interesante principalmente por su inusual diseño de dos haces, por lo que los soldados soviéticos lo apodaron "Rama". Y fue en el frente oriental donde este observador de reconocimiento resultó ser el más útil para los nazis. Nuestros combatientes sabían bien que después de los bombarderos "Rama" volarían y atacarían objetivos reconocidos. Pero derribar este avión de movimiento lento no fue tan fácil debido a su alta maniobrabilidad y excelente capacidad de supervivencia. Al acercarse a los combatientes soviéticos, podía, por ejemplo, comenzar a describir círculos de un radio pequeño, en los que los automóviles de alta velocidad simplemente no cabían.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Probablemente el bombardero de la Luftwaffe más reconocible se desarrolló a principios de la década de 1930 bajo la apariencia de un avión de transporte civil (el Tratado de Versalles prohibió la creación de la Fuerza Aérea Alemana). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Heinkel-111 fue el bombardero más masivo de la Luftwaffe. Se convirtió en uno de los personajes principales de la Batalla de Inglaterra: fue el resultado del intento de Hitler de quebrantar la voluntad de resistir a los británicos mediante bombardeos masivos en las ciudades de Foggy Albion (1940). Ya entonces quedó claro que este bombardero medio estaba obsoleto, carecía de velocidad, maniobrabilidad y seguridad. Sin embargo, el avión siguió utilizándose y fabricándose hasta 1944.
aliados
Fortaleza voladora Boeing B-17
La "fortaleza voladora" estadounidense durante la guerra aumentó constantemente su seguridad. Además de una excelente capacidad de supervivencia (en forma, por ejemplo, de la capacidad de regresar a la base con uno de los cuatro motores intactos), el bombardero pesado recibió trece ametralladoras de 12,7 mm en la modificación B-17G. Se desarrolló una táctica en la que las "fortalezas voladoras" caminaban sobre el territorio enemigo en un patrón de tablero de ajedrez, protegiéndose entre sí con fuego cruzado. El avión estaba equipado con un visor de bombas Norden de alta tecnología para ese momento, construido sobre la base de una computadora analógica. Si los británicos bombardearon el Tercer Reich principalmente de noche, entonces las "fortalezas voladoras" no temían aparecer sobre Alemania durante el día.
Fortaleza voladora Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Uno de los principales participantes en las incursiones de bombarderos aliados en Alemania, un bombardero pesado británico de la Segunda Guerra Mundial. El Avro 683 Lancaster representó ¾ de toda la carga de bombas lanzadas por los británicos sobre el Tercer Reich. La capacidad de carga permitió que el avión de cuatro motores llevara a bordo "éxitos de taquilla": bombas perforadoras de hormigón súper pesadas Tallboy y Grand Slam. La baja seguridad sugirió el uso de Lancaster como bombarderos nocturnos, pero el bombardeo nocturno no fue muy preciso. Durante el día, estos aviones sufrieron pérdidas importantes. Lancaster participó activamente en los bombardeos más devastadores de la Segunda Guerra Mundial: en Hamburgo (1943) y Dresde (1945).
Avro 683 Lancaster
Mustang P-51 norteamericano
Uno de los combatientes más icónicos de la Segunda Guerra Mundial, que tuvo un papel excepcional en los acontecimientos del Frente Occidental. No importa cómo se defendieron los bombarderos pesados aliados al atacar Alemania, estos aviones grandes, de baja maniobrabilidad y relativamente lentos sufrieron grandes pérdidas por parte de los aviones de combate alemanes. North American, encargado por el gobierno británico, creó urgentemente un caza que no solo podría luchar con éxito contra los Messers y los Fokkers, sino que también tendría suficiente alcance (debido a los tanques externos) para acompañar los ataques de bombarderos en el continente. Cuando los Mustang comenzaron a usarse en esta capacidad en 1944, quedó claro que los alemanes finalmente habían perdido la guerra aérea en Occidente.
Mustang P-51 norteamericano
Supermarino Spitfire
El caza principal y más masivo de la Fuerza Aérea Británica durante la guerra, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Su rascacielos y características de velocidad lo convirtió en un rival igual al Messerschmitt Bf.109 alemán, y la habilidad de los pilotos jugó un papel importante en la batalla a tiempo completo de estas dos máquinas. "Spitfires" demostró ser excelente, cubriendo la evacuación de los británicos de Dunkerque después del éxito de la guerra relámpago nazi, y luego durante la Batalla de Gran Bretaña (julio-octubre de 1940), cuando los cazas británicos tuvieron que luchar como los bombarderos alemanes He-111. , Do-17, Ju 87, así como con Bf. 109 y Bf.110.
Supermarino Spitfire
Japón
Mitsubishi A6M elevado
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el caza japonés basado en portaaviones A6M Raisen era el mejor del mundo en su clase, a pesar de que su nombre contenía la palabra japonesa "Rei-sen", es decir, "caza cero". Gracias a los tanques externos, el caza tenía un alto rango de vuelo (3105 km), lo que lo hacía indispensable para participar en incursiones en el teatro oceánico. Entre los aviones involucrados en el ataque a Pearl Harbor había 420 A6M. Los estadounidenses aprendieron lecciones al tratar con los ágiles y veloces japoneses, y en 1943 sus aviones de combate habían superado a su otrora peligroso enemigo.
Mitsubishi A6M elevado
El bombardero en picado más masivo de la URSS comenzó a fabricarse incluso antes de la guerra, en 1940, y permaneció en servicio hasta la Victoria. El avión de ala baja con dos motores y aletas dobles fue una máquina muy progresiva para su época. En concreto, preveía una cabina presurizada y un mando a distancia eléctrico (lo que, por su novedad, se convirtió en fuente de muchos problemas). En realidad, el Pe-2 no se usaba con tanta frecuencia, a diferencia del Ju 87, precisamente como bombardero en picado. La mayoría de las veces, bombardeó áreas desde un vuelo nivelado o desde una inmersión suave, en lugar de profunda.
Pe-2
El avión de combate más masivo de la historia (en total se fabricaron 36.000 de estos "limos") es considerado una auténtica leyenda de los campos de batalla. Una de sus características es un casco blindado de carga, que reemplazó el marco y el revestimiento en la mayor parte del fuselaje. El avión de ataque trabajó a alturas de varios cientos de metros sobre el suelo, convirtiéndose en el objetivo no más difícil para las armas antiaéreas terrestres y en un objeto de caza de los cazas alemanes. Las primeras versiones del Il-2 se construyeron de un solo asiento, sin artillero lateral, lo que provocó pérdidas de combate bastante altas entre los aviones de este tipo. Y, sin embargo, el IL-2 desempeñó su papel en todos los teatros donde luchó nuestro ejército, convirtiéndose en un poderoso medio de apoyo a las fuerzas terrestres en la lucha contra los vehículos blindados enemigos.
IL-2
El Yak-3 fue un desarrollo del bien probado caza Yak-1M. En el proceso de refinamiento, se acortó el ala y se realizaron otros cambios de diseño para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. Este avión ligero de madera mostró una impresionante velocidad de 650 km / h y tenía excelentes características de vuelo a baja altitud. Las pruebas del Yak-3 comenzaron a principios de 1943, y ya durante la batalla en Kursk Bulge, ingresó a la batalla, donde, con la ayuda de un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras Berezin de 12,7 mm, él se opuso con éxito a los Messerschmites y Fokkers.
Yak-3
Uno de los mejores cazas soviéticos La-7, que entró en servicio un año antes del final de la guerra, fue un desarrollo del LaGG-3 que cumplió con la guerra. Todas las ventajas del "ancestro" se redujeron a dos factores: alta capacidad de supervivencia y el uso máximo de madera en la construcción en lugar del escaso metal. Sin embargo, el motor débil y el peso pesado convirtieron al LaGG-3 en un oponente sin importancia del Messerschmitt Bf.109 totalmente metálico. Desde LaGG-3 hasta OKB-21 Lavochkin fabricaron La-5, instalando un nuevo motor ASh-82 y finalizando la aerodinámica. El La-5FN modificado con motor reforzado ya era un excelente vehículo de combate, superando al Bf.109 en varios parámetros. En La-7, el peso se redujo nuevamente y también se reforzó el armamento. El avión ha quedado muy bien, quedando incluso de madera.
La-7
U-2, o Po-2, creado en 1928, al comienzo de la guerra era ciertamente un modelo de equipo obsoleto y no estaba diseñado en absoluto como un avión de combate (una versión de entrenamiento de combate apareció solo en 1932). Sin embargo, para ganar, este biplano clásico tenía que funcionar como bombardero nocturno. Sus ventajas indudables son la facilidad de operación, la capacidad de aterrizar fuera de los aeródromos y despegar desde áreas pequeñas y el bajo nivel de ruido.
U-2
Con poco gas en la oscuridad, el U-2 se acercó al objeto enemigo, pasando desapercibido casi hasta el momento del bombardeo. Dado que el bombardeo se llevó a cabo desde bajas altitudes, su precisión fue muy alta y el "maíz" infligió graves daños al enemigo.
El artículo "Desfile aéreo de ganadores y perdedores" fue publicado en la revista Popular Mechanics (
El sitio ya tiene una lección. En esta lección, podrá dibujar paso a paso un avión militar de la Segunda Guerra Mundial. No te será difícil dibujar este avión militar, toma una hoja de papel de dibujo y un simple lápiz y lo verás por ti mismo. Tal lección será posible incluso para los niños, pruébalo.
1. Cómo dibujar los contornos básicos de un avión
En primer lugar, dibuje una línea horizontal, apenas perceptible, lo ayudará a dibujar con mayor precisión los contornos principales del luchador. Por cierto, en aquellos días este avión (inglés) tenía hermoso nombre El Supermarine Spitfire fue considerado uno de los mejores. Y además, desde 1942, los pilotos soviéticos también han volado en él. En total, el lado soviético recibió 143 vehículos de este tipo de Gran Bretaña durante la guerra. Dibuja una línea de alas, cola y dibuja un óvalo.
2. Los contornos del cuerpo de la aeronave.
Comience este paso de dibujo con un triángulo para la cola, agregue otro al óvalo y dibuje dos líneas de conexión. Ahora el dibujo se ha vuelto como un avión militar.
3. Afinamos el dibujo siguiendo los contornos anteriores
Quizás este paso de dibujo sea el más difícil, ya que necesitas dibujar el contorno final de la nariz, la cabina y la cola del avión. Tómese su tiempo, mire cuidadosamente mi dibujo y haga las mismas adiciones. Debe "alargar" y "aplanar" el óvalo de la nariz, remodelar la cabina, redondear los bordes afilados del triángulo y comenzar a dibujar el ala.
4. Cómo dibujar alas
Después de eliminar los contornos iniciales ahora redundantes, puede comenzar a dibujar las alas y el soporte de la hélice. No es un avión a reacción, simplemente no dibujé las palas de la hélice porque no puedes verlas mientras giran. Pero para mayor claridad, puedes dibujarlos. La hélice tiene dos palas, no cuatro, como un helicóptero. Comienza a dibujar las alas. El ala izquierda de la figura debe ser un poco más larga que la derecha.
5. Los toques finales del dibujo
Verás, paso a paso y de manera muy simple, ya has podido dibujar un avión militar real. Solo queda agregar algunos detalles, dibujar la cabina con cuidado y precisión y puede continuar con el último paso.
6. Coloración de tonos de un avión militar con un lápiz.
Esta lección se realiza completamente con un lápiz simple, pero puede usar lápices de colores para el último paso. Simplemente no se apresure a pintar con pinturas, ya que puede arruinar todo el dibujo. Pero, si tienes experiencia, pinta con pinturas. Para mayor realismo, dibuja nubes, los rayos del sol y la superficie de la tierra muy por debajo. No olvide que este avión militar voló a una altitud de hasta 5 km.
18/06/2014
Video de cómo dibujar un luchador.
El transbordador espacial es una nave espacial y un avión al mismo tiempo. Este es el único tipo de nave espacial capaz de regresar de forma independiente desde el espacio a la Tierra. Pero el Transbordador en sí mismo no puede ponerse en órbita, es puesto en órbita por portacohetes.
Dibujar un helicóptero es un poco más difícil que dibujar un avión, porque tiene muchos detalles y es más difícil mantener sus proporciones en el dibujo. Es especialmente difícil dibujar correctamente las palas giratorias de un helicóptero. Pero si lo pinta con lápices de colores, la imagen del helicóptero será muy brillante y atractiva.
Hoy en día, es raro encontrar madera barcos, pero a todos los niños les gustaría visitar un velero. Creo que si hubiera que elegir entre un avión y fragata de vela, todo el mundo elegiría un velero.
El tanque es uno de los vehículos militares más complejos en términos de diseño. Lo más importante es dibujar correctamente la base del tanque y luego agregar otros detalles. Dibuja aviones militares en el cielo sobre los tanques, esto agregará dinamismo a la imagen.
Los autos deportivos son muy populares en estos días. Tienen un hermoso diseño dinámico y atractivas partes aerodinámicas del cuerpo. Pero este atractivo le da un pequeño inconveniente al dibujar tales máquinas. Es muy difícil transmitir su forma inusual del capó y otros detalles.
Parecería que es tan fácil dibujar una estrella, pero intente dibujar una estrella de la forma correcta sin leer esta lección. Es poco probable que tengas éxito. Necesitará esta lección si va a dibujar estrellas a bordo de un avión militar.
Comenzaron a decorar aviones con imágenes casi inmediatamente después de que apareció la aviación de combate. Se cree que el primer dibujo aplicado al fuselaje de un avión fue la imagen de un monstruo marino en el morro de un hidroavión italiano en 1913.
Más tarde, hacer un dibujo en un avión se llamó nose art. Inicialmente, las imágenes de los planos se asemejaban a símbolos heráldicos, similares a los aplicados a los escudos de los antiguos caballeros. Vale la pena recordar el semental encabritado (cavallino rampante) del as italiano Francesco Baracchi. Este escudo de armas fue utilizado más tarde por Ferrari.
Más tarde, los dibujos en el avión se volvieron más diversos. Por ejemplo, las cigüeñas hacían alarde de los fuselajes de los aviones franceses de Escadrille les Cigognes. El arte de la nariz más popular se convirtió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Los iniciadores de la coloración de la aeronave a menudo no eran los pilotos, sino el personal que lo atendía. Para el desarrollo del arte de la nariz en los EE. UU. gran influencia proporcionó un pin-up. Entonces, la imagen de una estrella pin-up desnuda de esa época, Betty Grable, fue estampada en muchos aviones militares. En la URSS, tales libertades, por supuesto, no estaban permitidas, pero los dibujos de los aviones soviéticos de esa época también se distinguían por su belleza y sofisticación. Muchos espectadores soviéticos pudieron familiarizarse con los dibujos en los aviones gracias a la película "Solo los "viejos" van a la batalla". En el fuselaje del avión del comandante de escuadrón Alexei Titarenko, interpretado por Leonid Bykov, se representó un pentagrama musical. La imagen de las notas no es casual. Tal imagen, por ejemplo, estaba en el avión del piloto de ataque soviético Vasily Emelianenko, que tenía una educación musical. También recuerda el avión que el Conjunto Utyosov regaló a los pilotos soviéticos durante la guerra. Los casos en que los aviones se construyeron a expensas de los ciudadanos no eran infrecuentes. Dichos luchadores generalmente tenían una inscripción que indicaba con qué dinero se creó la máquina. A veces había una pequeña imagen al lado de la inscripción.
Aviones La-5 Kostylev en la exposición del Museo de Defensa de Leningrado.
El Capitán Alexander Lobanov (izquierda) y el Mayor Alexander Pavlov junto al La-5FN, 10 de abril de 1945
Teniente Zabiyaka G.I. en el contexto del Pe-2 nominal de la serie 205. La inscripción "Zabiyaka" es blanca, el rayo es amarillo.
Teniente Gennady Tsokolaev. A bordo - el emblema "Guardia"
Capitán Alexander Nikolaevich Kilaberidze del 65º GIAP en la cabina del Yak-9, Bielorrusia
"Corazón de León", LaGG-3 Teniente Yuri Shchipov, 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea
Comandante de escuadrón del 566 ° ShAP Héroe de la Unión Soviética Vasily Mykhlik
El Il-2 "Avenger" fue construido a expensas del presidente de la granja colectiva Grigor Tevosyan, cuyos dos hermanos murieron en la guerra. El avión fue pilotado por Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (derecha) y el mecánico Sobakin frente al Yak-9U. 5 GvIAP. Aeródromo de Spratau, Alemania. abril de 1945
En la cola de LAGG-3 Leonid Galchenko, en lugar de una estrella roja, se representa un gato negro jugando con un ratón. 1942 El gato era originalmente blanco.
Malyutina Elena Mironovna y su golondrina
Comandante del 180 ° Regimiento de Aviación de la Bandera Roja de Stalingrado de la Guardia de la Guardia Teniente mayor Viktor Lukoshkov contra el telón de fondo de La-5FN, 19 de julio
El mayor general Georgy Zakharov en la cabina del Yak-3. En el avión: George el Victorioso, perforando una serpiente con la cabeza de Goebbels. Primavera de 1945 
Piloto del 958º Regimiento de Aviación de Asalto, Héroe de la Unión Soviética Ivan Meylus.
Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Águila de Mikhail Avdeev
El avión de Vasily Emelianenko
Nikolai Proshenkov y su Airacobra
El avión Yak-9B del comandante de la 168ª IAP, el teniente coronel Grigory Kogrushev.
Capitán Aleksey Zakalyuk, 104th GvIAP
El avión de Aleksey Alelyukhin
Capitán Georgy Urvachev (izquierda)
Piloto de combate Vladimir Dmitriev
Aeronave del teniente mayor Vasily Aleksukhin
Fedor Dobysh y Alexander Pomazunov frente a un Pe-2 con un cocodrilo
El avión de Abrek Barsht
El avión de Nikolai Didenko
Avión de Vladimir Pokrovsky
Dibujar dibujos en aviones de combate durante el Gran guerra patriótica no fue bien recibido, aunque se hizo de la vista gorda. Los dibujos en el fuselaje comenzaron a aplicarse con mayor frecuencia después de la Batalla de Kursk en 1943, cuando la iniciativa pasó al Ejército Rojo. A menudo, junto a la imagen del avión, se veían estrellas según el número de aviones enemigos derribados (por primera vez, los pilotos españoles comenzaron a hacer esto). En los aviones soviéticos, las victorias podían indicarse con asteriscos de varios colores. La victoria personal se celebró en un color, los aviones derribados en grupo, en otro.
Hubo casos en que el fuselaje estaba decorado con la imagen de la "Estrella Dorada", recibida por una victoria. También se han conservado viejas tradiciones: la nariz de un luchador a veces se parecía a la boca de un monstruo mítico. Por lo general, se solían aplicar dibujos y emblemas que atemorizaran al enemigo. Por ejemplo, se representó un dragón en el caza Yak-9 Gugridze, una boca con dientes estaba en el avión de Georgy Kostylev.
No había reglas especiales para la aplicación de emblemas. Cada escuadrón tenía sus propias costumbres. Algunos pilotos tenían su propio emblema, otros tenían uno común para todos. A menudo, los aviones estaban decorados con cartas o un palo determinado. Por regla general, era un as. Por lo general, lo aplicaban pilotos distinguidos. Entonces, los ases fueron dibujados en el avión La-5 por Alexander Pavlov, en el LaGG-3 por Yuri Shilov.
Los que consiguieron noquear al avión alemán del famoso escuadrón colocaron en el caza un emblema de este escuadrón atravesado por una flecha o entrelazado con una serpiente u otro símbolo similar. Por ejemplo, los aviones del escuadrón del 9º Regimiento de Guardias, comandado por Alexei Alelyukhin, llevaban a los lados un emblema inventado por el piloto Evgeny Dranishchev con un leopardo desgarrando su corazón. Esto indicaba que los pilotos habían vencido a los ases del 9 Staffel JG 52 (el corazón debajo de la cabina era su marca distintiva). Los animales a menudo se representaban en aviones militares soviéticos. Los dibujos de pájaros también eran comunes. Entonces, imágenes similares estaban en los aviones de pilotos tan famosos como Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Las imágenes simbólicas, como flechas y relámpagos, fueron especialmente populares.
La tradición de colocar imágenes en los vehículos de combate se remonta a la Primera Guerra Mundial, los alemanes fueron sus antepasados, pero los estadounidenses apoyaron esta tradición y la desarrollaron profundamente. Esta pintura "rupestre" se llama Nose Art
El apogeo del Nose Art fue la Segunda Guerra Mundial: casi todos los aviones estadounidenses tenían sus propios nombres y, aparentemente, aproximadamente la mitad de los aviones tenían dibujos en el morro. Las tramas eran muy diferentes, pero la mayoría de las veces eran personajes de dibujos animados o chicas dibujadas al estilo pin-up. Nose Art fue aprobado por el comando de la Fuerza Aérea para elevar la moral y brindar apoyo psicológico a la tripulación. Los psicólogos estadounidenses que estudiaron el fenómeno de Aircraft Nose Art creen que de esta manera el avión se humanizó, le recordó al piloto el hogar y la vida pacífica, y sirvió como una especie de protección psicológica contra la guerra. Hoy en día, los pilotos que vuelan aviones históricos también aplican Nose Art a sus aviones, ya sea en forma clásica o creando imágenes originales.
El arte de la nariz de la aviación se originó con aviación militar. Aquí está el avión del as italiano de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca
El apogeo del arte de la nariz fue la Segunda Guerra Mundial.
Casi todos los aviones estadounidenses tenían sus propios nombres. No hay estadísticas exactas, pero, aparentemente, aproximadamente la mitad de los aviones usaban Nose Art.
Mayoría lugar conveniente Para acomodar Nose Art, naturalmente, son las narices de los bombarderos. Hay muchos lugares, hay donde dar la vuelta. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G y chicas otra vez.
¡Liberator tiene aún más espacio para fotos! Consolidado B-24A (LB-30) Liberator N24927
Es cierto que este avión se volvió a pintar más tarde en un color protector y aparecieron gráficos de este tipo.
Y esta es "Strawberry Bitch" del Museo de la Fuerza Aérea en Dayton. Consolidado B-24D Liberator 42-72843.
"El sueño de Betty" (?) B-25J N5672V
Triste Ángela, TB-25N N345BG.
Princesa Apache, B-25J N1943J.
Nose Art fue aprobado por el comando de la Fuerza Aérea para elevar la moral y brindar apoyo psicológico a la tripulación.
También hubo restricciones. Los dibujos, por regla general, solo los usaban los aviones de combate, y en la aviación naval, Nose Art estaba prohibido por completo.
Signos del zodiaco. Escamas
Águila con una bomba. B-25C N3774.
Cabo Rubí Newell - hermosa chica unidades - en su retrato:
Las tripulaciones pintaron los aviones exclusivamente a sus expensas. Esto fue hecho tanto por aficionados como por profesionales que sirvieron en partes: ex artistas, dibujantes.
Ruso Get Ya! B-25J N747AF.
Las chicas pin-up eran mucho más comunes que las verdaderas esposas y novias. A menudo, estos trabajos eran copias de dibujos de revistas.
Como se señaló, en el teatro de operaciones del Pacífico, las chicas, por alguna razón, vestían mucho más claras que en Europa.
misión nocturna
douglas b-26 n7705c
El patrón más común Aircraft Nose Art - boca de tiburón - inventado durante la Primera Guerra Mundial.
La enorme toma de aire de la nariz del avión P-40 hizo posible dibujar bocas de tiburón tan impresionantes. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
En los Mustang, la nariz era más estrecha y su Nose Art a menudo se arrastraba debajo de la cabina. Aunque también se cumplieron bocas de tiburón. Mustang P-51D NL68JR.
Niño con tommigan. Mustang P-51D NL151HR.
Creación tardía, Machine Gun Big Boss en un Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB de carreras.
En Thunderbolts, era conveniente dibujar Nose Art en enormes capós de motores. Pink Dumbo en P-47D 45-49167, Museo de la Fuerza Aérea.
Neandertal, República P-47D Thunderbolt NX47DA.
El Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Dayton tiene una gran colección de gráficos de Nose Art en forma de láminas de piel de fuselaje tomadas de varias modificaciones de bombarderos B-52 desechados. Como un recordatorio de tiempos lejanos pero turbulentos.
Lockheed PV-2 Arpón N7670C.
Aviones de transporte. A pesar del tamaño bastante grande, el morro del famoso DC-3 es relativamente pequeño y es bastante difícil dibujar un Nose Art grandioso en él. DC-3 N47HL.
Las cartas, los dados, el trébol de cuatro hojas son símbolos de buena suerte.
"Entrega de Generales". DC-3 N7772 en el Museo EAA.
Los transportadores más pequeños, los S-45, tampoco se quedaron atrás de sus contrapartes más grandes en Nose Art. Haya C-45G N7694C.
Haya C-45H N167ZA.
Pelirrojo. Haya C-45H N9550Z.
"Niño difícil"
Después de la Guerra de Vietnam, el Nose Art prácticamente desaparece y regresa gradualmente solo en la década de 1980. Se consideró que esto restaura la continuidad de gloriosas tradiciones marciales.
Arte original moderno. Dee Howard 500N500HP.
El gato está apuntando un cohete al MiG-29
En 2007, el Ministerio de Defensa británico prohibió el uso de imágenes de niñas como potencialmente ofensivas para el personal femenino. Ahora el procedimiento es complicado: primero, la tripulación envía el boceto de Nose Art a su comandante, y él debe coordinar el dibujo con el comando de ala.
¡La guerra es pasajera, pero la música es eterna!
Comenzaron a decorar aviones con imágenes casi inmediatamente después de que apareció la aviación de combate. Se cree que el primer dibujo aplicado al fuselaje de un avión fue la imagen de un monstruo marino en el morro de un hidroavión italiano en 1913.
Más tarde, hacer un dibujo en un avión se llamó nose art. Inicialmente, las imágenes de los planos se asemejaban a símbolos heráldicos, similares a los aplicados a los escudos de los antiguos caballeros. Vale la pena recordar el semental encabritado (cavallino rampante) del as italiano Francesco Baracchi. Este escudo de armas fue utilizado más tarde por Ferrari.
¡Francesco Baraka posa frente a su avión!
Más tarde, los dibujos en el avión se volvieron más diversos. Por ejemplo, las cigüeñas hacían alarde de los fuselajes de los aviones franceses de Escadrille les Cigognes.
El arte de la nariz más popular se convirtió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Los iniciadores de la coloración de la aeronave a menudo no eran los pilotos, sino el personal que lo atendía. Pin-up tuvo una gran influencia en el desarrollo del arte de la nariz en los Estados Unidos. Entonces, la imagen de una estrella pin-up desnuda de esa época, Betty Grable, fue estampada en muchos aviones militares. En la URSS, tales libertades, por supuesto, no estaban permitidas, pero los dibujos de los aviones soviéticos de esa época también se distinguían por su belleza y sofisticación.
Los dibujos en el fuselaje comenzaron a aplicarse con mayor frecuencia después de la Batalla de Kursk en 1943, cuando la iniciativa pasó al Ejército Rojo. A menudo, junto a la imagen del avión, se veían estrellas según el número de aviones enemigos derribados (por primera vez, los pilotos españoles comenzaron a hacer esto). En los aviones soviéticos, las victorias podían indicarse con asteriscos de varios colores. Una victoria personal se marcó en un color, aviones derribados en un grupo, en otro.
Muchos espectadores soviéticos pudieron familiarizarse con los dibujos en los aviones gracias a la película "Solo los "viejos" van a la batalla". En el fuselaje del avión del comandante de escuadrón Alexei Titarenko, interpretado por Leonid Bykov, se representó un pentagrama musical. La imagen de las notas no es casual. Tal imagen, por ejemplo, estaba en el avión del piloto de ataque soviético Vasily Emelianenko, que tenía una educación musical.
El avión de Vasily Emelianenko
¡El mismo maestro!
Aviones La-5 Kostylev en la exposición del Museo de Defensa de Leningrado.
El Capitán Alexander Lobanov (izquierda) y el Mayor Alexander Pavlov junto al La-5FN, 10 de abril de 1945
Teniente Zabiyaka G.I. en el contexto del Pe-2 nominal de la serie 205. La inscripción "Zabiyaka" es blanca, el rayo es amarillo.
Teniente Gennady Tsokolaev. A bordo - el emblema "Guardia"
Capitán Alexander Nikolaevich Kilaberidze del 65º GIAP en la cabina del Yak-9, Bielorrusia, junio de 1944
“Lionheart”, LaGG-3 Teniente Yuri Shchipov, 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro.
Comandante de escuadrón del 566 ° ShAP Héroe de la Unión Soviética Vasily Mykhlik
El Il-2 "Avenger" fue construido a expensas del presidente de la granja colectiva Grigor Tevosyan,
que tenía dos hermanos muertos en la guerra. El avión fue pilotado por Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (derecha) y el mecánico Sobakin frente al Yak-9U. 5 GvIAP. Aeródromo de Spratau, Alemania. abril de 1945
En la cola de LAGG-3 Leonid Galchenko, en lugar de una estrella roja, se representa un gato negro jugando con un ratón.
1942 El gato era originalmente blanco.
Malyutina Elena Mironovna y su golondrina
Comandante del 180 ° Regimiento de Aviación Bandera Roja de Stalingrado de Cazas de la Guardia
El mayor general Georgy Zakharov en la cabina del Yak-3. En el avión - Jorge el Victorioso,
perforando una serpiente con la cabeza de Goebbels. Primavera de 1945
Piloto del Regimiento de Aviación de Asalto 958, Héroe de la Unión Soviética Ivan Meylus .
Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Nikolai Proshenkov y su Airacobra
El avión Yak-9B del comandante de la 168ª IAP, el teniente coronel Grigory Kogrushev.
Capitán Aleksey Zakalyuk, 104th GvIAP
El avión de Aleksey Alelyukhin
Capitán Georgy Urvachev (izquierda)
Piloto de combate Vladimir Dmitriev
Aeronave del teniente mayor Vasily Aleksukhin
Fedor Dobysh y Alexander Pomazunov frente a un Pe-2 con un cocodrilo
El avión de Abrek Barsht
El avión de Nikolai Didenko
Avión de Vladimir Pokrovsky
El comandante del escuadrón de Cherburgo del regimiento de Normandía Marcel Lefevre y sus camaradas soviéticos (técnico-teniente Tarasov y sargento mayor Kolupaev) en el caza Yak-9 No. 14
Águila de Mikhail Avdeev
Avión de agitación ANT-9 "Cocodrilo"
Comandante de escuadrón del 5. ° Regimiento de Asalto Héroe de la Unión Soviética A. Putin antes de una salida
Héroe de la Unión Soviética M.D. Baranov (derecha) es felicitado por otra victoria. Frente de Stalingrado. 1942
"Para Zhenya Lobanov" (Fuerza Aérea de la Flota del Norte, Il-2, 1943)
Héroe de la Unión Soviética Capitán A.D. Bilyukin en su cabina aeronave nombrada"Alexander Nevsky"
La tripulación del avión de reconocimiento nominal del 39º ORAP (de izquierda a derecha): comandante I.M. Glyga, artillero-operador de radio K.N. Semichev y navegador SP. Minaev
"¡Por Volodia!" (32a Guardia IAP, Frente Noroeste, Yak-9, 1943)
Aeronave "La venganza de los Baranov"
La tripulación del Mayor K. Ivantsov
Tripulación de vuelo N. V. Baranov antes del último vuelo antes de la rendición de los alemanes.