Puerto de mar (Riga). El puerto de Riga ha pasado por alto a los países bálticos en el tráfico de contenedores Riga es un puerto de carga
07.02.2019
La Autoridad del Puerto Libre de Riga presentó ayer un programa para el desarrollo del puerto de la capital para los próximos 10 años. Hay un escenario pesimista y otro optimista. Los consultores del Puerto de Rotterdam, que participaron en el desarrollo de la estrategia, consideran a Riga una puerta marítima prometedora.
El Puerto de Riga instalará nuevas estaciones de monitoreo de la calidad del aire 08.02.2018
La Autoridad del Puerto Libre de Riga adquirirá dos nuevas estaciones de monitoreo de la calidad del aire, una de las cuales se instalará en la parte noroeste de la nueva terminal multifuncional en la isla de Krievu, y la segunda, en el territorio Bolderai adyacente a la terminal en el área de Calle Lielupes.
El puerto de Riga está listo para trabajar con grandes buques 07.06.2018
En el transporte marítimo de mercancías se utilizan barcos de tamaños cada vez mayores. El Puerto de Riga también siente plenamente el deseo de los propietarios de carga de reducir costos y realizar el transporte en buques de mayor capacidad de carga, informó la Autoridad del Puerto Libre de Riga.
17.472 pares de zapatillas Nike falsificadas encontradas en el puerto de Riga 26.03.2018
Empleados del Departamento de Aduanas del Servicio de Impuestos del Estado realizaron una inspección en el Puerto Libre de Riga, donde encontraron productos falsificados en dos contenedores: más de 17.000 pares de zapatillas Nike chinas falsificadas. El cargamento estaba destinado a Rusia.
21.03.2018
El número de escalas de cruceros en el puerto de Riga continúa creciendo rápidamente: 91 cruceros ya han anunciado su escala en el puerto de Riga esta temporada, seis de los cuales visitarán Riga por primera vez. Así lo informó en la gestión del Puerto Libre de Riga.
Augulis culpó a Rusia por las fallas del puerto de Riga 20.02.2018
La rotación de carga del puerto más grande de Letonia, Riga, ha disminuido, pero los volúmenes de transbordo en puertos más pequeños están creciendo y, en el futuro, la industria de tránsito puede contar con el desarrollo debido a la carga de India e Irán, dijo el Ministro de Transporte Uldis augulis
Autoridades del puerto de Riga: la caída de la facturación de carga en enero estaba prevista de antemano 15.02.2018
El hecho de que en enero pasara por el puerto franco de Riga un 13,5% menos de carga que en el mismo período del año pasado, estaba previsto al elaborar el presupuesto de la empresa para el año en curso. El puerto emplea analistas que monitorean procesos que no ocurren de la nada.
La carga rusa sale de los puertos de Letonia 14.02.2018
En enero de 2018, se manejaron 5,02 millones de toneladas de carga en los puertos de Letonia. Esto es un 22,1% menos que en enero de 2017. Casi la mitad (en un 42%) el volumen de negocios de carga del puerto de Ventspils disminuyó en un 13,5% - del puerto de Riga. En la negra (en un 9,6%) solo estaba el puerto de Liepaja.
La rotación de carga continúa cayendo en el puerto de Riga: los productos petrolíferos se van 12.02.2018
El Puerto Libre de Riga manejó 2.771 millones de toneladas de carga en enero de este año, un 13,5% menos que en el mismo período del año pasado. La mayor disminución en la rotación de carga se registró en el segmento de carga líquida. Básicamente, estos son productos derivados del petróleo que se suministraron desde Rusia.
En el puerto de Riga, recogieron 5 euros de los guardias fronterizos para comprar una silla de coche 08.02.2017
La Guardia de Fronteras del Estado inició una investigación sobre las circunstancias del caso cuando se recaudó dinero de los empleados, posiblemente para la compra de un asiento de automóvil usado para necesidades oficiales. Este hecho se dio a conocer al sindicato letón de empleados del sistema de asuntos internos.
Ameriks: Aconsejaría a aquellos que no creen en el futuro del tránsito de Letonia que no se vayan a los extremos 16.01.2017
¿Cómo se prepara el Puerto Libre de Riga para la promesa de Rusia de detener el tránsito de mercancías a través de los puertos del Báltico? El presidente de la Junta del Puerto Libre de Riga (FPR), Andris Ameriks, cree que no se debe desanimar a los escépticos. "Trabajamos según el principio residual: lo que vosotros, los rusos, no podáis 'comer', os ayudamos a recargar", dice, extremadamente escéptico: "Este proyecto logístico es una utopía. Es más realista construir un puerto espacial en la luna".
En el puerto de Riga quieren compensar la pérdida de carga rusa con China 14.12.2016
El vicealcalde de la capital, Andris Ameriks, es también el presidente de la Junta del Puerto de Riga. En su opinión, la pérdida del tránsito ruso puede ser sustituida por el transbordo de mercancías de otros estados, por ejemplo, de China. Así lo informan los medios letones.
14.08.2015
Incluso el año pasado, el Servicio Alimentario y Veterinario (FVS) tuvo que garantizar a terceros países que, a pesar de los casos de peste porcina africana (PPA) en Letonia, la exportación de piensos a través del puerto de Riga podía continuar, y este año, debido a la mayor propagación de la infección, puede estar en riesgo. Fue declarado a la agencia de VERANO por el director general PVS Maris Balodis.
Los puertos de Letonia y Estonia están "perdiendo" carga, en Lituania - un ligero aumento 03.07.2015
Durante los primeros cinco meses de 2015, los puertos de los Estados bálticos manejaron un total de 65.776 millones de toneladas de carga, 4.706 mil toneladas (6,7%) menos que en el mismo período de 2014, informó la Oficina Central de Estadística de Letonia.
Lembergs amenaza con organizar un referéndum contra la privatización de los puertos 27.02.2012
Los representantes del Partido Reformista de Zatlers son criminales, su lugar es la cárcel. Así, en una entrevista con la emisora de radio Baltkom, el alcalde de Ventspils, Aivars Lembergs (Letonia y Ventspils), comentó la propuesta de cotizar las acciones de los puertos de Riga y Ventspils en la bolsa de valores.
Diario: Shkele es un copropietario secreto de una gran empresa, los intereses de los oligarcas están entrelazados en ella 02.06.2011
La revista Ir afirma que Andris Shkele es copropietario secreto de una de las principales empresas que operan en el puerto de Riga. Según la publicación, los intereses de Škele, el alcalde de Ventspils Aivars Lembergs y Ainars Škele están estrechamente relacionados con las actividades de la empresa.
- DIRECCIÓN: Eksporta iela 3A, Ziemeļu rajons, Riga, LV-1010, Letonia;
- Zona del puerto: 1962 hectáreas;
- Rotación de carga: 40 millones de toneladas;
- Sitio web: Rigasosta.lv;
- Horas Laborales: todos los días de 09:00 a 18:00.
- uno de los tres principales puertos de Letonia en el Mar Báltico (los otros dos son Liepaja y Ventspils). Este es el puerto de pasajeros más grande de. historia del puerto
Debido a su ubicación, Riga siempre ha sido un centro de comercio marítimo. A finales del siglo XV, con el comienzo de la era de las grandes masas marinas Trafico de mercancias, el puerto de la ciudad se trasladó desde el río Ridzene a, y en los años siguientes, las telas, el metal, la sal y el arenque se transportaron desde Riga por mar. En el siglo 19 Se construyeron los muelles occidental y oriental. A principios del siglo XX. La exportación a gran escala de madera se llevó a cabo a través del puerto. El puerto de pasajeros se construyó en Riga en 1965. A principios de los años 80. en la isla de Kundzinsala se construyó una de las terminales de contenedores más grandes de la URSS en ese momento.
Ahora el puerto marítimo de Riga se extiende por 15 km a lo largo de las orillas del Daugava. El área del territorio portuario es de 19,62 km², junto con el área de agua - 63,48 km².
Atractivos del Puerto
EN puerto marítimo Riga es algo para ver. Hay 3 santuarios en el territorio del puerto: el islote Milestibas, el santuario Vecdaugava y el santuario Kremeri, lugares de anidación para docenas de especies de aves, incluidas las protegidas.
El faro de Daugavgriva se encuentra en el muelle este. El faro actual ha estado aquí desde 1957. Antes de eso, fue volado dos veces, durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El primer faro fue construido en este sitio en el siglo XVI.
Junto al muelle de Mangalsala, las piedras del zar están enterradas en hormigón: en una se indica que el 27 de mayo de 1856 el emperador Alejandro II visitó aquí, en la segunda se marca la fecha de la visita del zarevich Nikolai Alexandrovich: 5 de agosto de 1860 .
A los turistas les encanta caminar a lo largo de la costa y tomar fotografías con el fondo del mar; las bellas imágenes permanecen como recuerdo.
Transporte de mercancías y pasajerosEl puerto de Riga se especializa en importaciones y es un punto de tránsito de mercancías desde y hacia el territorio de los países de la CEI. Los objetos de la rotación de carga son el carbón, los derivados del petróleo, la madera, los metales, los fertilizantes minerales, las cargas químicas y los contenedores.
La rotación de carga del puerto creció continuamente en la década de 2000, alcanzando un máximo en 2014 (41.080,4 mil toneladas), luego de lo cual hubo una ligera disminución en los indicadores.
Un ferry de pasajeros y carga circula diariamente entre y Estocolmo, el transporte lo realiza la empresa estonia Tallink (buques Isabelle y Romantika).
¿Cómo llegar allá? La terminal de pasajeros se encuentra cerca del centro de la ciudad. Hay varias formas de llegar a él.
- Llegar a pie. El camino desde el Monumento a la Libertad no tomará más de 20 minutos.
- Tome el tranvía número 5, 6, 7 o 9 y vaya hasta la parada "Kronvalda Boulevard".
- Tome un autobús de enlace desde Tallink Hotel Riga.
puerto de riga Puerto comercial soviético en el Mar Báltico, ubicado en la desembocadura del río. Daugava, a las 12 kilómetros del Golfo de Riga. Fundado en 1201. El desarrollo del puerto fue facilitado por la construcción de una red vias ferreas en Rusia (1861-89), conectando Riga con vastos mercados y fuentes de materias primas. A principios del siglo XX R. m. p. en términos de volumen comercial fue el primer puerto de exportación de Rusia. En 1875-96, se construyeron un puerto aduanero, muelles en Milgravis, el puerto de St. Andrew, un elevador de puerto, etc. Durante el Gran guerra patriótica 1941-45 el puerto sufrió daños significativos. Los trabajos de restauración se completaron en los primeros años de la posguerra. Para 1960, se completó la reconstrucción de las instalaciones portuarias y la saturación con mecanismos modernos de transbordo. Para 1970, se construyeron nuevos atracaderos, almacenes, instalaciones de producción y hogar, y una estación de pasajeros marítimos. El volumen de negocios de carga en 1974 superó los 6 millones de toneladas. T diversas cargas, el puerto fue visitado por más de 1.500 embarcaciones marítimas y oceánicas, de las cuales más de 600 embarcaciones extranjeras bajo banderas de 26 estados. Se manipulan cargas generales (papel, cemento, algodón, etc.), graneles (carbón, cromo y minerales de cobre, etc.), metales, equipos, etc. El puerto está equipado con grúas capaces de mover carga de hasta 100 t Se manejan portacontenedores, barcos con un método horizontal de carga y descarga, son atendidos las 24 horas por prácticos, potentes remolcadores, vehículos de motor, etc. En 1974, el 93% de la carga se recargaba mediante un complejo método mecanizado. R. m. p. - el puerto base de la compañía naviera letona. Hay un astillero. V. V. Ponyatovsky. Iluminado.: Skolis Ya. Ya., Zhikharev N. A., Khmelev N. S., Puerto marítimo de Riga, Riga, 1974.
Grande enciclopedia sovietica. - M.: Enciclopedia soviética. 1969-1978 .
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Año de formación País Imperio ruso Subordinación Como parte de ... Wikipedia
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Puerto Libre de Riga(Letón: Rīgas brīvosta) es un importante puerto en la costa este del Mar Báltico, ubicado en Riga, la capital de Letonia. Se extiende por 15 kilómetros a lo largo de ambas orillas del río Daugava dentro de los límites de la ciudad, el área portuaria es de 1962 hectáreas, el área de agua es de 6348 hectáreas. La navegación se realiza todo el año. La mayor parte del volumen de negocios de la carga es carga en tránsito desde y hacia el territorio de la CEI. Los principales objetos de rotación de la carga son el carbón, los derivados del petróleo, la madera, los fertilizantes y la carga en contenedores. Mientras que el puerto franco de Ventspils y puerto de liepaja especializarse en la exportación, una parte significativa de la actividad del Puerto Libre de Riga es la importación. A principios de la década de 2000, las cargas que ingresaban al puerto de Riga representaban el 70 por ciento de la facturación de carga entrante de todos los puertos de Letonia combinados.
En 2012, el Puerto Libre de Riga ocupó el cuarto lugar en términos de facturación total de carga entre los puertos del Báltico Oriental (después de Primorsk, San Petersburgo y Ust-Luga) y el tercero en términos de facturación de carga de contenedores (después de San Petersburgo y Klaipeda). . La facturación total de carga del puerto en 2015 ascendió a 40.055 millones de toneladas.
Historia
Desde el momento de su fundación, Riga fue principalmente un punto de comercio y transbordo, por lo que su desarrollo estuvo directamente relacionado con el comercio marítimo. El primer puerto para el asentamiento fue el llamado Lago Riga, una extensión del lecho del río Riga. En el siglo XIII, la ciudad ingresó a la Liga Hanseática, y un gran puerto creció en el lago Riga. Los principales productos de exportación en ese momento eran pieles, madera, cera, lino y cáñamo.
A finales del siglo XV - principios del siglo XVI, el puerto principal de la ciudad se trasladó a Daugava. La base del comercio en este momento son los textiles, el metal, la sal y el pescado. En el siglo y medio siguiente, la ciudad pasa sucesivamente a manos de los polacos (1581), los suecos (1621) y los rusos (1710). En el Imperio Ruso, el puerto jugó un papel importante, a principios del siglo XX, ocupando el tercer lugar entre los puertos del estado en términos de comercio exterior y el primero en exportación de madera. En cada una de las guerras mundiales, la ciudad cayó bajo la ocupación alemana; antes de eso, el equipo del puerto fue evacuado y algunos edificios fueron destruidos. Durante los años del dominio soviético, el puerto se expandió: la terminal de contenedores, construida a principios de la década de 1980 en la isla de Kundziņsala, era una de las más grandes de la URSS en el momento de la puesta en marcha.
Con la adopción de la independencia por parte de Letonia, comienza la historia moderna del puerto.
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notas
Un extracto que caracteriza el Puerto Libre de Riga
"¿Dónde está ese cielo alto, que no conocía hasta ahora y vi hoy?" fue su primer pensamiento. Y yo tampoco conocía este sufrimiento, pensó. “Sí, no sabía nada hasta ahora. Pero, ¿dónde estoy?Comenzó a escuchar y escuchó los sonidos de las pisadas de los caballos que se acercaban y los sonidos de las voces que hablaban en francés. Abrió los ojos. Por encima de él estaba de nuevo el mismo cielo alto con nubes flotantes aún más altas, a través de las cuales se podía ver un infinito azul. No volvió la cabeza y no vio a los que, a juzgar por el sonido de los cascos y las voces, se le acercaron y se detuvieron.
Los jinetes que llegaron eran Napoleón, acompañado de dos ayudantes. Bonaparte, dando la vuelta al campo de batalla, dio las últimas órdenes para reforzar las baterías que disparaban contra la presa de Augusta y examinó los muertos y heridos que quedaban en el campo de batalla.
- De beaux hommes! [¡Hermoso!] - dijo Napoleón, mirando al granadero ruso muerto, quien, con la cara enterrada en el suelo y la nuca ennegrecida, yacía boca abajo, echando hacia atrás un brazo ya rígido.
– ¡Les munitions des pieces de position sont epuisees, señor! [¡Ya no hay más cargas de batería, majestad!] - dijo en ese momento el ayudante, que había llegado de las baterías disparando a August.
- Faites avancer celles de la reserve, [Orden de traer de las reservas,] - dijo Napoleón, y, alejándose unos pasos, se detuvo sobre el Príncipe Andrei, que estaba acostado de espaldas con un asta de bandera arrojada a su lado (el el estandarte ya había sido tomado por los franceses como un trofeo).
- Voila une belle mort, [Aquí hay una muerte hermosa] - dijo Napoleón, mirando a Bolkonsky.
El príncipe Andrei entendió que se decía esto sobre él y que Napoleón lo decía. Escuchó el nombre del señor del que dijo estas palabras. Pero escuchó estas palabras como si escuchara el zumbido de una mosca. No solo no estaba interesado en ellos, sino que no los notó e inmediatamente los olvidó. Su cabeza ardía; sintió que sangraba, y vio sobre él un cielo lejano, alto y eterno. Sabía que era Napoleón, su héroe, pero en ese momento Napoleón le parecía una persona tan pequeña e insignificante en comparación con lo que ahora estaba sucediendo entre su alma y este cielo alto e interminable con nubes que lo cruzaban. Era absolutamente indiferente para él en ese momento, sin importar quién estuviera parado sobre él, sin importar lo que dijeran sobre él; sólo estaba contento de que la gente se hubiera detenido en él, y sólo deseaba que esa gente lo ayudara y lo devolviera a la vida, que le parecía tan hermosa, porque ahora la entendía de una manera muy diferente. Reunió todas sus fuerzas para moverse y hacer algún tipo de sonido. Movió débilmente la pierna y emitió un gemido lastimero, débil y doloroso.
- ¡A! está vivo”, dijo Napoleón. “¡Levanten a este joven, ce jeune homme, y llévenlo a la estación de curas!”
Habiendo dicho esto, Napoleón cabalgó para encontrarse con el mariscal Lan, quien, habiéndose quitado el sombrero, sonriendo y felicitándolo por su victoria, condujo hasta el emperador.
El príncipe Andrei no recordó nada más: perdió el conocimiento por el terrible dolor que le causó estar acostado en una camilla, sacudidas mientras se movía y sondeaba la herida en la estación de vendajes. Se despertó solo al final del día, cuando lo llevaron al hospital, después de haber sido conectado con otros oficiales rusos heridos y capturados. En este movimiento se sintió un poco más fresco y podía mirar a su alrededor e incluso hablar.
Las primeras palabras que escuchó al despertar fueron las de un oficial de escolta francés que dijo apresuradamente:
- Debemos detenernos aquí: el emperador pasará ahora; estará complacido de ver a estos amos cautivos.
“Hoy hay tantos prisioneros, casi todo el ejército ruso, que probablemente se aburrió”, dijo otro oficial.
- Bueno, sin embargo! Este, dicen, es el comandante de toda la guardia del emperador Alejandro, dijo el primero, señalando a un oficial ruso herido con un uniforme blanco de guardia de caballería.
Bolkonsky reconoció al Príncipe Repnin, a quien conoció en la sociedad de San Petersburgo. Junto a él estaba otro joven de 19 años, también oficial de la guardia de caballería herido.