일요일 오후 우연히 모스크바 운하에서 특이한 호송대를 발견했습니다. Northern River Station 방향으로 두 척의 예인선이 "Saima"라는 배를 매우 유쾌하게 끌었습니다.

"Saima"는 1964년에 지어졌으며 원래는 "Kara Bogaz Gol"이라고 불렸습니다. 일련의 3척의 모터 선박이 카스피 해 유역에서 운행하도록 의도되었습니다. 그러나 이미 1968년 8월에 Leningrad-Lappeenranta 링크가 열렸습니다(사이마 운하를 통과하는 경로). 이 경로에서 "Kara Bogaz Gol"이라는 배는 St. Petersburg로 이동하여 새 이름 "Saima"를 받았습니다. 1981년에 배는 여객선에서 제거되어 젊은 선원과 강인의 모스크바 시티 클럽으로 이전되었습니다. 한동안 배는 Young Sailors Club의 학생들과 정기적으로 유람선을 만들었습니다. 하지만 지난 몇 년그는 클럽 부두에 누워 있었다.
2010년 1월에 촬영한 곳입니다.


그런 다음 2010 년 8 월 Belogorodsk 조선소가 입찰 결과 Saima 훈련 선박의 보일러 정비에 대한 주 계약을 체결했으며 2010 년 11 월에 참여할 계획이라는 정보가 인터넷에 나타났습니다. 선박 선체의 수중 부분 수리 경매. 업데이트 된 "Saima"가 부두로 견인되었을까요?

그런데 이렇게 오래된 선박치고는 높은 예인 속도에 놀랐습니다.

게시물 "훈련 선박"Saima "(

Peter the Great Children 's Maritime Center는 무관심으로 가라 앉을 것 같습니다. 새로운 리더십의 출현과 함께 어린 시절부터 해상 로맨스에 질린 독특한 학교의 함대가 스크랩으로 보내지기로 결정되었습니다. 배는 아이들에게 안전하지 않다고 합니다. 그러나 교사와 학생에게는 고유한 버전이 있습니다. 이 해전에서 이길 가능성이 있습니까?

SOS - 우리 영혼을 구해주세요! 젊은 선원의 조난 신호는 폭풍과 관련이 없습니다. Peter the Great Children 's Maritime Center는 관료적 냉담함의 심연에 빠져 있습니다. 장교의 병실에서-경보에 대한 승무원 총회.

"새로운 경영진이 우리에게 왔을 때 그들은 말했습니다: 우리의 주요 임무는 함대를 제거하는 것입니다. 이전 클럽의 경험을 바탕으로 선박 판매 및 처분 후 클럽은 6개월에서 1년 이내에 문을 닫았습니다. " 훈련선 " Saima" Ivan Zhatko의 수석 엔지니어를 강조합니다.

훈련 보트 인 "Belyakov"라는 독특한 어린이 소 함대를 스크랩으로 자르도록 처방되었습니다. 바다 정기선"사이마와 클럽의 자랑은 레닌그라드 잠수함 사냥꾼이다.

"이 모든 것이 파괴되면 복원이 불가능합니다. 배가 이동 중이고 수억 루블이 사용되었습니다. 배는 수리를 위해 갔고 거기에서 "핀과 바늘로"반환했습니다. 범죄입니다.”라고 항해 부서 책임자 인 Nikolai Nikolsky가 말했습니다.

Young Sailors Club은 1957년 유명한 극지 탐험가 파파닌에 의해 설립되었습니다. 이 59년 동안 수천 명의 소년 소녀들이 선박에서 연습을 해왔습니다. 그들은 해양 문제를 연구하고, 갑판을 닦고, 조타수로서 감시에 섰습니다. 선장이 된 여러 세대의 선실이 선장의 다리로 올라갑니다. 그들의 운명은 이 조타실에서 결정되었습니다.

"우리는 하이킹을 갔고 무엇보다도 그것을 기억합니다. 우리는 손으로 일했습니다. 저는 14 살이었고이 Saimaa를 관리하고 상트 페테르부르크로갔습니다. "Sergei Kladko 배의 선장 인 Roman Mokhov는 회상합니다.

새로 부임한 어린이 해양 센터장은 훈련용 선박이 마모되어 폐기되어야 한다고 주장합니다.

"모스크바 시 재산 관계부는 선박이 안전의 관점에서 어린이에게 적합하지 않으며 부적합하다는 강 등록부에서 발행한 결함 감지 인증서를 기반으로 선박을 기각하기로 결정했습니다. " M. Peter the Great Anatoly Fateev의 이름을 딴 모스크바시 어린이 해양 센터의 책임자는 말합니다.

Saima 훈련선의 두 번째 엔지니어 인 Mikhail Trifonov는 "2010 년 Saima 선박은 수중 부품을 100 % 교체하고 모든 시스템을 100 % 교체하고 전기 장비를 수리하여 대대적 인 점검을 받았습니다.

주력 "Leningrad"도 마찬가지입니다. 수리에 천만 루블이 사용되었습니다. 그러나 그것은 단지 돈에 관한 것이 아닙니다. 배와 제자들을 위해 평생을 바친 선장들은 눈물을 참지 못한다.

"내 손으로 만든 증기선이 안타깝다. 그들이 해냈고 해냈어. 이제 다 봤어? 글쎄, 어떻게 가능해?" -훈련 선 "Leningrad"Alexei Sinitsyn의 선장에게 묻습니다.

작년에 선박 4척 중 3척이 납 나사가 제거된 후 설명 없이 Gorodetsk 조선소에 억류되었습니다. 클럽의 교사들은 엄청나게 비싼 땅인 레닌 그라드 고속도로 옆 모스크바 운하 제방 때문에 클럽이 파괴되고 있다고 의심합니다.

"아이들은 함대 없이는 가지 않고 클럽을 닫을 것이고 영토는 거대하고 개인 소유주에게 갈 것입니다. "라고 Saima 훈련선의 보조 정비사 인 Alexander Medvedev는 말했습니다.

그러나 해군 로맨스에 병에 걸린 십대들에게 이것을 설명하는 것은 불가능합니다. 17세의 학생 Kolya와 Andrey는 숙련된 선박 기술자입니다. ~에 훈련선사이마 - 11세부터.

"지난 6년 동안 우리는 많은 것을 배웠습니다. 형식을 생략하고 엔진과 발전기, 모니터링 장비를 제어하면 원칙적으로 매일 연습이 삶의 학교입니다. 개인적으로 나는 이것에서 자랐습니다. 배에서 공부할 아이를 보냈고 그 남자가 돌아 왔다고 부모님이 직접 말씀하셨습니다. "Peter the Great의 이름을 딴 모스크바 어린이 해양 센터의 학생 인 Nikolai Orlov는 강조합니다.

그러나 공무원 중 어느 누구도 아이들에 대해 생각조차 하지 않는 것 같았습니다. 어린이 소 함대가 잘리지 않는 한 여전히 죽음에서 구할 수 있습니다. Vladimir Vysotsky가 노래했듯이- "그렇지 않다고 생각하고 싶습니다. 불타는 배가 곧 유행에서 벗어날 것입니다."

그 이야기가 방영된 후, 수도의 교육부에서는 상황에 대해 논평했습니다. 그리고 이 댓글이 힘이 됩니다.

"퇴역 중인 선박의 건조 연도는 1937년, 1951년, 1965년 및 1979년입니다. 2013년 8월 이후로 이 선박 중 어느 것도 사용할 수 없습니다. 이 선박을 대체하기 위해 두 척의 선박을 구입하여 학생들의 요구를 완전히 충족할 것입니다. 잠정적인 날짜는 여름입니다."라고 모스크바 교육부 차장 Igor Pavlov는 약속했습니다.

1963-1964년에 일련의 3척의 소형 선박이 건조되었습니다. 배의 이름은 "Sulak", "Kara Bogaz Gol"및 "Khudat"입니다. 선박은 지역을 위해 건조되었습니다 여객 수송연안 지역에서 내해선박이 얕은 수역의 정박지에 접근할 가능성이 있는 경우(이는 소규모 선박에서 특히 중요합니다. 정착지해안에서), 강 / 운하의 좁은 부분을 통과하여 해안에서 약간 떨어진 항구 또는 선착장으로 이동할 수 있습니다. 이러한 수중 통신은 특히 다음과 같은 경우에 유용했습니다. 육상 교통제대로 개발되지 않았거나 여행이 합리적이지 않은 곳이 없었습니다.

나중에 "Saima"가 된 모터선 "Kara Bogaz Gol"은 1964년에 건조되었습니다. 처음에는 세 척의 모터선이 모두 카스피 해역에서 운행을 시작했습니다.바다. 그러나 이미 1968년 8월에 Leningrad-Lappeenranta 링크가 열렸습니다(사이마 운하를 통과하는 경로). 이 경로에서 "Kara Bogaz Gol"이라는 배는 St. Petersburg로 이동하여 새 이름 "Saima"를 받았습니다.

배의 모항은 레닌그라드입니다. 이 기간 동안 선박의 일부 현대화가 수행되어 편안함이 향상되었습니다. 이 선박은 1980년대 초까지 이 노선을 운행했습니다.

누가 학교 함대를 침몰시켰습니까?

Vodny Stadion 지하철역에서 멀지 않은 모스크바 북부 Kirpichnaya Bay의 바다에는 전체 함대가 몇 년 동안 움직이지 않고 서 있습니다. 잠수함 폭풍, Volga-Volga 영화의 배, 거대한 바다 정기선 및 훈련 보트-모두 선원이되기를 꿈꾸는 학생들을위한 훈련장 역할을했으며 최고의 해십대들과 함께 독일, 루마니아, 불가리아 해안으로 수영했습니다. 그러나 수년에 걸쳐 모든 것이 변했습니다. 오늘날의 학생들은 컴퓨터 게임, 관리들은 스크랩을 위해 고유 한 훈련 소 함대를 보낼지 여부를 생각하고 있습니다. MK 특파원은 배를 방문하여 가능한 한 빨리 "학교 함대"를 없애고 싶어하는 항해를 방해하는 요인과 관료적 지연이 모스크바 강의 실제 환경 재앙으로 가득 찬 이유를 알아 냈습니다.

공공 조달에 갇힌 선박

훈련선의 소유자 인 Peter the Great Moscow City Children 's Maritime Center (MGDMC) (표지판에 따르면 모스크바 교육부에 속함)는 1957 년에 설립되었으며 여전히 학생들이 바다 항해를 꿈꾸는 곳입니다. , 이론과 실제 모두에서 선원의 미래 경력을 무료로 준비하십시오. 안에 다른 시간유명한 극지 탐험가 Ivan Papanin, 극지 조종사, 소련 Mikhail Vodopyanov의 첫 번째 영웅 중 한 명, 우주 비행사, 소련 Pavel Popovich의 두 번의 영웅 및 기타 많은 사람들이 이곳에서 십대들과 함께 일했습니다. 센터의 자부심은 항상 독특한 훈련 소 함대였으며 오늘날 모스크바뿐만 아니라 러시아 전역에도 유사점이 없습니다. 여기에 포함 된 배는 군 및 민간 선주 모두가 소련 전역의 학생 훈련 센터에 기증했습니다. 클럽의 전체 57년 역사에서 약 20개의 선물이 있었습니다. 최고의 해에 학교 함대의 배는 모스크바에서 흑해,라도가 호수, 오네가, 핀란드만으로 항해했습니다. 또한 동아리에 종사하는 학생들은 외국독일, 루마니아 또는 불가리아처럼 모스크바로 돌아갑니다.

90 년대가 시작되면서 모든 것이 바뀌었고 미래의 선원들은 자금 부족으로 외국 "크루즈"를 잊어야했습니다. 사실, 아무도 러시아 여행을 취소하지 않았고 훈련선은 모스크바와 모스크바 지역의 저수지로 갔고 볼가와 그 저수지를 따라 항해했습니다. 그러나 훈련 여행의 지리가 감소했을뿐만 아니라 많은 선박이 판매되거나 폐기되었습니다. 결과적으로 "제로" "학교 함대"가 시작될 때까지 4 척의 배만 구성되었습니다. 보트 "UK-5", 강 여객선"Belyakov"(최근 "Swallow"라고 불릴 때까지), 전투함 "Leningrad"및 해상 여객선 "Saima".

이 선박의 유지 보수 및 수리는 공공 조달 시스템에 따라 수행되었습니다. 필요한 작업을 수행하는 계약 회사가 경쟁적으로 선정되었습니다. 2012년에는 경쟁 및 입찰 규칙이 변경되었습니다. 이제 모스크바 지역에 등록되고 공공 조달 시스템에 접근할 수 있는 회사만 "학교 차량"을 수리하고 예비 부품을 공급할 수 있습니다. 그러나 모스크바가 "오대양의 항구"로 간주된다는 사실에도 불구하고 여기에는 선박 수리 기업이 거의 없습니다. Rivermen에 따르면 아마도 모스크바에서 이런 종류의 유일한 기업인 모스크바 조선 및 선박 수리 공장은 요트 생산을 위해 오랫동안 재교육을 받았으며 더 이상 모터 선박에 종사하지 않습니다. 따라서 훈련 소 함대는 실제로 "국가 조달 함정"에 빠졌고 수리 및 서비스가 즉시 손실되었습니다. 또한 도킹 계약 (5 년에 한 번 수행되는 자동차 기술 검사의 선박 아날로그) 체결이 불가능 해지면서 곧 학생들이 선박에서 공부하는 것이 금지되었습니다.

생태학적 시한폭탄

"학교 함대"의 선박이 모든 서비스를 잃었다는 사실에는 단점과 무서운 측면이 있습니다. 앞으로이 상황은 모스크바의 진정한 환경 재앙으로 바뀔 수 있습니다. 1965년에 건조된 해상 여객선인 사이마(Saima)는 MGDMC 훈련 함대의 기함으로서 최고의 해에 학생들을 독일, 폴란드, 불가리아로 데려가 "시한 폭탄" 역할을 합니다. 선박의 마지막 전체 수리는 1974년 Finns에 의해 이루어졌습니다. 이 때문에 2005 년에 "Saima"는 "두 번째 탄생"을 기다리기 위해 Kirpichnaya Bay의 물에 누워있었습니다. 2010년에 선박의 수중 부분을 수리하고 곧 데크와 구내를 업데이트할 계획이었지만 새로운 공공 조달 시스템으로 인해 이런 일이 일어나지 않았습니다.

선박에 익숙한 사람들은 선박이 자동차가 아니라 단순히 정박할 수 있는 것이 아니라는 것을 잘 알고 있습니다. 그들 때문에 디자인 특징"Saima"는 겨울철 내부에서 지속적으로 난방이 필요합니다. "학교 함대"의 다른 선박과 달리 수많은 시스템, 파이프 및 선외 상자의 물을 배수할 수 없습니다. 그것이 얼면 단순히 배의 "내부"를 찢을 것이고 봄에 배는 바닥으로 갈 것입니다. Saimaa는 겨울 난방을 위해 많은 디젤 연료가 필요하며 공공 조달 시스템을 통해서만 구입할 수 있습니다. "학교 함대"의 나머지 선박의 경우와 마찬가지로 선박 공급 업체를 찾는 것이 거의 불가능하며 "Saima"에는 여전히 실제 환경으로 가득 찬 "겨울용 재고"가 없습니다. 모스크바 강의 재앙.

"선체 맨 아래에 있는 각 배는 소위 바닥 물을 축적합니다." 배의 기관실에서 저와 함께 서 있는 Saima 승무원 중 한 명이 말합니다. 다른 메커니즘(기름, 연료유 등)과 물과 혼합됩니다. Podslanye 물은 환경 적으로 안전하지 않은 화합물로 특수 처리를 위해 넘겨 져야합니다. Saima가 가라 앉으면 Khimki 저수지에 들어가 모스크바의 진정한 재앙이 될 것입니다. 그리고 여기에는 2 톤용 기름 탱크, 나머지 연료 탱크-14 톤용 2 개, 30 톤용 탱크 ... 그리고이 모든 것이 우리가 마시는 물에 들어갈 수 있습니다.

"학교 함대"의 나머지 선박에 관해서는 그들과의 상황이 "Saima"만큼 위험하지는 않지만 매우 슬프다. 그들은 몇 달 동안 Kirpichnaya Bay의 물을 떠나지 않았습니다. 주차가 언제 끝날지 아무도 모릅니다. 예를 들어 학교 소 함대에서 가장 오래된 강 여객선 인 "Belyakov"를 예로 들어 보겠습니다. 1937 년에 지어진 그는 유명한 영화 "Volga-Volga"의 피날레에서 "불을 켜고" 도시의 날과 다른 공휴일에 모스크바 강을 따라 부모와 함께 탔던 모스크바 학생. 작년에 Belyakov는 정박해야했지만 새로운 공공 조달 규칙으로 인해 발생하지 않았으며 (모스크바 지역에는 단순히 장소가 없었습니다) 2 년 동안 전설적인 배가 배치되었습니다. 상황은 1950 년에 건조 된 군함 인 "Leningrad"와 비슷합니다. 전후 기간에는 "큰 사냥꾼"등급에 속하는 디젤 잠수함의 진정한 뇌우였습니다. 원자 대응물의 출현으로 레닌그라드는 힘의 부족으로 더 이상 동등한 입장에서 그들을 견딜 수 없었고 곧 소련 해군에 의해 젊은 선원, 리버맨, 극지 탐험가로 구성된 모스크바 시티 클럽의 훈련 소함대에 기증되었습니다. 현재 MGDMC는 소비에트 시대에 호출되었습니다). 그리고이 항해에서 배는 분명히 Kirpichnaya Bay의 물을 떠날 운명이 아니 었습니다. Belyakov와 마찬가지로 필요한 도킹을 통과하지 못했습니다. 같은 이유로 1979 년에 건조 된 20 미터 훈련 보트 "UK-5"인 그들의 "젊은 동지"는 비행기를 타지 않습니다. 최고의 해에는 볼가를 포함하여 학생 연수생이 세운 보트 캠프로 필요한 모든 것을 운반하는 보급선 역할을했으며 물 위에서 학생들의 안전도 모니터링했습니다.

무슨 꿈을 꾸고 있니, 불쌍한 사이마?

익명을 유지하기를 원하는 모스크바시 아동 센터의 한 직원은“얼마 전 우리는 선박 수리에 대해 모스크바 조선 및 선박 수리 공장에 지원했습니다. 우리는 그런 배를 다루지 않습니다. 그런 다음 공장 대표는 모스크바 시장 Sergei Sobyanin에게 편지를 썼습니다. 그들은 스크랩을 위해 모든 훈련 선박을 구입하고 대신 새로운 선박을 건조하겠다고 말합니다. 이제 고위 당국은 우리와 밀접하게 관련되어 있습니다. 그들은 "학교 함대"로 무엇을 해야할지 결정합니다. 그러나 대부분의 강인들은 잘 이해하고 있습니다. Belyakov, Leningrad, Saima 및 UK-5를 칼 아래에 넣으면 새 배가 절대 없을 것이고 너무 비쌀 것입니다.

"학교 함대"의 승무원 중에는 선박을 해체하려는 수많은 시도에 대한 흥미로운 이론이 있습니다. 90 년대 사기로 인해 센터는 모스크바 운하 유역에서 매우 비싼 토지 대부분을 잃었 기 때문에 이해 당사자가 훈련 기지의 면적을 확보하는 데 유일한 장애물이 될 수 있는 선박이 정박해 있습니다.

“문제는 배가 없으면 훈련이 의미가 없다는 것입니다. 훈련 기지없이 항해와 여행없이 선원을 훈련시키는 방법은 무엇입니까? 최고의 해에는 매년 최대 3,000 명의 학생이 센터에서 공부했습니다. 배가 일어 서서 간신히 천 명이 모집되기 시작했습니다 ... 배에서 연습하지 않으면 학생 센터는 매력을 완전히 잃습니다. 이전에는 훈련을 위해 10 세에서 18 세 사이의 어린이를 데려 갔지만 이제는 더 어린 아이들도 데려갑니다. 탈출구가 없습니다.

그러나 MGDMC 책임자인 Anatoly Fateev는 "학교 함대" 선박의 미래에 대해 낙관론을 잃지 않습니다.

— 우리는 선박의 정박과 수리를 처리해야 합니다. 그 후 우리 센터를 기반으로 모스크바의 모든 젊은 선원 클럽을 통합하고 싶습니다. 우리 선박에서 학생들은 연습하고, 여행을 준비하고, 장거리 여행을 할 수 있으며 실제로 MGDMC에 줄 것입니다. 새로운 삶.

그러나 수도의 교육부에서 그들은 배를 소유하지 않고 시장실로 보냈고 Tverskaya에서는 MGDMC와 Tverskaya의 배의 ​​미래 문제에 대해 즉시 언급 할 수 없었습니다.

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