Tu 204는 카고 스타가 될 것입니다. 프로젝트 생성 및 설계 기능

승객의 항공 운송이 점점 더 대중화되고 있습니다. 항공 여행자는 많은 항공사의 서비스를 이용하며, 차례로 국내 및 외국 항공기를 모두 운영합니다. 그들 중 일부는 가장 인기 있고 작동 중에 입증되었으며 편안합니다. 이 기사에서 이러한 라이너 중 하나, 특히 내부 좌석의 위치에 대해 이야기하겠습니다. 이 경우 캐빈 레이아웃이 아래에 제시된 Tu-204 항공기의 식별 지수는 300입니다. 이 기사에는 두 가지 레이아웃 옵션이 나와 있습니다.

"Tu-204" - 인기있는 국내 여객기

"Tu-204"는 중거리 항공기입니다. A. N. Tupolev의 이름을 딴 Design Bureau에서 생산됩니다. 항공기는 Tu-154를 대체하도록 설계되었습니다.

항공기 치수: 길이 - 46.2m, 날개 길이 - 42m, 높이 - 13.8m. 빈 라이너의 질량은 59톤이며 최대 적재량은 94.6톤입니다. 순항 속도는 830km / h에 이릅니다. 에 사용하도록 설계됨 항공 노선, 길이가 최대 3,500km입니다. 정기선의 기본 버전이 수용할 수 있는 최대 승객 수는 210명입니다. 승무원 - 3명.

품질과 신뢰성

자동차는 Ulyanovsk에서 1990 년부터 생산되었으며 나중에 Kazan에서 생산되기 시작했습니다. Tu-204 제품군의 항공기는 안전, 유해 물질 방출 및 소음에 대한 최신 요구 사항을 충족합니다. 또한 이 기계는 모든 엔진이 작동하지 않는 상태에서 안전하게 비행을 완료할 수 있는 능력을 갖춘 소수의 항공기에 포함되어 있습니다.

전문가에 따르면 Tu-204는 높은 운영 품질. 주요 지표를 고려하면 Boeing 및 Airbus와 같은 인정받는 여객기보다 열등하지 않습니다. 또한 국내 사업자의 경우 사용이 더 유리합니다. 라이너는 현재 여러 항공사에서 사용하고 있습니다.

수정 및 승객 수용 인원

시간이 지남에 따라 "Tu-204"에는 다양한 수정 사항이 있습니다. 비행 특성, 발전소, 치수 및 온보드 전자 장치가 다릅니다. 예를 들어, 수정 "Tu-204-100"은 기본 모델에 비해 운반 능력이 더 큽니다. 비행 범위는 460,000km, 이륙 중량은 103t, 승객석 수는 176 ~ 194 석입니다.

또한 "dvuhsotka"( "Tu-214")라고도하는 또 다른 수정 사항에 주목합니다. 그녀는

다음은 Tu-204의 일부 수정 목록입니다.

• 100석, 최대 210명의 승객을 수용할 수 있는 1등석 레이아웃(관광객 옵션이라고도 함);
• 100E - 최대 176-194명의 승객;
• 100B, 120 및 200 - 가능한 최대 승객 수는 210입니다.
• 300 - 선실 수용 인원은 142-156명입니다.
• 300A - 최대 승객 수 - 26. VIP급 항공기를 의미합니다.
• SM 수정 - 166-215 승객.

제시된 수정 사항의 예에서 여객기 내부의 레이아웃을 고려하십시오. 전형적인 Tu-204 캐빈 배치. Transaero는 여객 운송에 이 모델을 사용합니다.

"Tu-204"는 100E의 버전입니다. 이 변종은 영어로 말하는 조종석이 있다는 사실이 특징입니다. 순항 고도는 11km가 조금 넘습니다. 비행 범위 - 4600 미터.

객실 레이아웃이 사진에 표시된 현대화 된 "Tu-204-100"에는 두 개의 클래스가있는 경우 172 개의 승객석이 있습니다.

가게

항공기는 원래 국내선 및 국제 항공사. 좌석에는 높은 수준의 인체 공학이 있으며 일반적으로 내부는 잘 고려되고 디자인이 뛰어납니다.

장거리 비행 중에 승객이 최대한 편안함을 느낄 수 있도록 필요한 모든 조건이 만들어졌습니다. 조명 시스템은 눈에 거슬리지 않지만 동시에 화려한 조명을 제공합니다. 승객이 이용할 수 있는 엔터테인먼트 비디오 센터의 디스플레이는 앞좌석 뒤쪽에 내장되어 있습니다.

항공기 "Tu-204": 내부 레이아웃

비즈니스 클래스에 더 많은 공간이 있지만 이코노미 클래스에 공간이 충분하지 않다는 의미는 아닙니다. 승객에 따르면 국제 항공 여행 기준을 충족하는 수용 가능한 수준의 편안함을 제공합니다. 비즈니스 클래스의 좌석은 "2-2" 방식(통로 너비는 최소 81cm)에 따라 배치되며 나머지 객실은 관광 클래스 또는 이코노미("3-3" 방식)입니다. .

비즈니스 클래스와 이코노미 클래스가 함께 있는 혼합 버전은 172명을 수용할 수 있습니다. 이 중 첫 번째 구역에는 12명의 승객이 탑승하고 나머지는 이코노미석에 배치됩니다. 1등석 옵션은 최대 190명을 채울 수 있습니다. 개선 된 버전의 "Tu-204-214"가 있으며, 캐빈 다이어그램은이 라이너 수정에서 좌석이 어떻게 위치하는지 보여줍니다.

증가 된 비행 범위와 증가 된 이륙 중량에서 기본 버전과 다릅니다.

항공기에는 2등급 레이아웃이 있습니다. 기내 좌석의 대부분은 이코노미 클래스(174석)이며 비즈니스 클래스 공간은 최대 8명까지 수용할 수 있습니다. 믿어진다 최고의 장소첫 번째 배치 옵션에 속하는 좌석은 10열과 16열(좌석 A, B, C, F)에 있는 좌석입니다. 그것은 또한 기인할 수 있습니다 편안한 장소 A와 F는 32번째 행과 관련이 있습니다. 그러나이 정보를 티켓을 선택할 때 행동 지침으로 삼아서는 안됩니다. 이것은 높은 수준의 편안함을 제공하는 일부 매개변수를 기반으로 한 의견일 뿐입니다.

따라서 승객을 위한 10열에는 스크린이 있어 더 많은 여유 공간이 있습니다. 또한 의자 앞에서 뒤로 물러나지 않으며 음식 분배는이 줄에서 시작됩니다. 열의 16번과 32번 좌석은 앞쪽에 인접한 좌석이 없어 더 많은 여유 공간이 있습니다. 함께 비행하는 사람들은 나머지 객실과 같이 여기에 3 개의 좌석이 아니라 2 개만 있기 때문에 15 열에서 편안 할 것입니다.

여러 매개 변수에서 다시 시작하여 가장 불리한 위치는 14, 29 및 41 행에 위치한 위치입니다. 이 결론은 의자가 화장실 근처에 있다는 사실에 근거합니다. 또한 등받이는 움직임에 제한이 있습니다. 즉, 원하는 방향으로 뒤로 접힐 수 없습니다. 이코노미 클래스의 화장실은 기내 중앙(2개)과 꼬리 부분(1개)에 있습니다.

대부분 승객 피드백에 따라 가장 좋은 좌석은 현창과 이코노미 클래스의 맨 앞줄에 있는 좌석입니다. 이 구역에서는 모든 좌석이 최대한 편안하기 때문에 비즈니스 클래스는 별도로 고려하지 않습니다. 그러나 여기에 몇 가지 권장 사항이 있습니다. 인접한 객실의 소음이 덜 들리므로 앞 좌석 티켓을 가져가는 것이 좋습니다. 안전의 관점에서 항공기의 꼬리 부분에 앉는 것이 좋습니다.

결론

이 기사는 캐빈 레이아웃이 다른 버전으로 제시된 Tu-204 여객기를 고려합니다. 항공기 자체에 관해서는 오늘날에도 여러 가지 이유로 그 잠재력이 아직 완전히 공개되지 않았다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 제조업체 Tupolev PJSC의 라이너는 확실히 주목할 가치가 있습니다.

이 브랜드의 항공기는 예를 들어 Aeroflot와 같은 항공사에서 성공적으로 운영되고 있습니다.

새로운 항공기 수정 화 204SM- 최대 이륙 중량을 높이고 최신 자동화 시스템을 적용하여 디렉터 모드에서 처음부터 끝까지 비행할 수 있는 기계입니다. 최신 항공 전자 공학은 비행 안전을 손상시키지 않으면서 승무원을 2명으로 줄이는 것을 가능하게 했습니다.

Tu 204SM 생성의 역사

OKB 임. 1973년에 Tupolev는 . 개발자는 많은 제안을 고려하고 3개의 엔진을 갖춘 와이드 바디 여객기 옵션을 결정했습니다. 프로젝트가 지정되었습니다. Tu-204목업까지 만들어졌지만 추가 개발 과정에서 3 엔진 차량은 버려졌습니다.

설계자들은 날개 아래 철탑에 2개의 엔진이 있는 중거리 항공기가 더 최적일 것이라는 점을 이해하게 되었으며, 이는 Tupolev Design Bureau에서 개발한 기계 계획과는 이례적이고 근본적으로 다릅니다. 이러한 프로젝트는 1983년에 정부의 승인을 받았으며 프로토타입의 추가 설계 및 제작에 대한 작업이 시작되었습니다.

1985년 수석디자이너 Tu-204구조 계산을 위해 Tupolev Design Bureau에서 만든 범용 시스템 "Diana"를 널리 사용하기 시작한 L. Lanovsky였습니다. 이 시스템의 도움으로 파괴 동역학, 진동의 빈도 및 형태 계산이 수행되었으며 전체 항공기 구조의 응력-변형 상태 계산 방법이 테스트되었습니다.

Diana 시스템에 내장된 프로그램을 통해 날개의 공기역학적 형상의 모든 복잡성과 분석적 부드러움을 계산하고 CNC 기계에서 부품 가공 프로세스를 자동화할 수 있었습니다. 복합 재료를 사용하는 것이 바람직한 구조의 무게를 줄이기로 결정했습니다. 긴 조립식 패널, 대형 동체 스킨 및 티타늄 패스너가 있는 이음매 없는 날개 패널과 같은 기술 솔루션이 성공적으로 적용되어 항공기의 최소 중량을 달성했습니다.

가압 캐빈 바닥에 배수 밸브를 설치하고 개선 된 페인트 및 바니시 재료를 사용하고 새로운 열 및 소음 차단 방식을 배치하여 기계의 부식 저항을 높이는 데 도움이되었습니다. 강도, 인성 및 느린 균열 성장 속도 측면에서 향상된 특성을 가진 재료 설계에 사용하여 새로운 항공기를 최고의 외국 아날로그 수준으로 끌어 올렸습니다.

1989년 1월 초, 테스트 파일럿 V. Minashkin이 새 여객기로 첫 비행을 했습니다. Tu-204. 새 기계의 미세 조정 및 개선을 시작했습니다. 그러나 소련 붕괴와 90 년대 이후의 정치적 사건, 경제 붕괴 이후 프로젝트 자금 조달이 중단되었습니다.

몇 년 후 당시 ZhLI 및 DB V. Klimov 책임자 덕분에 V.S. 이것은 연료, 비행장 및 무선 장비 운영에 대한 자금을 확보하고 항공기의 비행 테스트에 관련된 사람들을 재정적으로 지원하는 데 도움이 되었습니다.

1994년 12월 운영 증명서를 받았다. Tu-204. 그 이후로이 기계의 20 개 이상의 수정 사항이 출시되었으며 그 중 최신 버전은 아래에서 설명합니다.

간략한 설명 및 주요 차이점 Tu 204SM

2010년 12월 말 테스트 파일럿 V. Minashkin이 이끄는 승무원이 처음으로 새로운 현대화 자동차를 공중으로 들어 올렸습니다. 항공기는 모든 테스트를 성공적으로 통과했으며 2011년에 대량 생산을 위한 준비가 완료되었습니다.

설계상 날개가 낮은 날개와 날개 아래 철탑에 2개의 극장 엔진이 배치된 단일 비행기입니다. 특별한 초임계 프로파일은 날개의 음의 비틀림을 만들고 단면 V자형 섹션은 40°의 양의 각도를 가지며 날개 자체는 3015분의 앞쪽 가장자리를 따라 스윕합니다. 평면의 끝에는 유도 저항을 줄이기 위한 끝 날개가 있습니다.

콘솔의 앞쪽 가장자리에는 슬랫이 있고 뒤쪽 가장자리에는 이중 슬롯 플랩이 있습니다. 노즈 스트럿이 있는 세발자전거 섀시. 추력이 각각 16,000kgf인 PS-90A2 터보팬 엔진.

수정에 대한 주요 변경 사항 화 204SM:

• 기계에 현대화된 PS-90A2 터보팬 엔진을 장착하여 향상된 출력과 연장된 점검 수명으로 더욱 경제적입니다.
• 높은 고도에서 발사 및 작동할 수 있는 온보드 보조 전원 장치 TA-18-200M 배치.
• 현대화 된 랜딩 기어 설치, 자원은 항공기 기체의 서비스 수명과 동일합니다.
• 인테리어가 개선되어 승객을 위한 살롱이 더욱 편안해졌습니다. 그들의 서비스에는 비행 중에 시간을 보낼 수 있는 넓은 수하물 선반, 비디오 및 오디오 시스템이 있습니다. 을 위한 편안한 휴가캐빈 내부에는 LED 램프가 만들어내는 부드러운 조명과 낮은 소음 수준을 유지하는 신뢰할 수 있는 소음 흡수 단열재가 있습니다.

"전자 보드" 개념의 도입 덕분에 이륙에서 착륙까지 비행하는 동안 기계 제어의 자동화 수준이 높아졌습니다.

• 컴퓨터 비행 및 추력 제어 시스템, 수평 및 수직면에서 자동 탐색을 허용하는 항공기 내비게이션 시스템을 보드에 배치합니다.
• 기본 요소를 변경하고 재구성하여 공기 데이터 측정 시스템의 효율성과 신뢰성을 높입니다.
• 조종석에 새로운 전자 신호 및 표시 시스템, 트랙볼 조작기 및 증가된 디스플레이 화면 크기를 장착하여 더욱 인체공학적으로 만듭니다.
• 항공기 온보드 시스템의 기술적 상태를 모니터링하는 새로운 BSTO-204 시스템을 설치합니다.
• 새로운 항공기 장비 제어 시스템 SUOSO-204를 사용하여 조종 프로세스를 완전히 자동화합니다. 이 모든 것이 승무원을 두 사람으로 줄이는 것을 가능하게 했습니다.

캐빈 투 204 SM

항공기 Tu 204SM의 주요 비행 매개변수

• 날개 길이 42m.
• 항공기의 길이는 46.2m입니다.
• 추력 대 중량 비율 - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• 최대 이륙 중량 - 108톤.
• 적재되지 않은 항공기의 무게는 60.5톤입니다.
• 연료량은 35.8톤이다.
• 적재량의 총 중량은 23톤입니다.
• 최대 탑재량 범위 - 4200km.
• 최대 급유 범위 - 8300km.
• 권장되는 상용 비행 고도는 10.6-12.1km입니다.
• 제대에서 최적의 속도는 830-850km/h입니다.
• 최대 탑승인원은 215명입니다.
• 운항 승무원 수 - 2명.

살롱 투 204 에스엠

조종사 측면에서 Tu 204SM 살펴보기

언뜻 보기에 이 기계는 이전 제품과 다르지 않습니다. 그러나 이것은 사실과는 거리가 멀고 새로운 전체 충전물이 있으며 현대화되고 새로운 시스템이 장착되어 있습니다. 개선된 엔진, 새로운 보조 장치, 더 가벼운 랜딩 기어 - 모든 것이 항공기가 국제 ICAO 표준을 준수하는지 확인하는 데 목적이 있습니다.

안전면에서 "전진"에서 "후진"으로 계기 비행을 전환할 때 발생하는 자세 상실로 인해 많은 사고가 발생했습니다. Tu-204SM에서 인공 지평선은 측면 롤 스케일로 만들어지며 다른 표시로의 전환은 고통이 없습니다.

속도 손실로 인한 재앙은 아직 잊혀지지 않았습니다. 이들은 속도를 잃고 추락 한 An-148과 에어 버스입니다. 이것은 새 기계에서 고려되었으며 이제 속도 데이터는 항공기 엔진에 있는 센서와 표준 센서에서도 가져옵니다. 이것은 다소 대략적인 매개변수이지만 이제 조종사는 판독값의 차이를 보았고 이미 문제를 이해했으며 추후 조치훈련.

Yak-42에서 하키 선수와의 사고 후 조종사가 브레이크를 켠 상태에서 이륙을 시도했을 때 Tu-204SM에 음성 안내 장치가 설치되어 이륙시 브레이크를 누르면 활성화에 대한 정보를 제공합니다. 브레이크의.

새로운 항공기에는 이륙에서 착륙까지 완전히 구현된 감독 비행 제어 모드가 있습니다. 이 경우 조종사는 백업 기능을 수행하고 전체 프로세스는 시스템에 의해 제어됩니다. 시스템은 조종사가 심각한 실수를 하거나 비자발적으로 무언가를 하는 것을 허용하지 않습니다.

먼저 조종사는 문제를 이해하고 제어 시스템을 끈 다음 필요한 조치만 취해야 합니다.

새로운 Tu-204SM은 Airbus 및 Boeing의 요구 사항을 완전히 준수하며 제어 시스템 수 측면에서도 이를 능가합니다.

Tu 204 가족 운영의 흥미로운 사실

2009년 6월부터 야로슬라블 재해 이후 야크-42, 러시아 축구 팀은 비행기에서만 비행을 수행했습니다. 화-204-100, 가장 신뢰할 수 있고 검증된 기계입니다.

흥미롭게도 2016년에 촬영된 영화 "The Crew"에는 두 대의 Tu-204SM 항공기가 촬영에 참여하고 있습니다.

항공기의 신뢰성과 조종사의 기술을 입증하는 또 다른 사례입니다. 구름이 적고 가시성이 낮은 옴스크에서 착륙 접근 수행, Tu-204연료의 전체 공급을 소진하고 유휴 엔진 생산 불시착. 착륙하는 동안 사상자는 없었고 차는 곧 서비스로 돌아 왔습니다. 2002년 1월 14일에 일어난 일입니다.

이 항공기 주변에서 벌어지는 모든 음모에도 불구하고 기계가 우리 조국의 이익을 위해 성공적으로 작동하기를 바랍니다.

Tu-204는 Tupolev의 실험 설계국에서 만든 협동체 중거리 여객기입니다. 처음에 대체품으로 배치됨 여객선 Tu-154.

객실 개요 및 Tu-204 항공기 좌석 배치

여객기의 레이아웃 유형에 따라 Tu-204는 164명에서 215명까지 수용할 수 있습니다. 제공된 좌석 배치도에는 항공기에 두 가지 클래스(비즈니스 및 이코노미)가 있습니다. 비즈니스석은 '2-2' 또는 '3-3' 패턴으로 좌석을 배치할 수 있으며 중앙에 넓은 통로가 있습니다. 비즈니스 클래스에서 가장 좋은 좌석은 화장실과 다용도실 옆에 있기 때문에 확실히 중앙(첫 번째 열과 여섯 번째 열이 아님)에 있는 좌석입니다. 또한 6열 좌석도 비즈니스석과 시끌벅적한 이코노미석 사이의 칸막이에 인접해 있다. 따라서 좌석을 예약할 때 이러한 기능을 염두에 두어야 합니다.

이코노미 클래스 좌석은 3-3 패턴으로 배열됩니다. 이코노미 클래스의 경우 가장 좋은 장소는 안전하게 7열과 22열이라고 할 수 있습니다. 이 줄 앞에 다른 장소가 없기 때문에 평소보다 다리 공간이 더 넓기 때문에 편리함과 더 큰 편안함이 제공됩니다. 29열 좌석은 화장실과 가까워 특정 시간에 긴 줄을 서야 하는 이코노미 클래스의 좌석이 아닙니다.

Tu-204 항공기 제작 및 운영의 역사

Tu-154 여객선은 1968년부터 운행을 시작했습니다. 그러나 이미 1973에서 Tu-154 라이너의 가치 있고 완전한 대체품이 될 수있는 새로운 항공기 제작 작업이 시작되었습니다. 새로운 항공기는 더 큰 승객 수용 능력, 비행 범위 및 탑재량을 가질 것이라고 가정했습니다. 새 프로젝트 Tu-204로 명명되었습니다.

라이너의 개발 및 설계 과정에서 동체 설계에 대한 많은 가능한 옵션이 고려되었습니다. 예를 들어, 운반 능력과 승객 수용 능력이 증가한 와이드 바디 더블 데크 여객기의 변형이 고려되었습니다. 결과적으로 Tupolev Design Bureau는 Tu-204에 3개의 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 그 중 하나는 꼬리 부분에 설치되었고 나머지 2개는 날개 아래 파일론에 장착되었습니다. 1982년에는 채택한 항공기 설계를 바탕으로 한 모델도 만들어졌지만 결국 3개의 엔진으로 계획을 포기하기로 결정했습니다.

그 결과 날개 아래에 두 개의 엔진이 장착된 내로우 바디 항공기가 탄생했습니다. 따라서 Tu-204의 설계는 이전에 주로 꼬리 부분에 엔진이 있는 여객기를 설계했던 Tupolev 설계국의 항공기에 대해 완전히 새로운 것이 되었습니다.

새로운 항공기의 첫 비행은 1989년 초에 수행되었습니다. 그러나 소련과 러시아의 어려운 경제적, 정치적 상황으로 인해 Tu-204 테스트는 6년 동안 계속되었습니다. 1994년 12월에 막대한 노력을 들여야 항공기가 테스트되고 인증되었습니다.

Tu-204의 상업 운용은 1996년에 시작되었습니다. 그러나 경제 위기와 국내 항공 산업의 끔찍한 상황은 항공기의 인기가 낮게 유지되도록 모든 것을 다했습니다. 그래서 90년대에는 서구 기업(에어버스, 보잉)이 제작한 중고 항공기를 사는 것이 더 유리하고 경제적이었다. 또 다른 불편은 Tu-204의 초기 버전에서는 일반적으로 승무원이 3명으로 구성되어 많은 항공사에 그다지 경제적이지 않았다는 것입니다.

그럼에도 불구하고 라이너 개선 후 승객 실의 편안함과 효율성이 크게 향상되었습니다. 따라서 새로운 Tu-204 모델(예: Tu-204-200 또는 Tu-204-300)은 Western Boeings 및 Airbuses와 경쟁할 수 있지만 러시아 항공사그들은 종종 예비 부품이나 구성 요소가 충분하지 않은 국내 제조업체의 라이너를 주문하는 것을 두려워합니다.

오늘날 Tu-204는 1년에 한 대만 생산되며 주요 고객은 주와 그 구조물입니다. 또한 2019년에는 Tupolev PJSC가 정기선 생산 라이선스를 이란에 판매할 수 있다는 사실이 알려졌습니다. 또한 같은 해에 향상된 편안함과 향상된 온보드 전자 장치를 갖춘 10대의 Tu-204의 생산 및 인도를 위한 프로그램이 발표되었습니다.

1990년 연속 생산 시작부터 2019년까지 Tu-204 항공기는 78대만 생산되었으며 이 중 약 40대가 현재 운용 중입니다.

Tu-204 라이너 수정

현재까지 Tu-204에는 다음과 같은 수정 사항이 있습니다.

• Tu-204 - 기본 수정최대 210명까지 탑승 가능한 여객선. 1996년부터 운영;
• Tu-204-100은 Tu-204의 개량형으로 이륙 중량과 탑승 인원이 증가했습니다. 1996년부터 운영 중
• Tu-204-200은 추가 연료 탱크가 있는 정기선의 변형으로 비행 범위를 약간 늘릴 수 있습니다. 2001년에 상업 운영이 시작된 단일 사본으로 제작되었습니다.
• Tu-204-100V - 향상된 온보드 전자 장치 시스템과 편안함이 향상된 객실로 라이너를 수정했습니다.
• Tu-204-120은 Tu-204의 변형으로 서양식 온보드 전자 장치가 장착되어 있어 라이너의 시장 기회와 전망을 크게 확장할 수 있습니다. 1998년 가을부터 상업적으로 운영됨;
• Tu-204-300은 동체 길이가 줄고(6m) 승객 수용 능력이 더 낮은(최대 165명) 라이너를 수정한 것입니다. 그러나 이것은 비행 범위 증가로 상쇄되어 모스크바에서 블라디보스토크까지 직항 비행을 할 수 있습니다.
• Tu-204SM은 본질적으로 심각한 가공인 라이너의 수정입니다. 따라서 항공기에는 최신 항공 전자 공학 및 항법 시스템이 장착되어 승무원을 2 명으로 줄일 수 있습니다. 다른 많은 혁신을 통해 이 항공기를 차세대 Tu-204 제품군으로 말할 수 있습니다. 연속 생산은 2013년부터 시작되었습니다.

Tu-204 및 특성에 대한 간략한 개요

Tu-204는 일반 공기역학적 설계의 캔틸레버 단일 평면입니다. 라이너의 발전소는 두 개의 터보 팬 엔진으로 표시됩니다.

국내 항공 산업에 대한 새롭고 대담한 결정은 Tu-204 동체가 14%의 복합 재료로 구성되어 강도, 신뢰성 및 유지 보수 비용 효율성에 큰 영향을 미쳤다는 것입니다. 따라서 테스트 결과 항공기 날개는 계산된 하중의 최대 140%까지 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다.

Tu-204의 주요 수정 사항에 대한 비행 성능 특성:

결론

Tu-204 항공기는 국내 항공기 산업의 진정한 돌파구입니다. 이것은 개발이 시작된 지 30년이 지난 오늘날에도 항공기(주로 최신 개조)가 그 특성으로 인해 상당한 효율성을 가지고 실제로 서구 기업의 여객선과 경쟁할 수 있다는 사실에 의해 입증됩니다. 그리고 사용의 용이성.

Tupolev Tu-204는 80년대 후반 Tupolev Design Bureau에서 개발한 여객기입니다. 라이너는 중거리 여객기를 위해 설계되었습니다. Tu-204는 구형 Tu-154 중거리 항공기를 대체하기 위해 출시되었습니다. 주요 특성 측면에서 Tu-204는 Airbus A320, Boeing 737 및 Boeing 757과 유사합니다.

원래 프로젝트에 따르면 항공기에는 3개의 D90 제트 엔진을 장착할 계획이었습니다. 그러나 나중에 프로젝트가 수정되었고 항공기 프로토 타입은 항공기 날개 아래 철탑에 매달린 두 개의 엔진을 받았습니다. Tupolev Design Bureau의 경우 이러한 엔진 레이아웃이 처음으로 사용되었습니다. 항공기를 설계할 때 유리-탄소 플라스틱을 기반으로 한 복합 재료의 사용이 널리 사용되었습니다.

따라서 Tu-204 항공기는 중거리 비행을 수행하는 여객기입니다. 이 모델의 개발은 1973년에 시작되었습니다. 새로운 에어 머신의 가능한 많은 모델과 변형이 개발되고 수정되었습니다. 계산은 다른 항공기 모델이 동시에 개발되고 있는 Tupolev Design Bureau에서 수행되었습니다.

중거리 항공기 Tu-204 제작의 역사

L.L.은 새로운 여객선 개발에 참여한 수석 디자이너로 임명되었습니다. Selyakov. 원래 버전에 따르면 2개의 엔진을 가진 항공기를 만들 계획이었고 기본적으로 신형 Tu-134와 매우 유사했을 것입니다. 또한 이미 설계된 Tu-136에서 많은 설계 솔루션을 차용했습니다.

이미 70년대 중반에 이 항공기는 MD-10 및 L-1011과 같은 미국 항공기와 점점 더 유사해지고 있었습니다. 설계 모델에는 컨테이너를 운송할 수 있는 대형 화물칸이 포함되었습니다. 이로 인해 유닛은 이중 갑판이 되었고 동체 레이아웃을 변경해야 했습니다. 이 혁신을 통해 항공기를 화물과 승객으로 채우는 비율을 변경할 수 있었습니다.

1981년 8월, 정부는 당시 가장 진보적이고 경제적이었던 D-90 엔진을 사용해야 하는 3개의 엔진 항공기를 만드는 임무를 설정했습니다. 그러나 항공기의 디자인 레이아웃이 만들어진 후 사용할 수 없었기 때문에 트윈 엔진 모델로 돌아가기로 결정했습니다. 엔진은 날개의 철탑에 매달릴 계획이었습니다. 이 프로젝트 여객기완전히 수정되었으며 Tu-204 제작의 기초가되었습니다.

1987에서는 Tu-204 생산 준비가 Ulyanovsk 공장에서 시작되었습니다. 이 모델의 첫 프로토타입은 88년에 만들어졌고, 첫 번째 Tu-204는 89년 초에 공중으로 날아갔습니다. 전체 테스트 세트는 1993년 말에 완료되었습니다. Aviastar 회사는 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 1990년부터 이 항공기를 생산하기 시작했습니다. 1995년 1월, Tu-204는 인증서를 받았습니다. 러시아 연방감항성에 대해. 이 기계는 모스크바와 Mineralnye Vody 사이를 처음으로 비행했습니다.

여객기 Tu-204에 대한 설명

이 항공기 모델을 개발하는 동안 러시아 연방의 많은 과학 센터 간에 긴밀한 협력이 이루어졌습니다. 덕분에 이 장치는 세계의 유사한 모델에 비해 많은 장점이 있습니다. Tu-204 항공기에는 초임계 프로필을 가진 고성능 날개와 콘솔 끝의 공기 역학을 증가시키는 수직 표면이 장착되었습니다. 전체 동체는 새로운 고강도 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 차체 부품 연결은 리벳팅으로 이루어졌습니다.

설계할 때 복합재료도 사용하는데 그 비중은 약 18%이다. 항공기의 더 나은 균형을 위해 내장형 연료 탱크, 여기에는 2.8톤의 연료가 포함됩니다.

이 여객기 모델은 전기 원격 제어 시스템이 설치된 러시아 연방 최초의 모델입니다. 매우 어려운 상황에서도 기계의 자동 착륙을 수행할 수 있습니다. 기상 조건. 조종사의보다 편안한 작업을 위해 "다크 콕핏"이라는 시스템이 만들어져 조종사의 부하를 줄이는 데 도움이됩니다.

항공기에는 6개의 디스플레이가 사용되는 국내 항공 전자 시스템이 장착되어 있습니다. 그들의 도움으로 비행 상태 및 항공기의 모든 기능 세부 정보에 대한 정보가 조종사에게 표시됩니다. 이 시스템은 모든 장비를 자동으로 진단하고 위성 통신도 지원합니다. 혁신은 날개 디자인에도 영향을 미쳤습니다. 이중 슬롯이 있는 플랩과 날개의 앞쪽 가장자리를 따라 움직이는 슬랫이 나타났습니다. 섀시는 신기술을 사용하여 만들어졌습니다.

설계자는 장치의 전체 캐빈에 대한 공기 공급 시스템을 완벽하게 생각했습니다. 주요 임무는 두 개의 독립된 라인을 통과하는 공기를 추출하고 냉각하는 것입니다. 이 시스템은 항공기 내부의 최적 온도를 자동으로 유지할 수 있습니다. 항공기 중앙으로 들어오는 공기를 엔진 압축기에서 직접 가져오는 것이 특징이다.

전원 공급 장치에 대해 말하면 항공기는 기계 엔진에 설치된 발전기와 일반 배터리에서 공급된다는 점에 유의해야 합니다. 항공기 네트워크에서 전압은 115V이고 일부 모델에서는 400Hz 주파수의 200V입니다.

전체 유압 시스템은 엔진으로 구동되는 펌프로 구동됩니다. 예상치 못한 상황에 대비하여 각 유압 시스템에는 추가 전기 펌프가 장착되어 있습니다.

Tu-204에는 다른 많은 항공기와 마찬가지로 장치의 외부 장치가 결빙되는 문제가 있습니다. 따라서 이러한 문제를 방지하는 모든 시스템이 설치되었습니다. 엔진 공기 흡입구, 압력 수신기, 팬 페어링 및 조종석 앞유리에는 기본적인 보호 장치가 필요합니다. 일반적으로 날개와 동체는 착빙을 겪지 않으므로 추가 보호가 필요하지 않습니다. 다른 많은 항공기 모델에서는 선체 착빙이 가능하다는 점에 유의해야 합니다. Tu-204의 이 기능은 국제 기구의 특별 위원회에서 주목했습니다.

Tu-204 여객기는 국내 항공기 산업의 질적으로 새로운 세대였습니다. 이 기계를 만들 때 현대 항공기 공학의 모든 요구 사항과 국제 표준 요구 사항이 고려되었습니다. 질적으로 새로운 장치의 설계자는 경제적이고 많은 소음을 발생시키지 않으며 국제 환경 요구 사항도 준수한다는 사실을 고려했습니다. 디자이너와 고객의 초기 계획에 따르면 Tu-204는 Tu-154만큼 성공하고 이를 대체해야 합니다. 그러나 1990년대에는 항공 여행이 크게 감소하여 새로운 항공기 주문이 줄었습니다. 90년대의 문제로 인해 Tu-204 항공기와 관련된 모든 계획을 실행할 수 없었습니다.

오늘 Tu-204 위치

우리 시대까지 다양한 수정의 40 Tu-204 모델만 제조되었습니다. 그들 중 대부분은 조국의 이익을 위해 봉사하지만 일부는 해외, 즉 중국과 이집트로 팔렸습니다. 2009년 9월, Tu-204 여객기의 설계자와 개발자는 러시아 연방 국가상을 수상했습니다. 의심할 여지가 없는 이점에도 불구하고 이 모델은 큰 상업적 과대 광고에 도달하지 못했습니다.

게다가 90년대에 민간 항공, 무너졌다고 말할 수 있습니다. 국내 제조업체에 대한 항공사의 태도도 이에 큰 역할을했습니다. 이 때문에 대부분의 여객 운송 회사는 러시아가 고품질 여객기 생산 방법을 아직 배우지 않았다고 생각합니다. 항공사는 외국 아날로그보다 훨씬 열등하지 않은 새로운 Tu-204를 구입하는 대신 폐기 된 구형 보잉 구입에 돈을 쓸 준비가되어 있습니다.

Tu-204 여객기를 기반으로 Tupolev Design Bureau는 다양한 수정의 전체 라인을 만들었습니다. 즉, 이 브랜드의 16가지 특수 품종이 만들어졌습니다. 그중 일부는 화물기이기도 했고, Tu-234 한 대는 9,000km를 비행할 수 있는 장거리 항공기였습니다. 주문 제작되는 장치는 일반적으로 해외에 있으며 영어를 구사하는 캐빈이 함께 제공됩니다. 그러나 여전히 주요 고객은 우리 주입니다.

전문가에 따르면 Tu-204SM은 가장 성공적이고 경쟁력 있는 모델입니다. Boeing 737 및 A320과 같은 외국 항공기와 리더십을 놓고 경쟁할 수 있는 것은 바로 그녀입니다.

Tu-204 사진

첫 번째 Tu-204 비행 모델의 시험 비행은 1989년 1월 2일에 이루어졌습니다. 모든 테스트 동안 항공기 설계에 대한 개선 및 개선이 이루어졌습니다. 항공기에는 플라이 바이 와이어 제어 시스템(EDSU)이 장착되었습니다. 조종석에는 비행 데이터를 표시하는 6개의 컬러 디스플레이가 있습니다. PS90-A 제트 엔진이 정기선에 설치되었습니다. 공중 테스트 동안 항공기는 천 시간 이상을 비행했습니다.

1992년에 Tu-204-120이라는 명칭을 받은 새로운 항공기가 도입되었습니다.

이 모델에는 영국 회사 "Rolls Royce"의 터보 제트 엔진 RB-211-535E4와 회사 "Honeywell"의 서양 항공 전자 공학이 사용되었습니다.

살롱 TU-204 살롱 사진

이 항공기는 1994년 12월 29일에 최초의 감항 인증서를 받았습니다.

여객기는 모든 최신 유럽 ICAO 요구 사항을 충족합니다.

Tu-204 항공기는 모든 엔진이 꺼진 상태에서 안전하게 착륙할 수 있는 항공기 중 하나입니다.

Tu-204-300 VIP급 항공기인 Tu-204-300A가 생산되었으며 객실은 "비행 아파트" 등급으로 제작되었습니다.

승객 버전 외에도 화물 항공기도 설계되었습니다.

Tu-204-200C의 화물 수출 버전은 유럽과 이집트의 여러 항공사에서 성공적으로 운영되고 있습니다.

2005년에는 6미터 단축된 Tu-204-300이 운행을 시작했습니다. Tu-234라고도 합니다. 이 버전에는 PS90-A2 터보팬 엔진이 장착되어 있습니다. 이 항공기는 최대 이륙 중량이 107.6톤이며 비행 범위는 최대 9,300km입니다. 이 버전은 166명의 승객을 태울 수 있습니다.

현재까지 다양한 수정을 거친 Tu-204 항공기는 70대가 조금 넘습니다.

Tu-204-100(기본 버전)의 특성:

생산 연도: 1990 - 우리 시대.

길이: 46.14m

높이: 13.88m.

날개 길이: 41.8m

항공사 Red Wings(Red Wings)는 6대의 항공기 모델 Tu 204(Tupolev Tu-204)를 소유하고 있습니다. 대체로 러시아와 세계의 단일 항공사는 아닙니다. 큰 금액 Red Wings보다 Tu 204 항공기. 가장 가까운 "추적자"인 Transaero 회사는이 모델의 항공기 5 대를 소유하고 있습니다.

라이너의 보드 번호: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 및 RA-64050. 일부 항공기는 꽤 오랫동안 운영되었습니다. 따라서 RA-64017 보드는 1996년 10월에 첫 여객 비행을 했습니다.

Red Wings 외에도 Perm Airlines, S7 - Siberia Airlines, Aviastar 및 Orenair(Orenburg Airlines)와 같은 회사에서 운영했습니다. 막내 보드: RA-64050. 2009년 2월 첫 비행을 했다. 제조업체의 공장에서 회사에서 구입했으며 다른 항공사에서 운항하지 않았습니다.

항공기 객실 구조는 싱글 클래스이며 이코노미 클래스만 있습니다. 라이너의 수용 인원은 220명입니다. 비교를 위해 Transaero의 수정은 비즈니스 클래스가 있기 때문에 184명의 승객에게만 적합합니다.

최고 분석으로 넘어 갑시다 최악의 장소 Tu 204 Red Wings의 객실에서.
행 1.첫 번째 행은 전통적으로 고려됩니다. 좋은 곳비행을 위해. 앞에 줄이 없기 때문에 아무도 의자 등받이를 기대지 않을 것입니다. 그러나 첫 번째 행의 파티션까지의 거리는 작습니다. 무릎은 맞지만 다리를 뻗을 수는 없습니다. 키가 큰 승객에게는 권장되지 않습니다. 이렇게하려면 좌석 피치가 81cm 인 표준 장소를 선택하는 것이 좋습니다.
또한 그림은 화장실의 존재를 망칩니다. 사실 기내의 거의 절반이 좌석을 지나갈 것입니다. 이것은 편안함을 더하지는 않지만 소음은 100%입니다.
행 8 및 27. 뒷좌석 비상구로 인해 등받이가 뒤로 젖혀지지 않을 수 있습니다. 비행 내내 한 좌석에 앉아 있을 위험이 있습니다.
행 9 및 28. 한 줄에 두 개의 좌석이 남아 있습니다. 이것은 쌍으로 비행하는 데 편리합니다. 넉넉한 레그룸 덕분에 비상구. 또한 8열에서는 등받이가 젖혀지지 않기 때문에 아무도 등받이를 뒤로 젖히지 않습니다. 비행하기 좋은 곳. 유일한 요점은 안전상의 이유로 어린이, 장애인 및 노인을 동반 한 승객과 동물을 동반 한 승객은 여기에 배치되지 않는다는 것입니다.
10열 및 29열 A 및 F 좌석. 9열 시트 누락으로 인해 레그룸이 넉넉하다. 최대한 늘릴 수 있습니다. 또한 이웃 의자의 등받이도 방해하지 않습니다. 매우 좋은 곳, 그러나 일반적으로 먼저 처리됩니다. 따라서 예약하기가 어렵습니다.
35열 C 및 D 좌석. 그들은 통로에서 극단적이며 화장실이 많이 남지 않았기 때문에 여기에서 승객 교통량이 증가할 것입니다. 이것은 승객과의 지속적인 접촉, 팔꿈치 잡기 등으로 가득 차 있습니다.
행 36. 비행하기에 가장 바람직하지 않은 장소. 첫째, 칸막이로 인해 좌석 등받이가 막혀 있고 기대지 않습니다. 둘째, 화장실 때문에 이곳은 매우 시끄럽고 사람들은 끊임없이 붐비고 허풍이 있습니다. 화장실에서 불쾌한 냄새가 날 수 있습니다. 셋째, 에어컨에 문제가 있으면 일반적으로 마지막 줄에서 답답함이 느껴집니다.

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