단어에서 일종의 배. 해양 단어 사전 - 해양, 요트 및 모터보트 용어
현재 배는 군함이라고 합니다. 유조선, 벌크선, 건화물선, 여객선, 컨테이너선, 쇄빙선 및 민간 또는 상선의 기술 선단을 대표하는 기타 선박은 이 범주에 포함되지 않습니다. 그러나 인류가 아직 항해 방향의 공백을 새로운 섬과 대륙의 모호한 윤곽으로 채우고 있던 해운의 새벽에 모든 범선은 배로 간주되었습니다. 그들 각각은 총을 가지고 있었고 팀은 먼 방황의 이익과 로맨스를 위해 무엇이든 할 준비가 된 필사적 인 동료들로 구성되었습니다. 그런 다음이 문제가 많은 세기에 선박 유형으로 구분되었습니다. 현대적인 추가 사항을 고려한 목록은 매우 길기 때문에 범선에 집중할 가치가 있습니다. 음, 어쩌면 일부 노젓는 배를 추가할 수 있습니다.
갤리
그들을 얻는 것은 부럽지 않은 몫입니다. 고대에는 그러한 형벌이 상습적인 범죄자들을 기다리고 있었습니다. 그리고 안으로 고대 이집트, 그리고 핀란드와 Hellas에서는 이미 그랬습니다. 시간이 지남에 따라 다른 유형의 선박이 등장했지만 갤리선은 중세까지 사용되었습니다. 같은 죄수들이 주된 원동력이 되었지만, 때때로 그들은 2~3개의 돛대에 장착된 직선 또는 삼각형의 돛의 도움을 받았습니다. 현대적인 개념에 따르면이 배는 크지 않았고 배수량은 30-70 톤에 불과했으며 길이는 거의 30 미터를 넘지 않았지만 당시 배의 크기는 전혀 거대하지 않았습니다. 노 젓는 사람은 역사가에 따르면 수평 층이 3 개 이하인 줄에 앉았습니다. 갤리선의 무장은 발리스타와 활 숫양으로 대표되며, 이후 세기에 이 무기는 포병으로 보완되었습니다. 이동, 즉 이동 속도는 감독자가 제어하여 특수 탬버린과 필요한 경우 채찍으로 리듬을 설정했습니다.
짖다
따라서 나무 껍질(종의 이름은 플랑드르 단어 "나무 껍질"에서 유래)은 3~5개의 돛대가 있는 배입니다. 그녀의 모든 돛은 미젠(mizzen, 선미 돛대)의 비스듬한 삭구를 제외하고는 직선입니다. Barks - 예를 들어 Kruzenshtern의 길이는 약 115m, 너비는 14m, 승무원은 70 명입니다. 이미 증기기관이 보편화되었던 1926년에 지어졌기 때문에 발전소거의 1.5천 킬로와트의 용량으로 두 개의 일정한 단계로 로드됩니다. 오늘날에도 배의 속도는 낮아 보이지 않으며 항해 중이 바지선의 속도는 17 노트에 이릅니다. 일반적으로 유형의 목적은 19 세기 상선에서 공통적입니다. 즉, 바다를 따라 혼합화물, 우편물 및 승객을 배달하는 것입니다.
브리간틴이 돛을 올린다
사실, 동일한 바지선이지만 2개의 돛대가 있는 바지선을 브리간틴이라고 합니다. 모두 목적과 탐색 가능한 특성이 다릅니다. Brigantines는 속도와 가벼움이 두드러집니다. 세일링 장비는 혼합되어 있고 앞쪽 (프론트 마스트)에는 돛이 직선이고 메인 세일은 비스듬합니다. 모든 바다의 해적들이 가장 좋아하는 배. 역사적인 소식통은 소위 "버뮤다 동굴", 즉 lyktros와 luff 사이에 뻗어있는 삼각형 돛이있는 브리 간틴을 언급하지만 살아남은 종의 대표자는 그것을 자랑 할 수 없습니다. 그러나 이러한 뉘앙스는 전문가에게만 관심이 있습니다.
프리깃
함대가 발전함에 따라 일부 유형의 전함이 나타나고 다른 유형은 사라졌으며 여전히 다른 의미를 갖습니다. 프리깃이 대표적이다. 이 개념은 철갑함, 드레드노트, 심지어 전함과 같은 이후 유형에서도 살아남았습니다. 사실, 현대 호위함은 소련의 대형 대 잠수함 개념과 거의 일치하지만 더 짧고 더 아름답게 들립니다. 원래 의미에서 이것은 20-30 포용 포병 갑판 하나가있는 3 개의 돛대 배를 의미합니다. 17세기 이후로 "Dunkirk"라는 형용사가 "frigate"라는 단어에 오랫동안 추가되어 Pas de Calais에 인접한 해상 작전 극장의 별도 구역에서 주로 사용됨을 의미합니다. 이 유형은 빨랐습니다. 그런 다음 자율성의 반경이 증가함에 따라 단순히 프리깃이라고 불리기 시작했습니다. 변위 - 그 당시 평균, 대략 가장 유명한 러시아 호위함은 "Pallada"라고 불렸고 1855 년 영광스러운 탐험이 해안으로 착수되었습니다. 동아시아 E. V. Putyatin 제독의 지휘하에.
캐러벨
"그녀는 캐러 벨처럼 지나갔습니다 ..."-유명한 팝송에서 부릅니다. 종을 연구하는 것은 무해합니다. 범선, 향후 히트작 가사를 쓰기 전에. 칭찬은 다소 모호한 것으로 판명되었습니다. 모든 소녀가 들어 올리고 크고 다소 무거운 배와 비교되기를 원하는 것은 아닙니다. 또한, 캐러벨의 코가 위로 올라가 있는 것도 바람직하지 않은 힌트로 볼 수 있습니다.
그러나 기본적으로 이 유형은 물론 내항성이 좋습니다. 그는 콜럼버스가 정확히 3개의 캐러벨(Santa Maria, Pinta 및 Nina)을 타고 신대륙 해안을 탐험했다는 사실로 가장 유명합니다. 겉으로는 언급 된 제기 탱크 (보우 상부 구조)와 항해 장비로 구별 할 수 있습니다. 직선 앞 돛이 있는 3개의 돛대가 있고 나머지는 라틴(비스듬한) 돛이 있습니다.
약속 - 먼 바다와 대양 횡단 캠페인.
"caravel"이라는 단어에서 형태 학적으로 러시아 단어 "ship"이 나옵니다. 그것은 매우 아름다운 유명한 프랑스 여객기에 이름을 붙였습니다.
가위
빠른 탐색을 위해 모든 유형의 선박이 생성되며 항상 기억되는 것은 아니지만 예외가 있습니다. 누군가 "순양함"이라는 단어를 말하면 주변의 모든 사람들이 "Aurora", 다른 "Varyag"를 생각할 것입니다. 가위의 경우 "Cutty Sark"라는 옵션이 하나뿐입니다. 길고 좁은 선체를 가진 이 선박은 여러 가지 이유로 역사에 남게 되었지만 가장 중요하고 중요한 특성은 속도였습니다. 중국에서 차를 배달하고 먼 식민지로 신속하게 우편물을 가져오고 여왕을 위해 특히 섬세한 작업을 수행하는 것은 많은 가위와 승무원이었습니다. 그리고이 배들은 증기선이 나타날 때까지, 어떤 경우에는 그 이후에도 작업을 수행했습니다.
갤리온선
구식 전함들을 살펴보면 16세기 영국 함대와 경쟁했던 대함적함을 떠올리지 않을 수 없다. 이 막강한 부대의 주력 부대는 스페인 갤리온선이었습니다. 그 당시의 범선은 그것과 완벽하게 비교할 수 없었습니다. 핵심은 탱크의 상부 구조가 축소되고 (거의 "위로 향한 코"가 거의 사라짐) 길쭉한 선체가있는 개선 된 카 라벨입니다. 결과적으로 오래된 스페인 조선소는 안정성을 높이고 파도 저항을 줄였으며 결과적으로 속도를 높였습니다. 기동성도 향상되었습니다. 다른 유형의 군대 선박 XVI갤리온 선 옆에서 세기가 더 짧고 너무 높아 보였습니다 (이것은 단점이었고 그러한 목표물을 맞추는 것이 더 쉬웠습니다). 똥(선미 상부 구조)의 윤곽은 직사각형 모양을 얻었고 승무원의 조건은 더욱 편안해졌습니다. 최초의 변소(변소)가 등장한 것은 갤리온선에 있었기 때문에 단어의 기원이 되었습니다.
이 "16 세기 전함"의 배수량은 500 ~ 2,000 톤이었습니다. 마지막으로 그들은 매우 아름다웠고 능숙한 조각으로 장식되었으며 코에는 장엄한 조각품이 있습니다.
스쿠너
다양한 상품을 운반하도록 설계된 "일꾼"이 된 대형 선박 유형이 있습니다. 스쿠너는 그들 사이에서 특별한 위치를 차지합니다. 이들은 돛대가 여러 개인 선박으로 적어도 2개의 장비가 비스듬하다는 사실로 구별됩니다. 기울어진 돛이 장착된 돛대에 따라 탑세일, 스테이세일, 버뮤다 또는 개프입니다. 이 경우 2개의 돛대가 있는 브람셀 또는 탑세일 스쿠너와 브리간틴 사이의 경계는 매우 임의적이라는 점을 명심해야 합니다. 이 유형은 17세기부터 알려졌습니다. 그는 미국 상선, 특히 Jack London의 캐릭터 인 Wolf Larsen에서 그의 팀이 스쿠너에서 그것을 사냥하면서 가장 큰 분포에 도달했습니다. 이에 비해 다른 유형의 선박은 관리하기가 더 어렵습니다 (J. London에 따르면이 프로세스는 고독한 선원도 액세스 할 수 있음). 대부분의 스쿠너는 돛대가 2 개 및 3 개 였지만 장비가 훨씬 더 많은 경우가 있습니다. 1902년에 7개의 돛대가 있는 배가 진수되었을 때 특이한 기록이 세워졌습니다(Thomas Double Lawson, Quincy 조선소).
다른 유형의 선박
전 세계에서 국제 레가타에 도착한 범선 사진은 신문, 잡지 및 웹 사이트 페이지에 게시됩니다. 이러한 퍼레이드는 항상 이벤트이며이 배의 아름다움은 무엇과도 비교할 수 없습니다. 바지선, 브리 간틴, 코르벳 함, 프리깃, 클리퍼, 케치, 요트는 다행히 오늘날까지 살아남은 모든 유형의 선박을 나타냅니다. 이 광경은 일상 생활에서 벗어나 모험과 먼 방황의 로맨스로 가득 찬 지난 세기로 시청자를 안내합니다. 진정한 선원은 우리를 포함한 많은 국가에서 말하는 것처럼 항해 항해 기술을 마스터해야 합니다. 슈라우드 위로 올라가 돛을 펼치고 바다의 자유로운 바람을 들이마신 후 건화물선, 벌크선 탱커 및 유람선. 화물의 운명과 승객의 생명을 가진 그러한 선원을 안전하게 믿을 수 있으며 그는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.
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각- 보트, 화물 및 견인을 들어 올리는 데 사용되는 케이블 및 체인 끝에 부착된 강철 후크.
비스킷- 군함에서 소비되는 호밀이나 밀가루로 만든 크래커 항해 함대빵없이.
압정- 바람에 대한 선박의 위치. 왼쪽 G. - 바람은 왼쪽으로, 오른쪽 G. - 바람은 우현으로 분다.
간도노보드- 풍선 보트의 워터 모터.
"파란 리본"- 19세기 초 영국 해운 회사인 "Kunar White Star Line"이 제정한 블루 리본 형태의 상으로 유럽-미국 노선에서 가장 빠른 선박에게 수여됩니다. 오랫동안 지도자는 미국인이었습니다. 여객선미국. 235,000마력의 엔진 출력으로 37노트의 속도를 내고 82시간 40분 만에 대서양을 횡단했습니다. 정기선이 1969년에 퇴역한 후 보트는 기록을 위한 싸움에 합류했습니다. 1982년 22미터 보트 Virgin Atlantic Challenger II는 Big Yu 시간을 2시간 10분 단축했습니다. 4년 후, 33.5m의 Gentry Eagle호는 62시간 7분 만에 대서양을 횡단했습니다. 그러나 이 두 기록은 모두 인식되지 않았습니다. 보트는 도중에 급유에 의지했습니다. 가장 먼저 보여줄 배 최고의 시간모든 규칙을 충족하고 73m 쌍동선 "Sea Cat"으로 밝혀졌습니다. 1990년에는 220톤의 경유를 태우며 평균 시속 37.5노트로 80시간 만에 대서양을 횡단했다. 2 년 후 "테이프"는 67.7m 터빈 보트 "Destriero"에 의해 차단되었습니다. 평균 속도 53.09노트.
그리니치- 1657년에 설립된 천문대가 있던 런던 교외. 국제 협약에 따라 그리니치 천문대를 통과하는 자오선은 1884년 카운트다운의 초기 자오선으로 간주되었습니다. 지리적 경도그리니치 자오선이라고합니다. 그것으로부터 또한 보편적이고 표준적인 시간으로 계산됩니다.
엉터리- 1- 비스듬한 돛의 러프가 묶인 스파. 2. 이동 중에는 낮에는 깃발을 들고 밤에는 개프 조명을 켜기 위해 비스듬히 마스트를 따라 올라간 스파스.
수중 음향 로그- 에코 사운더의 원리에 따라 작동하는 절대 로그. 300미터를 초과하지 않는 깊이에서 충분한 정확도를 제공합니다. 도플러 및 상관 수중 음향 시차가 있습니다. Doppler hydroacoustic lags의 동작은 바닥에 대한 선박의 움직임으로 인해 발생하는 수신 신호의 주파수 측정, 상관 지연 - 바닥 아래에 위치한 두 개의 수신기(하나의 이미 터 포함)에서 얻은 바닥 지형 기록 비교에 기반합니다. 직경면에서 서로 어느 정도 떨어져 있습니다. 속도는 유사한 구호 기록을 얻는 사이의 시간에 의해 결정됩니다.
유체역학 로그- 다가오는 물 흐름의 속도 수두의 크기를 고려한 조치를 기반으로하는 상대 지연. 가장 간단한 경우에는 용기 바닥 아래로 꺼낸 두 개의 튜브로 구성됩니다. 그중 하나의 개구부는 선박의 뱃머리로 향하고 다른 하나는 안감과 같은 높이입니다. 선박의 속도는 튜브의 물기둥 높이 차이에 의해 결정됩니다. 5km/h 이상의 속도와 7포인트 미만의 파도에서 최대 1km/h의 오류로 측정을 제공할 수 있습니다.
유압 드라이브- 작동 유체(오일)를 공급하기 위해 파이프라인으로 상호 연결된 유압 펌프와 유압 모터(유압 실린더)로 구성된 모든 메커니즘의 동력 구동 장치. 소형 보트에서는 방향타, 윈치 및 프로펠러를 구동하는 데 사용됩니다.
괴짜- 갑판 위의 작은 높이에서 마스트에 부착되고 자유단이 선박의 선미를 향하는 수평 날개보. 비스듬한 돛의 러프는 붐에 묶여 있습니다.
기츠- 움직이는 블록이 어떤 종류의 추락에 묶여있는 작은 호이스트.
기토브- 러닝 리깅 기어, 스트레이트 페어 및 트라이셀 청소에 사용됩니다. 직접 돛의 기트가 마당으로 클루를 당기고 gl1 돛. Trisail gits는 돛을 gaff와 돛대로 당깁니다.
고든- 고정된 단일 도르래 II 블록을 통과하는 태클.
자그마한 동굴- I. 메인 세일에 묶인 직선 세일, 메인 마스트 활의 두 번째 마스트에서 가장 낮음). 2. peea의 이름에 추가된 단어. 메인 마스트 위의 돛과 장비.
그로토 나흐타- 배의 뱃머리에서 두 번째 돛대.
현명한 것들- 선박 장비에 포함된 일부 부품의 총칭. 에게 실용적인 것페어리드, 클리트, 베일 판자, 문, 해치, 코밍, 구명줄, 현창, 배수구, 볼라드, 사다리 등을 포함합니다.
직경 평면- 선박의 선미와 줄기를 통과하는 가상의 수직면
용기 손질- 수면에 대한 종방향 수직면에서의 선박의 기울기. 따라서 선미에는 D., 선수에는 D.가 있습니다.
드므릭팔- 클레임 끝까지 개프를 들어 올리는 역할을 하는 러닝 리깅의 태클.
올리는 사람- 뾰족한 젊음이 있는 작은 원통형 나무 조각으로 표현되는 삭구 및 항해 도구. 끝을 찢을 때 레버로 사용됩니다.
드라이렙- 화성 떼를 들어올리기 위한 태클.
드렉토프- 체인 앵커(드레이크)의 앵커 로프.
굽히다- 강바닥의 굴곡.
유도 로그- 상대적 지연, 작동 원리는 선박 이동 중 회로에서 추가 EMF 발생을 기반으로 합니다(일부는 선외수), 교류 전류가 통과할 때 특수 솔레노이드에 의해 생성된 자기장에 위치합니다.
캐비테이션- 압력이 임계값 이하로 국부적으로 감소하여 가스, 증기 또는 이들의 혼합물로 채워진 액체에 구멍(거품)이 형성됨. 고압 영역에 들어가면 기포가 터져 프로펠러, 펌프 임펠러 블레이드, 수중익선 등의 표면이 파괴되는 충격 부하가 발생하여 수명이 단축되고 설치 효율성도 저하됩니다.
보트- 고정식 엔진을 장착하고 배수량이 40톤 이하인 소형 선박의 총칭.
추기경 시스템 -기본 지점에 항해 위험의 극단을 나타내는 항해 표지를 배치하는 시스템. 바다 수로에서만 독점적으로 사용됩니다.
선저경사 -선박의 가로 프로파일의 특징. 그것은 숫자 값을 가집니다 - deadrise angle (deadrise) - 그림 참조. 선박의 선체는 일반적으로 중앙부와 트랜섬이라는 두 개의 선저경사 각도로 특징지어집니다. 낮은 선저경사로 선박은 순환 중에 더 작은 드래프트와 더 낮은 롤을 갖지만 충분히 높은 요율(따라서 평면 선박은 트랜섬에서 큰 선저경사 각도를 가짐)과 이동할 때 선체에 큰 충격 하중을 갖습니다. 파도에. 큰 선저경사로 인해 선박은 정지 및 저속일 때 안정성이 낮을 뿐만 아니라 저속에서 유체역학적 저항이 약간 더 커집니다. 선저경사 각도가 10도 미만인 선박은 평평한 바닥, 10에서 15 - 중간 정도의 선저경사, 15에서 20 - 강한 선저경사, 20 이상 - "깊은 V"라고 합니다. 실제로 선저경사각도가 26도 이상인 선박은 거의 발생하지 않습니다.
크네히트 -계류 끝을 고정하도록 설계된 금속 구조물. 부두 또는 선박에 설치됩니다.
밥을 먹이다 -배의 후미. 선미의 평평한 컷을 트랜섬이라고 합니다. 매운 음식을 웨일보트라고 합니다.
펜더- 선박의 선체가 부두나 다른 선박에 가하는 충격을 완화시키는 물체가 선측의 외면에 있는 경우. K. 는 종종 오래된 자동차 타이어를 사용합니다.
순항 속도- 선박의 가장 경제적인 속도의 조건부 이름.
모든 라운드 화재- 360도 수평선의 연속 호를 비추는 불.
지연- 선박의 속도와 항해 거리를 측정하는 항해 장비. 상대 시차(물에 대한 속도 측정)와 절대 시차(바닥에 대한 시차)가 있습니다.
측면 시스템- 선박 통로 또는 축의 왼쪽 및 오른쪽 가장자리를 나타내는 내비게이션 표시 배치 시스템. 선박 통로의 오른쪽 가장자리에는 빨간색으로 칠해진 표지판이 설치되고 왼쪽에는 흰색 (강) 또는 검은 색 (저수지 및 호수) 색상으로 칠해진 표지판이 설치됩니다. 선박 통로의 축은 특정 세그먼트에서 선박 통로의 축과 일치하는 직선을 설정하는 해안에 설치된 한 쌍의 표지판인 정렬로 표시됩니다. 경우에 따라 선형은 선박 통행의 경계를 나타내기도 합니다. HP 주로 내륙 수로에서 사용됩니다.
곁눈- 핸드레일로 사용되는 늘어난 케이블.
작은 배- 길이가 7m 미만인 선박 및 조정 선박 - 크기에 관계없이(PVVP).
미델- 선박의 선체와 선박 길이의 중앙을 따라 이어지고 중심선에 수직인 가상 수직면의 교차선.
바다 쪽으로- 배나 부유물이 누구보다 해안에서 멀리 떨어져 있음을 나타내는 표현. 예를 들어, "바다로 가자"라는 문구는 넓은 바다에서 해안에서 더 멀리 가자는 의미입니다.
해마일- 1`의 지구 자오선 호의 길이와 같은 해상 거리 측정 단위. 다른 국가에서는 마일이 다른 위도에서 정의되므로 다른 값을 갖습니다. 러시아에서 해리는 위도 44도 30분에서 1852미터, 영국과 일본에서는 1853.18미터, 이탈리아에서는 1851.85미터입니다. 국제해리는 1852미터이다.
운동 자원- 점검 전 엔진 또는 기타 메커니즘의 작동 시간. 작업 시간으로 측정됩니다.
파워보트- 선외 모터가 장착된 소형 보트.
건현 -흘수선 위의 측면 부분.
초안(드래프트, 드래프트) - 수면에서 선박 선체의 가장 낮은 지점까지의 거리.
선박 안정성- 외부 힘에 의해 평형에서 벗어난 선박이 이러한 힘이 종료된 후 다시 원래 위치로 돌아갈 수 있는 능력. 선박 이론에서는 정적 안정성과 동적 안정성을 구분합니다. 안정성의 척도는 메타센터 높이입니다.
건조- 바람의 영향으로 썰물이나 해일에 노출되는 해안 또는 암초의 일부.
진행 -통과하는 선박의 측면을 조정하는 데 사용되는 신호 방법. 주간에는 다이버전스 측면에서 흰색 깃발 또는 흰색 펄스 플래시 화재로, 밤에는 흰색 조명이 깜박입니다. 조명 신호는 측면 조명 위에 있으며 빔에서 112.5도 각도로 수평선 호를 비추는 각 측면의 한 쌍의 조명으로 구성됩니다.
페이올- 용기 바닥을 덮는 쉽게 제거 가능한 바닥.
합격 표시(기둥)-방패가있는 기둥 형태의 항해 가능한 상황의 해안 표지. 선박의 항로(항로)가 한 강둑에서 다른 강둑으로 이동하는 강 양쪽 강둑에 설치됩니다.
기둥- 선체구조의 한 요소인 수직포스트는 수직하중을 흡수 및 전달하도록 설계된다. 칼링, 프레임, 스트링거와 같은 세트 요소를 기반으로 데크 사이에 설치됩니다.
큰 광장- 선박의 이론적 도면을 전체 크기로 분해하는 곳으로, 이에 따라 외부 도금 시트용 템플릿과 세트 부품용 템플릿이 만들어집니다. 아마추어 조선에서는 두꺼운 판지, 합판 또는 판지가 늘어선 차고, 격납고, 체육관의 평평한 바닥 (또는 벽!)입니다.
스위블 노즐- 러더 대신 볼러에 고정된 거대한 링. 저속에서 선박의 제어 가능성을 향상시키는 것 외에도 프로펠러 추력을 증가시킵니다.
스턴드라이브(선미 드라이브) - 트랜 섬을 가로 지르는 수평 샤프트가있는 변속기. 구조적으로 트랜 섬 뒤에 위치한 메커니즘으로 나사의 회전축이 수평으로 - 용기를 제어하고 수직으로 - 표면에 대한 회전축의 경사각을 조정하는 두 평면으로 이동할 수 있습니다. 선외 모터와 유사하게 장애물에 부딪쳤을 때 뒤로 젖힐 수 있습니다.
선외기(선외기) - 세기 초에 처음 등장했습니다. 현재 다양한 브랜드 이름으로 여러 회사에서 생산하고 있습니다. 가장 유명한 브랜드는 Evinrude/Johnson(미국), Honda(일본), Mariner/Mercury(미국), Mitsubishi(일본), Nissan(일본), Selva( 이탈리아), 루게리니( 이탈리아), Suzuki(일본), Tohatsu(일본), Yamaha(일본), Yanmar(일본). 출력 범위 2~250hp 가장 널리 사용되는 가솔린 2 행정 엔진. 그러나 최근 새로운 환경규제가 도입되면서 4행정 엔진의 생산이 늘어나고 있다. 최고의 환경 성능 외에도 낮은 연료 소비, 낮은 소음 및 진동 수준이 특징입니다. 4 행정 엔진의 비용은 30-50% 더 높습니다. 두 제조업체(Ruggerini 및 Yanmar)는 디젤 엔진을 생산합니다.
르단 -고속선의 선체 바닥에 있는 선반. 고속 주행시 바닥과 물의 접촉 면적을 줄입니다.
림- 금속 링. 부착 장소에 따라 배를 계류하고 리깅 작업을 수행하는 데 사용됩니다.
벨- 배의 종에서 펼쳐지는 특별한 전투. 그러나 대부분의 경우 선박의 종 자체를 종이라고 부르는데, 이는 모어맨이 틀렸다고 생각합니다.
아이알라 시스템- 1980년 11월 IALA(International Association of Lighthouse Authorities) 회의에서 채택된 플로팅 경고 표지에 의한 항해 위험 보호를 위한 통합 시스템. 경고 표지판은 시스템 "A"(왼쪽의 빨간색 부표 또는 등화)와 시스템 "B"(빨간색 부표 또는 오른쪽의 등화)로 나뉩니다. IALA 시스템에는 측면, 추기경, 개별 위험 보호를 위한 표지판, 페어웨이(채널) 및 통로의 중간(축 또는 표지판)의 시작점과 축을 지정하는 표지판의 5가지 유형의 표지판이 포함됩니다. 순수한 물). 또한 시스템은 특수 목적의 표지판을 제공합니다.
가슴- 바닥으로 들어가는 측면의 가장 가파른 굽힘 장소. 광대뼈의 모양에 따라 배는 둥근 턱선이 있는 배(위 그림 참조)와 날카로운 턱선이 있는 배(아래 그림 참조)로 나뉩니다. 원형 빌지 선박은 더 쉬운 침로(습윤 표면이 더 작기 때문에), 증가된 선체 강도(응력 집중점이 없기 때문에)를 갖습니다. 턱이 뾰족한 선박은 더 빠른 것으로 간주되며 정지 및 저속에서 안정성이 증가하고 선체의 내부 부피를 더 잘 사용할 수 있습니다. 날카로운 뺨 윤곽선은 평면으로 펼쳐지는 단순한 표면을 가지고 있기 때문에 자체 구성에 더 적합합니다.
슬레인- 보트, 보트 등의 이동식 바닥 바닥
위성항법시스템- GPS(Global Positioning System) - 특수 인공 지구 위성의 신호를 처리하여 장소의 정확한 좌표를 얻을 수 있는 시스템의 총칭. 소위 GPS 수신기는 최근 소형 보트 소유주들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 겉보기에는 무게가 300-800g 인 안테나가있는 작은 라디오 방송국처럼 보이며 모델에 따라 GPS 수신기는 8-12 개의 위성 신호를 지속적으로 처리하고 30-50 미터의 정확도로 LCD 화면에 좌표를 표시합니다. 일반적으로 모든 GPS 수신기 모델은 선박의 속도를 계산하고 지속적으로 표시하고 최대 수백 개의 웨이포인트를 저장한 다음 각각의 이동 방향을 표시할 수 있습니다. 이 수신기를 구입하기 위해 특별한 승인이 필요하지 않습니다. 모스크바 상점에서 가장 단순한 모델은 220-280 USD에 구입할 수 있습니다.
배의 통행 - 물줄기선박의 이동을 목적으로 하며 지형과 지도에 표시된 내륙 항로.
톰바이- 주어진 앵커의 위치를 나타내는 역할을 하는 부동 소수점. 앵커에 부이로 연결됩니다.
등록톤- 1레지스터 톤은 2.83입방미터(100입방피트)에 해당합니다.
빔- 선박의 경로(직경면)에 수직인 모든 물체에 대한 방향. 선박에서 물체의 위치(우현 또는 좌현)에 따라 오른쪽 및 왼쪽 트래버스가 구분됩니다. 트래버스 거리에서 선박에서 물체까지의 거리를 트래버스 거리라고 합니다.
트림 플레이트- 대패질을 용이하게 하고 주행 트림을 줄이기 위해 트랜섬에 장착된 수평 플레이트. 일반적으로 트랜 섬에 대한 경사각을 조정할 수 있으므로 보트 또는 보트의 다양한 적재 옵션에 대해 가장 유리한 항해 모드를 얻을 수 있습니다.
코너 칼럼(S-드라이브, 세일 드라이브) - 선박 바닥을 가로지르는 수직축이 있는 트랜스미션. 드문 경우지만 수평면에서 이동하여 선박을 제어합니다.
매듭- 시간당 1해리(1.852km/h)에 해당하는 속도의 비체계적 단위.
스러스트 베어링- 전방 및 후방 행정에서 프로펠러의 축 방향 멈춤 장치를 인지하고 선박의 선체에 전달하는 베어링. 저출력 선박용 엔진에서는 일반적으로 기어 박스 하우징에 내장됩니다. 선박에 설치된 자동차 및 트랙터 엔진에 절대적으로 필요하며 크랭크축 베어링은 프로펠러의 하중을 받도록 설계되지 않았습니다. 기존의 앵귤러 베어링은 레이디얼 하중 용량의 20~25%에 해당하는 축 방향 하중을 흡수할 수 있습니다. 프로펠러 스톱이 이 값을 초과하면 앵귤러 콘택트, 구면 또는 테이퍼 베어링을 사용해야 합니다. River Register의 권장 사항에 따르면 스러스트 베어링은 엔진 출력(마력)의 10배인 축 방향 힘[H]을 흡수해야 합니다.
오리- 보루 또는 선박의 다른 위치에 고정되고 케이블을 부착하는 역할을 하는 특수한 두 개의 뿔이 있는 주물 또는 단조품.
성채- 상부 데크 위에 우뚝 솟은 가벼운 측면 장갑 벨트. 데크를 보호하고 침수로부터 보호하는 역할을 합니다.
거짓 용골- 1) 선박이 지면에 닿을 때 선박이 손상되지 않도록 보호하기 위해 선박의 용골에 꿰매어진 보드, 빔 또는 금속 스트립. 2) 요트의 무거운 납 또는 주철 밸러스트 용골은 목록 및 전복을 방지합니다.
피오르드- 높은 바위 해안이 있는 좁고 깊은 가지가 있는 만(만).
미리보기- 스템에서 첫 번째(램) 격벽까지 선박의 선수 구획.
줄기- 선체 선수의 외피가 고정되고 하부에서 용골로 통과하는 선박 선수의 목재 또는 금속 빔.
포판- 나룻배의 일종.
건현- 선박의 건현.
푸톡스- 목선의 합성 프레임의 일부. 위 futox는 toptimbers라고 하고 아래 futox는 flotimbers라고 합니다.
발판- 바다, 호수, 강에서 깊이를 측정하거나 수위를 모니터링하기 위한 구획이 있는 기둥 또는 레일.
선박의 무게 중심- 선박의 모든 요소에 작용하는 합력 중력의 적용점.
계선 설비- 계류용 케이블(체인).
시어스트레이크- 선박의 상부 갑판에 인접한 측면 도금 벨트. 이것은 주요 종방향 타이 중 하나이며 나머지 외장 벨트보다 두껍게 만들어집니다.
슈키무쉬가르- 얇은(25mm 이하) 타르 선. 리깅에 사용됩니다.
호스- 무언가 주위에 케이블을 한 번 감습니다.
액자- 횡단면에 위치한 선박 선체 외피의 보강재.
공간- 인접한 두 프레임 사이의 거리.
배수구- 방벽이나 수로에 물이 빠지는 구멍.
Shturtros- 스티어링 휠과 틸러를 연결하는 케이블.
슈가-얼기 전에 물에 나타나는 작은 얼음 조각과 눈 덩어리.
카볼카- 식물성 케이블 중 가장 얇은 부품? 대마, 용설란 또는 기타 식물의 섬유에서 꼬인 것.
칼리쉬카- 케이블이 자체적으로 교차하도록 케이블의 런닝 또는 루트 끝으로 만들어지거나 케이블의 과도한 꼬임에 의해 형성되는 케이블의 루프.
비녀장- 1. 율에 끼워 넣은 원뿔 모양의 단단한 나무 조각. 마지막 ns가 조여지도록-2, 중간에 둥근 오목한 부분(베일)이 있는 원통형 모양의 작은 나무 블록-깃발을 올려진 마당과 연결하기 위해 아래로 향했습니다.
클슈텐- 얇은 선 또는 와이어 인 shkimushgar 층은 세미 머슬의 도움으로 하강에 대비하여 케이블 주위에 겹쳐져 있습니다.
서비스- 페달로 구성된 특수 유형의 리깅 작업; 잘린 피치 케이블에서 각 호스가 다음 호스와 겹치도록 [케이블 케이블]을 따라 케이지를 놓습니다. 전체 케이블을 로프로 덮고 끝을 강화한 후 하프 머슬의 도움으로 하강에 대비하여 케이블 주위에 케이지 (shkimushgar.가는 선 또는 와이어)를 놓기 시작합니다.
지브- "ok-mast" 앞에 배치되는 비스듬한 삼각형 돛.
네히트- base-"l-plate와 함께 주조된 한 쌍의 금속 받침대. Kkelts는 무인 항공기의 앞뒤 부분과 측면을 따라 데크에 설치됩니다. 계류 중에 케이블을 고정하는 역할을 합니다.
노프- 루트 끝을 고정하거나 고정하기 위해 케이블 끝이 두꺼워지는 형태의 매듭.
페그(*양다리*)- 스냅 단축을 위한 일종의 노드.
쿠시- 케이블의 외부 표면에 적절한 두께의 홈이 있는 금속 링,
K 오펠 나겔- 상단에 손잡이가 달린 나무 또는 금속 막대, 커피 바의 소켓에 삽입되어 작동하는 리깅 기어를 감쌀 수 있음,
K ofsl 판자- hofel-nagel I용 구멍이 있는 나무 또는 금속 빔으로 데크의 마스트와 측면 내부에 수평으로 부착됩니다.
그로밋- 케이블 가닥에서 꼬인 링. Krengels는 슬링을 교체하고 스프루트를 당기기 위해 돛의 러프에 내장되어 있으며 sconce m-rigging-Kubrick 아래의 bram-strings에 겹쳐집니다. - 1. 팀을 위한 거주 구역, 2- 데크 중 하나의 이름 팀이 살았던 항해 전함.
가벼움- 1. 모래로 채워진 주먹 크기의 코드로 짜여진 작은 가방. 공급을 위해 던지는 끝에서 부하 역할을 합니다. 2. 상선에서 이 용어는 던지는 줄을 가리킨다.
곁눈- 금속 막대 또는 팽팽하게 당겨진 식물성 또는 강철 케이블. 돛을 묶거나 차양을 당기거나 옷을 말리는 데 사용한다. 핸드레일은 배의 보루를 대신하는 선반에 고정한 로프라고도 하며, 폭풍우가 쳤을 때 사람이 떨어져 배 밖으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 잡아당긴 로프라고도 한다.
리네크- 끝에 매듭이있는 손가락 두께의 짧은 로프. 선원을 처벌하는 데 사용되었습니다.
텐치- 직경 3.8 to의 얇은 식물성 케이블! 1.2mm, 발 뒤꿈치에서 꼬임. 꼰 선은 sishal halyards 및 laglins에 사용됩니다.
리셀리- 추가 돛 c. 여우 정령의 직항 돛 바깥쪽에 두었던 사다리꼴 모양-
리셀리크- 여우가 묶인 칸막이.
리셀 알코올- foca- 및 grotto-yards와 fore- 및 main-mars-yards에 있는 얇은 스파 나무는 여우를 설정하는 데 사용됩니다.
라플란드 어- 로프. 블록 또는 루퍼 사이를 기반으로 합니다.
많은- 깊이 측정 장치 - 장치의 원리에 따라 로트는 수동, 기계식 및 측심기로 나뉩니다.
로틀린- 로트의 하중(무게)이 부착되는 선 또는 케이블.
루이어스- 돛, 천막 등에 구리 고리 구멍이 있는 둥근 것, 나사산이 있거나 마감 처리된 것.
ㅏ
자율성 -연료, 물, 음식을 보충하지 않고 항해하는 기간.
수역 -수면의 제한된 영역.
고기압 -공기가 중심을 따라 이동하는 높은 대기압 영역.
액시오미터 -선박의 중심면에 대한 러더 블레이드 또는 프로펠러 축의 편향 각도 표시기.
아네슨 드라이브 -수평 샤프트가 있는 변속기 유형.
애프터피크- 선박의 맨 뒤쪽 구획.
악테르슈테벤- 선박의 선미 끝, 선체 세트의 요소. 트랜 섬의 프레임이거나 용골 빔의 연속 일 수 있습니다.
비
뷰찬 -고정된 플로팅 내비게이션 마크.
안정기- 선박의 선체 내부 또는 외부에 배치되어 필요한 안정성과 흘수를 제공하는 액체 또는 고체 화물. 또한 중복되고 말이 많을 수 있습니다.
볼러 -러더 블레이드의 드라이브 역할을 하는 수직 샤프트.
항아리- 1. 데크가 없는 보트에 앉는 것과 동시에 옆면 사이의 스페이서 역할을 합니다. 2. 제한된 크기의 주변에 별도로 위치합니다. 3. 웜 저장 용량.
술집- 1. 해안 지대에 좌초된 충적토. 2. 대략 1기압과 같은 압력 단위.
바르하우트- 흘수선 영역에서 선박 선체의 외피가 두꺼워짐.
옆바람- 바람의 방향과 관련하여 선박의 직경면이 90도 미만인 요트의 코스.
잡기- 가는 선으로 두꺼운 케이블 결찰.
엉덩이- 선체의 체적 형태에 대한 아이디어를 제공하는 이론적 도면의 선.
바토포트- 이동식 드라이 도크 벽.
빔- 선체 세트의 요소인 프레임의 측면 가지를 연결하는 가로 빔.
비트- 대형 순항 요트에 케이블을 고정하기 위한 캐비닛.
본- 소형 보트 및 기타 목적 및 작업을 계류하기 위한 고정식 플로팅 구조물.
건조한 찬 바람- 그는 Nord-Ost입니다.
통- 통. 죽은 앵커에 큰 부유물. 어려운 장소에 고정하는 과정을 용이하게 합니다. "배럴에 서십시오."
브란트바흐트- 무엇(누군가)을 관찰하기 위해 설치한 배.
윈치- 앵커를 들어 올리는 데크 메커니즘.
굴레- 앵커 케이블, 체인, 로프, 루트 끝이지면의 앵커에 고정되고 배럴, 붐에 연결됩니다.
미풍- 낮과 밤, 육지-바다의 온도차로 인해 낮에는 방향이 바뀌는 해안 바람.
던지기 끝- 던지기 끝.
브로칭- 을 위한 세일링 요트: 갑작스러운 통제력 상실 공정한 바람방향타 날이 물에서 풀리고 광대뼈에 떨어집니다.
부표— 플로팅 내비게이션 마크.
바이렙- 표면에 앵커 및 부표의 추세에 케이블. 앵커가 있는 위치를 나타내며 나중에 들어 올릴 때 쉽게 분리할 수 있습니다.
안에
선박의 용량- 중대한 결점 - 미미한 외력으로 인해 선박이 기울어지는 특성 큰 각도매우 천천히 평형 위치로 돌아갑니다. 안정성이 낮은 선박에서 강하게 나타납니다.
수로- 물의 흐름을 위한 개방형 데크의 침대 데크 바닥의 일부로 측면의 보라는 의미로도 사용됩니다.
흘수선- 선박의 선체에서 명확하게 볼 수 있는 두 매체의 경계. 물론 부하에 따라 다릅니다.
축 앵커- 앵커 로드.
버프- 보조 앵커.
받침- 스파 스위블 조인트. 낚시 회전 - 남동생.
중요한 단계— 플로팅 내비게이션 마크. 위험을 보호하고 페어웨이의 측면을 나타냅니다.
선박 변위- 떠 있는 선박의 수중 부분에 의해 변위되는 물의 양. 배수된 물의 양은 배 전체의 질량과 같습니다.
- 노즐을 통해 물이 분출되는 가속도를 이용하는 제트 엔진.
선택하다- 당겨, 태클을 당겨.
G
항구- 바람으로부터 보호되는 선박의 해안 주차.
각-후크
걸핀- 범선의 경우 - 지름면의 각도와 풍향이 90도인 코스.
변소- 화장실
압정선체에 대한 바람의 방향입니다. 예를 들어 우현 압정은 우현으로 향하는 바람입니다.
헬름포트- 재고 게시를 위한 선미의 컷아웃.
기획-아르키메데스 힘이 아닌 유체 역학적 힘으로 인해 선박의 선체가 수면에서지지되는 운동 모드. 특정 속도에 도달하고 선체 등고선을 계획할 때만 가능합니다(트랜섬에서 매우 낮은 선저경사). 물 위에 팬케이크와 함께 평평한 자갈을 발사하는 것은 계획 옵션입니다. 바위는 멈추면 가라앉지만 활주할 때는 아르키메데스의 힘이 작용하지 않고 필요한 속도를 유지하는 한 평평한 조약돌은 대서양을 건널 수 있을 것이다. .
디
자기 나침반 편차- 선박 자체 자기장의 작용과 관련된 나침반 표시기의 편차.
역재- 1. 용골과 관련된 선미 및 활에서 선박 지점의 수중 부분. 2. 아웃보드 모터 레그 하우징.
현명한 것들- 선박의 필수 장비가 아닌 다양한 세부 사항 및 작은 것들의 일반 이름.
선박 직경 평면- 줄기와 선미를 통과하는 수직 가상면.
손질-수면에 대한 세로 수직면에서 선박 선체의 기울기.
드렉- 보트 및 텐더의 작은 닻.
드렉토프-앵커 로프 드레카.
표류- 바람의 영향으로 인한 코스에 대한 보트의 표류이지만 해류를 고려하지 않은 경우.
그리고
선박 생존성- 선박의 신뢰성과 심각한 손상에도 특성을 유지할 수 있는 능력.
여
놓다- 1. 끝부분인 로프를 고정한다. 2. 차례를 놓으십시오.
그리고
진정한 코스- 편차 및 자기 편각을 고려한 코스.
굽히다- 강의 굴곡.
에게
케이블- 185.2m - 1/10해리.
갤리- 주방
캐비테이션- 임계 압력 감소의 결과로 형성되고 고압 영역의 경계와 만나는 증기 또는 가스 거품의 붕괴로 인한 충격 하중. 이 회의의 결과는 해머 타격에 필적하는 힘으로 프로펠러 가장자리에 타격을 줄 수 있습니다. 결과적으로 블레이드의 가장자리가 부서지기 때문에 이러한 현상을 캐비테이션 침식이라고도 합니다.
추기경 제도- 우회 및 기동이 기본지점과 밀접한 관련이 있는 해상항해위험표지판 설치시스템
카르투슈카- 자기 자오선의 방향을 결정하는 자기 나침반의 세부 사항.
데드라이즈- 보트 선체의 가로 프로파일의 특성. 트랜섬과 선체 중앙부의 선저경사 각도에 대한 수치적 특성으로 측정됩니다.
크네히트- 계류 끝단을 고정하기 위한 금속 장치.
고물- 선박의 후방 끝. Whaleboat 사료는 맵습니다. 트랜 섬 - 선미의 평평한 절단.
용골- 직경면에 위치한 다양한 재료의 세로 세트의 메인 빔. 용골 보트에는 이 장치가 없을 수 있으며 선저경사는 스킨 시트의 접합부에 의해 형성됩니다. 팽창 식 용골 보트에는 팽창 식 킬슨이 있는데, 팽창하면 한쪽은 페이올에 놓이고 다른 쪽은 바닥 천 시트를 펴고 특수한 방법으로 절단하여 선저를 만듭니다.
용골 블록- 보트의 건조 보관 지원.
일어나 다- 1. 얼음 형성 조건에서 선박의 운동 선. 2. 같은 선을 따르는 선박의 편성.
웨이크 스트림- 움직이는 배 뒤 물 위의 발자국.
킬슨- 단단한 선체 - 바닥 영역의 프레임 연결.
키파- 시트 또는 스프링을 제거하기 위해 데크 또는 측면에 뿔이 있는 장치.
호세- 배선 기어를 위한 보호 가장자리가 있는 몸체의 구멍. 예를 들어 앵커 체인입니다.
크니차- 바디 키트의 요소를 연결하는 삼각형 또는 다이아몬드 모양의 플레이트.
노프- 로프 끝이 두꺼워지거나 매듭이 생깁니다.
조종석- 승무원 작업을 위한 상부 데크의 열린 공간. 예를 들어 낚시나 일광욕용입니다. 좋은 요트에서는 와인 한 병이 들어 있는 접이식 테이블을 찾아 조종석을 쉽게 알아볼 수 있습니다.
코밍- 조타실 또는 캐빈 입구의 방수 문턱.
나침반- 주요 내비게이션 장치.
나침반 제목- 나침반 제목.
끝- 모든 비금속 케이블 또는 라인.
펜더- 계류, 철수 및 기동 중에 정박지 또는 다른 선박에 대한 선체의 타격을 부드럽게하는 소모성 재료. 흙 받이는 부풀릴 수 있고 고리 버들입니다. 값 비싼 독점 제품이며 단순히 대마로 채워져 있습니다. 매우 비싼 요트가 정박해 있는 펜더 없이 정박지에 들어가는 것은 권장하지 않습니다.
순항 속도- 가장 경제적 인 보트 이동 모드. 각각은 고유하며 여러 요인에 따라 달라집니다.
모든 라운드 화재- 원형 화재.
선박 코스사이의 각도입니다 북부자오선과 움직임의 방향.
엘
라브로브카- 세일링 요트에서 - 지속적으로 코스를 변경하고 압정을 변경하여 바람에 대항하여 의도한 지점으로 이동합니다.
지연- 속도와 이동 거리를 측정하는 장치.
라곰계류 - 좌우로 계류.
측면 시스템- 내비게이션 표지판 설치용 내비게이션 시스템. 주로 사용 내수. 선박의 통행 축 또는 좌우 가장자리를 표시하는 원리를 사용합니다.
레벤틱- 항해 요트의 경우 - 돛이 유휴 상태가 되기 시작할 때 바람에 대한 뱃머리의 위치.
곁눈- 늘어진 케이블 형태의 난간 또는 울타리.
릭파즈- lyktros가 들어가는 홈.
위치- 탐색 섹션. 파일럿이라고도 하는 특정 내비게이션 영역에 대한 교활한 내비게이션 보조 장치입니다.
조종사- 항해 위치를 가지고 있거나 주어진 항해 영역을 마음으로 알고 있는 사람.
루크- 해치.
중
상표- 시트 또는 케이블의 끝 부분 또는 특정 목적을 위한 표시.
등대- 등대.
미델- 보트 선체의 외부 표면과의 가상 교차선 교차 구역, 전체 길이를 동일한 부분으로 나눕니다.
해마일- 행성 지구의 자오선 호의 길이는 1도입니다. 지구상의 다른 장소에서 위도의 차이로 인해 의미가 다릅니다. 1852m의 거리는 국제적 가치로 인정됩니다.
시간
대부분- 관성의 결과로 발생하는 선체와 다른 선박의 접촉.
바람이 불어오는 쪽으로- 바람에 더 가깝게 위치.
상부 구조- 데크가 좌우로 닫힌 구조.
기사단- 장비 고정 태클. 필요한 것폭풍 속으로.
에 대한
관찰- 알려진 좌표를 가진 물체에 의한 위치 결정.
지나침- 계획되지 않은 필수 목욕을 수반하는 불쾌한 것.
보다 오래 머무르다- 세일링 요트의 경우 - 뱃머리가 윈드 라인을 가로질러 택을 바꾸는 것.
불- 케이블 끝에 있는 고리, 로프. 불이라고도 하는 것은 금속, 가죽 등으로 만들어진 마모 방지용 고리에 삽입하는 것입니다.
이기다- 용기의 관성을 늦추십시오.
초안수면에서 선박의 가장 낮은 지점까지의 거리입니다.
안정- 외부 힘의 작용으로 평형에서 벗어나 원래 위치로 돌아가는 보트의 능력을 결정하는 중요한 요소.
진행하다-깃발이나 손전등이있는 사람의 도움으로 선박이 갈라질 때 신호를 보내는 방법.
물러나 다- 떠나다.
주다- 언바인드.
피
단짝- 계류 지원. 때로는 잠금 손가락의 의미로도 사용됩니다.
페이올- 보트 바닥의 바닥.
베어링- 자오선과 관찰자와 관찰 대상을 통과하는 선이 이루는 각도.
칸막이- 신체 구획을 분리하는 벽.
합격 표시- 페어웨이가 한 은행에서 다른 은행으로 넘어가는 지점을 나타내는 은행 표지판.
기둥- 신체의 수직 하중에 대한 인식 지원.
현- 보루 상단 가장자리의 빔.
포드볼로크- 선실의 천장 라이닝.
드리운 천- 선박 선미의 돌출부.
찾다- 선택과 동일합니다.
반바람- 걸핀드.
철주- 플로팅 구조.
펜더, 정지- 측면을 따라 흐르는 다양한 재료의 빔. 펜더와 함께 작동하지만 그 자체로 우리 보트만 벌크로부터 보호합니다.
스턴드라이브- 수평 샤프트가 있는 변속기 유형. 엔진 자체가 보트의 선체 내부에 있다는 사실에도 불구하고 카단 드라이브를 사용하기 때문에 기둥이 선외 모터처럼 작동하여 장애물에 부딪히면 기울어지고 공격 각도를 조정할 수 있습니다.
아르 자형
르단- 가로와 세로가 있습니다. 미끄러지는 고속선과 보트 바닥의 선반. 깊은 유체 역학을 드리블하지 않고 종 방향 redan은 움직임을 안정화하고 글라이딩 모드 중에 형성되는 일종의 "젖은"삼각형 인 젖은 표면을 수정하는 역할을합니다. 가로 스테퍼는 젖은 표면을 고속으로 줄이도록 설계되었습니다. 그러나 두 가지 유형의 redans 사용은 다소 복잡한 계산 후에만 이루어져야 합니다. 유체 역학 및 여러 특성을 계산하지 않고 선체 편집을 적용하면 선박의 주행 성능이 상당히 저하될 수 있습니다. 평판이 좋은 제조업체의 각 선체에 대해 redans는 수영장에서 일련의 테스트 테스트와 오픈 워터에서 실물 크기의 테스트를 거친 후에 만 사용되며 설계자의 계산과 함께 수와 구성을 결정합니다. 변위 모드에서 redans, 특히 횡방향 redans는 부정적인 역할을 합니다.
뒤집다- 행동 방향의 반전. 모터에 대한 정의. 최대 3.5 마력의 선외 아기에서는 축을 중심으로 모터를 돌려 역회전이 수행됩니다. 구형 모터의 경우 - 기어 레버를 변속합니다. 본질적으로 후진 기어.
레이드- 수면의 열린 해안 부분. 급습은 닻이나 부표 및 계류 배럴에 선박을 계류하기 위한 것입니다.
릴링- 일종의 보루를 형성하는 케이블이 있는 랙 형태의 데크 펜싱.
경기 후퇴-선외 모터용 선미의 틈새.
암초- 얕은 물에 있는 바위.
암초, 암초를 잡아- 범선의 경우 - 특수 장비를 사용하여 항해 면적을 줄입니다.
앵커 롤러- 앵커의 복귀/인양을 용이하게 하는 장치. 롤에는 앵커 로프 또는 체인 스토퍼가 있을 수도 있습니다.
벌목- 측면에서 통로를 남기는 데크의 구조.
럼브- 나침반 카드의 분할, 원의 1/32에 해당하는 평면 각도, 11.25도.
경운기- 볼러 또는 선외 보트 모터의 조향 레버.
사물함- 개인 소지품 또는 선박 재산을 위한 닫힌 상자.
림- 링 또는 하프 링, 대부분 금속. 부착 지점이 많으며 특정 구멍이 수행하는 작업에 따라 다릅니다. 예를 들어, 보트 뱃머리의 계류용 눈.
벨-배의 종소리에서 일종의 전투. 최근에는 종 자체를 린다(rynda)라고도 부르는데, 이는 일반적으로 잘못된 것입니다.
와 함께
스케그 — 바닥 부분아웃보드 모터 기어박스 또는 앵귤러 컬럼, 페더 핀. 일부 요트 조향 장치에는 러더 블레이드 앞의 프로필인 스케그도 있습니다.
슬립- 물로 들어가는 경사면으로 선박 진수를 위해 특별히 설계되었습니다. 슬립웨이에서는 트레일러에서 보트를 내릴 때 발생하는 많은 재미있는 상황도 관찰할 수 있습니다.
파괴- 바람을 고려하지 않고 조류의 영향으로 코스에서 선박이 표류합니다.
아이알라 시스템- International Association of Lighthouse Authorities에서 채택한 항해 위험에 대한 보호 시스템입니다.
광대뼈- 인간의 것 외에도 선박의 선체에도 존재하며 선박의 뱃머리 측면에서 가장 가파른 굴곡입니다. 디자인과 목적에 따라 선박은 라운드 빌과 샤프 빌로 나뉩니다.
슬레인— 이동식 바닥 바닥.
주요 징후- 은행을 따라 한 쌍의 표지판.
닻을 멈추다- 여분의 앵커 또는 보조.
승무원 목록- 승무원 및 직위의 상세 목록, 선상 도착/출발 시간.
배의 통행- 지도 및 항해 표지판에 표시된 내륙 항로.
통로- 휴대용 사다리.
티
장비- 기어 세트. 서 있고 달리고 있습니다.
매는 밧줄- 스크리드용 회전 나사산.
톰바이- 앵커 위치를 나타내는 플로트.
등록톤- 2.83입방미터, 100입방피트.
빔- 용기의 직경면에 수직인 물체 방향. 트래버스는 오른쪽과 왼쪽이며 물체까지의 거리가 트래버스 거리입니다.
독- 약화, 보류. 그 반대는 선택입니다.
트림 플레이트- 트랜섬 뒤의 조정 가능한 플레이트로, 플래닝 모드에 쉽게 들어가고 러닝 트림을 줄일 수 있습니다.
사다리- 아웃보드 - 사람을 들어 올리거나 내리기 위해. 내부 - 서로 다른 수준의 방 간 통신을 위한 계단입니다.
경향- 발과 앵커 스핀들의 연결.
잡고 있다- 마루판, 갑판 아래 선박의 하부 공간.
~에
매듭시간당 1해리와 같은 속도의 항해 단위. 내륙 수로는 여전히 km/h를 사용합니다.
오리- 투혼 주조, 더 자주 금속. 케이블과 로프를 쉽게 고정할 수 있습니다.
에프
팔- 모든 종류의 물건을 들어올리기 위한 태클.
팔린- 보트의 뱃머리에 있는 케이블.
성채- 갑판 위의 갑판 측면 판.
페어웨이- 항해 표지가 있는 선박의 안전한 통행을 위한 장소.
비웃음- 범선의 경우 - 바람의 방향과 일치하는 코스.
보르덱- 데크의 앞쪽 부분.
미리보기- 선수 구획을 첫 번째 격벽까지.
줄기- 용골로 통과하는 선박의 선수 빔.
건현- 건현.
발판- 수위를 조절하기 위한 구획이 있는 기둥.
씨
사이클론 -저압 영역 주변의 큰 공기 소용돌이.
여
계선 설비- 계류용 케이블, 로프.
계선-보트를 주차장에 넣는 것과 관련된 일련의 작업.
계류 장치-계류 과정을 용이하게 하는 모든 종류의 장치.
시어스트레이크- 측면 도금 벨트 중 하나, 나머지보다 두껍습니다. 상부 데크에 인접해 있습니다.
호스- 로프 한 바퀴.
액자- 선박 골격의 가로 부분, 보강재, 골격의 일부.
공간- 프레임 사이의 거리.
배수구- 여분의 물을 배출하기 위한 구멍.
봄- 선수에서 선미로 또는 그 반대로의 계류선.
Shturtros- 스티어링 휠을 틸러, 스톡 또는 PLA와 연결하기 위한 케이블.
나
요트- 톤수 제한이 없는 레크리에이션 선박.