Sygnał Wywoławczy - Bliźniacze Wieże. Tajemnica pilota zaginionego malezyjskiego Boeinga

MOSKWA, 8 marca - RIA Novosti, Ksenia Mielnikowa. Pięć lat temu Boeing linii Malaysia Airlines zniknął z radarów w drodze z Kuala Lumpur do Pekinu. Na pokładzie było 239 osób. Wszyscy zostali uznani za zmarłych, ale nie znaleziono ani szczątków, ani samej wkładki. O tym, jak przebiegła operacja poszukiwawcza i dlaczego nie przyniosła rezultatów - w materiale RIA Novosti.

Okrycie w tajemnicy

Boeing Malaysia Airlines wystartował z lotniska w Kuala Lumpur 8 marca 2014 r. o godzinie 00:41 czasu lokalnego (7 marca o 20:41 czasu moskiewskiego). Miał wylądować w Pekinie za sześć godzin. Na pokładzie było 239 osób, w tym 12 członków załogi. Głównie Chińczycy, Malezyjczycy i Tajwańczycy.

Nic nie zapowiadało kłopotów. Dziesięć dni przed lotem samolot przeszedł pełną kontrolę. stał dobra pogoda. Na pokładzie panował spokój: załoga nie wysyłała komunikatów alarmowych. 40 minut po starcie liniowiec zniknął z radarów.

Później okazało się, że wszystko odbywało się z opóźnieniem. Z jakiegoś powodu kontrolerzy ruchu lotniczego Ho Chi Minh poinformowali, że samolot nie wleciał do nich przestrzeń powietrzna dopiero po 20 minutach od zniknięcia z radaru, a nie w ciągu dwóch minut, jak wymagają tego przepisy. Same Malaysia Airlines zareagowały z opóźnieniem, ogłaszając awarię pięć godzin po ostatnim kontakcie z załogą. W rezultacie operacja ratunkowa rozmieszczone zaledwie dziesięć godzin po utracie samolotu. Przedstawiciele 26 państw, których pasażerowie znajdowali się na pokładzie, pospiesznie wysłali do akcji poszukiwawczej statki wojskowe i rybackie oraz helikoptery.

Próbowałem wszystkiego. Próbowali ustalić położenie samolotu nawet na podstawie sygnałów smartfonów należących do pasażerów, ale bezskutecznie. Wkrótce u wybrzeży Wietnamu odkryto plamy ropy, a po chwili szczątki. Co dziwne, wszystko to nie miało nic wspólnego z zaginionym samolotem.

Zakres operacji poszukiwawczej rozszerzył się, ale nie przyniósł rezultatów. Ratownicy całymi dniami przeczesywali morza i lądy. Nie było żadnych wskazówek, pojawiały się coraz bardziej nieoczekiwane wersje wydarzeń.

Jednym z głównych jest eksplozja na pokładzie. To wyjaśnia brak zauważalnych szczątków. Pojawiły się jednak inne pytania: dlaczego żaden satelita nie wykrył eksplozji? Nie wykluczono również możliwości porwania liniowca. Okazało się więc, że na pokład weszło dwóch pasażerów ze skradzionymi paszportami. Dokumenty Włocha Luigiego Maraldiego i Austriaka Christiana Kotzela skradziono w Tajlandii w latach 2012-2013. Ale to też nie miało związku z katastrofą - według dokumentów Europejczyków przyleciało dwóch Irańczyków, licząc na osiedlenie się w Unii Europejskiej.

Co udało się osiągnąć przez ten czas

Akcję poszukiwania lotu MH370 nazwano już największą w historii lotnictwa. W sumie wydano na niego ponad 150 milionów dolarów. W ciągu pięciu lat odkryto sześć fragmentów kadłuba liniowca. Pierwszy został znaleziony przez padlinożercę w lipcu 2015 roku na wyspie Reunion – cztery tysiące kilometrów od domniemanego miejsca katastrofy. Według niego natknął się też na walizki i krzesło podobne do lotniczego, ale to wszystko spalił, „jak wszystkie śmieci”. A śmieciarz nic nie słyszał o zaginionym samolocie, bo nie ogląda telewizji.

Kilka innych fragmentów znaleziono na wybrzeżu Mozambiku, Mauritiusa i na plaży w RPA. Władze przyznały, że rzeczywiście były to fragmenty zaginionego samolotu.

Krewni zmarłych pasażerów wielokrotnie skarżyli się międzynarodowemu zespołowi dochodzeniowemu i próbowali zorganizować własne poszukiwania. Rozpoczęliśmy kampanię na platformie crowdfundingowej, aby zebrać pięć milionów dolarów. Zebrali jednak nieco ponad 100 tysięcy dolarów, a to wystarczyło tylko na kilka miesięcy śledztwa, które jednak również do niczego nie doprowadziło.

Międzynarodowy Zespół Śledczy opublikował w zeszłym roku 1500-stronicowy raport końcowy, przyznając, że nadal brakuje jasności. Istnieją jednak dowody na to, że „dopuszczono się bezprawnej ingerencji, w wyniku której systemy łączności przestały działać, a samolot został wystrzelony ręcznie”.

Liniowiec obsługiwali dowódca samolotu, 53-letni Malezyjczyk Zachary Ahmad Shah, który wylatał 18,5 tys. godzin, oraz 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid, dla którego ten lot był sprawdzianem.

Pod adresem Zachary'ego wysunięto różne oskarżenia. Były kanadyjski szef Biura Bezpieczeństwa Transportu, Larry Vance, zasugerował, że pierwszy pilot popełnił samobójstwo i zabił wraz z nim resztę pasażerów i załogę. Australijscy eksperci postawili hipotezę, że dowódca statku próbował zmylić kontrolerów ruchu lotniczego. Powiedzmy, że w tym celu wyłączył systemy wykrywania i poleciał samolotem na granicy stref odpowiedzialności Tajlandii i Malezji, która jest uważana za ślepą strefę. A w pobliżu stanu malezyjskiego całkowicie zrobił niepotrzebny objazd, jakby żegnając się z domem, w którym się urodził. Nikt oficjalnie nie potwierdził tej informacji.

Jak powiedział RIA Novosti dyrektor generalny ICAA "Safety Flights", członek Światowego Funduszu Bezpieczeństwa Lotów (FSF) Siergiej Melniczenko, piloci nie zostali uznani za winnych - nie ma wystarczających podstaw. Ale dowódca załogi jest naprawdę ciekawą osobą. Własnymi rękami zmontował specjalny symulator, na którym trenował latanie samolotem w piwnicy domu. Trasa ustawiona w symulatorze pokrywała się z lotem MH370.

Sygnał wywoławczy Zachary'ego brzmiał „ Bliźniacze wieże 777” („bliźniacze wieże 777”). „Wielu znało go jako osobę, na której można polegać, która da dobra rada w trudnej sytuacji życiowej. Co ciekawe, wspierał opozycję w Malezji. Rok przed zniknięciem samolotu odbyły się wybory, które opozycja przegrała. W internecie pojawiło się jego zdjęcie z napisem „13 czerwca – koniec demokracji”. Miał dalekiego krewnego - jednego z liderów opozycji - mówi ekspert.

45788

Dlaczego zaginionego Boeinga nad Oceanem Indyjskim najpierw szukano w niewłaściwym miejscu, a kiedy znaleziono wrak, szukano ich tylko przez kilka dni, a potem całkowicie zrezygnowano z poszukiwań? I nikt nie jest zakłopotany, że nadal znajdują nowe wraki samolotu, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Pojawiły się nowe informacje o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines lecącym MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie.

Samolot zniknął w nocy 8 marca 2014 roku, ale mimo rozwoju nowoczesnych wyszukiwarek, do dziś nie udało się odnaleźć 63-metrowego samolotu.
Nawet po półtora roku poszukiwania nie dały specjalnych rezultatów, okresowo znajdowano jedynie tajemnicze białe obiekty, które zgodnie z oczekiwaniami mogły być fragmentami zaginionego samolotu.

Ostatnią nadzieję na kontynuację poszukiwań podsycał znaleziony sygnał radiowy czarnej skrzynki, ale i on wkrótce zniknął. Nadal nie wiadomo, czy był to sygnał zaginionego samolotu.

29 lipca 2015 na wyspie Reunion w Ocean Indyjski udało się odnaleźć fragment skrzydła i drzwi samolotu.

Po tym, jak władze Malezji potwierdziły, że znalezione fragmenty należały do zaginionego samolotu, krewni pasażerów zaginionego Boeinga zorganizowali w Pekinie prawdziwy protest. Wszakże początkowo poszukiwania prowadzono na Morzu Południowochińskim iw Cieśninie Malakka. Ogromne środki 26 państw, które wzięły udział w poszukiwaniach, zostały w rzeczywistości zmarnowane, ponieważ według krewnych zmarłych pasażerów Kuala Lumpur od dawna wiedziało o zboczeniu z kursu samolotu, ale kontynuowało poszukiwania w obszary wskazane powyżej.

Dlaczego społeczeństwo zostało źle poinformowane?

Ciekawą wersję przedstawił były szef francuskich linii lotniczych Proteus Airlines Marc Dugen. Jego zdaniem samolot został celowo zestrzelony przez wojsko USA. Stało się tak z powodu podejrzeń Służby Bezpieczeństwa USA w porwaniu samolotu pasażerskiego przez terrorystów oraz, aby zapobiec atakom terrorystycznym, takim jak ataki z 11 września, Amerykanie zostali zmuszeni do zestrzelenia samolotu.

Kontrolerzy naziemni stracili kontakt z samolotem, gdy znajdował się on nad głowami. morze Południowochińskie i wleciał w chińską przestrzeń powietrzną.
Przedstawiciele Malezji twierdzą, że samolot skręcił na zachód i był ostatnio widziany nad Cieśniną Malakka, kierując się w kierunku przeciwnym do pierwotnej trasy, zgodnie z radarem wojskowym. Na podstawie tych argumentów można stwierdzić, że samolot zmienił kurs po utracie połączenia.

Według Dugena Stany Zjednoczone wiedzą nawet, gdzie szukać wraku Boeinga 777-200, więc oficjalnie prowadzą poszukiwania w innym miejscu, daleko od miejsca faktycznej katastrofy samolotu. Sugeruje on, że samolot rozbił się w pobliżu amerykańskiej bazy wojskowej znajdującej się na Oceanie Indyjskim na wyspie Diego Garcia.

Aby nie ponosić odpowiedzialności za zamordowanie 227 pasażerów i 12 członków załogi, Amerykanie próbują doprowadzić poszukiwania zaginionego Boeinga do ślepego zaułka. I być może nigdy nie poznalibyśmy prawdy o tej katastrofie, gdyby wrak samolotu nie został przyniesiony przez prąd do brzegu wyspy Reunion.
Nawiasem mówiąc, poszukiwania w tym rejonie są zawieszone, a były prowadzone tylko przez 10 dni.
Stąd nasuwa się zupełnie logiczne pytanie: skoro miesiącami poszukiwano samolotu na Morzu Południowochińskim, to dlaczego w tym przypadku poszukiwania zakończono tak szybko?
Nie sądzisz, że to dziwne? A może rzeczywiście coś jest w górze?

Znalezione fragmenty wysłano do badań do Australii. Numer na jednym z odnalezionych wraków samolotu wskazuje, że należy on do zaginionego Boeinga 777 lotu MH370.

Teraz wszystko pasuje.
Wrak samolotu został porwany przez prąd. Część z nich niosła prąd Mozambiku.

Do takiego wniosku nie potrzeba kilku lat. Po prostu z biegiem czasu tajemnica wciąż staje się jasna, a zamiar ukrycia faktów staje się oczywisty.

23.07.16
FBI odkryło tajemnicę dowódcy zaginionego malezyjskiego Boeinga.

Amerykańskie FBI opublikowało jedną z wersji katastrofy Malezyjski Boeing, podążając trasą Kuala Lumpur - Pekin, w marcu 2014 r., donosi TASS, powołując się na amerykański magazyn New York.

Z tego wszystkiego można wywnioskować, że ktoś postanowił uniemożliwić rozwój technologii maskujących, aby zachować monopol na swoje posiadanie, lub odwrotnie, aby ukraść naukowców wraz z technologiami. W każdym razie widać, że ktoś spowalnia śledztwo i prowadzi na złe tory.

06 01 18 rząd Malezji zatwierdził nową próbę odnalezienia wraku lotu MH 370. Zrobi to kampania Ocean Infinity. Koszty poszukiwania zaginionego samolotu zostaną zwrócone tylko w przypadku jego odnalezienia. Ocean Infinity będzie szukać w pobliżu wód Australii na obszarze 25 000 km².

Dla porównania obszar poszukiwań tego samolotu na Oceanie Indyjskim wynosił 710 000 km². Według Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) było to największe przeszukanie powietrzne w historii. Równolegle prowadzono badania zdjęcia satelitarne i badanie dryfów oceanicznych. Raport ATSB mówi, że szanse na znalezienie samolotu są teraz znacznie większe. Zobaczmy co się stanie.

XXI wiek to era całkowitej cyfryzacji wszystkich sfer życia człowieka: od zdrowia po rozrywkę. Niewiernego męża zdradza telefon, zagubione dziecko specjalna bransoletka, skradziony samochód lokalizator GPS. Tym bardziej dziwi fakt, że w 2014 roku samolot z 239 osobami na pokładzie zniknął bez śladu.

To było regularne lot międzynarodowy obsługiwane przez Malaysian Airlines dwa razy dziennie.

W nocy 8 marca na pokład Boeinga 777 weszło 227 pasażerów i 12 członków załogi. Samolot wystartował z Kuala Lumpur w Malezji i wylądował po 5 godzinach i 34 minutach Międzynarodowe lotnisko Pekin.

Przygotowania do lotu przebiegły bez incydentów: nie było problemów z pasażerami, bagażem ani załogą. Samolot wystartował punktualnie - o godzinie 00:35 czasu lokalnego - nabrał wysokości i położył się na standardowym kursie.

O godzinie 01:06 kontroler otrzymał automatyczny meldunek o położeniu samolotu, zgodnie z którym poruszał się on ściśle po kursie. Raport zawierał informację o ilości paliwa - 43 800 kg, przy przewidywanym zużyciu 37 500 kg.

O godzinie 01:19 kapitan statku Zakhary Shah skontaktował się z centrum kontroli radaru Lumpur. Kontroler ostrzegł załogę samolotu, że opuszczają jego obszar odpowiedzialności i powinni skontaktować się z kontrolerem z sąsiedniego centrum kontroli Ho Chi Minh. Ale lot MH370 nigdy nie nawiązał kontaktu z kontrolerami z Ho Chi Minh.

Ustalono, że Boeing 777 zniknął z radaru centrum kontroli radarowej Lumpur o godzinie 01:20 w nocy, czyli półtorej minuty po ostatniej sesji komunikacyjnej. Mniej więcej w tym samym czasie samolot zniknął z radaru centrum kontroli Ho Chi Minha, z którym miał się skontaktować.

Pracownicy obu ośrodków próbowali wykryć Boeinga za pomocą sygnału z zapasowego transpondera, który znajduje się na wszystkich samolotach, ale okazało się, że został on wyłączony w tej samej minucie, kiedy samolot zniknął z radarów obu ośrodków – czyli o 01:20.

Najnowsze dane otrzymane od Boeinga 777 wskazywały, że poruszał się ściśle po kursie na zalecanej wysokości z prędkością 842 km/h, co odpowiadało normie.

Później okazało się, że kapitan innego samolotu lecącego w pobliżu próbował skontaktować się z załogą zaginionego Boeinga. Z tą prośbą zwrócono się do niego z centrum kontroli, mówiąc, że lot Malaysian Airlines przestał się komunikować. Pierwsza próba nawiązania kontaktu z MH370 została podjęta o godzinie 01:30, czyli 11 minut po rozmowie kapitana z kontrolerem Lumpur Radar i 9 minut po zniknięciu samolotu z radarów. Kapitan, który próbował nawiązać połączenie, powiedział, że usłyszał coś w rodzaju „mamrotania” i szumów.

Jedynym, który nadal widział malezyjskiego Boeinga, był satelita wojskowy. Zanotował również, że o godzinie 01:22 samolot skręcił w prawo, a następnie wykonał nieoczekiwany skręt w lewo, zbaczając z kursu i lecąc prawie do Odwrotna strona.

Boeing nadal utrzymywał wysokość, przecinając Półwysep Malezyjski z prędkością 919 km/h. Dane z satelity wojskowego zostały potwierdzone na lotnisku Sultan Izmail Petra, którego radary wykryły „niezidentyfikowany samolot” przelatujący nad obszarem ich odpowiedzialności od 01:30 do 01:52 w nocy.

Malezyjski satelita wojskowy kontynuował śledzenie lotu MH370 do godziny 02:22, kiedy to opuścił swój obszar pokrycia. W tym czasie Boeing poleciał na wyspę Penang, po czym ponownie zmienił kierunek, zaczynając poruszać się w kierunku północnym.

Kraje, przez które przeleciał zaginiony Boeing, niechętnie dzieliły się danymi zebranymi przez ich satelity wojskowe w noc zaginięcia samolotu. Z biegiem czasu śledczym powiedziano, że Indonezja nie odebrała sygnału z lotu MH370, mimo że leciał w pobliżu północnej części Sumatry. Niewykluczone, że władze kraju zdecydowały się nie ujawniać tych informacji, obawiając się odtajnienia możliwości swoich satelitów wojskowych.

Podobne twierdzenia napłynęły z Tajlandii i Wietnamu, gdzie powiedzieli, że widzieli zaginionego Boeinga do godziny 01:21, po czym zniknął z ich radarów. Później władze Tajlandii poinformowały, że tej nocy ich satelita wojskowy nadal rejestrował sygnał z nieznanego samolotu, ale ten ostatni nie zawierał danych identyfikacyjnych, więc nie można twierdzić, że należał do malezyjskiego Boeinga.

Australia zgłosiła również brak informacji o MH370. Pomimo faktu, że samolot leciał w przeciwnym kierunku, Canberra nadal sprawdzała dane ze swoich satelitów, ale nie znalazła śladu zaginionego Boeinga. Później okazało się, że australijska stacja radarowa pozahoryzontalna o zasięgu 3000 km została wyłączona tej nocy.

Dziwactwa na tym się nie kończyły. O godzinie 02:29 system łączności satelitarnej samolotu (SCC), który wcześniej nie odpowiadał na żądania z ziemi, nagle połączył się ze stacją naziemną Inmarsat, wysyłając żądanie wejścia do sieci. Oznacza to, że z jakiegoś powodu CCC zostało odłączone od sieci, ao 02:29 zostało ponownie podłączone. Następnie stacja naziemna, z którą połączył się CCC samolotu, wysłała jej kilka próśb. Żądania były automatyczne – stacje Inmarsat wysyłają je raz na 60 minut, jeśli w tym czasie nie było sygnałów z samolotu. Tej nocy Inmarsat wysłał 5 takich żądań – każde z nich zostało zarejestrowane przez CCC samolotu, co wskazuje na stan systemów pokładowych. Oprócz tych próśb CCC samolotu zarejestrowało dwa wezwania z ziemi – o godzinie 02:39 i 07:13 rano – była to druga i trzecia próba kontaktu z załogą. Pomimo tego, że sygnały dotarły do samolotu, piloci nie odpowiedzieli na te wezwania.

O godzinie 08.19 sytuacja się powtórzyła – CCC samolotu wysłało drugie żądanie połączenia z siecią Inmarsat. Oznacza to, że na krótko przed tym systemy samolotu zostały ponownie wyłączone. Logowanie do sieci powiodło się, ale kiedy godzinę później stacja Inmarsat wysłała kolejne automatyczne żądanie do Boeinga, ten już nie odpowiadał.

Kto był odpowiedzialny za poszukiwanie zaginionego malezyjskiego Boeinga?

Operacja poszukiwania zaginionego Boeinga była największą w historii lotnictwa. Początkowo prowadzono go na wodach Morza Południowochińskiego i Andamańskiego, nad którymi samolot przeleciał około godziny 2 w nocy. Później, po szczegółowej analizie sesji komunikacyjnych ze stacją Inmarsat, obszar poszukiwań przeniósł się na południową część Oceanu Indyjskiego.

Operacja trwała trzy lata i zakończyła się dopiero w styczniu 2017 roku. W tym czasie przeszukano 120 tys. km2. powierzchnia morza.

Wrak Boeinga MH370 znaleziony u wybrzeży Afryki

Pierwszy fragment zaginionego samolotu znaleziono pod koniec lipca 2015 r. na wybrzeżu wyspy Reunion, położonej na zachodnim Oceanie Indyjskim, 4 tys. km od obszaru poszukiwań. We wrześniu 2015 roku francuscy śledczy poinformowali, że numer seryjny znaleziony na wraku należał do lotu MH370. Stwierdzono również, że fragment jest częścią klapy, rodzaju powierzchni sterowej skrzydła samolotu, która łączy w sobie funkcje klap i lotek.

Po odkryciu wraku przeszukano wszystkie plaże Reunion. Śledczym udało się znaleźć fragmenty walizki, która mogła znajdować się na pokładzie Boeinga, butelkę od Chińczyków woda mineralna i pakowania malezyjskich środków czystości.

W 2016 roku znaleziono kilka kolejnych fragmentów MH370, m.in. na plażach Mozambiku, a także na wyspach Mauritius, Rodrigues i Pemba. Prawdopodobnie przyniosły je prądy oceaniczne.

Wersje zniknięcia malezyjskiego Boeinga

W trakcie śledztwa brano pod uwagę różne wersje – od najbardziej prawdopodobnych po niemal fantastyczne.

Początkowo nacisk kładziono na terroryzm, ale kontrola załogi i pasażerów samolotu nie wykazała żadnych podejrzanych powiązań potwierdzających wersję ataku terrorystycznego. Śledczy ustalili, że co najmniej dwie osoby na pokładzie używały skradzionych paszportów do zakupu biletów. Później okazało się jednak, że mimo niejasności sytuacji pasażerowie ci byli uchodźcami, a nie terrorystami.

Drugą najbardziej prawdopodobną wersją tego, co się stało, była awaria systemów, która spowodowała awarię samolotu. Ale fakt, że CCC na pokładzie samolotu kontynuował wymianę danych ze stacją Inmarsat obalił tę wersję - aby CCC mogło dalej działać, potrzebuje prądu. Fakt, że o godzinie 08:19 system wysłał żądanie wejścia do sieci, świadczy o tym, że w tym czasie samolot był sprawny i kontynuował lot.

To właśnie te sesje komunikacyjne doprowadziły śledczych do pomysłu najbardziej prawdopodobnej przyczyny zniknięcia samolotu. Przypomnę, że w okresie od 01:19 do 02:29 samolot był całkowicie niedostępny. Znajdujący się na pokładzie CCC nie reagował na automatyczne wezwania i sygnały z ziemi, a także nie nagrał wezwania z innego statku powietrznego próbującego skontaktować się z załogą MH370 na żądanie kontrolerów. Ale o 02:29 nagle wysłała prośbę o zalogowanie do Inmarsat. Żądanie takie wysyłane jest w kilku przypadkach: a) problemy z zasilaniem, b) awaria oprogramowania, c) wyłączenie krytycznych systemów odpowiedzialnych za działanie CCC, lub c) utrata łączności z powodu zbyt dużej wysokości.

Następnie samolot odpowiedział na 5 automatycznych wezwań ze stacji naziemnej Inmarsat wysyłanych co godzinę, a także zarejestrował dwa wezwania z ziemi - o 02:39 i 07:13 rano. Zdaniem śledczych wskazuje to, że powodem wysłania wezwania była przerwa w dostawie prądu.

O godzinie 08.19 sytuacja się powtórzyła – samolot ponownie wysłał prośbę o wejście do systemu. Oznacza to, że w pewnym momencie płyta ponownie została odłączona od zasilania. I już o 09:15 Boeing przestał się komunikować.

Większość ekspertów, którzy pracowali nad sprawą, uważa, że przyczyną zniknięcia i prawdopodobnej katastrofy samolotu była niekontrolowana powolna dekompresja samolotu. Powolna dekompresja to spadek ciśnienia powietrza w zamkniętej przestrzeni (na przykład w kabinie samolotu) w wyniku jego rozhermetyzowania. Czasami powietrze uchodzi tak wolno, że o problemie można dowiedzieć się dopiero po pojawieniu się pierwszych oznak niedotlenienia (uduszenia).

Niekontrolowana dekompresja może być spowodowana błędem człowieka (zmęczenie, nieuwaga), zmęczeniem materiału, awarią systemu lub wpływami zewnętrznymi.

Powolna dekompresja najczęściej występuje podczas wznoszenia. To prawdopodobnie stało się z MH370, którego załoga przestała się komunikować zaledwie 38 minut po starcie z lotniska.

Według śledczych załoga zboczyła z kursu i wyłączyła zasilanie samolotu podczas delirium z powodu braku tlenu. Godzinę później jakoś udało się przywrócić zasilanie, po czym system łączności satelitarnej zaczął wysyłać sygnały do stacji Inmarsat. Prawdopodobnie mniej więcej w tym samym czasie załoga ostatecznie straciła przytomność, a samolot kontynuował lot na autopilocie.

6 godzin później, a mianowicie o godzinie 8 rano, zaginionemu Boeingowi skończyło się paliwo. Jej niedobór doprowadził do wyłączenia wszystkich systemów, w tym CCC. Samolot potrzebował czasu na odpalenie awaryjnej turbiny samolotu, która przywróciła zasilanie niektórych krytycznych systemów, w tym systemu łączności satelitarnej. Gdy tylko zasilanie zostało przywrócone, CCC ponownie skontaktowało się z satelitą, wysyłając prośbę o wejście do sieci. Jednak w tym czasie samolot najprawdopodobniej wpadł już w korkociąg, szybko zbliżając się do powierzchni Oceanu Indyjskiego.

Odszyfrowanie danych ze stacji Inmarsat, które potwierdziły, że samolot kontynuował lot do godziny 8 rano, zajęło śledczym trochę czasu. Gdyby te informacje zostały rozszyfrowane wcześniej, obszar poszukiwań zostałby przesunięty na bok, a wtedy najprawdopodobniej krewni 239 osób, które pozostały na zawsze w marcu 2014 r., mieliby kogo opłakiwać.

Na antenie australijskiego kanału telewizyjnego 9 Now pilot i instruktor lotu Simon Hardy powiedział, że dowódca 777-200 lotu MH370 Malaysia Airlines, który zaginął 8 marca 2014 r., Zakharia Ahmad Shah próbował zmylić kontrolerów ruchu lotniczego. Wyłączył systemy wykrywania i przeleciał samolotem na granicy obszarów odpowiedzialności Malezji i Tajlandii. Ten obszar jest strefą ślepą.

Hardy jest przekonany, że działania pilota były zamierzone i zwraca uwagę, że Ahmad Shah zrobił niepotrzebny objazd w pobliżu malezyjskiego stanu Penang, gdzie się urodził. Według Hardy'ego w ten sposób pilot pożegnał się z domem.

Były szef Kanadyjskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu, Larry Vance, który również brał udział w programie, wyraził opinię, że pilot planował samobójstwo i zabił wraz z nim wszystkich pasażerów.

Uważa, że dowódca statku mógł rozhermetyzować kabinę, aby pasażerowie i członkowie załogi stracili przytomność, podczas gdy on sam wcześniej zakładał maskę tlenową.

„Chciał się zabić. Niestety wraz z nim zabił wszystkich pasażerów. Zrobiono to celowo” – powiedział Vance.

Eksperci nie byli zgodni, czy samolot został wysłany w morze przez pilota, czy też szach latał nim do wyczerpania paliwa, po czym nastąpiła katastrofa. Według danych badawczych Boeing nie przygotowywał się do przyziemienia i lądowania na wodzie, ponieważ jego klapy nie były wysunięte. Tym samym potwierdza to hipotezę, że samolot nie był kontrolowany przez pilotów przed bezpośrednią katastrofą.

Samolot Malaysian National Airlines z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie, obsługujący wspólnie z China Southern Lot linii lotniczych ze stolicy Malezji Kuala Lumpur do Pekinu zniknął z ekranów radarów nie dając żadnych sygnałów o problemach na pokładzie, innych problemach czy zmianie kursu.

Według ustalonych danych pogoda w rejonie zaginięcia była dobra, samolot prowadzili doświadczeni piloci. Kapitan, 53-letni Malezyjczyk Zachary Ahmad Shah, pracuje w MAS od 1981 roku, wylatał prawie 18,5 tys. godzin, 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid ma na swoim koncie prawie trzy tysiące godzin. Samolot został w pełni sprawdzony zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.

Początkowo informowano, że na pokładzie zaginionego samolotu było 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 obywateli Malezji, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków, jeden mieszkaniec Rosji, po jednym mieszkańcu Włoch, Holandii i Austrii. Jednak szybko okazało się, że dwóch pasażerów pierwotnie wymienionych na locie – Austriak Christian Kozil i Włoch Luigi Maraldi – zgłosiło kradzież paszportów podczas pobytu w Tajlandii i nigdzie nie poleciało.

Malezyjskie władze wszczęły śledztwo w sprawie ataku, którego rzekomo dokonali terroryści, którzy weszli na pokład samolotu, korzystając z cudzych paszportów.

Jednak Kuala Lumpur jest główny ośrodek przemytu nielegalnych migrantów przy użyciu skradzionych paszportów do Europy, w związku z czym możliwe jest, że obecność na pokładzie dwóch osób z fałszywymi paszportami nie ma bezpośredniego związku ze zniknięciem samolotu.

Eksplozja na pokładzie od dawna pozostaje jedną z najczęstszych wersji, ponieważ trudno sobie wyobrazić coś innego, co może zniszczyć nowoczesny samolot za jednym zamachem. Zdaniem ekspertów była to albo eksplozja, albo uderzenie pioruna, albo gwałtowna dekompresja. Jednak Boeing 777 jest w stanie kontynuować lot nawet po uderzeniu pioruna, a nawet po gwałtownej dekompresji, ale po eksplozji nie ma już na to szans, mówią eksperci.

Wrak samolotu znajdował się przez trzy lata w Afryce Południowej, Tanzanii i Tajlandii, ale nie udało się ustalić dokładnego miejsca katastrofy. Ostatnie oficjalnie potwierdzone szczątki Boeinga 777 znaleziono na wyspie Mauritius na Oceanie Indyjskim. Według badań przeprowadzonych przez Australian Transportation Safety Authority, znaleziony wrak jest częścią tylnej krawędzi skrzydła samolotu.

W 2017 roku Australia oficjalnie zakończyła wszelkie prace mające na celu znalezienie samolotu lub zbadanie incydentu.

Jednak Centrum Koordynacyjne Agencji Poszukiwań (JACC) nadal ściśle współpracuje z rządem Malezji, aby dzielić się informacjami na temat sprawy i wspierać rodziny zmarłych pasażerów i członków załogi.

Obecnie wrakiem zaginionego liniowca zajmuje się prywatna amerykańska firma Ocean Infinity. W styczniu tego roku rząd Malezji obiecał zapłacić wyszukiwarkom 70 milionów dolarów, jeśli liniowiec lub jego czarne skrzynki zostaną znalezione.

tajemniczy zanik samolot "Boeing-777-200" na Oceanie Indyjskim wciąż nawiedza specjalistów i teoretyków spiskowych. Sprawa zaginionego malezyjskiego liniowca zyskuje coraz bardziej niesamowite wersje.

Eksperci skrupulatnie badają wszystko, co może w jakiś sposób doprowadzić do rozwiązania. Zebrano całe dossier dotyczące członków załogi i pasażerów. Mimo to w sprawie pojawia się coraz więcej niespójności. Część ekspertów uważa, że próbują skierować śledztwo na niewłaściwe tory. Ktoś za wszelką cenę uniemożliwia odnalezienie Boeinga.

Tożsamość kapitana, 53-letniego Zachary'ego Ahmada Shaha, pozostaje tajemnicza. Wersja jego samobójstwa jest nieoficjalnie prawie główna. Jednak czy osoba, która chce umrzeć, musi ciągnąć ze sobą ponad dwustu pasażerów?

„… samobójstwo to nadal działanie impulsywne lub przemyślane, ale szybkie. Kiedy pisaliśmy książkę, bardzo dokładnie przestudiowaliśmy wszystko, co udało nam się „odkopać” na temat kapitana - 53-letniego Zachary'ego Ahmada Szach. I doszliśmy do wniosku, że samobójstwo nie jest w jego typie, zwłaszcza samobójstwo z tak wieloma niewinnymi ofiarami - zwykłymi pasażerami - mówi Paweł Tiapkin, były fizyk, specjalista od instalacji radarowych i systemów obrony powietrznej. Wraz z Siergiejem Melniczenką, dyrektorem generalnym Międzynarodowej Agencji Doradczo-Analitycznej ds. Bezpieczeństwa Lotów, napisał książkę „Lot MH370: lot donikąd. O czym milczy dochodzenie.” W trakcie obaj musieli przestudiować wiele danych.

Pavel mówił o dziwnym szczególe, który wyszedł na jaw podczas śledztwa.

„Kiedy liniowiec leciał z powrotem przez Malezję z wyłączonymi systemami łączności, z jakiegoś powodu zatoczył półkole wokół miasta Penang. I to rodzinne miasto Zachary Ahmad Shah. Czuję się, jakby żegnał się ze swoim domem” – powiedział.

I tutaj zaczyna się zabawa. Według nieoficjalnych danych w tym samym czasie ktoś próbował zadzwonić z samolotu. Jak się okazało, jeden z telefonów komórkowych skontaktował się ze stacją komórkową w Penang. Wydawałoby się, że jest to niemożliwe. Jednak eksperci zauważają, że jeśli liniowiec leci wolno i nisko, są szanse na przedostanie się. W trakcie eksperymentów przeprowadzonych przez malezyjską policję przy użyciu małego samolotu okazało się, że telefon komórkowy może złapać sieć na wysokości od trzech do pięciu kilometrów. Połączenie z Boeinga nie powiodło się, ale połączenie było. Umożliwiło to ustalenie liczby. Należał do drugiego pilota, powiedział Paweł Tyapkin w radiu „Komsomolskaja Prawda”.

To, co chciał powiedzieć partner Zachary'ego Ahmada Shaha, na zawsze pozostanie tajemnicą. Niemniej jednak eksperci mają nadzieję, że prędzej czy później dowiedzą się prawdy o zaginiony malezyjski Boeing. Wrak zapewne w tym pomoże: jest szansa na odnalezienie ich na bezludnych wyspach i płyciznach na środku Oceanu Indyjskiego.