Co się stało z malezyjskim Boeingiem. Boeing z tajemnicą w oceanie: prawie trzyletnie poszukiwania zaginionego lotu MH370 zatrzymane

Ilja Ogandzanow

Władze Australii, Chin i Malezji poinformowały o zakończeniu poszukiwań Boeinga 777-200 Malaysia Airlines. Samolot leciał MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu i zniknął z ekranów radarów w nocy 8 marca 2014 roku. Na pokładzie było 227 pasażerów i 12 członków załogi. 26 stanów próbowało rozwikłać tajemnicę katastrofy. Całkowity koszt śledztwa w sprawie katastrofy sięgnął 200 milionów dolarów.Znalezione fragmenty nie pomogły rzucić światła na przyczyny zniknięcia samolotu. O głównych wersjach tragedii, w tym mistycznych, i dlaczego żadna z nich nie uzyskała potwierdzenia, w materiale RT.

agencji Reutera

Kronika tragedii

8 marca 2014 roku o godzinie 00:42 czasu malezyjskiego Boeing MH370 wystartował z Kuala Lumpur do Pekinu. Lot odbył się w normalnym trybie. Ostatni raz załoga kontaktowała się o godzinie 01:19, podczas przejścia ze strefy odpowiedzialności kontrolerów malezyjskich do wietnamskich. Piloci życzyli swoim malezyjskim kolegom „ Dobranoc". O godzinie 01:21 nastąpiło wyłączenie transponderów przekazujących informacje o położeniu samolotu i jego danych identyfikacyjnych. O godzinie 01:22 Boeing zniknął z ekranów radarów służb kontroli ruchu lotniczego. Potem był w powietrzu jeszcze około siedmiu godzin, ale drastycznie zboczył z zaplanowanej trasy. O godzinie 08:11 samolot odebrał ostatni sygnał z satelity Inmarsat, za pośrednictwem którego Boeing 777 przekazał służbom naziemnym informacje techniczne o pracy silników Rolls-Royce'a. O godzinie 09:15 samolot nie odpowiadał już na żądanie komunikacji z Inmarsat.

Liniowiec był przeszukiwany na Morzu Południowochińskim i Andamańskim, w Cieśninie Malakka i na Oceanie Indyjskim. Powierzchnia badanych terytoriów wynosi 7,7 mln km². Przeprowadzono również poszukiwania głębinowe na obszarze 60 000 km².

Wiadomości RIA

Przywróć według fragmentów

Pierwszy fragment samolotu odkryto zaledwie rok po zniknięciu MH370 - w lipcu 2015 roku na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim znaleziono część skrzydła i drzwi. Pozostałe znaleziska nadeszły w 2016 roku: w marcu wrak samolotu znaleziono na brzegu cieśniny między Madagaskarem a Mozambikiem, w maju na Mauritiusie znaleziono fragment skrzydła, a w czerwcu br. inna część skrzydła została znaleziona u wybrzeży Tanzanii. Wszystko to jednak nie pomogło zawęzić obszaru poszukiwań samolotu pasażerskiego i ustalić jego lokalizacji.

niekontrolowany upadek

Jedną z wersji przedstawionych przez ekspertów jest upadek samolotu. Zgodnie z tą hipotezą, liniowiec nie był kontrolowany przez pilota w fatalnym momencie. Na to, zdaniem przedstawiciela Australijskiego Urzędu Bezpieczeństwa Transportu Grega Hooda, wskazuje analiza sygnałów Boeinga. Przypuszczalnie liniowiec rozbił się 9 marca 2014 r. o godzinie 08:19. W tym momencie skończyło się paliwo i zapaliły się dwa silniki. Według ekspertów samolot uderzył w Ocean Indyjski z ogromną prędkością - do 20 tysięcy stóp (6096 m) na minutę. Deska najprawdopodobniej zderzyła się z powierzchnią oceanu prawie pod kątem prostym. To wyjaśnia jego zniknięcie bez śladu.

Czynnik ludzki

Wielu nazywa dowódcę załogi, Zachary'ego Ahmada Shaha, winowajcą tragedii. FBI przeszukało jego dom i znalazło symulator symulujący kokpit samolotu pasażerskiego. Odszyfrowanie dysków twardych wykazało, że na około miesiąc przed katastrofą pilot opracował trasę, która doprowadziłaby do katastrofy statku na Oceanie Indyjskim. Śledczy uważają, że Ahmad Shah zrobił to w rzeczywistości. Domniemanym powodem tego czynu jest depresja związana ze zbliżającym się rozwodem z żoną.

Dowódca załogi Boeinga Zachary Ahmad Shah (po prawej) z przyjacielem Peterem Chongiem (po lewej).
agencji Reutera

Informacja lub życie

Wśród scenariuszy zniknięcia Boeinga są iście detektywistyczne - samolot został porwany i wylądował na jednym z lotnisk wojskowych. Celem porwania było na pokładzie 20 wiodących naukowców (12 Chińczyków i 8 Malezyjczyków) z Freescale Semiconductor, którzy opracowywali najnowocześniejsze technologie dla samolot, czyniąc je niewidzialnymi dla radarów i urządzeń kamuflujących.

Tę wersję potwierdza fakt, że Zachary Ahmad Shah ćwiczył również lądowanie na pięciu lotniskach w rejonie Oceanu Indyjskiego, w tym na pasie startowym lotniska amerykańskiej bazy wojskowej Diego Garcia, na domowym symulatorze lotu. Na krótko przed fatalnym lotem z jakiegoś powodu wymazał te dane, a także wszystkie swoje plany zawodowe i towarzyskie w swoim dzienniku.

Jeszcze bardziej pokręcona wersja porwania w celu zdobycia bezcennych informacji o technologii stealth należy do były pilot Delta Airlines do Field McConnell. Twierdzi, że załoga samolotu została wyeliminowana, po czym MH370 został przechwycony przez wojsko USA i wylądował zdalnie na wyspie Diego Garcia w tajnej bazie Sił Powietrznych USA. Następnie liniowiec został rzekomo ponownie podniesiony w powietrze tą samą zdalną metodą i zatopiony w Oceanie Indyjskim.

Domniemany fragment samolotu znaleziono u wschodnich wybrzeży Afryki.

tajemniczy ładunek

Na tym teorie spiskowe się nie kończą. Powód zniknięcia Boeinga jest również nazywany pewnym tajemniczy ładunek kto był na pokładzie. Oprócz bagażu samolot miał przewozić około 4 ton egzotycznych owoców mangostanu, 220 kg baterii litowych do telefonów i komputerów oraz 2 tony jakiegoś sprzętu elektronicznego, którego nadawca jest „utajniony w porozumieniu z linia lotnicza."

Operacja antyterrorystyczna

Inna wersja mówi, że Boeing został schwytany przez terrorystów i zestrzelony. Według byłego szefa francuskich linii lotniczych Proteus Airlines, Marca Dugena, samolot został zniszczony przez wojsko USA, które podejrzewało, że samolot został porwany przez terrorystów. Tak więc Amerykanie zagrali bezpiecznie, aby zapobiec powtórzeniu się wydarzeń z 11 września 2001 roku. Za tą opcją przemawia fakt, że na pokładzie znajdowało się dwóch pasażerów z fałszywymi paszportami - Irańczycy Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyyed-Mohammadreza.

Po prostu fantastyczne

Istnieją absolutnie fantastyczne wersje zniknięcia malezyjskiego Boeinga. W ciągu dwóch lat uzbierało się ich sporo: samolot stał się niewidoczny, wpadł w czarną dziurę lub w nowy Trójkąt Bermudzki. Jednak nikt jeszcze nie był w stanie przetestować ani tych, ani bardziej realistycznych hipotez.

TALLIN, 7 marca - Sputnik. Boeing 777-200 obsługiwany przez Malaysia Airlines (MAS) z 227 pasażerami i 12 członkami załogi podczas wspólnego lotu z China Southern Lot linii lotniczych MH370 ze stolicy Malezji Kuala Lumpur do Pekinu (Chiny) zniknął z ekranów radarów o godzinie 02:40 czasu malezyjskiego 8 marca 2014 r. (7 marca, 22:40 czasu moskiewskiego), nie dając żadnych sygnałów o usterkach na pokładzie, innych problemach lub kurs zmianowy. Ostatnia wiadomość z tablicy brzmiała: „W porządku, dobranoc”.

W momencie ostatniego kontaktu – dosłownie na minutę przed wejściem w strefę kontroli powietrznej Wietnamu – samolot był już na miejscu morze Południowochińskie 220 kilometrów od wschodniego wybrzeża Malezji. Pogoda w rejonie zaginięcia dopisała. Samolotem pilotowali doświadczeni piloci (kapitan, 53-letni Malezyjczyk Zahari Ahmad Shah, pracuje w MAS od 1981 roku, nalot osiągnął prawie 18,5 tys. wylatał 2763 godziny). Samolot przeszedł pełną kontrolę zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.

Na pokładzie zaginionego samolotu było 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 Malezyjczyków, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków, po jednym mieszkańcu Rosji, Włoch, Holandii i Austria. Jednak wtedy prawdziwa narodowość co najmniej dwóch osób na pokładzie została zakwestionowana w związku z danymi, którymi posługiwali się w skradzionych paszportach. Według Interpolu obaj Irańczycy latali na paszportach Austriaka i Włocha. Według międzynarodowej organizacji ścigania nie byli oni spokrewnieni z terrorystami, ale zostali wysłani do Europy jako nielegalni migranci.

Wśród 227 pasażerów na liniowcu 20 było pracownikami jednej firmy – Freescale Semiconductor, byłej „córki” Motoroli z siedzibą w Teksasie (USA), która produkuje sprzęt półprzewodnikowy, w tym komponenty do sprzętu obronnego i pokładowych systemów nawigacyjnych.

Zaginiony Boeing przewoził nie tylko pasażerów, ale także ponad siedem ton ładunku, z których część nie została wymieniona w dokumentach przewozowych. Samolot przewoził 4566 ton mangostanu (owoców drzewa tropikalnego), a także przesyłkę baterii litowych (200 kilogramów), która była częścią osobnego ładunku o wadze 2,4 tony. Przesyłka składała się z „akcesoriów radiowych i ładowarek” – powiedział rzecznik malezyjskich linii lotniczych.

Transport nieznanego ładunku zlecił pekiński oddział firmy logistycznej HHR Global Logistics, ale w jego imieniu miała odebrać dostarczony ładunek inna firma, JHJ International Transportation Co.Ltd.

Śledztwo w sprawie losów MH370 prowadzi niezależny organ kierowany przez Malezję, która jest państwem rejestracji i operatorem samolotu, przy pomocy siedmiu krajów: USA, Wielkiej Brytanii, Francji, Chin, Singapuru, Indonezji i Australia.

Według śledztwa samolot był w locie przez kilka godzin po tym, jak kontrolerzy stracili z nim kontakt i wykonali trzy zakręty, w tym jeden w lewo. W rezultacie samolot skierował się na zachód, a następnie na południe, w kierunku Antarktydy.

Eksperci zrekonstruowali trasę samolotu na podstawie zapisów z radarów wojskowych. Obiektywny sprzęt monitorujący (radar z bazy Królewskich Sił Powietrznych na zachodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego) zarejestrował, że lot MH370 leciał w kierunku Pekinu przez krótki czas. Nad malezyjskim miastem Kota Bharu, położonym u wybrzeży Morza Południowochińskiego, liniowiec zmienił kurs i po raz drugi przeciął Malezję w przeciwnym, południowo-zachodnim kierunku. Radary zgubiły go nad Zatoką Malakka na południe od miasta Kuala Lumpur.

Po około 40 minutach lotu ktoś wyłączył przyrządy nawigacyjne liniowca, łączność ze służbami naziemnymi, a nawet system ACARS (Aircraft Communications Address Reporting System), do którego dostęp można uzyskać tylko z kokpitu.

Niemal w tym samym czasie liniowiec stracił kurs, pozostając niezauważony w strefach kontroli ruchu lotniczego.

Tablica sygnalizowała swoje istnienie w kosmosie jedynie za pomocą wiadomości elektronicznych do satelitów Inmarsat. Jak poinformowało Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu, po zniknięciu Boeinga 777-200 satelity telekomunikacyjne Inmarsatu przez kolejne siedem godzin otrzymywały impulsy elektroniczne z terminala pokładowego informujące o stanie systemów samolotu. Później, na podstawie analizy informacji satelitarnych, Inmarsat doszedł do wniosku, że lot mógł zakończyć się na południowym Oceanie Indyjskim.

Sygnały „czarnej skrzynki” zaginionego samolotu nie zostały zarejestrowane. Tymczasem w sprzyjających okolicznościach powinny być słyszalne z odległości kilkuset mil.

W celu odnalezienia zaginionego samolotu zorganizowano zakrojoną na szeroką skalę operację poszukiwawczo-ratowniczą. Uczestniczyło w nim 26 krajów, w tym Rosja.

Masową wielonarodową operację poszukiwawczo-ratowniczą prowadzono kolejno najpierw na Morzu Południowochińskim, następnie w Cieśninie Malakka i Morzu Andamańskim, a kiedy i tam nie udało się osiągnąć rezultatów, poszukiwacze skoncentrowali się na rozległym obszarze w południowych Indiach Ocean. Wspólne działania prawie 80 statków i samolotów z 15 krajów świata, dziesiątek satelitów, setek kutrów rybackich, naziemnych stacji monitoringu, setek tysięcy „cyberochotników”, a nawet czarowników nie przyniosły najmniejszego rezultatu w rocznicę tragedia: nie znaleziono nawet najmniejszego fragmentu zaginionego samolotu ani kropli paliwa z jego zbiorników.

Pod koniec stycznia 2015 roku dział lotnictwo cywilne Malezja oficjalnie ogłosiła śmierć wszystkich osób na pokładzie samolotu, a to, co stało się z samolotem, było wypadkiem.

8 marca 2015 roku, w rocznicę tragedii, opublikowano ekspertyzę dotyczącą wyników rocznego śledztwa w sprawie zaginięcia samolotu pasażerskiego, przeprowadzonego na zlecenie malezyjskiego Ministerstwa Transportu. Zawierał wiele szczegółów technicznych, takich jak informacja, że źródło zasilania podwodnej latarni akustycznej wygasło rok przed zniknięciem samolotu, ale nie jest jasne, czy fakt ten miał wpływ na śledztwo. Ponadto w opublikowanym raporcie eksperci doszli do wniosku, że na pokładzie samolotu nie było żadnych anomalii technicznych, a załoga samolotu nie była winna. Eksperci zauważyli, że 580-stronicowy raport ma charakter tymczasowy i techniczny, ponieważ najbardziej masowa i kosztowna operacja wyszukiwania w historii świata nie zakończyła się jeszcze sukcesem.

Do tego czasu tylko władze Malezji wydały około 20 milionów euro na poszukiwanie zaginionego liniowca.

W kwietniu 2015 r. uczestniczące w operacji rządy Malezji, Australii i Chin ogłosiły decyzję o podwojeniu obszaru poszukiwań, w wyniku czego został on powiększony do 120 tys. km2. W tym czasie przebadano ponad połowę priorytetowej strefy na dnie Oceanu Indyjskiego (ponad 50 tys. km2). Jednak pomimo użycia zaawansowanego sprzętu sonarowego i pomocy rządów wielu krajów, do tego czasu nie udało się znaleźć żadnych śladów samolotu. Pierwszym znaleziskiem od 16 miesięcy w ramach śledztwa w sprawie zaginięcia Boeinga 777-200 Boeinga 777-200 Malaysia Airlines był fragment skrzydła (klaperon przeznaczony do kontrolowania kąta przechyłu), znaleziony 29 lipca 2015 r. francuska wyspa Reunion na Oceanie Indyjskim – tysiące kilometrów od obszaru głównych operacji poszukiwawczych prowadzonych w Australii. Fragment niezidentyfikowanego samolotu znaleźli pracownicy sprzątający plaże w pobliżu miasta San André. Był wypełniony muszlami, co wskazywało na długi pobyt w wodzie.

Po zbadaniu znalezionego fragmentu samolotu specjaliści z kierowanego przez Australię Search Coordination Center (JACC), premier Malezji Najib Razak i francuska prokuratura potwierdzili, że należy on do zaginionego samolotu.

Do końca 2015 roku przebadano 80 000 kilometrów kwadratowych obszaru poszukiwań. Inne szczątki znaleziono w Oceanie Indyjskim.

Latem 2016 roku pojawiły się nowe wersje katastrofy lotniczej. W lipcu media podały, powołując się na dokumenty malezyjskiej policji, że pilot malezyjskiego samolotu pasażerskiego MH370, Zachary Ahmad Shah, poleciał w symulatorze nad południową część Oceanu Indyjskiego na mniej niż miesiąc przed zniknięciem samolotu, rzekomo w tym samym rejonie. Z dokumentów wynika, że malezyjska policja przekazała FBI dyski twarde, na których pilot zapisał trasy opracowane na domowej roboty symulatorze lotu. Śledczy uważają, że trasa obrana przez dowódcę MH370 jest w dużej mierze taka sama, jak ta, którą mógł podążać samolot przed zniknięciem. Malezyjski minister transportu Liou Tiong Lai powiedział później, że nie ma dowodów na to, że pilot zaginionego samolotu celowo skierował go do oceanu.

W sierpniu australijskie media, powołując się na analizę australijskiego Departamentu Obrony, poinformowały, że Boeing 777-200 rozbił się z dużą prędkością na Oceanie Indyjskim, co może wskazywać na niekontrolowaną katastrofę. Według automatycznych sygnałów, jakie liniowiec dał w ostatnich minutach lotu, samolot opadał „bardzo szybko – z prędkością dochodzącą do 20 tysięcy stóp na minutę (6096 metrów na minutę)”. Eksperci doszli do wniosku, że do katastrofy doszło po tym, jak w samolocie skończyło się paliwo i zapaliły się dwa silniki – „najpierw lewy, a 15 minut później prawy”.

17 stycznia 2017 r. przedstawiciele Australii, Malezji i Chin zgodzili się zawiesić trwające od ponad dwóch lat poszukiwania zaginionego malezyjskiego Boeinga MH370. Zgodnie ze wspólnym oświadczeniem trzech państw, pomimo wszelkich starań, zastosowania najnowszych technologii, metod modelowania oraz konsultacji wysoko wykwalifikowanych i najlepszych specjalistów, podczas poszukiwań samolotu nie udało się odnaleźć.

Malezja zezwoliła osobom i organizacjom na poszukiwanie zaginionego MH370.

Pod koniec lutego 2017 roku potwierdzono, że znaleziono 25 sztuk MH370. Malezja zawarła memorandum o porozumieniu z państwami Afryki, których brzegi obmywają wody Oceanu Indyjskiego. Zgodnie z umową strona afrykańska zobowiązała się do pomocy w wydobyciu ewentualnych szczątków, które mogłyby zostać wyrzucone na jej brzegi.

Zespół Badania Zaginięć Samolotów przygotowuje raport końcowy, który zostanie opublikowany w ciągu roku.

Zniknięcie Boeinga 777-200 malezyjskich linii lotniczych w marcu 2014 roku wstrząsnęło światem. Wersje tego, co się stało, przedstawiają różne. Ale do tej pory tak naprawdę nic nie wiadomo o losie samolotu.

Czy lot przebiegł „normalnie”?

W dniu 8 marca 2014 r. Boeing wykonał wspólny lot MH370 z China Southern Airlines z Kuala Lumpur w Malezji do Pekinu w Chinach. Na pokładzie było 227 pasażerów. różne kraje i 12 członków załogi. Dowódcą załogi był doświadczony 53-letni pilot Zahari Ahmad Shah, drugim pilotem 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid. Liniowiec wystartował z Kuala Lumpur o godzinie 0.41 czasu lokalnego i zgodnie z rozkładem miał wylądować na lotnisku w Pekinie o godzinie 6.30.

O godzinie 0240 czasu malezyjskiego samolot zniknął z ekranów radarów. Jednocześnie dyspozytorzy nie otrzymywali żadnych informacji o problemach technicznych, zmianach kursu czy innych problemach. Ostatnia wiadomość otrzymana od załogi brzmiała: „W porządku, dobranoc”. W tym momencie liniowiec znajdował się nad Morzem Południowochińskim, 220 kilometrów od wschodniego wybrzeża Malezji.

W akcji poszukiwawczo-ratowniczej wzięło udział 26 krajów, w tym Rosja. Ale nie znaleziono śladu zaginionego samolotu. Pod koniec stycznia 2015 roku Departament Lotnictwa Cywilnego Malezji oficjalnie stwierdził zgon wszystkich osób znajdujących się na pokładzie samolotu.

29 lipca 2015 r. na francuskiej wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim, w pobliżu miasta San André, sprzątacze plaży znaleźli fragment skrzydła niezidentyfikowanego samolotu pokryty łuskami. Specjaliści potwierdzili, że ten fragment najprawdopodobniej należy do zaginionej wkładki. Później odkryto inne fragmenty, ale nie udało się udowodnić ich bezspornej przynależności do zaginionego Boeinga.

dziwactwa

Tymczasem śledztwo przeprowadzone przez Malezję wspólnie z siedmioma innymi państwami – Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią, Francją, Chinami, Singapurem, Indonezją i Australią wykazało, że po tym, jak samolot stał się niedostępny dla radarów, spędził w locie kolejne 7 godzin. Ostatni kontakt miał miejsce nad Zatoką Malakka, na południe od Kuala Lumpur. Po około 40 minutach wyłączona została łączność ze służbami naziemnymi, w tym z systemem ACARS, dostępnym tylko z kokpitu. Z terminala pokładowego do satelitów Inmarsat nadal otrzymywano jedynie wiadomości elektroniczne. To dzięki nim wyszło na jaw, że nad malezyjskim miastem Kota Bharu Boeing zmienił kurs, po raz drugi przeciął Malezję w kierunku południowo-zachodnim i skierował się na południe. Przypuszczalnie lot zakończył się w południowej części Oceanu Indyjskiego. Ostatni sygnał z tablicy został odebrany przez satelity o godzinie 8:15 czasu lokalnego. Sygnały z „czarnej skrzynki” nigdy nie zostały zarejestrowane.

Samolot porwali Amerykanie?

Podczas przeszukania domu kapitana Ahmada Shaha znaleziono prowizoryczny symulator lotu Boeinga. Okazało się, że z jakiegoś powodu Shah szkolił się do lądowania liniowca na pięciu lotniskach na Oceanie Indyjskim. Wymazał również wszystkie wpisy ze swojego elektronicznego dziennika.

Dlatego główną wersją śledztwa było porwanie liniowca przez nieznane osoby, które rzekomo były w zmowie z pilotami. Kolejnym argumentem przemawiającym za udziałem załogi w zniknięciu samolotu był fakt, że na kilka minut przed odlotem Ahmad Shah rozmawiał przez telefon komórkowy z kobietą, która na podstawie fałszywych dokumentów kupiła kartę SIM.

To porywacze mogli wyłączyć urządzenia. Ale dokąd poleciał samolot? Jednym z punktów, w których Ahmad Shah „posadził” go za pomocą symulatora, jest amerykańska baza wojskowa „Diego Garcia”, położona na atolowej wyspie o powierzchni około 27 kilometrów kwadratowych, która jest częścią archipelagu Chagos.

Dlaczego wojsko USA musiało porwać Boeinga? Ilya Belous, prezes Instytutu Badań Naukowych Trzeciego Tysiąclecia, zwraca uwagę, że wśród pasażerów było 20 pracowników amerykańskiej firmy Freescale Semiconductor, która produkuje układy scalone, półprzewodniki i inny sprzęt elektroniczny, w tym technologię wojskową. Co więcej, ci pracownicy nie byli Amerykanami. 12 z nich to Malezyjczycy, 8 to Chińczycy. I mieli szereg patentów w dziedzinie militarnej. Być może chcieli zmusić ich do pracy pod nadzorem rządu amerykańskiego. A samolot z resztą pasażerów po prostu zlikwidowano.

Ale jeśli to wszystko jest prawdą, jest bardzo mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek dowiedzieli się o prawdziwym losie śmiertelnego Boeinga. W końcu tajne służby wiedzą, jak ukryć końcówki w wodzie.

41983

Dlaczego Boeing nie nadchodzi Ocean Indyjski najpierw szukali w niewłaściwym miejscu, a kiedy znaleziono wrak, szukano ich tylko przez kilka dni, a potem całkowicie zrezygnowano z poszukiwań? I nikt nie jest zakłopotany, że nadal znajdują nowe wraki samolotu, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Pojawiły się nowe informacje o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines lecącym MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie.

Samolot zniknął w nocy 8 marca 2014 roku, ale mimo rozwoju nowoczesnych wyszukiwarek, do dziś nie udało się odnaleźć 63-metrowego samolotu.
Nawet po półtora roku poszukiwania nie dały specjalnych rezultatów, okresowo znajdowano jedynie tajemnicze białe obiekty, które zgodnie z oczekiwaniami mogły być fragmentami zaginionego samolotu.

Ostatnią nadzieję na kontynuację poszukiwań podsycał znaleziony sygnał radiowy czarnej skrzynki, ale i on wkrótce zniknął. Nadal nie wiadomo, czy był to sygnał zaginionego samolotu.

29 lipca 2015 roku na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim znaleziono fragment skrzydła i drzwi samolotu.

Po tym, jak władze Malezji potwierdziły, że znalezione fragmenty należały do zaginionego samolotu, krewni pasażerów zaginionego Boeinga zorganizowali w Pekinie prawdziwy protest. Wszakże początkowo poszukiwania prowadzono na Morzu Południowochińskim iw Cieśninie Malakka. Ogromne środki 26 państw, które wzięły udział w poszukiwaniach, zostały w rzeczywistości zmarnowane, ponieważ według krewnych zmarłych pasażerów Kuala Lumpur od dawna wiedziało o zboczeniu z kursu samolotu, ale kontynuowało poszukiwania w obszary wskazane powyżej.

Dlaczego społeczeństwo zostało źle poinformowane?

Ciekawą wersję przedstawił były szef francuskich linii lotniczych Proteus Airlines Marc Dugen. Jego zdaniem samolot został celowo zestrzelony przez wojsko USA. Stało się tak z powodu podejrzeń Służby Bezpieczeństwa USA w porwaniu samolotu pasażerskiego przez terrorystów oraz, aby zapobiec atakom terrorystycznym, takim jak ataki z 11 września, Amerykanie zostali zmuszeni do zestrzelenia samolotu.

Kontrolerzy naziemni stracili kontakt z samolotem, gdy leciał nad Morzem Południowochińskim i wchodził do niego przestrzeń powietrzna Chiny.
Przedstawiciele Malezji twierdzą, że samolot skręcił na zachód i był ostatnio widziany nad Cieśniną Malakka, kierując się w kierunku przeciwnym do pierwotnej trasy, zgodnie z radarem wojskowym. Na podstawie tych argumentów można stwierdzić, że samolot zmienił kurs po utracie połączenia.

Według Dugena Stany Zjednoczone wiedzą nawet, gdzie szukać wraku Boeinga 777-200, więc oficjalnie prowadzą poszukiwania w innym miejscu, daleko od miejsca faktycznej katastrofy samolotu. Sugeruje on, że samolot rozbił się w pobliżu amerykańskiej bazy wojskowej znajdującej się na Oceanie Indyjskim na wyspie Diego Garcia.

Aby nie ponosić odpowiedzialności za zamordowanie 227 pasażerów i 12 członków załogi, Amerykanie próbują doprowadzić poszukiwania zaginionego Boeinga do ślepego zaułka. I być może nigdy nie poznalibyśmy prawdy o tej katastrofie, gdyby wrak samolotu nie został przyniesiony przez prąd do brzegu wyspy Reunion.
Nawiasem mówiąc, poszukiwania w tym rejonie są zawieszone, a były prowadzone tylko przez 10 dni.
Stąd nasuwa się zupełnie logiczne pytanie: skoro miesiącami poszukiwano samolotu na Morzu Południowochińskim, to dlaczego w tym przypadku poszukiwania zakończono tak szybko?
Nie sądzisz, że to dziwne? A może rzeczywiście coś jest w górze?

Znalezione fragmenty wysłano do badań do Australii. Numer na jednym z odnalezionych wraków samolotu wskazuje, że należy on do zaginionego Boeinga 777 lotu MH370.

Teraz wszystko pasuje.
Wrak samolotu został porwany przez prąd. Część z nich niosła Prąd Mozambicki.

Do takiego wniosku nie potrzeba kilku lat. Po prostu z biegiem czasu tajemnica wciąż staje się jasna, a zamiar ukrycia faktów staje się oczywisty.

23.07.16
FBI odkryło tajemnicę dowódcy zaginionego malezyjskiego Boeinga.

Amerykańskie FBI opublikowało jedną z wersji katastrofy malezyjskiego Boeinga na trasie Kuala Lumpur - Pekin, w marcu 2014 roku, informuje TASS, powołując się na amerykański magazyn New York.

Z tego wszystkiego można wywnioskować, że ktoś postanowił uniemożliwić rozwój technologii maskujących, aby zachować monopol na swoje posiadanie, lub odwrotnie, aby ukraść naukowców wraz z technologiami. W każdym razie widać, że ktoś spowalnia śledztwo i prowadzi na złe tory.

06 01 18 rząd Malezji zatwierdził nową próbę odnalezienia wraku lotu MH 370. Zrobi to kampania Ocean Infinity. Koszty poszukiwania zaginionego samolotu zostaną zwrócone tylko w przypadku jego odnalezienia. Ocean Infinity będzie szukać w pobliżu wód Australii na obszarze 25 000 km².

Dla porównania obszar poszukiwań tego samolotu na Oceanie Indyjskim wynosił 710 000 km². Według Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) było to największe przeszukanie powietrzne w historii. Równolegle prowadzono badania zdjęcia satelitarne i badanie dryfów oceanicznych. Raport ATSB mówi, że szanse na znalezienie samolotu są teraz znacznie większe. Zobaczmy co się stanie.