Lista zajezdni kolei moskiewskiej. zajezdnia kolejowa zajezdnia kolejowa

Zajezdnia kolejowa służy do wykonywania prac remontowych taboru kolejowego lub do konserwacji. Obsługiwany tabor decydował o typach zajezdni kolejowych: są to zajezdnie wagonowe, zajezdnie elektryczne, zajezdnie samochodowe, zajezdnie lokomotyw i lokomotywowni. Jednoczesna konserwacja różnych rodzajów taboru, na przykład pociągów elektrycznych i lokomotyw elektrycznych, klasyfikuje tę zajezdnię jako typ mieszany.

Lokomotywownia, specjalizuje się w naprawie części trakcyjnych lokomotyw, skrót "PM".

Dalsza gradacja lokomotyw dzieli się na lokomotywy odwrotne, gdzie dokonuje się przedjazdowej kontroli węzłów lokomotyw przed rozpoczęciem ich śledzenia w kierunku lokomotywowni lub składu oraz zajezdni głównych, którymi są lokomotywownia lub lokomotywownia. prawdziwy dom. Główne magazyny są również wykorzystywane do prac konserwacyjnych i naprawczych. Zajezdnie posiadają szereg punktów, w których znajduje się różnorodny sprzęt niezbędny do zapewnienia dalszej pracy maszyn żelaznych oraz przejazdu lokomotyw, tzw. drugiego etapu, TO2 do utrzymania koni kolejowych. Tutaj załogi lokomotyw mają możliwość wypoczynku w wyspecjalizowanych domach w okresie międzywyjazdowym.

Odrębną kategorią jest lokomotywownia remontowa, w której nie ma przypisanego taboru lokomotyw. Nacisk ich specjalizacji budowany jest na wykonywaniu dużych typów napraw takich jak КР-1, СР, TR-3 i TR-2, zaspokajających potrzeby całej sieci kolejowej lub tylko określonych linii kolejowych.

Zajezdnia samochodowa

Zajezdnia samochodowa przeznaczona jest do obsługi i naprawy taboru kolejowego, w tym pociągów elektrycznych, a także monitorowania okresu ich eksploatacji.

Część trakcyjna, dla zwięzłości, oznaczona skrótem „PM” – to jest profil zajezdni samochodowych, oznaczanych skrótem „MVD”. Przykładem jest nazwa „MVD-5”, odnosząca się do punktu stacji „Irkuck-Sorting”. W całej sieci rosyjskich kolei istnieje pięćdziesiąt siedem takich przedsiębiorstw związanych z transportem kolejowym. Zajezdnie te dysponują własnym taborem, składającym się z taboru zmotoryzowanego, ale tylko trzydzieści dwa przedsiębiorstwa należą do tego profilu zajezdni. Najwięcej takich obiektów kolejowych o podobnym profilu znajduje się w sieci głównej filii Moskwy kolej żelazna, jest ich jedenaście. Główna część zajezdni samochodowych zarejestrowana jest na stacjach pasażerskich należących do dużych osiedli, będących ośrodkami regionalnymi.

Przykładem jest stacja Rostów-Glavny lub stacja Niżny Nowogród Moskwa. Istnieją przedsiębiorstwa o podobnym profilu, które znajdują się daleko od głównych stacji, takie osady obejmują osadę Bezymyanka, położoną w mieście Samara, Pierwsza Rzeka znajduje się na terenie miasta Władywostok. Ta gradacja nie dotyczy Petersburga i Moskwy. Na tych terytoriach zajezdnie samochodowe obsługują tylko określone kierunki. Ale, podobnie jak w całym języku rosyjskim, nie mogli obejść się bez wyjątków, w szczególności Traction Unit-4 Danilov należy do oddziału Kolei Północnej. Specyfika przedsiębiorstwa polega na tym, że ta zajezdnia samochodowa dysponuje własną przydzieloną flotą pociągów elektrycznych z dwoma rodzajami zasilania. Posiadają własne zaplecze technologiczne do prac remontowych i utrzymania taboru. Pomimo posiadania zezwolenia na pobyt stały w tej zajezdni, tabor nie jest tu „zakwaterowany”, a jego eksploatacja odbywa się w oddziałach Wołogdy i Jarosławia.

Electro-depot to firma transportowa specjalizująca się w naprawie, eksploatacji i przewrocie taboru wykorzystującego trakcję elektryczną.

Zajezdnia wagonów

Magazyn samochodowy, skrót „VDCH”, to pierwsze litery odnoszą się do wyspecjalizowanych przedsiębiorstw specjalizujących się w naprawie i konserwacji samochodów przez okres ich eksploatacji.

Słowo „depot” ma francuskie korzenie i oznacza magazyn lub magazyn. Na terytorium Rosji natychmiast pojawili się wraz z kolejami. Początkowo były to proste drewniane szopy, w których nie było żadnego wyposażenia.

Kolej Carskie Sioło jest uważana za tę samą rosyjską konstrukcję, na której zbudowano jedną z pierwszych zajezdni. Podczas budowy linii kolejowych na drodze Nikolaev prowadzono budowę budynków zajezdni wzdłuż całej linii kolejowej. Kryterium stał się czynnik złożoności profilu przyrodniczego, od jego wartości zależała odległość, w jakiej miały znajdować się zajezdnie stacyjne. Ich widelec odległości wynosił od pięćdziesięciu do stu kilometrów.

Zbudowano lokomotywownię na trasie: z Moskwy do Petersburga, na przemian z jedną lokomotywownią i jedną lokomotywownią główną. Natężenie ruchu na danym odcinku determinowało liczbę niezbędnych „stanowisk” dla lokomotyw. Początkowo w lokomotywowni prowadzono również naprawy wagonów, jednak dziesięć lat później pojawiła się pierwsza lokomotywownia, stając się samodzielnym przedsiębiorstwem.

Terytorium, na którym lokowano lokomotywownię, stały się przede wszystkim duże węzły stacyjne. W tamtych odległych czasach odbywało się w nich formowanie i odjazdy pociągów pasażerskich i towarowych. Tu wyrosły, jak grzyby po deszczu, osady wiejskie. Mieściły się w nich ekipy parowozowe i remontowe, a także inżynierowie i czołowi specjaliści kolei.

Wyposażenie takich składów zaczynało się od prostego wyposażenia. Jednym z warunków była obecność małej kuźni, następnie otwierano całe sklepy kuźnicze. Zajezdnia wymagała uzupełnienia obrabiarek, począwszy od szmergli, wiertarek, strugarek, a skończywszy na frezarkach i tokarkach. Mistrzowie swojego rzemiosła zaczynali od niezwykle prymitywnych maszyn. Dobrą przysługę wyświadczyło rosyjskie hartowanie ludzi z Tuły i Uralu, którzy umieli pracować z metalowymi częściami. Wkrótce pojawiły się obszary zalewania, w które wlewano łożyska ślizgowe. Jeśli chodzi o odlewy żeliwne, to tu brakowało, a mianowicie rzemieślników, nie każda składnica mogła pochwalić się obecnością takich fachowców.

Historia rozwoju zajezdni

Lokomotywownia również przeszła swoją długą historyczną i ewolucyjną drogę. W pierwszych etapach chodziło o rozplanowanie budynków warsztatowych. Na trasie z Petersburga do Moskwy teren zajezdni wyglądał jak okrągłe szopy.

Wewnątrz takiej stodoły znajdowała się tylko jedna ścieżka tunelowa w formie obrotnicy. Ta okrężna instalacja umożliwiła rozstawienie lokomotywy lokomotywa i zainstalowanie jej w wolnostojącym miejscu, gdzie dokonano przeglądu jej części, głównych podzespołów i przeprowadzono naprawy. Ówczesne składy obrotowe nie miały nawet takich szop, radziły sobie w nich z urządzeniami wyposażeniowymi, obrotnicą czy trójkątem.

Po torach kolei mikołajewskiej szli zgodnie z zasadą wpisywania każdego zajezdni. Kolej ta posiadała łącznie osiem ramion trakcyjnych. Na granicy każdego z nich zbudowano zajezdnię. Budynki autochtoniczne, w których naprawiano i rejestrowano tabor, występowały naprzemiennie z zajezdniami typu odwrotnego.

Konsekwencjom poślizgnięcia się w początkowym momencie ruszania na mokrych, zaolejonych lub oblodzonych torach kolejowych można by zapobiec, dostarczając piasek ze specjalnych urządzeń bezpośrednio pod koła lokomotywy.

Cechy konstrukcyjne urządzeń służących do uzupełniania określonego rodzaju paliwa zależały od jego rodzaju. Paliwo węglowe do lokomotywy doprowadzano za pomocą dźwigu, który mocowany był do pionu nośnego kolumny hydraulicznej. Ta metoda ładowania została przeprowadzona na większości terytorium Imperium Rosyjskiego. Pojawienie się potężnych gigantów lokomotyw parowych, od których przetargi mogły przyjmować dostawę paliwa węglowego duże ilości, wymagało od projektanta kolei zastanowienia się nad automatyzacją procesu załadunku. W okresie przedwojennym zaczęto aktywnie wykorzystywać wiadukty, za pomocą których dostarczano węgiel do przetargu lokomotyw. W ten sposób możliwe było zmechanizowanie operacji załadunku.

Zasilanie lokomotyw w paliwo naftowe odbywało się w punktach wyposażenia za pomocą rur spustowych zainstalowanych na cylindrycznych zbiornikach rozdzielczych. Niekiedy we wnętrzach murowanych budynków montowano zbiorniki rozdzielcze, które pełniły funkcję zbiornika.

W trudnych czasach, gdy drewno służyło jako opał, załadunek odbywał się ręcznie, dostawa drewna na opał odbywała się z poziomu gruntu. Następnie zaczęto używać drewnianych platform wiaduktowych. Podnoszono je do poziomu tablicy przetargowej i przy pomocy taczek transportowano drewno opałowe.

Czasami do załadunku węgla używano dźwigu parowego. Łyżka chwytakowa umożliwiała zarówno załadunek, jak i rozładunek paliwa węglowego. Tym samym wiadrem ładowano również inne rodzaje materiałów eksploatacyjnych.

Ekonomia lokomotyw wymagała określonej kolejności lokalizacji obiektów na terenie stacji. Zasada ta została oparta na optymalizacji całego procesu wyposażania. Ponadto techniczne pomysły błyskotliwych przedstawicieli projektantów nie znajdowały się w stanie stagnacji. Dlatego cały czas następowała ciągła aktualizacja wyposażenia wyposażeniowego. Co zaowocowało dobrym skutkiem w skróceniu czasu takich operacji.

Dotychczasowa aktualna wersja strony nie testowany przez doświadczonych uczestników i może znacznie różnić się od testowanej 27 stycznia 2020 r.; wymagana jest weryfikacja.

W ta lista udziela informacji nt składy kolejowe znajduje się na terytorium kolej moskiewska- oddział SA " Koleje Rosyjskie". Lista obejmuje wszystkie istniejące składy, a także dawne/zamknięte składy.

Lista podzielona jest na kilka części w zależności od typów magazynów: lokomotywa , jednostka wielokrotna , wóz oraz ich specjalizacje: eksploatacyjna, remontowa itp. Jednolita lista wszystkich istniejących składów lokomotyw i zespołów trakcyjnych wraz z notatkami jest prezentowana oddzielnie.

Łącznie obsługuje 15 wielostanowiskowych magazynów taboru wieloczłonowego(IMPS), w tym pociągi elektryczne. - 12 w Mosuzl i 3 w regionach. Dla nich akceptowany jest skrót TCPRIG. 13 zajezdni jest włączonych (są pododdziałami strukturalnymi) do Moskiewskiej Dyrekcji Taboru Wieloczłonowego, która z kolei jest strukturalnym oddziałem Centralnej Dyrekcji Taboru Wieloczłonowego - oddziału Kolei Rosyjskich. Magazyn imienia Iljicza jest własnością OOO ” Aeroexpress". Depot Podmoskovnaya jest częścią Moskiewskiej Dyrekcji Szybkiej Komunikacji (MDSS), która z kolei jest strukturalnym oddziałem Dyrekcji Szybkiej Komunikacji - oddziału Kolei Rosyjskich.

W sumie działa 15 lokomotywowni. Dla nich akceptowany jest skrót TChE. Są (są pododdziałami strukturalnymi) w Moskiewskiej Dyrekcji Trakcji, która z kolei jest strukturalnym pododdziałem Dyrekcji Trakcji - oddziału Kolei Rosyjskich.

Łącznie funkcjonuje 11 lokomotyw remontowych, w tym 3 lokomotywy spalinowe. Dla nich akceptowany jest skrót TChR. Są (są pododdziałami strukturalnymi) w Moskiewskiej Dyrekcji Naprawy Taboru Trakcyjnego (TPS), która z kolei jest strukturalnym oddziałem Dyrekcji Naprawy Taboru Trakcyjnego - oddziału Kolei Rosyjskich.

W ramach zmiany koncepcji organizacji systemu obsługi serwisowej taboru lokomotyw, od 1 lipca 2014 r. na bazie składów remontowych powstały składy serwisowe lokomotyw spółek spoza pionu RZD. Spółki stały się: Oddziałem Moskiewskim STM-Service LLC (spółka zależna Grupy Sinara) oraz Zachodnim Oddziałem TMH-Service LLC (spółka zależna Transmashholding) . Rybnoje, Bekasovo i Orekhovo-Zuyevo stały się częścią STM-Service LLC. TMH-Service obejmuje inne magazyny: Moscow-3, Moscow-Pass-Kurskaya, Vyazma, Moscow-Kievskaya, Moscow-Sortirovochnaya, Moscow-Belorusskaya, Ryazan, Uzunovo, Naszyjnik, Kursk, Orel, Unecha

zajezdnia kolejowa

Zajezdnia kolejowa- zajezdnia, w której przeprowadzana jest konserwacja lub naprawa taboru kolejowego. Zajezdnie kolejowe podzielone są ze względu na rodzaj obsługiwanego taboru: lokomotywownia, lokomotywownia, lokomotywownia, lokomotywownia elektryczna, lokomotywownia wagonowa. Są też magazyny typ mieszany, która jednocześnie obsługuje różne typy taboru, na przykład lokomotywy elektryczne i pociągi elektryczne.

zajezdnia lokomotyw

Stosuje się do nich również oznaczenie „TC” (część trakcyjna), chociaż istnieją zajezdnie wieloczłonowe oznaczone jako „MVD” (na przykład MVD-5 Irkutsk-Sortirovochny). Razem na terytorium Federacja Rosyjska jest 57 przedsiębiorstw transport kolejowy, które posiadają w przydzielonym taborze trakcyjnym, 32 z nich to zajezdnie trakcyjne.Najwięcej składów trakcyjnych posiada filia Kolei Moskiewskich (11). Ogólnie składy wieloczłonowe sąsiadują z głównymi stacje pasażerskie główny osady, centra regionalne(np. Niżny Nowogród-Moskowski, Rostów-Gławny) lub w niewielkiej odległości od głównych stacji w granicach osiedli (np. Pervaya Rechka we Władywostoku, Bezymyanka w mieście Samara), z wyjątkiem Moskwy i św. Są jednak wyjątki, w tym zajezdnia samochodowa Daniłow (TCH-4), będąca częścią kolei północnej, która wyróżnia się tym, że ma przypisany tabor pociągów elektrycznych, ponadto dwa rodzaje zasilania, baza technologiczna do utrzymania i naprawy taboru w ilości TR-3 włącznie, ale faktycznie przydzielony tabor w zajezdni nie ma bazy i jest eksploatowany w oddziałach w Jarosławiu i Wołogdzie.

Elektrodepot

Nieoficjalny termin: zajezdnia metra.

Zajezdnia wagonów

Zajezdnia wagonów kolei mikołajewskiej w moskwie

Opis

  • Bazy samochodowe podzielone są na główne i pomocnicze obszary produkcyjne oraz posiadają zróżnicowane zaplecze serwisowe i wyposażenie.
  • Główne obszary to:
    • montaż samochodu
    • wózek
    • na kółkach z komorą na rolki
    • kompleks malarski lub śrutowniczo-malarski (w niektórych miejscach)
  • Obszary pomocnicze:
    • naprawy i zakupy z działami kucia i tłoczenia oraz automatycznego sprzęgania
    • obróbka drewna
    • hamulec automatyczny
    • mycie wagonów
    • naprawa sprzętu
    • Babbitt leje
    • impregnacja regeneracyjna
    • inne rodzaje
  • Zajezdnia obsługiwana jest przez następujące działy:
    • transformator
    • generator
    • stacja pomp
    • kompresor
    • Inny
  • Podział zajezdni ze względu na typ wagonu:
    • pasażer
    • ładunek
    • mrożony
    • mieszany
  • Rodzaje magazynów
    • operacyjny
    • naprawa

Zdjęcia


Fundacja Wikimedia. 2010 .

Zobacz, czym jest „Zajezdnia Kolejowa” w innych słownikach:

    Płeć neutralna, nie kl. (francuski dépôt magazyn, magazyn; przestarzałe. miejsce zarządzania) termin niejednoznaczny: Depot to przedsiębiorstwo, które obsługuje i naprawia tabor kolejowy, transport miejski, straż pożarną ... ... Wikipedia

    Magazyn- magazyn towarów, narzędzi, materiałów eksploatacyjnych; parking zajezdni kolejowej i naprawa parowozów... Popularne słownictwo polityczne

    Lokomotywownia, składająca się z kilku prostokątnych boksów, ustawionych równolegle do siebie i połączonych w ten sposób. arr., że każdy kolejny stragan jest nieco przesunięty w kierunku podłużnym w stosunku do poprzedniego, tworząc pod względem tego, jak……

    Główna baza liniowa wagonów do naprawy wagonów. W zależności od rodzaju obsługiwanych wagonów D.c. dzieli się na towar i przejazd. Towar przeznaczony jest do produkcji technologii. przeglądy, średnie naprawy, przeglądy roczne i konserwacja ... ... Słownik techniczny kolei

    Zestaw urządzeń służących do przygotowania lokomotyw do eksploatacji i ich obsługi. D. l. jest obiektem zamkniętym ze straganami specjalnie rozmieszczonymi w miejscach, w których przeprowadzana jest kontrola, tzw. naprawa zajezdni lokomotyw, ... ... Słownik techniczny kolei

    John Street ... Wikipedia

    W tym artykule brakuje linków do źródeł informacji. Informacje muszą być weryfikowalne, w przeciwnym razie mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Możesz ... Wikipedii

    Naszyjnik Numer PM 33... Wikipedia

    Zajezdnia trolejbusowa nr 1 Kraj ... Wikipedia

    Lublino PM nr 2 Pododdział Kolej Moskiewska Rok założenia 1909 Główna seria lokomotyw lokomotywy spalinowe 2M62U, ChME3 Lokalizacja Mos ... Wikipedia

Polecamy lekturę