Bărci de salvare de tip închis în interior. Cerințe generale pentru bărcile de salvare

4.6 Bărci de salvare complet închise

4.6.1 Bărcile de salvare complet închise trebuie să respecte cerințele secțiunii 4.4 și, în plus, cerințele acestei secțiuni.

4.6.2 Închidere

Fiecare barcă de salvare complet închisă trebuie să fie prevăzută cu o închidere rigidă etanșă, care închide complet barca de salvare. Închiderea trebuie să fie proiectată astfel încât să îndeplinească următoarele prevederi:

1 se va asigura adăpost pentru ocupanții bărcii de salvare;

2 accesul la barca de salvare trebuie asigurat prin trape care pot fi sigilate;

3 trapele de acces, cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, vor fi amplasate astfel încât lansarea și recuperarea bărcii de salvare să se poată efectua fără a se recurge la evadarea persoanelor din închidere;

4. trapele de acces trebuie să poată fi deschise și închise atât din exterior, cât și din interiorul bărcii de salvare și să fie prevăzute cu mijloace fiabile pentru a le menține deschise;

5, cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, trebuie să poată fi vâslit;

6 trebuie să fie capabil, cu trapele închise și fără scurgeri semnificative, să mențină pe linia de plutire masa totală a bărcii de salvare cu dotarea sa completă de persoane și echipamente, inclusiv mașini, atunci când barca de salvare se află într-o poziție răsturnată;

7 trebuie să aibă ferestre sau panouri transparente care să permită intrarea suficientă a luminii naturale în barca de salvare, cu trapele închise pentru a elimina necesitatea iluminatului artificial;

8 suprafața exterioară a închiderii trebuie să fie de o culoare foarte vizibilă, iar suprafața interioară trebuie să fie de o culoare care să nu provoace disconfort ocupanților bărcii de salvare;

9 trebuie să fie prevăzut cu balustrade care să poată fi ținute în siguranță de către persoanele care se deplasează în afara bărcii de salvare și care pot fi folosite la îmbarcarea și debarcarea persoanelor;

10 persoane ar trebui să poată merge de la intrare la locurile lor de așezare fără a cățăra malurile transversale sau alte obstacole;

11 cu motorul pornit și prizele de admisie închise, presiunea atmosferică din interiorul bărcii de salvare nu trebuie să fie în niciun caz mai mare de 20 hPa peste sau sub presiunea atmosferică exterioară.

4.6.3 Răsturnarea bărcii de salvare și readucerea ei în poziție verticală

4.6.3.1 În bărcile de salvare, altele decât bărcile de salvare în cădere liberă, pentru fiecare desemnat scaun trebuie prevăzută o centură de siguranță. Hamul trebuie să fie proiectat pentru a ține în siguranță o persoană de 100 kg atunci când barca de salvare este în poziția răsturnată. Fiecare set de centuri de siguranță trebuie să fie de culoare contrastantă față de centurile de siguranță ale scaunelor adiacente. Bărcile de salvare cu cădere liberă trebuie să fie prevăzute cu echipament de siguranță pentru a asigura o persoană pe fiecare loc; de asemenea, trebuie să aibă o culoare contrastantă și să aibă un astfel de design încât să țină în siguranță o persoană de 100 kg atât atunci când barca de salvare este lansată, cât și când se răsturnează.

4.6.3.2 Stabilitatea bărcii de salvare ar trebui să fie astfel încât să poată reveni, singură sau automat, la o poziție dreaptă atunci când este încărcată cu echipamentul complet sau parțial de persoane și echipamente, toate intrările și deschiderile sale sunt închise etanș, iar oamenii sunt prinse cu centurile de siguranta.

4.6.3.3 În cazul avariei specificate la paragraful 4.4.1.1, barca de salvare ar trebui să-și mențină întreaga doză de persoane și echipamente pe linia de plutire, iar stabilitatea sa ar trebui să fie astfel încât, în cazul răsturnării, să-și asume automat o poziție. care permite ocupanților săi să părăsească barca prin intrarea, situată deasupra nivelului apei. Atunci când barca de salvare este scufundată permanent, nivelul apei din interiorul carenei bărcii de salvare, măsurat pe spatele scaunului, nu trebuie să depășească 500 mm deasupra suprafeței scaunului în orice poziție așezată.

4.6.3.4 Țevile de evacuare a motorului, conductele de aer și alte deschideri prevăzute de proiectarea bărcii de salvare trebuie să fie dispuse astfel încât, atunci când aceasta se răstoarnă și revine în poziție verticală, să fie exclusă posibilitatea pătrunderii apei în motor.

4.6.4 Propulsia bărcii de salvare

4.6.4.1 Controlul motorului și al transmisiei acestuia trebuie efectuate din postul de conducere.

4.6.4.2 Motorul și dispozitivele aferente ar trebui să poată funcționa în orice poziție în timpul răsturnării bărcii de salvare și să continue să funcționeze după ce a fost readusă în poziție verticală sau să se oprească automat la răsturnare și apoi să poată fi pornite din nou cu ușurință când barca de salvare revine în poziție verticală. pozitia verticala. Proiectarea sistemului de combustibil și de lubrifiere trebuie să prevină posibilitatea scurgerii de combustibil din motor și scurgerea a mai mult de 250 ml de ulei de lubrifiere în timpul răsturnării bărcii de salvare.

4.6.4.3 Motoarele răcite cu aer trebuie să aibă un sistem de conducte de aer pentru admisia și evacuarea aerului de răcire în afara bărcii de salvare. Se prevăd amortizoare acționate manual pentru a permite ca aerul de răcire să fie preluat din interiorul bărcii de salvare și expulzat în spațiul interior închis.

4.6.5 Protecție la accelerare

Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 4.4.1.7, o barcă de salvare complet închisă, alta decât o barcă de salvare cu lansare în cădere liberă, trebuie să fie astfel construită și echipată cu bare pentru a oferi protecție împotriva accelerațiilor periculoase rezultate în urma unui impact cu o viteză de cel puțin 3,5 m. /s, încărcat cu un set plin de oameni și provizii ale bărcii de la bordul navei.

bărcile de salvare ale navei subdivizat:

După caz, materialul - metal (oțel sau aliaje de aluminiu-magneziu), lemn (matografiere sau lipit) și plastic;

După tipul de propulsie - vâslă, pânză și șurub (acționat de un motor sau acționat manual mecanic);

După forma carenei - tip balenă, cu pupa de la traversă, deschisă și închisă ermetic;

După mărime.

Dimensiunile bărcilor (Fig. 269) sunt reglementate în conformitate cu cerințele Organizației Internaționale de Standardizare (ISO). Gama de tipuri de bărci de salvare se bazează pe raportul minim dintre volumul lor brut și produsul dimensiunilor principale LxBxH nu mai puțin de 0,64. Pentru o barcă din lemn, acest raport poate fi de cel puțin 0,6 cu o scădere a numărului de persoane plasate în ea.

Dimensiunile standard ale bărcilor de salvare produse pe plan intern sunt stabilite în funcție de capacitate, materialul corpului și tipul de elice.

De exemplu, ambarcațiunile USAM-48, USAR-48, SShPM-48 și SShPR-48 sunt proiectate pentru 48 de persoane fiecare, au o lungime de 7,5 m, o lățime de 2,7 m, o înălțime laterală la mijlocul navei de 1,1 m, o masă cu oameni și aprovizionare de 5,5 tone (litere înseamnă: CU- salvare, W- barcă, A- din aliaj aluminiu-magneziu, P- plastic din fibra de sticla R- cu actionare manuala, M-motor, T- cisternă).

Barca de salvare cisternă de tip USAT-30 (Fig. 270, 271) produsă intern are o capacitate de 30 de persoane, o lungime de 8,6 m, o lățime de 2,6 m, o înălțime laterală de 2,3 m, o greutate cu provizii de 2,9 m. tone, o viteză de 6,2 noduri Este realizat din aliaj usor, presurizat, are trape pentru imbarcarea echipajului si inca o trapa la capete pentru acces la carligele de ridicare. Bordul liber înalt, închiderea etanșă la apă și gaz asigură stabilitatea bărcii și protecția echipajului împotriva apei, focului și gazelor.

Cerințele pentru proiectarea bărcilor de salvare sunt stabilite în SOLAS-74 și în Regulile Registrului Rusiei. O barcă de salvare care găzduiește întregul număr de persoane pentru care este proiectată și echipată cu echipamentul necesar trebuie să mențină o stabilitate pozitivă și un bord liber suficient.

Lungimea bărcii de salvare nu trebuie să fie mai mică de 7,3 m, cu excepția cazului în care, din cauza dimensiunii navei sau din alte motive, instalarea unor astfel de bărci nu este fezabilă. În astfel de cazuri, lungimea bărcii poate fi redusă la 4,9 m. Masa bărcii de salvare cu oameni și echipamente nu trebuie să depășească 20 T, și capacitatea - nu mai mult de 150 de persoane.

Bărcile de salvare cu o capacitate de 60 până la 100 de persoane trebuie să fie fie motorizate, fie propulsate de o elice. Ambarcațiunile cu o capacitate instalată de peste 100 de persoane trebuie să fie alimentate numai cu motor.

Flotabilitatea trebuie să fie suficientă pentru a menține barca de salvare și echipamentul acesteia pe linia de plutire atunci când este inundată și expusă la mare. În plus, trebuie asigurată o rezervă de flotabilitate prin intermediul unui volum suplimentar de cutii de aer etanșe. Volumul cutiilor de aer trebuie să fie de cel puțin 0,1 din volumul brut al ambarcațiunii. Volumul flotabilității interne a unei bărci de salvare cu motor sau a unei bărci de salvare cu motor trebuie să fie mărit pentru a compensa greutatea motorului sau a motorului.

Numărul de persoane care pot fi plasate pe o barcă de salvare este egal cu cel mai mare număr întreg obținut prin împărțirea volumului bărcii de salvare (în m 3) cu numărul 0,283.

Regulile Registrului stabilesc cerințe suplimentare pentru construcția bărcilor din fibră de sticlă, a bărcilor cu motor și a bărcilor cu propulsie mecanică a elicei.

Corpul unei bărci de salvare din plastic armat cu sticlă (Fig. 272), precum și corpul unei bărci din aliaj ușor (Fig. 273) trebuie să reziste la sarcină fără a fi deteriorat sau să sufere deformare permanentă atunci când lovește un perete vertical rigid. cu un interval de 3 m, sau când este aruncat pe apă cu o sarcină completă de la o înălțime de 2,5 m.

Bărcile de salvare motorizate trebuie să fie echipate cu un motor cu un dispozitiv de inversare care să permită funcționarea în marșarier. Puterea motorului trebuie să fie de așa natură încât să asigure o viteză înainte în apă calmă de cel puțin 6 noduri - pentru ambarcațiunile de pasageri, petroliere și vasele de pescuit și de cel puțin 4 noduri - pentru bărcile de salvare ale altor tipuri de nave. Alimentarea cu combustibil trebuie să asigure funcționarea motorului cel puțin 24 de ore în regim de funcționare. Motorul trebuie acționat manual în decurs de 1 minut în orice condiții care pot apărea în timpul funcționării navei.

Bărcile de salvare cu acționare mecanică (Fig. 271) cu echipament complet și un număr obișnuit de oameni trebuie să aibă o unitate care să dezvolte o putere suficientă pentru ca în apă calmă din poziția „Stop” barca să poată parcurge o distanță de cel puțin 150 m în primele două minute, și cu viteză constantă - în 4 minute, o distanță de minim 450 m (au o viteză de aproximativ 3,5 noduri).

bărci de salvare petroliere trebuie să fie realizate în așa fel încât să reziste la expunerea la o flacără cu o temperatură de cel puțin 1200 ° C timp de cel puțin 10 minute. În timpul trecerii zonei de incendiu de către barcă pe apă, temperatura din interiorul ambarcațiunii timp de cel puțin 5 minute nu trebuie să depășească 60 °C. Bărcile trebuie să fie proiectate astfel încât să vină din orice poziție la normal. Controlul de lansare al unei ambarcațiuni-cisternă trebuie să fie din interiorul ambarcațiunii. Barca trebuie să fie echipată cu un sistem de aer comprimat care să asigure siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute.

Colorarea și marcarea bărcii de salvare se realizează cu vopsele strălucitoare de neșters. În exterior, barca este de obicei vopsită în alb, suprafața interioară, plăcuță și provizii - portocaliu sau roșu deschis. Toate inscripțiile de pe barcă sunt făcute cu litere și semne clare. În prova, pe ambele părți, sunt realizate inscripții care indică numele navei, portul de înmatriculare, dimensiunea ambarcațiunii și numărul de persoane care pot fi cazate în aceasta. Dacă nava are o zonă de navigație nerestricționată, numele navei este scris cu litere latine în pupa ambarcațiunii. Numărul bărcii (numerele impare - pentru bărcile plasate pe partea tribord, numărând de la prova navei, și numerele pare - pentru bărcile din partea babord a navei) se aplică în prova bărcii sub alte inscripții .

bărci de lucru (Fig. 274) sunt concepute pentru a efectua lucrări de navă de la acestea (inspecția și ok.raska a carenei navei, furnizarea cablurilor de acostare etc.) și pentru comunicarea cu malul pe drumuri închise. Au o lungime scurtă - până la 5,5 m. Pe navele de marfă, bărcile de lucru pot fi fără o rezervă internă de flotabilitate, adică fără cutii de aer. Furnizarea bărcilor de lucru include vâsle, oarlocks, o cârmă cu timă, un cârlig de susținere, un felinar, un pictor, o linguriță de apă, un steag și o acoperire pentru barcă.

bărci de antrenament(Fig. 275) sunt utilizate pe navele de instruire și în instituțiile de învățământ maritime pentru pregătirea cadeților. De obicei, acestea sunt bărci balene mici cu șase vâsle, cu o rezervă internă de flotabilitate și o platformă de navigație constând din două pânze.

În funcție de dimensiunea și numărul de vâsle, bărcile de antrenament sunt împărțite în următoarele tipuri principale:

Bărci cu vâsle pentru 10-14 vâsle cu echipament de navigare cu două catarge;

Yawls cu șase vâsle cu o platformă de navigație cu un singur catarg tăiat în rake (cel mai comun tip de bărci utilizate pentru antrenamentul maritim și fizic inițial și evenimentele sportive);

Yawls cu patru vâsle cu tachelaj de navigație tăiat în grebla.

Vâslele pe bărci sunt role. Pe vâsle, vâslele standard sunt și vâsle cu role sau leagăn. Armament de navigație bărcile și yaulele le oferă calități bune de virare, ceea ce permite acestor bărci să fie folosite cu succes pentru croaziere de lungă distanță și regate de cadeți.

Situl maritim Rusia nr

Nava colectivă aparate de salvare acestea sunt mijloace care pot fi folosite de un grup de oameni și trebuie să ofere o salvare fiabilă și sigură atunci când nava se înclină până la 20 ° pe orice parte și trimează 10 °.

Urcarea persoanelor în aparate de salvare și lansarea acestora din urmă în condiții de calm nu trebuie să depășească în timp:

10 minute - pentru navele de marfă;

30 de minute - pentru navele de pasageri și de pescuit.

Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui în mod normal să fie arimate pe aceeași punte, plutele de salvare fiind permise cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt instalate bărcile de salvare.

O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava.

Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Numărul bărcilor de salvare aflate la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane aflate la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% = 200%). Nave de pasageri echipat cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Toate bărcile de salvare trebuie:

au stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

asigura o autovindecare fiabila pe o chila uniforma la rasturnare;

au motor mecanic cu telecomanda de la timonerie;

fi vopsit portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornirea la rece când barca

este în afara apei;

viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri; alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.

Flotabilitatea bărcii este asigurată de cutii de aer - compartimente sigilate umplute cu aer sau spumă, al căror volum este determinat ținând cont de faptul că capetele persoanelor care stau în ambarcațiune sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet inundat.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters, numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei ambarcațiunii sunt, de asemenea, indicat acolo. Marcajul prin care este posibilă stabilirea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

De-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte, sunt lipite benzi de material reflectorizant. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt aplicate cruci din material reflectorizant.

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore. Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu întrerupător manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut).

Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare pentru petroliere sunt de design rezistent la foc, echipate cu un sistem de pulverizare care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute, și aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute.
Corpurile bărcilor sunt duble, trebuie să aibă o rezistență mare, ruf trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, hublouri din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a asigura utilizarea ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

În fiecare săptămână, toate bărcile de salvare și plutele de salvare, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual pentru a se asigura că sunt întotdeauna gata de utilizare.
Toate bărcile de salvare și bărcile de salvare trebuie să ruleze cel puțin 3 minute. Bărci de salvare, cu excepția bărcilor de salvare cădere liberă, trebuie îndepărtate din locațiile lor de instalare. Rezultatele verificării sunt înregistrate în jurnalul navei.

În fiecare lună, toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, cad din pozițiile de depozitare fără oameni în barca de salvare. Consumabilele sunt verificate pentru a se asigura că sunt complete și în stare bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, este lansată și apoi manevrează pe apă cu o comandă de control pictată pe ea cel puțin o dată la 3 luni.

Barci care urmează să fie lansate prin mijloace mecanice, sunt instalate orizontal pe ambele părți ale vasului. O branșă este un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste bord, utilizat la coborârea și ridicarea barcii.

În poziția de arimat, bărcile sunt montate pe plăcuțe; pentru aceasta, acestea din urmă au blocuri de chilă unilaterale pe care se sprijină barca. Pentru o potrivire mai strânsă a bărcii pe blocurile de chilă, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă de pâslă acoperită cu pânză. Barca este asigurată cu anse cu un cârlig-verb, care trebuie dat înainte de lansare.

Înainte de a lansa barca, trebuie mai întâi:

livrarea navei echipamentele și proviziile necesare supraviețuirii după părăsirea navei:

un radiofar VHF portabil și radar, haine calde, o aprovizionare suplimentară cu alimente și apă, o aprovizionare suplimentară cu echipamente de semnalizare pirotehnică;

îndepărtați balustrada punții de aterizare;

pregătiți o scară de furtună;

da strângere;

dați plăci de dop.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de evacuare, care este instalată în partea inferioară a bărcii de salvare pentru a evacua apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.
Deversarea bărcii are loc numai sub acțiunea gravitației și se realizează cu ajutorul palanelor de barcă. Înainte de începerea coborârii, opritorul de pe plachete este eliberat și căderea palanelor este ușoară, pentru care frâna troliului ambarcațiunii este eliberată treptat. Gravarea uniformă a palanelor de la prova și pupa se realizează prin faptul că ambele căderi sunt fixate pe tamburul unui troliu ambarcațiunii. După ce gruasa atinge poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.

Lappurile sunt cabluri de oțel atașate de barcă la extremitățile acesteia și transportate la troliu, concepute pentru a coborî și ridica barca. Lopari ar trebui să fie periodic obosit.

Pentru a exclude posibilitatea de lansare a bărcii până când aceasta este complet aruncată peste bord, există un claxon pe plăcuță, de care este atârnat cercelul blocului mobil de plăcuțe.
Lungimea și forma cornului sunt alese astfel încât blocul mobil să cadă de pe acesta numai în poziția limită inferioară a grupei.

Lansarea ambarcațiunii pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru face posibilă, în condiții meteo favorabile, să nu se lase la bord echipa de susținere a coborârii. După ce barca este lansată în apă, blocurile inferioare ale sloops sunt așezate.
Este foarte important, mai ales în valuri, să așezi ambele blocuri în același timp. Pentru aceasta, bărcile au cârlige rabatabile cu o unitate comună. În acest caz, întoarcerea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de antrenare.

1 - davit; 2 - Lapon; 3 - sloops; 4 - pictor.

Aterizarea oamenilor se efectuează pe scări de furtună

În mișcare și în mare, bărcile sunt de obicei coborâte cu oameni. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe blocuri de chilă, fie după ce barca este coborâtă la nivelul punții, de unde este cel mai convenabil să aterizezi.

Fiecare barcă din zona de instalare are o scară de aterizare, ale cărei sfori sunt realizate dintr-un cablu manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esență tare cu dimensiunea de 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat la locul său obișnuit (sub barcă), iar scara însăși trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană se deplasează de pe navă în barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, aceștia sunt tăiați cu topoare situate la capetele ambarcațiunii), iar barca se îndepărtează de navă. Se recomandă păstrarea fallinilor, deoarece. pot fi încă necesare.

Aprovizionare cu barca

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

pe bărci cu vâsle, câte o vâslă plutitoare pe vâsle plus două de rezervă și un cârmaci, pe bărci cu motor - patru vâsle cu vâsle atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);

două cârlige de rabat;

ancoră plutitoare cu o lungime a cablului egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la partea superioară a conului de ancoră;

doi pictori cu o lungime de cel puțin 15 metri;

două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare;

oala inox cu shtert si vas gradat inox;

echipament de pescuit.

Semnal înseamnă:

patru rachete roșii cu parașută, șase rachete roșii, două bombe fumigene,

lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă),

o oglindă de semnal,

Heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnale de salvare;

proiector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;

un cuțit pliabil atașat la barca de salvare cu un ac și trei deschizători de conserve;

pompă de scurgere manuală, două găleți și cupă;

stingător pentru stingerea uleiului aprins;

un set de piese de schimb și unelte pentru motor;

reflector radar sau SART;

chibul cu busolă;

echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

Bărci în cădere liberă

Coca bărcii are o structură mai puternică și linii netede bine raționalizate care împiedică un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea cu apă, în barcă sunt instalate scaune speciale cu tampoane de absorbție a șocurilor.

Înainte ca barca să părăsească rampa, echipajul trebuie să se fixeze bine cu centurile de siguranță și o tetieră specială. Bărcile în cădere liberă garantează siguranța oamenilor în caz de cădere de la o înălțime de până la 20 de metri.

Bărcile cu cădere liberă sunt considerate cel mai fiabil echipament de salvare care asigură evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.

Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (cei care au căzut peste bord sau au găsit pe mare) și pentru a colecta bărci de salvare și plute.

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și recuperării la bord în mișcare în mări ușoare. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o livrați la navă.

Barca de salvare este capabilă să performeze operațiuni de salvareîn condiţii de furtună şi cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și coborârea bărcii se fac în 5 minute.

Barca dispune de un loc pentru transportul persoanei salvate in decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

Navigația a fost și rămâne una dintre activitățile asociate cu riscul pentru viața umană. Rapoartele statistice ale companiilor internaționale de asigurări maritime și ale serviciilor de salvare arată în mod clar că numărul de epave ale navelor de transport maritim rămâne la un nivel destul de ridicat. În fiecare an, aproximativ 1,5% din numărul total de nave din flota mondială este implicat în dezastre. Și asta în ciuda îmbunătățirii constante a designului navelor, a creșterii fiabilității motoarelor lor, a echipării flotei cu cele mai avansate mijloace de navigație și a furnizării navelor din ocean cu informații meteorologice constante prin fax.

Potrivit Societății de Asigurări engleze Lloyd's, 1978 a fost un an record pentru accidente în întreaga istorie a navigației: atunci s-au pierdut 473 de nave (cu un tonaj total brut de 1.711.000 de tone înregistrate) și pe ele se aflau aproximativ 2.000 de oameni. Greu vreme pe mare (169 accidente) și greșeli de calcul în navigație - eșuare, stânci subacvatice etc. (144 nave). Număr mare victimele pot fi explicate parțial prin imperfecțiunea echipamentului de salvare deținut de echipajele navelor naufragiate. Chiar dacă supraviețuitorii au reușit să intre în bărci, mulți dintre ei nu au așteptat ajutor - au murit de hipotermie, foame sau sete.

Istoria navigației arată că constructorii de nave au fost obligați să se angajeze serios în dezvoltarea intensivă a echipamentelor de salvare a navelor numai după moartea navelor, care s-au remarcat printr-un număr deosebit de mare de victime. Începutul a fost pus prin adoptarea unei serii de cerințe de proiectare pentru bărcile de salvare, dezvoltate la Conferința internațională pentru siguranța vieții pe mare din 1914, desfășurată după pierderea Titanicului. Ca urmare a experienței a două războaie mondiale, când au murit un număr mare de nave de transport și marinari, au apărut plute de salvare gonflabile. Odată cu dezvoltarea transportului de produse petroliere și incidența tot mai mare a accidentelor cu cisterne, care sunt adesea însoțite de incendii de petrol vărsat în mare, au fost dezvoltate modele speciale de bărci de salvare rezistente la foc etc.

Acum pe grumele moderne nave maritime este aproape imposibil să găsești bărci de salvare din prima generație - cu cocă de lemn, cutii de aer din metal subțire, bărci în care supraviețuitorii erau deschisi la soarele tropical și ploile care pătrundeau până în oase. vânturile de nord. În anii 1950 și 1970, acestea au fost înlocuite cu bărci din aliaje ușoare de aluminiu sau fibră de sticlă, necorozive, echipate cu propulsie mecanică manuală a elicei sau motor diesel și copertina pliabilă din material impermeabil, care asigură protecția elementară a oamenilor față de mediul extern. . Rezerva de flotabilitate de urgență a început să fie plasată în compartimentele care fac parte din structura carenei; pe ambarcațiunile din plastic s-a folosit spumă în acest scop. În acești ani, designerii de ambarcațiuni maritime au lucrat pentru a le îmbunătăți stabilitatea, imposibilitatea de scufundare și fiabilitatea în diverse conditii navigatie - de la Arctica pana la tropice, oferind posibilitatea utilizarii lor in pozitie semi-inundata, imbunatatind calitatile de pornire ale motoarelor in conditii extreme.

Și totuși, designul bărcilor anilor 70 nu a asigurat întotdeauna supraviețuirea oamenilor care le-au încredințat viața. Copertinele din material textil nu au putut crea o protecție termică suficientă față de mediul exterior; acestea au fost adesea deteriorate de valuri și vânturi de furtună. Au fost cazuri de răsturnare a bărcilor de un val când oamenii s-au trezit în apă rece. Și deși bărcile au fost furnizate cu dispozitive pentru îndreptarea lor într-o poziție normală, în majoritatea cazurilor nu a fost posibil ca oamenii epuizați să facă acest lucru. Nu întâmplător, constructorii noștri de nave deja în acei ani au început să lucreze la crearea unor bărci de tip închis - cu o suprastructură rigidă și capabile să revină la poziția lor normală, fiind răsturnate, singure, fără ajutorul oamenilor.

Două astfel de bărci „ZSA22” și „ATZO” erau echipate cu rezervoare de balast situate în fundul carenei și umplute cu apă prin gravitație atunci când bărcile au fost lansate în apă. În poziția chilei răsturnate, balastul de apă s-a dovedit a fi chiar în vârf, barca a devenit instabilă și, cu un ușor impact al valului, a revenit rapid la poziția normală. Totuși, datorită prezenței constante a apei de balast în rezervor, deplasarea bărcilor s-a dovedit a fi semnificativă, ceea ce a necesitat o creștere a puterii motorinei pentru a atinge viteza minimă reglementată de regulile de 6 noduri. Și aceasta s-a transformat într-o greutate suplimentară a motorului, o creștere a volumului pe care îl ocupa. A fost necesar să se continue căutarea unui mod mai eficient de autovindecare.

La începutul anilor 1970, Organizația Maritimă Interguvernamentală (IMO) a făcut un apel la guvernele țărilor membre ale OMI cu un apel urgent să intensifice activitățile organizațiilor științifice și industriale în rezolvarea problemei asigurării siguranței navigației. Subcomitetul OMI privind aparatele de salvare a vieții a revizuit conținutul capitolului III „Aparatele de salvare a vieții” al Convenției internaționale pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (SOLAS-74). Lucrarea, la care au participat și specialiști din Uniunea Sovietică, a fost finalizată în 1983, iar noile cerințe pentru echipamentele de salvare vor intra în vigoare la 1 iulie 1986. următoarea, noua generație, iar până în 1991 vechile bărci ar trebui să fie înlocuit pe navele construite mai devreme.

SOLAS-74 prevede crearea de bărci de salvare cu satisfacerea maximă posibilă a cerințelor la nivelul dezvoltării tehnologiei moderne, asigurând eficacitatea acestora în salvarea navigatorilor aflați în primejdie. Pe scurt, aceste cerințe sunt următoarele.

În cazul răsturnării cu chila sus, barca trebuie să revină singură în poziția normală. Echipajul nu ar trebui să aibă dificultăți în a decupla barca de salvare de dispozitivele de salvare ale navei atunci când aceasta este atârnată de cârlige deasupra apei sau, după ce a fost lansată, este tractată cu o viteză de 5 noduri. Proiectarea bărcii de salvare trebuie să asigure primirea răniților pe targi, ridicarea din apă a persoanelor epuizate, deplasarea în siguranță a persoanelor în afara bărcii de salvare și scoaterea lor de pe bord cu ajutorul elicopterelor. Barca de salvare trebuie să atingă o viteză de cel puțin 6 noduri atunci când este complet încărcată cu persoane și provizii și navighează cu toate mașinile auxiliare alimentate de motorul principal în funcțiune. Motorul trebuie să poată porni în timp ce barca este încă pe plăcuțe și să funcționeze cel puțin 5 minute înainte de a atinge apa. Daca apa intra in barca, motorul trebuie sa functioneze pana cand apa ajunge la nivelul arborelui cotit. Elicea trebuie protejată în mod fiabil de deteriorarea cauzată de resturile plutitoare; trebuie exclusă posibilitatea de rănire a persoanelor care plutesc în apropierea elicei.

Acestea și multe alte cerințe ale SOLAS-74 nu sunt exagerate, ele decurg din generalizarea a mulți ani de experiență în utilizarea echipamentelor de salvare a vieților și capacitățile tehnologiei moderne.

De la începutul anilor 1980, în țara noastră s-au început lucrările la crearea unei noi generații de bărci de salvare care îndeplinesc cerințele SOLAS-74 și sunt concepute pentru a înlocui bărcile din aluminiu și plastic produse în masă, furnizate navelor în perioada precedentă 15- 20 de ani. Aceasta a impus, la proiectare, să se păstreze în limitele admise (mai degrabă înguste) dimensiunile principale, capacitatea, greutatea în gol a bărcilor, distanța dintre cârligele dispozitivului de ridicare în conformitate cu datele bărcilor care se înlocuiesc, astfel încât nu ar fi necesară modernizarea navelor aflate deja în exploatare. S-a decis să se abandoneze utilizarea acționărilor manuale cu elice ca fiind ineficiente în salvarea oamenilor.

Într-un timp relativ scurt, au fost proiectate și construite prototipuri de bărci de mai multe dimensiuni standard, au fost efectuate teste interdepartamentale ample ale acestora și a fost pregătită documentația tehnică pentru producția de serie.

Prototipul proiectului de bărci de salvare ignifugă „00305” pentru cisterne a fost primul care a fost testat. În conformitate cu cerințele SOLAS-74, proiectarea unei astfel de bărci trebuie să asigure protecția persoanelor din interiorul acesteia de fum și foc atunci când trec prin zona de ardere a produselor petroliere timp de cel puțin 8 minute. Coca bărcii era din aliaj de aluminiu-magneziu.

Barca poate coborî de pe partea laterală a navei de urgență direct în produsele petroliere care ard pe apă. Fundul, lateralele, partea acoperită, pereții de închidere și ruca sunt protejate de flacără printr-un mastic special care poate rezista la temperaturi ridicate timp de 2 minute. Aceasta se realizează cu ajutorul unui sistem de aer comprimat alimentat din cilindri, a cărui capacitate asigură funcționarea motorului și respirația oamenilor din ambarcațiune timp de cel puțin 10 minute.

Imediat ce barca este lansată, sistemul de protecție a apei începe să funcționeze. Apa din afara bordului intră prin kingston, situat în fundul bărcii, și este alimentată de o pompă centrifugă, antrenată de la motorul principal printr-un multiplicator (mărește viteza arborelui cotit al motorului până la viteza cerută de caracteristica pompei) în lateral și conducte de punte. Prin pulverizatoarele instalate pe conducte, apa irigă suprafețele ambarcațiunii, creând o peliculă de apă continuă care protejează corpul de aluminiu de contactul direct cu flacăra.

În timpul testelor, barca a trecut printr-o zonă de ardere a produselor petroliere cu o temperatură de 1000-1100 ° C; în același timp, temperatura din interiorul ambarcațiunii nu a depășit 47 ° C, iar conținutul de monoxid de carbon și dioxid de carbon din aer nu a depășit limitele admise.

Barca a fost acceptată în 1982 de către comisia interdepartamentală și a devenit prima barcă internă care îndeplinește cerințele SOLAS-74. Creatorii săi au fost premiați în 1983 cu medalii VDNKh.

Puteți face cunoștință cu principalele caracteristici de design ale ambarcațiunilor de nouă generație pe exemplul unei ambarcațiuni din plastic cu o capacitate de 66 de persoane din proiectul „00036”. Prototipul ei a trecut testele interdepartamentale în 1985 (vezi desenul color).

Barca are o suprastructură caracteristică, a cărei formă și dimensiuni joacă un rol important în asigurarea capacității bărcii de a reveni la o poziție dreaptă după răsturnare. Volumul suprastructurii, sau închiderea rigidă, așa cum este numită de specialiști (moștenit de la bărci vechi cu copertine din țesătură!), trebuie să fie suficient de mare încât, la răsturnare, centrul de greutate al bărcii să se ridice suficient de sus, iar formă secțiune transversală părți ale carcasei care se afla sub apă s-ar apropia de conturul butoiului - aceasta este cheia auto-vindecării cu succes. Și pentru ca într-o stare răsturnată oamenii să nu cadă pe tavanul închiderii, pentru fiecare dintre cei salvați sunt prevăzute centuri de siguranță pentru fixarea pe scaune.

În partea din spate a suprastructurii există o mică timonerie pentru cârmaci cu o trapă separată care vă permite să conduceți barca, înclinată spre umeri. Pentru oamenii de aterizare sunt prevăzute trape largi, iar trapele de prova servesc la ridicarea oamenilor din apă și primirea targilor cu victime. În aceleași trape, în cazul unei defecțiuni a motorului, se pot amplasa vâslele cu vâsle. Pe acoperișul suprastructurii pe toată lungimea sa, este instalată o balustradă pentru deplasarea în siguranță a oamenilor; aici puteți instala, de asemenea, un catarg pliabil detașabil pentru montarea unei antene cu fascicul a unei stații radio portabile de barcă, precum și un reflector de radar pasiv. Pe ambele părți, la aripă este atașată o linie de salvare, prin care oamenii care plutesc lângă barcă pot fi ținuți. Elicea este protejată de o protecție inelară.

Acum să ne uităm în interiorul „închiderii dure”, unde 66 de persoane care fugă pot fi amplasate bine protejate de stropire și frig. Toate pot fi amplasate pe maluri longitudinale și parțial pe maluri transversale. Rațiile alimentare, apa potabilă conservată și o parte din proviziile ambarcațiunii sunt depozitate sub maluri.

Un motor este instalat în pupa ambarcațiunii - un motor diesel „4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M”, care dezvoltă 34 CP. la 1900 rpm al arborelui cotit. Este echipat cu pornire manuală și demaror electric și funcționează arborele elicei printr-o transmisie de marșarier tip RRP-15-2. Motorul poate fi pornit manual la o temperatură ambientală de până la -15 ° C. Se răcește apa de mare, dar este capabil să lucreze timp de 5 minute când barca este încă pe grupe, rămâne operațional chiar și în poziția inversată a bărcii.

Viteza ambarcațiunii la deplasare completă și cu toate mecanismele de lucru atașate la motor este de 6,3 noduri. Rezerva de combustibil asigură funcționarea motorului timp de 24 de ore.

În cazul răsturnării bărcii, trapele acesteia și toate conductele și dispozitivele care ies în exterior sunt sigilate. Cantitatea de aer necesară pentru a asigura funcționarea motorului și respirația oamenilor intră în barcă prin două capete de ventilație, echipate cu un dispozitiv cu bile care le blochează deschiderile în stare răsturnată. Conducta de evacuare și conductele de aerisire ale rezervoarelor de combustibil sunt echipate cu același dispozitiv „automat” de închidere.

Un generator montat pe motor și baterii alimentează o rețea de curent continuu cu două fire cu o tensiune de 24 V. Consumatorii de energie electrică sunt lămpile pentru iluminarea interioară a bărcii și un reflector. În timpul zilei, iluminarea este asigurată prin hublouri instalate pe închiderea tare și în timonerie.

Barca este echipată cu un dispozitiv de lansare format din două cârlige pliante, al căror design îndeplinește cerințele SOLAS-74; timonierul poate elibera ambele cârlige de la distanță fără a-și părăsi postul, sau fiecare cârlig poate fi eliberat de la sloop-hoists separat. Cârligele sunt fixate pe stâlpi de oțel, ale căror treceri prin punte sunt etanșe.

Coca bărcii descrise este realizată din fibră de sticlă, materialele de plecare pentru care sunt rășina de poliester, fibră de sticlă și tricotajele din sticlă. Coca are o construcție cu trei straturi - spațiul dintre pielea interioară și cea exterioară este umplut cu spumă poliuretanică. Pielea exterioară este întărită cu rame tubulare „gonflabile”, care sunt umplute cu spumă poliuretanică.

Spuma poliuretanică asigură flotabilitatea de urgență a bărcii în cazul unei găuri în fundul acesteia. Cu o astfel de deteriorare, barca își păstrează proprietatea de auto-vindecare atunci când se răsturnează.

Rezistența carenei asigură lansarea în siguranță a bărcii în apă cu un număr întreg de oameni și provizii. La testarea bărcilor cu sarcină completă (oamenii au fost înlocuiți cu balast adecvat), acestea au fost aruncate în apă de la o înălțime de 3 m. Rezistența carenei a fost, de asemenea, testată pentru impactul cu partea pe perete și viteza barca în momentul impactului era de 3,5 m/s.

Pentru a îmbunătăți detectarea pe mare, întreaga suprafață exterioară a bărcii este vopsită în portocaliu.

Stabilitatea navei a fost testată în condiții naturale. Este recunoscut faptul că poate fi folosit pentru a salva echipajul și pasagerii navelor de urgență în orice zonă a oceanelor.

Până la intrarea în vigoare a cerințelor capitol nou III din Convenția SOLAS-74, industria națională de construcții navale a pregătit cinci noi tipuri de bărci de salvare pentru producție în serie, inclusiv bărci speciale pentru tancuri.

Dispozitivele colective de salvare a navei (CSS) sunt mijloacele care pot fi folosite de un grup de oameni.

SSS colective și dispozitivele lor de lansare trebuie să asigure o funcționare fiabilă și sigură, astfel încât să poată fi lansate la cel mai mic pescaj al navei, cu o listă de 20 ° pe orice parte și un trim de 10 °.

Urcarea persoanelor în aparate de salvare și lansarea acestora din urmă în condiții de calm nu trebuie să depășească în timp:

10 min - pentru navele de marfă;

30 de minute - pentru navele de pasageri și de pescuit dintr-o zonă de navigație nelimitată.

bărci de salvare

O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Conform modului de livrare la apă, bărcile de salvare se împart în lansate mecanic și lansate în cădere liberă.

Numărul bărcilor de salvare aflate la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane aflate la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Indiferent de diferențele de design, toate bărcile de salvare trebuie:

Au stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

Oferă auto-vindecare fiabilă pe o chilă uniformă atunci când se răstoarnă;

Să aibă un motor mecanic cu telecomandă de la timonerie, asigurând viteza ambarcațiunii în ape calmă, cu o gamă completă de oameni de cel puțin 6 noduri și o elice protejată de impacturi accidentale;

Fii vopsit portocaliu.

Figura 15. Barcă de salvare închisă

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design ignifug, echipate cu sisteme: irigare, care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute; aer comprimat, asigurând siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile bărcilor sunt făcute duble, trebuie să aibă rezistență mare; cabina ar trebui să ofere vizibilitate integrală, hublourile sunt realizate din sticlă rezistentă la foc.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

Motorul trebuie sa functioneze cel putin 5 minute din momentul pornirii la rece, cand barca este iesita din apa;

Viteza ambarcațiunii în apă calmă cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri;

Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Pentru a vă asigura că barca poate fi utilizată de persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc clar vizibil lângă comenzile motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.

Toprik - un cablu întins între capetele plăcuțelor.

Pandantiv de salvare - o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri) folosită ca instrument de urgență pentru lansarea de pe o navă într-o barcă sau în apă.

Figura 16. Barcă de salvare de tip deschis

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters; Acolo sunt indicate și numele navei, portul de înmatriculare (cu litere latine) și numărul navei. Marcajul prin care este posibilă stabilirea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Figura 17. Marcajele bărcii de salvare

Barca trebuie fie să fie auto-drenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a elimina apa.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de purjare. O supapă de scurgere (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea de jos a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor. Când barca este depozitată la bord, supapa de scurgere trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care a intrat în barcă. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Bărcile coborâte pe palan sunt echipate cu un mecanism de eliberare, care este proiectat astfel încât ambele cârlige să fie eliberate simultan. În acest caz, mecanismul de decuplare prevede două moduri de decuplare:

Normal - deconectarea are loc după ce barca este lansată în apă, când sarcina de pe cârlige dispare;

Sub sarcină - când decuplarea poate fi efectuată atât pe apă, cât și pe greutate în prezența unei sarcini pe cârlige.

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu întrerupător manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Figura 18. Deconectați dispozitivele

Bărcile de salvare cu sistem independent de alimentare cu aer trebuie să fie proiectate astfel încât să asigure funcționarea normală a motorului timp de cel puțin 10 minute cu intrările și deschiderile închise. În același timp, aerul trebuie să rămână sigur și respirabil.

Bărcile de salvare ignifuge trebuie să asigure siguranța oamenilor din ele timp de cel puțin 8 minute, fiind pe apă în zona de incendiu care o acoperă din toate părțile, iar temperatura aerului la nivelul capului unei persoane așezate nu trebuie să depășească 60 °C. De obicei, astfel de bărci sunt echipate cu un sistem de pulverizare cu apă pentru a crește rezistența la foc. Apa din exterior este folosită pentru irigare. Dispozitivul de admisie a apei al sistemului este amplasat în partea inferioară a bărcii astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile în sistem de la suprafața apei.

Aprovizionare cu barca

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

Pe bărci cu vâsle, câte o vâslă plutitoare pentru fiecare vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, pe bărci cu motor - patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);

Două cârlige de rebound;

Ancoră plutitoare cu un cablu cu o lungime egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la partea superioară a conului de ancoră;

Doi pictori cu o lungime de minim 15 metri;

Două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

Rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare;

Echipament de pescuit;

Semnal înseamnă: patru rachete roșii cu parașuta, șase rachete roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare în cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele cu semnale salvatoare;

Projector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

Trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;

Cuțit pliant atașat la barca de salvare cu o acostare și trei deschizători de conserve;

Pompă de santină manuală, două găleți și cupă;

Extinctor pentru stingerea uleiului care arde;

Un set de piese de schimb și unelte pentru motor (pe bărci cu motor);

Figura 19. Rachetă cu parașută

reflector radar;

Chirurgie cu busolă;

Echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

O dată pe lună, echipamentul bărcii trebuie verificat, ventilat și uscat.

Figura 20. Aprovizionarea bărcii

barcă de salvare de rezervă

Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (cei care au căzut peste bord sau au găsit pe mare). perioadă lungă de timp Bărcile de salvare obișnuite au fost folosite ca bărci de salvare de rezervă, dintre care una a fost lansată în alertă „om peste bord”. Operațiunea de lansare a bărcilor obișnuite la bord necesită o anumită perioadă de timp, iar în condiții de furtună este foarte dificilă.

Figura 21. Barcă de salvare de rezervă

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și recuperării la bord în mișcare cu puțină asperitate. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o livrați la navă. Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și coborârea bărcii se fac în 5 minute.

În ceea ce privește designul carenei și cerințele de stabilitate și flotabilitate, barca de salvare corespunde bărcilor de salvare standard. Barca dispune de un loc pentru transportul persoanei salvate in decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

Întrebări pentru autoexaminare:

1. Momentul îmbarcării persoanelor în aparate de salvare și lansării acestora din urmă în apă.

2. Scopul bărcilor de salvare.

3. Pandantiv de salvare.

4. Avantajul bărcii de salvare.