39 RTP Cape Krillon Sachalin. Cesta do krillonu

Maják Crillon

Historicko - technický odkaz

Maják Crillon je inštalovaný na vrchole kopca na strmom brehu 2 káble - 370 m na SSZ od špičky Cape Crillon.

Cape Crillon je juhozápadný cíp ostrova Sachalin a západný vstupný mys Aniva Bay, ako aj západná časť severné pobrežie úžiny La Perouse.

Zemepisné súradnice Cape Crillon:

zemepisná šírka 45° 53,8" s. š., zemepisná dĺžka 142° 04,7" vd.

Bežné číslo majáku Crillon podľa knihy „Svetlá a znamenia tichomorského pobrežia Ruska“ z roku 2010 je číslo 2155. Medzinárodné číslo majáku podľa popisu svetiel vydaného Veľkou Britániou je č. M 7802.

Maják je inštalovaný vo vzdialenosti 72 m od pobrežia v nadmorskej výške 35,2 m nad morom.

Maják Crillon je navrhnutý tak, aby poskytoval navigáciu v úžine La Perouse, v západnej časti zálivu Aniva a v severovýchodnej časti Japonského mora.

Maják sa nachádza v okrese Nevelsky, neďaleko hranice okresu Aniva, v Sachalinská oblasť. Najbližšia obec je obec Shebunino vo vzdialenosti 65 km od majáku, najbližšia železničná stanica- Stanica Gornozavodsk vo vzdialenosti 95 km od majáku.

Mys Crillon, ako aj úžinu La Perouse objavila 12. (23. augusta 1787) expedícia na lodiach "Astrolabe" a "Bussol" pod velením vynikajúceho francúzskeho moreplavca Jeana Francoisa de Galo grófa La Perouse (1741 - 1788). Mys bol pomenovaný La Perouse na počesť krajana a súčasníka, slávneho vojenského vodcu Francúzska a Španielska, Louisa de Balbe de Borton de Crillon (Krillon) vojvodu z Mahonu (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). V ruskej transkripcii je Louis skrátený ako Balbes de Crillon. Treba mať na pamäti, že v dejinách Francúzska zanechal spomienku na seba iný, ale slávnejší a vynikajúci vojenský vodca s presne rovnakým menom a priezviskom, ale bez titulu „markíz z Maonu“, predchodca súčasníka Laperousa, ktorý žil v rokoch 1543 - 1615.

Inštalácia majáku na Cape Crillon bola zahrnutá do prvého dlhodobého plánu výstavby majákov schváleného veľkovojvodom, generálom admirálom Konstantinom Nikolajevičom, „Plán postupnej výroby prác na stavbe majákov od roku 1875“. Maják Crillon bol zaradený do ôsmej skupiny majákov s dátumom začiatku prác v roku 1882.

Potreba postaviť majáky na Sachaline bola určená nasledujúcimi okolnosťami. V polovici 19. storočia zostal Sachalin v súlade so Shimodským pojednaním z roku 1855 v spoločnom vlastníctve Ruska a Japonska. Rusko nemalo záujem a nesnažilo sa ho zaľudniť a rozvíjať. V tom čase už Rusko postúpilo Japonsku južné Kurily a celý ostrov Iturup. Petrohradská rusko-japonská zmluva uzavretá 25. apríla (7. mája 1875) formalizovala oficiálne vzdanie sa územných nárokov Japonska na Sachalin a odovzdanie Ruska Japonsku všetkých Kurilské ostrovy severne od ostrova Urup. Rusko začalo s aktívnym rozvojom Sachalinu a predovšetkým ako celoruského trestného otroctva.

V roku 1881 začalo námorné ministerstvo podrobnú diskusiu o problémoch s osvetlením majákom v úžine La Perouse a zabezpečením vstupu do zálivu Aniva. Ako sa uvádza v správe hydrografického oddelenia za rok 1882, "...časté hmly a málo preskúmané prúdy sťažujú navigáciu a ohrozujú lode z útesu Cape Crillon aj zo skaly Nebezpečného kameňa." Aktuálna charta odporúča vyhnúť sa Cape Crillon vo vzdialenosti minimálne 2 míle – 3,7 km. Vtedajší pilot radil približovať sa k mysu Crillon za úsvitu a za jasného počasia, aby stihol mys pred zotmením obísť. No lode s nízkou rýchlosťou, najmä plachetnice, za nepriaznivého počasia prešli úžinou za deň. Dôkazom správnosti uvedených návrhov sú trosky transportu „Ust-Luga“ typu „Liberty“ (USA), neúspešne ťahané v úžine, ležiace 2,8 kbt – 500 m na VJV z Cape Crillon.

Hydrografické oddelenie navrhlo hlavnému veliteľovi prístavov Východného oceánu, kontraadmirálovi Alexandrovi Fedorovičovi Feldhausenovi (1832 - 1907), založiť na Cape Crillon malý oheň s 2 lampami. Na „prieskum oblasti“ a určenie možnosti implementácie tohto návrhu bol v roku 1882 vyslaný vedúci hydrografickej časti prístavov Východného oceánu, kapitán námorného navigátorského zboru Nikolaj Zakharovič Kazarinov, ktorý bol pri plavbe v zálive Aniva presvedčený, že oheň v 2 lampách na Cape Crillon prinesie malý úžitok.

Aby stavba veľkého, aj keď dočasného majáka nebola drahá, obrátil sa na šéfa exulantov – odsúdených na korsakovskom poste s prosbou, aby týmto vyhnancom pomohol uvoľniť práce na vyrúbanie lesa, ktorý rastie 15 míľ od Cape Crillon, ako aj na stavbu majáku a jeho služieb.

Miestne úrady Korsakov súhlasili s poskytnutím pomoci pod podmienkou, že 30 odsúdených v exile bude vymenovaných od dozorcu nad odsúdenými v exile s riadnym sprievodom. "Vzhľadom na tvrdú prácu a pre úspech prípadu," žiadali úrady zvýšiť podiel vyhnaného - odsúdeného z väzenia o ½ libry (205 g) mäsa, 1 libru (409 g) chleba so šálkou vodky (123 ml) a tabaku. Toto „bolo tiež potrebné, aby sa zabránilo skorbutu“. Plat exilu - tvrdá práca sa nepredpokladal.

Hlavný veliteľ prístavov považoval tento spôsob výstavby majáku za ziskový, najmä preto, že by bolo možné odložiť potrebu výstavby plánovaného kamenného majáku na dlhú dobu. Aby sa na podnikanie využívalo len suché drevo, nariadil poslať vedúcemu korsakovskej pošty 75 rubľov na okamžitú ťažbu, aby do budúcej jari stihlo vyschnúť. Nariadil tiež, aby sa na jar 1883 začala výstavba majáku, aby veliteľovi hydrografického oddelenia bol k dispozícii delový čln na ťahanie lesa a pomoc pri stavbe majáku.

Maják malo byť osvetlený 12-15 olejovými lampami s reflektormi. Maják mali obsluhovať 4 sluhovia - 2 sluhovia z námorného oddelenia a 2 sluhovia, ktorých prisľúbili úrady Korsakov. Na sebaobranu pred vyhnancami na úteku sa považovalo za nevyhnutné mať na majáku štyroch sprievodcov – trestancov.

Vedúci hydrografickej časti prístavov Východného oceánu, kapitán zboru námorných navigátorov Nikolaj Zakharovič Kazarinov, v správe z roku 1883 uviedol: „Práce na stavbe majáku sa začali začiatkom mája, keď na brehoch ešte bol sneh. Neexistovali žiadne cesty. Minuloročná tráva ležala hustá na zemi. Prvýkrát som musel použiť nájdenú medvediu stopu. Na vyčistenie krajiny sa rozhodli zapáliť trávu, no popol nadvihnutý vetrom zakrýval oči, čo spôsobilo takmer každému zápal očí, ktorý sa úspešne vyliečil. Minulý dážď zvlhol a pribil popol.

Na prepravu materiálu na stavbu majáku bol pridelený plachetný a skrutkový škuner "Tungus" (píšu tiež "Tunguz"). Mala výtlak 765 ton, dĺžku 46,9 m, šírku 7,9 m, ponor 3,3 m a na vodu bola spustená v roku 1870. Škuner takmer nonstop ťahal rafty s polenami z korsakovskej pošty.

Pre rýchlu vykládku a dodávku materiálu z brehu na stavenisko boli položené tri cesty: dve z východnej strany mysu a jedna zo západu - v prípade východného vetra. Vykopali sa dve zemľanky – pre mužstvo a robotníkov a pre proviant. Na konci výstavby ciest a usporiadania miesta na inštaláciu majáku bol postavený kúpeľný dom. Časté severozápadné vetry doháňali hmlu a boli takej sily, že zastavili práce zo strachu, že robotníkov zhodí z lešenia.

Po dokončení výstavby kúpeľov sa začalo s výstavbou veže majáka a kasární. Po 16 dňoch boli kasárne dokončené a začali stavať dom pre správcu, ale bol tu háčik - škuner "Tungus" bol poslaný na prepravu vojsk do Nikolaevska (na Amur). V očakávaní príchodu delového člna Sobol postavili robotníci okolo dvora plot a naplánovali záhradu v meste s majákom.

Delový čln "Sobol" je bojová vrtuľová loď s plachetnica. Bol postavený v roku 1863 a vyzbrojený 6 delami kalibru 152 mm a 120 mm. Mal výtlak 456 ton, dĺžku 47,2 m, šírku 7,0 m, ponor 2,15 m, parný stroj s výkonom 392 koní. Posádka 90 ľudí. Prvú plť, ktorú loď priviezla, čiastočne rozprášil čerstvý vietor pozdĺž pobrežia Aniva Bay. Ale na druhý deň loď priviezla plť neporušenú.

19. júna (1. júla n.s.) 1883 prišla na stavbu správa, že z exilovej väznice Korsakov utieklo 28 väzňov. Napriek opatreniam prijatým v noci na 20. júna (2. júla n. s.) 6 exilových – ťažko pracujúcich, ktorí na stavenisku ukradli miestnu loď a náradie, utieklo do Japonska, kde sa vydávali za stroskotaných veľrybárov, no boli identifikovaní a transportovaní do Vladivostoku.

Práce na stavbe majáku Crillon boli ukončené 29. júna (11. júla NS), 1883 - za necelé dva mesiace.

Maják Crillon bol osvetlený v noci z 30. júna na 1. júla (z 12. na 13. júla NS), 1883, za prítomnosti viac ako 30 predstaviteľov orgánov južného Sachalinu.

Maják bola drevená 6-hranná ihlanová žltá veža s 12-hrannou lampášovou konštrukciou vysokou 9,15 m. Maják svietil v sektore 47° - 315° bielym stálym ohňom, ale v sektore 130° - 150° - červeným stálym ohňom smerom ku Kameňu nebezpečenstva. V prvú noc prevádzky majáku na delovom člne Sobol boli z mora skontrolované sektory osvetlenia majákov. Zistilo sa, že vo vzdialenosti 15 míľ – takmer 28 km, je svetlo majáku viditeľné „celkom jasne“. Výška požiaru nad hladinou mora bola 41,20 m. Odrazové zariadenie majáku pozostávalo z 15 lámp s reflektormi.

Dom správcu, kasárne, pracháreň a kúpeľ boli obohnané plotom, vo dvore bola upravená záhrada.

Na vrchole Cape Crillon bol pod prístreškom nainštalovaný zvon s hmotnosťou 20 libier - 327 kg na nepretržité zvonenie počas hmly, dvojlibrové delo na vracanie výstrelov do výstrelov počutých z mora počas hmly a búdka pre strážcu.

Zistilo sa, že pre lode s nákladom pre maják je lepšie priblížiť sa k brehu v piesočnatej zátoke 8,6 káblov - 1,6 km severne od majáku na východnej strane polostrova Crillon.

V telegrame hydrografickému oddeleniu kontradmirál A.F.Feldhausen uviedol, že stavba majáku Krillon bola vykonaná pod priamym dohľadom vedúceho hydrografického oddelenia kapitána N.Z.Kazarinova a stála len 1100 rubľov.

V roku 1883 hlavný veliteľ prístavov Východného oceánu, kontradmirál A.F. Feldhausen, v súkromnom liste ruskému vyslancovi na japonskom dvore vyjadril myšlienku, že je potrebné postaviť maják na myse Soya, severnom myse Hokkaido, aby japonská vláda urobila vhodný príkaz. Maják bol postavený v septembri 1885. Vzdialenosť od majáku Crillon k majáku Cape Soya je 23,1 míľ – 42,8 km. Maják na Cape Soya mal biele blikajúce svetlo a bol jasne viditeľný z majáku Crillon.

V tom istom roku 1885 sa ruský škuner Tungus pokúsil nainštalovať navigačnú značku na nebezpečný kameň, ale počasie tomu zabránil.

V súvislosti s pokusmi vyhnaných trestancov o vydrancovanie skladísk majáka sa v roku 1885 zvýšil počet majákov – nižších hodností na 11 osôb. Strážca majáku bol v slobodnom povolaní.

V roku 1886 sa zistilo, že doska na streche domu správcu, odpílená z miestneho lesa, je slabo vysušená a zhnitá. Nahradila ho suchá rezba privezená z Vladivostoku, ktorá bola natretá. Veža majáka bola opláštená rovnakou väzbou.

V roku 1887 sa v dôsledku zmenšenia vladivostockého (vojenského) prístavu počet nižších hodností na majáku znížil na 7 osôb. Ale k dispozícii strážcovi majáku boli ďalší dvaja vojaci strážneho tímu Korsakov. K majáku ich pridelili špeciálne preto, aby posilnili tím majáka a chytili odsúdencov na úteku, ktorí zaútočili na sklady majákov. Boli prípady nielen lúpeží, ale aj vrážd.

V roku 1888 boli vyjadrené obavy z krehkosti dočasnej veže majáku a nedostatočnej svetelnej intenzity jeho požiaru a vznikol návrh postaviť novú vežu a namiesto reflektora na ňu nainštalovať Fresnelov aparát.

V roku 1889 bolo do Vladivostoku dodaných 5 parných sirén s bojlermi na sladkú vodu, ktoré mali byť inštalované na majákoch vrátane majáku Crillon.

Od roku 1889 sa maják začal osvetľovať len počas plavebného obdobia od r

V roku 1891 schválil manažér námorného ministerstva „Plán práce na časti majáku na nové 8. výročie od roku 1892 do roku 1897 vrátane“, v ktorom druhým v zozname majákov, ktoré sa mali postaviť a zrekonštruovať, bol maják Crillon, „na rekonštrukciu a opätovné osvetlenie“, z ktorého sa plánovalo poslať 105 tisíc rubľov.

V roku 1892 boli trikrát vyhlásené výberové konania na stavbu majáka Crillon, no nikto nebol ochotný za pridelené peniaze urobiť prácu a vec sa odložila, hoci technický stav budov majákov si vyžadoval neodkladné opatrenia.

Pre inštaláciu sirény bolo vybrané miesto - na myse v nadmorskej výške cca 30 m nad morom. V blízkosti ale nie je sladká voda a na fungovanie sirény bol potrebný liehovar a nádrže na zásoby vody.

Na majáku bol inštalovaný signálny stožiar - semafor na vyjednávanie s loďami o medzinárodnom kódexe signálov a na hlásenie okoloidúcich lodí o potrebách majáku.

V roku 1893 bol kvôli havarijnému stavu vyslaný na maják mladší technik, majster a robotníci, aby vykonali opravy. veľké množstvo stavebné materiály. Oprava sa ukázala byť taká významná, že zo starých častí takmer všetkých budov zostali neporušené len múry. Zvyšok bol kompletne vymenený alebo prepracovaný.

V roku 1894 sa začala rekonštrukcia majáku Crillon. Vladivostocká firma O.V. Lindholm and Co. ponúkla postaviť maják Crillon za 155 tisíc rubľov a všetkých 5 plánovaných majákov okrem Crillonu je tiež Zhonkier, Kloster-Kampsky - teraz Orlova, Nikolaevsky - teraz Red Partizan a Lamanon za 600 tisíc rubľov. Námorné oddelenie plánovalo postaviť maják Crillon s inštaláciou majáku za 105 tisíc rubľov. V roku 1892 hlavné hydrografické oddelenie uzavrelo dohodu so spoločnosťou Barbier a Benard na dodávku osvetľovacieho zariadenia 2. kategórie a konštrukcie lampy pre maják Crillon v hodnote 9 115 rubľov a náklady na náhradné diely a ich dodávku do Ruska - 22 788 rubľov.

Hlavné hydrografické oddelenie (GGU) považovalo cenu výstavby, ktorú spoločnosť uviedla, za príliš vysokú, odhadlo náklady na všetky práce na 400 tisíc rubľov a požiadalo o povolenie vyslať špeciálneho stavebného inžiniera s výhradnými právomocami, čo ho zaviazalo postaviť 5 majákov za 3 roky za najviac 400 tisíc rubľov. GSU si na to vybral podplukovníka Konstantina Ivanoviča Leopolda, skúseného inžiniera, od roku 1887 nepostrádateľného člena Imperiálnej ruskej technickej spoločnosti, hlavného staviteľa Černého a Azovské moria ktorý v rokoch 1890-1891 postavil majáky Soči a Pitsunda.

Po prvé, pre maják boli vybrané projekty veže a samostatnej obytnej budovy odporúčané námorným technickým výborom. Je zrejmé, že na návrh K.I.Leopolda, na základe skúseností s výstavbou Soči a mnohých ďalších čiernomorských a azovských majákov a s prihliadnutím na názor veliteľa prístavu Vladivostok, kontradmirála Fjodora Petroviča Enegelma (1838 - 1897), bolo rozhodnuté postaviť maják v podobe obytnej budovy veže. Toto architektonické riešenie bol aplikovaný na všetky ostatné vyššie uvedené majáky, ktoré postavil K. I. Leopold na Ďalekom východe

Keďže Riaditeľstvo majákov a pilotov Východného oceánu nemalo vlastné lode na prepravu stavebného materiálu, predstavenstvo vladivostockého prístavu získalo v júni 1895 parník „Truzhenik“ a dalo ho k dispozícii hlavnému staviteľovi majákov vo Východnom oceáne K. I. Leopoldovi. Parník bol postavený v Anglicku, v Glasgowe v roku 1892. Jeho výtlak bol 276 ton, dĺžka 52 m, šírka 5 m.Parný stroj poskytoval rýchlosť 11,5 uzla – viac ako 21 km/h. Dva stožiare niesli šikmé plachty.

Stavba majáku začala 7. (19. augusta) 1894, keď na Cape Crillon dorazili majstri Šipulin a Jakovlev s 25 kórejskými robotníkmi. Aby sa zachovala prevádzka existujúceho majáku, začal sa stavať nový maják 22 sazhenov - 47 m severne od starého. Najprv bola lokalita vyčistená a zo západného pobrežia polostrova bola položená úzkorozchodná železnica v dĺžke asi 200 metrov na miesto prepravy stavebného materiálu. Na mieste bolo pripravených a dodaných na miesto až 40 kubických sazhnov - 390 kubických metrov kamennej sutiny a 30 kubických sazhenov - 290 kubických metrov piesku. Pri plánovaní lokality sa vyvinulo až 100 metrov kubických zeminy - 972 metrov kubických zeminy. Zvyšok materiálu prepravoval na parníku Truženik pod velením kapitána Petra Žukovského, ako aj na lodiach roty Shevelev and Co. a na prenajatom škuneri Kotik kapitánom Rudakovom.

Červená tehla a cement pochádzali z Jokohamy, kam ich priviezli z Tokia, pravdepodobne z najväčšej japonskej továrne v Shinagawe. Pre drevené konštrukcie bola cez Kamčatku privezená americká oregonská borovica.

Zemné práce vykonávali Číňania a Kórejci, ktorých priviezli z Vladivostoku a Čifu – teraz mesto a prístav Yantai v provincii Šan-tung v Číne, kachle a strešné krytiny – osadníci z Korsakovskej pošty, tesárstvo a maliarstvo – Japonci z Vladivostoku. Na stavbe majáku pracovalo súčasne až 150 ľudí.

V roku 1895 sa správcom majáku Krillon stal Rafail Shulganovich, obchodník z Odesy. Na tejto pozícii obetavo pracoval na niekoľkých novovybudovaných majákoch Ďalekého východu v najťažšom období – do začiatku 20. rokov 20. storočia.

V septembri 1895 dôstojníci krížnika „Admirál Kornilov“ pod vedením a za priamej účasti kontradmirála Stepana Osipoviča Makarova (1848 - 1904) sondovali loď v zálive Aniva a západne od neho k poludníku ostrova Moneron. 22. septembra (4.10., NS) S.O.Makarov navštívil maják. Na jeho pokyn bola na východnej strane Cape Crillon nainštalovaná podnož a na skale bola vytesaná storočná známka, približne 5 stôp - 152,5 cm nad obyčajnou. Podľa S. O. Makarova je zariadenie takýchto storočných pečiatok užitočné na všetkých miestach, kde sa neustále pozorujú zásoby nôh. Na žiadosť S.O.Makarova strážca majáka R.I.Šulganovič od 12. (24.10.) do 20.11. (2.12., NS) vykonával hodinové pozorovania kolísania hladiny mora a posielal záznamy S.O.

V septembri 1996 našiel I.A. Samarin pozostatky tejto storočnej známky na Cape Crillon.

I.A. Samarin vo svojej knihe píše: „Koncom mája 1896 dorazila expedícia Tungus transportom z Vladivostoku k majáku Krillon, aby pozorovala úplné zatmenie Slnka pod vedením šéfa Separate Survey of the Eastern Ocean, generálmajora E. V. Maidela. Súčasťou výpravy bol štábny kapitán Ivanov, praporčík vladivostockej eskadry Bashkirov a Matissen, fotograf Rykov. Podarilo sa nám urobiť dobré fotografie všetkých fáz zatmenia.“

Do polovice roku 1896 bola postavená veža s obytnou budovou a budova sirény. V auguste sa správca a posádka presťahovali do novopostavených budov majákov.

Na inštaláciu optickej aparatúry a sirény pozval K.I.Leopold bývalého strojníka prístavného vojenského ľadoborca ​​„Silach“ poddôstojníka Zakhara Solomina, ktorý spolu s niekoľkými námornými strojníkmi vyradenými zo zálohy nainštaloval majákové aparatúry a sirény na všetky štyri majáky Ďalekého východu postavené K.I.Leopoldom. Na inštalačných prácach sa aktívne podieľal aj strážca majáku R.I. Shulganovich.

V auguste 1896 bola inštalovaná lampášová konštrukcia a v nej - svetelno-optický prístroj 2. kategórie - všetko francúzskej výroby.

Konštrukciu lampáša vyrobili Barbier & C ° Constructeurs Paris hlavne z medi a bronzu, takže je v prevádzke už 120 rokov. Jeho priemer je 3,40 m a jeho výška je 5,60 m. Zasklenie Storm je kruhové z 12 plochých trapézových tabúľ hrúbky 10 mm a výšky 2,22 m.

Svetelný optický prístroj má výšku 2080 mm, priemer 1460 mm a ohniskovú vzdialenosť 700 mm. Skladá sa z 8 dioptrických a 21 katódových prvkov. Svetelným zdrojom bola petrolejovo - knôtová lampa s horákom, ktorý mal 5 prstencových koncentricky usporiadaných knôtov - svietidiel. Priemer svietidiel bol 25, 45, 65, 85 a 105 mm. Lampa bežala na petrolej. Výška plameňa bola 90 mm, objem plameňa bol 5736 ccm. Svietivosť lampy, ale nie prístroja (!), bola 325 sviečok. Svietidlá boli vyrobené z bavlnenej látky. Pri skladovaní boli chránené pred prachom a navlhnutím najmä morskou vodou.

Charakter svetla majáka zostal zachovaný – stále biele s červeným sektorom smerom k Nebezpečnému kameňu. Dosah viditeľnosti požiaru bol 18 míľ - viac ako 33 km.

Veža majáka je murovaná 8-hranná hranolová, vysoká 9,0 m, s lucernovou konštrukciou, výška majáka je 14,60 m. Celkový rozmer veže v prepočte 4,90 x 4,90 m. Interiér veže je valcový s priemerom 3,20 m. Schodisko je osadené v točitej miestnosti.

Murovaná jednoposchodová budova majáka má pôdorysné rozmery 25,60 x 11,40 m, výška priestorov je 3,50 m, celková plocha 213 m2, hrúbka steny 64 cm, dom mal 10 obytných miestností, chýbala však kuchyňa ani kúpeľňa. Kachle na drevo boli inštalované v obytných miestnostiach a používali sa aj ako vykurovacie kachle. Strecha bola podkrovná, drevená, krytina železná. Podlahy sú drevené. Osvetlenie bolo petrolejové, voda bola dovezená a dažďová zo strechy.

Maják – veža a obytná budova mali prírodnú tehlovo – červenú farbu. Lampa bola biela.

Murovaná budova pre pneumatickú sirénu s petrolejovým motorom bola postavená na špičke Cape Crillon, 145 siah - 309 metrov južne od majáku. Stavba je jednopodlažná, pôdorysný rozmer je 10,35 x 6,10 m, výška miestnosti 3,20 m, celková plocha 39 m2, hrúbka stien 80 cm.Strecha je drevená podkrovná, strecha je železná. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie, dovezená voda a zo zberu dažďovej vody zo strechy. Anglická siréna vyrobená spoločnosťou Kanter, Harl & Co. Zvukový signál sirény mal trvanie 7 sekúnd s intervalom 1 až 2 minúty. Najmenší rozsah počuteľnosti signálu sirény bol 2,5 míle - 4,6 km.

V blízkosti budovy sirény sa zachovalo predtým inštalované dvojlibrové delo vzoru 1867, určené na vydávanie hmlových signálov. Bol tam inštalovaný aj nový zvon odliaty v roku 1895 v závode Gatchina A.S. Lavrova. Išlo o záložný hmlový signál pre prípad, že by zlyhala siréna. Hmotnosť zvonu je 30 libier 20 libier - 500 kg. Na páse zvona sú basreliéfy Alexandra Nevského a Márie Magdalény. V roku 1982 bol tento zvon, ktorý má historickú hodnotu, premiestnený do mesta Korsakov na územie 57. obvodu hydrografickej služby.

Na majáku bol návestný stožiar s hafelom a dvorom na rokovania s loďami o súprave medzinárodných obchodných signálov.

Vedľa majáku bol vybudovaný betónový sklad so suterénom pre maják a potraviny. Veľkosť skladu v pôdoryse je 21,00 x 6,90 m, výška priestorov a suterénu je 2,50 m, hrúbka obvodových stien je 52 cm, celková plocha je 167 m2 vrátane suterénu 59,50 m2. Podlahy sú drevené a betónové, strop je železobetónový, strecha podkrovia drevená, strecha železná.

Na severovýchod od majáku na príjem nákladu z člnov bolo usporiadané ľahké prenosné mólo a sklad. Úzky rozchod zostal zachovaný Železnica, položený z miesta vykládky plávajúceho plavidla k majáku na dodávku stavebného materiálu. Maják mal čln. Kotvenie pod vykládkou je možné z východnej aj západnej strany polostrova, v závislosti od smeru vetra, v hĺbke 5 - 8 sazhens - 10,5 - 11,0 metrov, zem je piesok.

Zachoval sa drevený obytný dom strážcu majáku z roku 1883. Pôdorysný rozmer domu je 8,70 x 8,60 m, výška priestorov 2,90 m, celková plocha 52,7 m2. Dom má 3 obytné miestnosti, kuchyňu a špajzu. Strecha podkrovia je drevená, strecha mäkká (rok 1950). Podlahy sú drevené. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie. Voda je dovezená a zo zberu dažďovej vody zo strechy.

Okrem toho boli postavené drevené kúpele, latrína a plot.

Napriek tomu, že maják bol pripravený na akciu už na jeseň, starý maják začal svietiť so začiatkom plavby 1. (13.) februára 1897. Potom bol uvedený do prevádzky nový maják, ktorý ukončil osvetlenie 1. (13. decembra). Pneumatická siréna otvorila akciu 23. augusta (4.9.1897). Na monitorovanie práce sirény boli na maják dodatočne vyslaní 2 ľudia z nižších radov sibírskej námornej posádky. Tím majáka teraz pozostával z 9 ľudí. Strážcom majáku sa stala Poltava. R.I. Shulganovich bol premiestnený na maják Zhonkier.

V rokoch 1898 a 1899 sa počet majákového mužstva každoročne zvyšoval o 1 osobu. V roku 1899 tvorilo tím 11 ľudí z nižších radov sibírskej námornej posádky vrátane 3 vodičov sirén.

Do roku 1905 boli strážcami majáku Crillon aj Nikiforov (1900 - 1901), Ossovskij (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905).

Maják svietil približne 3500 hodín ročne. Spotreba petroleja bola v skutočnosti 109 libier za rok - 1786 kg, za hodinu - 510 gramov.

Siréna odpracovala v roku 1901 2416 hodín, v roku 1902 - 1121 hodín, v roku 1903 - 953 hodín. Priemerná spotreba materiálu za 1 hodinu prevádzky sirény bola: petrolej - 8 libier 72 cievok - 3,60 kg,

minerálny olej - 4 cievky - 17 g,

olej na drevo - 36 cievok - 155 g,

ľanová kúdeľ, za deň - 48 cievok - 206 g,

alkohol, na jedno navíjanie - ¼ šálky - 31 ml.

V súvislosti so začiatkom rusko-japonskej vojny 27. januára (9. februára NS) 1904 sa počet posádky majáku zvýšil na 15 osôb. Veliteľ letky Tichý oceán Viceadmirál Nikolaj Ivanovič Skrydlov (1844 - 1918) požiadal vojenského guvernéra Sachalin, generálporučíka Michaila Nikolajeviča Ljapunova (1848 - 1905), aby zabezpečil pozorovateľské stanovište vojakov na myse Crillon, ale odpovedal, že toto stanovište nemožno zriadiť pre nedostatok telegrafu. Posol z Korsakovskej pošty na Cape Crillon cestoval 5 dní

kvôli ťažkému terénu. Vzdialenosť medzi týmito dvoma bodmi priamo po mori je 52,5 míľ - 97 km. Do 30. septembra (13. októbra NS) 1904 na príkaz náčelníka letky mechanik Kosenkov položil toto telegrafné vedenie a nadviazalo sa telegrafné spojenie s majákom. Strážca majáku bol povinný hlásiť všetky blížiace sa vojenské a obchodné plavidlá.

I.A. Samarin píše: „... Ale z majáku neboli žiadne správy. Kapitán parníka Emma, ​​ktorý priniesol na ostrov muníciu a jedlo, oznámil, že maják nereagoval na jeho požiadavky. Praporčík krížnika Novik A.P. Maksimov, ktorý bol menovaný zodpovedným za „obranu morských zálivov a pobreží“, prišiel k majáku s šekom a zistil, že „správca je starý a šialený, úlohu správcu hrá jeho 12-ročná dcéra, ktorá spravuje sklady a príspevky pre tím. Neexistuje žiadna povinnosť. Stožiar nemá žiadne signálne ťahadlá. Všetky nové vlajky zožerú potkany. Ošetrovateľ a posádka nepoznajú produkciu signálu. Mužstvo je oblečené v uniforme, špinavé, úplne neznáme disciplíne a služobnosti.

Na organizáciu signálnych a pozorovacích stanovíšť na majáku a obranu Cape Crillon v prípade japonského vylodenia bol v roku 1905 vyslaný oddiel 40 ľudí zo 4. čaty štábneho kapitána B.V.

26. júna (9. júla NS) 1905 Japonci vylodili jednotky a dobyli maják. Oddelenie ustúpilo v súlade s pokynmi. Japonci zajali strážcu majáka Platona Demyantseviča a signalistu Stepana Burova. Domovník nesplnil príkaz na zničenie majáku.

Japonci pomenovali mys Notoro Misaki a maják Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki). Povaha požiaru zostala zachovaná. V júli 1909 bola na Cape Crillon otvorená meteorologická stanica. Budova meteorologickej stanice z monolitického železobetónu bola postavená 25 m južne od majáku. Má pôdorysný rozmer 5,80 x 5,80 m, výšku miestnosti 3,00 m, hrúbku steny 20 cm.Strecha je plochá, kombinovaná, monolitický železobetón. Na streche je plošina pre meteorologické prístroje, oplotená zábradlím. V rohu areálu sa nachádza vežička s pôdorysnými rozmermi 2,90 x 2,10 m a výškou 2,50 m, na ktorej kombinovanej plochej streche boli inštalované aj meteorologické prístroje. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie.

Na majáku bol vybudovaný rádiový maják - bol umiestnený 200 m južne od majáku. Jednoposchodová budova rádiomajáku bola postavená z monolitického železobetónu. Má pôdorysný rozmer 13,65 x 7,70 m, výška priestorov 3,60 m, celková plocha 78 m2, hrúbka stien 25 cm, podlahy betónové a parketové. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie. Strecha je železobetónová, plochá, kombinovaná. Strecha nebola poskytnutá. Na zavesenie antény rádiového majáku boli vedľa budovy inštalované dve 4-stranné pyramídové mriežkové rádiové veže (bez chlapíkov) z oceľového uhla 100 x 100 x 6 mm s rovnakými stranami, namontované na skrutkách. Výška veží je 20 m Veľkosť základne veže v pôdoryse v osiach je 4,50 x 4,50 m Horná traverza veže má dĺžku 4,00 m a 3 bloky pre anténne zdvíhacie káble. Vzdialenosť medzi vežami je 45 m. Veže sú typické pre rádiomajáky v Japonsku. Takéto veže sa zachovali v dobrom stave na množstve majákov, ktoré postavili Japonci na Sachaline a na Kuriloch.

Japonci postavili aj tri identické 2-bytové obytné budovy z monolitického železobetónu – dve pri rádiovom majáku a jednu pri majáku. Pôdorysný rozmer domu je 14,20 x 7,00 m, hrúbka obvodových stien 25 cm, výška priestorov 2,50 m s nadstropným priestorom medzi zaveseným stropom a železobetónovou podlahou 0,80 m.Strecha je kombinovaná, monolitický železobetón, plochá. Strešná krytina nie je zahrnutá. Celková plocha domu je 77,80 m2, byty - 38,90 m2. Podlahy sú drevené a betónové. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie.

Japonci postavili aj železobetónovú nádrž na zachytávanie dažďovej vody zo striech.

V roku 1907 bola na majáku nainštalovaná nová pneumatická siréna, ktorá každých 100 sekúnd vydávala zvukový signál v trvaní 5 sekúnd. Na majáku naďalej slúžil ruský zvon.

Zdá sa, že v roku 1909 Japonci vylepšili maják inštaláciou uzávierky s filtrami červeného svetla, ktoré sa otáčali pomocou hodinového strojčeka. Povaha požiaru sa zmenila. Namiesto bielej konštanty sa stala premenlivou - biela 5 sek + červená 5 sek, ale sektor stálej červenej paľby v smere k Nebezpečnému kameňu zostal zachovaný. Maják prestal svietiť smerom k zemi v sektore 314° - 9°. Mechanizmus hodín sa uvádzal do pohybu bremenom 70 kg, zaveseným na lanku.

V roku 1916 sa intenzita svetla svetelno-optického prístroja zvýšila z 3 500 sviečok na 18 000 sviečok, ale o zvýšení viditeľnosti požiaru nebola žiadna správa.

V roku 1930 začal maják v sektore svietiť stálym bielym svetlom

9° - 28° smerom k zálivu na východnom pobreží polostrova. V roku 1934, po inštalácii automatického majáku na Nebezpečný kameň, boli zrušené všetky sektory ohňa a maják začal svietiť kruhovým striedavým bielym a červeným ohňom.

25. augusta 1945 bolo mesto Otomari - teraz Korsakov oslobodené od Japoncov a ich pobyt na Sachaline sa skončil.

Dňa 22. novembra 1945 oznámenie námorníkom oznámilo obnovenie prevádzky majáku Crillon - Nishi-Notoro-misaki na myse Notoro-misaki s rovnakým bielym a červeným premenlivým svetlom s dosahom viditeľnosti 19 míľ - 35 km. Vo francúzskom optickom systéme inštalovanom v roku 1896 bol namiesto petroleja - knôtu nainštalovaný petrolejový horák.

5. marca 1946 bol ohlásený kruhový maják Crillon na Cape Crillon. Bol inštalovaný domáci rádiomaják značky RMS-3B-1, ktorý fungoval do novembra 1952. Rádiový maják mal identifikačný signál "A" v Morseovej abecede, pracoval na frekvencii 290,1 kHz, jeho vlnová dĺžka bola 1034 m, dosah 50 míľ - 93 km. V roku 1947 sa dosah rádiového majáku zvýšil na 75 míľ a identifikačný signál sa zmenil na dodnes používaný „Kb“.

9. apríla 1946 siréna majáku Crillon obnovila svoju činnosť. Signál v trvaní 3 sekúnd bol vydaný v intervaloch 117 sekúnd. Doba sirény bola 120 sekúnd alebo 2 minúty. Dosah sirény bol 5 míľ - 9 km.

V roku 1949 bola inštalovaná domáca siréna značky DSU-47 a uvedená do prevádzky 12.9.1949. Jeho zvukový signál trval 2,5 sekundy s intervalom 25 sekúnd - doba zvuku bola 27,5 sekundy. Bol inštalovaný v budove postavenej v roku 1896 na špičke mysu. Jeho náustok bol inštalovaný vo výške 20,50 m nad morom vo vzdialenosti 50 m od okraja vody. Signál bol vysielaný v sektore 300° so smerom zvukovej osi na juh.

Súčasťou sirény boli dva dieselové motory s výkonom 15 a 20 koní, dva vertikálne kompresory s výkonom 1,9 kubických metrov/min každý pri tlaku 2,2 až 2,8 atm. vyrobený v závode Melitopol Compressor Plant, zvukový rotačný prístroj vyrobený závodom Pnevmatika v Leningrade, ktorý dával stredný tónový signál pri prietoku vzduchu 330 litrov / sec. Okrem toho boli nainštalované vzduchové, vodné a palivové nádrže vyrobené v závode Komsomolets v Tambove.

Podhľad sirény v prípade jej poruchy zostal zvonom s rovnakým charakterom práce. Neďaleko ďalej stálo staré, už chybné delo.

Táto siréna fungovala až do roku 1959, kedy bola 14. októbra 1960 namiesto nej uvedená do prevádzky siréna DSU-54. Pre inštaláciu tejto sirény bolo potrebné budovu rozšíriť, začala mať rozmery v prepočte 10,30 x 11,20 m a celkovú plochu 106 m2. Táto siréna fungovala až do roku 1971.

V roku 1952 bol maják elektrifikovaný. Pre napájanie boli inštalované 2 dieselelektrické generátory s výkonom 10,6 kW. Do existujúceho optického systému bola inštalovaná elektrická lampa s výkonom 1 kW. Povaha a rozsah viditeľnosti požiaru zostali rovnaké. Bol inštalovaný záložný svetelno-optický prístroj značky EM-500 s elektrickou lampou s výkonom 500 wattov a dosahom viditeľnosti bieleho izofázového ohňa 18 míľ - 33 km.

3. novembra 1952 bol uvedený do prevádzky nový rádiomaják značky KRM-250, inštalovaný na majáku. Fungoval na frekvencii 294,5 kHz a vlnovej dĺžke 1018,7 metra s dosahom 80 míľ - 148 km. Na zavesenie antény v tvare T boli použité oceľové veže postavené v 30. rokoch. Stále stoja.

30. novembra 1972 boli hurikánovým vetrom vyrazené 2 búrkové okná konštrukcie lampy. Črepiny skla poškodili spodné prvky systému optických majákov.

Dňa 11. augusta 1975 oznam oznam pre námorníkov oznámil, že sirénu na majáku Crillon nahradila zvuková signálna dynamická inštalácia značky UZD-100-180, pozostávajúca z dvoch skupín dynamických reproduktorov. Zvukový signál trval 4 sekundy, po 14-sekundovej prestávke nasledoval druhý zvukový signál v trvaní 4 sekúnd, po ktorom nasledovala prestávka 38 sekúnd. Doba prevádzky zariadenia bola 60 sekúnd. Radiačný sektor nastavenia bol 90° - 270°. Rozsah sluchu bol malý - od 0,5 do 1,3 míle - od 0,9 do 2,4 km.

V decembri 1978 bol inštalovaný nový námorný kruhový maják značky ANRM-50, ktorý bol v decembri 1989 nahradený rádiovým majákom značky KRM-300, ktorý je stále v prevádzke.

V roku 1980 začala 765 UNR Dalvoenmorstroy (vojenská jednotka 72010) rekonštrukciu majáku Crillon. Počítalo sa s výstavbou 8-bytového murovaného bytového domu, garáže, skladov a inžinierskych sietí, ako aj s rekonštrukciou bytového domu so zabudovanou vežou. Stavebnú expedíciu dopravila motorová loď „Sakhalinles“ Sachalin Shipping Company a od 10. mája do 12. júla pristála na majáku so stavebným materiálom, strojmi a vybavením. Pred koncom plavby dopravil staviteľ na stavenisko materiály z pobrežia. V priebehu rokov 1981 a 1982 sa pracovalo na zakladaní a kladení múrov 1. poschodia. V roku 1983 sa vyskladali steny 2.NP a pracovalo sa na ďalších objektoch. Na stavbe pracovalo 23 stavbárov. V roku 1984 bol dodaný žeriav, osadený strop 2.NP a ukončené všetky práce na bytovom dome. Pracovalo 24 stavbárov.

30.9.1984 8-bytový 2-poschodový tehlový bytový dom o celkovej výmere 480 m2 s pristavenou kotolňou s teplovodnými vykurovacími kotlami a rozvodom kúrenia v dĺžke 180 m po star. obytné budovy bola uvedená do prevádzky. Náklady na výstavbu dosiahli 1450 tisíc rubľov.

Dňa 30. decembra 1986 bola daná do prevádzky majákovo-technická budova, do ktorej bola prestavaná obytná budova so zabudovanou majákovou vežou. Veža bola zachránená. Náklady na výstavbu dosiahli 690 tisíc rubľov.

V roku 1987 bol v novej technickej budove majáka nainštalovaný autofón LIED-300 švédskej výroby, ktorý nahradil dynamickú inštaláciu zvukového signálu. Nautofón, ktorý je stále funkčný, má charakter signálu: zvuk 2 sek + ticho 4 sek + zvuk 4 sek + ticho 10 sek - perióda 20 sek. Zrušenie dynamickej inštalácie zvukového signálu a inštaláciu nautofónu oznámilo 26. februára 1988 Oznámenie námorníkom.

V roku 1988 bola uvedená do prevádzky garáž, sklady a inžinierske siete.

V roku 2006 bola vymenená podkrovná strecha majáko-technického objektu so vstavanou vežou za plochú kombinovanú strechu.

Strážcovia majáku boli:

v roku 1955 - majster 1 článku A. Konev

v roku 1981 - V. Adamovič.

Maják Crillon prevádzkuje hydrografická služba tichomorskej flotily.

Maják Crillon. Fotografia z roku 1893.

Naľavo je starý maják a napravo je nový maják (nad domom).

Maják Crillon. Fotografia z roku 1893.

Pohľad od mora od západu. Naľavo je vrch nového majáku a napravo vrch starého majáku.

Zo severu je mys spojený úzkou, ale vysokou strmou šijou s polostrovom Crillon, na západe ho obmýva Japonské more, na východe záliv Aniva. Okhotské more, z juhu - pri úžine La Perouse, oddeľujúcej ostrovy Sachalin a Hokkaido.

Územie polostrova bolo dlhý čas úžinou medzi Sachalinom a Hokkaidom, t.j. Crillon bol v minulosti súčasťou rozsiahleho polostrova Sachalin-Hokkaido. V dôsledku otepľovania a ochladzovania spôsobeného dobami ľadovými viackrát menil svoj tvar, až sa pred 12 tisíc rokmi definitívne oddelil od Hokkaida. Práve v tom čase sa prerušili „obsidiánové cesty“ - cesty, po ktorých prebiehala migrácia najstarších lovcov obsidiánu, suroviny na výrobu pracovných a loveckých nástrojov.

Výprava Holanďana M.G.Friza vzala polostrov Crillon na pokračovanie Hokkaida, dôvodom tejto chyby bola hmla, ktorá je v tomto ročnom období častá. Omyl existoval takmer 100 rokov, kým v roku 1787 francúzsky moreplavec J.F. La Perouse počas svojej expedície neobjavil prieliv, pomenovaný po sebe, a neopísal západné pobrežie Sachalinu. Tvárou v tvár na severe s plytkou vodou a považovaným ostrov za polostrov, odišiel na juh a zakotvil pri myse Maidel. Počas tohto pobytu prijal na palubu obyvateľov polostrova Crillon, doplnil zásoby sladkej vody, poslal na breh malú skupinu výskumníkov, ktorí vyliezli na mesto Crillon a preskúmali okolie. Na juhu Sachalinu sa objavili francúzske mená, ktoré prežili až do súčasnosti - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Krillon bol vďaka svojej geografickej blízkosti dlhú dobu pod vplyvom Japonska, až kým sa celé územie Sachalinu nakoniec nestalo majetkom Ruska, ale to nezabránilo Japoncom loviť ryby v bezprostrednej blízkosti pobrežia, pristávať na pobreží a robiť tam opravy. Okrem niekoľkých osád na severe polostrova pozdĺž západného aj východného pobrežia bol v chladnom období neobývaný, keď sa počasie oteplilo, rybolov obnovili japonskí pytliaci. Toto pokračovalo až do rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

Od konca 80. rokov 20. storočia výlety na Cape Crillon sa stali pravidelnými. Tieto miesta vždy lákali milovníkov cestovania, off-roadu a histórie Sachalinu. Práve v máji sa väčšina posádok sachalinských džípových klubov zhromažďuje na Crillone na už tradičnom vynútenom pochode, ktorého hlavným účelom je kladenie vencov k pamätníku vojakov, ktorí zahynuli pri oslobodzovaní Sachalinu a Kurilských ostrovov.

TRASA: Južno-Sachalinsk - Nevelsk - s. Shebunino - Mys Vindis - Mys Kuznecov - Mys Crillon - Nevelsk - Južno-Sachalinsk.

DĹŽKA TRASY: Južno-Sachalinsk - mys Kuznecov - mys Crillon - 200 km

SEZÓNA: od júla do októbra, keďže v týchto mesiacoch panujú najvyššie teploty, je možné na želanie turistov zorganizovať prehliadku aj v inom ročnom období (zároveň pohyb po trase zabezpečujú špeciálne upravené terénne vozidlá v zložení minimálne 3 áut).

DURATION. Pre jazdy autom od 3 dní. Na žiadosť turistov je možný dlhodobý pobyt na jednom z bodov trasy.

Pre účastníkov zájazdu je vhodné mať vetruodolnú vetrovku s kapucňou, odnímateľné topánky, ponožky, spodnú bielizeň, repelent proti hmyzu, uterák - pre tých, ktorí sa chcú kúpať.

FLÓRA A FAUNA. Na trase prevláda charakter pobrežného pásu, typický pre Sachalin. Cestou na Cape Crillon sa môžete stretnúť s mnohými predstaviteľmi flóry a fauny uvedených v Červenej knihe (napríklad pižmoň sachalinský, albatros bielochrbtý, volavka egyptská, bocian z ďalekého východu, aralia, hortenzia stopkatá, srdcovník Glen's cardiocrinum atď.).

KULTÚRNO-HISTORICKÉ A JEDINEČNÉ PRÍRODNÉ OBJEKTY:

Cape Crillon možno právom nazvať múzeom pod otvorené nebo. Študenti profesora SakhSU A.A. Vasilevskij, tristo metrov od Cape Crillon, objavili tábor ľudí, ktorí tu žili pred sedemtisíc rokmi. Nájdené črepy riadu Jurchen Severná Kórea a Prímorský kraj. Hovorili jazykom Jurchen skupiny Tungus-Manchu. Najväčší štát Jurchens existoval v rokoch 1115 - 1234), ríša Ďalekého východu, ktorá zomrela od vojakov Džingischána, asi tri kilometre od mysu, na terase pri rieke Bakery, boli nájdené zvyšky pevnosti, ktorú archeológovia poznajú ako osada Crillon alebo Siranusi.

Stavbou majáku na Cape Crillon bol poverený vedúci hydrografického oddelenia prístavov Východného oceánu kapitán V.Z.Kazarinov. Stavba začala 13. mája 1883. Práce, na ktorých sa podieľalo 30 odsúdených, trvali 35 dní. Bola postavená drevená veža vysoká 8,5 metra, dom správcu, kasárne a kúpeľný dom. Osvetľovacia aparatúra s postriebrenými reflektormi bola vybavená 15 argantovými lampami. Na výrobu hmlových signálov bolo v majáku nainštalované dvojlibrové signálne delo a 20-librový zvon. 24. júna bolo vykonané skúšobné zapálenie majáku: za dobrého počasia bol oheň viditeľný na 15 míľ.
Začiatkom 90. rokov 19. storočia bolo na Sachaline potrebné postaviť nové majáky a hlavné značky. Na jednej strane to bolo spôsobené objavením sa nových vylepšených systémov majákov a na druhej strane žalostným stavom sachalinských majákov. V Hlavnom hydrografickom úrade v Petrohrade funguje „Plán na výrobu majáka v r Východný oceán“, vypočítané na roky 1892-1897.

Bola podpísaná zmluva s francúzskou spoločnosťou „Barbier et Benard“, ktorá sa osvedčila natoľko, že aj Anglicko, známe svojimi námornými prioritami, zakúpilo svoje osvetľovacie zariadenia pre majáky. Pozostávali z jedného petrolejového horáka (namiesto 15 olejových horákov na starých systémoch) a vydávali lúč svetla s výkonom 150 000 sviečok namiesto niekoľkých stoviek na starých systémoch. Svetlo horáka bolo zaostrené v šošovke s priemerom až 1,5 metra, ktorá pozostávala z niekoľkých radov sklenených krúžkov namontovaných v bronzovom ráme.
Práce na stavbe nových majákov sa začali v roku 1894. 7. augusta sa začala výstavba nového majáku Krillon z tehál privezených z Japonska. Plukovník-inžinier K.I.Leopold, ktorý na práce dohliadal, vysvetlil rozhodnutie postaviť maják z červených tehál zvláštnosťami oblasti: ak sa na maják pozriete z mora, splýva s oblohou, preto bolo potrebné ho dať viac vyniknúť.

Do 1. augusta 1896 bola dokončená inštalácia a nastavenie osvetľovacieho zariadenia na majáku Crillon. V izbe umiestnenej na južný bod Bola nainštalovaná nová pneumatická siréna Cape Crillon s petrolejovým motorom anglickej firmy Kanter, Harl and Co. Jeho cieľom bolo vydávať „hmlové signály“ trvajúce 5 sekúnd v intervaloch 100 sekúnd. Špeciálne signálne delo vzoru 1867 bolo umiestnené vedľa budovy sirény.
V histórii majáku Crillon bolo veľa pozoruhodných udalostí, jednou z nich bola návšteva majáku slávnym ruským prieskumníkom a moreplavcom admirálom S.O. Makarovom.
22. septembra 1895 správca R. Shulganovich do lodného denníka majáku Krillon zapísal: „Krížnik“ Kornilov dorazil k majáku. Zachované zvyšky storočnej známky sú dnes jediným dôkazom návštevy ostrova Sachalin S.O. Makarova

Cape Crillon pozoroval A.P. Čechov z parníka "Bajkal" počas cesty na Sachalin v roku 1890.

Na území mysu sa môžeme stretnúť s pozostatkami japonského a sovietskeho opevneného priestoru (balkóny, sieť podzemných chodieb určených na obranu južných hraníc ostrova), budovami z červených japonských tehál ešte kráľovskej stavby, je tu aj aktívna vojenská a pohraničná jednotka, meteorologická stanica veľmi originálnej konštrukcie (budova s ​​prítokom dažďovej vody). Táto meteorologická stanica začala svoju činnosť v júli 1909 a vykonávala meteorologické a morské pobrežné pozorovania.

Cape Windis(Kovrizka) svojím tvarom pripomína tortu so stenami, ktoré sa úplne odlamujú na všetky strany. S brehom ho spája úzka šija. Názov je preložený z jazyka Ainu ako „zlé obydlie“. Ainuovia nazývali zlé, zlé mysy, ktoré bolo nebezpečné obísť na člne a museli obchádzať pozdĺž pobrežia. Pre svoj lichobežníkový tvar sa mys nazýva aj Kovrizhka. Na jeho plochom vrchole (78 m vysoký) sa našli viaceré archeologické náleziská. staroveký človek. Na vrchol hory sa dá vyliezť len po jej východnom svahu, porastenom bylinkami, pomocou tam umiestneného lana.

Mys Kuznecov - štátna zoologická pamiatka prírody regionálneho významu založená v roku 1986. Meno mysu bolo na počesť kapitána 1. hodnosti D.I. Kuznecov, ktorý velil prvému oddielu, ktorý sa v roku 1857 plavil na Ďaleký východ, aby chránil ruské hranice.

Mys sa nachádza na juhozápadnom pobreží polostrova Crillon. Reliéf pamätníka predstavuje zarovnaný náhorný povrch a strmé morské pobrežia. Od roku 1857 boli na Ďaleký východ posielané oddiely lodí z Tichého oceánu, aby chránili predmestia Ruska. Prvému oddeleniu velil kapitán D.I. Kuznecov, po ktorom bol mys pomenovaný. Na juhu končí skalou pripomínajúcou z profilu mužskú tvár. V strednej časti mysu, na jeho samom cípe, stojí Kuznecovov maják, ktorý postavili Japonci v roku 1914. Predtým sa mys a záliv nazývali Sony, čo v Ainu znamená stĺpovité kamene alebo útesy a odráža črty tohto miesta. Na myse je hniezdisko tuleňov, ako aj početná kolónia morských vtákov - kormorány, čajky, auky.

Podmorský svet mysu je veľmi krásny a zaujímavý, v mnohom podobný ostrovu Moneron. Mys má najväčšiu ornitologickú hodnotu: hlavné migračné trasy vtákov vedú pozdĺž východného a západného pobrežia. Na takmer bezlesých svahoch morských terás hniezdia kormorány, sokoly, čajky, čajky a jastraby. Tu sú uvedené najvzácnejšie druhy vtákov uvedené v Červených knihách. Ruská federácia a oblasť Sachalin: žeriav japonský, sliepka rohatá, hrdlička zelená, škorec japonský, kačica mandarínska, stredná volavka biela, bielooký japonský, šofér červenonohý, sokol sťahovavý, prepelica japonská atď.

Ak vyleziete na náhornú plošinu Kuznetsovskoye v dobré počasie môžete vidieť Japonsko: vysoký kužeľ ostrovnej sopky Rishiri, ostrov Rebun, ostrov Hokkaido.

Vodopády Cape Zamirailov Golova. Mys Zamirailova Golova je dlhý a úzky, s pevninou spojený predĺženým piesočnatým mostom vysokým 25-29 m. Na najnižšej značke tejto oblasti sú dva vodopády vysoké 25 a 28 m (1,5 km severne od ústia rieky Zamirailovka).

Stará loď. Na jeseň roku 1947 bol parník série Liberty s názvom Luga pripravený na odtiahnutie do Vladivostoku a potom ďalej do Šanghaja na generálnu opravu. Ťahaním Lugy bol poverený parník Piotr Čajkovskij. Ale premeškali čas. Odťah sa začal koncom októbra. A opäť osudnou zhodou okolností boli „Pjotr ​​Čajkovskij“ a „Luga“ zachytení zúrivým tajfúnom pri úžine La Perouse. Ťahač sa zlomil a bezmocný Luga bol hodený na Cape Crillon.Poškodenie bolo také veľké, že sa už viac nepokúšali ho odstrániť.

Parník série Liberty je typom dopravných parníkov polovice 20. storočia. Plavidlá tohto typu boli postavené vo veľmi veľkom počte (viac ako 2 500 vyrobených) v USA počas druhej svetovej vojny na zabezpečenie hromadnej vojenskej dopravy.
Nový projekt, pôvodne známy ako EC2 (Emergency Cargo, type 2), alebo dizajn Merchant Marine Act, sa stal známym ako Liberty (Freedom) po tom, čo prezident Roosevelt vyhlásil 27. september 1941 – deň, kedy bolo spustených prvých 14 lodí – „Deň slobody flotily“. Prvá Liberty, SS Patrick Henry, bola pomenovaná na pamiatku amerického revolucionára Patricka Henryho (1736-1799), ktorý sa do histórie zapísal vetou "Daj slobodu alebo daj smrť!"
Následne boli lode Liberty pomenované po ľuďoch všetkých profesií, pričom každý, kto daroval 2 milióny dolárov na obranu, mohol pomenovať loď vlastným menom.
Stavba prvých 14 lodí trvala približne 230 dní. V rokoch 1941-1942 sa vďaka postupným vylepšeniam skrátila doba výstavby (od položenia po spustenie) na 42 dní. V novembri 1942 dosiahli lodenice Kaiser rekord - SS Robert Peary, zložený 8. novembra, bol spustený na vodu 12. novembra (4 dni, 15 hodín a 29 minút po položení) a na prvú plavbu sa vydal 22. novembra; loď prežila vojnu a slúžila až do roku 1963. Išlo však skôr o propagandistický ťah, ktorý sa nedal vyrábať sériovo. Celkovo bolo na stavbe Liberty zamestnaných 18 lodeníc (nepočítajúc početných subdodávateľov) a v roku 1943 bola produkcia v priemere 3 lode denne.
Kapacita „Liberty“ by mohla dosiahnuť:
2840 džípov
525 obrnených vozidiel M8 alebo 525 sanitných dodávok
440 ľahkých alebo 260 stredných tankov.

Múzeum v San Franciscu má jediný úplne zachovaný transportér série na svete.

"Značka storočia" (vytesané na pobrežnom útese pri Cape Crillon) - kultúrny objekt spojený s menom slávneho admirála S.O. Makarov (22. septembra 1895 navštívil maják Crillon, kde bola inštalovaná koľajnica s deliacimi prvkami - nožná tyč na meranie kolísania vodných hmôt v úžine La Perouse). Pod nápisom „Značka storočia“ bolo vyrazených sedem vodorovných zárezov očíslovaných rímskymi číslicami zdola nahor. Údaje boli spracované majákom a odoslané do Petrohradu. Makarovova značka sa nachádza na skalách na úpätí Cape Crillon, približne 250 metrov od majáku. V súčasnosti z nápisu „Značka storočia“ iba slovo značka. Dnes je postavená nová moderná železná koľajnica.

Nebezpečný kameň. Skala vzdialená 14 km juhovýchod od Cape Crillon – najjužnejšieho bodu ostrova Sachalin – v úžine La Perouse. Je to malá skupina holých, bez vegetačných kameňov. Dĺžka je asi 150 m, šírka asi 50 m, výška 7,9 m. Pre Európanov bola objavená v auguste 1787 expedíciou Laperouse, ktorá skalu nazvala Dangerous (fr. La Dangereuse), keďže značne sťažovala pohyb lodí pozdĺž Laperouse úžiny, čo sťažovali časté hmly. letný čas. Aby sa predišlo zrážke, boli na lode vyslaní námorníci, ktorých povinnosťou bolo počúvať rev uškatcov umiestnených na nebezpečnom kameni. V roku 1913 bola na skale postavená betónová veža s autonómnym majákom vysokým 18 m, vedľa nej bol osadený hmlový zvon.

Mesto Nevelsk. Predtým, na mieste Nevelsk, boli osady Ainu Ponto-Kesi, čo znamená „na okraji jazera (svetlo)“, a Turumai. Japonský názov mesta - Honto - pochádza z Ainu Ponto-Kesi. Obec pod názvom Honto (z Ainu rop "malý", po "jazero" - "malé jazero"), medzi uzavretím Shimodského (1855) a Petrohradských výmenných zmlúv. Južný Sachalin na 18. Kurilských ostrovoch (1875), bola pod dvojitou rusko-japonskou kontrolou.

V rokoch 1905 až 1945 bolo Honto súčasťou japonského guvernéra Karafuta.

V roku 1945, po oslobodení od japonských militaristov, sa Honto stalo súčasťou RSFSR. Dňa 5. júna 1946 bolo dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR na území Sachalinskej oblasti vytvorených 14 okresov, vrátane Nevelského, s centrom v meste Nevelsk. Honto bolo premenované na Nevelsk na počesť ruského prieskumníka Ďaleký východ Admirál G.I. Nevelskoy.

Na stránke boli použité materiály turistického sprievodcu: „Cestovanie cez rodná krajina: výletné trasy a zájazdy po ostrove Sachalin" pod redakciou S.S. Sharova. - Južno-Sachalinsk: IROSO Publishing House 2014.

Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Pre zobrazenie musíte mať povolený JavaScript.

Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Pre zobrazenie musíte mať povolený JavaScript. "> +79147401470 Anastasia

Na jeseň roku 1968 bolo z iniciatívy komsomolcov vodičov nevelskej hydrostrojky A. Bakhaleva, V. Degtyarenka, G. Fomina, A. Karpyčeva, A. Peršina, A. Elizarova na pripomenutie si 50. výročia Leninského komsomolu na Cape Crillon nový pomník na myse Crillon. Prieskum ropy pridelil traktor, miesto pre ťažkú ​​mechanizáciu - žeriav. S ťažkosťami ho odvliekli na mys. Keď začali priestor pod pomníkom vyrovnávať, „hrob sa otvoril. Mlčky stáli nad pozostatkami výsadkára, cez ruky prešla plaketa s kotvou, ktorú vzala hrdza. (Kuznetsov T. Obelisk // Mladá garda, 6. novembra 1968).

Na základňu bolo položených 8 poltonových blokov, ako podstavec boli použité dve dosky po 1,7 tony.Na obelisk bola pripevnená bronzová tabuľa s nápisom: „Tu sú pochovaní vojaci, ktorí zomreli pri oslobodzovaní Južného Sachalinu od japonských imperialistov. august – september 1945“. Obelisk s výškou 3 ma šírkou 0,7 x 0,5 m v základni je postavený na plošine 3 x 3 m.

Údaje o bojových stratách počas okupácie Cape Crillon sovietskymi výsadkármi sa zatiaľ nepodarilo identifikovať. Dostupné "Informácie o okupácii Cape Nishi-Notoro Misaki (Krillon) v auguste 1945" , uložený v meste Podolsk v Ústrednom archíve MO:

„Dňa 28. augusta veliteľ STOF poveril veliteľa oddelenia lodí v Otomari:

Pristátím na myse Nishi-Notoro Misaki prevezmite maják, dedinu a pobrežnú batériu.

Prerušte spojenie o. Sachalin s ostrovom Hokkaido, ovládnutie podmorského kábla a odzbrojenie tamojšej posádky.

Veliteľ oddelenia lodí sa rozhodol vykonať vylodenie z člnov BO-319 (patrili k námornej základni Vladimir-Olginskaya - I.S.) a PK-33 pozostávajúceho zo 40 ľudí pridelených z brigády námorníkov majora Gulčaka. Začiatok vyloďovania o 14:00 dňa 29.08. Veliteľom vylodenia bol vymenovaný kapitán III. hodnosti Uspenskij. O 09:30 pristáli člny BO-319 a PK-33 a o 10:00 opustili Otomari smer Nishi-Notoro.

O 14.00 sa člny priblížili k mysu, ale keďže na juhovýchodnej strane mysu došlo k veľkému rolovaniu, veliteľ vylodenia sa rozhodol mys obísť a pristáť z juhozápadnej strany mysu. O 14.40 člny zakotvili v malej zátoke na juhozápadnej strane mysu vo vzdialenosti 2-3 káblov od brehu a začali pristávať na piesková pláž. Ako pomôcky na pristátie sa použili dvojka, tuzik a japonský čln s plochým dnom odvezený z Otomari v závese. Viditeľnosť v čase pristátia bola menšia ako jeden kábel (hmla). O 15.00 bolo vylodenie ukončené, nepriateľ nekládol žiadny odpor. Vyloďovacie sily obsadili pobrežný pás a začali sa pohybovať do vnútrozemia a obsadili maják, meteorologickú stanicu, hydroakustickú stanicu, dedinu a niekoľko skladov. V jednom zo skladov sa našlo niekoľko tisíc umeleckých diel. škrupiny. Neďaleko skladu sa našlo delostrelecké postavenie s vybavenými zbraňovými dvormi, ale žiadne zbrane tam neboli. Ako sa neskôr ukázalo, na týchto miestach stáli 152 mm poľné delá, ktoré Japonci vzali do hlbín polostrova vo vzdialenosti 1,5 až 2 km. Výsadkové jednotky vyslané do posádky sa stretli s japonským práporom pozostávajúcim zo 700 vojakov a 28 dôstojníkov. Po vyjednávaní posádka kapitulovala a zložila zbrane. Boli zachytené 2 batérie: jedna 152 mm 4-delová kompozícia, druhá 42 mm 4-delová kompozícia, viac ako 400 pušiek, strelivo, rádiostanica. Na ochranu väzňov bol ponechaný celý personál výsadku a loď BO-319. Čln PK-33 so 4 zajatými dôstojníkmi a veliteľom posádky sa vrátil do Otomari v noci z 29.08. Nasledujúci deň boli na mys TShch-599 doručené posily v množstve 79 ľudí.

(Správa o vyloďovacej operácii s cieľom zmocniť sa ostrovov Kurilského hrebeňa. OOSh STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

V polovici 90. rokov sa tabuľa s nápisom stratila a vojaci pohraničného stanovišťa Krillon namiesto nej nainštalovali novú s textom: „Je tu pochovaných sedem sovietskych výsadkárov, ktorí zahynuli pri oslobodzovaní Južného Sachalinu od japonských imperialistov. August-september 1945 Mená neznáme. Počet zasypaných sa „určil“ počtom guľometných nábojov zapustených do betónu na základni obelisku. V roku 2005 na náklady gubernátora Sachalinskej oblasti zamestnanci Nevelského múzea miestnej tradície a nadšenci vyrobili a upevnili na pamätník tabuľu s pôvodným textom.

Od roku 2005, v predvečer 9. mája, sa každoročne organizuje tradičný hromadný pochod džípom na Cape Crillon venovaný Dňu víťazstva. Konečným cieľom podujatia je kladenie vencov k masovému hrobu sovietskych výsadkárov. Rally je tradične organizovaná Kholm jeep klubom "Vnedorozhnik".

Podujatie každým rokom naberá na obrátkach a teraz sa ho zúčastňujú fanúšikovia extrémnej jazdy v teréne zo Sachalinu, Vladivostoku, Chabarovska a Moskvy.

Cesta cez polostrov Crillon. Veľa japonských budov, sovietska opevnená oblasť, zakopané tanky. Cape Anastasia, Cape Kanabeev.

* * *

spoločnosťou litrov.

© Valery Maslov, 2015

Vytvorené v intelektuálnom publikačnom systéme Ridero.ru

Pred šestnástimi rokmi, v roku 1998. Áno, nie tak ďaleko. Približne v rovnakom ročnom období. Bývalý partner v cestovnom ruchu, bývalý súdruh Gosh. Ponúkol sa, že pôjde na túru na Cape Crillon. Gosha financuje toto podujatie. Nedávno bol otvorený prístup na Cape Crillon. V ére ZSSR sa im ani nesnívalo, že sa dostanú na Cape Crillon. Si blázon, len štyridsať kilometrov na Cape Soya, Hokkaido! Čo ak sa odvážite preplávať cez more z najlepšej, najšťastnejšej krajiny na svete alebo z toho všetkého!

Timokha by s radosťou išiel do Crillonu. Ale v tom čase už v tajge vykonal veľkú a zdĺhavú prácu. Bol plne pripravený stretnúť sa s tichomorským lososom. Hurá, dajte červený kaviár! V tajge vytvoril pytliacky tábor na spracovanie kaviáru z lososa. Čas bol zábavný. Práve ste odstránili nuly z rubľov! Všetci boli milionári a bang, skrachovali! Týmto činom, no, odrezaním núl od rubľov! Vláda sa rozhodla stabilizovať a dokonca dať základ ekonomike krajiny! TOTO SI MAL ZAMYSLIEŤ!!!

Prešlo šestnásť rokov. Pre históriu - kvapka v mori, ale vážna kvapka. Rusko je späť na koni, na dobrom koni. Európa spolu s Amerikou, hádajú. Kde a ako nájsť ďalšieho priateľa perestrojky v Rusku! Podľa ich názoru je čas, aby sa Rusko opäť obnovilo!

Pre človeka je šestnásť rokov veľa, veľa. Koľko ich bolo preč za šestnásť rokov. Veľa vecí sa zmenilo, zmenilo. Čas už neplynie, ale letí vpred závratnou rýchlosťou. Roky bežia.

Musíte ísť na prechádzku na Cape Crillon. Pozrite si najkrajšie miesta na pobreží Tatarského prielivu, prieliv La Perouse, záliv Aniva. Pôjde o niekoľkodňovú prechádzku po pobrežnom pásme. S návštevou blízkych kopcov, kopcov. Obyvateľ tajgy neotočí jazyk, aby nazval trasu - obídenie polostrova Crillon. Turistická trasa vážna udalosť. Hrebene, priesmyky, hory, rýchle rieky, vodopády. Na nadchádzajúcej prechádzke jemný plážový piesok na stovky kilometrov. Teplé more a prirodzene horúce slnko. Leto konečne prišlo na juh Sachalinu. Toto sa bude volať oddych, nech je aktívny, ale aj tak odpočívaj. Môžete ísť na deň, zostať na deň. Pol dňa kráčaš, dva dni stojíš! Nemusíte nič prenášať, niekam sa dostať. Potom premýšľajte, či ste sa dostali tam, kam ste chceli.

Dosť vážna, dlhá trasa odišla na zlatý čas. Bude tam všetko, hrebene, hory, jazerá, vodopády a veľa zlata!

V skutočnosti sa ukázalo, že všetko nie je také jednoduché. Znovu či znovu skúsení súdruhovia tkajú jazykom. Od Cape Crillon pozdĺž pobrežia Aniva Bay až po Cape Kanabeev je cesta veľmi náročná. A samotný Cape Kanabeev nie je úplný pas. Musí to byť obídené tajgou, cez nekonečný, hustý, silný bambus. A vo všeobecnosti je to ťažké, únavné - je hlúpe chodiť pozdĺž pobrežia a míňať mys za mysom. Keď prejde, bude o všetkom vedieť. Keď jazdí ako horská koza po kilometrovej sutine rozbitých kamenných blokov, obrovských balvanov.

Opäť Timokha na brehu Tatárskej úžiny. Tristopäťdesiat kilometrov južne od jazera Ainskoe. Deň prešiel a ja nie som rád, že som sa vydal touto cestou. Zatiaľ samé negatívne emócie, solídne negatívne. Ale rozhodla som sa, že si po ceste oddýchnem, poprechádzam sa, opálim sa.

Začať odznova. Dvadsiateho tretieho júla som sa pravidelným autobusom dostal do mesta Nevelsk. Prvýkrát v živote bol do batožinového priestoru umiestnený batoh! Koľko som musel jazdiť autobusmi s veľkým batohom, respektíve s obrovským batohom. Vodiči sa nikdy neodvážili otvoriť batožinový priestor tam, kde je. Z tohto dôvodu sa hovorí, že batoh je v batožinovom priestore, nejako to nebolo pohodlné. Najmä keď začala zlá cesta. Do Loveckého priesmyku je to asi pätnásť kilometrov. A zrazu vypadne batoh! Nevypadlo, prešli sme Lovecký priesmyk, na východnej strane sa stavia, nová cesta.

Mesto Nevelsk je pomenované po ruskom admirálovi Gennadijovi Ivanovičovi Nevelskom. Nevelsk bol považovaný za mesto rybárov. No, to bolo v minulom živote! V skutočnom živote, v ruskom živote, Nevelsk, okresné centrum. Mesto sa rozprestieralo pravdepodobne tucet kilometrov pozdĺž pobrežia, zo severu na juh.

Doslova deň pred spustením. Sestra povedala – to sa vraj blíži náčelník profesionálna dovolenka Rusko. V nedeľu je OBCHODNÝ DEŇ!!! Teraz neexistujú žiadne mestá rybárov, baníkov, ropných robotníkov, drevorubačov. Obchodníci po meste a okolí! Na Sachaline dokonca aj deň rybára vybledol na pozadí dňa obchodu!

Z Nevelska taxík s pevnou trasou dosiahol Gornozavodsk. Pred odbočkou na Gornozavodsk miestni súdruhovia volajú obec - Gorny. Tu som spomalil, dlho stál na rázcestí, hlasoval. Autá do dediny Shebunino nechodia. Do uhoľnej bane chodia len sklápače. Od odbočky k lomu, do Shebunina ďalších osem kilometrov. O hodinu a pol neskôr si kórejská žena vyzdvihla tajgu v cudzom aute. Žena odviezla k mostu. Most sa nachádza v obci, takmer dva kilometre od pobrežia. Most na pobreží už dávno zhnil, zostali len hromady. V ére ZSSR začali stavať most, ktorý chceli vyrobiť nová cesta na Cape Crillon. Ale vypukla takzvaná perestrojka, respektíve prebehla ďalšia revolúcia. A všetka plánovaná výstavba zapadla prachom.

Išiel som na pobrežie, túlal som sa stará cesta, ktorú nedávno mierne aktualizoval ťažký buldozér! Chodec tajgy má obuté tenisky. Počasie? Možno by si sa nemal pýtať. Hmla! Včera pršalo na celom juhu ostrova. Už ste niekedy kráčali v teniskách po aktualizovanej ceste s ťažkým buldozérom?! Nemusíte sa snažiť. Povedzme, že to nie je príjemné povolanie, prasacie povolanie!

Musel som hniesť špinu v teniskách, asi sedem kilometrov. Medzi blatom realizovaná večera. Unavený budovaním ohňa. Silný, prievan juhozápadný vietor. Neexistuje žiadna brezová kôra. Namiesto brezovej kôry polovlhká minuloročná tráva. Dokonca ani papier. Voda v potoku je žltá. Ona, táto voda, nemá vplyv na chov ohňa, nech je aspoň šedo-hnedo-karmínový!

Pri pití čaju prešiel UAZ Farmer na juh pozdĺž surfového pásu. Takže tu to znamená, že často jazdia pozdĺž pobrežia, ale jazdia, piesok je rozoraný hore-dole.

Asi kilometer, po prvú rieku, je cesta nedotknutá, čo znamená, že cesta je čistá a suchá, mierne zarastená trávou. Autá, SUV, ako už bolo spomenuté vyššie, kráčajú po piesku, pozdĺž príboja. Aj keď kráčajú, za hodinu a pol prešlo dvanásť áut. Došiel som k rieke Kitovil, musel som sa trochu vrátiť. Hlboká lagúna. Ústa, vrabec je spálený, voda v rieke je tiež žltá. Čo sa deje na brehoch ústia rieky, je lepšie nehovoriť, ale musíte.

Odpadky na stovky metrov. Pri každom výpuste sladkej vody, teda pri každom ústí, aj pri malom potoku, je smetisko. Ohnisk je veľa, palivové drevo sa dováža takmer všade, nasosnikov je v tejto oblasti málo. Kopy polyetylénového odpadu, sklenené fľaše. Prirodzene, more vyplaví časť odpadkov. Ale nie je to táborák, ktorý zmyje zvyšky krabie hostiny.

Nečakal som také hnusné, toto je špinavé, toto sú patrioti! Toto je prechádzka, toto je dovolenka! Áno, niet slov a slintaniu je koniec. Koľko fliaš vodky - to je hrôza! Oveľa viac ako plastový odpad. Akí ľudia, okolo, po celej zemi. Všetky pobrežia sú znečistené, ale nie také preplnené ako napríklad ruské pobrežia. Dokonca aj parníky z iných krajín, ktoré sú pri ruskom pobreží, hádžu odpadky cez palubu. Pretože vedia, že za to nič nedostanú.

Silný juhovýchodný vietor ženie hustú hmlu, na päťdesiat metrov nie je nič vidieť. Pobrežné kopce ani nevidno, pobrežný pás nie je široký. Áno, opaľovať sa tu budete, ale bez ohľadu na to, ako vás dostane úpal! Už dostal psychickú ranu. Nadarmo som išiel do tohto špinavého kúska svojej vlasti.

Nástupnícka rieka Lugovka je rovnaká, veľká hlboká lagúna so žltou vodou. Malé, tiché ústa. Množstvo požiarov, rozhadzovanie odpadkov na stovky metrov. Bivak som si tu nerozložil, kráčal som ďalej popri surfe. Zároveň je dobré si uvedomiť a pochopiť, že to isté sa stane na tretej rieke a na piatej.

Čistý, či skôr čistejší, bude tam, kde kamenné plášte blokujú cestu autám, ktoré jazdia ich patrioti skvelá krajina! A už to nebude čisté. Polyetylénové odpadky sa budú ťahať po vlnách stáročia, stáročia. Vyhodiť na breh a opäť búrka, odliv v mori.

Pri ústí rieky Obutanay je to ešte lepšie. V blízkosti kopca na ľavom brehu kope bager. Lagúna je obrovská a dokonca v polkruhu.

Treba vstať, je sedem hodín večer. Hmla zoslabla, cez hmlu hreje slnko, je však horúco. Na ruksaku, na spodnom tlmiči, sa drol plastový zámok. Áno, s takýmito zámkami som sa stretol v deväťdesiatom piatom roku na batohu Jaeger, dnes batohu Taiga. Zaujímavé je, že náhodou nevyrábala batohy tá istá firma. Zámky sú všade rovnaké, na rôznych batohoch, rôznych spoločnostiach. Je to o sile plastu. Ale vonku nie je zima. Čo by sa stalo v mraze?

Opäť sa opakuje tajga, ale už s otázkou. Keď budú v odvetví konečne pracovať profesionáli, ľudia sú na mieste. Odborníci z odvetvia. A nie ovce, ktoré si kupovali diplomy vyššieho vzdelania? Asi nie kedy, to je Rusko.

V prvom rade som sa prezul, v druhom som si postavil stan. Na miesto kolíkov malý nosák. Bez akejkoľvek sekery, zapichnutý do piesku a tak ďalej. Oheň založil pomocou vlnitej lepenky nazbieranej po ceste. A po ceste nazbieral kúsky preglejky. Ráno ich prepustia. Nie sú tu žiadne brezy.

Uvarený čaj. Na zahriatie zavesil pohánkovú kašu. V hrnci s vodou je nádoba s kašou a na ohni. Nie je to rýchle, ale ani dlhé. Najprv som pil čaj, o hodinu neskôr som jedol. Normálna kaša, chutila mi.

Tajga je sklamaná. Koľkokrát za deň si položí otázku. Prečo ste sem prišli, je lepšie prejsť tajgou cez zeleň. Všetko je v piesku, piesok preniká všade, je ako voda. Bližšie k noci išli autá na sever, do Shebunina. Odpočívajúci patrioti mieria domov! Niektorí rybári sa zastavili pri ústí a s krikom pobehovali až do zotmenia. Čo tam preboha robili.

Bager pracoval celú noc. Áno, aby jeho solárium skončilo! Občas sa cez zvuk príboja ozýval rachot bežiaceho stroja a rinčanie železa. Zaujímalo by ma, čo tam kope a hľadá uhlie? Autá prechádzajú v noci okolo a smerujú na sever. Buďte prinajmenšom super cool SUV, na sypkom piesku, na nízkom prevodovom stupni, rev, že Bielorusko je z traktora. V kabíne je takmer ticho a klimatizácia funguje.

Veľmi teplo, spal v šortkách a s úplne rozopnutým spacákom. Asi o jednej v noci som vyšiel zo stanu, obloha bola jasná, posiata žiariacimi hviezdami. Do rána sa to potiahne, je to tak vždy, stalo sa to zvykom! Noc bola psychicky náročná. Áno, a fyzicky to nie je lepšie, spal nepokojne.

Zobudil sa o piatej ráno. Po pol hodine vstal a vyšiel zo stanu. Rosy je dosť, ale po oblohe sa už preháňajú mraky. Nie je nič prekvapujúce, ako by malo byť, ak sa dnes mraky roztiahnu, stane sa to bližšie k večeri alebo po poludní. Zvyčajné počasie na Sachaline. Vietor je rovnaký, juhozápadný, mierny. Oveľa tichšie ako včera.

Pripravený liftingový čaj, čokoláda, chlieb s maslom. Vložte teplú ryžovú kašu, konzervu. Zbieral batoh. Raňajkoval som. Táto kaša je horšia ako pohánka. A vo všeobecnosti, prečo ste si vzali rôzne konzervované obilniny? Bolo by lepšie, keby som si vzal dve plechovky duseného mäsa, hmotnosť je rovnaká

Začalo sa o pol siedmej. Sto metrov po piesku, tu sú ústa. More je v plnom prílive. Vpred! V brodiacich čižmách by som sem nešiel, iba pri odlive. Hĺbka pása. Voda je teplá, v rieke aj v mori. Predsa južná časť Tatárskej úžiny. Predtým Japonské more pád ruky, na lodi s motorom Yamaha! Nie sú to pramenité vody horských riek na silu.

Išiel som trochu pozdĺž príboja, plný príliv, ťažko ísť. Vydajte sa na cestu. Včera sa pokazil opravený tlmič. Musel som zastaviť, upratať to, čo som urobil včera. Otočil som tlmič a potiahol som ho zámkom pásu. Došiel som k rieke Brusnichka. Cesta pretína mysy surfového pásu. Ale na riekach všetky mosty zhnili, zostali len drevené kopy. Na západnom pobreží polostrova Crillon majú všetky rieky bez ohľadu na veľkosť, dokonca aj potoky, pri ústí veľké, dosť hlboké lagúny. Keď sa pohybujete po ceste a narazíte na vodnú prekážku, musíte ísť opačná strana, stúpanie po zelenej, kde kilometer, kde jeden a pol kilometra. A len pri samom ústí donútiť rieku.

Na rieke Brusnichka je smetisko menšie. KAMAZ jazdil na sever slušnou rýchlosťou, priamo cez more! Nastriekajte nad kokpit. Vyšiel som znova na cestu, je ťažké prejsť po pobrežnom páse, keď je príliv plný. Cesta v tejto lokalite je zarastená. Trvalo dlho, kým sme sa dostali k ústiu piatej rieky z dediny Shebunino. Rieka sa volá Onenusi! Lagúna je veľká, dlhá, našla si plytké miesto, dno je kamenné, prekrížené. Dofajčil a išiel ďalej.

Počul hukot auta, vrčanie hlasnejšie ako KAMAZ. Pravdepodobne je UAZ v nízkom prevodovom stupni v kurze. Urobil som veľkú chybu, Lad Cruiser je v kurze. Dosť staré, ale nie celkom staré! Toto je podľa roku vydania. No auto je napoly hrdzavé, veľa vidím, kadiaľ som išiel po mŕtvych cestách, pri mori. Samotný vodič zastavil, Timokha by nehlasoval, to nie je zahrnuté v jeho plánoch. Ale ak prestaneme, tak pôjdeme. Muž smeruje do Kuznecovovho traktu, je tam aj rovnomenný Kuznecovov mys. Posledná, najjužnejšia, menej vážna rieka Kuznecov.

Rozhodol som sa ísť autom na Cape Windis, na horu Kovrizhka. Z Kuznecova na Cape Crillon po ceste, len pätnásť kilometrov. Z Kovrizky do Kuznecova osem kilometrov. Tajga sa nemá kam ponáhľať. Choď. V kabíne je hluk ako v lietadle AN-2. Po ceste sa vypol tlmič a cesta je tu hou. Aby som bol presný, nie je tu cesta, je tu cesta.

Čoskoro, ďaleko vpredu, v slabej hmle, sa objavila hora Kovrizhka.

Jazdili sme dlho, asi štyridsať minút. Áno, podľa plánu, prídem večer a odtiahnem sa do Kovrizky.

Hmla nedáva dobrý uhol pre fotografie. Rozhodol som sa ísť na Kuznecovov trakt.

Mount Kovrizhka, Cape Windis silne vyčnieva do mora. Na južnej strane Cape Windis je priechod a svorka. Cesta je hrozná, more ako naschvál pred svorkou neustále hádže na cestu kel - morský kel. Sú oblasti, kde kel leží v súvislej šachte, šírke dva-tri metre, polmetrovej vrstve vyhádzanej kapusty, dĺžka šachty je kilometer a dva kilometre.

Koniec úvodnej časti.

* * *

Nasledujúci úryvok z knihy Poznámky sachalinskej tajgy. Fotopríbehy 2014. Polostrov Crillon (V. M. Maslov, 2015) poskytuje náš knižný partner -

Táto časť správy vychádza z archívnych dokumentov a literárnych prameňov. Táto téma je skvelá, preto je to stručná chronológia udalostí a faktov, táto téma si vyžaduje serióznosť vedecký prístup, preto možno považovať za súhrnný plán budúceho výskumu v tejto oblasti.
... Územie polostrova bolo dlhý čas úžinou medzi Sachalinom a Hokkaidom, t.j. bola súčasťou rozsiahleho polostrova Sachalin-Hokkaido. V dôsledku otepľovania a ochladzovania spôsobeného dobami ľadovými viackrát menil svoj tvar, až sa pred 12 tisíc rokmi definitívne oddelil od Hokkaida. Práve v tom čase sa prerušili „obsidiánové cesty“ – cesty, po ktorých sa uskutočňovala migrácia najstarších lovcov obsidiánu, suroviny na výrobu pracovných a loveckých nástrojov.
Obdobie paleolitu pre Crillon prakticky nie je popísané a nenašli sa ani osídlenia súvisiace s týmto obdobím.
Najstaršie miesto, ktoré archeológovia poznajú, je 5000 rokov staré nálezisko pri stanici metra Kuznecova. Táto lokalita patrí do takzvanej juhosachalinskej kultúry. Obyvatelia tejto kultúry žili spravidla v zemľankách štvorcového tvaru, používali miestne druhy jasperoidných kameňov, kremičité horniny na výrobu nástrojov a lov, o čom svedčia nálezy na týchto lokalitách. Vtedajšie lokality sa spravidla nachádzajú na vysokých terasách, pretože hladina mora bola v tom čase dosť vysoká. Tieto lokality sa nachádzali aj pri ústí riek, ako napríklad Gorbuša, Moguči, Naicha atď.
Postupne sa formovalo hospodárstvo starých kmeňov. Popri zbere a love sa kmene pozdĺž pobrežia zaoberali aj morským zberom a lovom morských živočíchov. Prirodzene sa rozvíjali aj rybárske tradície. Polostrov treba nepochybne považovať za zónu kontaktu medzi starovekými kmeňmi Sachalin a Hokkaido, počas ktorých sa miešali tradície lovu a rybolovu. Kultúra lovcov, rybárov a námorných lovcov sa definitívne sformovala v polovici 1. tisícročia pred Kristom. a svoj vrchol dosiahol v 5. storočí nášho letopočtu. Do tohto obdobia patria početné lokality pozdĺž brehov a ústí polostrova. Obyvatelia tejto doby hojne využívali ochranné vlastnosti územia, príkladom toho je parkovisko na stanici metra Zamirailova Golova alebo prírodná pevnosť na stanici metra Vindis.
Osídlenie Ainuov prebiehalo v niekoľkých etapách z Hokkaida v smere juh-sever. Staroveké kmene Nivkhov a Orochov sa naopak usadili zo severu na juh. Výmena a obchod prirodzene obohacovali väzby medzi týmito národmi, ale často dochádzalo aj k nepriateľstvám o loveckých a rybárskych územiach. Začiatkom tisícročia začínajú do Crillonu prenikať kovové výrobky. Keďže boli na periférii, obyvatelia Sachalinu pocítili vplyv najmocnejších susedov, ktorí v tom čase mali politický systém. Štáty ako Bohai, Golden Empire, Yuan a Ming Empire, ktoré rozširujú svoje hranice na východ, prirodzene narazili na ostrov. Najhmatateľnejšou bola invázia kmeňov Manzhur v rokoch 1286-1368, v tom čase sa pozdĺž Sachalinu vybudovali početné osady. Do tohto obdobia zrejme patria osady pevnostného typu, takzvané pevnosti - časti na Crillone. V súčasnosti sú na polostrove Crillon známe dve. Sú to Siranusi na myse Crillon a Tisia na myse Anastasia. Tovar z Číny prechádzal cez tieto miesta do starovekého Japonska. Počas obdobia XV-XVIII storočia. posledná migračná vlna Hokkaido Ainu, tlačená Japoncami, sa vliala do južného Sachalinu. To spôsobilo nepriateľstvo so sachalinskými klanmi Ainu, Nivkh, Orok. Práve v tom čase sa Európania plavili k brehom Sachalinu a Kurilských ostrovov.
Expedícia Holanďana M.G.Friza sa vybrala na polostrov Crillon na pokračovanie Hokkaida, dôvodom tohto omylu bola hmla, ktorá je v tomto ročnom období častá. Omyl existoval takmer 100 rokov, kým v roku 1787 francúzsky moreplavec J.F.Laperouse počas svojej expedície neobjavil prieliv, pomenovaný po sebe a opísal západné pobrežie Sachalinu. Keď narazil na plytčinu na severe a považoval ostrov za polostrov, zišiel na juh a postavil sa na kotvisko pri Cape Maidel. Počas tohto pobytu hostil obyvateľov polostrova Crillon, doplnil zásoby sladkej vody a na breh poslal malú skupinu výskumníkov, ktorí vyliezli na mesto Crillon a skúmali okolie. Na juhu Sachalinu sa objavili francúzske mená, ktoré prežili dodnes – Moneron, Crillon, De Langle. Poslednú etapu dejín možno považovať za etapu konfrontácie medzi Japonskom a Ruskom. Japonsko a Rusko, ktoré sa presúvali z juhu na sever a zo severu na juh, rozširujúc hranice svojich štátov, sa na začiatku 19. storočia definitívne a neodvolateľne zrazili. Výstavba vojenských stanovíšť a dočasných rybárskych táborov Japoncami vyvolala prirodzené nepriateľstvo, v ktorom miestnych obyvateľov boli treťou stranou medzi kladivom a nákovou. Krillon bol dlho pod vplyvom Japonska kvôli svojej geografickej blízkosti, až kým sa celé územie Sachalin nakoniec nestalo majetkom Ruska, ale to nezabránilo Japoncom loviť ryby v bezprostrednej blízkosti pobrežia, vylodiť sa na pobreží a vykonávať tam opravy. Okrem niekoľkých osád na severe polostrova, pozdĺž západného aj východného pobrežia, bol polostrov v chladnom období neobývaný, keď sa počasie oteplilo, rybolov obnovili japonské brankoniery. Toto pokračovalo až do rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.
Cape Crillon bol veľmi nebezpečné miesto pre lode prepravujúce rôzne náklady na korsakovskú poštu. Najmä 17. mája 1887 stroskotal neďaleko stanice metra Siranusi parník Dobrovoľníckej flotily „Kostroma“, idúci z korsakovskej stanice do Due. Plavidlo kvôli nepresnostiam námorné mapy narazil do skál a potopil sa 23. mája. V tejto súvislosti bola v roku 1888 do Crillonu vyslaná topografická skupina pod vedením S.A. Varyagina, ktorá pozostávala z 22 ľudí. Geodetické súradnice Capes Sony (Kuznetsov), Tissia (Anastasia) a Crillon boli určené, objasnené pobrežia a merali hĺbky do prielivu La Perouse. Na pamiatku smrti Kostromy bola na brehu z trosiek parníka postavená malá kaplnka s tvárou Nikolaja Ugodnika a nápisom „Kostroma 1887 17. mája“. V roku 1893 bola potopená „Kostroma“ kúpená za 2 000 dolárov jednou z japonských firiem a do roku 1895 bola odvezená do Japonska.
Prirodzene vznikla potreba postaviť na Cape Crillon maják pre bezpečnosť lodí. Astronomický bod na Cape Crillon určil už v roku 1867 poručík Staritsky a v roku 1883, 23. apríla, sa začala výstavba majáku na Cape Crillon. Práce na stavbe majáku trvali 35 dní s tridsiatimi vyhnancami. Za tento čas bola postavená drevená veža vysoká 8,5 m, domček pre správcu, záhrada a to všetko bolo ohradené plotom. Okrem toho bola postavená prachová pivnica a k brehu bola položená cesta. Staviteľom majáku bol kapitán VZKazarinov. Maják bol vybavený osvetľovacím aparátom s 15 argónovými lampami a reflektorom, okrem toho bol dodaný 20-librový zvon a dvojlibrové delo. Svetlo majáku bolo viditeľné na vzdialenosť 15 míľ. 30. júna 1883 maják posvätil biskup Martimian z Korsakovskej pošty, ktorý špeciálne prišiel z Blagoveščenska.
V roku 1885, odsúdení v exile, špeciálne privedení na mys, postavili 12-metrovú vežu, aby ju mohli nainštalovať na nebezpečný kameň.
Parník "Tunguz", ktorý prišiel pomôcť pri inštalácii tejto veže, túto prácu nezvládol, takže vežu rozobrali a odviezli do Imperial Harbor v Primorye, kde ju nainštalovali pri vstupe do prístavu.
Najznepokojivejším obdobím konca 19. storočia bol pre obyvateľov majáka Crillon rok 1885, keď z korsakovskej pošty utieklo 40 trestancov. Väčšina z nich sa dostala k majáku Crillon na východnom pobreží, kde vyplienili sklad potravín, zajali člny a utiekli po mori do Japonska, kde sa predstavili ako stroskotaní nemeckí námorníci, boli odhalení a poslaní späť na Sachalin. V skutočnosti bol maják Crillon, ktorý je jedinou osadou na krajnom juhozápade, pomerne atraktívnym cieľom pre odsúdených na úteku. V septembri 1885 ďalšia skupina odsúdených utiekla z korsakovského postu a zabila staršieho strážcu a jeho asistenta neďaleko stanice metra Ventosa (na pamiatku tohto zločinného činu bol mys premenovaný na Kanabeev).
7. augusta 1894 sa začala výstavba hlavnej budovy pre maják na Cape Crillon. Stavbu vykonali majstri Shipulin a Jakovlev s pomocou 25 kórejských robotníkov. Červená tehla bola dovezená z Japonska, oregonská borovica z Ameriky. Maják mal byť vybavený svietidlom Barbie et Bernard. Do 1. augusta 1896 boli všetky práce ukončené. Budova bola postavená a spojená s obytnými priestormi, bola inštalovaná nová siréna na signalizáciu v hmlistom počasí, nový zvon s hmotnosťou 488 kg. Ostalo to tak dodnes, s výnimkou, že obytné priestory sa zmenili na hospodárske miestnosti, zvon bol odstránený v roku 1980 a nachádza sa vo vojenskom útvare 13148 v meste Korsakov, namiesto neho je na majáku z majáku na myse Veslo na Kunašíre umiestnený rezervný zvon japonskej výroby.
22. septembra 1895 navštívil admirál S.O. Makarov maják Crillon, kde boli nainštalované hrable s dielikmi - fugstock na meranie kolísania vodnej masy v úžine La Perouse. Ešte skôr, v roku 1893, bola pri majáku postavená meteorologická stanica 2. kategórie I. triedy. Koncom roku 1896 bolo z majáku Crillon pozorované úplné zatmenie Slnka expedíciou vyslanou špeciálne na tento účel pod vedením generálmajora E.V.Maidela.
Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení začiatku rusko-japonskej vojny v roku 1904. Tím majáku Crillon bol posilnený na 15 ľudí namiesto 8. Telegrafné vedenie od majáku Crillon po korsakovskú poštu bolo postavené 30. septembra 1904, napriek tomu, že otázka jeho výstavby bola nastolená už v roku 1893. Ale z tejto línie bol malý zmysel kvôli tomu, že majákový tím býval v stave opitosti so strážcom majáku, jeho 12-ročná dcéra prakticky vykonávala povinnosti strážcu, starala sa o sklady a príspevky pre tím.
25. apríla prišiel do Crillonu poručík Pyotr Mordvinov na čele oddielu 40 bojovníkov a 1 poddôstojníka. Toto oddelenie opravilo telegrafné vedenie na úseku Cape Krillon - rieka Uryum, ako aj zničilo japonský rybolov a kungy. Oddelenie zničilo pirátsku základňu na ostrove Moneron, potopilo a zničilo veľké množstvo kungov a škunerov. Hľadanie oddelenia Japoncami bolo neúspešné, neustále unikali nepriateľovi, začiatok nepriateľských akcií na Sachaline sa zhodoval s návratom oddelenia vigilantes na mys a za 2 dni pripravili obranu majáku.
26. júna sa však k majáku priblížil japonský obojživelný oddiel pozostávajúci z krížnikov Suma, Chiyoda a 4 torpédoborcov. Mordvinovci, ktorí videli obrovskú výhodu Japoncov nad oddelením, dostali príkaz na ústup v plnej sile a opustili maják. Na tričku ostali správca P. Demyantsevič a námorník Burov, ten sa pokúsil podpáliť maják, no správca mu v tom pre svoju zbabelosť zabránil zo strachu, že ho za to Japonci potrestajú. Obaja boli zajatí nepriateľom. Oddelenie druhého poručíka sa po 7-dňovom prechode, počas ktorého zaostávalo 8 ľudí (z 54 ľudí), opäť spojilo s oddielom štábneho kapitána Dairského v dedine Petropavlovskoye, ktorý sa mesiac a pol držalo v lesoch a 17. augusta ho Japonci úplne zničili na hornom toku rieky Naiba. Taký bol koniec oddielu Crillon pod velením poručíka Piotra Mordvinova.
Obdobie 1905-0945 na polostrove Crillon sa vyznačuje objavením sa prvých trvalých sídiel. Základný typ osídlenia na polostrove je podobný japonskému systému osídlenia na Hokkaide. pri ústach hlavné rieky Spravidla tu bola veľká dedina, cesta s reťazou fariem viedla hlboko do polostrova pozdĺž údolia rieky. Rybolov zostal hlavným zamestnaním miestneho obyvateľstva, ktoré tvorili najmä prisťahovalci z Japonska, no na severe sa k nemu už primiešala ťažba dreva (východné pobrežie) a ťažba uhlia (západné pobrežie). Okrem toho sa obyvateľstvo aktívne venovalo záhradkárčeniu. Počas tohto obdobia sa na polostrove vytvorilo najmenej 50 osád, z ktorých väčšinu tvorili farmy.
Na oboch pobrežiach existovali veľké osady na polostrove, mali pošty, školy, obchody. Ihneď po dobytí južného Sachalinu sa Japonci začali predierať na juh pozdĺž východného pobrežia cesty k majáku Krillon. Samotný maják bol opravený, pri ňom bola postavená meteorologická stanica veľmi originálnej konštrukcie, budova s ​​odberom dažďovej vody. Táto meteorologická stanica začala svoju činnosť v júli 1909. V roku 1914 bol na stanici metra Sony (Kuznetsova) postavený majákový komplex. Na východnom pobreží polostrova boli zrejme v rovnakom čase postavené 2 veže v Kirillove a na myse Anastasia.
V auguste 1945 bol na Cape Crillon dislokovaný 2. prápor 25. pešieho pluku. Sovietski výsadkári, ktorí sa vylodili, aby oslobodili juhozápadný cíp Sachalinu, sa stretli s prudkým odporom práporu. Mená výsadkárov, žiaľ, nie sú známe, rovnako ako ich počet, odpočívajúcich v masovom hrobe na najjužnejšom bode Sachalinu.
Na konci vojny bol maják opravený a uvedený do prevádzky. V rokoch 1945 až 1947 obyvateľstvo bolo repatriované z polostrova Crillon. V roku 1947 Japonci zemepisné názvy ich nahradili Rusi. Ruskí osadníci obývali polostrov a usadili sa v rovnakých dedinách. Japonské farmy boli vydrancované a premenené na lovecké chaty, niektoré vyhoreli, postupne to všetko chátralo, padalo a rozpadalo sa. Centrálne osady prežili dlhšie, ale aj tie boli dekrétmi v rokoch 1962, 1964, 1965, 1978, 1982 uzavreté. Najdlhšie „vydržali“ najväčšie sídla Atlasovo, Pereputye a Chvostovo. Momentálne je na polostrove rovnaký obraz ako pred 100 rokmi, na Cape Crillon funguje maják a meteorologická stanica, rozmiestnené sú vojenské a pohraničné jednotky. na celom východe a západné pobrežie počas rybárskej sezóny sú rybárske tábory roztrúsené, čím sa do jesene obmedzuje ich práca. Na západnom pobreží južne od Shebunina sú 2 hraničné základne „Crossroads“ a „Extreme“, ktoré sa ani tak nezaoberajú ochranou hranice, ako skôr prežitím, na východnom pobreží južne od Kirillova je jedna na myse Anastasia, ktorej situácia je kvôli izolácii najťažšia.
Východné pobrežie a povodie Južného Kamyšovského hrebeňa sú hranicou rezervácie regionálneho významu „Krillonský polostrov“. Pozemky údolia riek Ulyanovka, Kura, Naicha, Uryum, ako pred 100 rokmi, sa používajú na pasenie dobytka, len teraz nie pre post Korsakov, ale pre štátnu farmu Taranay. Vyhliadky sa otvárajú, mierne povedané, smutné...

http://www.sakhalin.ru/rover

9. mája 1952 na základe 41, 42, 43 rádiotechnických miest vznikol 39. rádiotechnický pluk. Pluk tvoril bývalý veliteľ 116. samostatného rádiotechnického práporu major Varlamov Dmitrij Fedosejevič.
V novembri 1953 sa plne sformoval 39. pluk leteckého dozoru, varovania a spoja podľa stavu s nasadením jednotiek v rôznych osady Sachalin, jedným z nich bol Cape Crillon
Každoročný sviatok 39 RTP je určený na pamiatku dňa formácie - 9. mája

V roku 1957 bol na základe smernice veliteľstva síl PVO krajiny od 1. augusta 1957 premiestnený do nových štátov 39. rádiotechnický pluk protivzdušnej obrany, vrátane 212 ORLR (Cape Crillon) ako súčasť jedného radaru P-20, jedného radaru P-10, jedného radaru P-8s. 1960 - 212 ORLR s umiestnením Cape Crillon ako súčasť jedného radaru P-30, jedného radaru P-12 a neštandardného radaru P-10.
1961 - v 212 ORLR (Cape Crillon): radary P-30, P-12, P-10, P-14 a PRV-10.
Od roku 1958 začalo velenie 39. pluku 212 ORLR (Cape Crillon) označovať podľa výsledkov komplexnej previerky ako jednu z najlepších jednotiek v pluku.
V roku 1959 - najlepšia jednotka pluku: 212 ORLR (Krillon) - posádka P-10, vedúci radarovej stanice - poručík Grisyuk, radarové posádky P-20 seržantov Ivanyuta, Lutsenko.
V roku 1962 - vynikajúce oddelenia: RLR Crillon - 4. oddelenie.
V roku 1964 - v bojovom a politickom výcviku obsadila 1. miesto v RLR Crillon - veliteľ roty kapitán Rudchenko M.A., politický dôstojník poručík Korinsky V.F. Spoločnosť bola ocenená výzvou Red Banner.

Od roku 1975 sa spoločnosť Krillon stala známou ako spoločnosť Atlasovo.

V roku 2000 - podľa výsledkov bojového výcviku sa RLR Crillon konal II - veliteľ roty kapitán Alisov
V roku 2001 - podľa výsledkov bojového výcviku RLR Crillon obsadil III. miesto - veliteľ roty kapitán Alisov
V roku 2002 - podľa výsledkov prvého obdobia RLR Crillon obsadil III. miesto - veliteľ roty kapitán Nizyaev
V roku 2003 - podľa výsledkov bojového výcviku sa RLR Crillon uskutočnil III - veliteľ roty kapitán Nizyaev
V roku 2006 - podľa výsledkov bojového výcviku sa RLR Crillon konal II - veliteľ roty major Tribunsky
V roku 2007 - podľa výsledkov zimného obdobia sa RLR Crillon konal II - veliteľ roty major Tribunsky