Ako sa darí ľahkým lietadlám v Českej republike. Český letecký priemysel v službách Luftwaffe: Aero spoločnosť České malé lietadlá

Rozlohou malá Česká republika patrí k najrozvinutejším európske krajiny v oblasti malého letectva. Zaujímavosti: celkovo je v krajine viac ako 80 štartovacích miest, sú tu letiská s rozvinutá infraštruktúra, ktoré sa nachádzajú na území, ktoré je 2-krát väčšie ako celý Moskovský región.

Ak chcete letieť súkromným lietadlom v Českej republike, mali by ste kontaktovať spoločnosť AVIAV TM (Cofrance SARL).

Malé letectvo v Českej republike

Mnoho budúcich pilotov uprednostňuje štúdium leteckých zručností v Českej republike. Pôsobia tu dva typy špecializovaných vzdelávacích inštitúcií - letecká škola (FTO) alebo letecká škola (ATO). Môžu byť použité na získanie licencie pilota súkromného prúdového lietadla podľa štandardov EASA – agentúry, ktorá štandardizuje výcvik aj lety v EÚ. Po získaní licencie v Českej republike sa teda môžete ľahko pohybovať po Európe.

Ďalšou výhodou tejto krajiny je, že je veľmi dobrá klíma umožňujúce lety počas celého roka. V Českej republike si tak môžete rezervovať lietadlo aj v zime, kedy je tu teplota vzduchu od mínus 5 do plus 5 stupňov Celzia.

Krajina tejto krajiny je tiež zvedavá: v strednej Českej republike sú hlavne roviny a na severe sú hory. Lety tu teda môžu byť veľmi zaujímavé a rozmanité.

Objednajte si lietadlo v Českej republike

Služby malého letectva v Českej republike poskytuje maklér AVIAV TM (Cofrance SARL).

dlhoročné skúsenosti, široká základňa lietadlá a vrtuľníky, výborná znalosť Európy – preto by ste si mali zvoliť spoluprácu s Cofrance SARL.

Ako si rezervovať lietadlo v Českej republike? Bez toho, aby ste opustili svoj domov alebo kanceláriu! Jednoducho zavoláte maklérovi alebo zadáte objednávku na webovej stránke, potom v rozhovore s osobným rusky hovoriacim manažérom spoločnosti preberiete, aké lietadlo alebo vrtuľník potrebujete, trasu cesty, dátum letu a potrebu doplnkové služby. Ak máte pochybnosti o modeli lietadla, poradca makléra vám určite pomôže.

Databáza Cofrance SARL zahŕňa lietadlá na dlhé a krátke vzdialenosti, ako aj vrtuľníky. Všetky autá prechádzajú pravidelnou technickou kontrolou a sú pripravené k letu ihneď po zadaní objednávky.

Keď si vyberiete, zamestnanec makléra sa bude musieť uistiť, že vybrané lietadlo nie je zaneprázdnené - a môžete vyraziť na cestu.

Obchodné letectvo v Českej republike

veľa lietadla business aviation sa vyrábajú v Českej republike.

Veľmi obľúbené je napríklad lietadlo ako Sonata, ktoré vyrába Airsport. Firma sa zaoberá výrobou motorových vetroňov, ktoré sú skvelé pre začínajúcich pilotov. Najpokročilejším modelom spoločnosti je Airsport Song.

Vynikajúci biznis jet má na konte Let. Toto je Let L-410. Zaujímavosťou je, že v 80. rokoch dvadsiateho storočia spoločnosť vyvinula vložku Let L-610, no vo výsledku je to lietadlo L-410, ktoré sa vyrába dodnes.

Nakoniec má zmysel spomenúť stroj od AirLony - Airlony Skylane UL. Toto prúdové lietadlo je licencovanou kópiou kompaktného lietadla Cessna 182.

Čo sa týka cien za služby obchodného letectva, tie sa pohybujú od 1 500 do 3 000 USD. za letovú hodinu.

Obchodné letectvo v Českej republike je skvelou príležitosťou na zlepšenie kvality cestovania. Lietajte s radosťou!

V okolí Prahy sa nachádza veľmi zaujímavé múzeum Letecké muzeum, inak povedané letecké múzeum. Pozoruhodné je aj to, že vstup do nej je voľný a že takmer všetky exponáty vyzerajú tak, ako by exponáty vyzerať mali – upravené a zreštaurované. Nebudem hovoriť o tom, ako sa v Rusku zaobchádza so starou vojenskou technikou, len vám ukážem fotografiu. Keďže obrázkov je veľa, príbeh budem musieť rozdeliť na dve časti. Podmienečne - v prvom budeme hovoriť o letectve pred rokom 1950, v druhom - po tomto okamihu. Informácie o niektorých lietadlách sa navyše museli zbierať z rôznych zdrojov a niekedy takmer po kúskoch. Výsledkom bol takmer encyklopedický článok, nad ktorým som strávil dva dni. Ak ste leniví čítať popisy lietadiel, môžete si text posúvať a len sa pozrieť na fotografiu. Ale pre mňa osobne to bolo v procese zbierania informácií čoraz zaujímavejšie, keďže niektoré exponáty majú dosť bohatá história a vzácneho pôvodu. Dúfam teda, že niekomu budú tieto informácie užitočné.

1. Dvojité cvičné lietadlo Morane Saulnier MS-230 ET-2, Francúzsko, 1932. Lietadlo okrem výcviku plnilo mnoho ďalších úloh, medzi ktoré patrilo spojenie, pozorovanie, strelecký výcvik, vlečenie terčov a vetroňov, ale aj akrobacia. Model na obrázku má sériové číslo 1077. V roku 1988 bol exponát vymenený za iné auto od francúzskeho zberateľa a v rokoch 1998-1999 prešli generálnou opravou

2. SPAD SVIIC.1, Francúzsko. Prvé lietadlá SPAD neboli veľmi úspešné. Až kým v máji 1916 nevyšla na test jednomiestna stíhačka SPAD S.VII s motorom Hispano-Suiza s výkonom 150 koní, prvý skutočne úspešný model stíhačky. Len vo Francúzsku sa vyrobilo cez 3 500 strojov všetkých modifikácií, v Rusku asi sto.

3. Lietadlo De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Veľká Británia, 1931. Dostal pomerne široký náklad. Okrem Veľkej Británie sa vyrábal v Kanade, Nórsku, Portugalsku a Švédsku, celkovo bolo vyrobených 8868 strojov rôznych modifikácií. Lietadlo bolo používané RAF do roku 1952. Po vyradení z prevádzky bolo veľa kópií predaných lietajúcim klubom a súkromným osobám.

Odhaduje sa, že dodnes prežilo asi 250 lietadiel tohto typu. Lietadlo na fotografii má sériové číslo 4613, tento model vyrobila spoločnosť Morris Motors Ltd a vstúpil do rezervy RAF v roku 1944. V rokoch 1946 - 1968 bolo lietadlo používané v holandskej leteckej škole av roku 1971 bolo predané v Nemecku do leteckého múzea. Lietadlo bolo v zlom technickom stave a v rokoch 1988-1990 bolo opravené. Teraz, ako vidíte, je súčasťou expozície leteckého múzea v Prahe.

4. Lietadlo Aero Ae-10, Československo, 1919. Vojenský cvičný dvojplošník vybavený motorom Mersedes. Na palube boli súčasne dvaja študenti a učiteľ.

5. A toto - nie, vôbec nie lietadlo. Tento malý je tréner. Link D.2 Trainer, tiež známy ako „Blue box“, sa vyrábal od začiatku 30. do začiatku 50. rokov.

6. Takéto simulátory sa dostali do popredia počas druhej svetovej vojny, keď sa používali ako kľúčové experimentálne výcvikové simulátory.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, USA, 1937. Pôvodne boli tieto lietadlá určené na komerčnú prepravu a pred 40. rokom sa predalo len 17 takýchto lietadiel. Ale to druhé Svetová vojna, ako viete, mnohým dal štart do života. Po jeho začatí nasledovali veľké vojenské rozkazy.

8. Lietadlo s takmer domorodým názvom – „Kukurica“. Túto prezývku však dostal až neskôr. A v roku 1929 to bolo cvičné lietadlo PO-2 (U-2). Počas vojny sa mimochodom používal ako nočný bombardér.

9. Keďže sme sa dotkli vojenskej témy: vojenské dopravné lietadlo LI-2, ZSSR, 1942

10. Stíhačka LA-7, ZSSR 1943, je kompaktne umiestnená vedľa nej.

12. No, toto lietadlo snáď ani netreba predstavovať. Útočné lietadlo IL-2M3, vydanie 1942.

14. A jeho potenciálny rival – stíhačka Messerschmitt Me.262 „Schwalbe“ – „lastovička“. Prvé sériovo vyrábané prúdové lietadlo na svete.

15. Prečo potenciál? Pretože kariéra tejto modelke nevyšla. V jednom momente mal šancu preškrtnúť všetky technické výdobytky spojencov. V mnohých ohľadoch nový stroj prevyšoval tradičné lietadlá. Jeho rýchlosť – viac ako 800 km/h – bola o 150 – 300 km/h vyššia ako rýchlosť najrýchlejších stíhačiek.

16. Hromadné dodávky však meškali. Hitler potom uvažoval, že tento model by bol úspešný ako bombardér. Vedenie Luftwaffe neposlúchlo a pokračovalo v už nastúpenej technologickej línii. Keď sa o tom Hitler dozvedel, vypukol škandál. V dôsledku toho bolo lietadlo poslané späť na revíziu. Až do samého konca vojny tieto lietadlá neboli úspešné ani ako bombardéry, ani ako stíhačky.

17. A toto je Zlín Z-381, Československo, 1945. Modernizovaná verzia cvičného lietadla z čias II.
svetovej vojny - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Stíhačka Avia S-199 (česká verzia Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Po druhej svetovej vojne zostalo v Československu veľké množstvo vetroňov Messerschmitt Bf 109G, ktoré továreň Avia prerobila. Prvý let československej verzie Messerschmittu sa uskutočnil 25. apríla 1947. Celkovo bolo v Československu vyrobených 450 stíhačiek Avia S-199.

V apríli 1948, napriek zákazu OSN na dodávky zbraní do Palestíny a ešte pred vznikom štátu Izrael, predala československá vláda 25 lietadiel Avia S-199 izraelským agentom. Prvá československá stíhačka pristála v Izraeli 20. mája 1948 a 29. mája sa československé lietadlá prvýkrát zapojili do boja. Izraelské Avia S-199 boli použité na útoky na arabské jednotky, zostrelili egyptské, sýrske a iracké lietadlá vo vzdušných bitkách, vrátane výrazne prevahy v r. Technické špecifikácie Anglické Spitfiry.

Lietadlá slúžili v československom letectve, kým ich v polovici 50. rokov nenahradili stíhačky MiG-15. Stíhačka Avia S-199 zobrazená na fotografii bola vytvorená v prvej polovici 80. rokov 20. storočia. Značná časť častí draku lietadla bola odvezená zo skládky lietadla v r mesto Olomouc, druhá časť - z lietadla s výrobným číslom 178. Lietadlo má farebné a identifikačné znaky vojenského výcvikového strediska z 50. rokov minulého storočia.

19. Ďalšia zmena. Dvojmiestna verzia Avia S-199, jednomotorové dolnokrídlové piestové stíhacie lietadlo používané československým a izraelským letectvom po druhej svetovej vojne. Používa sa ako stíhačka
stíhací bombardér, prieskumné lietadlo. Ide o povojnovú modifikáciu Messerschmittu Bf.109,
vyvinuté v Československu.

Lietadlo zobrazené na fotografii s výrobným číslom 565 bolo objavené v roku 1966 na školskom dvore, v rokoch 1967 - 1968 bolo generálne opravené firmou Avia a od roku 1972 je v zbierke leteckého múzea v Prahe. Sfarbenie a označenie auta zodpovedá tým, ktoré sa používali koncom 40. - začiatkom 50. rokov na strojoch Vojenskej leteckej akadémie na Morave. Okrem Avie CS-199 vyrobenej v Československu po druhej svetovej vojne sa vo svete nezachovali žiadne ďalšie exempláre Messerschmittu Bf.109G-12.

20. ZK Kubát vôbec nie je krídlo Ikaru. Aj keď na pozadí všetkých týchto impozantných bojových vozidiel vyzerá tento dizajn trochu nezvyčajne. Ako sa však ukázalo, jej piloti nemali o nič menšie hrdinstvo ako tí, ktorí lietali na stíhačkách a zúčastňovali sa leteckých bitiek. Bohužiaľ, Google nemá prakticky žiadne informácie o vývoji tohto lietadla. Z toho, čo sa mi podarilo zistiť mimo vyhľadávačov, vysvitlo, že zariadenie si obľúbili amatéri a športovci počas nacistickej okupácie v rokoch 1941-1942. Takéto lety boli zakázané a prísne trestané, ale očividne to nezastavilo milovníkov stúpania nad zemou.

21. Avia Ba-122 - ďalšie športové lietadlo, ČSSR, 1936. V 30. rokoch jedno z najlepších lietadiel pre akrobaciu. Bol to takmer v každom ohľade nový stroj, hoci bol vyvinutý na základe BH-22. B.122 sa úspešne prejavila v súťažiach v leteckej akrobacii. Tím troch známych pilotov obsadil druhé a tretie miesto v súťaži, ktorá sa konala súčasne s olympijskými hrami v roku 1936 v Berlíne.

22. Letov LF-107 Lunak, český akrobatický vetroň, sa osvedčil pre svoje akrobatické výkony. Prvý let prototypu sa uskutočnil 25. júna 1948. Sériová výroba nebola nikdy spustená, závod sa preorientoval na výrobu MiG-15, MiG-19 a MiG-21F. Takto bolo vyrobených len 75 áut tohto modelu. Vetrone Lunak boli v Československu veľmi obľúbené, pretože umožnili vykonať celý súbor akrobatických manévrov. Hovorilo sa im „stíhačky bez motora“. Podľa niektorých správ deväť takýchto lietadiel stále vzlieta.

23. Mráz M-1C Sokol. Toto lietadlo navrhol známy letecký konštruktér Zdenek Rublich ešte v rokoch nemeckej okupácie Slovenska a do sériovej výroby bolo uvedené v roku 1946. V skutočnosti išlo o vývoj ľahkého cvičného lietadla Mraz Zobor, vyvinutého v roku 1941. Zdanlivo nesúrodé meno sa číta ako „Mrage“.

Na lietadle sa uskutočnilo niekoľko diaľkových letov, najmä transafrická Praha-Kapské Mesto v roku 1947 a nonstop Brno-Altaj (4765 km), počas ktorých bol stanovený rekord vzdialenosti pre lietadlá s hmotnosťou do 1000 kg. „Sokoly“ sa vyvážali, a nielen v socialistické krajiny ale aj do Veľkej Británie, Francúzska a Fínska.

24. Obojživelné lietadlo Saunders Roe A.19 Cloud, UK 1930. Hoci je teraz smutné bez krídel, stále inšpiruje svojou veľkosťou.

25. Ďalším gigantom je vojenské dopravné lietadlo Aero C-3a (česká verzia nemeckého Siebel Si 204). V Česko-Slovensku sa nezachovali žiadne kompletné lietadlá typu Aero C-3. Od roku 1976 Letecké múzeum zhromažďuje jednotlivé dochované časti lietadiel tohto typu a v roku 2000 objavilo vo Francúzsku pomerne zachovalý vetroň typu SNCAC NC-702 Martinet. Až potom bola možná rekonštrukcia lietadla Aero C-3A. vojenská modifikácia ktorý je zobrazený na fotografii. Dokončená bola v roku 2004.

26. Osobitnú pozornosť si zasluhuje expozícia českej leteckej techniky.

Aero A-12, Československo, 1923. Pôvodne konštruovaný ako prieskumný dvojplošník. Rám krídla je drevený, trup bol zvarený z rúrok. Letové vlastnosti A-12 boli veľmi dobré, stroj sa ukázal byť ovládateľný, stabilný a dostatočne rýchly. Lietadlo na fotografii je replika s pôvodným motorom a vrtuľou.

Šesť lietadiel A-12 sa zúčastnilo pretekov v roku 1924, kde obsadili prvé a druhé miesta v kategórii A a B a prvé tri miesta v kategórii C. Na A-12 padlo v roku 1924 množstvo medzinárodných a národných rekordov, hlavne v rýchlosti so záťažou na vzdialenosti 100 a 200 km.

27. Letov S-20, Československo, 1925. Túto stíhačku skonštruoval inžinier Alois Smolek v roku 1925. Bol to dvojplošník vybavený motorom Škoda HS 8 Fb s výkonom 300 k. a vyzbrojený dvoma 7,7 mm guľometmi Lewis. Po úspešnom testovaní si československé letectvo objednalo 105 kusov S.20. Okrem toho litovské letectvo zakúpilo ďalších 10 lietadiel. Na fotografii - jediný prežívajúci exemplár na svete.

28. Aero Ab-11. A.11 bol vyrobený v Československu medzi prvou a druhou svetovou vojnou. Domov dizajnový prvok A.11 bola možnosť inštalácie rôznych typov motorov bez výrazných konštrukčných úprav. To bol jeden z dôvodov dlhoročného úspešného používania lietadiel tohto typu. Celkovo bolo najmenej 22 variantov stroja.

A.11 bolo manévrovateľné, odolné a spoľahlivé lietadlo. Vďaka týmto vlastnostiam sa vyrábal vo veľkých množstvách, na tie časy. Celkovo bolo vyrobených viac ako 440 áut v rôznych verziách. A.11 vytvorilo množstvo rekordov, vrátane českého rekordu v najdlhšom lete (13 hodín 15 minút), ktorý bol stanovený 13. septembra 1925. Aero A.11 sa zároveň umiestnilo na prvých troch miestach v súťaži o Leteckú cenu prezidenta Českej republiky.

V roku 1926 vykonal A.11 ukážkový let 15 000 km v dvadsiatich troch krajinách Európy, severnej Afriky a Malej Ázie. A v roku 1927 A.11 postavený pre Fínsko, riadený pilotom Aego Novakom, urobil slučku 225-krát za 45 minút. Modifikácia „Ab-11“ znamenala bombardér.

29. Českí piloti teda zrejme oddychovali v intervaloch medzi stanovením ďalších letových rekordov.

30. Aero A-18C, Československo, 1924. Táto dvojplošná stíhačka bola postavená v 20. rokoch 20. storočia. Aero A-18C-
špeciálne upravená pretekárska verzia, zúčastnila sa súťaží Českého aeroklubu. Zdalo by sa - dieťa, ale vyvinulo rýchlosť až 275 km / h.

31. Aero Ap-32. Konštrukcia A-32 sa začala v roku 1925, teda krátko po skončení prvej svetovej vojny, čo sa podpísalo na vzhľade lietadla. V roku 1928 bol A-32 oficiálne prijatý československým letectvom.

Niekoľko týchto prieskumných lietadiel získali Nemci, ktorí počas druhej svetovej vojny okupovali časť Československa. So starými dvojplošníkmi sa bez váhania rýchlo vysporiadali ako s nepoužiteľnými. Do slovenského letectva prešlo v roku 1939 päť A-32. Stali sa súčasťou 12 letky a naďalej sa používali ako cvičné lietadlá. Tri z nich boli zničené 24. marca pri maďarskom nálete na letisko vo Vsi. Fíni sa zachovali úplne inak. Fínskej nákupnej komisii sa A-32 zapáčil a v roku 1929 zadali objednávku na 16 lietadiel.

32. Letov S-218. Československo, 1926. Ide o modernizovaný Letov S-18, dostane nový sériové číslo vyústila do kompletnej rekonštrukcie trupu lietadla. Čoskoro sa o tento model začalo zaujímať fínske letectvo. V rokoch 1930-1931 dostali Fíni prvú várku 10 takýchto lietadiel. Čoskoro bolo vo Fínsku na základe licencie vyrobených niekoľko desiatok ďalších lietadiel. Jeden z nich je uložený vo Fínskom múzeu letectva vo Vantaa.

33. Aero Ae-45, Československo, 1947. Jedno z prvých českých lietadiel vyrobených po II.
Svetová vojna. Prototyp Aero 45 uskutočnil svoj prvý let v júli 1947. Produkčné lietadlo po prvýkrát
predstavené verejnosti v Spojenom kráľovstve v roku 1949, kde cenu získalo auto, ktoré dosiahlo rýchlosť 262 km/h
Norton Griffiths.

Ae-45 získal zlatú medailu ako prvý, ktorý prekonal Saharu. Tento model
plne vybavená potrebným rádiovým zariadením, meracími a navigačnými prístrojmi, bola
prispôsobené na nočné lety. V bežnom živote sa lietadlo využívalo na civilné účely, napr
ako preprava obetí, alebo jednoducho ako aerotaxi.

34. Letov S-2, dalo by sa povedať, prvý kameň v založení českého leteckého priemyslu. S.A., krátko premenovaný na Sm-1 ("Smolik"), bol celodrevený dvojplošník. Lietadlo bolo vyzbrojené guľometmi: prvý pilot mal stacionárny synchronizovaný guľomet Vickers a pozorovateľ mal mobilný dvojitý guľomet Lewis.

Pozorovateľ mal aj kameru a rádiotelegraf. V podstate bol Sm-1 používaný ako prieskumný a ľahký
bombardér - mohol niesť dve 50 kg bomby a 12 10 kg bômb. Napriek svojim nedostatkom, "Smolik" pre
Životný význam mal mladý československý letecký priemysel. Bol dôkazom
že Česko-Slovensko je schopné samostatne sa zabezpečiť lietadlami a nie je závislé na dodávkach z Francúzska.
S-2 bolo prvé československé vojenské lietadlo, ktoré lietalo do zahraničia.

35. Aero A-10, Československo, 1922. Toto je jedno z prvých lietadiel vlastnej konštrukcie Aera Tovarna.
Letadel Dr Kabes. A okrem toho sa tento šesťmiestny dvojplošník preslávil ako prvé komerčné lietadlo,
postavený v Československu.

36. Napriek hranatému tvaru sa v trupe nachádzala pohodlná kabína pre piatich cestujúcich, za ňou bol batožinový priestor. Elektráreň pozostávala zo šesťvalcových radových motorov Maybach, ktorých veľké množstvo ponechali Nemci v Československu na konci prvej svetovej vojny.

38. Vojna je vojna, ale dala nový impulz rozvoju leteckého priemyslu. A sovietsky, vrátane.

MiG-19 (1953) vpravo, Jak-23 vľavo. V Sovietskom zväze sa Jak-23 veľmi nepoužíval. Poľsko sa stalo jedným z najväčších zahraničných vlastníkov Jak-23. Uvažovalo sa aj o výrobe Jaka-23 v Československu v podniku Rude Letov, ale zostali nerealizované. Objemy dodávok týchto lietadiel zo ZSSR boli malé. Prvých 12 lietadiel dorazilo v kontajneroch na letisko Mladá koncom 50. rokov, následne k nim pribudlo ďalších deväť stíhačiek tohto typu.

39. MiG-15UTI-P, sovietske dvojmiestne prúdové cvičné lietadlo, vytvorené na báze stíhačky MiG-15. Vyvinutý koncom 40-tych rokov. Wikipedia hovorí, že cvičný MiG-15 s písmenom "P" bol dvoch typov "ST-7" a "ST-8". Prvý projekt bol určený na výcvik operátorov radarov a pilotov stíhačiek. Pre to
prerobené dva sériové MiGy, z ktorých jeden havaroval v roku 1953. Nakoniec boli testy ukončené s neuspokojivými výsledkami.

V rámci druhého projektu, a vôbec - bolo vyvinuté iba jedno lietadlo, bolo testované v roku 1955. Ale vývojový projekt tiež nedostal. Ak je to tak a podpis pod exponátom je pravdivý, potom je fotografia veľmi vzácnym exemplárom.

40. Je vpravo. Vľavo - MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor" (Anglicko, 1944) - jediný spojenecký prúdový stíhač, ktorý sa zúčastnil druhej svetovej vojny. Prvý vzlet stíhačiek Meteor sa uskutočnil 27. júla 1944 a prvú riadenú strelu zničili piloti 616. perute 4. augusta. Celkovo Meteory počas vojny zničili 14 V-1. Od apríla 1945 sa britské prúdové stíhačky zúčastňovali bojových operácií v kontinentálnej Európe, ale s nemeckými prúdovými stíhačkami Me 262 nezviedli ani jeden letecký súboj. Meteory sa nezúčastnili ani útokov na nemecké piestové lietadlá. Zaoberali sa iba útokmi na pozemné ciele.

najprv vzdušného nepriateľa Mimochodom, anglické stíhačky boli sovietske MiGy-15 na oblohe v Kórei. Celkovo bolo postavených asi 4 000 lietadiel všetkých modifikácií. Pomerne veľa meteorov prežilo dodnes.

Tu zobrazený Gloster Meteor F. Mk.8, sériové číslo EG247, postavila spoločnosť Avions Fairey Company z komponentov dodaných spoločnosťou Gloster Company. Bol vo výzbroji 1. stíhacieho krídla belgického letectva a potom slúžil ako cieľové vlečné lietadlo. V roku 1965 bolo lietadlo predané a o päť rokov neskôr ho jeho majiteľ J. Leemans daroval Belgickému leteckému múzeu v Bruseli. Stroj bol potom niekoľkokrát použitý na propagačné účely a ako zdroj náhradných dielov na reštaurovanie iných lietadiel. V marci 1989 ho výmenou získalo České letecké múzeum. Lietadlo bolo zrekonštruované v roku 1992 a v roku 1998 bolo prezbrojené a nalakované z čias, keď slúžilo u 4. perute, 1. stíhacieho krídla dislokovaného na leteckej základni Bevekom. Posledná generálna oprava stíhačky Gloster Meteor F. Mk.8 bola vykonaná v roku 2009.

42. Lockheed T-33 T-Bird, dvojmiestne lietadlo určené na preškolenie pilotov z vrtuľového na prúdové lietadlo.

43. Túto časť ukončím možno nie celkom obyčajným modelom. Toto je Mignet HM-14 Pou du ciel.

Začiatkom 30. rokov 20. storočia začal konštruktér Henri Mignet s vývojom svojho duchovného dieťaťa - lietadla Pou du ciel (Lietajúca blcha). Jeho hlavné koncepty boli opísané v takzvanom "Mignetovom vzorci". finálna verzia- HM-14 Pou du ciel vzlietol 10. septembra 1933 do vzduchu. Lietadlo bolo vybavené motocyklovým motorom Aubier et Dunne s výkonom 25 k. HM-14 bolo takmer určite prvé lietadlo, ktoré dokázal postaviť takmer každý nadšenec. Jeho montáž stála približne 350 dolárov.

Čoskoro v mnohých európskych krajinách, najmä vo Francúzsku, ZSSR, Nemecku, Taliansku, Škandinávii a Spojenom kráľovstve, začali desiatky nadšencov letectva stavať vlastné lietadlá. Ale po sérii katastrof vo Francúzsku bol na stavbu a prevádzku Flea uvalený zákaz.

Dnes továreň na nábytok, ktorú Henri Mignet premenil na spoločnosť na výrobu lietadiel, pod značkou Mignet vyrába hotové lietadlá a súpravy KIT s tandemovou schémou. Označenie modelov lietadiel začína indexom HM. V priebehu rokov nadšenci pokračovali v stavbe vlastného lietadla a upravovali pôvodný dizajn. Francúzski amatéri organizujú každoročnú súťaž v júni každý rok.

V druhej časti sa pokúsim porozprávať o povojnových lietadlách. Zverejním aj návod, ako sa dostať do múzea.

Letectvo a sily protivzdušnej obrany armády Česká republika(tento názov bolo pôvodne pomenované pre letectvo suverénnej Českej republiky) vznikli 1. januára 1993 po rozdelení kedysi zjednoteného Československa na dva samostatné štáty. V súlade s dohodou medzi oboma novými krajinami boli všetky zbrane a vojenská technika československej armády distribuované ozbrojeným silám Českej republiky a Slovenska podľa schváleného zoznamu. České letectvo tak dostalo všetky lietadlá MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML a MiG-23UB dostupné v Československu; Stíhačky MiG-29 boli rozdelené rovným dielom a zvyšok leteckej techniky bol rozdelený v pomere približne 2 ku 1 v prospech Českej republiky. Medzi tými zdedenými od zväzový štát Z lietadiel sovietskej výroby sa ukázalo 52 stíhačiek MiG-21MF, 21 prieskumných lietadiel MiG-21R a 24 bojových cvičných lietadiel MiG-21US a MiG-21UM.

Exploatácia väčšiny z nich novým „majiteľom“ však mala krátke trvanie.

Česká vláda, smerujúca k vstupu do NATO, sa začala postupne zbavovať vojenskej techniky sovietskej výroby. Už v roku 1994 boli vyradené všetky lietadlá MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN a MiG-23MF. V tom istom roku boli všetky stíhačky MiG-29, ktoré mala Česká republika, prevezené do Poľska. O štyri roky neskôr české letectvo vyradilo z prevádzky stíhačky MiG-23ML a bojové cvičné MiG-23UB av roku 2000 všetkých 24 útočných lietadiel Su-25K zdedilo z Československa (spolu s jedným dvojitým Su-25UBK). V roku 2002 odišlo zo služby 36 stíhacích bombardérov Su-22M4 a Su-22UM3K a paradoxne jediným typom ruských bojových lietadiel vo vzdušných silách republiky zostal paradoxne najstarší z dostupných - ľahký frontový stíhač MiG-21MF (celkom bolo do Československa v období 971-1911 dodaných 102 takýchto lietadiel).

Po sérii reorganizácií a výraznej redukcii českého letectva sa MiG-21MF stal hlavným stíhacím lietadlom republiky a mal ním zostať až do príchodu novej generácie stíhačiek. Nástupcu „dvadsaťprvej“ v roku 2002 určil švédsky „Gripen“, no nateraz sa v súvislosti so vstupom Českej republiky do NATO rozhodlo tieto lietadlá podrobiť určitej modernizácii výzbroje, aby mohli byť úspešne nasadené v rámci jednotného systému protivzdušnej obrany Severoatlantickej aliancie. 12 takto modernizovaných MiGov dostalo názov MiG-21MFN.

Začiatkom roku 2005 slúžili u 211. letky 21. základne taktického letectva AČR na letisku Chaslav (druhá 212. letka na tejto základni bola vybavená novými českými lietadlami L-159A, ktoré v krajine nahradili vyradené úderné Su-22 a Su-25). Dokonca aj po vstupe prvej várky „Gripens“ do letky zostávajú „staré dobré“ MiGy naďalej v pohotovosti. Ich definitívne vyradenie z prevádzky je naplánované na koniec tohto roka, kedy bude v Čáslave zvládnutá prevádzka všetkých prijatých JAS39 (zvyšných osem zo 14 objednaných vozidiel sem dorazí v auguste).

Ako už náš časopis informoval (pozri „Rise“ č. 1/2005, s. 27), Česká republika sa stala prvou krajinou východnej Európy, ktorá prijala nové švédske stíhačky JAS39 Gripen. Česká republika si v súlade so zmluvou prenajme na obdobie 10 rokov 14 takýchto lietadiel - 12 jednomiestnych JAS39C a dve dvojičky JAS39D. Prvých šesť Gripenov dorazilo na leteckú základňu Chaslav ležiacu 70 km juhovýchodne od Prahy 18. apríla tohto roku. Tu sa stali súčasťou 21. leteckej základne českého letectva, ktorá doteraz prevádzkovala stíhačky MiG-21MF sovietskej výroby. Čas si však vyberá svoju daň a legendárne MiGy ustupujú modernejším stíhačkám. Rozlúčka s MiGom-21, ktorý slúžil v českom letectve 45 rokov, a adopcia Gripenov bola venovaná leteckej šou na letisku Chaslav, ktorá sa konala 21. mája tohto roku. Navštívili ho naši zvláštni spravodajcovia.

Šou

Organizáciu dovolenky na letisku v Časlavi prevzala armáda 21. základne taktického letectva za účasti Czech Air Show Agency a leteckého klubu Kolín. Musím povedať, že na organizátorov neboli žiadne sťažnosti, s výnimkou zrušenia letov nemeckého lietadla F-4 Phantom (a ako by vyzerali v jednej zostave s MiGom!) a absencie juhoslovanského Galeba deklarovanej v programe - boli jasné, pravidelné lety, návštevníci sa mohli občerstviť, kúpiť modely lietadiel, tričká, pruhy a hračky. Kto chcel, mohol si precvičiť streľbu z automatických zbraní. Ku cti Čechov (ale aj početných Nemcov a Rakúšanov), že na rozdiel od hostí ruských leteckých dní posielali odpadky len v špeciálnych vreciach, trávu aj betón parkovísk tak nechali nedotknuté. Úprimne povedané, letecké mestečko aj pristávacia plocha sú celkom iné ako u nás k lepšiemu a kvalita betónu, osvetlenia, značenia a ďalšej infraštruktúry je takmer dokonalá.

Lety boli rozdelené do troch veľkých blokov – dvoch vojenských, programovo takmer identických (dopoludnia a popoludní) a ľubovoľného – s vystúpeniami leteckých modelárov (vzdušné súboje veľkorozmerných kópií lietadiel z 2. svetovej vojny), športovcov, amatérov, prezentácia replík a retro, „jazdy“ všetkých na An-2 a „Moravách“. Zaujímavé číslo ukázali amatérski piloti: zo zeme sa spúšťali červené balóny naplnené svetelným plynom. Balóny a lietadlá na nich zaútočili a snažili sa ich naraziť vrtuľou alebo krídlom. Po zoradení do dopravníka sa znova a znova ponáhľali k ďalšiemu cieľu, na potešenie publika, pričom si udržiavali „skóre bitky“ každého z účastníkov.

Symetria vojenských častí relácie prispela k tomu, že predstavenie bolo vnímané bez napätia – ak sa v prvej časti niečo prehliadlo, rozptyľovali sa inými vecami, v druhej si to môžete pozrieť podrobnejšie, zmeniť bod pozorovania a uhol pohľadu. Organizátori dali túto možnosť novinárom - po prvej časti letov ich odviezli na parkovisko, kde si mohli detailne nafilmovať lietajúce zariadenie, proces jeho obsluhy technikmi (až na jednu výnimku - boli požiadaní, aby nenatáčali parkovisko MiGov v bojovej službe). Na začiatku druhého vojenského bloku boli na druhú stranu letiska prevezené dva autobusy s fotografmi, aby mohli fotografovať zo strany slnka.

v jednej formácii – minulosť, súčasnosť a budúcnosť českého letectva. Lídrom je trio "Gripenov", v strede - spojnica MiG-21 MFN, dvojica L-159A uzatvára líniu

dvojica českých MiGov-21MFN v predvádzacom lete

štartuje bojový výcvik MiG-21 UM. Niekoľko „iskier“ stále slúži 21. leteckej základni českého letectva

Lietadlá MiG-21 MFN boli ešte v máji v bojovej službe v Chaslavi. Na obrázku je lietadlo s dvoma raketami R-60 a dvoma externými nádržami

tento MiG-21 MFN má nezvyčajnú kamufláž a nesie symboly 45. výročia leteckej základne Chaslav

Nám, pokazeným ukážkami akrobatických pilotov a testovacích pilotov, sa letový program bojových MiGov, L-159 a Gripenov nezdal nijak zvlášť náročný - väčšinou prelety v skupinách, kĺzačky s prídavným spaľovaním, slučky, kotúly a rozpúšťania s bojovou zákrutou, aj keď to vyzeralo veľmi efektne. Autá lietali so zavesenými tankami a dvojica „dvadsiatnikov“ v službe v rámci programu NATO NATINEADS mala aj rakety. Oveľa záživnejšia bola prehliadka továrenského testera spoločnosti Aero-Vodokhody Miroslava Shitsnera na L-159B.

Úprimne sa potešili piloti vrtuľníkov, ktorí predviedli evakuáciu zraneného výsadkára na poľskom Sokole, sprevádzanú výbornou dynamickou akrobaciou a energickým bojovým manévrovaním v malých výškach na Mi-24V.

Musím povedať, že MiGy opúšťajú Českú republiku a zanechávajú značnú stopu v histórii letectva krajiny. V roku 1951 získal riaditeľ Výskumného ústavu letectva František Horák od Stalina povolenie na výrobu MiG-15, po čom v roku 1953 postavili vo Vodochodoch pri Prahe nový závod s kapacitou až 1000 vozidiel ročne a začiatkom roku 1954 vzlietol prvý z MiGov vyrobených v podniku. Celkovo bolo v Československu vyrobených 3405 MiGov-15 rôznych modifikácií a potom 103 MiGov-19 a 194 MiGov-21F13. Málokto vie, ale práve na jednom z UTI MiG-15 vyrobených v závode Aero išli Jurij Gagarin a Vladimir Seregin na svoj posledný let v roku 1968 ...

Ohňový krst československých MiGov-15 sa uskutočnil 10. marca 1953, keď Jaroslav Shramek zostrelil pri Plzni stroj F-84 a čoskoro Jaroslav Novák otvoril bojové konto zničených prieskumných balónov. Presne o rok neskôr zachytil Zdeněk Woleman amerického dvojmotorového votrelca. V lietadlách MiG slúžilo asi päťtisíc českých a slovenských pilotov.

Piloti a technici, s ktorými sa im podarilo na letisku Chaslav porozprávať, zaznamenali mimoriadne vysokú spoľahlivosť odchádzajúcej sovietskej techniky. K jedinej nehode v jednotke s jej účasťou - zrážke MiG-21MF a MiG-21U vo vzduchu - došlo v júni 1999. Dvaja piloti - Jaromír Zbranek a Ivan Kaiser - zahynuli a Zdeněk Svoboda sa bezpečne katapultoval.

Na jar tohto roku bolo 21 českých MiGov-21 modifikácií MF, MFN a UM spolu s náhradnými dielmi predaných súkromnej spoločnosti (názov a zmluvná výška nie je známa). Zvyšných 12 vozidiel rovnakého typu plánovali predať po obdržaní Gripenov, no ich životnosť sa opäť predĺžila – tentoraz do 30. júna. Názory odborníkov na budúci osud MiGov sa rôznia – niektorí hovoria o vyčerpaní zdroja, iní trvajú na možnosti jeho rozšírenia. Všetci sa ale zhodujú, že v blízkej budúcnosti sa tieto stroje budú predávať aj do zahraničia.

v porovnaní s MiGom-21MF je v kokpite Gripena menej ukazovateľov, ale sú tam indikátory z tekutých kryštálov

príprava českých "Gripen" na lety na leteckej základni "Čáslav". Je pozoruhodné, že na rozdiel od MiGu-21MF sa musíte do kokpitu švédskej stíhačky dostať z pravoboku.

na zväčšenie doletu lietajú „gripeny“ takmer neustále s veľkou ventrálnou prívesnou nádržou

po ukážkovom lete pristáva český JAS39C na dráhe leteckej základne Časlav (v pozadí je Tu-154M českého letectva). V auguste by malo na základňu doraziť zvyšných osem zo 14 gripenov, ktoré si Česko objednalo.

Pokiaľ ide o 14 multifunkčných švédsko-britských JAS-39, ktoré sú dodávané na základe leasingovej zmluvy v celkovej hodnote približne 850 miliónov dolárov, všetci naši partneri uviedli, že táto technika si vyžaduje úplne iný prístup. Úloha softvéru je taká veľká, že musel byť prebudovaný celý systém prevádzky a školení. Zisťovanie funkcií programov s hľadaním odpovede vo viaczväzkových manuáloch a volaniami na podpornú službu, predtým pre letcov netypické, im zaberá stále viac času. Výhody prístupu stanoveného pri vytváraní lietadla, ktorý kombinuje možnosť výmeny údajov medzi útočiacimi vozidlami tej istej skupiny, pozemnými radarmi a veliteľskými stanovišťami, lietadlami AWACS, palubným systémom na monitorovanie stavu jednotiek, s maximálnou automatizáciou procesu pilotovania, by však mali priniesť ich bojové schopnosti do zásadne nových pozícií.

V odpovedi na otázku, prečo „gripeny“ v relácii nepredviedli nič, čo by sa výrazne líšilo od akrobacie „dvadsiatky“, predstavitelia letectva hovorili o malom čase letu – 50 hodín na novom type pre každého z pilotov, čo im zatiaľ neumožňuje vykonávať komplexný program.

Jedno z čísel programu sa stalo symbolickým – skupinový prechod troch „gripenov“, štyroch „migov“ a dvojice L-159. Rozpustenie - a nové stroje idú hore, teraz stojace v prevádzke zostávajú na obzore a tie, ktoré sú vyradené zo služby odchádzajú - sa reorganizujú do ložiska a striedavo prichádzajú na pristátie.

Poučný úctivý prístup českých letcov k odchádzajúcej generácii bojových vozidiel, prehliadka zorganizovaná na počesť tohto podujatia, voľný prístup k takmer všetkej technike, ktorá sa na ňom podieľa, v kombinácii so slávnostnou atmosférou, priateľský prístup našich partnerov k hosťom z Ruska tvorili veľmi dobrú spomienku na návštevu Čáslavi.

Fotoreportáž Andrey Zhirnov

L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nespevnených, trávnatých, zasnežených plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii off-road. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy na to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.

Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá podľa plného výrobného cyklu - má vlastné linky na povrchovú úpravu materiálov, výrobu farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčnú kanceláriu a letisko.

Dielňa na výrobu častí trupu L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.

Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.

Čistenie dielov pred formovaním

Lisovanie

Dierovací lis

Projektová dokumentácia - výkres spojlera

Výroba nosníka krídla na 5-osovom CNC frézovacom centre.
Pri výrobe sa používa ruský dural vyrábaný OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.

Výroba krídlových panelov

Zostava predného krídla

Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla

Na jedno lietadlo L-410 je použitých asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí

Nitovanie v strednej časti trupu

Montáž podlahových panelov

Výroba zadnej časti trupu

Výroba časti nasávania vzduchu do motora

Výroba dielu nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod tiež spolupracuje s Boeingom na lietadle Boeing 787.

Montážny dopravník lietadla L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve linky na výrobu nových lietadiel L-410, v druhej je dielňa na obsluhu vyradených lietadiel.

Zároveň je v montážnej dielni asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na odoslanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.

Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia

Montáž dverí núdzového východu

Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.

Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov

Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla

Inštalácia káblových zväzkov

Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly

Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný od januára 2013 na všetkých nových lietadlách a je certifikovaný EASA a ruským AR IAC.
Mládež vo výrobe nie je ničím výnimočným, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.

Práce na motore GE H-80 realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Finálna montáž trvá asi 5 mesiacov - ide o najdrahšiu časť výroby, takže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvých komponentov trupu až po ukončenie letových skúšok trvá o niečo menej ako rok.

Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené na let podľa prístrojov, má pokročilý systém varovania pri priblížení sa k zemi (GPWS) a systém varovania pred zrážkou vo vzduchu (TCAS II). L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (nie v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.

Tento typ lietadla sa dlhé roky využíval ako maturita na výcvik pilotov v Leteckej škole Sasovo. civilné letectvo(región Riazan).

Predletová príprava. Stanislav Sklenarzh je hlavným testovacím pilotom závodu.

Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Moravu a mesto Uherský Ostrog

Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajinyčasto majú svetlé, nezabudnuteľné sfarbenie.

Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov

Vstup na dráhu.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na dráhu s tvrdým povrchom, tak aj na trávu, pôdu a sneh. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Short Takeoff and Landing“, ktorá zároveň pripomína ruské korene lietadla.

Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkovice.

Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunoviec.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave, juhovýchodnej časti Českej republiky.

Kláštor Velehrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických chrámov v Českej republike.
V 863 - 866 rokoch. vo Velegrade žili a kázali kresťanskí svätci Cyril a Metod.

Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na prehliadku pri vstupe do mesta.

Lietadlo L-410, ktoré sa zrútilo na území Chabarovska a zabilo šesť ľudí, je v bývalom Sovietskom zväze napriek svojej československej minulosti všeobecne známe. Bol vyvinutý koncom 60. rokov minulého storočia v leteckej továrni Let Kunovice. História leteckého závodu siaha do roku 1936 ako pobočka závodu Avia Letňany, vybudovaného v rámci rozvoja vojensko-priemyselného komplexu Československa. Počas okupácie sa závod zaoberal opravou stíhacích lietadiel.

Po vojne bol závod znárodnený, začali sa na ňom opravy áut. V roku 1948 sa podnik stal súčasťou novozaloženého podniku Let a v Kunoviciach sa začala sériová výroba jednomotorové lietadlo Zlín 22.

V roku 1953 sa už v novom leteckom závode licenčne vyrábali sovietske cvičné stíhačky Jak-11 a dvojmotorové civilné lietadlá Aero Ae-45.

V roku 1955 začali Kunovice vyrábať prvý model vlastnej konštrukcie, vytvorený československými inžiniermi pod vedením Ladislava Smrchka, ľahké osobné lietadlo Let L-200 Morava. Závod vyrábal poľnohospodárske lietadlá Z-37 Cmelak („čmeliak“), vetrone a prúdový cvičný L-29, ktorý sa v roku 1961 stal hlavným cvičným lietadlom členských krajín Varšavskej zmluvy.

Pre československé lietadlo však medzníkom bola objednávka zo ZSSR na vývoj a výrobu 19-miestneho turbovrtuľového lietadla L-410.

Koncom 60. rokov bola v ZSSR potreba malého osobného lietadla na krátke vzdialenosti novej generácie s kapacitou do 10 osôb, schopného vzlietať a pristávať na nespevnených letiskách. A keďže sa kládol dôraz na vysokú účinnosť, lietadlo muselo byť postavené s turbovrtuľovými motormi.

Napriek tomu, že Beriev Design Bureau malo lietadlo s potrebnými charakteristikami (Be-30),

v rámci spolupráce medzi členskými krajinami RVHP sa rozhodlo o presune projektu do Československa.

A to nebol jediný príklad takejto spolupráce. Takže naraz ZSSR presunul do Poľska výrobu vrtuľníka Mi-2 a lietadla An-2. Vďaka smerovaniu k integrácii členských krajín RVHP sa flotila leteckých spoločností „spriatelených“ krajín neustále dopĺňala lietadlami Il-62, Tu-154, Tu-134 a vrtuľníkmi sovietskej výroby, československými lietadlami L-410 a poľnohospodárskymi M-15 vyrobenými v Poľsku.

Hlavným zákazníkom L-410 sa stal ZSSR, kde sa stal najmasívnejším turbovrtuľovým lietadlom,

prevádzkované na regionálnych linkách, prvé lietadlo zahraničnej výroby, ktoré vstúpilo na domáce letecké linky.

L-410 vyrobený podľa klasická schéma dvojmotorové hornokrídlové lietadlo s jednokýlovou chvostovou jednotkou. Prvý prototyp lietadla vybavený motormi Pratt & Whitney PT6A27 vzlietol 16. apríla 1969. Prvé pravidelné používanie lietadiel L-410A začal československý Slov Air (Bratislava) na miestnych linkách. V roku 1973 sa začali skúšky lietadla L-410M s českými motormi Walter M601A. Do konca roku 1978 dostal ZSSR asi stovku lietadiel L-410.

„Podľa plánu konštruktérov tento turbovrtuľový stroj v budúcnosti nahradí An-2, Li-2 na miestnych aerolinkách členských krajín RVHP,“ napísal vtedy.

V roku 1979 bolo lietadlo upravené a hlavným sériovým sa stal model L-410UVP. Lietadlo sa vyznačovalo dlhším trupom, použitím spojlerov a zväčšenými rozmermi krídel, čo umožnilo zlepšiť jednu z jeho hlavných charakteristík – skratka „UVP“ znamenala „krátky vzlet a pristátie“.

Celkovo bolo vyrobených viac ako 1200 kusov L-410, z ktorých väčšina (862) bola odoslaná na lety do Sovietskeho zväzu, kde si právom získali popularitu pre svoju spoľahlivosť a nenáročnosť. Lietadlá L-410 dokázali prepraviť až 19 pasažierov pri cestovnej rýchlosti 380 km/h a na dráhu neboli veľmi náročné – stačil obyčajný pás nečistôt.

Geografia ich trás pokrývala celé územie ZSSR, od Suchumi po Omsk. Po zaplatení lístka nie oveľa drahšieho ako za vlak mohli cestujúci napríklad letieť

z Krasnodaru do Kerča, z Rostova na Done do Donecka, zo Suchumi do Kutaisi, z Rjazane do Mariupolu či Poltavy.

Do začiatku roku 1992 zostalo v bývalom ZSSR asi 750 takýchto lietadiel. Boli medzi nimi dopravné, výsadkové a výcvikové lietadlá používané armádou vrátane ZSSR. Po rozpade východného bloku Kunovitsky závod chátral, sériová výroba L-410 bola obmedzená a závod niekoľkokrát zmenil majiteľa. Tempo výroby kleslo desaťnásobne – z 50 áut ročne na dve až päť. V roku 2008 kúpila 51-percentný podiel v Let Kunovice (Aircraft Industries) ruská spoločnosť Ural Mining and Metallurgical Company, potom bola produkcia osem až desať lietadiel ročne. Dnes je spoločnosť po odkúpení zvyšných akcií jediným vlastníkom výroby.

V roku 2017 boli oznámené prípravy na výrobu lietadiel L-410 v Rusku, ktorá by sa mala začať v roku 2018.

Podľa ruského Štátneho výskumného ústavu civilného letectva do roku 2020 sa v Rusku predá od 604 do 822 lietadiel s kapacitou 4 až 19 miest.

Odporúčame prečítať

Moskva

Wuhan v Číne – aké to je a čo je zaujímavé pre turistov?

Krym

Aká je kuchyňa na Srí Lanke

Afriky

Tradície a črty Južnej Kórey (11 fotografií) Dôležité črty cestovania do Kórey

Lietadlá

Architektúra Kazanskej katedrály v severnom hlavnom meste Kazanská katedrála

letecké spoločnosti

Alej mučeníkov Baku udalosti z roku 1990 alej mučeníkov

Víza do krajiny

Rýchlostné člny na gili ako sa dostať z bali na ostrovy gili a lombok