Typy leteckých podnikov. Letecký priemysel

Letecké závody sú podniky, ktoré vykonávajú pilotnú konštrukciu a sériovú výrobu lietadiel, palubných systémov a zariadení a leteckých motorov.

Stavba lietadiel je samostatným odvetvím strojárstva, ktoré sa špecializuje na výrobu tých najzložitejších produktov, ktoré vyžadujú vysoko presné spracovanie. Letecké závody sú úzko prepojené výrobnou spoluprácou medzi sebou aj s podnikmi v iných odvetviach, pričom od nich dostávajú rôzne polotovary a konštrukčné materiály (normované diely, ložiská, kolesá, chladiče, nápravové hriadele, podvozky, vrtule, benzín a vodovodné potrubia a pod.) potrebné na výrobu finálneho produktu. Najväčšie ruské letecké továrne sú integrované do United Aircraft Corporation (UAC), založenej v roku 2006.

Na výrobu lietadiel sa používajú nielen kovy (hliník, meď, mosadz, bronz a pod.) a ľahké zliatiny, ale aj veľké množstvo rôznych nekovových materiálov zastúpených rôznymi druhmi dreva, tkanín, kože a pod. jeho náhrady, sklo, plasty, laky, lepidlá, guma a výrobky z nej a pod.

Hlavné výrobné procesy v leteckom priemysle sú:

  • príprava dielov;
  • ich spracovanie;
  • montáž jednotlivých komponentov a zostáv;
  • montáž celého výrobku.

V leteckých továrňach sa na organizovanie workshopov používajú tieto systémy:

  • agregát alebo predmet, v ktorom sa každá dielňa zaoberá výrobou nejakého veľkého leteckého celku, počnúc jeho prírezmi a končiac jeho montážou a konečnou úpravou (takýto systém zabezpečuje organizáciu trupu, strednej časti, rámu podvozku workshopy atď.);
  • technologické, alebo funkčné, v ktorých sú továrenské dielne zoskupené s prihliadnutím na podobnosť technológií, v každej dielni sa vykonávajú určité technologické operácie, ktoré sú potrebné na výrobu všetkých leteckých celkov: napríklad vo vystrihovačke a lisovni plechu spracováva sa kov, kovovýroba a zváranie - spracovanie a zváranie celkov, v dielňach detailnej a súhrnnej montáže - montáž dielov a zostáv a pod.
  • zmiešané, uznávané ako najracionálnejšie, v ktorých sú obstarávacie dielne organizované na technologickom základe a montážna výroba pracuje na agregovanom základe.

Prvé letecké podniky v Rusku sa objavili v rokoch 1909-1911: výrobu lietadiel vykonával závod Dux v Moskve, Prvá ruská asociácia letectva S.S. Shchetinin and Company“ a Rusko-Baltic Carriage Works v Petrohrade. Do roku 1917 pôsobilo v Rusku 15 leteckých tovární s celkovým počtom zamestnancov asi 10 tis.. V roku 2009 pracovalo v 106 leteckých priemyselných podnikoch 400 tis. ľudí, z toho v UAC asi 100 tis. Bolo vyrobených 29 civilných lietadiel.

letecký podnik

(angl. air enterprise) - v leteckej legislatíve Ruskej federácie, bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a s hlavnými cieľmi svojej činnosti, vykonávanie leteckej prepravy cestujúcich, batožiny, nákladu, pošty a (alebo) vykonávanie leteckých prác za poplatok (článok 61 zákona o lietadlách Ruskej federácie *). Vytvorenie na území Ruskej federácie A.p. s účasťou zahraničného kapitálu je povolená za podmienok, ak účasť zahraničného kapitálu nepresahuje 49% základného imania A.p., na čele je občan Ruskej federácie a počet zahraničných občanov v riadiacom orgáne A.p. nepresahuje 1/3 riadiaceho orgánu. Vlastnosti obchodných aktivít ruských a zahraničných A.p., ako aj individuálnych podnikateľov určené podľa pravidiel IX WozK RF.


Veľký právnický slovník. Akademik.ru. 2010.

Pozrite sa, čo je „Aviation Enterprise“ v iných slovníkoch:

    letecký podnik- (angl. letecký podnik) v leteckej legislatíve Ruskej federácie právnická osoba bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom je vykonávať leteckú dopravu za odplatu. . Encyklopédia práva

    letecký podnik- 1.3.1. Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorá má za hlavný cieľ svojej činnosti vykonávať za odplatu leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a ... . .

    letecký podnik- Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorá má za hlavný cieľ svojej činnosti vykonávať odplatnú leteckú dopravu ... . .. Slovník právnych pojmov

    letecký podnik- právnická osoba bez ohľadu na formu vlastníctva, ktorá má za cieľ svojej činnosti vykonávať a za úhradu obsluhovať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty, vykonávanie leteckých prác, vykonávanie iných druhov ... ... Bieloruské právo: pojmy, pojmy, definície

    Letecký podnik (dopravca)- podnik civilného letectva, ktorý vykonáva leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty za stanovený poplatok. Letecké podniky sú oddelenia, výrobné združenia, spojené letky, spojené ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

    Federálny štátny jednotný letecký podnik EMERCOM Ruska- FGUAP je hlavná letecká organizácia Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska, ktorá je navrhnutá tak, aby zabezpečila rýchlu reakciu na vznikajúce núdzové situácie, vykonávala špeciálne letecké prehliadky. záchranné operácie, včasné dodanie síl a ...... Núdzový slovník

    Letecká organizácia, podnik- 1. Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorá má za hlavný cieľ svojej činnosti vykonávať odplatnú leteckú dopravu. .... Oficiálna terminológia

    Kazaňské združenie leteckej výroby pomenované po S. P. Gorbunovovi- Kazanská asociácia leteckej výroby pomenovaná po S.P. Gorbunovovi ... Wikipedia

    Taškentské združenie leteckej výroby pomenované po V.P. Chkalovovi- Hlavný článok: Zoznam priemyselných podnikov, organizácií a dizajnérskych kancelárií Taškentského štátu JSC „Taškentské združenie leteckej výroby pomenované po. V.P. Chkalov ... Wikipedia

    Letecký výrobný podnik Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) je sovietsky/ruský podnik na výrobu lietadiel so sídlom v meste Kumertau v Baškirskej republike. Závod vyrába vrtuľníky Ka 226, Ka 27, Ka 31. Číslo ... ... Wikipedia

V modernej spoločnosti existuje niekoľko úplne nezávislých spôsobov dopravy. Ich rozdelenie je spôsobené odlišnosťou Vozidlo, ktoré slúžia na presun nákladu a cestujúcich, ako aj rôzne prírodné prostredia na ich prevádzku. Dopravný systém Rusko je veľký a komplexný ekonomický komplex rozmiestnený po celej krajine. Zahŕňa: pozemnú dopravu (železničná, cestná), vodnú (námornú a riečnu), leteckú a potrubnú.

Pojem „letecká doprava“ existuje ako alternatíva k pozemnej a vodné športy prepravu pomocou iného média na prepravu. V porovnaní s inými druhmi dopravy má letecká doprava určité výhody: vysokú rýchlosť pohybu cestujúcich a tovaru; skrátenie trasy, čo má významný vplyv na úsporu času pri doručovaní cestujúcich a tovaru; rýchlosť organizácie letecká doprava; vysoká manévrovateľnosť a prispôsobivosť leteckej dopravy rôznym predmetom prepravy, ich sezónnym výkyvom. osobitnú úlohu vzdušná preprava určujú aj pravidelnosť a univerzálnosť prepravy bez ohľadu na ročné obdobie a klimatickými podmienkami, vysoká nosnosť lietadla.

„Pojem“ letecká doprava „je v praxi široko používaný a označuje dopravné činnosti vykonávané vo vzdušnom priestore pomocou lietadiel ako koľajových vozidiel“ . Termín „letectvo“ sa tradične používa na označenie činností vo vzdušnom priestore.

Aktivity v oblasti letectva majú rôzne ciele, zámery a prostriedky ich realizácie. Jedným z najvýznamnejších cieľov leteckej činnosti sú aktivity zamerané na uspokojovanie záujmov a potrieb fyzických a právnických osôb v leteckej doprave, ochranu ich práv na bezpečnú, kvalitnú a hospodárnu leteckú dopravu. Tento cieľ sa realizuje prostredníctvom používania civilné letectvo, ktorá sa zase delí na letectvo všeobecný účel využívané bezplatne a komerčné civilné letectvo. Hlavným účelom komerčného civilného letectva je vykonávanie leteckej prepravy cestujúcich, batožín a nákladu za poplatok.

Leteckou dopravou sa rozumie „prepravný pohyb vo vzdušnom priestore nákladu alebo osoby, uskutočňovaný prostredníctvom pohybu lietadla po stanovenej leteckej linke (trase)“.

Tradične existujú dva hlavné typy leteckej dopravy – vnútroštátna a medzinárodná. Vnútroštátna letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, miesto určenia a všetky miesta pristátia nachádzajú na území Ruská federácia. Uznáva sa medzinárodná letecká doprava, pri ktorej sa miesto určenia a miesto určenia, bez ohľadu na to, či došlo alebo nedošlo k prerušeniu prepravy alebo prekládky, nachádzajú buď na území dvoch štátov alebo na území jedného štátu. , ak je zabezpečené miesto pristátia na území iného štátu.

Vnútroštátna letecká doprava môže byť zas pravidelná a nepravidelná; medziregionálne a vnútroregionálne, ako aj obchodné a korporátne.

Pravidelná letecká doprava - doprava vykonávaná na pravidelných linkách, to znamená na letoch lietadiel prevádzkovaných podľa predpísaného letového poriadku vrátane dopravy na ďalších letoch, to znamená na letoch prevádzkovaných nad rámec letového poriadku v termínoch a na rovnakej trase, ktorá má pravidelný let. Nepravidelná letecká preprava - preprava vykonávaná na nepravidelných (charterových) letoch, to znamená na letoch prevádzkovaných mimo zverejneného cestovného poriadku v súlade so zmluvou o leteckej preprave uzatvorenou medzi zákazníkom a leteckou spoločnosťou alebo iným prevádzkovateľom.

Medziregionálna letecká doprava - vnútroštátna letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých linkách medzi bodmi nachádzajúcimi sa v regiónoch pridelených rôznym regionálnym oddeleniam spolkovej krajiny letecká služba(FAS) Rusko (v súčasnosti - federálna agentúra letecká doprava Ruskej federácie). Vnútroregionálna letecká doprava - vnútroštátna letecká doprava (pravidelná - pravidelná a charterová) na zavedených leteckých trasách medzi bodmi nachádzajúcimi sa v regióne pridelenými jednému regionálnemu oddeleniu FAS Rusko.

Obchodná preprava - charterová letecká preprava na objednávku právnických a fyzických osôb vykonávaná na špeciálne vybavených civilných osobách lietadla s kapacitou až 15 cestujúcich. Firemná preprava - letecká preprava vykonávaná vlastníkom lietadla (prevádzkovateľom) na nekomerčnej báze (na uspokojenie vlastných potrieb a požiadaviek bez získania komerčných výhod).

Medzinárodné zmluvy a vnútroštátne právne predpisy štátov rozdeľujú medzinárodnú leteckú dopravu do dvoch kategórií: pravidelnú a nepravidelnú.

Pravidelná letecká doprava sa vykonáva prostredníctvom pravidelných liniek leteckými spoločnosťami osobitne určenými štátom podľa línií stanovených v príslušnej medzinárodnej zmluve. Zároveň po tom, čo štát určil leteckú spoločnosť na lety na zmluvných linkách, musí o tom písomne ​​informovať druhú zmluvnú stranu. Ten je zase často povinný poskytnúť takejto leteckej spoločnosti prevádzkové povolenie na lety za predpokladu, že sa dohodnú otázky letového poriadku a tarify.

Rada Medzinárodnej organizácie civilného letectva „v roku 1952 definovala pravidelnú medzinárodnú leteckú dopravu ako sériu letov, ktoré sa uskutočňujú prostredníctvom vzdušný priestor cez územie viac ako jedného štátu lietadlom na účely prepravy cestujúcich, nákladu a pošty za odplatu, pričom každý let je k dispozícii akejkoľvek osobe; uskutočňujú sa medzi tými istými dvoma alebo viacerými bodmi, buď podľa zverejneného letového poriadku, alebo na letoch tak pravidelných alebo častých, že tvoria jasnú systematickú sériu.

Nepravidelná medzinárodná letecká doprava - "letecká doprava vykonávaná prostredníctvom nepravidelných (epizodických, jednorazových) letov, teda iných ako pravidelných, pravidelných s určitou frekvenciou medzi určitými bodmi. Najbežnejší typ nepravidelnej leteckej dopravy doprava je letecký charter." „Nepravidelné lety sa vykonávajú na základe osobitného povolenia, ale v posledné roky niektoré štáty začali uzatvárať bilaterálne dohody o nepravidelných leteckých službách.

Medzinárodná letecká doprava medzi Ruskom a zahraničné krajiny mimo SNŠ - preprava vykonávaná na medzinárodných letoch do týchto krajín a medzi týmito krajinami, t.j. na letoch pozostávajúcich z jednej alebo viacerých medzinárodných letových etáp. Zároveň, ak existuje medzinárodný let vnútroštátny úsek letu, tento úsek sa považuje za medzinárodný. Letovou etapou sa rozumie let lietadla od okamihu vzletu do okamihu nasledujúceho pristátia na tomto lete.

Medzinárodná preprava medzi Ruskom a krajinami SNŠ - preprava vykonávaná na letoch do týchto krajín, ako aj medzi týmito krajinami. Ak existuje interná letová etapa na medzinárodnom lete do krajín SNŠ, táto etapa sa považuje za medzinárodnú s krajinami SNŠ. V prípade letu s medzipristátiami na území krajín SNŠ aj na území iných cudzích krajín mimo SNŠ sa tieto prepravy považujú za medzinárodné medzi Ruskom a zahraničím mimo SNŠ.

Leteckú dopravu vykonávajú subjekty leteckej dopravy s rôznym právnym postavením. Letecký zákonník stanovil pojmy letecký podnik, prevádzkovateľ a dopravca.

Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom je vykonávať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a (alebo) vykonávať letecké práce pre poplatok. Prevádzkovateľ - občan alebo právnická osoba, ktorá má lietadlo vo vlastníckom práve, v prenájme alebo na inom právnom základe, používa toto lietadlo na lety a má osvedčenie (osvedčenie) prevádzkovateľa. Dopravca – prevádzkovateľ, ktorý má licenciu na prevádzku leteckú dopravu cestujúcich, batožiny, nákladu alebo pošty na základe zmlúv o leteckej preprave.

Ako vyplýva z vyššie uvedených definícií predmetov činností leteckej dopravy, letecký podnik vystupuje ako generický, zovšeobecňujúci pojem, keďže s príslušnými licenciami a osvedčeniami môže pôsobiť ako prevádzkovateľ aj ako dopravca. Zároveň sa ako letecké podniky môžu klasifikovať iba prevádzkovatelia komerčného civilného letectva, ktorí fungujú na základe úhrady nákladov.

Hlavným rozlišovacím znakom prevádzkovateľa od prepravcu je odlišný charakter ich činností. Prevádzkovateľ, ktorý nemá príslušnú licenciu, je oprávnený vykonávať len nekomerčnú (firemnú) prepravu alebo iné nekomerčné letecké činnosti zahŕňajúce prevádzku lietadiel. Podľa časti 5 článku 9 RF VC sa v tomto prípade nevyžaduje licencia.

V súlade s dodatkom č. 2 k príkazu Federálnej leteckej služby z 18. marca 1998 č. 74 „O uzákonení dodatočných licenčných požiadaviek“ sú subjekty leteckej dopravy klasifikované na základe týchto dôvodov:

  • a) leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti federálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety;
  • b) leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti regionálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety; c) miestni leteckí dopravcovia; d) leteckí dopravcovia na obchodné účely;
  • e) prevádzkovatelia podnikového letectva.

Leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti federálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety (federal Airlines) - leteckí dopravcovia vykonávajúci celý objem pravidelná doprava na medzinárodných leteckých linkách do vzdialených krajín veľkú (vyše 70 %) časť pravidelných letov do krajín SNŠ a medziregionálnych letov, ako aj medzinárodných.

Leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti regionálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety (regionálne letecké spoločnosti) - leteckí dopravcovia, ktorí vykonávajú iba medziregionálne pravidelné lety a čajky, pravidelné lety do krajín SNŠ, ako aj medzinárodné a vnútroštátne charterové lety.

Leteckí dopravcovia miestneho významu (miestni leteckí dopravcovia) sú leteckí dopravcovia, ktorí vykonávajú iba vnútroregionálnu prepravu a časť medziregionálnej prepravy na lietadlách triedy 3-4.

Leteckí dopravcovia obchodného letectva sú leteckí dopravcovia vykonávajúci obchodnú prepravu. Firemní leteckí prevádzkovatelia - prevádzkovatelia vykonávajúci firemnú prepravu.

Štát SAV

TO súkromné UTA(Francúzsko).

firemné

Cieľ:


Klasifikácia letísk. Účel a úlohy letiskového podniku

Predpisy na\n. Medzinárodné letiská Ruskej federácie zahŕňajú letiská, cez ktoré je povolené vykonávať medzinárodnú leteckú dopravu v súlade so stanoveným postupom a na ktorých je zabezpečená primeraná colná, hraničná a hygienická a karanténna kontrola.

Letisko pre vnútroštátnu prepravu zahŕňa letiská, ktoré nemajú povolenie na vykonávanie medzinárodných leteckých letov, ktorých preprava sa spravidla vykonáva v rámci Ruskej federácie a bez absolvovania colných, hraničných a sanitárnych karanténnych kontrolných postupov vykonávaných v medzinárodné letiská. V závislosti od nastaveného stavu:

Lietadlá federálneho významu (predstavujúce hlavné kľúčové prvky národného systému leteckej dopravy Ruskej federácie zabezpečujúce stabilné fungovanie medzinárodných vzťahov Ruskej federácie, objem dopravy je minimálne 500 tisíc cestujúcich, umožňujúci lety lietadiel 1 resp. 2 triedy)

A \ n regionálneho významu (a \ n, nie je federálne; nachádza sa v administratívne centrá regiónoch. hlavná: náplňou práce je medziregionálna diaľková doprava)

A \ n miestne v. linky (a \ n, v ktorých je prevažná časť práce v rámci regionálnej leteckej dopravy, ako aj letov na uplatnenie letectva v národnom hospodárstve)

Letiská sú rozdelené do tried:

Netrieda > 10 miliónov cestujúcich ročne. 1. ročník: 7-10 2. ročník: 4.-7. 3. ročník: 2.-4. ročník 4. ročník: 500 tis.

5. trieda: 100-500 tisíc Neklasifikované:< 100 тыс.

Špeciálny účel

Letiská by mali prispievať k uspokojovaniu potrieb obyvateľov obsluhovaného územia na letecké služby, zaručovať rovnaké príležitosti pre užívateľov pri poskytovaní služieb, efektívne fungovať a rozširovať výrobná kapacita podľa potrieb trhu leteckej dopravy

Hlavné úlohy letísk

Vykonávanie prác a služieb pre údržbu lietadiel leteckých spoločností na letisku- obsluha cestujúcich, batožiny, manipulácia s nákladom, poštou, tankovanie PHM a mazív a špeciálnych kvapalín, regulácia letecká doprava v areáli letiska, zabezpečenie stravovania, dodávky tepla a elektriny.

Zabezpečenie súladu v areáli letiska s požiadavkami stanovenými platnými legislatívnymi a regulačnými aktmi v danej oblasti bezpečnosť letu, údržba lietadiel, cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu.

Bezpečnosť bezpečnostná ochrana letectva (vytvorenie a fungovanie bezpečnostnej služby letectva, ochrana letiska, lietadiel a zariadení civilného letectva, detekčná kontrola členov posádky, sprievodcov, cestujúcich, ručná batožina batožina, pošta, náklad a palubné sklady, predchádzanie a potláčanie pokusov zmocniť sa a uniesť lietadlo).

Rozšírenie sfér služby cestujúcich a klientov letiska.

Výstavba a údržba potrebné zariadenia na zabezpečenie vzletu, pristávanie, rolovanie a parkovanie lietadiel, ako aj na zabezpečenie prevádzky letiskových služieb.

Organizácia a držanie záchranné operácie.

Robí zahraničná ekonomická aktivita, uzatváranie obchodných, technických a iných zmlúv (dohôd), zmlúv so zahraničnými právnickými a fyzickými osobami v súlade s platnou legislatívou.

Realizácia aktivít pre ochrana životného prostredia na letisku a priľahlom území.


OST 54-1-283.02-94

Vyšetrovanie leteckej nehody. Základné pojmy, ciele a zámery

Letecké nehody sa v závislosti od ich následkov delia na:

letecké nehody s ľudskými obeťami (katastrofy);

letecké nehody bez strát na životoch (nehody) APBCJ.

letecký incident- udalosť spojená s používaním lietadla, ku ktorej došlo od okamihu, keď ktorákoľvek osoba nastúpila s úmyslom letieť, až do okamihu, keď všetky osoby na palube za účelom letu opustili lietadlo, a v dôsledku odchýlok od normálu fungujúce slnko; posádka; Služby riadenia letu a podporné služby; vplyvy prostredia.

Vážny letecký incident- letecký incident, ktorého okolnosti naznačujú, že takmer došlo k leteckej nehode.

Letecká nehoda s ľudskými obeťami (katastrofa)- letecká nehoda, ktorá mala za následok smrť alebo nezvestnosť ktoréhokoľvek z cestujúcich alebo členov posádky.

Letecká nehoda bez strát na životoch (nehoda) - letecká nehoda, ktorá si nevyžiadala ľudské obete ani stratu ktoréhokoľvek z cestujúcich alebo členov posádky.

Hlavným cieľom vyšetrovania agentúry AP- stanovenie faktorov, podmienok a okolností súvisiacich s incidentom, ktorých štúdium a analýza umožní s dostatočnou pravdepodobnosťou zistiť ich príčiny a následky, ako aj vypracovať návrhy na predchádzanie incidentom z týchto dôvodov v budúcnosti. Vyšetrovanie je proces, ktorý zahŕňa zber a analýzu informácií o udalosti, vykonanie potrebného výskumu, stanovenie príčin udalosti a vypracovanie odporúčaní na odstránenie incidentov.

Vyšetrovanie nehôd zahŕňa: - prípravné práce, - pátracie a záchranné operácie, - organizáciu komisie pre vyšetrovanie nehôd, - vyšetrovanie nehôd a záverečné práce.

Komisie na vyšetrovanie nehôd sú menované príkazom útvaru, ktorý vyšetrovanie vedie. Zloženie komisie musí byť vytvorené do 2 hodín po obdržaní prvotnej správy o incidente.

Vyšetrovacia komisia je tvorená z najkvalifikovanejších odborníkov, ktorí majú skúsenosti s vyšetrovaním nehody a majú vysoké obchodné kvality.Pre objektivitu vyšetrovania nehody by v komisii mali byť osoby, ktoré s touto nehodou priamo nesúvisia, resp. Komisia sa skladá z predsedu, zástupcu a členov komisie.

Predsedom komisie je vyšší úradník poverený vyšetrovaním nehody. Všetky jeho príkazy a pokyny podliehajú plneniu všetkými členmi komisie a úradníkmi, ktorí sa zúčastňujú vyšetrovania.

Predseda po príchode na miesto udalosti vykoná organizačnú poradu, na ktorej oznámi príkaz na ustanovenie komisie, vytvorí podkomisie a vymenuje jej predsedov okolnosti nehody, vykonávanie záchranných akcií, výsluch posádky, príp. , cestujúci a svedkovia vzhľadom na okolnosti nehody, obhliada miesto nehody)

Obhliadka miesta incidentu je prvoradou úlohou špecialistov, ktorí prišli vyšetrovať. Umožňuje vám získať jasnejší a úplnejší obraz o okolnostiach, za ktorých k incidentu došlo, a na základe tohto náčrtu ďalej pracovať. hlavná pozornosť počas inšpekcie by mala byť zameraná na identifikáciu faktorov, ktoré pomôžu určiť možnú dráhu letu, polohu a konfiguráciu lietadla a jeho približnú rýchlosť v čase nárazu.

Fotografovanie je najlepším prostriedkom na zaznamenanie obrazu incidentu a malo by sa široko používať počas vyšetrovania. Pred podrobným vyšetrovaním sa vykonáva fotografovanie miesta incidentu, celkový obraz o šírení trosiek a ich stave.

Od 30.07.94 897 "O FEDERÁLNOM SYSTÉME OCHRANY ČINNOSTI CIVILNÉHO LETECTVA PRED ČINMI NEZÁKONNÉHO ZÁSAHU"

1. Federálny systém bol vyvinutý v súlade s medzinárodným dokumentom ICAO: so sprievodcom BP na ochranu ITN a bol celkom. Právne a organizačné opatrenia smerujúce k zamedzeniu protiprávneho konania voči GA.

2. Hlavná úloha federálny systém je zabezpečiť bezpečnosť života a zdravia cestujúcich, členov posádky

lietadiel, pozemného personálu leteckých spoločností, ochrany lietadiel a letiskových zariadení prostredníctvom vykonávania opatrení na

ochranu pred činmi nezákonného zasahovania.

3. Opatrenia stanovené federálnym systémom sa vzťahujú na civilné lietadlá, národné a zahraničné

prevádzkovateľov (leteckých spoločností), ako aj vo vzťahu k letiskám.

5. Nedodržiavanie alebo porušovanie Pravidiel, pravidiel a postupov bezpečnostnej ochrany letectva zo strany leteckých podnikov, letísk,

prevádzkovateľov znamená zrušenie licencií (povolení) a cestujúcich a odosielateľov - zodpovednosť stanovená právnymi predpismi Ruskej federácie.

6. Bezpečnosť letectva je zabezpečená súborom opatrení, ktoré zabezpečujú vytváranie a prevádzkovanie služieb ochrany letectva, ochranu letísk, lietadiel a zariadení civilného letectva, detekčnú kontrolu členov posádok slúžiacich

personál, cestujúci, príručná batožina, batožina, pošta, náklad a palubné sklady, predchádzanie a potláčanie pokusov zmocniť sa a uniesť lietadlo.

9. Regionálny odbor FAVT vykonáva kontrolu plnenia podmienok certifikácie a udeľovania licencií z hľadiska bezpečnosti letectva leteckými podnikmi, letiskami a prevádzkovateľmi leteckej dopravy.

10. Letecké podniky, letiská a prevádzkovatelia zabezpečujú súlad s požiadavkami pravidiel, pravidiel a postupov bezpečnostnej ochrany letectva.


Požiadavky regulačných dokumentov na zaistenie bezpečnosti letectva na letiskách

Federálny zákon Ruskej federácie z 19. marca 1997 č. 60-FZ „Letecký zákonník Ruskej federácie“. Požiadavky medzinárodných noriem a odporúčaných postupov sa odrážajú v článkoch 83, 84 a 85 Air Code Ruská federácia;

Federálny zákon Ruskej federácie zo 6. marca 2006 č. 35-FZ „O boji proti terorizmu“;

Nariadenie vlády Ruskej federácie z 30. júla 1994 č. 897 o schválení Federálneho systému na zabezpečenie ochrany činností civilného letectva pred činmi protiprávneho zasahovania;

Príkaz Ministerstva dopravy Ruska z 25. júla 2007 č. 104 „O schválení pravidiel vykonávania predletových a poletových kontrol“;

Vyhláška Federálnej leteckej dopravnej služby a Ministerstva vnútra Ruska z 30. novembra 1999 č. 120/971 „O schválení pokynov o postupe pri preprave zbraní, streliva a nábojov do nich lietadlami civilného letectva, špeciálne vybavenie odovzdané cestujúcimi na dočasné uskladnenie počas letu“;

Príručka o ochrane lietadiel a zariadení civilného letectva (NOVSO GA-93);

Vzorové predpisy o leteckej bezpečnostnej službe letiska (schválené a uvedené do platnosti nariadením ministra dopravy Ruska zo 17.10.1994 č. 76);

Predpisy o prístupe a vnútroobjektovom režime na letiskách, leteckých spoločnostiach, organizáciách a inštitúciách civilného letectva (schválené a uvedené do platnosti nariadením Federálnej leteckej služby Ruska z 20. januára 1998 č. 22);

Pokyn o opatreniach na zabránenie a potlačenie zaistenia a únosov lietadiel a iných činov protiprávneho zasahovania do činností civilného letectva (schválený a uvedený do platnosti medzirezortným nariadením zo dňa 10.01.1995);

Oznámenie pre posádku lietadla o zásahoch v prípade núdze (schválené riaditeľom FAS Rusko zo 14. októbra 1997 č. 66/i-DSP).

Pravidlá pre výrobu inšpekcie civilných lietadiel. Schválené a uvedené do platnosti nariadením FAS Rusko z 29. júla 1998 č. 238.

Nariadenie Federálnej protimonopolnej služby Ruska zo 16. októbra 1998 č. 310 „O odbornom výcviku v oblasti bezpečnosti letectva pre letecký personál, študentov vzdelávacích inštitúcií, pracovníkov civilného letectva Ruskej federácie“.


Plánovacie riešenie nákladný dvor, jeho plocha. Nakladanie a vykladanie vpredu

Nákladný dvor je súčasťou uzavretého obslužného a technického areálu letiska, určený na vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií, parkovanie, prechod a

manévrovanie vozidiel letiska, odosielateľov a príjemcov.

Územie nákladnej lodenice je určené týmito parametrami:

Počet nakladacích a vykladacích miest (stôp) zo strany mesta a nástupišťa;

Veľkosť vozidla vypočítaného typu;

Normatívne vzdialenosti medzi vozidlami stojacimi na rampe skladu pri nakladaní a vykladaní, medzi pohybmi k sebe, stojacimi na rampe skladu a pohybujúcimi sa vozidlami;

Štandardná vzdialenosť od idúceho auta k hranici cesty;

Koeficienty, ktoré zohľadňujú oplotenie, terénne úpravy a podporu režimu a bezpečnosti.

Celková plocha nákladného dvora zahŕňa tri zóny:

Zóna A - územie nachádzajúce sa na strane letiska a určené na pohyb špecializovaných vozidiel, ktoré zabezpečujú nakladanie a vykladanie a

preprava tovaru zo skladov do lietadiel;

Zóna B - územie nachádzajúce sa na strane mesta a určené na pohyb a umiestnenie nákladných vozidiel, ktoré zabezpečujú nakládku a vykládku tovaru,

vyvážané do mesta a prichádzajúce z mesta;

Zóna C - územie nachádzajúce sa na konci hlavnej budovy nákladného komplexu, spájajúce zóny A a B a určené na prejazd vozidiel, umiestnenie špecializovaných skladov a zariadení.

Optimálny počet miest pre nakládku a vykládku vozidiel v nákladnom sklade určuje teória hromadnej obsluhy zistením optimálneho faktora využitia obslužného zariadenia (vykladacieho miesta), ktorý závisí od pomeru prevádzkových nákladov miesta nakládky a vykládky. a všetky náklady spôsobené prestojmi vozidla spojenými s údržbou a čakaním jeho.


35. Umiestnenie nákladného komplexu na všeobecnom pláne letiska. Účel a požiadavky naň: prevádzková, technická a ekonomická, ochrana práce a životného prostredia

Nákladný komplex je navrhnutý tak, aby vykonával všetky operácie pre príjem, výdaj, odosielanie, spracovanie a spracovanie nákladu.

Nákladný komplex prilieha k odbavovacej ploche zo strany letiska (vo väčšine prípadov je súčasťou spoločnej odbavovacej plochy pre cestujúcich). Usporiadanie nákladného komplexu má zabezpečiť efektívnosť technológie spracovania, skladovania, príjmu a výdaja nákladu, ľahkú orientáciu a minimálnu dĺžku trás vozidiel na území areálu. Cesty pre autá do nákladného komplexu môže prechádzať cez nádvorie a priame prístupové cesty k nemu.

Územný plán nákladného komplexu by mal byť súborom vzájomne prepojených budov, štruktúr a zón.

V budove nákladného komplexu sa nachádzajú: regálové a kontajnerové sklady, miestnosti pre rýchlo sa kaziace produkty a živý náklad a ďalšie sklady, administratívne a servisné priestory, plochy pre údržbu a bežné opravy mechanizácie, nabíjacie stanice akumulátorov.

Zo strany CTT sa k obchodnému skladu pripája nákladný dvor. Je určený na nakladanie, vykladanie a manévrovanie vozidiel odosielateľov a príjemcov, ako aj na parkovanie a obsluhu nakladacích a vykladacích mechanizmov a iných mobilných mechanizačných prostriedkov.

Na spracovanie pošty na letiskách sú k dispozícii oddelenia poštovej prepravy (OPP). Na letiskách I., II., III. triedy je potrebné zabezpečiť samostatnú budovu OPP na umiestnenie priemyselných, administratívnych, obslužných, bytových a úžitkových priestorov, ako aj priestorov verejných organizácií.

Budovy a servisné zariadenia nákladnej dopravy by mala byť umiestnená na STT, berúc do úvahy všeobecné požiadavky: maximálne zníženie trás nákladnej dopravy; minimálna vzdialenosť skupiny budov a stavieb pre nákladnú dopravu od nástupišťa pre cestujúcich.

Nákladné a osobné komplexy letiska musia byť prepojené vnútroprístavnou cestou. Cesty do nákladného komplexu letiska by nemali prechádzať cez predpolie.

POŽIADAVKY NA ELEKTRICKÉ ZARIADENIA

Napájanie nákladných komplexov skupín I a II by sa malo vykonávať z dvoch externých nezávislých zdrojov prostredníctvom dvoch káblových vedení, skupina III - zdroj 1-n

V priestoroch na území nákladných komplexov by mali byť zabezpečené tieto typy umelého osvetlenia: pracovné osvetlenie; núdzové osvetlenie; evakuačné osvetlenie; bezpečnostné a ochranné osvetlenie;prekážkové svetlá.

Nákladné komplexy by mali poskytovať prostriedky vnútroletovej telekomunikácie, ktoré zabezpečujú organizáciu sietí: telefónna komunikácia; prevádzková hlasná komunikácia; miestne doručovanie telegramov; Rádiové komunikácie; Rádiové výstrahy a rádiofikácia; elektrické hodiny.

POŽIADAVKY POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI

Pri navrhovaní nákladných komplexov sa musia protipožiarne opatrenia vykonávať v súlade s kapitolami SNiP 2.11.01-85 „Skladové budovy“, 2.09.02-85 „Priemyselné budovy“, 2.01.02-85 „Normy požiarnej bezpečnosti“ .

ENVIRONMENTÁLNE POŽIADAVKY.

Pri projektovaní letiskových nákladných komplexov by mala byť zabezpečená kombinovaná kanalizácia na odvádzanie domácich a priemyselných odpadových vôd do všeobecnej kanalizácie letiska.

Na zber a likvidáciu tuhého domáceho a priemyselného odpadu v nákladných komplexoch by mali byť k dispozícii smetné koše.

Požiadavky na náklad prijatý na prepravu. Balenie a označovanie.

Náklad je prijatý na prepravu za nasledujúcich podmienok:

dovoz, vývoz alebo tranzit nákladu musia byť povolené zákonmi a predpismi krajiny, do ktorej, z alebo cez územie ktorej sa preprava vykonáva;

rozmery nákladu musia zabezpečiť jeho voľné nakladanie a vykladanie, umiestnenie v batožinovom a nákladnom priestore lietadla a jeho upevnenie;

pri preprave pravidelným osobným lietadlom hmotnosť a rozmery nákladu nesmú presiahnuť limity stanovené pravidlami a pokynmi;

všetky požadované dokumenty musia byť priložené k nákladu; náklad nesmie predstavovať nebezpečenstvo pre lietadlo, ľudí a majetok na ňom a svojimi vlastnosťami nesmie spôsobovať ťažkosti cestujúcim. Náklad, ktorý svojou hmotnosťou a rozmermi presahuje stanovené limity, je možné prijať na prepravu len so súhlasom dopravcu. Nebezpečný, rádioaktívny a rýchlo sa kaziaci náklad, zvieratá a iné špeciálne druhy nákladu môžu byť prijaté na prepravu v súlade s pravidlami a pokynmi.

Rozmery nákladného priestoru sú obmedzené rozmermi nakladacích otvorov a batožinových nákladových priestorov lietadla.

Hmotnosť nákladu prepravovaného v lietadle je obmedzená maximálnym užitočným zaťažením lietadla.

Manipuláciu s nákladom vykonáva dopravca alebo servisná organizácia na základe zmluvy.

Náklad musí byť zabalený v kontajneroch, kontajneroch a pod., ktoré chránia náklad pred poškodením, poškodením a stratou.

Balenie nákladu musí zabezpečiť možnosť jeho spoľahlivého upevnenia na palube lietadla.

Každý balík musí mať prepravné a prepravné označenie.

GOST 14 192-96 "Označenie tovaru"

Označenie - použitie značiek, nápisov a výkresov na identifikáciu nákladu a označenie spôsobov prepravy, spracovania, skladovania. Každý balík musí byť čitateľne a bezpečne označený zásielkou (adresou).

Označenie musí obsahovať tieto informácie:

Hlavné nápisy (celé meno príjemcu, miesto určenia, počet miest zásielky a sériové číslo toto miesto)

Doplňujúce nápisy (celé meno odosielateľa, miesto odletu, nápis letiska odoslania, ktorý pozostáva z 11 znakov, obsahuje číslo faktúry, trojpísmenový kód letiska odletu, počet kusov v danej zásielke)

Informačné nápisy (hmotnosť brutto, hmotnosť netto, celkové rozmery, objem nákladu cm3). Manipulačné značky - označujú spôsoby manipulácie s nákladom. Značky - dodatočné nápisy, ak sa to nedá vyjadriť znakom (tmavé na svetlom pozadí)

Balenie - súbor opatrení a materiálových prostriedkov na prípravu výrobkov na prepravu a skladovanie. Obaly musia byť v súlade s predpismi a musia byť suché a čisté; bez ostrých výčnelkov a rohov;

bezpečnosť nákladu po celú dobu vzdušného priestoru. Nádoba na tekutinu na namáčanie

vnútorný pretlak pri poklese vonkajšieho atmosférického tlaku. Pri zasielaní tovaru s deklarovanou hodnotou musí byť obal zapečatený. Prestup náklad so zlým obalom sa prebalí na letisku

prevod (výdavky na náklady a / p odoslanie-I).

Prepravný kontajner - prvok balenia produktu, ktorý sa zvyčajne nachádza v spotrebiteľskom kontajneri a je určený na ochranu, vplyv vonkajších faktorov a na zabezpečenie pohodlia nakladania / vykladania, prepravy, skladovania, upevnenia na prepravné médium. (typ kontajnera - klasifikačná jednotka, ktorá definuje nádobu podľa formy (škatuľka.vrece);druh nádoby - klasifikačná jednotka.definujúca nádobu podľa materiálu (kartónové alebo drevené škatule).


Klasifikácia dopravcov (leteckých spoločností). Účely a činnosti dopravcu (leteckej spoločnosti)

Štát sú letecké spoločnosti prvých socialistické krajiny, väčšina leteckých spoločností v rozvojových krajinách, ako aj jednotlivé letecké spoločnosti vo vyspelých krajinách, ktoré boli založené štátom alebo znárodnené: britské dýchacie cesty(Veľká Británia), Air France (Francúzsko), KLM (Holandsko) atď. Viaceré letecké spoločnosti sú medzinárodnými združeniami, ktoré spoločne vlastnia viaceré štáty – letecká spoločnosť SAV patrí Švédsku, Dánsku a Nórsku.

TO súkromné letecké spoločnosti zahŕňajú letecké spoločnosti vlastnené jedným vlastníkom alebo rodinou – ide o malý počet malých leteckých spoločností, ako aj takzvané počítačové aerolínie a aerotaxi. Z veľkých a stredných súkromných leteckých spoločností je známa napr. UTA(Francúzsko).

firemné sú spoločnosti formálne vlastnené akciovými spoločnosťami.

Podľa povahy letov: vnútroštátne, medzinárodné, zmiešané.

Podľa rozsahu a smeru letov sa letecké spoločnosti delia na hlavné, regionálne a miestne.

Podľa druhu dopravy: osobná, nákladná, zmiešaná.

Podľa typu operácií - pravidelné a charterové.

Podľa veľkosti vozového parku a podľa objemu dopravy - veľká, stredná, malá.

Cieľ: Hlavným účelom obchodnej leteckej dopravy je preprava obchodného nákladu - ide o náklad prepravovaný na komerčnej báze, t.j. pre
rozdelený poplatok - cestujúci, batožina, náklad a pošta. Rozvoj smerovacej siete.

aktivity leteckej spoločnosti:

· vykonávanie pravidelnej a charterovej osobnej a nákladnej leteckej dopravy.

predaj a rezervácia leteniek

Údržba lietadiel, opravy lietadiel

· Neletecké aktivity: požičovňa áut, rezervácia hotela.


Pojem a faktory umiestnenia podnikov leteckého priemyslu

História rozvoja leteckého priemyslu sa začala písať začiatkom 20. storočia. Počas prvej svetovej vojny sa vyvinulo ako najväčšie priemyselné odvetvie. Letecký priemysel zaznamenal väčší rast v období 1939-1945. Je to najkoncentrovanejšie odvetvie moderného priemyslu. Je súčasťou vojensko-priemyselného komplexu (MIC).

Definícia 1

Letecký priemysel je odvetvie, v ktorom sa uskutočňuje výskum, vedecký vývoj, konštrukcia a testovanie prototypov, sériová výroba lietadiel a ich prvkov (motorov a iných zariadení).

Vedecký, technický a výrobný potenciál leteckého priemyslu je základom pre rozvoj ďalších odvetví: hutníctva, rádiotechniky, elektrotechniky atď.

Poznámka 1

Letecký priemysel má pre štát veľký všeobecný hospodársky a obranný význam. Moderný letecký priemysel je jednou z najperspektívnejších oblastí pre rozvoj ekonomík rozvinutých krajín.

Vo vojensko-priemyselnom komplexe je letecký priemysel zastúpený 220 podnikmi a 150 vedeckými organizáciami. Väčšina z nich sa nachádza v regióne Volga a na Urale. Na veľkých priemyselných základniach sa hotové výrobky montujú z dodaných dielov a zostáv. Kľúčovými faktormi pri umiestnení výrobných závodov sú dostupnosť kvalifikovaných odborníkov a dopravnej infraštruktúry. Vývoj a dizajn sa vykonáva v dizajnérskych kanceláriách Moskvy a Moskovskej oblasti. Okrem stavby obojživelných lietadiel. Vyvíjajú sa v Taganrogu. Okrem toho je mnohými dôležitými faktormi pri umiestnení podnikov na výrobu lietadiel vzdialenosť od hraníc s inými štátmi, ktorá zabezpečuje úplnú bezpečnosť obyvateľstva, ako aj dostupnosť lacných zdrojov (elektrina, hliník atď.).

svetový letecký priemysel

Svetové letectvo vzniklo a začalo sa prudko rozvíjať začiatkom minulého storočia. Hlavným motívom jej rozvoja je vojenský priemysel. Preto sa letecký priemysel spočiatku formoval ako odvetvie vojenského charakteru a neskôr sa začalo vyrábať lietadlá pre civilné účely. Rozvoj tohto odvetvia je determinovaný množstvom stálych vojenských vládnych objednávok a možnosťou exportu techniky do iných štátov.

Globálny letecký priemysel zahŕňa tieto oblasti: rozvoj; výroba; súdny proces; oprava, likvidácia lietadiel; vyšetrovanie katastrofy.

Poznámka 2

Letecký priemysel má vysoký stupeň kapitálovej náročnosti, ktorá predurčuje jej vysokú monopolizáciu odvetvia. V popredných štátoch sú zastúpené 3-4 spoločnosti vyrábajúce lietadlá. Tvrdá konkurencia prispieva k zlučovaniu a konsolidácii aj veľkých podnikov v rámci tej istej krajiny. Hlavným cieľom integrácie je zvýšenie moci a konfrontácia s inými štátmi

Lídri konštrukcie civilných lietadiel sú dnes najznámejšími spoločnosťami. Americká firma "Boeing" (Boeing) je jedným z lídrov vo výrobe veľkých civilných lietadiel na diaľkové lety. Jeho hlavným konkurentom je európska organizácia Airbus. A Rusko je významným konkurentom amerických a európskych lietadiel.

Na vojenské účely sú hlavnými vývojármi lietadiel a vrtuľníkov Spojené štáty americké a Rusko. Úspešný vývoj je však aj v iných štátoch. Predovšetkým Izrael je považovaný za lídra vo výrobe bezpilotných lietadiel (UAV). Amerika tiež prijala francúzske lietadlo Harrier.

Štruktúra globálneho leteckého priemyslu zahŕňa:

  • výroba rôznych typov lietadiel a vrtuľníkov;
  • výroba motorov;
  • vývoj a výroba avioniky (elektronické zariadenia).

Najdôležitejšími odvetviami leteckého priemyslu sú konštrukcia lietadiel a vrtuľníkov. Tieto oblasti sú zastúpené vo viac ako 20 krajinách sveta. Veľké lietadlá sa vyrábajú v USA, západná Európa a v niektorých krajinách SNŠ a Rusku. Lietadlá do 100 cestujúcich na vnútrokontinentálne lety sa vyrábajú v Brazílii, Číne a Kanade.

Veľký význam má v posledných rokoch výroba a predaj ľahkých civilných lietadiel pre bezpečnosť, vyhľadávanie osôb a predmetov, ako aj pre športové, zdravotnícke a obchodné účely.

Miesto a úloha leteckého priemyslu v ruskej ekonomike

V ZSSR sa letecký priemysel rozvinul po nariadení sovietskej vlády o znárodnení leteckých tovární v roku 1918. V tom čase bolo v krajine 15 malých leteckých závodov s 10 000 zamestnancami, ako aj jeden aerohydrodynamický ústav. Sovietsky letecký priemysel dosiahol svoj vrchol rastu počas druhej svetovej vojny.

Poznámka 3

V súčasnosti má letecký priemysel Ruskej federácie vedúce postavenie vo svete, pokiaľ ide o výrobu civilných a vojenských lietadiel. Ide o jeden z najmodernejších priemyselných odvetví veľké množstvo vysokokvalifikovaní pracovníci.

Na území Ruska existuje viac ako 20 veľkých podnikov sériovej výroby, štyri spoločnosti na výrobu pilotných a experimentálnych lietadiel, letecké továrne na opravu zariadení a na výrobu rôznych jednotiek. Najväčšími závodmi sú Irkutský letecký závod (IAZ) a závod Sokol Nižný Novgorod.

Štruktúra a umiestnenie hlavných odvetví ruského leteckého priemyslu:

  • podniky na výrobu leteckých motorov (Perm, Samara, Kazaň, Moskva, Omsk);
  • podniky na výrobu lietadiel (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Uljanovsk);
  • výstavba vrtuľníkov (Moskva, Kazaň, Rostov).

Na území Ruskej federácie existuje zjednotená spoločnosť na stavbu lietadiel, ktorá zahŕňa najväčšie podniky na výrobu lietadiel, ako aj Oboronprom (veľké spoločnosti na stavbu vrtuľníkov a motorov).

Napriek rýchlemu rozvoju tohto odvetvia čelí letecký priemysel niekoľkým výzvam:

  1. nedostatok financií;
  2. oslabenie ľudských zdrojov;
  3. rast akumulovaného dlhu;
  4. nepreplatenie nákladov za nedokončenú výrobu podľa rozkazov obrany štátu.

Na vyriešenie týchto problémov je potrebný zásah vlády. Na zabezpečenie obrany sa vláda snaží masívne investovať do vývoja a výroby vojenských lietadiel a rozvoja civilného letectva. Vytvárajú sa inovatívne výskumné a výrobné, testovacie a iné základne. Modely ruských lietadiel nie sú horšie ako zahraničné a dokonca ich podľa niektorých kritérií prevyšujú.

Odporúčame prečítať