Lístky na MHD v Holandsku. Všetko o verejnej doprave v Holandsku

Do Holandska môžete letieť lietadlom, cestovať vlakom alebo autobusom. V krajine existuje niekoľko druhov verejnej dopravy: železnica, metro, autobus. Môžete si tiež vziať taxík, požičať si auto alebo požičať bicykel.

Ako sa dostať do Holandska?

Najobľúbenejšou formou dopravy, ktorou sa môžete do Holandska dopraviť, je lietadlo. Ak sa ale bojíte lietania, môžete ísť autobusom alebo vlakom.

Lietadlom

Nechýbajú letenky z Moskvy a Petrohradu do Amsterdamu.

Priame lety ponúka:

ruský letecký dopravca Aeroflot;
holandská KLM.

Náklady na spiatočné letenky na lety z Moskvy: od 14,4 do 17,8 tisíc rubľov, z Petrohradu - od 13 tisíc.

Nasledujúce spoločnosti ponúkajú lety s transfermi z Moskvy a severného hlavného mesta:

Austrian Airlines s prestupom vo Viedni;
Air France - v Paríži;
Lufthans - v Mníchove alebo Frankfurte;
Švajčiarsko - v Zürichu;
Сzech Airline – v Prahe;
Finnair – v Helsinkách;
airBaltics – v Rige;
Estonian Airs – v Talline;
turecké aerolinky- v Stambule.

Čas takéhoto prestupového letu je dlhší, ale cena leteniek je výrazne nižšia.

Ktoré letecké spoločnosti môžu lietať do Amsterdamu z veľkých ruských miest:

z Jekaterinburgu, Permu, Ufy, Samary, Kazane, Soči, Nižný Novgorod– České aerolínie s prestupom v Prahe;
zo Samary, Nižného Novgorodu - Lufthansy cez Frankfurt nad Mohanom;
z Krasnodaru, Rostova na Done – Austrian Airlines s prestupom vo Viedni;
z Jekaterinburgu – Finnair cez Helsinki;
z Kaliningradu – Air Baltic s prestupom v Rige;
z Rostova na Done, Novosibirska, Ufy, Soči, Kazane, Jekaterinburgu - Turkish Airlines cez Istanbul.

Z ostatných miest si môžete vybrať lietadlo do Holandska, ktoré bude lietať cez Moskvu spojovací let Aeroflot.

Vlakom a autobusom

Nevýhodou tohto spôsobu prepravy je značné množstvo času, ktorý budete musieť stráviť vo vlaku alebo v autobuse. Má to však aj výhodu: trasa prechádza európske krajiny. Veľa dojmov si odnesiete z návštevy Nemecka a Poľska, miest Kolína, Berlína a Varšavy.

Vlaky z Moskvy do Amsterdamu odchádzajú dvakrát denne z Bieloruská železničná stanica. Za 36 hodín cesty prejdete vzdialenosť 2596 kilometrov a prekročíte hranice piatich krajín: Holandska, Ruska, Nemecka, Bieloruskej republiky a Poľska. Ceny lístkov na vlak: od 7 tisíc jednosmerne.

Autobusy z Moskvy do Amsterdamu odchádzajú z letiska v utorok a piatok. Trasa sa príliš nelíši od prejdenej ide vlak, ale čas cesty je 2 dni. Aj napriek komfortným podmienkam sa preto môže zdať cesta únavnejšia. Ceny autobusových lístkov: od 146 eur jednosmerne.

Medzimestská doprava v Holandsku

V Holandsku je viacero možností cestovania medzi mestami.

Vlak. Vlaky v Holandsku sú moderné koľajové vozidlá s jasným cestovným poriadkom. Medzimestské a prímestské vlaky premávajú v hodinových intervaloch do 2:00. Železničná doprava je najpohodlnejším spôsobom cestovania v Holandsku. Približné ceny: z Amsterdamu do Haarlemu – 5 eur, do Rotterdamu – 15 eur.
Taxi. Taxíky v Holandsku je možné objednať telefonicky alebo pomocou špeciálnych parkovacích služieb. Orientačné tarify: 2 eurá – minimum, každý kilometer nad minimom – 1,5 eura.
Požičanie auta. Ak si chcete požičať auto, musíte mať vodičský preukaz s minimálne ročnou praxou, vek – od 21 do 2 rokov kreditné karty. Podmienky a ceny prenájmu sa medzi rôznymi spoločnosťami líšia.
Medzimestské autobusy. Autobusy v Holandsku sú veľmi pohodlné. Ale vodiči autobusov nie sú veľmi presní. Na presun po krajine je preto lepšie uprednostniť iné druhy dopravy.

Najlepší výhľad medzimestská doprava v Holandsku sa považuje za železničnú trasu: vlaky jazdia presne podľa plánu, sú pohodlné a náklady na cestu sú nízke. Taxík je pomerne drahá forma dopravy, ak cestujete na veľké vzdialenosti. Prenájom auta prináša určité ťažkosti: nie každý si bude môcť prenajať auto. Autobusy sú veľmi pohodlné, ale jazdia náhodne, meškajú a majú meškania po ceste.

Mestská doprava v Holandsku

Najbežnejšou formou dopravy v holandských mestách je bicykel. Pre cyklistov sú vytvorené všetky podmienky: špeciálne cesty s dopravným značením a semaformi sú vybavené a na každom kroku sú stroje na prenájom dvojkolesových vozidiel. Požičanie bicykla vás bude stáť približne 10 – 13 USD na deň.

Veľké mestá majú metro. Dôležité je dobre poznať názov zastávky, kde vystúpite a nemýliť sa s prestupmi. Ak chcete cestovať metrom, musíte si kúpiť jeden lístok, platí pre všetky druhy verejnej dopravy.

V rámci mesta môžete cestovať autobusom: ak chcete zastaviť, musíte hlasovať.

V niektorých mestách chodia turistické autobusy so špeciálnym výletné trasy, prechádzajúcej cez hlavné atrakcie.

Jazda svetlými, farebnými holandskými električkami vám zdvihne náladu. Len sa pevne držte zábradlia, vodiči tohto typu dopravy milujú jazdu a ostré zákruty.

Takže, aby som to zhrnul:

Je pohodlnejšie dostať sa do Holandska lietadlom, ale zaujímavejšie autobusom;
Je lepšie cestovať medzi mestami vlakom av rámci toho istého mesta na bicykli;
Určite by ste sa mali povoziť „zábavnou“ električkou a turistickými autobusmi;
Pre všetky druhy dopravy je lepšie zakúpiť si jeden preukaz.

Dopravný systém v Holandsku funguje hladko a efektívne. S pohybom po krajine by preto nemali byť žiadne problémy.

Doprava mimo mestských oblastí Holandska pozostáva najmä z vlakov a tiež autobusov. Vo veľkých mestách samozrejme existujú aj iné typy cestujúcich Vozidlo: metro, električka, taxík, vodná doprava. Tento článok je prehľadom rôznych dopravných prostriedkov v Holandsku: vlaky, autobusy, autá, bicykle, taxíky. Ak je cieľom vašej cesty hlavné mesto Holandska, môžete si prečítať náš materiál „Doprava v Amsterdame“.

Vlak

Holandsko je husto obývaná a urbanizovaná krajina, takže má dobre rozvinuté železničná doprava. V západnej časti krajiny je železničná sieť viac než len rozsiahla mestská sieť s až 12 vlakmi za hodinu na hlavných trasách. Existujú dva hlavné typy vlakov: medzimestské expresné vlaky a vlaky, ktoré zastavujú na všetkých staniciach. Rýchle vlaky však nie sú také rýchle ako v niektorých iných krajinách, majú viac zastávok. S výnimkou niekoľkých vidieckych liniek jazdia vlaky v pracovné dni minimálne každú polhodinu.

Na niektorých trasách, najmä z Amsterdamu na sever, už nie sú priame trasy, budete musieť prestúpiť (napríklad v Amersfoorte). Vzhľadom na to, že vlaky chodia jeden za druhým, meškanie je bežné. Vlaky však meškajú maximálne 5 - 10 minút. Nederlandse Spoorwegen (Národná železničná spoločnosť) sa môže pochváliť dobrou mierou presnosti 80 – 85 % (toto je percento vlakov, ktoré odchádzajú/prichádzajú do 3 minút od plánovaného času). Vlaky môžu byť preplnené v dopravných špičkách, najmä v ranných hodinách. Nederlandse Spoorwegen obsluhuje väčšinu trás. Niektoré miestne linky na severe a východe krajiny prevádzkujú spoločnosti Syntus a .

Lístok sa dá kúpiť na všetkých staniciach bez ohľadu na prevádzkovateľa a všade platí jednotný národný tarifný systém. Vstupenky je možné zakúpiť v automatických pokladniach pomocou mincí alebo kreditnej karty (jediná akceptovaná kreditná karta je Maestro). Len veľké stanice majú bežné pokladne a lístok tam bude stáť o 0,5 € viac. Existujú dva typy automatov na predaj cestovných lístkov: stará verzia so zelenkastým LCD displejom a 2 riadkami a nová s veľkým dotykovým displejom. Ten má zapnuté menu anglický jazyk. Ak máte stále problémy s kúpou lístka v takejto pokladni, požiadajte niekoho o pomoc: takmer všetci Holanďania hovoria po anglicky a určite vám pomôžu.

Kúpou letenky v predpredaji sa nezníži jej cena, ako je to v niektorých krajinách zaužívané. Cena lístka je štandardizovaná a závisí len od vzdialenosti. Upozorňujeme, že vopred si môžete kúpiť lístok na otvorený dátum, ktorý bude platný hneď, ako vstúpite na nástupište, ale nebude lacnejší - je to len pre pohodlie cestujúcich. Môžete si kúpiť spiatočné lístky (nazývané retour, ušetrí sa: cena jednosmerného lístka bude 60% z ceny spiatočných lístkov), ale môžete si kúpiť lístky až v deň odchodu, alebo v prípade víkendovej túry (rovnaký pomer v cene) - na obdobie medzi 19:00 piatok a 4:00 pondelok. Ako v mnohých krajinách, aj tu existuje určitý rozdiel medzi prvou a druhou triedou. Cena lístka do druhej triedy je 60 % z ceny lístka do prvej triedy. Hlavnou výhodou toho druhého je, že vo vozni je menej cestujúcich a sedadlá a uličky sú zvyčajne širšie.

Toto je typická chyba cudzincov: bez váhania si kúpia lístok v automate so 40-percentnou zľavou. Na použitie tohto lístka je však potrebná špeciálna zľavová karta. Môžete však použiť zľavovú kartu inej osoby.

Vlaky nemajú sprievodcov, ako v niektorých iných krajinách. Ak si lístok kúpite už vo vlaku, budete ho musieť zaplatiť normálna cena plus pokuta 35 eur. Ak ste na to mali pádny dôvod (napr. nefungoval automat), pokutu je možné vrátiť, ale až po písomnej žiadosti na úrade NS. V takýchto prípadoch sprievodcovia nesmú konať podľa vlastného uváženia, čo spôsobuje ostrú kritiku v spoločnosti, ale zatiaľ všetko zostáva ako predtým. Ak nemáte peniaze ani pas, budete zatknutý. A čím viac sa s vodičom hádate, tým skôr sa obráti na pomoc dopravnej polície.

Medzi Rotterdamom, Delftom, Haagom, Leidenom, Schipholom, Amsterdamom a Utrechtom premávajú nočné vlaky, čo je veľmi výhodné pre milovníkov nočný život a letiskových cestujúcich. Kráčajú celú noc, každú hodinu na všetky strany. Cesta z Rotterdamu do Utrechtu takýmto vlakom však potrvá približne dve hodiny (40 minút cez deň). V noci z piatka na sobotu a zo soboty na nedeľu premávajú aj vlaky do Severného Brabantu: môžete ísť do 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg a Breda.

Železničné lístky

Ak plánujete cestovať po Holandsku hlavne o železnice, zvážte zakúpenie preukazu Eurail s balíkom Benelux. To vám umožní cestovať kamkoľvek v rámci Belgicka, Holandska a Luxemburska v priebehu niekoľkých dní. Eurail Benelux Pass si môžete zakúpiť na 3 dni za 187 eur, na 4 dni - 224 eur, na 5 dní - 260 eur, na 8 dní - 353 eur.

Európania, ktorí nemajú nárok na nákup preukazov Eurail, by mali hľadať preukazy Inter Rail, ktoré im tiež umožnia cestovať vo vlakoch so zľavou.

Ak sa v Holandsku zdržíte len jeden deň, máte v úmysle navštíviť čo najviac miest a plánujete cestovať vlakom, mali by ste si kúpiť NS-Dagkaart. Ide o all-inclusive lístok a umožňuje vám využívať všetku verejnú dopravu v Holandsku za pevný poplatok. Každý mesiac sa konajú rôzne predajné akcie cestovné karty. Denný lístok si môžete zakúpiť za 13 alebo 16 eur. Akcie môžete sledovať na webovej stránke Treinreiziger.nl.

O niečo dobrodružnejšie je využiť ďalšie výhody „preukazu mimo špičky“ alebo „ročného preukazu“ (takéto lístky sú zvyčajne dostupné študentom alebo štátnym zamestnancom). Týmto spôsobom môžete ušetriť na cestovaní bez toho, aby ste mali vôbec nejakú cestovnú kartu: stačí nájsť študenta s „OV-Kaart“ (ročný preukaz na MHD) alebo študenta, ktorý má „Voordeelurenkaart“ a cestuje rovnakým smerom ako vy. Má právo vziať so sebou až troch spolucestujúcich, ktorí majú zároveň právo na nákup lístkov so 40-percentnou zľavou. Musíte si kúpiť vopred železničný lístok so zľavou a nájsť niekoho, kto ide na to isté miesto ako vy, nebude problém. Tento lístok platí len cez víkendy, cez pracovné dni od 9:00, v dňoch štátne sviatky a v lete v júli až auguste. Keď vás sprievodca požiada, aby ste ukázali svoj lístok, váš spolucestujúci musí ukázať svoj preukaz. Nezáleží na tom, kto to presne bude, pokiaľ s ním súhlasíte, že prejde kontrolou.

Autobus

V Holandsku je cestovanie autobusom na veľké vzdialenosti nepohodlné. Autobusy sa vo všeobecnosti používajú na cestovanie do malých miest alebo malých regiónov, a nie medzi nimi. Zvyčajne je vhodné cestovať autobusom na vzdialenosti nie viac ako 10 km.

okrem toho autobusové linky majú veľkú nevýhodu - nie sú rovné. Napríklad, ak sa chcete dostať z Amsterdamu do Rotterdamu, budete sa musieť cestou zastaviť na Schiphol, Haarlem, Leiden, Haag a Delft.

V Amsterdame a niektorých ďalších veľkých mestách premáva verejná doprava v noci. Lístok bude zvyčajne stáť viac ako denný lístok, alebo si budete musieť kúpiť špeciálny lístok vopred nočný autobus. V niektorých prípadoch bežné strippenkaart nefungujú a môžu byť použité iba na denné cestovanie.

Automobilový

Auto - dobrý spôsob Preskúmajte vidiecke oblasti, najmä tie, ktoré nie sú dostupné vlakom, ako je Waluwe, Zéland alebo ostrovy Severného mora. Jazda po Holandsku je zvyčajne príjemná: cestná sieť je rozsiahla, s cestami na správnych miestach existujú značky a holandskí vodiči patria k najmenej agresívnym v Európe. Je to však jedna z najhustejšie obývaných krajín na svete, takže sa pripravte na hustú premávku a zápchy všade okrem severnej časti krajiny.

Pravidlá jazdy v Holandsku

Pri jazde po meste, pri križovaní cyklistických chodníkov pri odbočovaní vždy dávajte prednosť cyklistom. Ak sa stanete účastníkom nehody s cyklistom, budete automaticky uznaný za vinníka (pokiaľ sa nepreukáže opak). Ak chcete spoznávať iba mestá, radšej neberte auto. Kvôli obmedzenej kapacite ciest a problémom s parkovaním väčšina veľkých miest aktívne ustupuje od áut. Autobusy na trase majú prednosť pri vychádzaní zo zastávky, preto buďte opatrní, pretože sa môžu zaradiť do jazdného pruhu priamo pred vami s istotou, že dáte prednosť.

Existuje veľa dopravných značiek, ale mapa je veľmi užitočné mať, najmä v mestách, kde je veľa jednosmerných ulíc a nie je vždy ľahké dostať sa z jednej časti mesta do druhej. Dávajte pozor, aby ste nejazdili vo vyhradenom pruhu pre autobusy (často označené ako Lijnbus alebo Bus) ani po cyklotrasách označených obrázkom bicykla alebo červenkastou farbou asfaltu. Okrem toho nejazdite v reverzibilných pruhoch (Spitsstrook), ak je nad nimi červené „X“ - táto značka znamená, že tento pruh momentálne nemožno použiť.

Premávka je vpravo. V obytných oblastiach je povolená rýchlosť 50 km/h, v niektorých oblastiach nepresahuje 30 km/h. Mimo mesta môžete jazdiť rýchlosťou 80 km/h (ako na väčšine severných ciest). Na niektorých miestnych komunikáciách je povolená rýchlosť 60 km/h. Na diaľniciach je povolená rýchlosť 120 km/h, s výnimkou niektorých diaľnic, kde je povolená rýchlosť 100 km/h. Počas dopravnej špičky má väčšina ciest značky označujúce aktuálny rýchlostný limit.

V celej krajine rýchlosť prechádzajúcich áut kontroluje polícia. Prosím zaplaťte Osobitná pozornosť k značke „Trajectcontrole“: znamená to, že cesta, po ktorej jazdíte, má systém automatického sledovania priemerná rýchlosť auto na veľkú vzdialenosť.

Pitný režim a šoférovanie sa nemiešajú a toto je prísne dodržiavané. Šnorchlovací test sa často používa, a to buď náhodne (zastaví vás na kraji cesty a policajt cíti potrebu otestovať vás na obsah alkoholu), alebo plošne (napríklad polícia na diaľnici kontrolný bod na testovanie alkoholu). Neprerušovaná žltá čiara vedľa chodníka znamená zákaz zastavenia a prerušovaná žltá čiara znamená zákaz státia. Na niektorých križovatkách na ceste je prerušovaná čiara, ktorá vyzerá ako žraločie zuby - to znamená, že musíte dať prednosť inej premávke.

Všimnite si, že polícia využíva aj skryté hliadky, najmä na diaľniciach. Majú k dispozícii kamerové systémy a často sa stáva, že vás po porušení pravidiel hneď nezastavia, ale budú vás naďalej sledovať. Ak budete pokračovať v porušovaní pravidiel, dostanete pokutu za všetky porušenia naraz.

Porucha a nehoda

Ak sa vám na diaľnici pokazí auto, musíte ísť na najbližšie núdzové telefónne číslo (praatpalen) na ceste. Sú ľahko rozpoznateľné: sú žlté, 1,5 metra vysoké, s okrúhlym vekom a „ušami“ vyčnievajúcimi zhora. Môžu byť použité na priame kontaktovanie pohotovostných služieb.

Ak sa stanete účastníkom dopravnej nehody, pravidlá vyžadujú, aby obaja vodiči vyplnili a podpísali vyhlásenia pre ich príslušné poisťovne. Tento formulár musíte mať vždy po ruke. Políciu treba upozorniť, ak poškodíte verejný majetok, najmä na diaľniciach, ak niekomu ublížite, alebo ak iný vodič odmietne podpísať vyhlásenie o poistení. Ak utečiete z miesta nehody, porušíte zákon. Ak uvidíte, že to robí iný vodič, zavolajte políciu a počkajte, kým dorazí. Telefón pohotovosť 112 (zadarmo, môžete volať aj z odpojeného mobilný telefón); pravidelné, nie naliehavé volanie polície - 0900-8844.

čerpacia stanica

Palivo sa dá ľahko nájsť. Vedie tu veľa diaľnic čerpacie stanice pracuje 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Pribúdajú automatické čerpacie stanice (aj popri diaľniciach), kde sa benzín predáva viac nízke ceny. Tieto bezobslužné stanice akceptujú všetky bežné debetné a kreditné karty. Všetky čerpacie stanice predávajú benzín aj naftu; všetky prémiové značky majú rovnaké oktánové číslo (hovoria, že kompenzujú vysoká cena, pridávajú sa do nich aditíva na zvýšenie účinnosti motora). Skvapalnený plyn sa predáva na mnohých čerpacích staniciach pozdĺž diaľnic, ale nikdy ho nenájdete v obytných štvrtiach. Jeho symbolom je zelená ikona s obrázkom čerpacej stanice, nachádza sa vedľa bežnej čiernej ikony s obrázkom čerpacej stanice. Na palivo do auta nepoužívajte naftu pre nákladné autá, je to rovnaké palivo, ale tlak je oveľa vyšší.

Parkovanie v Holandsku

Poplatky za parkovanie v meste môžu byť dosť značné. Ak plánujete návštevu Veľké mesto, najmä Amsterdam, ale aj ďalšie veľké mestá ako Utrecht alebo Rotterdam, vážne zvážte, ako sa tam dostať verejnou dopravou, umožní vám to vyhnúť sa dopravným zápcham a obrovským problémom s hľadaním parkovacieho miesta. V mnohých mestách bude vaše auto buď zablokované alebo odtiahnuté, ak na tomto mieste stojíte príliš dlho (alebo stojíte na mieste vyhradenom pre invalidov alebo špeciálne vozidlá). Na okraji väčšiny veľkých miest je možné využiť výhody „parkovacích“ lístkov; môžete tu lacno zaparkovať svoje auto a pokračovať v ceste do verejná doprava. Upozorňujeme, že v Amsterdame a Haagu (avšak len cez víkendy) verejná doprava premáva v noci, s výnimkou vlakov.

Taxi

Ceny taxíkov v Holandsku sú dosť vysoké. Taxikári sú licencovaní, ale neprejdú kvalifikačným testom, aby sa uistili, že dobre poznajú ulice mesta. V budúcnosti sa však plánuje zavedenie takejto skúšky. Všetky licencované taxíky majú modré číslo.

Niektorí vodiči odmietajú robiť krátke cesty (stoja menej ako 10 eur). Je to nezákonné, ale proti takémuto odmietnutiu je ťažké sa odvolať. Minimálna cena (cena za nástup do taxíka) je 3 eurá. Maximálne nabitie závisí od stavu merača. Cena čakania je 0,35 eura za minútu. Ak sa dohodnete na cene vopred, tak je potrebné zaplatiť túto sumu, prípadne tú, ktorú ukazuje elektromer, podľa toho, ktorá suma je nižšia. Zákon zakazuje nastúpiť do taxíka bez toho, aby ste mali dostatok peňazí na zaplatenie cesty, preto je vhodné dohodnúť si cenu vopred.

Bicykel

V Holandsku je jazda na bicykli oveľa bezpečnejšia ako v iných krajinách vďaka dostupnosti rozvinutá infraštruktúra: cyklotrasy, cyklotrasy a značené cyklotrasy. Nižšie je uvedených niekoľko nuancií, ktoré si musí cyklista v Holandsku uvedomiť.

Cyklotrasy a cyklotrasy sú označené okrúhlou modrou značkou s bielym bicyklom na asfalte alebo červenou asfaltkou. Musíte jazdiť výlučne v týchto jazdných pruhoch.
Cyklisti sú povinní dodržiavať rovnaké dopravné značenie ako vodiči – pokiaľ tam nie je značka, ktorá neurčuje inak (napríklad obrázok bicykla pod značkou „Zákaz vjazdu“).
Na rozdiel od Nemecka a Belgicka, kde na mnohých miestach predpisy vyžadujú, aby ste jazdili po chodníku, ak tam nie je cyklistická cesta alebo cyklistický pruh, jazdite po ceste.
Na niektorých úzkych uliciach, ak je tam cyklistický pruh, môžu po ňom jazdiť mopedy, a nie ako zvyčajne na hlavnej časti ulice.
Bicykle musia byť vybavené funkčným svetlometom a zadným svetlom, samotné reflektory nestačia. Za jazdu na bicykli v tme bez svetiel môžete dostať pokutu 40 eur. Malé batériou napájané LED svetlomety nie sú regulované, ale polícia ich často považuje za prijateľné.
Môžete jednoducho jazdiť na bicykli po meste a okolí bez toho, aby ste sa dostali z bodu A do bodu B. Mnohé dopravné značky označujú cyklistické trasy navrhnuté špeciálne na takéto príležitosti, väčšina z nich pripomína osemuholník a vráti vás na konci prechádzky do východiskového bodu. Niektoré trasy prechádzajú vidieckymi oblasťami neprístupnými pre autá. Značky na cyklotrasách sú zvyčajne biele s červeným okrajom a červeným písmom. Upozorňujeme, že v južnej časti Holandska si môžete vytvoriť svoje vlastné trasy prepojením označených a očíslovaných bodov trasy nazývaných „knooppunten“.
Bicykel si môžete vziať so sebou do vlaku denný výlet do iného mesta alebo regiónu. Stojí 6 eur. Počas dopravných špičiek sa neodporúča brať so sebou bicykel. Existuje ďalšia možnosť: prenajať si ho na samotnej stanici (alebo v blízkosti). Na prepravu bicykla potrebujete ďalší lístok, ktorý sa dá jednoducho zakúpiť v automatizovaných pokladniach. Ak je bicykel skladací, po zložení ho môžete nosiť zadarmo.
Môžete si naložiť stan na bicykel a vydať sa na cestu krajinou. Aby ste to dosiahli, musíte byť vo forme a nebáť sa dažďa. Existujú národné diaľkové cyklistické trasy navrhnuté špeciálne pre tento typ dovolenky (diaľkové cyklistické trasy v Holandsku si môžete pozrieť na webovej stránke).

Krádeže bicyklov sú v Holandsku, najmä v okolí, vážnym problémom železničné stanice a v veľké mestá. Nikdy nenechávajte bicykel na parkovisku pri stanici, využite strážené parkovisko bicyklov (odstavenie). Zvyčajne sa používajú 2 rôzne typy zámkov (napríklad reťazový zámok a zámok slúchadla). Faktom je, že zlodeji bicyklov majú tendenciu sa špecializovať na jeden typ zámku alebo nosiť nástroje, ktoré sa najlepšie hodia k jednému typu zámku. Ak v blízkosti nie je vyhradené parkovisko, bicykel by mal byť pripevnený k stĺpu osvetlenia alebo niečomu podobnému. Zlodeji bicyklov jednoducho zdvihnú bezobslužné bicykle a naložia ich na pickupy, aby mohli bezpečne vybrať zámky.
Ak si kúpite ukradnutý bicykel, transakcia bude považovaná za nezákonnú a polícia zatkne aj kupujúceho. Ak si kúpite bicykel za podozrivo nízku cenu (napríklad medzi 10 a 20 €) alebo na podozrivom mieste (zvyčajne na ulici), zo zákona sa má za to, že ste „predpokladali alebo mohli mať podozrenie“, že bicykel bol odcudzený. . Inými slovami, to, že neviete, prečo predávate svoj bicykel, nie je ospravedlnenie. Niekedy dokonca aj samotná polícia predáva ukradnuté bicykle, aby následne zatkla potenciálnych kupcov.

Štúdium zahraničných skúseností je dôležitou a užitočnou činnosťou, ktorá vám nielen umožní vyhnúť sa chybám, ale v prípade cestnej premávky doslova pomáha zachraňovať ľudské životy. Z hľadiska mobility je Holandsko zaujímavé, pretože len v Amsterdame je podiel ciest na bicykli 40 % – takýmito výsledkami sa môže pochváliť máloktoré mesto a samotná krajina zaujíma popredné miesto v bezpečnosti na cestách v Európe. Podľa WHO tak pri dopravných nehodách v Holandsku v roku 2015 bolo 3,4 úmrtí na 100 000 ľudí a v Rusku 18,9...

Akými prostriedkami dosiahli Holanďania také bezpečnostné ukazovatele a jednoduchosť používania infraštruktúry?

Najprv by som chcel ešte raz zopakovať jednoduché pravidlo: nezáleží na tom, koľko obyvateľov má mesto a aký majú poriadok. Ľudia sú všade rovnakí, fyzikálne zákony sú vo všetkých krajinách rovnaké, ale podmienky sú iné a práve zmenou týchto podmienok možno ovládať správanie väčšiny ľudí. Takže s 99% pravdepodobnosťou, ak presunieme ulicu z Rotterdamu/Amsterdamu/Utrechtu alebo akéhokoľvek iného holandského mesta do Ruska, dostaneme podobné výsledky v oblasti bezpečnosti dopravy ako v Holandsku.

Diaľnice

Poďme od ciest k uliciam (kto nevie, tieto pojmy sa od seba veľmi líšia). Prirodzene, v Holandsku existujú vidiecke cesty. Existujú tri kategórie diaľnic: maximálna rýchlosť 130, 100 a 80 km/h. Závisí to od križovatiek, počtu jazdných pruhov a pod. Zapnuté diaľnic kladú špeciálny asfalt, ktorý prepúšťa vodu, takže keď prší, nie je na vozovke taký špliech a hmla z vlhka a navyše je lepšie ovládanie auta. Voda ide do špeciálnej nádrže pod cestou a potom je vypúšťaná do dažďovej kanalizácie/priekopy/prírodnej nádrže. Bohužiaľ, je ťažké to zobraziť na fotografii, takže tu je tunel trasy pod kanálom:

Pred časom sa v správach objavilo tvrdenie, že jazda na okraji cesty je v Holandsku legálna. To, samozrejme, nie je pravda. Ale na niektorých diaľniciach v oblasti Amsterdam-Rotterdam počas dopravných špičiek obsahujú ďalší jazdný pruh, ktorý inokedy slúži ako krajnica. Môžete to vidieť zo značky nad cestou:

Všetko je regulované kamerami.

Väčšina výjazdov z diaľnic je štandardná, existujú však aj vynálezy holandských dopravných pracovníkov, ktoré sa časom rozšírili do celého sveta. V prvom rade toto turbotundy, ktoré sú vylepšenou verziou štandardných prsteňov:

Takto to vyzerá v reálnom živote; vďaka kanalizácii tokov sa doprava stáva stabilnou a menej náchylnou na nehody.

Ako vidíte, s touto organizáciou kruh umožňuje prejazd viacerým autám a je bezpečnejší vďaka menšiemu počtu zmien jazdných pruhov. Teraz ich je v Holandsku 419 a na svete je 20 krajín od USA po Poľsko, kde sa používajú. Jazdné pruhy sú často fyzicky oddelené, čo vás vedie a bráni vám pochybovať o správnosti pohybu a tiež preto, aby vás nelákalo jazdiť po svojom. Z takýchto turbokrúžkov sú navyše často vyrobené diaľničné križovatky s obmedzenou rýchlosťou 80 km/h.

Na fotografii nižšie je znázornená ďalšia typická križovatka pri výjazde z diaľnice, kde sú dva kruhy spojené do jedného. Vo všeobecnosti sa v Holandsku vždy, keď je to možné, snažia semafory neinštalovať. Nejde len o banálne šetrenie, ale aj o upokojenie dopravy – vodič pred kruhovým objazdom zaručene spomalí, na rozdiel od semaforu a na rovnej ceste. Rovnaký princíp je stanovený vo švédskom programe nulovej tolerancie pre úmrtia, keďže nehody na svetelných križovatkách sú závažnejšie ako na kruhových objazdoch.

Po celej krajine existujú medzimestské cyklistické trasy a niekedy trasy jednoducho prechádzajú v blízkosti obytných oblastí na okraji mesta, takže je potrebné oddeliť tok áut a ľudí. V takýchto prípadoch sa pod vozovkou robia vpichy s hladkým zostupom:

... alebo sa vyrábajú cyklomosty, opäť s plynulým zjazdom:

Aj keď, ak sa tak stane, že cesta prechádza novou oblasťou, potom sa buď presunie alebo vezme pod zem:

Ulice

Ulice sú na rozdiel od ciest a diaľnic verejným priestorom, ktorý je budovaný predovšetkým na základe potrieb chodcov a cyklistov, následne verejnej a osobnej dopravy. Poďme z ulíc do obytnej zóny.

Ulice v obytnej štvrti

Verejné a dopravné funkcie tu nie sú až také žiadané, preto sú chodníky najčastejšie málo široké a je tam limit 20-30 km/h. Chýba tu samostatná cyklistická infraštruktúra – cyklisti sa pohybujú v bežnom toku a materiálom vozovky je najčastejšie dlažba. Okrem dlaždíc existujú aj ďalšie nástroje na fyzické upokojenie premávky, napríklad šikany alebo zámerné zakrivenie vozovky:

Existujú aj bežné spomaľovače rýchlosti:

...ako aj vyvýšené križovatky:

Nie sú tu žiadne značenia ani prechody pre chodcov, keďže sa očakáva, že chodec môže prejsť kdekoľvek, navyše samotná vozovka je dosť úzka, takže je ťažké prejsť okolo seba dve autá.

Mimochodom, parkovanie na takýchto uliciach sa čoraz častejšie robí uprostred - ulica z toho profituje nielen esteticky, ale zlepšuje sa aj bezpečnosť, keďže vodič vidí na chodník a môže včas reagovať na dieťa/chodca/psa, ktorý sa rozhodne prejsť cez cestu (autá nebránia vo výhľade).

Malé uličky

Nazvali by sme ich okresné ulice. Na rozdiel od ulíc, o ktorých budem hovoriť nižšie, tu cyklistická infraštruktúra často prichádza vo forme značenia cyklistických pruhov:

Vozovka je často vyrobená z malej šírky. Také malé, že dve autá sa môžu predísť, len ak trochu vojdú do cyklistického pruhu:

Často sa zámerne vytvárajú úzke miesta, kde musí jedno auto prepustiť druhé:

A su tam jednoducho ulice s prednostou pre cyklistov (tie potvory, ze?).

Obyčajné ulice

Na bežných uliciach jazdí MHD a autá, cyklistická infraštruktúra je buď umiestnená na cyklotrase alebo vedie ako cyklopruh. Sú tu semafory a všetky výjazdy z vedľajších ulíc sú zvýšené na úroveň chodníka:

Deje sa tak z dvoch dôvodov – prinútiť vodiča spomaliť pred hlavnou cestou a nie nútiť chodcov a cyklistov schádzať na úroveň vozovky. Na prechodoch tak nie sú žiadne kaluže, zadok cyklistov netrpí obrubníkmi a vodiči zaručene spomalia, rozhliadnu sa a idú bezpečne ďalej:

Okrem toho v súčasnosti existuje tendencia zvyšovať celé úseky ciest na križovatkách na úroveň chodníkov, čím sa vytvára spoločný priestor, kde sú si chodci, cyklisti a motoristi rovní a regulujú situáciu nezávisle:

Štatistiky ukazujú, že takéto riešenie je oveľa bezpečnejšie ako bežné dopravné pravidlá.

Bezpečnostné ostrovčeky sa, samozrejme, aktívne využívajú, sú inštalované pozdĺž vozovky...

... a na križovatkách s križovatkami:

Niekedy, keď je potrebné urobiť dopravný ostrovček, ale je potrebné zachovať možnosť prejazdu dlhej techniky, ostrovčeky sa urobia o niečo vyššie ako je úroveň vozovky, aby naň mohol trochu nabehnúť autobus alebo kamión. :

Mimochodom, takmer všetky semafory sú vybavené senzormi, ktoré rozpoznávajú približovanie sa auta:

Tie isté stoja na cyklotrasách a vytvárajú zelenú vlnu pre cyklistu:

Ak je tam cyklistický pruh alebo tam nie je odbočenie z cyklotrasy, potom je čiara zastavenia pre cyklistov umiestnená pred čiarou pre autá. Bolo to urobené s prihliadnutím na skutočnosť, že cyklisti štartujú rýchlejšie ako autá, ale hlavne sa tak človek nedostane do mŕtveho uhla vodiča (naše ministerstvo dopravy zatiaľ návrh na zavedenie takéhoto značenia u nás odmieta):

Niekedy môžu cyklisti prejsť na červenú kvôli vyhradeným cyklotrasám/cyklopruhom. Toto bolo urobené pre pohodlie, aby cyklisti nezosadli a nestrácali energiu na naberanie rýchlosti (nie je na vás, aby ste stlačili pedál):

Často je v záujme verejnej dopravy uzavretý priechod pre osobné vozidlá na ulici - to je norma. Okrem toho sú vyhradené pruhy na uliciach často zvýšené, čím sa pruhy vizuálne zvýrazňujú. Toto sa robí aj pre električky:

...a pre autobusy:

Ak sú električkové nástupištia umiestnené v strede cesty, prístupy sú zvýšené:

Vo všeobecnosti boli sťažnosti prijaté na 98 % všetkých semaforov v meste. Je pravdepodobné, že niektoré budú definitívne demontované. Takto chcú úrady bojovať proti hromadeniu cyklistov na križovatkách v dopravných špičkách. Semafory zahrnuté v experimente sú označené značkami:

A táto značka hovorí, že sa pracuje na optimalizácii činnosti semafora:

Hlavné ulice
Všetko je tu jednoduché, naši urbanisti rozdeľujú ulice na niekoľko podtypov, v Holandsku sa hlavná ulica bude len málo líšiť od bežnej. Možno tam bude trochu viac pruhov, preto tam nebudú neriadené prechody. Napriek všetkému je ulica verejnou plochou, ktorej nosnosť nie je určená počtom jazdných pruhov ani maximálnou rýchlosťou, ktorá mimochodom nie je vyššia ako 50 km/h. Bude to vyzerať asi takto:

Dá sa dlho tvrdiť, že ploty pozdĺž ciest, zrušenie priechodov alebo vybudovanie priechodov mimo ulice sú všeliekom na dopravné nehody, ale ako vidíte, svet si to nemyslí, pretože má pohodlné a bezpečné mestá. . Mimochodom, zápchy v Holandsku sa na diaľnici považujú za 40-50 km/h. Na uliciach nie sú prakticky žiadne zápchy.

Príspevok pripravil Arkady

Na mojom blogu je niekoľko článkov venovaných téme „“, ale ako sa ukázalo, táto časť vyvoláva veľa otázok od tých čitateľov, ktorí sa chystajú nezávisle navštíviť nielen Amsterdam, ale aj ďalšie mestá v krajine.
No keďže sa v komentároch k článkom nahromadilo pomerne veľké množstvo otázok a odpovedí na ne, rozhodol som sa ich spojiť do samostatného článku, ktorý môže nejasné body objasniť.

Nie každý čitateľ si totiž prezerá komentáre a nakoniec sa pýta na tie isté otázky, ktoré už boli zodpovedané. Okrem toho (na moju hrdosť) rusky hovoriaci zamestnanci dopravný systém, ktorú zastupujú Oksana a Michail, pravidelne čítajú naše diskusie a skutočne pomáhajú riešiť naliehavé problémy nedorozumenia v problémoch.

Otázka: Môžete previesť peniaze späť z vašej cestovnej karty na banková karta, ak ste napríklad neminuli všetky peniaze na cestovanie a už opúšťate krajinu a už nepotrebujete cestovku?
Odpoveď: Áno, môžete, len si treba dať pozor, aby nepresiahla 30 eur a za službu vrátenia peňazí budete musieť zaplatiť administratívne náklady 2,50 eura.

otázka: Povedzte mi, prosím, pri vrátení peňazí so stratou 2,50 eur ostáva čipová karta majiteľovi alebo je odobratá?
odpoveď: Pri vrátení zostáva samotná karta majiteľovi - platí sa za ňu zvlášť čiastka 7,50 eura a jej platnosť je 5 rokov.

otázka: Ak je pri prestupe na podobný druh dopravy (napríklad z autobusu do autobusu) suma na karte nižšia ako 4 eurá, potom bude fungovať „check-in“ pri prestupe alebo automat nejako ukáže, že suma na zálohe je necelé 4 eurá a teda ďalšie cestovanie je ako zajac?
odpoveď: Pri „check-in“ v autobuse sa okamžite odpíšu 4 eurá ako záloha (to sú maximálne náklady na autobusovú trasu z východiskového bodu do konečného bodu) a na displeji sa zobrazí, koľko peňazí zostáva na Ak má trasa maximálnu dĺžku, tak sa ukáže, že časť cesty prejdete ako „zajac.“ Dúfam, že na poslednom úseku nepadnete do pazúrov kontrolórov, keďže sú aj ľudia a sú zhovievaví k chybám turistov, no dokážu „vystúpiť zlou nohou“...

otázka: Povedzte, dajú sa touto kartou platiť aj prímestské vlaky napríklad Amsterdam - Haarlem alebo je to len na MHD v Amsterdame?
odpoveď: Platiť sa dá aj za prímestské vlaky, jediné na čo si treba dať pozor je, že pri „check-in“ - na vlak musí byť na karte suma minimálne 20 eur.

otázka: Povedzte mi, je možné použiť automat na lístky NS vopred na určitú trasu a nahrať ju na anonymnú kartu, aby ste na nej nenechali zálohu 20 eur a nekúpili si jednorazový lístok s príplatkom platba 1 euro?
odpoveď: My vám samozrejme povieme - bohužiaľ to nie je možné.

otázka: Je možné pri cestovaní vlakom NS s prestupom vynechať nasledujúci vlak a ísť druhým alebo tretím a po príchode do konečnej stanice urobiť „check out“?
odpoveď: Ak cestujete vlakom, môžete sa odhlásiť do 6 hodín od momentu „check-inu“ bez sankcií. Ale, ak je čas bližšie k polnoci, tak budete mať menej ako 6 hodín, pretože všetky transakcie sú vtedy spracované a ak kontrolór prejde druhým vlakom, tak niektorí z vás nebudú spokojní... aj tak by som riskoval chýba jeden vlak, ale dva alebo viac som neskúšal :)

otázka: Je možné cestovať z Amsterdamu do Antverp a späť pomocou OV-chipkaart v ten istý deň? Alebo to platí len v Holandsku?
odpoveď: funguje iba v Holandsku a do Antverp si musíte kúpiť lístok na pokladni.

otázka: Existujú nejaké zľavové karty na cestovanie prímestské vlaky? Plánujeme žiť v Haarleme a každý deň cestovať do Amsterdamu, Haagu, Delph atď. To všetko do týždňa. Existuje nejaký spôsob, ako ušetriť na cestovaní?
odpoveď: Neexistujú žiadne zľavy na cestovanie vlakom na krátkodobé pobyty v Holandsku. Existujú zľavy, ale to platí pre predplatné - mesačné alebo ročné, pre deti a starších ľudí, študentov atď. Trochu ušetríte použitím OV-chipkaart alebo nákupom vstupeniek online, ktoré je potrebné vytlačiť. Napriek tomu, že sa posielajú na zadanú e-mailovú adresu, elektronické lístky zobrazené na miniaplikácii (telefón, iPad atď.) NIE SÚ cestovný dokument.

otázka: Prosím povedz mi, túto mapu platí pre cestovanie po celom Holandsku? Povedzme, že ak si kúpim kartu na letisku, potom ju použijem na cestovanie do Amsterdamu, tam na niekoľko dní verejnou dopravou (električky a metro), a potom s touto kartou pôjdem do Amsterdamu a tam ju použijem na cestovanie po mesto (električky a metro). Je to možné?
odpoveď: Správne, karta OV-chipkaart platí na platenie celej verejnej dopravy po celom Holandsku s výnimkou medzimestských autobusov. Kartou teda môžete platiť za cestovanie v Amsterdame aj v meste.

otázka: Letíme s manželkou a 23-ročným synom do . Ďalej sa s prestupom v Leidene presúvame do Hillegomu. Potrebujete kúpiť 3 alebo stačí jeden, ale s ktorým sa môžete odbaviť trikrát za sebou a pri výstupe trikrát odhlásiť?
odpoveď: Musíte si kúpiť jeden pre každého „jazdca“, pretože sa nebudete môcť prihlásiť trikrát. Oficiálne sa to považuje, ako keby jedna osoba „vstúpila, vystúpila, vstúpila“;

otázka: Niekde som čítal, že akcia neplatí pre autobusy Arriva. Je to tak a čo môžete poradiť pri platení zájazdov na Arrivu?
odpoveď: Na oficialnej stranke Arrivy sa pise, ze cestovanie v autobusoch je hradene obom listkom kupenym u vodica (druhy je samozrejme drahsi).

otázka: Komu sa dáva/ako získať zľavu 20% a 40% na OV-chipkaart? Ak niečo, mám 60 rokov.
odpoveď: Pre držiteľov rôznych preukazov, napríklad ročných, sa poskytujú zľavy 20 a 40 percent, ale pre turistov to, žiaľ, nie je rentabilné (čo znamená nákup ročného preukazu).

otázka: Cena za cestovanie elektronickým lístkom e-ticket a OV-chipkaart po železnici je totožná, otázka teda znie: sú e-ticket kupované na konkrétny vlak alebo rovnaké ako OV-chipkaart, teda bez času a dátumu a treba to vytlačiť alebo stačí ukázať kontrolórovi vo vlaku na obrazovke tabletu/smartfónu?
odpoveď: E-ticket E-lístok nie je viazaný na konkrétny vlak a miesto, ALE platí na konkrétny deň. MUSÍ byť vytlačený, keďže obrázok na elektronickom zariadení nie je cestovný doklad (informácie z oficiálnej stránky)

otázka: Pri vrátení peňazí to musí byť menej ako 30 eur. V opačnom prípade sa peniaze nevrátia vôbec alebo len 30 eur?
odpoveď: Peniaze vám nevrátia vôbec, budú vás posielať cestovať, kým zostatok neklesne na 30 eur.

otázka: Webová stránka „9292.nl“ neuvádza, či sa pri prestupe z jedného autobusu Arriva do druhého v priebehu jednej hodiny musíte prihlásiť a odhlásiť dvakrát, ale uvádza jednu sumu. Alebo si kúpiť lístok u vodiča autobusu, ktorý bude platiť hodinu?
odpoveď: Zakaždým, keď nastupujete a vystupujete z autobusu (električka, vlak, metro), musíte urobiť „check-in“ a „check-out“.
Ak do 35 minút od posledného „check-outu“ absolvujete ďalšiu prepravu, systém automaticky zohľadní, že ste vykonali prestup (overstappen) a neodpíše vám základné cestovné 0,88 eura (zhruba povedané „za nástup“ ), ale iba zodpovedajúcu tarifu za prejdené kilometre (v rôznych provinciách sa mierne líšia)

otázka: Na ruskojazyčnom internete som čítal, že terminály „check-in“ a „check-out“ vo vlaku sú odlišné. Toto je pravda? To znamená, že ak sa dvakrát omylom dotknete toho istého terminálu, automaticky sa vám odpočíta rezerva 20 eur? Líšia sa terminály „check-in“ a „check-out“ v NS a ARRIVA nielen farbou (žltá alebo ružová), ale aj niektorými ďalšími funkciami počas registrácie?
odpoveď: Terminály „check-in“ a „check-out“ sú rovnaké, ale validátory rôznych prepravných spoločností (napríklad NS ARRIVA) sa líšia. Po „prihlásení“ na termináli NS vám bude účtovaná záloha vo výške 20 eur. Ak sa odhlásite na termináli NS, záloha vám bude vrátená (mínus cena letu). Ak si ale pomýlite validátor a urobíte “check-out” na termináli ARRIVA namiesto NS, tak vám a NS zálohu nevrátia (u nich ste sa neodhlásili) a ARRIVA zálohu odpíše. (pre nich sa to považuje za „check“ -in). Potom sa cesta poriadne predraží... Na každom termináli je napísané, od ktorej spoločnosti je a nachádzajú sa vedľa seba dosť zriedka, ale stáva sa (najmä vo veľkých mestách).

otázka: Povedzte mi, prosím, dá sa to isté zariadenie použiť na „check-in“ a „check-out“ v autobusoch a električkách, alebo je pre každý postup špeciálna farba? A čo sa zobrazí na obrazovke po priložení karty? Všetko je v holandčine! Ako viete, že registrácia bola úspešná?
odpoveď: Pre „check-in“ a „check out“ v autobusoch a električkách sú zariadenia rovnaké, sú umiestnené na zábradlí na každej strane dverí.
Ak pri vstupe do prepravy vykonáte „check-in“, zaznie jeden zvukový signál („píp“) a na displeji zariadenia sa zobrazí „V OK SALDO...“ a koľko peňazí je na kartu v čase nástupu, po odpísaní sumy zálohy (4 eurá v autobuse a 20 eur vo vlaku).
Pri vystupovaní z vozidla počas „odhlásenia“ budete počuť dvojité pípnutie (dve „pípnutia“) a uvidíte nápis „UIT OK SALDO...“, koľko bolo naúčtovaných za cestu a zostatok na karte .
A predsa pri „check-in“ a „check-out“ ide hlavne o to NEpremeškať a umiestniť kartu na ružové logo čítačky a nie nikde inde. Ak sa osoba omylom neodhlásila, pre systém pokračuje v jazde, kým sa zostatok neodpíše za najdlhšiu cestu na tejto trase.

otázka: Prosím o vysvetlenie, webová stránka NS má informácie o košíku trás, vrátane. Mesačný lístok Traject Vrij. Ako som pochopil, sú to cestovné lístky. Sú dostupné pre turistov?
odpoveď: Samozrejme, turista si takýto cestovný lístok kúpiť môže, ale otázka znie: bude to pre neho výhodné? Mesačná permanentka predstavuje cestovanie na danej trase vlakom na mesiac a je to určite drahšie ako platba kartou OV-chipkaart alebo kúpa lístka.

otázka: Na jednej zo stránok o verejnej doprave v Amsterdame som sa dočítal túto informáciu: „Cena cesty vlakom NS bude rovnaká pri použití karty alebo zakúpenia jednorazového lístka.“
odpoveď: Cena jednorazového lístka na vlak bude rovnaká ako pri nákupe cez internet. V pokladni a v automate bude jeho cena o 1 euro drahšia.

otázka: Na metro, električky a autobusy si môžete kúpiť lístok na dané časové obdobie vo forme papierovej karty:

GVB 24 hodín (1 deň) - 7,50 EUR
GVB 48 hodín (2 dni) - 12,00 EUR
GVB 72 hodín (3 dni) - 16,50 EUR
GVB 96 hodín (4 dni) - 21,00 EUR
GVB 120 hodín (5 dní) - 26,00 EUR
GVB 144 hodín (6 dní) - 29,50 EUR
GVB 164 hodín (7 dní) - 32,00 EUR

Pochopil som to správne, že ak plánujem ostať týždeň v Holandsku a cestovať prevažne električkami, tak sa mi takýto preukaz oveľa viac oplatí (v prípade potreby s dokúpením lístka na vlak), keďže nepotrebujem minúť 7,50 na kartu a prípadne 2,50 za jej vrátenie.
odpoveď: Papierová karta GVB platí iba v Amsterdame a jej ziskovosť závisí od intenzity a vzdialenosti cestovania po meste. Ak je to len raz denne a pár zastávok, potom je pravdepodobne jednoduchšie kúpiť si jednorazový lístok od vodiča. Ak častejšie a ďalej, tak je to, samozrejme, výnosnejšie.

otázka: Ak potrebujem cestovať z Haagu tranzitom cez Leiden do Amsterdamu: potrebujem na tento deň Haag-Leiden a Leiden-Amsterdam a ísť nejakým vlakom? Alebo si môžete hneď kúpiť Haag-Amstredam a potom vystúpiť v Leidene, prejsť sa a pokračovať v ceste? Vyžaduje sa pri nástupe na palubu nejaký druh overenia týchto lístkov?
odpoveď: Môžete si kúpiť priamy lístok z Haagu do Amsterdamu, vystúpiť v Leidene, prejsť sa a potom pokračovať do Amsterdamu. Lístky na konkrétnu trasu nie sú viazané na konkrétne miesto a čas, platia jeden deň od 00:00 do 04:00 nasledujúceho dňa.

otázka: Rozumiem tomu správne, že sa dá použiť len karta alebo sa dá platiť aj v hotovosti? A ako vrátiť zvyšné peniaze z OV-chipkaart? Ako som dobre pochopil, vrátiť môžete len sumu do 30 eur mínus 2,5 eura administratívne náklady.
odpoveď: môžete použiť buď debetná karta(v akomkoľvek automate na ulici, na vlakovej stanici alebo v obchode), alebo na predajných miestach OV-chipkaart kariet (spravidla sa nachádzajú na vlakových staniciach, na letisku, v novinách). Predajca vám môže nabiť kartu sumou, ktorú potrebujete a môžete mu zaplatiť v hotovosti.
Zostatok z karty môžete vrátiť na servisných miestach OV-chipkaart

otázka: Môžem použiť jednu kartu OV-chipkaart pre dve osoby alebo si mám vziať kartu pre každého?
odpoveď: Kartu OV-chipkaart nemôžu používať dvaja ľudia, každý cestujúci musí mať svoju kartu (povedzme ako v ruskom autobuse - neberiete jeden lístok pre dvoch?)

otázka: Povedzte mi, kde a ako sa mám obrátiť, ak som zabudol urobiť „odhlásenie“?
odpoveď: Kontaktujte kanceláriu tejto dopravnej spoločnosti. ktoré boli použité: GVB, Connexxion, EBS atď.

otázka:Čítal som, že na lístok zakúpený v Amsterdame v električke od sprievodcu alebo vodiča je potrebné urobiť aj „check-in“ a „check-out“, pretože je platný 90 minút. To znamená, že môžete nejaký čas cestovať, vystúpiť pri pokladni a po nejakom čase nastúpiť na inú električku (napríklad spiatočnú). Je to tak?
odpoveď: Takže! Je pravda, že lístok zakúpený u vodiča/vodiča má platnosť 60 minút, nie 90. Na to sú potrebné aj „check-in“ a „check-out“. Do hodiny môžete prestúpiť na inú električku/autobus (napríklad spiatočný), teda nie v celkovej hodine, ale do hodiny od prvého overenia.

otázka: Ak má dieťa takmer 4 roky, ako dokáže kontrolórom, že ešte nemá 4 roky? Musím so sebou nosiť jeho doklady?
odpoveď: Nie je potrebné preukazovať svoj vek, inšpektori vás berú za slovo.

otázka: V súvislosti s výletom s 10-ročným dieťaťom do Leidenu a Amsterdamu sa nahromadili tieto otázky:
1. Lístok „Railrunner“ pre deti od 4 do 11 rokov – kde ho môžem kúpiť?
2. Koľko to stojí?
3. Môžem ho použiť vo vlaku aj v autobuse?
4. Ako dlho to trvá?
5. Aké sú podmienky používania, ktoré potrebujete vedieť, ak je potrebné cestovať každý deň?
Odpoviem bod po bode:
1. Detský lístok „Rail runner“ je možné zakúpiť na pokladne alebo automaty na vlakové lístky.
2. Lístok stojí 2,50 eur
3. Platí LEN pre vnútroštátne cestovanie vlakom (neplatí pre iné druhy verejnej dopravy)
4. Platí celý deň
5. Z podmienok používania: dieťa s lístkom „Rail runner“ môže cestovať samostatne vo vozňoch druhej triedy. Vo vozňoch 1. triedy môže cestovať len v sprievode dospelej osoby.

otázka: Je vrátených 7,5 eur zaplatených pri nákupe alebo nie?
odpoveď: Nie

Ak ste po prečítaní tohto článku stále nenašli odpoveď na svoju otázku, pokojne sa opýtajte v komentároch a ja (a možno aj personál služby OV-chipkaart zastúpený Oksanou a Michailom) skús na ne odpovedať.

Neoddeliteľnou súčasťou nášho života je pohyb. Či už ide o dochádzanie do práce, výlety, návštevy priateľov, alebo sa len tak bezhlavo niekam presúvate. Ak je vzdialenosť viac-menej slušná, je potrebné využiť dopravu. Verejná doprava v Holandsku je dosť drahá. A na prvý pohľad sa systém zdá byť dosť komplikovaný, ALE ak sa doň pozriete, zistíte, že všetko je jednoduché a pohodlné. Všade by to tak bolo...

Plánovanie trasy

Predpokladajme teda, že viete, kam a odkiaľ chcete ísť. Skvelé. V Holandsku je vynikajúci zdroj (dokonca aj v angličtine) 9292.nl + aplikácia pre mobilné zariadenia (napríklad pre zariadenia Android). Vrelo odporúčam nainštalovať. Myslím, že na používanie stránky a aplikácie prídete sami.

Spomeniem len, že s jeho pomocou zistíte, akými druhmi dopravy sa tam môžete dostať, koľko prestupov musíte urobiť, náklady na cestu, alternatívne trasy, posledné lety, čas cesty atď.

Dávajte si veľký pozor na názvy ulíc a zastávok. Existujú spoluhláskové ulice a môžete sa vydať na cestu nesprávnym smerom a podľa toho ísť do stredu ničoho.

Personalizované karty, nepersonalizované karty, vstupenky...

Lístky si môžete zakúpiť na mieste (priamo v autobuse alebo na stanici vlaku či metra). Hneď podotýkam, že nákup lístkov na mieste vás spravidla vyjde drahšie ako pri použití cestovnej karty (OV-chipkaart). Je logické, že ak idete do Holandska len na jeden deň, tak vybavovať si kartu, ktorá stojí 7,5 € nemusí mať zmysel. Ak však cestujete na dlhší čas, oplatí sa získať kartu. Môžete nájsť dva hlavné typy kariet

osobné
nemenovaný (anonymný)

Neprispôsobené karty si môžete kúpiť v novinových stánkoch, na staniciach a v niektorých obchodoch. Personalizované karty sa vyrábajú na objednávku na internete. Čas vydania je asi týždeň (hoci sme ho s manželkou dostali do 3 dní). Hotová karta príde poštou, preto skontrolujte, či ste svoju adresu napísali správne.

Emisná cena oboch kariet je rovnaká.

Hlavný rozdiel medzi personalizovanou kartou je v tom, že si s ňou môžete prepojiť bankový účet a keď sa peniaze na karte priblížia k nule, automaticky sa doplnia (výška doplnenia sa môže pohybovať od 10 eur do 50)

Tiež, keď získate kartu, odporúčam zaregistrovať sa na tejto stránke a prepojiť kartu s vaším účtom. Potom budete môcť dostávať výpisy o tom, koľko a kedy ste nazhromaždili. Ak chcete aj vy vedieť, kde presne ste jazdili, tak si nezabudnite v nastaveniach účtu na www.ov-chipkaart.nl povoliť sledovanie krajín, kde ste kartu použili - veľmi užitočná vec.

Nosíme bicykel

Bicykel si môžete vziať so sebou do metra a vlakov. Hľadajte zodpovedajúci nápis na dverách vozňa. Upozorňujeme, že na bicykel si musíte kúpiť samostatný lístok. Môžete si ho kúpiť v automate, lístok na bicykel si kúpite raz na celý deň. Cena cca 7,50 eur. Bez lístka sú povolené len miniatúrne skladacie bicykle. Ak používate ov-chipcaard, tak lístok s bicyklom je priložený k vašej karte. Kontrolór pri kontrole preverí aj dostupnosť lístka na bicykel.

Prečo je cestovanie s kartou lacnejšie?

Vezmime si napríklad Amsterdam. Mesto je rozdelené na zóny (ak naozaj chcete, môžete si vygoogliť mapu so zónami). Pri pohybe v rámci zóny je cena rovnaká. Pri pohybe medzi zónami sa cena zvyšuje. Podľa toho môžete ísť jednu zastávku a zaplatiť rôzne sumy v závislosti od toho, či ste zónu prešli alebo nie. Systém je podobný ako v nemeckom metre.

Ak jazdíte kartami, platíte za prejdenú vzdialenosť + šetríte čas. Nemusíte kupovať lístky, stačí sledovať zostatok na karte alebo aktivovať automatické nabíjanie (a čas, ako viete, sú tiež peniaze). Ale jazda s kartami má svoje vlastné charakteristiky a ak ich nepoznáte alebo si nedávate pozor, náklady na cestovanie môžu vyletieť a výrazne prevýšiť cenu cestovania s lístkami.

Funkcie používania kariet (ov-chipkaart)

V princípe je myšlienka mimoriadne jednoduchá. Na zaplatenie prejdenej vzdialenosti sa musíte pri vstupe a výstupe z prepravy podpísať. Všade na to existujú špeciálne stroje. Majú svoje farby: pre metro, autobusy/električky, vlaky. Je veľmi dôležité NEZAmieňať si tieto stroje. Všetky sú podpísané, takže buďte opatrní.

V amsterdamskom metre je situácia o niečo jednoduchšia - takmer všade sú turnikety, takže na prechod určite nezabudnete. S vlakmi to môže byť náročnejšie, najmä mimo mesta. Keď je tam plošina, žiadny plot a na zemi je len stĺp, na ktorom visí automat na odbavenie/odhlásenie, je veľmi ľahké popri nej prejsť.

Prečo je také dôležité nezabudnúť sa prihlásiť pri vstupe a výstupe? Len musíte pochopiť, ako to funguje.

Ako systém funguje

Keď sa prihlásite (alebo jednoducho sledujete, podľa toho, čo uprednostňujete), suma zálohy sa odpočíta z vašej karty. Suma sa líši v závislosti od typu dopravy, ktorou cestujete, a vzdialenosti trasy. Zhruba povedané, pri check-ine sa vám účtuje suma rovnajúca sa cestovnému z konečnej stanice do konečnej + ďalších pár eur ako pokuty (aspoň to tak bolo predtým). Pri odhlásení vám bude vrátená suma, ktorá bola odpísaná mínus náklady za prejdené zastávky (a ak ste dorazili na konečnú zastávku, suma pokuty bude vrátená).

Ak sa teda zabudnete odhlásiť, nič sa vám nevracia - vezmite si, že ste sa odviezli z konečnej stanice do konečnej + nejaká malá pokuta.

Ak sa rozhodnete nesledovať...

Za týmto účelom kontrolóri pravidelne prichádzajú a kontrolujú karty a lístky (či tam bol check-in). Cestovanie bez lístka bude mať s najväčšou pravdepodobnosťou za následok pokutu. Na niektorých trasách ovládače niekedy nebežia vôbec, niekedy bežia podľa plánu.

Pokiaľ som počul, existujú remeselníci, ktorí „preformátujú“ skratky, vďaka čomu sú považované za neobmedzené. Neviem, ako dobre fungujú a čo sa stane pri podrobnej kontrole karty, alebo skôr, čo bolo na nej zakúpené a ako to bolo urobené.

Aj keď je vždy lepšie platiť - je to banálna zodpovednosť a vedomie každého. Stojí za to pochopiť, že na udržanie a zlepšenie takého veľkého systému + na udržiavanie dopravy v dobrom stave a vyhradených ciest potrebuje štát odniekiaľ získať peniaze.

Doprava často ide podľa plánu

Doprava spravidla nemešká a ide podľa plánu. Ak na trati prebiehajú plánované údržbárske práce, zobrazí sa upozornenie (na 9292.nl aj na stanici). Pre autobusy sa často robia samostatné cesty. Používajú sa výlučne na verejnú dopravu, čo pomáha vyhnúť sa dopravným zápcham.

Ak sa na trati, napríklad železničnej, vyskytne neočakávaný problém, nájdete o tom upozornenie. v 99% prípadov vám budú tieto informácie poskytnuté. Ak je destinácia vyťažená, potom sa postarajú aj o organizáciu alternatívny spôsob pohyb.

Napríklad som sa takto dostal, keď som cestoval na Schiphol. Po príchode na stanicu som bol „šťastný“, keď som videl, že smer Schiphol bol zatvorený pred očami kvôli problémom na trati. Ale po 5-7 minútach začali na stanicu prichádzať autobusy, ktoré odvážali ľudí na letisko. Treba priznať, že autobusy boli takpovediac zadarmo, kompenzácia za nepríjemnosti.

ALE pozor hlavne pri jazde z predmestia. Nie vždy odtiaľ chodia nočné vlaky/autobusy. Takže ak meškáte, možno tam budete trčať až do rána. Túto skúsenosť má aj moja kamarátka. Cestovný poriadok si môžete kedykoľvek skontrolovať na 9292.nl + na zastávkach.

Stanice, smery, značky

Čo sa mi na Holandsku veľmi páči, je jeho vynikajúca infraštruktúra. Na každej zastávke, aj na predmestí, nájdete tabuľu s informáciou o tom, ktorý vlak prichádza, kedy a po akej trase. O niečo väčšie stanice v extraviláne majú pri každej koľaji návestidlo s informáciami o najbližších vlakoch, ktoré po tejto koľaji prídu. To isté platí pre autobusy.

DÔLEŽITÉ. Vždy sa pozerajte na smer vlaku a cez ktoré stanice prechádza. Niekedy som z hlúposti nastúpil nesprávnym smerom (stane sa, že na tej istej stanici stoja dva vlaky na susedných koľajach, ale idú rôznymi smermi a automaticky sa ponáhľajú, môžete nastúpiť do nesprávneho smeru, ak nenastúpite nepozerajte sa na tabuľu).

No a na záver chcem povedať, že keď pochopíte systém, pochopíte, aký je systém jednoduchý a logický.