Erning qadimiy kosmodromlari (8 ta rasm). Sirli Yundum - Wimans uchun aerodrom Afrikadagi qadimiy havo maydoni

Paleovizit tarafdorlarining fikriga ko'ra, qadimgi davrlarda sayyoramizga koinotdan kelgan musofirlar faol tashrif buyurishgan. Ular yerliklarga yerga ishlov berish va bir qator hunarmandchilikni o'rgatgan, ularga tibbiyot va quyosh tizimining tuzilishi haqida bilim bergan. Yerni tark etib, o'zga sayyoraliklar nafaqat bir qancha qadimiy afsona va afsonalarga asos bo'lgan uzoq xotirani, balki juda moddiy izlarni, masalan, ularning kosmodromlarini ham qoldirishdi...

Tadqiqotchi Erich fon Danikenning engil qo'li bilan mashhur Naska cho'li janubiy qirg'oq Peru: “Zamonaviy provinsiyadagi Naska shahri yaqinida boshqa dunyodan kelgan musofirlar bir vaqtlar cho‘l tekisligiga qo‘nib, o‘z kemalari uchun ikki yo‘ldan iborat vaqtinchalik kosmodrom qurdilar. Kemalar Yer yaqinida patrul xizmatini amalga oshirdi. Kosmonavtlar topshiriqni bajarib boʻlgach, oʻz sayyoralariga joʻnab ketishdi”.

Danikenning soʻzlariga koʻra, mahalliy qabilalar “xudolar”ning qaytishini anchadan beri kutishgan, ammo ular hali ham paydo boʻlmagan. Keyin ularni o'ziga jalb qilishga qaror qilishdi va cho'lda yangi to'g'ri chiziqlar chizishni boshladilar. Bu natija bermasa, hindular er yuzida ulkan hasharotlar va hayvonlarni tasvirladilar. Danikenning so'zlariga ko'ra, Naska o'zining mashhur chiziqlari va raqamlariga shunday ega bo'lgan. Albatta, bunday dalillarni arxeologlar ham, tarixchilar ham, hatto ko'plab ufologlar ham jiddiy qabul qilmaydi.

Gap shundaki, o'z rivojlanishida kosmik parvozlar bosqichiga etgan begona kemalar qat'iy vertikal qo'nish va uchish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi va shuning uchun ularga uchish-qo'nish yo'laklari kerak emas edi. Bundan tashqari, yomg'irdan keyin cho'lning tuprog'i juda yopishqoq bo'lib qoladi va ko'p tonnalik yulduz kemalari unga yopishib qoladi. Biroq, Hyperboreans yoki Atlanteans samolyotlari Naska cho'liga va ehtimol qadimgi hindlarning Vimanaslariga qo'nganligini istisno qilib bo'lmaydi.

Jim Vudman va Julian Nottning gipotezasi mavjud bo'lib, unga ko'ra Naska hindulari dunyoda birinchi marta ibtidoiy binolarni o'zlari havoga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. havo sharlari yupqa zich matodan va ularni iliq havo bilan to'ldirish.

Mashhur tadqiqotchi Mariya Reyx umrining 40 yildan ortig'ini Naskani o'rganishga bag'ishlagan, cho'l chizmalari ulkan qadimiy kalendar ekanligiga ishongan. U o'z kitobida shunday deb yozgan: "Qadimgi xalqlar uchun Quyosh va Oyning pozitsiyalari taqvim bo'lib xizmat qilgan, ular bahor va kuzning kelishini, suv rejimidagi mavsumiy o'zgarishlarni, shuning uchun ekish va yig'ish vaqtini aniqlaydilar." Reyx Naska cho'lining ko'plab chiziqlari va hatto tasvirlarining astronomik ahamiyatini aniqlashga muvaffaq bo'ldi.

BAALBEKNING GIANT TRILITONI

Livan tog'larida, hovuzda O'lik dengiz, ajoyib inshoot mavjud - har biri 1000 tonnadan ortiq og'irlikdagi ulkan plitalardan qurilgan Baalbek terasi. Ulardan biri hali ham qadimiy karerda yotibdi. Qaysi titanlar, qanday texnik vositalar yordamida bunday plitalarni tog'ga ko'tarib, u erda etti metr balandlikda inshootga yotqizishlari mumkin edi? Axir, hozir ham, butun texnik kuch bilan, buni amalga oshirish mumkin emas.

"Ular qaysi maqsadda Xeops piramidasi bloklari yoki Bronza otliqning qoya poydevori toshga o'xshab ko'rinadigan strukturaning bunday katta va mustahkam detallarini qat'iy tanladilar?" - fantast-yozuvchi A. Kazantsev bir paytlar uning tasavvurini hayratga solgan Baalbek terrasini shunday tasvirlagan edi. U joylashgan qadimiy ibodatxona Livanning Baalbek shahriga bevosita tutashgan Yupiter.

Baalbek haqida birinchi eslatma miloddan avvalgi 804 yilga oid Ossuriya yozuvlaridan birida topilgan. e. Shahar Finikiyaliklar tomonidan asos solingan, ular quyosh va suvning xo'jayini Baal xudosiga sajda qilganlar va bu xudoning ma'badi Baalbek deb nomlangan, bu "Baal shahri" degan ma'noni anglatadi. Bu shaharni ulug'lagan ma'badga Iskandar Zulqarnayn tomonidan qadimiy ziyoratgoh o'rnida asos solingan va rimliklar uni Yupiter xudosiga bag'ishlab, tugatgan.

Bu boshqa barcha binolardan balandroq platformada edi. Aynan Baalbek terrasi deb nomlangan ushbu platformada qadimda trilitonlar deb atalgan va muqaddas hisoblangan uchta ulkan tosh joylashgan.

XX asrning 60-yillari boshida sovet matematigi M. M. Agrest bu terastani qadimda koinotdan kelgan musofirlar qurgan, degan fikrni ilgari surdi. Uning gipotezasiga ko'ra, bu qadimgi kosmodrom yoki o'zga sayyoraliklar tomonidan yer aholisining kelajak avlodlari uchun qoldirgan o'ziga xos yodgorlik inshooti bo'lishi mumkin.

Erich fon Daniken ham ushbu gipotezaning qizg'in tarafdori bo'ldi, u Baalbek terasining trilitonida begona qo'nish joyining omon qolgan qismini ko'rdi. Tadqiqotchining so‘zlariga ko‘ra, triliton juda qadimiy bo‘lib, ibodatxona quruvchilar uni ko‘chirmagan, faqat platforma qurishda foydalangan.

Trilithon haqiqatan ham ajoyib. Gigant monolit bloklarning uzunligi 19,5 metr, kengligi 4,5 metr, qalinligi esa 3,75 metrni tashkil qiladi. Bloklarning har birining og'irligi taxminan 750 tonnani tashkil etadi, garchi ba'zi tadqiqotchilar ko'pincha 2000 tonna raqamni berishadi. Trilitondan tashqari, karerda qolgan yana bir ulkan blok bor, uning o'lchamlari 16x4x2 metr.

Baalbekning ulkan tosh bloklari olimlardan juda ko'p sirlarni so'raydi. Qanday qilib bu tosh monolitlar buzilmagan va shikastlanmagan holda, karerda qazib olingan, ikki kilometr masofaga ko'chirilgan va bir-biriga mukammal moslashgan? Qanday qilib siz o'nlab kvadrat metrlik tosh yuzasini mutlaqo tekis qilishga muvaffaq bo'ldingiz, chunki buni qo'l asboblari bilan qilish mumkin emas? Bu savollarga javob kutilmoqda.

Ushbu bloklarning ko'rinishini faqat chet elliklar bilan bog'lash arziydimi? Axir, bunday bloklarni uzoq o'tmishda mavjudligi ko'plab tadqiqotchilar bahslasha olmaydigan gigantlar tsivilizatsiyasi vakillari qilishlari mumkin edi. Chet elliklarga o'z kemalari uchun bunday kuchli platforma kerak bo'lishi dargumon, ammo qadimgi kosmodrom haqidagi farazni butunlay inkor etib bo'lmaydi.

YUNDUM AERODROMI SIRI

Afrikaning kichik Gambiya davlati hududida sirli Yundum aerodromi mavjud bo'lib, u haqida o'tgan yillar allaqachon ko'p yozgan. Bu aerodromning siri nimada? Gap shundaki, bu erda hech kim uning asosiy va eng qimmat komponenti - uchish-qo'nish yo'lagini (RWY) qurmagan, chunki u allaqachon mavjud edi. Uchish-qo'nish yo'lagi bir-biriga ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan monolit tosh plitalardan iborat edi. Ishonch hosil qilganidek mahalliy aholi, bu plitalar asrlar davomida bu joyda bo'lgan.

Aerodromni qurishda faqat ushbu plitalarga asfalt yotqizish, belgilar qo'yish kerak edi va natijada 3600 metr uzunlikdagi ajoyib uchish-qo'nish yo'lagi paydo bo'ldi. zamonaviy samolyot ularning og'irligi va o'lchamlaridan qat'i nazar. Eslatib o‘tamiz, NASA Yundum aerodromini yaratishda faol ishtirok etgan.

Amerika kosmik agentligi uni qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemasi - Shuttle qo'nishi uchun muqobil aerodrom sifatida tanladi. Amerikaliklar yordamida Yundumga zarur radioelektron boshqaruv va navigatsiya tizimlari o‘rnatildi va 1996 yilda bino foydalanishga topshirildi. xalqaro aeroport, AQSh-Gambiya qo'shma loyihasi asosida qurilgan.

Qizig'i shundaki, chiziqning ta'sirchan uzunligiga qaramay, barcha qadimgi plitalar asfalt bilan qoplanmagan va ularning ba'zilarini uning boshida ham, oxirida ham ko'rish mumkin. Va keyin ma'lum bo'lishicha, qadimgi uchish-qo'nish yo'lagi zamonaviyga qaraganda ancha ta'sirliroq edi. Ammo undan kim chiqib ketdi? Bu savolga javob berish hali ham qiyin - mavjud nashrlardan ma'lum bo'lishicha, hech kim ushbu mavzu bo'yicha hech qanday tadqiqot o'tkazmagan.

Ipning asfalt bilan qoplanmagan qismlari bir-biriga ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan engil qumli-jigarrang plitalar bilan ifodalanadi. Plitalarning yoshi hali aniqlanmagan. Ba'zi nashrlarga ko'ra, ularning yuzasi taxminan silliqlangan, boshqalari esa abraziv mukammallikka yaqin deb da'vo qilmoqda. Nashr etilgan fotosuratlarga ko'ra, birinchisi haqiqatga yaqinroq, ammo bu faqat plitalarning qadimiyligi haqida gapiradi, ularning mukammal silliqlashi uzoq muddatli ob-havo jarayonlari tufayli sezilarli darajada buzilishi mumkin.

FASHISTLAR, O'G'ALGLAR YOKI QADIMGI YERLAR?

Afrika sahrosida bunday ta'sirchan uchish-qo'nish yo'lagi mavjudligini tushuntirishga urinishlar uni XX asrning 40-yillarida Ikkinchi Jahon urushi paytida Qora qit'adan uran eksport qilgan nemis fashistlari tomonidan qurilgan degan gipotezaga olib keldi.

Biroq, nega natsistlar o'sha paytda mavjud bo'lganlardan sezilarli darajada oshib ketadigan uzunlikdagi chiziqni qurishlari kerakligi mutlaqo tushunarsiz. Ushbu versiyaning muxoliflari ta'kidlashicha, nemislar o'zlarining maxfiy harbiy aerodromlarida og'irlikni kamaytirish uchun bir qator teshiklari bo'lgan kichik metall plitalardan foydalangan holda uchish-qo'nish yo'laklarini qurishgan.

Ushbu chiziqni qurish uchun nemislar katta hajmdagi tosh kesish ishlab chiqarishini ochishlari, kuchli mashinalar va kranlardan foydalanishlari kerak edi. Ammo mahalliy keksalarning ta'kidlashicha, bu erda hech qachon bunday narsa bo'lmagan va plitalar har doim bu erda bo'lgan - bobolari, bobolari, bobolari va boshqalar.

Shunday qilib, ushbu uchish-qo'nish yo'lagining mavjudligini faqat uni qurgan ba'zi qadimiy yer tsivilizatsiyasining taxmini bilan izohlash mumkin yoki uni o'zga sayyoraliklar bilan bog'lash mumkin. Oxirgi variantga kelsak, bu unchalik ishonarli emas, chunki yerdan tashqaridagi kemalar har qanday tayyorlanmagan, garchi ancha tekis bo'lsa-da, qo'nish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak.

Yundum aerodromi haqidagi ko'plab nashrlardan xulosa qilishimiz mumkinki, qadimgi plitalar ustida hech qanday tadqiqot o'tkazilmagan, ular oddiygina ishlatilgan va tamom. Albatta, ularni diqqat bilan o'rganish kerak. Biroq, ehtimol, NASA xodimlari aerodrom qurilishi davomida qandaydir tadqiqotlar o‘tkazgan, biroq o‘z natijalarini yashirgan.

Antik davrdagi barcha taxmin qilingan kosmodromlar ichida Yundum tadqiqot uchun eng istiqbolli joy hisoblanadi. Ehtimol, bu erda kosmik kemalar boshlanmagan va bu kosmodrom emas, balki qadimgi samolyotlar ko'tarilgan aerodrom bo'lib, uning ko'rinishini bizga Kolumbiyadan oltin artefaktlar olib kelgan.

Antarktidaning muz qoplamisiz topilgan qadimiy xaritalari, professor A.N.Chuvirov tomonidan Boshqirdistonda topilgan va “Yaratuvchining xaritasi” deb nomlangan sirli plita, unda yer yuzasining bir qismining xarita-maketi tuzilgani, ularni tayyorlashda aerofotosuratlardan aniq foydalanilganligidan dalolat beradi.

Boshqirdistonning ta'sirchan tosh plitasida xaritani yaratishda o'zga sayyoraliklar qandaydir tarzda ishtirok etgani shubhali. Uning mualliflari, ehtimol, har qanday global kataklizm yoki yadro urushi natijasida vayron bo'lgan qadimiy yer tsivilizatsiyasining vakillari edi. Eslatib o'tamiz: bir qator nufuzli tadqiqotchilar musofirlarning qadimgi kosmodromlar qurilishiga hech qanday aloqasi yo'q, ular yerliklar tomonidan qurilgan deb hisoblashadi.

Ehtimol, bir vaqtlar bizning juda uzoq ajdodlarimiz nafaqat osmonga ko'tarilishgan, balki Oy va Marsga ham tashrif buyurishgan. Endi bunday taxminlar ko'pchilik uchun hayoliy bo'lib tuyuladi, ammo yaqinda ushbu gipoteza foydasiga tobora ko'proq faktlar to'planib bormoqda.

Yaqinda Afrikaning kichik Gambiya davlati hududida topilgan sirli Yundum aerodromi haqida ko'p gapirildi. Bu aerodrom qadimgi tsivilizatsiyalarning deyarli merosi bo'lib, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, samolyotlar - vimanalar deb ataladigan samolyotlar mavjud edi. Har holda, Yundum kim tomonidan va qachon qurilganini hech kim aniq bilmaydi.
Ushbu fotosuratda qizil doiralar qadimgi uchish-qo'nish yo'lagi plitalarining asfaltlanmagan qismlarini belgilaydi.

Bu sobiq Britaniya mustamlakasi joylashgan Atlantika qirg'og'i tropik Afrika va nafaqat butun dunyoning, balki uning gullab-yashnagan qit'asining iqtisodiy jihatdan eng qoloq mamlakatlari guruhiga kiradi. Shtat hududi kenglik yo'nalishida kuchli cho'zilgan. Ichkarida, Gambiya g'arbdan sharqqa 350 kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lib, xuddi shu nomdagi to'liq daryoning kanali bo'ylab joylashgan. Mamlakatning shimoldan janubga kengligi 50 kilometrdan oshmaydi. Gambiyada bir yarim milliondan sal ko'proq odam yashaydi, shu jumladan 75% qishloq joylarda. Sanoat u erda juda kam rivojlangan va yeryong'oq yog'i, pivo, alkogolsiz ichimliklar va kiyim-kechak sanoatidan iborat. Yong'oq eksporti mamlakatga valyuta tushumining yarmini beradi.
Gambiyaning qoloqligi shundan dalolat beradiki, aholi yaqin vaqtgacha Oliy ma'lumot faqat chet elda: Senegalda, AQShda yoki G'arbiy Yevropa. Vaziyat faqat 1999 yilda, poytaxt Banjulda Gambiya universiteti tashkil etilgandan keyingina o'zgardi. Mamlakatda faqat bitta kutubxona mavjud va yaqinda birinchi muzey ochilgan edi, ammo hozir ularning beshtasi mavjud. Bu erda o'tgan asrning oxirida dalalarni ketmon bilan qo'lda qayta ishlashdan ho'kiz, ot yoki eshak jabduqli shudgorga o'tish yutuq deb hisoblanadi. Baliqchilik qayiqlarining tashqi dvigatellar bilan jihozlanishi ham Gambiyaning texnologik taraqqiyotdagi ishtirokidan dalolat edi.
Albatta, bu kichik mamlakatning o'ziga xos xususiyatlari bor kuchli tomonlari. Bu Qora qit'ada ko'p partiyali bo'lgan kam sonli davlatlardan biridir siyosiy tizim. Banjul atrofida keng va toza bir nechta ajoyib kurortlar mavjud dengiz plyajlari Buyuk Britaniyadan kelgan sayyohlar dam olishni yaxshi ko'radigan joy. Chorvachilikni yuqori darajada rivojlangan deb hisoblash mumkin: qoramollar soni 400 ming boshdan oshadi.

Asfaltlangan, belgilangan va uchib ketgan.

Ammo Gambiyada haqiqiy xalqaro aeroport mavjud. Bundan tashqari, bu sirli. Bu Yundum - ufologlar va muqobil tarixchilar tomonidan juda yaxshi ko'rilgan. U Banjuldan 27 kilometr uzoqlikda joylashgan. Uning eng yuqori talablarga javob beradigan uchish-qo‘nish yo‘lagi (qo‘nish-qo‘nish yo‘lagi) uzunligi 3600 metrni tashkil etadi, shuning uchun Yundum har qanday og‘irlikdagi samolyotlarni qabul qila oladi. Bu qimmat uchish-qo‘nish yo‘lagini gambiyaliklarning o‘zlari qurmagan. Ular faqat allaqachon mavjud bo'lgan taxminan sayqallangan tosh plitalarga asfalt yotqizishdi, erdan tozalashdi va belgilar qo'yishdi.
Keyin Gambiyaga NASA yordam berdi, chunki AQSh kosmik agentligi qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalar uchun muqobil aerodrom yaratishdan manfaatdor edi. Dastlab, Qo'shma Shtatlar Senegal poytaxti Dakar aeroportini tanladi, ammo uning uchish-qo'nish yo'lagi shattllarning asosiy parvoz yo'liga nisbatan juda katta burchakka ega. Shu sababli, 1987 yil sentyabr oyida amerikaliklar Gambiya tomoni bilan Yundum aerodromidan ushbu maqsadlarda foydalanish bo'yicha kelishuvga erishdilar. Uchish-qo‘nish yo‘lagi yangilandi. Xususan, uning kengligi 29 metrdan 45 metrga oshirildi. Amerikaliklar zarur elektron boshqaruv va navigatsiya tizimlarini ham o'rnatdilar. 1996 yilda esa Angliya-Gambiya qo'shma loyihasi bo'yicha qurilgan xalqaro aeroport binosi foydalanishga topshirildi.
Agar siz diqqat bilan qarasangiz sun'iy yo'ldosh tasvirlari, Yundum uchish-qo‘nish yo‘lagining markaziy qismi faol ishlayotganini, biroq uchish-qo‘nish yo‘lagining har ikki tomonida foydalanilmagan uchastkalar borligini ko‘rishingiz mumkin. Ular g'ayrioddiy qumli-jigarrang rangdagi engil plitalar bilan qoplangan. Hali erdan tozalanmagan chiziqning kengaytmalari ham mavjud. Va uning bo'ylab daraxtlar juda qiziq o'sadi - tuproqdagi ba'zi yoriqlar bo'ylab.

Versiyalar, versiyalar, versiyalar....

Xo'sh, bu uchish-qo'nish yo'lagi qayerdan paydo bo'lgan? Eng shov-shuvlisi, albatta, uchish-qo'nish yo'lagi pra-tsivilizatsiya davrida qurilgan va bu erdan, ehtimol, qadimgi Hindiston yoki Atlantika samolyotlari - vimanalar ko'tarilgan degan gipotezadir. Biroq, fitna rejasining versiyalarini sevuvchilar yana bir taxminni bildirishdi. Masalan, aerodrom Ikkinchi Jahon urushi paytida nemislar tomonidan yashirincha qurilgan. Ba'zan ular aniqroq sanani ko'rsatadilar - 1944 yil. Bir qarashda, bu versiyada qandaydir ishonchlilik yo'q emas. Darhaqiqat, urush yillarida natsistlar Afrika uraniga katta qiziqish bildirishgan va go'yo uni hatto Kongodan samolyotda olib chiqib ketishgan va bir necha oraliq qo'ngan.
Shu munosabat bilan, hatto Sovet qo'shinlarining orqasida Arktikada qurilgan maxfiy nemis aerodromlarini esga olish mumkin. Gambiyaga kelsak, bu erda bir nechta katta "lekin" bor. Birinchidan, bunday aerodromlar katta tosh plitalar bilan emas, balki og'irlikni kamaytirish uchun bir nechta teshiklari bo'lgan kichik metall plitalar bilan qoplangan. Ikkinchidan, gambiyaliklarning ta'kidlashicha, qisman tuproq bilan qoplangan plitalar doimo mavjud bo'lgan va 20-asrning o'rtalarida paydo bo'lmagan. Nihoyat, uchinchidan, 1943 yil yanvar oyida AQSh prezidenti Franklin Delano Ruzvelt Banjulga tashrif buyurdi. Bunga Marokashning Kasablanka shahrida bo‘lib o‘tgan konferensiya sabab bo‘ldi. Uchrashuvda Ruzvelt va Uinston Cherchill AQSH va Buyuk Britaniya shtab boshliqlari birlashgan qoʻmitasi aʼzolari bilan birgalikda Ikkinchi frontni ochish istiqbollari va Atlantika okeanida nemis suv osti kemalariga qarshi kurash strategiyasini muhokama qildilar. O'sha paytda Banjul porti Ittifoqchi dengiz konvoylari uchun to'xtash joyi sifatida ishlatilgan va sirli aerodrom AQSh armiyasi havo korpusi tomonidan tanlangan. Shunday qilib, anglo-saksonlarning bunday strategik markaziga yaqin joyda natsistlarning yashirin bazalari bo'lishi mumkin emas edi.

Ittifoqchilar harakat qilishdimi?

Ba'zi saytlarda hatto Yundumni ittifoqchilarning o'zlari qurganligi haqidagi bayonotlarni topish mumkin. Xo'sh, haqiqatan ham qadimgi aerodromning siri yo'qmi? Qanday bo'lmasin! O'sha paytdagi samolyotlar uchun uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi aniq. Biz allaqachon bilganimizdek, mahalliy aholi bu qopqoqni urushdan ancha oldin ko'rgan. Va plitalarning rangi betondan juda farq qiladi. Gambiya armiyasining yagona jangovar samolyoti, 2008 yilda Gruziyadan sotib olingan Su-25 hujumchi samolyoti Yundum uchish-qo'nish yo'lagiga ulangan beton plita ustida turgan fotosurati bor. Ular, shubhasiz, betonda bo'lishi kerak bo'lgan boshqa - kulrang rangga ega. Shuni ham ta'kidlash mumkinki, fotosuratlarga ko'ra, qumli-jigarrang tosh plitalar o'lchamlari jihatidan farq qiladi va bu XX-XXI asrlardagi aerodrom qoplamalariga mutlaqo xos emas.
Demak, Yundumning siri haqiqatan ham mavjud va u hali ochilmagan.

Valdis PEYPINS
Yigirmanchi asr sirlari

Buyuk Britaniyaning sobiq mustamlakasi tropik Afrikaning Atlantika sohilida joylashgan va nafaqat butun dunyoda, balki uning hech qanday gullab-yashnagan qit'asida ham iqtisodiy jihatdan eng qoloq mamlakatlar guruhiga kiradi. Shtat hududi kenglik yo'nalishida kuchli cho'zilgan. Ichkarida, Gambiya g'arbdan sharqqa 350 kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lib, xuddi shu nomdagi to'liq daryoning kanali bo'ylab joylashgan.

Mamlakatning shimoldan janubga kengligi 50 kilometrdan oshmaydi. Gambiyada bir yarim milliondan sal ko'proq odam yashaydi, shu jumladan 75% qishloq joylarda. Sanoat u erda juda kam rivojlangan va yeryong'oq yog'i, pivo, alkogolsiz ichimliklar va kiyim-kechak sanoatidan iborat. Yong'oq eksporti mamlakatga valyuta tushumining yarmini beradi.

Gambiyaning qoloqligi shundan dalolat beradiki, yaqin vaqtgacha aholi oliy ma'lumotni faqat chet elda: Senegal, AQSh yoki G'arbiy Evropada olishi mumkin edi. Vaziyat faqat 1999 yilda, poytaxt Banjulda Gambiya universiteti tashkil etilgandan keyingina o'zgardi. Mamlakatda faqat bitta kutubxona mavjud va yaqinda birinchi muzey ochilgan edi, ammo hozir ularning beshtasi mavjud.

Bu erda o'tgan asrning oxirida dalalarni ketmon bilan qo'lda qayta ishlashdan ho'kiz, ot yoki eshak jabduqli shudgorga o'tish yutuq deb hisoblanadi. Baliqchilik qayiqlarining tashqi dvigatellar bilan jihozlanishi ham Gambiyaning texnologik taraqqiyotdagi ishtirokidan dalolat edi.

Albatta, bu kichik mamlakatning o'ziga xos kuchli tomonlari bor. Bu Qora qit'ada ko'p partiyaviy siyosiy tizim faoliyat yuritadigan oz sonlilarga tegishli. Banjul yaqinida Buyuk Britaniyadan kelgan sayyohlar dam olishni yaxshi ko'radigan keng va toza dengiz plyajlari bo'lgan bir nechta ajoyib kurortlar mavjud. Chorvachilikni yuqori darajada rivojlangan deb hisoblash mumkin: qoramollar soni 400 ming boshdan oshadi.

Ammo Gambiyada haqiqiy xalqaro aeroport bor, bundan tashqari, sirli. Bu Yundum - ufologlar va muqobil tarixchilar tomonidan juda yaxshi ko'rilgan. U Banjuldan 27 kilometr uzoqlikda joylashgan. Uning eng yuqori talablarga javob beradigan uchish-qo‘nish yo‘lagi (qo‘nish-qo‘nish yo‘lagi) uzunligi 3600 metrni tashkil etadi, shuning uchun Yundum istalgan og‘irlikdagi samolyotlarni qabul qila oladi. Bu qimmat uchish-qo‘nish yo‘lagini gambiyaliklarning o‘zlari qurmagan. Ular faqat allaqachon mavjud bo'lgan taxminan sayqallangan tosh plitalarga asfalt yotqizishdi, erdan tozalashdi va belgilar qo'yishdi.

Keyin Gambiyaga NASA yordam berdi, chunki AQSh kosmik agentligi qayta foydalanish mumkin bo'lgan Shuttle tipidagi kosmik kemalar uchun muqobil aerodrom yaratishdan manfaatdor edi. Dastlab, Qo'shma Shtatlar Senegal poytaxti Dakar aeroportini tanladi, ammo uning uchish-qo'nish yo'lagi shattllarning asosiy parvoz yo'liga nisbatan juda katta burchakka ega. Shu sababli, 1987 yil sentyabr oyida amerikaliklar Gambiya tomoni bilan Yundum aerodromidan ushbu maqsadlarda foydalanish bo'yicha kelishuvga erishdilar.

Foto: Wolfgang REH

Uchish-qo‘nish yo‘lagi yangilandi. Xususan, uning kengligi 29 metrdan 45 metrga oshirildi. Amerikaliklar zarur elektron boshqaruv va navigatsiya tizimlarini ham o'rnatdilar. 1996 yilda esa Angliya-Gambiya qo'shma loyihasi bo'yicha qurilgan xalqaro aeroport binosi foydalanishga topshirildi.

Agar sun’iy yo‘ldoshdan olingan suratlarga diqqat bilan qarasangiz, “Yundum” uchish-qo‘nish yo‘lagining markaziy qismidan faol foydalanilayotganini, biroq uchish-qo‘nish yo‘lagining har ikki tomonida foydalanilmagan uchastkalar mavjudligini ko‘rishingiz mumkin. Ular g'ayrioddiy qumli-jigarrang rangdagi engil plitalar bilan qoplangan. Hali erdan tozalanmagan chiziqning kengaytmalari ham mavjud. Va uning bo'ylab daraxtlar juda qiziq o'sadi - tuproqdagi qandaydir nosozliklar bo'ylab.

Qizil doiralar qadimgi uchish-qo'nish yo'lagi plitalarining asfaltlanmagan qismlarini belgilaydi

Xo'sh, bu uchish-qo'nish yo'lagi qayerdan paydo bo'lgan? Eng shov-shuvlisi, albatta, uchish-qo'nish yo'lagi pra-tsivilizatsiya davrida qurilgan va bu erdan qadimgi hind yoki Atlantika samolyotlari - vimanalar ko'tarilgan degan gipotezadir. Biroq, fitna rejasining versiyalarini sevuvchilar yana bir taxminni bildirishdi. Masalan, aerodrom Ikkinchi Jahon urushi paytida nemislar tomonidan yashirincha qurilgan. Ba'zan ular aniqroq sanani ko'rsatadilar - 1944 yil.

Bir qarashda, bu versiyada qandaydir ishonchlilik yo'q emas. Darhaqiqat, urush yillarida natsistlar Afrika uraniga katta qiziqish bildirishgan va go'yo uni hatto Kongodan samolyotda olib chiqib ketishgan va bir necha oraliq qo'ngan.

Shu munosabat bilan, hatto Sovet qo'shinlarining orqasida Arktikada qurilgan maxfiy nemis aerodromlarini esga olish mumkin. Gambiyaga kelsak, bir nechta katta "lekin" mavjud. Birinchidan, bunday aerodromlar katta tosh plitalar bilan emas, balki og'irlikni kamaytirish uchun bir nechta teshiklari bo'lgan kichik metall plitalar bilan qoplangan.

Ikkinchidan, gambiyaliklarning ta'kidlashicha, qisman tuproq bilan qoplangan plitalar doimo mavjud bo'lgan va 20-asrning o'rtalarida paydo bo'lmagan. Nihoyat, uchinchidan, 1943 yil yanvar oyida AQSh prezidenti Franklin Delano Ruzvelt Banjulga tashrif buyurdi. Bunga Marokashning Kasablanka shahrida bo‘lib o‘tgan konferensiya sabab bo‘ldi.

Uchrashuvda Ruzvelt va Uinston Cherchill AQSH va Buyuk Britaniya shtab boshliqlari birlashgan qoʻmitasi aʼzolari bilan birgalikda Ikkinchi frontni ochish istiqbollari va Atlantika okeanida nemis suv osti kemalariga qarshi kurash strategiyasini muhokama qildilar.

O'sha paytda Banjul porti Ittifoqchi dengiz konvoylari uchun to'xtash joyi sifatida ishlatilgan va sirli aerodrom AQSh armiyasi havo korpusi tomonidan tanlangan. Shunday qilib, anglo-saksonlarning bunday strategik markaziga yaqin joyda natsistlarning yashirin bazalari bo'lishi mumkin emas edi.

Internetda hatto Yundumni ittifoqchilarning o'zlari qurgan degan da'volarni uchratish mumkin. Xo'sh, haqiqatan ham qadimgi aerodromning siri yo'qmi? Qanday bo'lmasin! O'sha paytdagi samolyotlar uchun uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi aniq. Ma'lumki, mahalliy aholi bu qoplamani urushdan ancha oldin ko'rgan. Va plitalarning rangi betondan juda farq qiladi.

2008 yilda Gruziyada sotib olingan Gambiya armiyasining yagona jangovar samolyotining fotosurati bor. Bu Yundum uchish-qo‘nish yo‘lagiga ulangan beton plitalar platformasida turgan Su-25 hujumchi samolyoti. Ular aniq farq qiladi - beton bo'lishi kerak bo'lgan kulrang rang. Shuni ham ta'kidlash mumkinki, fotosuratlarga ko'ra, qumli-jigarrang tosh plitalar o'lchamlari jihatidan farq qiladi va bu XX-XXI asrlardagi aerodrom qoplamalariga mutlaqo xos emas.

Demak, Yundumning siri haqiqatan ham mavjud va u hali ochilmagan.

Valdis Peipins

Bu faqat britaniyalik dam olishni yaxshi ko'radiganlar uchun qiziqarli turistik diqqatga sazovor joy toza plyajlar- sobiq koloniyaga ta'tilda uchish ingliz mavzulari uslubiga juda mos keladi. Gambiyadagi yagona aeroport joylashgan shahar - poytaxt Banjul.

Gambiya xalqaro aeroporti

Yundum Banjul aeroporti va shaharning biznes markazi 24 km masofada joylashgan bo'lib, ularni taksi yoki yo'l bosib o'tish mumkin. jamoat transporti. Ta'til davomida xona bron qilingan mehmonxonada yoki soatiga qadar transferni buyurtma qilish maqbuldir sayyohlik kompaniyasi, chunki Gambiya eng ko'p emas xavfsiz mamlakat chet ellik sayyohlar uchun.
Yo'lovchi terminali binosi 1966 yilda foydalanishga topshirilgan. U mahalliy me'morlar va mutaxassislarning qo'shma loyihasi bo'yicha qurilgan. Terminalda kafe, valyuta ayirboshlash shoxobchalari, do'konlar mavjud soliqsiz.
Bortlari Gambiya aeroportiga qo'nadigan aviakompaniyalar orasida kichik va dunyoga mashhur:

Arik Air uchadi va chiqadi.
Binter Canarias, Kanar arxipelagining bir qismi bo'lgan Gran Canaria oroliga parvozlarni amalga oshiradi.
Brussels Airlines yo'lovchilarni poytaxtdan etkazib beradi.
Royal Air Maroc muntazam reyslarni amalga oshiradi.
Senegal havo yo'llari Gambiya aeroportini bog'laydi.
Tomas Kuk havo yo'llari sayyohlarni vadan olib keladi.
Small Planet Airlines Gatwick aeroportidan mavsumiy charterlarni amalga oshiradi.
Vueling Gambiyaga borishni istaganlarni tashiydi.

Ga qaramasdan kichik o'lcham davlat va sayohatchilar orasida unchalik mashhur bo'lmagan Gambiya aeroporti yiliga kamida bir million yo'lovchiga xizmat ko'rsatadi.
Yundum Banjul aeroportining uchish-qo‘nish yo‘lagi uzunligi 3,6 km bo‘lib, eng yuqori xalqaro standartlarga javob beradi. Qora qit'adagi uchinchi eng uzun "parvoz" har qanday og'irlikdagi samolyotlarni qabul qilish va jo'natish imkonini beradi.
Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalarni qo'nish uchun muqobil aerodrom yaratishdan manfaatdor bo'lgan AQShning NASA agentligi Gambiya aeroportini qurish va rekonstruksiya qilishda ishtirok etdi. Amerikaning loyihadagi ishtiroki tufayli uchish-qoʻnish yoʻlagi 45 metrgacha kengaytirildi, boshqaruvchilar zamonaviy radioelektron boshqaruv va navigatsiya tizimlariga ega boʻldi.
Ufologlar va qadimiy tsivilizatsiya tadqiqotchilari zamonaviy Gambiya hududidagi birinchi aeroport 1977 yildan ancha oldin qurilgan, deb hisoblashadi. Uchish-qo'nish yo'lagining qarama-qarshi uchlari o'tgan asrning qurilish amaliyotida qo'llanilmagan qumli-jigarrang tosh plitalardan yasalgan bo'lib, asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi, bu kengaytmalarni hisobga olgan holda, o'tgan asrning haqiqatlaridan butunlay tashqarida ko'rinadi. Mahalliy aholi bu plitalarni Ikkinchi Jahon urushidan oldin ham ko'rgan, ya'ni fashistlarning maxfiy aerodromining versiyasi ham suvga ega emas.

Yaqinda Afrikaning kichik Gambiya davlati hududida topilgan sirli Yundum aerodromi haqida ko'p gapirildi.

Bu aerodrom qadimgi tsivilizatsiyalarning deyarli merosi bo'lib, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, samolyotlar - vimanalar deb ataladigan samolyotlar mavjud edi.

Har holda, Yundum kim tomonidan va qachon qurilganini hech kim aniq bilmaydi.

Ushbu fotosuratda qizil doiralar qadimgi uchish-qo'nish yo'lagi plitalarining asfaltlanmagan qismlarini belgilaydi.

Ichkarida, Gambiya g'arbdan sharqqa 350 kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lib, xuddi shu nomdagi to'liq daryoning kanali bo'ylab joylashgan. Mamlakatning shimoldan janubga kengligi 50 kilometrdan oshmaydi. Gambiyada bir yarim milliondan sal ko'proq odam yashaydi, shu jumladan 75% qishloq joylarda.

Sanoat u erda juda kam rivojlangan va yeryong'oq yog'i, pivo, alkogolsiz ichimliklar va kiyim-kechak sanoatidan iborat. Yong'oq eksporti mamlakatga valyuta tushumining yarmini beradi.

Asfaltlangan, belgilangan va uchib ketgan

Ammo Gambiyada haqiqiy xalqaro aeroport mavjud. Bundan tashqari, bu sirli. Bu Yundum - ufologlar va muqobil tarixchilar tomonidan juda yaxshi ko'rilgan. U Banjuldan 27 kilometr uzoqlikda joylashgan.

Uning eng yuqori talablarga javob beradigan uchish-qo‘nish yo‘lagi (qo‘nish-qo‘nish yo‘lagi) uzunligi 3600 metrni tashkil etadi, shuning uchun Yundum har qanday og‘irlikdagi samolyotlarni qabul qila oladi. Bu qimmat uchish-qo‘nish yo‘lagini gambiyaliklarning o‘zlari qurmagan. Ular faqat allaqachon mavjud bo'lgan taxminan sayqallangan tosh plitalarga asfalt yotqizishdi, erdan tozalashdi va belgilar qo'yishdi.

Keyin Gambiyaga NASA yordam berdi, chunki AQSh kosmik agentligi qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemalar uchun muqobil aerodrom yaratishdan manfaatdor edi. Dastlab, Qo'shma Shtatlar Senegal poytaxti Dakar aeroportini tanladi, ammo uning uchish-qo'nish yo'lagi shattllarning asosiy parvoz yo'liga nisbatan juda katta burchakka ega.

Shu sababli, 1987 yil sentyabr oyida amerikaliklar Gambiya tomoni bilan Yundum aerodromidan ushbu maqsadlarda foydalanish bo'yicha kelishuvga erishdilar. Uchish-qo‘nish yo‘lagi yangilandi. Xususan, uning kengligi 29 metrdan 45 metrga oshirildi. Amerikaliklar zarur elektron boshqaruv va navigatsiya tizimlarini ham o'rnatdilar. 1996 yilda esa Angliya-Gambiya qo'shma loyihasi bo'yicha qurilgan xalqaro aeroport binosi foydalanishga topshirildi.

Versiyalar, versiyalar, versiyalar

Ba'zan ular aniqroq sanani ko'rsatadilar - 1944 yil. Bir qarashda, bu versiyada qandaydir ishonchlilik yo'q emas. Darhaqiqat, urush yillarida natsistlar Afrika uraniga katta qiziqish bildirishgan va go'yo uni hatto Kongodan samolyotda olib chiqib ketishgan va bir necha oraliq qo'ngan.

Shu munosabat bilan, hatto Sovet qo'shinlarining orqasida Arktikada qurilgan maxfiy nemis aerodromlarini esga olish mumkin. Gambiyaga kelsak, bu erda bir nechta katta "lekin" bor. Birinchidan, bunday aerodromlar katta tosh plitalar bilan emas, balki og'irlikni kamaytirish uchun bir nechta teshiklari bo'lgan kichik metall plitalar bilan qoplangan.

Ittifoqchilar harakat qilishdimi?

Biz allaqachon bilganimizdek, mahalliy aholi bu qopqoqni urushdan ancha oldin ko'rgan. Va plitalarning rangi betondan juda farq qiladi. Gambiya armiyasining yagona jangovar samolyoti, 2008 yilda Gruziyadan sotib olingan Su-25 hujumchi samolyoti Yundum uchish-qo'nish yo'lagiga ulangan beton plita ustida turgan fotosurati bor.

Ular, shubhasiz, betonda bo'lishi kerak bo'lgan boshqa - kulrang rangga ega. Shuni ham ta'kidlash mumkinki, fotosuratlarga ko'ra, qumli-jigarrang tosh plitalar o'lchamlari jihatidan farq qiladi va bu XX-XXI asrlardagi aerodrom qoplamalariga mutlaqo xos emas.

Demak, Yundumning siri haqiqatan ham mavjud va u hali ochilmagan.

Valdis PEYPINS
Yigirmanchi asr sirlari